一、DA37型凹底平车段修技术条件
1.基本原则
本技术条件是以《铁路货车段修规程》为基础,针对DA37型凹底平车采用的轴箱悬挂构架式转向架、移动心盘、新型旁承、液压装置等新技术,为满足段修需要所编制的专项技术文件,其未规定的内容执行《铁路货车段修规程》、《铁路长大货物车段修规则》、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》、《铁路货车制动装置检修规则》及铁道部有关电报、文件的要求。
2.基本要求
2.1检修周期
DA37型凹底平车定检分为厂修、段修两级修程。厂修周期10年,段修周期2年。2.2质量保证期
2.2.1DA37型凹底平车经段修后,在正常运用情况下:凹底架、大底架、小底架、转向架构架等主要承载结构在一个段修周期内无旧痕裂损。
2.2.2段修时更换的液压元件,在一个段修周期内无因安装问题造成的漏泄。
2.2.3全部液压软管、液压密封件和空气制动装置中所有连接软管的寿命为6年,每6年更换新品。
3. 车体
3.1车体主要承载结构材质均为HG785E。
3.2各级底架须清除锈垢,检查各部钢结构的质量状态,焊缝开裂、各梁裂纹时,须进行修理。主要钢结构焊缝按照“《DA37型凹底平车段修钢结构焊缝磁粉探伤工艺要求》”进行湿法磁粉探伤检查,发现裂纹进行修理。焊接时,所用材料、焊丝(条)及焊接工艺要求均须符合“《DA37型凹底平车焊接工艺要求》”。
3.3各级底架配件裂损、腐蚀、变形、松动、焊缝开焊时更换或修理,丢失时补装。
3.4清理心盘内杂物,检查心盘螺栓状态,变形时更换,丢失时补装。检查上、下心盘及心盘衬垫,按段修规程有关要求进行检修,其中球面心盘磨耗盘剩余厚度不小于5mm。
3.5对心盘防脱装置上下连接件进行湿法磁粉探伤,发现裂纹焊修处理或更换。3.6分解检查移动心盘的滚子排。
3.6.1对滚子进行湿法磁粉探伤检查,并对滚子尺寸进行检测,出现下列情况之一时更换新品:
3.6.1.1裂纹;
3.6.1.2滚子直径小于99.5mm或直径差大于0.5mm;
3.6.l.3圆度或同轴度大于Φ0.1mm;
3.6.1.4表面存在局部磨损、擦伤、电蚀、剥离等缺陷。
3.6.2检查螺钉状态,损伤时更换,丢失补装。
3.6.3检测保持架孔尺寸,12×Φ55轴线相对保持架下平面的位移度大于0.3mm时更换新品。
3.6.4检查移动心盘滚子上部磨耗板接触面,磨耗深度大于2mm时更换磨耗板。3.6.5检查移动心盘侧面铜板,划痕深度大于6mm或总面积的30%磨耗深度大于3mm 时更换新品。
3.7分解各级底架之间的旁承组成,对小底架与转向架间的旁承轴、旁承滚子,小底架与大底架的旁承滚子进行外观检查和湿法磁粉探伤检查,发现裂纹时更换新品。
3.8扶手、扶梯裂损时焊修,扭曲变形时调修,脚踏板裂损时更换或修理。产权牌、票插、履历筒等附属配件须齐全良好。
3.9组装时下列部位须均匀涂抹润滑脂:导向销与销座间;移动心盘两侧与承冲梁铜板间;液压旁承与磨耗板接触面间。
3.10各级心盘处、移动心盘滚子排上下接触面,小底架与转向架、小底架与大底架间弹性旁承处不得有润滑脂、润滑油、油漆等杂质。
3.11经铁道部批准的装载加固用附加件可不切除。
4.转向架
4.1转向架主要由构架组成、弹簧传动装置、车钩缓冲装置、空气制动装置等部分组成。分解时,对轮对、斜楔、轴箱做好标记或捆绑标记牌,除更换新品外,检修合格后应组装回原车原位原方向,不得混装。
4.2轴箱弹簧规格应符合表1要求。组装时,同一转向架外圆弹簧自由高之差不大于4mm,同一轴箱外圆弹簧自由高度之差不大于2mm,同一组弹簧的内外簧自由高度差为48.5mm—51.5mm。
4.3 构架组成
4.3.l转向架构架主要承载结构的材质为Q345E。
4.3.2对构架组成进行外观检查,心盘梁与横梁、横梁与侧梁间连接焊缝按《DA37型凹底平车段修钢结构焊缝磁粉探伤工艺要求》进行探伤,发现裂纹时消除裂纹后进行焊修。当焊缝裂纹长度大于100mm或母材裂纹时须更换构架。
4.3.3导框弹簧承台面磨耗深度大于2mm时,焊修后修磨平整。
4.3.4导框磨耗板磨耗深度大于2mm时,更换新品。
4.3.5斜楔有下列情况之一时更换新品:
4.3.
5.1主摩擦板磨耗深度大于3mm;
4.3.
5.2副摩擦面磨耗深度大于3mm;
4.3.
