《物流中心规划与管理》
课程论文
姓名：XXX
班级：物流管理四班
学号：XXX
专业：XX
教师：XX
日期：20XX年10月28日成绩：
《物流中心规划与管理》
课程论文考核评分标准
成绩构成评分指标标值实际得分
1、论文成绩（60分）（1）按规定要求选题，与课程的相关度5分（2）论文内容创新性15分（3）论文内容有一定的难度10分（4）论文结构层次清楚、逻辑严密10分（5）论文写作的规范性10分（6）论文写作态度10分
小计：
2、平时成绩（40分）（1）考勤10分（2）上课表现15分（3）平时作业15分
小计：
总成绩注：
《物流中心规划与管理》课程论文要求
一、选题（按以下任何一个方向选题）
1、我国物流（配送）中心（园区）规划与发展现状分析（要提出自己的见解）
2、重庆市物流业发展现状分析（根据物流发展现状对物流配送中心或物流中心的建设提出自己的见解）
3、针对某一行业（如汽车摩托车、医药、烟草）的物流相关功能（运输、配送、库存、管理信息系统等），运用所学知识进行规划设计。
二、格式
封面：《物流中心规划与管理》、姓名、班级（学号）、专业
题目：
摘要：
关键词：
正文：（按提纲写，不能写满天星）
参考文献：（5篇以上）论文、著作、网页、毕业论文
三、要求
1、提交时间：第 8 周周 1 ，不在规定时间内提交论文，视为无成绩（过后不补）。
2、统一用WORD文档A4打印，字数4000以上，字数不到4000字，不及格。
3、务必按规定格式书写，不按统一格式提交，卷面成绩扣20分。
4、不按规定选题，不及格。
5、若发现论文全文直接从网上直接下载打印，不及格。
6、视论文内容给卷面成绩（优、良、中、及格、不及格）。
重庆物流业发展现状分析
摘要：现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。重庆位于中国西南，是承东启南，南北沟通的结合部，是中国内陆唯一一个直辖市。重庆市近几年物流业有了高速的发展但是因为基础较差现在的物流水平还远远没有满足重庆市经济发展的要求，本文着重对重庆市物流业进行了调查研究，从重庆物流在我国的区域位置分析，对物流业在重庆城市发展中的促进作用的介绍，以及其中的不足及解决策略的研究，文中给出了SWOT分析，最后提出重庆市在物流园区，物流基地，配送中心等方面应该怎样进行建设的规划方案。
关键词：重庆物流SWOT分析配送中心物流中心
目录
1. 重庆市物流发展的优势及机遇
1.1 地理及区位优势
1.2 重庆完善的交通基础设施网络
1.3重庆是一个重工业城市，作为中国六大老工业基地产业优势
1.4 政府支持
2. 重庆市物流发展的劣势与困难
2.1发展时间及规模
2.2物流企业经营管理方式落后
2.3物流资源整合不够
2.4物流成本高
2.5物流公司种类不全及物流人才短缺
3. 重庆市物流业发展面临的威胁
4.重庆物流业发展建议及SWOT分析
5. 重庆物流业的发展对策
5.1确立企业核心业务提高竞争力是基础
5.2提高信息化水平是关键
5.3 建立重庆物流企业联盟是重点
6. 合理的物流园区，物流基地，物流中心的规划6.1 物流园区
6.2 物流中心及配送中心
7. 结论
参考文献
1.重庆市物流发展的优势及机遇
