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国际货运代理实务教案

《货运代理实务》教学教案

国际货运代理

一、课程性质与任务

加入WTO后,我国的国际货运代理业面临着更为激烈的市场竞争。该行业近年来发展较快,因此,需要大批基础理论知识扎实、实际操作能力强的从业人员。这一需要正好与高等职业教育的培养目标相吻合。本课程设置的特点是面向高等职业教育系统的实际情况,按需施教,讲究实效,既保持理论体系的系统性和方法的科学性,更注重教材的实用性和针对性,强调以实例为引导、以实训为手段、以实际技能为目的,通过本课程的设置能培养出基层和业务第一线的技术应用型人才。

二、教学班级:05级物流管理1、2、3班

三、课时:95课时

四、教学实现手段:面授结合课堂练习、单据填制及计算题现场模拟操作等形式

五、教学内容:

第一章对外贸易基础知识

【教学目的与要求】

本章是本课程的基础,国际货运代理企业中的业务人员,无论从事何种具体的工作都必须掌握基本的外贸知识,本章通过介绍常用的贸易术语、进出口的商品的检验、国际货物运输保险、货物的结算方式及海关对货物的监管几个

基本的外贸知识,使学生在实际的业务中开阔视野、游刃有余,有效的把理论与实际联系起来。

【教学重点与难点】

1、掌握《2000贸易术语解释通则》六种基本贸易术语的使用情况

2、掌握进出口货物向商检机构办理报检的程序

3、掌握国际结算方式中信用证的使用

4、掌握进出口货物的报关与通关

5、熟悉国际货物运输保险的险别及保险费的计算

6、熟悉进出口业务流程

7、熟悉国际结算支付工具

8、了解议付结汇及进出口货物转关运输的通关

【教学内容】

1.1贸易术语与进出口贸易程序

1.1.1贸易术语

贸易术语是进出口商品价格的重要组成部分,是用几个英文字母的缩写来说明买卖双方有关费用、风险和责任的划分,确定卖方交货和买方接货方面的权利和义务。

一、国际贸易惯例

(1)、《1932年华沙-牛津规则》

它是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。国际法协会于1928年在波兰首都华沙,开会,制定了关于CIF买卖合同的统一规则,称之为《1928年华沙规则》共包括22条。

在1930年的纽约会议、1931年的巴黎会议和1932年的牛津会议上,将此规则修订为21条,并更名为《1932年华沙-牛津规则》,沿用至今。

(2)、《1941年美国对外贸易定义修订本》

它是由美国9个商业团体制定的。它最早于1919年在纽约制定,原称为《美国出口报价及其缩写条例》后来于1941年在美国第27届全国对外贸易会议上对该条例作了修订,命名为《1941年美国对外贸易定义修订本》。解释的贸易术语共有六种。

EX Point of Origin:原产地交货价

FAS(Free Along Side Ship):装运港船边交货价

C&F(Cost & Freight):成本加运费价

CIF(Cost Insurance Freight):成本加保险费、运费价

EX Dock:目的港码头交货价

FOB(Free on Board):运输工具上交货价

(注意:上述FAS、FOB与国际商会中的这两种术语不同)

(3)、《2000年国际贸易术语解释通则》

《国际贸易术语解释通则》缩写形式为INCOTERMS,它是国际商会为了统一对各种贸易术语的解释而制定的。最早的《通则》产生于1936年,后来为适应国际贸易业务发展的需要国际商会先后进行过多次修改和补充。现行的《2000通则》是国际商会根据近10年来形势的变化和国际贸易发展的需要,在《1990年通则》的基础上修订产生的,并于2000年1月1日起生效。

E组:只包括一种贸易术语,即EXW,英文全文是EX WORKS,即工厂交货。采用EXW条件成交时,卖方承担的风险、责任以及费用都是最小的。适用于任何运输方式。

F组贸易术语:

FCA术语

(一)FCA术语的含义

1、全称为FREE CARRIER,即货交承运人。

2、适用于各种运输方式。

3、风险转移界限为货交承运人。

4、交货地点为出口国内地、港口

(二)使用FCA术语应注意的问题

1、关于承运人和交货地点(2000通则中有新规定:交货地点的选择直接影响到装卸货物的责任划分问题。如果双方约定的交货地点是在卖方所在地,卖方负责把货物装上买方安排的承运人所提供的运输工具即可;如果交货地点是在其他地方,卖方就要将货物运交给承运人,在自己所提供的运输工具上完成交货义务,而无须负责卸货。)

2、FCA条件下风险转移的问题(以货交承运人为界)

3、有关责任和费用的划分问题(无论在何处交货,卖方都要自负风险和费用办理出口手续)

FAS术语

(一)FAS术语的含义

1、FAS的全文是FREE ALONGSIDE SHIP,船边交货。

2、适用于水上运输。

3、风险转移界限为货交船边后。

4、交货地点装运港口。

(二)使用FAS术语应注意的问题

1、对FAS的不同解释(与美国对外贸易定义修订本中的FAS相比:运输方式不同)

2、办理出口手续的问题(90中规定由买方办;2000通则中则规定由卖方办理)

3、注意船货衔接问题(买方办理运输合同,卖方备好货物)

FOB术语(*)

(一)FOB术语的含义

1、FOB的全文是FREE ON BOARD,即船上交货,习惯称为装运港船上交货。

2、风险转移界限为装运港船舷。

3、适用于水上运输。

4、交货地点装运港口

买卖双方的义务:

1、卖方义务

(1)在合同规定的时间和装运港口,将合同规定的货物交到买方指派的船上,并及时通知买方。(交货)

(2)承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险。(费用和风险)

(3)自负风险和费用,取得出口许可证或其他官方批准证件,并且办理货物出口所需的一切海关手续。(证件、手续)

(4)提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据,或具有同等作用的电子信息。(单据)

2、买方义务

(1)订立从指定装运港口运输货物的合同,支付运费,并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。(运输)

(2)根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。(受货、付款)

(3)承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。(费用、风险)

(4)自负风险和费用,取得进口许可证或其他官方证件,并办理货物进口所需的海关手续。(证件、手续)

案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交价格条件FOB上海。装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知。但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响。货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售,于是买方要求卖方赔偿差价损失。问应如何处理这一纠纷?