5.3弹簧支撑面磨耗深度大于3mm。
4.4 轴箱组成
4.4.1轴箱按图1所示区域进行湿法磁粉探伤检查,其它部位外观检查,发现裂纹时更换新品。
4.4.2轴箱A面磨耗深度大于2mm时,更换新品。位置见图1。
4.4.3轴箱磨耗板磨耗深度大于2mm时更换新品。
4.5 承载鞍
4.5.1承载鞍不允许焊修。
4.5.2承载鞍顶面磨耗或偏磨大于1.5mm时加工,顶面剩余厚度小于22mm(从承载鞍顶面至圆弧最高点处的距离)时更换新品,同一转向架的承载鞍顶面厚度差不大于2mm。
4.5.3承载鞍导框挡边内侧水平距离大于119mm或导框底面距小于188mm时,更换新品。
4.5.4鞍面半径原型为126.263-126.390mm,磨耗大于0.5mm时,更换新品。
4.5.5推力挡肩距原型为187.32-188.82mm,大于190mm时更换新品。
4.6 双作用弹性旁承:
4.6.1旁承磨耗板剩佘厚度小于8mm或破损时更换新品。
4.6.2弹性旁承体允许有龟裂,但表面裂纹深度超过5mm、水平投影长度超过该边长度的1/3时更换新品。
4.6.3旁承滚子轴直径磨耗大于1.5mm时,更换新品。
4.6.4滚轮直径磨耗大于2mm时,更换新品。
4.6.5衬套直径磨耗大于1.5mm时,更换新品。
4.6.7旁承盒组成中滚子轴孔磨耗大于1.5m时,焊修后磨修或加工恢复至原形。
4.6.8调整垫片只允许选用一块,厚度可调整。调整弹性旁承组成与旁承盒纵向间隙之和不大于1mm,合格后电焊固定。
4.7 落成要求
4.7.1转向架端部轮对轴箱与斜楔主摩擦板不得有纵向贯通间隙。
4.7.2转向架中间轮对轴箱与导框间隙:横向两侧之和原型为13-15mm，段修为13-23mm；纵向两侧之和原型为2.5-
5.5mm,段修为2.5-11.5mm。
5.制动装置
按《DA37型凹底平车制动装置段修要求》要求检修制动装置。
6.液压装置
按《DA37型凹底平车液压装置段修要求》要求检修液压装置。
7.油漆与标记
按《DA37型凹底平车油漆与标记段修要求》要求进行油漆与标记。
8.整成落成
8.1除更换新品外,全车各转向架组装回原车原位原方向,不得互换。
8.2按下列方法调整车钩高度:
8.2.l缓冲装置的小底架上心盘处或转向架下心盘处增加调整垫。在端部小底架的两上心盘处或与之对应的两个转向架上均增加垫板,垫板数量1-2块,保证车钩水平。
8.2.2调换车钩支撑座磨耗板,厚度为8mm-14mm。
8.3旁承与磨耗板须接触。小底架与转向架之间旁承滚子与磨耗板的间隙为3一4mm;大底架与小底架间两侧旁承滚子与磨耗板的间隙为7-8mm。不符时按下列方法进行调整:
8.3.1加减调整垫板(2)将旁承磨耗板与滚子间距离调整为下图所示尺寸;
8.3.2加减调整垫板(1)调整各级弹性旁承间隙。其中,调整垫板（1）、（2）,数量为1-2块,单块厚度≤6mm，总厚度≤12mm。
二、DA37型凹底平车段修部件示意图
三、DA37型凹底平车段修钢结构焊缝磁粉探伤工艺要求
1.基本要求
l.1人员要求
探伤人员必须取得铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的磁粉探伤Ⅱ级及以上级别技术资格证书。
1.2探伤器材
1.2.l使用便携式交流磁粉探伤仪,其提升力应大于44N。
1.2.2采用非荧光成品磁悬液喷罐,使用油剂载液的磁悬液喷罐。
2.探伤部位
钢结构探伤部位见图l。
3.工艺方法
探伤标准执行GB/T1sg22,采用湿法连续法进行探伤。
4.检验规则
4.1表面要求
探伤部位表面应进行清理,不得存在油漆涂层、油污、锈垢及焊接飞
溅、焊瘤、药皮、氧化皮等,露出金属表面。
4.2探伤时机
4.2.1Q345E钢结构件焊缝,探伤应在完成焊接24小时后进行。HG785E高强度钢结构件焊缝,探伤应在完成焊接钥小时后进行。
4.3复探
4.3.l探伤部位经修磨后,应进行复探。
4.3.2探伤部位经焊修后,应按规定的探伤时机进行复探。
5.探伤操作
5.1探伤前应进行灵敏度校验。探伤仪应能提起4.5kg平板提升力试块,并能使A1- 5/50标准试片显示清晰。
5.2为增加磁痕识别的对比度,可在待探伤部位施加反差增强剂。
5.3使用便携式交流探伤仪进行湿法连续法磁粉探伤。
5.4观察磁痕必须在磁痕形成后立即进行。观察磁痕时,应注意探伤面的外观状态及磁痕形态。当磁痕难于鉴别时,抹去磁痕重新进行探伤或对探伤部位进行局部打磨后再重新探伤。
6.质量标准
探伤部位不得存在裂纹。
7.探伤记录
探伤后应填写探伤记录,记录探伤仪器、探伤人员、探伤日期、探伤部位、探伤
结果等内容。
四、DA37型凹底平车焊接工艺要求
1.基本要求
1.1从事高强钢焊接的焊工必须经过高强钢焊接理论学习和实际操作培训,经考试合格后持证上岗。
1.2焊接设备及辅助器具应经常进行保养和维护,保持其良好状态,保证焊接设备及辅助器具使用安全可靠。
1.3焊接质量按TB/T1580-1995标准执行。
2.钢材及焊接材料牌号
2.1中国HG785E钢、Q345E钢。
2.2 日本YM-80A(焊丝)、L-80SN(焊条)
3.焊接材料选用
除特殊要求外,根据产品结构确定以下钢材组合的焊接材料匹配原则。
4.焊接前准备要点
4.1焊接时工作场地环境温度应在+5℃以上。
4.2工件在装配前应清除焊缝处及两侧边缘20mm范围内的铁锈,油污及有害杂质(包括预涂底漆)至露出母材金属。
4.3焊条的烘干及焊条保温筒的使用
4.3.1焊条烘干时要摆放均匀,不应堆积过多,当天未用完的焊条第二天必须重新烘干,焊条最多烘干次数为三次。
4.3.2E11018-G焊条须经350℃烘干2小时,L-80SN焊条须400℃烘干1小时然后在100-150℃保温,随烘随用。
4.3.3焊条保温筒在盛装焊条前,要在接通电源提前加热30分钟以上,以驱除筒内的潮气,焊接时焊条保温筒应始终接在电源上,以保证其保温温度的恒定。
4.4预热及层间温度
高强钢与高强钢或高强钢与其他钢材焊接时,焊前须对接头一定范围内进行预热,多层多道焊过程中须控制层间温度。预热过程中,预热器喷嘴与工件之间的距离大于50mm,为避免增加焊缝的含氢量,严禁将预热火焰直接对准焊缝。在用手持预热器进行局部预热时,须将预热范围加大,以免造成较大的局部温差。测温点距焊
缝中心线50mm。三种高强钢的预热采用氧-乙炔焰。
4.5定位焊:
定位焊缝的长度不得小于50mm,定位焊前应对焊缝处及两侧进行预热，根据材质和板厚选择合适的预热温度及范围,测温点距焊缝中心线50mm。
4.6富氩混合气体
气体保护焊采用80%Ar+20$CO2,Ar气体纯度要求:≥99.99%,CO2气体纯度要求:≥99.5%,气瓶应有特殊标识。
5焊接
5.l严禁在非焊缝处引弧,严禁电弧击伤工件。
5.2焊接时应以短弧操作,窄焊道为宜。