1.地理及区位优势。重庆地处中国资源集中的西部地区，是中国重要的制造基地，以长江为纽带和中国中部、东部经济发达地区，甚至全球市场相连接，同时重庆地处中国版图的几何中心，是承东启西、南北沟通的结合部，也是撬动中国东、中、西三大经济地带的战略支点。在西部大开发的背景下，稳健的增长势态，决定了重庆物流产业在西部地区的巨大发展潜质。在即将规划出台的成渝经济特区中，重庆凭借着城市规模和经济产业规模等自身的实力，都保持着绝对的优势，成为特区的枢纽带动城市。重庆物流业发展还不完善，也暴露了很多问题，还处在初级阶段，重庆经济的不断完善和发展，也加快了城市国际化的步伐，吸引着众多国际优秀的企业和投资，包括顶级的物流企业。打造中国西部现代物流中心，未来的重庆得天独厚【1】。
2.重庆完善的交通基础设施网络。重庆的交通基础设施条件，在西部众多城市中是首屈一指的。重庆的高速公路四通八达，17条跨省公路连接周边。2010年前，将形成外环高速连接川、黔、湘、鄂、陕的省际高速公路，总里程达2000公里；重庆作为全国五大铁路枢纽之一，9条铁路将重庆连入中国铁路网，从重庆的物流园区可通过发达的铁路网延伸到中国的各个角落，集装箱运输更能直达香港；全国十大机场之一的重庆江北国际机场，已开通130多条国内外航线，到2010年，江北国际机场的客流量将达到1200万人次；重庆作为长江上游最大港口，三峡工程完工，重庆深水港将建成7个码头、18个船台，万吨级轮船可在重庆和上海之间实现直航。
3.重庆是一个重工业城市，作为中国六大老工业基地产业优势。重庆是一个重工业城市，近年来发展迅速，外贸进出口总量保持大幅度增长，每年GDP都以两位数的速度增长。“九五”外贸进出口总额达70亿美元，比“八五”外贸进出口总额的52.85亿美元，增长32.45％。2000年全市外贸进出口额16.5亿美元，增长36.4％，其中出口超过9亿美元，增长82.7％，创历史最好水平。重庆的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品行业的规模日益扩大，其中机电产品占出口总额由“八五”末的18.55％，提高到现在的49.5％；高技术产品现在已占出口总额的12.5％；摩托车出口由“八五”末的1514万美元，提高到现在的3.07亿美元；增长了30倍。为保证大宗商品销售畅通，必将对物流专门化提出要求。随着西部大开发的号声吹响和我国加入WTO，开放程度的加大，以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起，连锁经营的引入，城市化趋势日趋发展，全市零售规模不断扩大，社会消费品零售总额增长较快，1997年为507.93亿元，1998年为553.69亿元，比上年增长9.0％，扣除物价因素，实际增长15.3％。1999年为596亿元比上年增长7.70％，扣除物价因素，实际增长11.6％，2000年为634 亿元比上年增长7.9％，扣除物价因素，实际增长12.2％，这意
味着商品向三千万人口大量移动，从而对物流提出了大量多品种进货的要求，原来“细小”的物流渠道已不能满足要求，必须建立“巨大”的物流渠道。
4.政府支持。重庆市是西南地区较早重视物流发展规划的城市之一，政府部门为重庆市物流行业的高速发展制定了众多意见与政策，提供了许多便利。近年来，重庆市先后下发了《重庆市人民政府关于推进商贸流通现代化加快商贸流通业发展的意见》、《重庆市现代物流业发展规划》、《关于加快现代物流业发展的意见》等，明确提出重庆市物流发展的总体方针和实施步骤，为重庆物流业未来的崛起给予了政策上的支持【4】。今年，全球采购暨国际物流发展高峰会在我市举行，来自HP，法国罗兰集团，美国国际汽车零部件集团，瑞士通用公证行等跨国公司高层，就我市物流业发展献计献策。政策优势还体现在重庆争取到了首个内陆保税港区，也是首个拥有空港的保税港区。
2.重庆市物流发展的劣势与困难