(二)使用FOB术语应注意的问题

第一,风险界限划分问题。由于国际贸易中对“装船”概念缺乏统一明确的解释,因此风险划分的界限也就有不同的解释。一般解释为在装运港将货物从岸上起吊并越过船舷就应当认为已装船,《通则》也认为当货物在装运港超越船舷时,卖方即履行了交货义务,即风险的划分以船舷为界;有的解释为将货物装到船的甲板上才算装船,即风险的划分以甲板为界;有的解释为将货物装到舱底才算装船,即风险的划分以舱底为界;还有的解释为将货物运至受载船只吊钩所及之处就算装船。虽然从实际的装船作业来看,货物从岸上起吊,越过船舷到装入船舱是一个连续的过程,很难截然分开,但从法律后果来看,上述概念时不尽相同的。关于装船的概念问题不仅涉及到买卖双方风险划分的界限,同时也涉及道买卖双方的费用负担。为此,在洽商交易时应对装船的概念予以明确,并应在合同中注明风险划分的界限。

第二,装船费用负担问题。由于国际上对装船的概念解释不一,因而产生买卖双方对装船有关费用,主要是理舱费和平舱费由谁来负担的问题。为了更加明确有关装船费用负担问题,买卖双方往往在FOB价格术语(航租船条件下)后面加列一些附加条件,从而产生了以下几种FOB变形:

1、FOB LINER TERMS(班轮条件)

这一变形的含义是指装船的有关费用按照班轮的做法办理,就是说,卖方不负担这些费用,而是由船方实际上是由买方承担。

2、FOB UNDER TACKLE(吊钩下交货)

这一变形的含义是指卖方仅负责将货物交到买方指派船只的吊钩所及之处,即吊装开始的其他各项装船费用概由买方负担。

3、FOB STOWED(理舱费在内)

这一变形的含义是指卖方负责将货物装入船舱并负担包括理舱费在内的装船费用。

4、FOB TRIMMED(平舱费在内)

这一变形的含义是指卖方负责将货物装入船舱并负担包括平舱费在内的装船费用。

在许多标准合同中,为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用,常采用FOBST(FOB STOWED AND TRIMMED)来表示。

上述FOB的几种变形,只是用以明确有关装船费用的负担问题,并未改变FOB的性质。

第三,对FOB的不同解释:2000通则与美国对外贸易修订本中对FOB的解释不同:(1)办理出口手续不同。根据《通则》的解释,应由卖方负责申请出口许可证,办理出口手续并负担费用。但按照《美国对外贸易定义》的规定,“卖方根据买方要求,并在其负担费用的前提下,协助买方取得为出口所需要的出口国证件。”这一规定显然与《通则》的解释大相径庭。因此,在采用FOB贸易术语时,应明确规定由卖方或买方负责办理出口手续并负担费用的问题。(2)风险转移界限不同。

(3)适用的运输方式不同。

第四,租船定舱问题。在采用FOB价格术语时,卖方可接受买方的委托,代为租船货订舱和投保。但这纯属于代办性质,运费和保险费仍由买方承担。如果卖方尽到努力仍租不到船或订不到舱时,卖方概不负责,买方无权撤销合同或向卖方索赔。

第五,个别国家对FOB价格术语的不同解释问题。美国、加拿大和一些拉美国家较多采用《美国对外贸易定义》的解释,该定义将FOB分为6种类型,其中仅第5种“FOB VESSEL….NAMED PORT OF SHIPMENT”装运港船上交货(指定装运港)与《通则》中对FOB的解释基本相似。而其他5种,前4种属于出口国内陆交货条件,最后一种则属于进口国内地交货条件,与《通则》中的解释完全不同。前已讲到第五种“指定装运港船上交货”与《通则》的解释基本相似,即不完全一致。在使用这一贸易术语时,必须注意在FOB与装运港之间加上“VESSEL”(船舶)字样,否则卖方仅负责在出口国内陆的运输工具上交货,而不是在装运港船上交货。例如,在进口合同中若定为“FOB NEW YORK”,而不是定为“FOB VESSEL NEW YORK”,按照美国的解释,卖方仅负责在纽约城内某地点交货。只有订明“FOB VESSEL NEW YORK”,卖方才负责将货物交到纽约港口的船上。故与美国、加拿大作交易一定要明确相关问题,避免争议。

C组贸易术语

CFR术语(*)

(一)CFR术语的含义

1、CFR的全文是COST AND FREIGHT,即成本加运费。

2、适用于水上运输

3、风险转移在装运港越过船舷时。

4、交货地点在装运港口。

买卖双方的义务

1、卖方义务

(1)签订从指定装运港将货物运往约定目的港的合同;在买卖合同规定的时间和港口,将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费;装船后及时通知买方。(运输)(2)承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。(费用和风险)

(3)自负风险和费用,取得出口许可证后其他官方证件,且办理货物出口所需的一切海关手续。(证件、手续)

(4)提交商业发票,及自费向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据,或具有同等作用的电子信息。(单据)

2、买方义务

(1)接受卖方提供的有关单据,受领货物,并按合同规定支付货款。(受货、付款)(2)承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。(风险)

(3)自负风险和费用,取得进口许可证或其他官方证件,并且办理货物进口所需的海关手续,支付关税及其他有关费用。(证件、手续)

注意:在CFR术语下装船通知显得非常重要:

CFR条件下,根据国际贸易惯例的解释和有些国家的法律规定,卖方在货物装船后必须及时向买方发出装船通知,以便买方及时办理保险手续,防止漏保。对此,买卖双方往往还要在合同中作出明确规定,如果卖方不及时发出装船通知,致使买方未能投保,卖方要求承担货物在运输途中的风险。英国《1893年货物买卖法》(1979年修订本)中规定:“如果卖方未向卖方发出装船通知,以便买方对货物办理保险,那么,货物在海运途中的风险被视为由卖方负担。”就是说,如果货物在运输途中遭到损坏或灭失,由于卖方未发出装船通知使买方漏保,那么卖方就不能以风险在船舷转移为由免除责任。

CIF术语(*)

(一)CIF术语的含义

1、CIF的全文是COST INSURANCE AND FREIGHT,即成本加保险费、运费。

2、适用于水上运输方式。

3、风险转移界限为装运港货物越过船舷时。

4、交货地点为装运港口。

买卖双方的义务

1、卖方的义务

(1)签订从指定装运港承运货物的合同;在合同规定的时间和港口,将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费;装船后须及时通知买方。(运输)

(2)承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。(费用和风险)

(3)按照买卖合同的约定,自负费用办理水上运输保险。(保险)

(4)自负风险和费用,取得出口许可证或其他官方批准证件,并办理货物出口所需的一切海关手续。(证件、手续)

(5)提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息,并且自费向买方提供保险单据。(单据)

2、买方义务

(1)接受卖方提供的有关单据,受领货物,并按合同规定支付货款。(受货、付款)(2)承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。(风险)

(3)自负风险和费用,取得进口许可证或其他官方证件,并且办理货物进口所需的海关手续。(证件、手续)

案例:2000年8月,某公司从巴基斯坦购买绵纱。其中三马牌40棉纱300包,金鱼牌20支棉纱200包,合计金额9.35万美元,价格条件CIF香港。货物装船后,卖方向买方提交全套有效单据。同年12月,进口商提货时,发现部分棉纱已被污损,经检验公正,共计损失2932.68美元。于是买方要求卖方如数赔偿。在协商不能解决纠纷的情况下,买方向法院起诉。

(二)使用CIF术语应注意的问题

第一,保险险别问题。在CIF条件下,保险应由卖方负责办理,但对应投保的具体险别,各国的惯例解释不一。因此,买卖双方应根据商品的特点和需要,在合同中具体订明。(1)如果合同中未作具体规定,则应按有关惯例来处理。按照《通则》对CIF的解释,卖方只须投保最低的险别。(2)如买方要求投保战争险,一般都应由买方自费投保,卖方代为投保时,费用仍由买方负担。(3)卖方实质上是为买方利益办理的投保手续,因此投保何种险别,双方应尽量商量确定。

第二,租船订舱问题。依照对CIF贸易术语的一般解释,卖方应按通常的条件及惯驶的航线,租用通常类型的船舶。因此,除非买卖双方另有约定,对于买方提出的关于限制载运要求,卖方均有全拒绝接受。但在外贸实践中,为发展出口业务,考虑到某些国家的规定,如买方有要求,在能办到而又不增加额外费用情况下,也可考虑接受。

第三,卸货费用问题。对此各国港口有不同的惯例,有的港口规定由船方负担,有的港口规定由收货人负担,等等。一般来讲,如使用班轮运输,班轮管装管卸,卸货费已包括在运费之内。大宗货物的运输要租用不定期轮船,故买卖双方应明确卸货费用由何方负担并在合同中订明,以免日后发生纠纷。明确卸货费用由谁负担的方法是在CIF贸易术语后面加列各种附加条件,这样,就形成了如下几种变形:

(1)CIF LINER TERMS(班轮条件)

这一变形是指卸货费用按照班轮的做法来办,即买方不负担卸货费,而由卖方或船方负担。

(2)CIF LANDED(CIF卸至码头)

这一变形是指由卖方承担将货物卸至码头上的各项有关费用,包括驳船费和码头费。

(3)CIF EX TACKLE(吊钩下交接)

这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处(码头上或驳船上)的费用。在船舶不能靠岸的情况下,租用驳船费用和货物从驳船卸至岸上的费用,概由买方负担。

(4)CIF EX SHIP’S HOLD(CIF舱底交接)

按此条件成交,货物运达目的港在船上办理交接后,自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用,均由买方负担。

CFR与CIF的不同之处,仅在于CFR的价格构成因素中不包括保险费,故卖方不必代办保险,而由买方自行投保并支付保险费。除此之外,买卖双方所负的责任、费用和风险,以及货物所有权的转移,二者是完全相同的。因此有人称CFR是CIF的一种变形。所以,在使用CIF 术语时应注意的问题中,如租船或订舱、卸货费用负担,以及为解决卸货费用负担问题而产生的各种变形,也同样适用于CFR。

第四:象征性交货问题:象征性交货(Symbolic Delivery)

是针对实际交货(Physical Delivery)而言的。前者指卖方只要按期在约定地点完成装运,并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证,就算完成了交货义务,无须保证到货。后者则指卖方要在规定的时间和地点,将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人,而不能以交单代替交货。

例如:我方按CIF“卸到岸上”条件对外出口,并按规定提交了全套符合要求的单据,货轮在航行途中触礁沉没,货物全部灭失,买方闻讯以“卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上才算完成交货任务”为由拒付货款。请分析买方拒付的理由是否合理?我方应如何处理?