5.3焊缝不得有裂纹、夹渣、弧坑和气孔等缺陷,咬边深度不大于0.3mm,焊接收弧时,弧坑应填满,不允许出现弧坑裂纹。
5.4钢板对接
5.4.l钢板对接焊缝必须使用手工焊条电弧焊接。
5.4.2坡口处采用多层直通焊法,焊条不允许摆动,每层厚度不得大于3mm,层间温度控制在120-150℃。清根时要露出焊缝金属,必须采用砂轮或旋转锉刀等机械方法清根。不允许使用碳弧气刨或氧-乙炔火焰清根。
5.4.3对接焊缝要保证焊缝的两侧边缘各覆盖母材2-4mm,焊缝加强高不大于3mm。每道焊缝宽度应小于10mm。
5.4.4焊缝两端要各加一块与母材材质相同、厚度、坡口形式基本相同的引入引出板,以保证端部焊接质量,引弧板尺寸如图示:
5.4.5用氧-乙炔焰将引弧板切除时,为防止焊接接口处硬化,切口与工件之间至少留有5mm的距离,剩余的引弧板用冷加工方法去除,且应保证不伤害焊缝及母材。
5.4.6对接焊缝除打底和盖面层外,允许用风铲击打焊缝,释放应力,但击打时应避免将高压风中的油和水带入焊接区。
5.5角焊缝焊接:焊脚尺寸小于等于8mm的角焊缝,可一道焊出;焊脚尺寸大于8mm 的角焊缝,应采用多层多道方法进行焊接。
5.6立焊应采用由下向上立焊方法,斜坡段焊缝应采用上坡焊方法。
6焊接工艺参数
7焊后处理
7.1对于焊接缺陷的焊补,焊补前应将缺陷处清理干净,必须采用砂轮或旋转铣刀等机械方法清理,工艺要求同上述该钢材正常焊接,但无论缺陷大小,焊补的焊缝长度必须大于50mn。
7.2德国DILLIMAX690T钢,中国HG785E钢, 日本WEL-TEN78OA钢均不得采用火焰矫正。
8探伤时间要求
8.1Q345E钢结构件焊缝,探伤应在完成焊接24小时后进行。
8.2高强度钢结构件焊缝,探伤应在完成焊接48小时后进行。
五、DA37型凹底平车制动装置段修要求
制动装置检修和组装须符合《关于印发<铁路货车制动装置检修规则>的通知》(铁运[2008]15号)等文件、电报的要求。单车试验应按如下规定进行:
1.采用分组试验的方法。将该车按制动阀分为4组,小底架和大底架间制动软管断开,在断开位置加装编织软管及折角塞门;4组制动装置分别按照《铁路货车制动装置检修规则》规定进行单车试验、过球试验。制动缸活塞行程为125mm± 10mm。
2.分组试验合格后,连接制动管系后进行整车制动装置试验。制动管定压为
500kpa。
2.1 漏泄试验
2.1.1制动管漏泄试验:关闭全部截断塞门,制动管充至定压后,保压1min,制动管压力下降不得大于5kpa。
2.1.2全车漏泄试验:开放全部截断塞门,制动管充至定压后,保压1min,全车制动
管压力下降不得大于5kpa。
2.2 感度试验
制动管充至定压后,置常用制动位,减压40kpa,整车须发生制动作用,并在lmin内不得发生自然缓解,然后充风缓解,整车须在45s内缓解完毕。
2.3 安定保压试验
制动管充至定压后,置常用制动位,减压140kpa, 不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定;同时保压, 1min内制动管压力下降不大于5kpa。
2.4持续一定时间的保压试验:
制动管充至定压后,置常用制动位,减压100kpa后保压,在3min内不得发生自然缓解。
六、DA37型凹底平车液压装置段修要求
1.拆下压力表,重新检定。
2.清洗液压油箱,清除油缸及管路系统内残油,每2个段修期须更换液压油。
3.清理液压泵站表面灰尘及油渍。
4.更换破损的液压软管及管接头。更换作用不良的液压元件。
5.断开各油缸管路,进行保压试验。将所有管系进行连接,然后将地面压力试验设备与管系连接,启动压力试验设备达到25mpa压力后,保压10min不得渗漏。保压试验期间,检查泵、阀等液压元件,作用良好时不分解;更换或修理作用不良的元件,更换有漏泄故障的油缸非金属密封件。检修完成后须重新进行保压试验。
6.旁承油路排气
纵、横向旁承油路连通后,启动泵站,旁承油路油液循环不得小于5min。
7.动作试验
7.1侧移油缸全行程伸、缩各4次。
7.2外导向侧移油缸在±500mm行程内伸、缩各4次。
7.3中导向、内导向油缸伸、缩各4次。
七、DA37型凹底平车油漆与标记段修要求
1.车辆油漆
各级底架及转向架外露表面的油漆脱落处,应清除锈皮涂防锈底漆,按原色补涂面漆。DA37型凹底车采用的底漆、面漆种类分别如表1、表2所示。
2.车辆标记
按TB/T1.1-1.2以及产品图样的规定涂打,标记符合图样QCH267-86-00-000要求。
结构概述： 1总布置和车架 KPD系列电动平车总布置，由车架、传动装置、从动轮对、连续缓冲装置，导电装置、电气设备组成。 传动装置的减速机为抱轴式，放于平车的一端，便于总成装拆和检视，使台面不必设检视空，使重物放置位置不受孔盖限制，且便于改装。如台面加铺钢轨、木板、安装U形架，固定容器等。 车架是板架结构，由于采取横梁上的八点承载这种结构配合轮对上的扁担轴承座使平车台面的高度降低很多。从而使平车更趋稳定、安全、便于装运。操作方式用按钮开关随车操纵。 新乡百分百机电的KPD系列平车，单相(或三相)供电时前后各设二个导电装置，固定于横梁上，在轨道上滑动导电。见图1(三相低压供电时中间前后各加一个导电装置)。 前后各设一个连续缓冲装置。用橡胶垫缓冲，连续销可按需要装成水平或垂直位置。 2轮对和通过性 车轮绝缘后就使KPD系列电动平车能利用两根钢轨作为两相导电轨。 轮对通过扁担轴承座卡在车架横梁下的定位板上，每侧用四个螺栓固定定位与轴承座之间加橡胶垫以缓和冲击。 此种型式轴承座使车身高度降低，侧向稳定性能加强、车轴承载能力提高，车架受力有利。 扁担轴承座的透盖和闷盖止口分高低二种，高的和高的装于同一侧，使轴承便于定位。低的和低的装于同一侧，使轴承便于游动。轮对各尺寸允许轮缘磨损见表3。 表3轮结各尺寸和允许轮缘磨损 平车吨位车轮直径 D(mm) 车轮宽度 b(mm) 车轮外侧圆角 r(mm) 轮缘最大厚度 δmax 轮缘磨损最小厚度 δmin 轮对内侧距离 l(mm) t、10t窄轨400120428mm19mm700 ±2 6t、10t400120428mm19mm1356 ±2 16t、25t500130634mm22mm1353 ±2 40t600130634mm22mm1353 ±2 63t、100t700140634mm22mm1353 ±2 按“铁道部铁路技术管理规程第36条”规定。线路轨距在钢轨头部内侧弯面下16mm处测量，直线地段定为
铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准