1.发展时间及规模。物流业在我国属于新兴行业，只有十多年的发展历史，仍处于粗方式经营阶段[2]。虽然重庆物流业起步较早，但物流企业规模普遍偏小，公司业务分散，难以实现规模化、集成化运营。其原因都归于成立物流公司门槛太低，缺少相关政策法规进行有关管理和指导，很多物流公司就是一些小型运输公司和个体商户的搬家公司，这与现代物流相差甚远。在重庆，大多数物流企业经营范围小，有的公司甚至进行不公平竞争，这种“多、乱、差”的物流现象致使物流资源分散，因而物流企业得不到很好的发展。重庆政府现在鼓励物流公司“大吃小”有效地整合物流资源。打造重庆物流龙头企业，带动重庆本土物流企业的发展，也有利于加大重庆物流企业的竞争实力。
2.物流企业经营管理方式落后。粗方式经营不仅污染环境，也得不到很好的收益。一味的向客护提供基本物流服务的企业永远得不到较好的发展，管理者不善于学习先进思想是制约一个企业发展的“瓶颈”。一方面传统的运输服务极易导致资源浪费；另一方面，专业的服务无法提供，导致企业无竞争力。只有逐步强化企业内部核心业务，才能形成专业化企业和整个供应链中较强的一环。
3.物流资源整合不够。水陆空都有自己独立的部门进行物流作业，相互之间沟通、协调不够，不仅资源浪费严重，而且容易出现脱节，显得物流功能单一、作业效率低下，极易失去客户。重庆物流业的信息化水平低，市政府、物流企业在这方面的投资都较少，使重庆物流企业搭建战略联盟、共建公共信息平台有一定障碍。而且物流业的发展离不开信息化水平的提高。
4.物流成本高。重庆的地理环境是把双刃剑，虽然能让重庆成为西南中心，但对于物流业来说物流基础设施成本较高，物流费用高、运输时间长，这都难以降低物流成本。基于此，连本地企业长安公司也把长安福特生产基地迁到了南京。
5.物流公司种类不全及物流人才短缺。一个好的物流企业背后总有一群有创造性，精通仓储管理及现代信息技术的人才。物流管理需要较广泛的知识，它需要系统管理理论，运筹学的指导，更需要现代信息技术的支持[5]，物流人才的短缺严重制约了物流企业的发展与转型。现在重庆都还没有一个严格意义上以储存、装卸、包装、流通加工、配送等为主营项目的第三方物流。以“超级经理”
者称的第四方物流更显得稚嫩。
3.重庆市物流业发展面临的威胁
重庆经济的发展，不仅是靠工农业的生产，物流业在生产的运输也起了重要作用。重庆物流业发展滞后，物流作业效率低，不能适应重庆发展现状。这一点，早就被中国和国际物流巨头料到，随着中远、中海、中铁快运，UPS 、荷南马士基，韩国韩进等国际大公司入驻重庆，重庆物流企业更是举步维艰。国内最大物流企业，世界500强企业一—中远，已经先人一步准备在寸滩保税港建立50亩地的国仓储配送中心。这些物流巨头在重庆的强势进攻让重庆本土物流企业喘不过气。
继油价上涨对物流业带来冲击后，美国次贷危机引发的全球金融危机再次给
物流业当头一棒 [4]，特别是对主要提供基础性服务的重庆物流业冲击更大，如
何使重庆物流业在外企和经融危机下突破重围，又是每个企业管理者极需解决的问题。
4.重庆物流业发展建议及SWOT 分析
社会的不断进步和经济的发展，企业面临的社会经济环境在不断的变化，物流企业的发展存在着高度的不确定性，企业该怎么发展，以适应环境和满足客户需求显得十分重要 [3]。
对此，本文提出相应建议为：确立企业核心业务提高竞争力，提高企业信息化水平，建立重庆物流企业联盟。要改善重庆物流的现状，实现重庆物流业的大发展，达到以上几点目的，必须运用科学的战略分析与规化方法。