图表:

CPT术语

(一)CPT术语的含义

1、CPT的全文是CARRIAGE PAID TO,即运费付至。

2、适用于包括多式联运在内的各种运输方式。

3、风险转移界限为货交承运人。

4、交货地点为出口国内地、港口。

(二)使用CPT术语应注意的问题

1、风险划分的界限问题:货交(第一)承运人为界。

2、责任和费用的划分问题:正常运费以外的费用由买方承担。

3、CPT与CFR的异同点

相同点:

(1)都属于装运合同。(风险转移在前)

(2)卖方承担的风险都是在交货地点随着交货义务的完成而转移,卖方都要负责安排自交货地点至目的地的运输事项,并承担其费用。

不同点:

(1)适用的运输方式不同。

(2)交货地点和风险划分界限也不相同。

(3)卖方承担的责任、费用以及需提交的单据等方面也有区别。

CIP术语

(一)CIP术语的含义

1、CIP的全文为CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO,即运费保险费付至。

2、适用于任何运输方式。

3、风险转移界限为货交承运人。

4、交货地点为出口国内地、港口。

(二)使用CIP术语应注意的问题

1、正确理解风险和保险问题。

2、应合理确定价格。

3、应了解CIP与CIF的区别。

相同点:

(1)价格构成中都包括了通常的运费和约定的保险费。

(2)装运合同。

不同点:

(1)交货地点、风险划分界限以及卖方承担的责任和费用不同。

(2)运输方式不同。

D组贸易术语

DAF术语

(一)DAF术语的含义

1、DAF的全文是DELIVERED AT FRONTIER,即边境交货价。

2、适用于任何运输方式。

3、风险转移界限为买方处置货物后。

4、交货地点为两国边境指定地点。

(二)使用DAF术语应注意的问题

1、关于风险转移问题

2、关于边境交货地点问题

DES术语

(一)DES术语的含义

1、DES的全文是DELIVERED EX SHIP,即船上交货。

2、适用于水上运输。

3、风险转移界限为目的港船上。

4、交货地点为目的港口。

(二)使用DES术语应注意的问题

1、共同做好货物的交接工作

2、要了解DES与CIF的区别

注意:按DES术语成交的合同属于到达合同

按CIF术语成交的合同属于装运合同

DEQ术语

(一)DEQ术语的含义

1、DEQ的全文是DELIVERED EX QUAY,即码头交货。通常称作目的港码头交货。

2、适用于水上运输。

3、风险转移的界限为买方在码头受货时。

4、交货地点为目的港口。

(二)使用DEQ术语应注意的问题

1、注意办理货物进口报关的责任、费用和风险由买方承担。

2、仅适用于水上运输和交货地点为目的港码头的多式联运。

DDU术语

(一)DDU术语的含义

1、DDU的全文是DELIVERED DUTY UNPAID,即未完税交货。

2、适用于各种运输方式。

3、风险转移界限为买方在指定地点收货时。

4、交货地点为进口国内。

(二)使用DDU术语时卖方应注意的问题

1、进口清关是否便利

2、妥善办理投保事项

DDP术语

(一)DDP术语的含义

1、DDP的全文是DELIVERED DUTY PAID,即完税后交货。

2、适用于各种运输方式。

3、风险转移界限为买方在指定地点收货时。

4、交货地点为进口国内。

(二)使用DDP术语应注意的问题

1、妥善办理投保事项

2、关于运输方式问题

3、其他注意事项

贸易术语综合说明一览表:

二、进出口贸易程序

以出口为例(CIF 、L/C 成交)

交易前的准备

工作 交易磋商 签订合同 履约阶段 银行议付结汇

1.2进出口商品的检验

1、贸易合同中常见的检验条款 (1)、在出口国检验(2)、在进口国检验(3)、出口国检验、进口国复检(4)、装运港检验重量、目的港检验品质

2.我国的商品检验机构及其主要任务

国际质量监督检验建议总局是我国主管质量监督和检验检疫工作的最高行政执法机构。 3、 向检验机构办理报检的程序

报检 抽样 检验 签证 报检:(1)、出入境法定检验 ? 列入《种类表》内出口商品 ? 出口食品的卫生检验

? 贸易性出口动物产品的检疫

?出口危险物品及其包装容器的性能检验和使用鉴定

?装运易腐烂变质食品出口的船舱和集装箱

?条约规定、协议规定须检的出口商品

?法律法规规定的须检的出口商品

?(2)、出入境鉴定业务

?进出口商品的数量、质量、重量、包装鉴定和货载衡量

?进出口商品的监装监卸

?进出口商品的积载鉴定、残损鉴定、载损鉴定和海损鉴定

?运输工具的适载鉴定

?装载进出口商品的船舶封舱、舱口检视、空距测量

?外商投资财产的价值、品种、质量、数量和损失鉴定

?抽取并签封各类样品

?签发价值证书及其他鉴定证书

?其他进出口商品鉴定业务

?(3)、对外贸易合同规定检验检疫的货物

4、进出口商品的复检与免检

复验:在收到检验结果之日起15天内提出复验

免检:凡获得免检证明的产品,可与免检,免检证书有效期3年。

1.3国际货物运输保险

1.3.1保险险别

一、海洋运输货物保险

中国人民保险公司为适应我国对外经贸发展需要,根据我国保险业务实际情况,参照国际保险市场做法,制定了《中国保险条款》(China Insurance Clauses CIC )。其中包括海洋货物运输保险条款等内容,中国人民保险公司1981年1月1日修订了海洋货物运输保险条款、海洋货物运输战争险条款等内容。

(一)、承保责任范围

保险人承保责任范围大小,取决于不同保险险别。

基本险别

主要包括平安险、水渍险和一切险。

1、平安险(Free From Particular Average F.P.A):

承保责任范围包括:

★被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损;

★运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失;

★运输工具遭意外事故情况下,货物在此前后又遭自然灾害造成的部分损失;

★在装卸或转船时,一件或数件整件货物落海造成的全损或部分损失;

★被保险人对遭风险的货物采取抢救、以防止或减少损失所支付的合理费用,但以不超过保险金额为限;

★运输工具遭海难后,在避难港产生的特别费用;(卸、存、运)

★共同海损的牺牲、分摊和救助费用;

★“船舶互撞条款”中规定由货方偿还船方的损失;

例:判断下列各题若投平安险是否赔偿?