6轮轴 6.1综合要求 6.1.1基本作业条件 6.1.1.1须具备满足各主型铁路货车轮轴检修和轴承退卸、压装要求的轮轴段修工艺线，配置铁路货车段修轮轴管理信息系统。 6.1.1.2轮轴探伤、轴承压装须在相对独立的工作场地进行；铁路货车段修轮轴管理信息系统宜从工艺装备中采集基础信息，实现电子存储、交互。 6.1.1.3应配置以下主要工艺装备：轮轴转动检查装置、轮对清洗除锈机、轴承退卸机、轮轴荧光磁粉探伤机、微控轮对超声波探伤机、多通道超声波探伤仪、数控车轮车床、前盖后挡清洗装置、微控轴承压装机、微控标志板打号机、微控自动测温轴承磨合测试装置、轴端螺栓智能扭力扳机等。 6.1.2须按工序记录轮对、轴承信息，录入铁路货车段修轮轴管理信息系统，建立轮轴卡片（车统-51C）。 6.1.3备用轮轴、轮对、轴承在工序间周转过程中须进行防护，防止磕碰伤；有轴承的轮对冲洗除锈时须在轴承上安装防护罩 6.2轮轴检修 6.2.1轮对需进行外观检查，测量各部尺寸，清除各部位表面的油漆及锈垢，车轴外露表面及有辐板孔车轮的内侧辐板孔部位须露出基本金属面（不退轴承时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）。 6.2.2轮对需按规定施行复合磁化荧光磁粉探伤检查和超声波探伤检查，符合加工修理条件时须加工修理并符合段修限度要求，符合送厂修条件时送厂修。 6.2.3分解下来的前盖、后挡、轴端螺栓须分类存放，送指定地点清洗、检修，检修合格的前盖、后挡非配合面须涂刷醇酸清漆，经磷化处理且状态良好的前盖、后挡可不再涂刷。对检查不合格的旧型前盖（图号：SLH26-00-02 26型（梅花形））不允许加修和使用。轴端螺栓不涂白色反光油漆标记。轮对、轴承、标志板须按规定刻打、涂打标记 6.2.4滚动轴承符合退卸条件时须退卸，按规定分别送一般检修、大修或报废。 6.2.5滚动轴承压装前，须对轴承与轴颈、后挡与防尘板座进行选配，压装过程中应旋转轴承外圈并保持其旋转灵活，压装后须进行压装到位检查。 6.2.6轮对检修后，须在车轴轴身和车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）均匀涂刷醇酸清漆；轴承压装后，须在车轴防尘板座非配合面涂刷醇酸清漆。 6.3轮轴支出 6.3.1装车使用的轮轴须符合段修标准。PB、P65、G70系列、X6K、JSQ5等型车须装用RD2型提速轮轴。无卸荷槽的D1等级修车轴可装用在提速货车上，有卸荷槽的D1等级修车轴不得装用在提速货车上。。 6.3.2同一转向架不允许混装不同型号的轮轴，有特殊规定者除外；同一车辆不得装用异型车轴；轮轴左端须装在车辆的奇数位，有特殊规定者除外。 6.3.3同一转向架最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120 km/h的车辆不大于15 mm,装用其他型转向架不大于20 mm；同车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120 km/h的车辆不大于30 mm,装用其他型转向架不大于40 mm。 6.3.4各型新造或大修轴承在6个月至1年内达到退卸条件规定的使用时间或里程时(使用时间以首次压装时间开始计算)，如不退卸，限装用于12个月内厂、段修到期的段修车上。 6.4轮轴检修限度表（表6-1） 表6-1 轮轴检修限度表
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 轨道平车完好标准(标准版)
轨道平车完好标准(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 本标准适用于标准轨距轨道平车技术状况的评定。 本标准也可作为平车年鉴的依据。 1整机技术性能符合要求 1.1整机结构完整、紧固件齐全，作用可靠。 1.2车辆外形在GB146.1规定的车限-A之内，垂下构件距钢轨顶面的垂直高度不小于50mm。 1.3车辆满载在平直轨道上运行，应达到以下要求： 1.3.1在线路允许速度下以构造速度运行时，车体无明显摇摆及跳动。 1.3.2制动初速为构造速度时，紧急制动的制动全距离符合技术要求，空车时车轮踏面无擦伤。 1.3.3运行时轴箱温升不超过40℃，轴箱无漏油现象。 1.4在平直轨道上检测，应符合如下要求： 1.4.1车钩中心高：小车钩371±10mm。大车钩880±10mm，且同
70t级铁路货车段修技术条件（暂行） 5 转向架 C70、C70A、P70、NX70、X4K、GQ70、GN70、GF70、KZ70、KM70等型车须装用转K6型转向架，C70H、P70H、NX70H、GQ70H、GN70H、GF70H、KZ70H、KM70H 等型车须装用转K5型转向架。 5.1 转K6型转向架 5.1.1 侧架 5.1.1.1 导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）大于2㎜、两侧磨耗之和大于3㎜，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3㎜或组装间隙超限时，堆焊后加工。 5.1.1.2 承载鞍支承面检修须符合下列要求： 5.1.1.2.1 偏磨大于1㎜时加工，磨耗大于3㎜时堆焊后加工，恢复原型。 5.1.1.2.2 加工后承载鞍支承面与导框两侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1㎜，承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为412±2㎜。 5.1.1.3 卡入式滑槽磨耗板裂损或磨耗大于3㎜时更换。磨耗板材质为47Mn2Si2TiB 或T10，材质为47Mn2Si2TiB时硬度须为43～58HRC，材质为T10时硬度须为36～42HRC 或332~392HBW。 5.1.1.4 侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗大于3㎜、裂损时更换，松动时更换折头螺栓。组装时，须采用ZT型平头折头螺栓，螺栓紧固力矩为500～550N·m，折头端须低于侧架立柱磨耗板平面，新组装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度为0.8㎜(顶部用1㎜)塞尺检查，插入深度不得大于13㎜。侧架立柱磨耗板材质为45号钢，热处理后硬度为38～ 50HRC。 5.1.1.5 侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗大于3㎜时，堆焊后磨修恢复原型。 5.1.1.6 侧架制动梁滑槽无防止制动梁脱出挡块时，须按图样QCZ133JX-20-01焊装挡块。 5.1.2 摇枕 5.1.2.1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板检修须符合下列要求： 5.1.2.1.1 焊缝开裂时焊修，裂损、磨耗大于3㎜时更换。 5.1.2.1.2 焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面（基准面）须平整，不平整时须堆焊后磨平，磨耗板的焊装如图5-1所示。