SWOT 分析法即态势分析法，S 、W 、O 、T 分别是英文优势、劣势、机会、和威胁四个单词的第一个字母。它能比较详细、客观的分析重庆物流业的现实情况，有利于重庆物流业在发展上制定并采取较正确的决策和规划。所以，明确重庆物流面临的机遇和劣势，才能对此提出近期相应建议，如图1所示。
重庆物流现状
机会(Opportunity)增长型战略
(SO)
扭转型战略
(WO)劣势(Weakness)优势(Strength)
西北方向最佳
多种经营战略(ST)
防御型战略
(WT)威胁(Threat)
5. 重庆物流业的发展对策
1.确立企业核心业务提高竞争力是基础。西南物流企业规模偏小，竞争无序，重
庆的流业也不例外。多数物流企业往往是增加服务项目来吸引客户，但各公司任然欠缺专业化、个性化、人性化的服务，甚至有的公司都没有自己的核心业务项目，这大大降低了物流企业的竞争力。在经济危机时代，有竞争力的企业才能存活。确立企业的业务核心不仅会降低物流成本，而且有核心业务的企业聚在一起能组成有一个有较强专业性物流企业的联盟。
2. 提高信息化水平是关键。重庆目前的物流信息化发展现状并不乐观，很多小规模物流公司的信息化水平还停留在运用简单的财务软件上。信息化水平跟沿海较发达流业还有很大的差距，而信息化是现代物流重要体现和内在需求，重庆物流业信息化水平极需提升。重庆执政者也看到这一点，在《重庆市“十一五”现代物流业发展专项规划》中，重庆市也对信息化建设做了部署，重点推进物流公共信息平台的建设，促进区域物流信息交换和信息共享。信息化水平的提高可搭建西南运输网、共享重庆物流企业信息，有助于重庆物流业的互惠互进。
3.建立重庆物流企业联盟是重点。重庆物流企业建立联盟是重庆物流业崛起的重要途径之一。例如abb公司在重庆生产的变压器往外运输往往要经过多个物流企业，多次转运让abb的管理人员不放心物流质量。但如果有重庆物流企业联盟的话，这种问题将不再存在。运用信息共享平台仅需一个物流企业就可接收该业务，具有一系列核心业务的企业分工合作，既保证了运输效率也保证了运输质量。重庆物流企业联合起来能更快的使自己站稳脚并寻求更好的发展。
6.合理的物流园区，物流基地，物流中心的规划
重庆市的物流业如果想要健康合理的发展，科学的合理的物流园区，物流基地，物流中心的规划是必不可少的。
1.物流园区。重庆市应依托交通干线、口岸优势，建设三大枢纽性物流园区，包括重庆寸滩物流园区，重庆铁路物流园区，重庆空港物流园区，完善各园区物流功能，有效利用现有场地，拓展堆场和货运站，完善园区口岸配套服务设施，提升园区集疏运及口岸服务能力。加强园区间协作，加快建设三大园区快速通道，形成各个园区之间有机连接和功能互动，实现各物流园区之间货物快速运转。
（1）重庆寸滩物流园区
重庆寸滩物流园区以寸滩为核心，规划面积9平方公里，包括寸滩4平方公里、回兴2平方公里、石坪2平方公里和出口加工区1平方公里。园区毗邻重庆市出口加工区、港城工业园区、两路工业园区，与渝涪、渝黔、机场高速公路和渝怀铁路、江北机场、人和汽车货运站、唐家沱火车货运站等构成的水陆综合运输国际网络相连接。该园区作为辐射西部、连接长江流域的集装箱水陆多式联运中心，重点发展集装箱、汽车滚装和散杂货水陆联运，提供流通加工、仓储配送、货运代理以及保税监管、展示交易等增值服务。“十一五”期间，重点加快寸滩二期工程、寸滩一类水运口岸及配套市政交通基础设施建设和配套港区的集装箱物流基础设施建设，拓展出口加工区保税物流功能，引进大型物流企业、物流地产商建立分拨中心和仓储配送中心，建设以区域物流、水路口岸物流为主，城市物流为辅的枢纽性物流园区，年货物吞吐能力达到2000万吨，其中集装箱年吞吐量达到70万TEU以上。
（2）重庆铁路物流园区