1)、运输货物的船舶在运输途中触礁,海水涌进船舱,将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。(赔偿2000公吨)

2)、货物在运输途中遭遇恶劣天气,海水涌进船舱,将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。(不予赔偿)

3)、货物运输途中遭遇恶劣天气,海水涌进船舱,将丙商人6000公吨货物全部浸泡。(赔偿)

4)、货物运输途中遭遇恶劣天气,海水涌进船舱,将丁商人的6000公吨货物,浸泡3000公吨之后又触礁,海水涌进船舱,货物又被浸泡1000公吨。(赔偿4000公吨)5)、货物运输途中,自来水管破裂,将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。(不予赔偿)

2、水渍险(With Particular Average W.A 或W.P.A)

承保责任范围包括:平安险+自然灾害下的部分损失。

3、一切险(All Risks A.R)

承保责任范围包括:水渍险+一般附加险的内容

(二)、附加险别

1、一般附加险(General Additional Risks)

主要包括:偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、污染险、破碎险、碰损险、生锈险、串味险和受潮受热险等(11种)。

2、特殊附加险(Special Additional Risks)

1)、战争险和罢工险

2)、其他特殊附加险:交货不到险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险。

保险责任的起讫:在海运保险中保险责任的起讫主要采用:

“仓至仓”条款(Warehouse to Warehouse Clauses W/W)。即:保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或处所开始—(包括海、陆、河运)直至该货物运离保险单所载明的目的地收获人最后仓库或储存地或其他储存地为止。(若货物不卸保60天为限)

战争险的保险责任起讫:只付水面风险。(若货物不卸保15天为限)

1.3.2买卖合同中的保险条款和我国进出口货物保险的做法:

投保人的约定

保险公司和保险条款的约定

保险险别的约定

保险金额和保险单的约定

一、合同中的保险条款

采用不同的贸易术语,办理投保的人就不同。凡采用FOB或CFR条件成交时,在买卖合同中,应订明由买方投保。凡以CIF条件成交的出口合同,均须向中国人民保险公司按保险金额、险别和适用的条款投保,并订明由卖方负责办理保险。例如,在合同保险条款中订明1981年1月1日的有关海洋运输货物保险条款为准。

(一)CIF出口合同中,必须订明下列内容:

1、投保金额,或称保险金额。按照国际保险市场习惯,通常按CIF或CIP总值加10%计算,所加的百分率称为保险加成率。

2、险别,由双方约定投保的险别。

3、以哪一个保险公司的保险条款为准。目前,我国通常采用中国人民保险公司1981年1月1日生效的货物运输保险条款为依据。但有时国外客户要求按照英国伦敦保险业协会货物保险条款为准,我方也可以通融接受。

二、保险的做法

(一)出口货物保险的做法:

凡按CIF和CIP条件成交的出口货物,由出口企业向当地保险公司办理投保手续。在办理时,应根据出口合同或信用证规定,在备妥货物,并确定装运日期和运输工具后,按规定格式逐笔填制保险单,具体列明被保险人名称,保险货物项目、数量、包装及标志,保险金额、起止地点、运输工具名称,起止日期和投保险别,送保险公司投保,缴纳保险费,并向保险公司领取保险单证。

保险费=保险金额X保险费率

例如:出口手工具一批至香港,货价1000港元,运费70港元,加一成投保一切险和战争险,一切险费率为0.25%,战争险费率为0.03%。试计算投保额和保险费应是多少?(二)进口货物保险的做法

按FOB、CFR和CIP条件成交的进口货物,均由买方办理保险。为了简化投保手续和防止出现漏保或来不及办理投保等情况,我国进口货物一般采取预约保险做法。按照预约保险合同的规定,各外贸公司对每批进口货物,无需填制投保单,而仅以国外的装运通知代替投保单,作为办理保险手续,保险公司则对该批货物负自动承保责任。

(三)保险单证

常见保险单证有:

1、保险单又称大保单。

2、保险凭证又称小保单,它是一种简化的保险合同,除其背面没有列入详细保险条款外,其余内容与保险单相同,保险凭证也具有与保险单同样的法律效力。

3、预约保险单,为简化内部手续,保证进口货物及时投保,外经贸系统的外贸公司与中国人民保险公司签订了预约保险合同,对不带保险成交的进口货物,保险公司负有自动承保责任。

(四)免赔率

免赔率是指有的易碎、易腐等商品发生保险责任范围内的损失时,保险公司要扣除一定数量或金额后赔付。可分为“绝对免赔率”和“相对免赔率”两种。两者的相同点是,如果损失数额不超过免赔率,均不予赔偿;两者的不同点是,如果损失数额超过免赔率,前者扣除免赔率,只赔偿超过部分,后者则不扣除免赔率,全部予以赔偿。中国人民保险公司采取的是绝对免赔率。

例如:货物在运输过程中,发生保险范围的损失,损失10%,在免赔率为3%的情况下,应赔多少?