修制修程（厂修）内部检修标准 综合要求 1.各型转向架均须架起车体推出转向架入地沟线检查，各螺 栓、圆销、开口销组装的配件须分解检查。 2.车钩各零部件须全部分解落地检查，钩体、钩舌、钩腔内 配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均除锈探伤。 3.制动阀、编织制动软管总成、橡胶制品、开口销全部更换。车钩及钩尾框 1.钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面部位须进行湿法磁粉探伤。 2.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾框后端上、下弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面须进行湿法磁粉探伤。 3.钩舌、钩耳边缘、钩耳内侧弧面上（下）弯角处、牵引台、冲击台根部、钩颈、钩身、钩尾、钩尾销、钩尾销插托、从板及座、钩尾框裂纹时更换。 4.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹时更换。 5.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型上锁销孔前后磨耗之和大于
３ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形。 6.钩腔上防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修或更换，前导向角磨耗大于２ｍｍ时须恢复６ｍｍ凸台原形，钩腔下防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形，长度方向为１６ｍｍ。 7.钩身下部有磨耗板凹槽或钩身下平面原焊装磨耗板者仍须焊装磨耗板。钩身磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩５０ｍｍ处，规格按《铁路货车厂修规程》第４.１.３.１２执行。 8.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型下作用车钩钩体须有防跳插销安装孔；无防跳插销安装孔的钩体须按要求加工安装孔。 9.１３号、１３Ａ型钩体更换新品时须为１３Ｂ型。 10.钩尾框一侧弯曲大于３ｍｍ时更换。 11.１３号Ｃ级钢、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框框身厚度磨耗深度大于２ｍｍ，其他部位大于３ｍｍ时纵向堆焊后磨平。１７型钩尾框框身剩余厚度小于２２ｍｍ时更换。普碳钢钩尾框磨耗超限时更换。测量部位：框身厚度以深入边缘１０ｍｍ为准，其他部时更换，丢失时补装；下框身下平面磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。钩尾框磨耗板规格，１３号为２５０ｍｍ×１００ｍｍ×４ｍｍ，１３Ａ、１３Ｂ型为２５０ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ，１６型、１７型为１５０ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ，以钩尾框后端内壁为基准面焊装，磨耗板后端距钩尾框后端为１３０
70t级铁路货车段修技术条件（暂行） 1 基本原则 1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。 1.2 主要配件实行寿命管理。 1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。 1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。 2 基本要求 2.1 检修周期 2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规定见表2-1。 表2-1 定期检修周期表 2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理 2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废： 2.2.1.1 无制造单位、时间标记。 2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用 时间满20年。 2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25 年，有下列情况之一时： 2.2.1. 3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。 2.2.1. 3.2车轴横裂纹。 2.2.1. 3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。 2.2.1. 3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。 2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。 2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。 2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。 2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。 2.2.1.10摇动座使用时间满8年。 2.2.1.11滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废： 2.2.1.12.1 353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万km）。 2.2.1.1 3.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用时间满8 年（或80万km）。 2.2.2实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确认质量状 态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 2.2.3实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和制造厂 代号标记。标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。 2.3质量保证期 2.3.1检修单位须对整车质量负责。经过段修的车辆在正常运用、维修的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表2-2质量保证要求时，应返段修理；经当地车辆段同意代为修理时，须由责任车辆段承担修理费用。