重庆铁路物流园区依托重庆铁路集装箱中心站，规划面积5平方公里。园区毗邻西永微电子工业园、井口工业园区，与成渝、襄渝、渝怀、渝黔、兰渝铁路，外环、成渝、渝长高速公路，兴隆场铁路编组站、梨树湾、西永、回龙坝、井口
货运站、上桥储运中心等构成的陆路综合运输网络相连接。该园区作为辐射西部、连接国内主要城市的集装箱陆路多式联运中心，发展集装箱多式联运，提供流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易等服务。“十一五”期间，重点加快铁路集装箱中心站及团结村铁路二类口岸建设，大力发展流通加工业，积极引进第三方专业物流企业，建立分拨中心和仓储配送中心，构建以区域物流、口岸物流为主，城市仓储配送物流为辅的枢纽性物流园区，园区集装箱年处理能力达到1100万吨以上。
（3）重庆空港物流园区
重庆空港物流园区依托江北国际机场，规划面积5平方公里。园区毗邻空港工业园区、两路工业园区和出口加工区，与319国道、机场高速公路、渝邻高速公路和重庆市二环高速、寸滩港区、龙头寺火车站、唐家沱火车站、人和货运站等构成的航空、公路、铁路、水路综合交通运输网络相连接。该园区作为辐射西部地区、连接国内国际主要城市的物流枢纽，主要为电子产业、软件产业和汽车工业等高新技术产业产品和珠宝首饰、时装及海鲜、水果等高附加值商品提供航空运输、流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易等增值服务。
“十一五”期间，围绕机场航道、航空货运中心建设，积极引进第三方物流企业，加快建立货物分拨中心和仓储配送中心，开展国际货运代理，力争开辟国际、国内货运包机。积极开展航空货运中转服务，拓展重庆市对周边地区的集聚辐射功能。打造全球48小时物流网络，建设以区域物流、口岸物流为主的枢纽性空港物流园区，园区货邮年吞吐量达到50万吨以上。
2.物流中心及配送中心。根据产业发展和生活需要，配合三大园区、八大基地建设，紧密围绕工业、商贸流通业、农业，结合工业园区、出口加工区、大型工业企业和大型市场等物流服务需求点，鼓励企业资源整合、信息共享，加强供应链管理，建设若干的工业原材料、产成品及生活消费品物流配送中心。
（1）汽车摩托车物流中心。根据重庆汽车摩托车产业“十一五”发展规划及产业布局结构调整，依托现有基础，规划建设以资源整合、信息共享为宗旨的汽车摩托车物流中心。中心具有整车和零部件运输、仓储、信息及配送等物流服务功能。充分发挥长江黄金水道优势，积极发展汽摩原材料和零部件水路运输、汽车整车滚装运输。
（2）化工物流中心。根据重庆市化工产业发展重点，在长寿、涪陵、万州、大渡口等地，建设以化学品存储、配送、运输集散为主要功能的物流中心。加强化危品物资管理和物流服务，建设改造化危品铁路运输专用线、化危品专用码头。（3）冶金物流中心。根据重庆市冶金行业布局，针对冶金行业原材料及产成品运输量大、运输距离远的特点，在大渡口、九龙坡西彭、南川等地建设集原材料采购、深加工、仓储、成品销售、配送等于一体的专业化冶金物流中心。
（4）高新技术产业物流中心。围绕北部新区高新园、石桥铺高科技开发园、西永微电子园等高新技术产业聚集地，合理规划物流中心布局，为高新技术产业提供集信息、仓储、运输、配送和电子商务于一体的高效、快捷、安全的物流服务。（5）再生资源综合利用物流中心。根据循环经济要求，利用现代科学技术，对废弃产品及其包装进行回收、检测、分类、重用、再制造和再生循环等，提高资源利用率，减少自然资源开发,逐步建设专业回收物流中心、废弃物流中心和再制造物流中心。