绝对免赔率应赔7%。相对免赔率应赔10%。

1)陆上运输货物保险

2)航空运输货物保险

3)邮包保险

1.4国际结算的支付工具与支付方式

1.4.1支付工具

在国际贸易中常见的支付工具有:汇票、本票和支票

一、汇票

(一)汇票的含义和基本内容

汇票是一个人向另一个人签发的,要求见票时或在将来的固定时间,或可以确定的时间,对某人或其指定的人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。

汇票的种类

汇票从不同的角度可分为以下几种:

1、按照出票人的不同,汇票可分为银行汇票和商业汇票。(1)银行汇票是指出票人是

银行,受票人也是银行的汇票。

(2)商业汇票是指出票人是商号或个人,付款人可以是商号、个人,也可以是银行的汇票。

2、按照有无随附商业单据,汇票可分为光票和跟单汇票。

(1)光票是指不附带商业单据的汇票。银行汇票多是光票。

(2)跟单汇票是指附带有商业单据的汇票。商业汇票一般为跟单汇票。

3、按照付款时间不同,汇票可分为即期汇票和远期汇票。

(1)即期汇票是指在提示或见票时立即付款的汇票。

(2)远期汇票是指在一定期限或特定日期付款的汇票。

远期汇票的付款时间,有以下几种规定办法:

(1)见票后若干天付款

(2)出票或若干天付款

(3)提单签发日后若干天付款

(4)指定日期付款

4、按承兑人的不同,分为商业承兑汇票和银行承兑汇票。

商业承兑汇票是企业或个人承兑的远期汇票,托收中使用的远期汇票即属于此种汇票;银行承兑汇票是银行承兑的远期汇票,信用证中使用的远期汇票即属于此种汇票。

一张汇票往往可以同时具备几种性质。例如一张商业汇票同时又可以是即期的跟单汇票;一张远期的商业跟单汇票,同时又是银行承兑汇票。

二、支票和本票

国际贸易货款的收付,除了使用汇票外,有时也使用本票和支票。

(一)本票

本票是一个人向另一个人签发的,保证于见票时或定期或在可以确定的将来时间,对某人或其指定人或持票人支付一定金额的无条件的书面承诺。简言之,本票是出票人对受款人承诺无条件支付一定金额的票据。

本票可分为商业本票和银行本票。由工商企业或个人签发的称为商业本票或一般本票。

由银行签发的称为银行本票。商业本票有即期和远期之分。银行本票则都是即期的。在国际贸易结算中使用的本票,大都是银行本票。

(二)支票

支票是以银行为付款人的即期汇票,即存款人对银行签发的无条件支付一定金额的委托或命令。出票人在支票上签发一定的金额,要求受票的银行于见票时立即支付一定金额给特定人或持票人。出票人在签发支票后,应付票据上的责任和法律上的责任。前者是指出票人

对收款人担保支票的付款;后者是指出票人签发支票时,应在付款银行存有不低于票面金额的存款。如有存款不足,支票持有人在向付款银行提示之票要求付款时,就会遭到拒付。这种支票叫做空头支票。开出空头支票的出票人要负法律上的责任。

1.4.2支付方式

目前国际上用于货款结算的基本方式有三种:汇款、托收和信用证方式

汇付和托收这两种支付方式都是由买卖双方根据贸易合同互相提供信用的,故属于商业信用。支付方式从资金的流向与支付工具的传递方向,可以分为顺汇和逆汇两种方法。顺汇是指资金的流动方向与支付工具的传递方向相同。汇付方式采用的是顺汇方法。逆汇是指资金的流动方向与支付工具的传递方向相反。托收方式收取货款采用的是逆汇方法。

汇付方式可分为信汇、电汇和票汇三种。

1、信汇是汇出行应汇款人的申请,将信汇委托书寄给汇入行,授权解付一定金额给收款人的一种汇款方式。信汇方式的优点是费用较为低廉,但收款人收到汇款的时间较迟。

2、电汇是汇出行应汇款人的申请,拍发加压电报或电传给在另一个国家的分行或代理行指示解付一定金额给收款人的一种汇款方式。电汇方式的优点是收款人可迅速收到汇款,但费用较高。

3、票汇是汇出行应汇款人的申请,代汇款人开立以其分行或代理行为解付行的银行即期汇票,支付一定金额给收款人的一种汇款方式。

托收的种类

托收可根据所使用的汇票不同,分为光票托收和跟单托收,国际贸易中货款的收取大多采用跟单托收。在跟单托收情况下,根据交单情况不同,又可分为付款交单和承兑交单两种:

1、付款交单:是指出口人的交单以进口人的付款为条件。即出口人发货后,取得装运单据,委托银行办理托收,并在托收委托书中指示银行,只有在进口人付清货款后,才能把装运单据交给进口人。

按付款时间的不同,付款交单又可分为即期付款交单和远期付款交单两种。

(1)即期付款交单(D/P at Sight)

是指出口人发货后开局即期汇票连同货运单据,通过银行向进口人提示,进口人见票后立即付款,进口人在付清货款后向银行领取货运单据。

(2)远期付款交单(D/P after Sight)

是指出口人发货后开具远期汇票连同货运单据,通过银行向进口人提示,进口人审核无误后即在汇票上进行承兑,与汇票到期日付清货款后再领取货运单据。

承兑交单(D/A):是指出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件。即出口人在装运货物后开具远期汇票连同装运单据,通过银行向进口人提示,进口人承兑汇票后,代收行即将货运单据交给进口人在汇票到期时,方履行付款义务。承兑交单方式只适用于远期汇票的托收。由于承兑交单是进口人只要在汇票上承兑之后,即可取的货运单据,凭以提取货物。也就是说,出口人已交出了物权凭征,其收款的保障依赖进口人的信用,一旦进口人到期不付款,出口人便会遭到货物与货款全部落空的损失。因此,出口人对接受这种方式,一般采用很慎重的态度。

信用证的含义:

根据国际商会《跟单信用证统一惯例》的解释,信用证是指由银行依照客户的要求和指示或自己主动在符合信用证条款的条件下,凭规定单据:

1、向第三者或其指定的人进行付款或承兑和支付受益人开立的汇票

2、授权另一银行进行该项付款,或承兑和支付汇票;

3、授权另一银行议付。

简而言之,信用证是进口商委托银行开立的一种有条件的承诺付款的书面文件。

信用证的特点:

1、信用证付款是一种银行信用

2、信用证是独立于合同之外的一种自足的文件

3、信用证项下付款是一种单据的买卖

1.5海关监管

1.5.1进出口货物的报关与通关

一、一般进出口海关监管程序

在一般进出口货物通关制度下,海关的监管程序是接受申报并审单——查验货物——征收税费——放行货物(结关)。海关通关作业制度改革后,由于海关重新划分了事权,现在的通关模式为:直属海关接受报关单位的电子数据报关单申报——直属海关审核申报数据