管理制度编号：YTO-FS-PD217 轨道平车完好标准通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
轨道平车完好标准通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 本标准适用于标准轨距轨道平车技术状况的评定。 本标准也可作为平车年鉴的依据。 1 整机技术性能符合要求 1.1整机结构完整、紧固件齐全，作用可靠。 1.2车辆外形在GB146.1规定的车限-A之内，垂下构件距钢轨顶面的垂直高度不小于50mm。 1.3车辆满载在平直轨道上运行，应达到以下要求： 1.3.1在线路允许速度下以构造速度运行时，车体无明显摇摆及跳动。 1.3.2制动初速为构造速度时，紧急制动的制动全距离符合技术要求，空车时车轮踏面无擦伤。 1.3.3运行时轴箱温升不超过40℃，轴箱无漏油现象。 1.4在平直轨道上检测，应符合如下要求： 1.4.1车钩中心高：小车钩371±10mm。大车钩880±10mm，且同一车辆两车钩中心高之差不大于10mm。 1.4.2旁承间隙：同一转向架左右间隙之和6-12mm，单侧不小于3mm。
铁路货车制动钳工现车制动工作业标准 1 、范围 1.1 本方法适用于铁路局货车车辆段制动钳工对段修货车现车制动的检修。 1.2 本方法中所称现车制动装置，包括现车制动管系及附件，现车各阀及塞门，现车风缸、降压气室、 制动缸及附件，现车空重车自动调整装置，现车闸瓦间隙自动调整装置，现车脱轨自动制动装置、人力制动机及现车基础制动装置等。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）。 《铁路货车段修规程》（铁运〔2012〕202号）。 GB/T7306.1第一部分：圆柱内螺纹与圆锥外螺纹 GB/T5780六角头螺栓C级 GB/T41六角螺母C级 3 、人员及工具、样板配备 3.1人员应经过培训并持上岗证及相应的技术等级证书，
并掌握现车制动装置检修组装的技术要求，熟练使用有关工装量具。 3.1.1 基本素质 3.1.1.1 文化程度：具有高中及以上学历。 3.1.1.2 专业要求：铁路机车车辆及相关专业毕业或经三年专业培训取得合格证书，定期参加业务培训。 3.1.1.3 职业资格：持有制动钳工初级及以上职业技能鉴定合格证书。 3.1.1.4 身体状况：身体健康，听力、视力正常，无色盲，能胜任本职工作。 3.1.1.5职业道德：遵章守纪，敬业爱岗，团结协作，服务现场，严格检查，坚持标准。 3.1.2 应知理论 3.1.2.1 《铁路货车段修规程》、《铁路货车制动装置检修规则》、《铁路货车检修工艺》等与本岗位有 关的规程、规则的有关要求。 3.1.2.2 铁路货车主要的构造原理、技术性能、主要技术参数。 3.1.2.3上级下发的货车制动检修规程、规章、文件、电报中与本岗位有关的规定和要求。 3.1.2.4 安全生产有关法律、规章、标准、制度。 3.1.2.5 其它规章制度、质量管理体系的有关内容。
电缆卷筒供电系列电动轨道平车的卷筒的使用年限 新乡市百分百机电有限公司主导产品为“百分百”牌电动平车，产品主要有5-300吨KPD低压轨道型、KPJ电缆卷筒型、KPX蓄电池型、KPT拖缆型、KPC滑触线型、KP手推平板车；转弯电动平车；旋转台面电动平车；手动平板车；矿用平板车；轨道安装工程，起重机小车、台车及起重机配件；电机等六大系列八十多个品种。KPJ系列轨道平车：当运行距离＜60米时，选用弹簧式电缆卷筒；当运行距离＞60米时，可选用磁力耦合式电缆卷筒，并可配置排线器。主要还得看您的使用频繁度，正常情况是2-3年，用的频繁或者时间久了弹簧力就不如原来的大。
工作原理 将交流380V电缆线依靠平车上卷线装置的收放电缆实现平车供电，卷线装置放置在轨道平车的下方，直接将电源通过交流控制系统控制电机的启动、停止、前进、后退等。 选型参考 操作系统为低压36V电源控制，由于机构简单，成本较低，是车间过跨较常见的轨道平车，对于运行距离超过50米，需要增加排线器来辅助卷线，最大运行距离可满足200米。 详细部件描述 总体 1、电源由电缆卷筒和排线系统组成 电机 1、冶金电机为三相交流防爆电机 减速机 1、减速机的传动效率高 车轮
1、车轮为双轮缘 电器 1、控制电器可实现PLC控制 电缆卷筒 1、电缆卷筒采用磁力耦合型 优势 1、该平车具有对使用时间无限制等优点 2、机构简单，成本较低，是车间过跨常见的轨道平车 3、适用于恶劣环境、高温环境、防爆环境等场合 4、适用于任意载重量、使用频率较高的场合 5、相对于KPX系列平车，不受使用时间的限制 6、相对于KPD系列平车，对于轨道铺设要求不高 7、可加装液压升降、起重等系统。 技术参数表 平车型号KPJ-10T 备注 额定载重量(t) 10 台面尺寸(mm) 3600*2000*550 车架部分全部为钢板焊接而成，梁式结构 轮距(mm) 2600 轨内侧距(mm) 1435 车轮直径(mm) Ф300 轴承为洛阳轴承厂 车轮数量4
铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。 1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。 1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。 1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。 1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实 事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。 1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。货车各级修程定期检修周期见表1.1。 表1—1 定期检修周期表车种、车型厂修段修轴修棚车P 60、P 13、P 61等型普碳钢车5年1年P 60、P 65S型行包快运车6年1年P 62 6年1.5年其他型耐候钢棚车9年1.5年续上表车种、车型厂修段修辅修敞车C 16、C 16A、C 62A(车号为44字头)5年1年C 61Y、C 63、C 63A、CF、C A12 6年1年C 62A(车号为45字头开始)6年1.5年C 61、C 76A、C 76B、C 76C 8年1年其他型耐候钢敞车9年1.5年罐车碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其他型罐车5年1年矿石车K 17、K TF、K TRF、KF 60等型普通钢车5年1年其他型耐候钢矿石车8年1年水泥车U 15、U 60、U 60W 5年1年U 61W、U 61 9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60 L的凹型车5年1年毒品车10年1年1996年以后生产的D 22C、D 12、D 70、D 10(经轴承密封改造)9年3年厂修、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车10年2年其他型不常用专用车、载重90 t以上的车辆8年2年6个月注:1.专用车指:救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。2.滑动轴永车辆轴检周期为3个月。毒品车厂修为扩大段修。3.因裴用转向梁型式的变化而引起约车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车辆),原检修周期不变。 1.8 须按现丰检修周期标记扣修厂修车,以月为准,不得提前。如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准。 1.9 货车及其主要配件的状态修和寿命管理须符合下列要求:
4 车钩缓冲装置 4.1 综合要求 4.1.1基本作业条件 4.1.1.1车钩缓冲装置检修须在独立的检修间内进行。应配置车钩、钩尾框、钩舌、缓冲器、17型缓冲装置检修流水线。 4.1.1.2应配置以下主要工艺装备：成套钩缓装置分解机、车钩三态作用实验装置、抛丸除锈机、钩尾框复合磁化湿法探伤机、钩舌湿法探伤机、圆销扁销探伤机、钩舌自动焊机、钩舌S面铣床或数控刨床、13型钩尾销数控或仿型加工设备、二氧化碳气体保护焊机、配件热处理装置、销孔加工机具、镗孔设备、镶套机、成套钩缓装置组装机、17型缓冲装置分解机、缓冲器分解组装压力机、17型缓冲装置组装机、车钩存放架或存放线。 4.1.2分解、除锈及探伤 4.1.2.1车钩须分解，钩尾框、钩舌、上锁销组成、下锁销组成、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈，外表面清洁度须达到Sa2级，局部不低于Sa1级。钩尾销螺栓须清除表面污垢。4.1.2.2钩舌、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托、钩尾销螺栓、16型转动套须磁粉探伤检查，钩尾框须整体复合次磁化磁粉探伤检查，对钩体疑似裂纹部位进行磁粉探伤。探伤部位如下： 4.1.2.2.1钩舌内侧面及上、下弯角处，如图4-1、4-2所示阴影部位。 图4-1 16型钩舌探伤部位示意图 图4-2 13号、13A型、13B型钩舌探伤部位示意图 4.1.2.2.216、17型钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面，如图4-3、4-4所示阴影部位。13号、13A型、13B型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面，如图4-5、4-6所示阴影部位。
图4-3 16型钩尾框探伤部位示意图 图4-4 17型钩尾框探伤部位示意图 图4-5 13号钩尾框探伤部位示意图 图4-613A、13B型钩尾框探伤部位示意图4.1.2.2.316型车钩转动套前端面，如图4-7所示阴影部位。 图4-7 16型车钩转动套前端面探伤部位示意图
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记
5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)
TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修，轴承修程分为一般检修和大修，在货车定期检修的框架下，实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要，一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能，二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能，四级修的目的是恢复轮轴的技术性能；轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能，轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一，预防为主，以质量保安全”的方针，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路，积极推进轮轴技术及管理现代化进程，实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理工作；其他铁路货车轮轴及零部件造修企业负责本单位及所属单位铁路货车轮轴的技术管理工作。
文件编号：TP-AR-L1457 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 轨道平车安全技术操作 规程正式样本
轨道平车安全技术操作规程正式样 本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、使用的轨道车应与主车相适应，禁止将轻型 轨道平车与重型轨道平车连挂。 2、使用的轨道平车车钩应与主车钩相适应，否 则应用小车钩和联拉杆（长度不超过1m）将车辆连 接起来，并用自锁插销锁定。 3、一辆重型轨道车所牵引的平车数不应超过三 组。平车制动应为排风制动型式，禁止使用充风制动 型式的平车。 4、应根据平车的装载重量确定装载量、严禁超 载；严禁客货混装。