——直属海关下达指令——进出境地海关接受纸质报关单证书面申报并审核——进出境地海关查验货物——进出境地海关征收税费——进出境地海关放行货物(即结关)。这种海关监管制度,只适用于办结海关进出口手续并缴纳进出口税费以后永远留在境内或境外的进出口货物,也就是一般进出口货物。一般进出口通关程序(模式)在进出境海关现场监管环节,虽然也适用于特定减免税进口货物、保税进出口货物、暂准(时)进出口货物的通关,但是在“缴纳税费”环节中,特定减免税货物享受“免税待遇”,保税货物享受“暂缓纳税”的待遇,暂准进出口货物享受的是“凭担保免税”的待遇。对这些货物海关放行不是结关,因为这些货物海关监管现场放行后,海关继续进行监管,也就是海关进入后续监管,直至监管期满或核销才能结案——结关。

二、进出口货物转关运输的通关

“转关”是指进出口货物在海关监管下,从一个设关地点运输至另一设关地点办理某项海关手续的行为。进出口货物的转关运输与进出口货物的进出口报关地点有着密切的联系。

按照《海关法》的规定:进出口货物除应当在进出境地办理海关手续外,经收发货人申请,海关同意,也可以在设有海关的进口货物的指运地或者出口货物的启运地办理海关手续。海关对进出口货物的监管起讫时间规定,进口货物自进境之日起至办结海关手续结关之日止;出口货物自出口报关之日起至办结海关手续运输出境之日止。因此,进口货物在进境时就已受到海关的实际监管;出口货物必须在运离关境以后才能解除海关的实际监管。所以,凡是将货物运至远离进境地到指运地海关办理进口海关手续和已在启运地海关办理出口海关手续,将货物运至远离启运地的出境地海关装运出境的出口货物,必然要将海关监管从进境地延伸至指运地或者从启运地延伸至出境地,必然要由两个海关共同完成海关承担的全部监管责任。这是产生“转关”的主要原因。对于保税货物和暂准进口等货物,不论其在何地办理进口报关手续,在海关放行后仍属于海关监管货物。因而在其加工、储存、使用期间需转运至另一设关地点,海关的监管责任应当随之结转,并同样需要办理“转关”手续。

(1)、提前报关方式转关:

——进口货物的提前报关方式转关是指:进口货物由报关单位在指运地海关先行办理进口货物的报关手续并申请转关运输,计算机自动生成《进口转关货物报关单》,传输到进境地海关,报关单位再到进境地海关办理转关运输手续;

——出口货物的提前转关方式是指:出口货物在运抵启运地海关监管场所前,报关单位先行向启运地海关办理出口货物报关手续并申请转关运输,计算机自动生成《出口转关货物报关单》传输到海关监管场所及出境地海关,报关单位向启运地海关监管场所办理转关运输手续,将出口货物运输到出境地海关装运出境。

(2)、直转方式转关:

——进口货物的直转转关方式是指:报关单位直接到进境地海关办理转关手续,将货物运抵指运地再向指运地海关办理进口报关手续;

——出口货物的直转转关是指:出口货物运到启运地海关监管场所后,报关单位向启运地海关办理出口报关手续及出口转关手续。

(3)、中转方式转关:

中转转关方式是指:在收发货人或其代理人向指运地或启运地海关办理进出口报关手续后,由境内承运人或其代理人统一向进境地或启运地海关办理进口或出口转关手续。

具有全程提运单,须换装运输工具的进出口中转货物应采用中转方式办理转关手续,这

是中转转关运输的必要条件。

关于全程提运单货物,是指进口货物提运单上的指运地不是进境地或出口货物报关单据上的出境地不是启运地的货物。例如某项进口货物的提货单上的卸货地点是武汉,该货物因故在上海卸下,换装境内船舶将货物运输至武汉办理进口报关手续,则该货物的收货人应向武汉海关办理货物的进口报关手续,然后由境内承运人或其代理人,向上海海关办理中转转关手续将货物运输至武汉,并向武汉海关进行运抵申报;又如,某项出口货物自武汉海关办理出口报关手续后,须由境内船舶装运至上海换装国际航行船舶运输出境,则货物的承运人向武汉海关办理中转转关手续,货物运到出境地后,由承运人或其代理人向出境地海关办理中转货物的出境手续。

如果进口货物提运单的指运地是上海,而该货物的收货人是武汉某单位,收货人向海关提出申请到武汉海关办理进口手续,则该进口货物只能由收货人或其代理人申请办理提前报关方式转关或直转方式转关,而不能办理中转方式转关,因为该进口货物的提运单不是全程提运单。

三、出口货物的退关

出口退关货物的含义:

出口货物退关是指出口货物的收货人及其代理人在向海关申报货物出口,海关放行后,因故未能装上出境运输工具,请求海关将货物退运出海关监管区不再出口的行为。

出口退关货物的报关要求:

(1)出口货物的发货人或其代理人应当在得知出口货物未装上运输工具并决定不再出口之日起3日内向海关申请退关。经海关核准并且撤消出口申报数据后,方能将货物运出海关监管场所。

(2)已缴纳出口税的退关货物,可以在缴纳税款之日起1年内,提出书面申请,连同纳税收据和其他单证,向海关申请退税。

(3)对海关接受申报并予以放行的货物,因运输工具配载等原因,全部货物或部分货物未能装上运输工具,但出口货物的发货人及代理人仍决定出口的,应向海关递交《出口货物更改单申请》。经海关核准后,对全部未出口的按出口退关处理,确定运输工具后,重新办理出口手续;对部分货物未装运的,原申报出口的货物作退关处理,已装运出境的货物补办报关手续,尚未装运的货物,在确定运输工具后重新办理报关手续。