5、大件物品装车要稳固，不偏载、不超高、不超限。两台平车同装一件超长物料时应使用转向架，并根据装载物品进行可靠的捆扎，对卸下物品进行限界检查。 6、轨道平车车轴探伤周期为3000km~4000km。 7、按规定填好记录。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here
The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021年铁路货车厂修规程
2021年铁路货车厂修规程导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 铁道部文件铁路货车厂修规程(摘录)铁运[2002]72号 1.总则 1.1铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。
轨道平车安全技术操作规 程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轨道平车安全技术操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、使用的轨道车应与主车相适应，禁止将轻型轨道平 车与重型轨道平车连挂。 2、使用的轨道平车车钩应与主车钩相适应，否则应用 小车钩和联拉杆（长度不超过1m）将车辆连接起来，并用 自锁插销锁定。 3、一辆重型轨道车所牵引的平车数不应超过三组。平 车制动应为排风制动型式，禁止使用充风制动型式的平 车。 4、应根据平车的装载重量确定装载量、严禁超载；严 禁客货混装。 5、大件物品装车要稳固，不偏载、不超高、不超限。 两台平车同装一件超长物料时应使用转向架，并根据装载
物品进行可靠的捆扎，对卸下物品进行限界检查。 6、轨道平车车轴探伤周期为3000km~4000km。 7、按规定填好记录。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
2基本要求 2.1铁路货车扣修 2.1.1 铁路货车定检周期分为以时间和运行里程结合时间两种。以时间确定定检周期的铁路货车分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程，其中取消辅修的铁路货车分为厂修、段修两级修程。以里程结合时间确定定检周期的铁路货车分为大修（A级）、全面检查修（B级）、重点检查修（C级）三级修程。段修周期设置运行里程和时间两项的铁路货车，二者之一满足时，视为定检到期。 2.1.2 固定配属、固定编组、固定使用以及企业自备铁路货车单位须建立检修周期管理台账，根据定检到期情况制定送修计划，保证铁路货车及时修理。 2.1.3 铁路货车定检周期规定见表2-1。 表2-1定检周期表 车种、车型 厂修 （大修） 段修 （全面检查修） 未取消辅修 车辆辅修 （重点检查修） 备注 棚车（眉山） P70、P70H 8年2年 P65 6年1年 P62K、P62T 6年 1.5年 P62 6年 1.5年6个月 P62N9年 1.5年6个月P66K、P66H 6年 1.5年 PB 5年或80万 km 1年 P62NK、P62NT、P63K、P64AK、P64AT、 P64GK、P64GT、P64GH、P64K、P64T、 P64、PT等型耐候钢棚车 9年 1.5年 敞车C70、C70H、C70A、C70C、C100A、 C100AH 8年或160 万km 2年或40万 km C70B、C70BH 12年2年 C80、C80H、C80A、C80AH、C80B、 C80BH、C80BF、C80C、C80CA 8年或160 万km 2年或40万 km C76、C76A、C76B、C76C、C76H 8年或160 万km 2年或40万 km C16K、C16AK、C62M、C65，C62、C62AK、 C62AT、C62A（车号为14、44字头） 5年1年6个月C63、C63A 6年或120 万km 1年或20万 km 6个月CFK、CF 6年1年6个月C62AK、C62AT、C62A（车号为45字 头）、C62B 6年 1.5年6个月C61、C61E、C61K、C61T 8年1年6个月
编号：SM-ZD-79814 铁路货车厂修规程(摘录) Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路货车厂修规程(摘录) 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 铁道部文件铁路货车厂修规程(摘录)铁运[2002]72号 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零
剪叉结构液压升降平台轨道平车设计 新乡市百分百机电有限公司已获ISO9001-2000质量管理体系认证证书，3C认证证书。工作原理 将交流380V电缆线直接引入平车电气控制系统，直接将电源通过交流控制系统控制电机的启动、停止、前进、后退等，电缆线放置在两轨道中心，操作系统为低压36V电源控制。 选型参考 该系列平车在运行速度较慢、运行距离较短的场合可以使用拖链来减少电缆线的磨损，使用的运行距离一般在20m以下，机构简单，成本较低，是车间常见的过跨轨道平车，适用于使用频率较高、整车高度较低的场合。
优势 1、该平车具有对使用时间无限制等优点 2、机构简单，成本较低，是车间过跨常见的轨道平车 3、适用于恶劣环境、高温环境、防爆环境等场合 4、适用于任意载重量、使用频率较高的场合 5、相对于KPX系列平车，不受使用时间的限制 6、相对于KPD系列平车，对于轨道铺设要求不高 7、可加装液压升降、起重等系统。 技术参数表 平车型号KPT-5T备注 额定载重量(t)5 台面尺寸(mm)3500*2000*450车架部分全部为钢板焊接而成，梁式结构 轮距(mm)2500 轨内侧距(mm)1435 车轮直径(mm)Ф300轴承为洛阳轴承厂 车轮数量4 离地间隙(mm)50 运行速度(m/min)0-25减速机采用硬齿面减速机 续航里程（Km） 1.5 最大轮压（KN）25.8 参考重量 3.3 交货期(天)30 荐用道轨型号P18 非标定制：1、载重量、台面尺寸2、平车部件均可由客户指定 电动平车安全操作规程 1、操作人员在工作前，必须检查轨道上有无障碍物，电器线路和控制开关是都安全可靠。 2、电动平车必须鸣铃后才能平稳启动，并注意周围有无异常情况，随时做好停车准备。不得碰撞轨道终点挡铁。 3、电动平车运行中应缓速进行，不准快速变换行进方向。 4、电动平车在运行过程中，禁止检修和清洁工作。 5、电动平车在装运货物时，不准超载使用，物品堆放应均匀分布。 6、电动平车在大修理后，必须经使用单位验收，符合安全要求后才准予使用。 7、工作中如遇突然停电，应将控制开关恢复到零位。电动平车工作完毕后，必须切断电源，