第二章国际货运代理概论

【教学目的与要求】:

通过学生对国际货运代理的定义、性质和经营范围、国际货运代理业的服务对象、国际货运代理的行业组织及行业管理及我国货运代理业的管理现状的学习,使学生对国际货运代理也有一个基本的了解,学会根据我国国际货运代理企业的法律依据分析处理具体案例,为以后各章学习打下良好的基础。

【教学重点与难点】:

1.了解国际、国内货运代理行业的状况;国际货运代理行业协会的组织机构、会员资格加入程序。

2.熟悉我国现行国际货运代理行业管理体制;各级货运代理行业主管部门的基本职能;国际货运代理协会联合会和中国国际货运代理协会的主要职能;国际货运代理行业的分类。

3.掌握国际货运代理人的定义;国际货运代理的性质和作用。

【教学内容】:

一、国际货运代理的概念和性质

1、国际货运代理的概念

国际货运代理具有两方面含义,即国际货运代理业和国际货运代理

根据1995年6月29日国务院批准的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第2条规定“国际货物运输代理业,是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”

2、国际货运代理的性质

可从两方面理解:国际货运代理业角度它属于行业,国际货运代理角度属于运输中介人。国际货物运输代理行业在社会产业结构中属于第三产业,性质上属于服务行业。

国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人或自己的名义办理有关业务,收取来代理费或佣金的行为。

国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务,指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证,履行运输合同并收取运费和服务费的行为。

二、国际货运代理的服务对象和作用

(一)、国际货运代理的服务对象

为货主服务(租船订舱、代理报关、转运和理货代理、仓储代理、集装箱代理、多式联运代理),从货主那里获得劳务报酬

货代的服务对象

从国际货运代理人的基本性质看,货代主要是接受委托方的委托,就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同,同时他又与运输部门签订合同,对货物托运人来说,他又是货物的承运人。目前,相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场,在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。国际货代所从事的业务主要有:

1、为发货人服务

货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续:

以最快最省的运输方式,安排合适的货物包装,选择货物的运输路线;向客户建议仓储与分拨;选的可靠、效率高的承运人,并负责缔结运输合同;安排货物的计重和计量;办理货物保险;货物的拼装;装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓;安排货物到港口的运输,办理海关和有关单证的手续,并把货物交给承运人;代表托运人/进口商承付运费、关税税收;办理有关货物运输的任何外汇交易;从承运那里取得各种签署的提单,并把他们交给发货人;通过与承运人于货运代理在国外的代理联系,监督货物运输进程,并使托运人知道货物去向。

2、为海关服务

当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时,它不仅代表他的客户,而且代表海关当局。

事实上,在许多国家,他得到了这些当局的许可,办理海关手续,并对海关负责,负责早发定的单证中,申报货物确切的金额、数量、品名,以使政府在这些方面不受损失。

3、为承运人服务

货运代理向承运人及时定舱,议定对发货人、承运人都公平合理的费用,安排适当时间交货,以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。

4、为航空公司服务

货运代理在空运业上,充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的,而制定的规则上,它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上,它利用航空公司的货运手段

为货主服务,并由航空公司付给佣金。同时,作为一个货运代理,它通过提供适于空运程度的服务方式,继续为发货人或收货人服务。

5、为班轮公司服务

货运代理与班轮公司的关系,随业务的不同而不同,近几年来由货代提供的拼箱服务,即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人(如铁路)之间的较为密切的联系,然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金,所以他们世界范围内争取对佣金的要求。

6、提供拼箱服务

随着国际贸易中级装运输的增长,引进集运和拼箱的服务,在提供这种服务中,货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是:把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来,作为一个整件运输的货物发往目的地的货代,并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发提单,即分提单或其他类似收据交给每票货的发货人;货代目的港的代理,凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系,对承运人来说,货代是发货人,而货代在目的港的代理是收货人。因此,承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话,货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务,提供门到门的服务。

7、提供多式联运服务

在货代作用上,集装箱化的一个更深远的影响是他介入了多式联运这是他充当了主要承运人并承担了组织一个单一合同下,通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份,与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是,这些分拨合同不会影响多时联运合同的执行,也就是说,不会影响发货人的义务和在多式联运过程中,他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时,通常需要提供包括所有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务,并对它的客户承担一个更高水平的责任

(二)、国际货运代理作用

1、组织协调作用

2、开拓控制作用

3、中间人作用

4、顾问作用

5、提供专业化服务

6、提供特殊服务

7、费用及服务具有竞争力

三、国际货运代理的国际组织及行业管理

1、国际货运代理的国际组织

(1)国际货运代理协会联合会(FIATA)是世界国际货运代理的行业组织

(2)、在中国,中国国际货运代理协会是最高的行业组织机构

国际货运代理协会(International federation of freight forwarders Associations):总部设在瑞士的苏黎世,“FLATA”是法文缩写,并被用作该组织的标识。

中国国际货运代理协会(China International Freight Forwarders Association),简称“CIFA”,受商务部和民政部的指导和监督。

(3)、中国国际货运代理协会主要任务:

了解会员开展业务的情况和问题,向政府部门和有关团体反映会员的要求和建议,积极协助解决问题,保护会员合法权益。

制止非法经营和不公平或不正当竞争。

中国国际货运代理协会会员分团体会员、单位会员和个人会员三类。

中国国际货运代理协会的最高权力机构是会员代表大会。

2、行业管理

商务部负责对全国货运代理业实施监督管理

省、自治区、直辖市、经济特区、计划单列市人民政府商务主管部门负责本行政区域内的国际货运代理业实施监管。

四、国际货运代理企业的设立、变更和终止

1、国际货运代理企业是直接受进出口货物收、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的法人企业。

国际货运代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格,其名称、标识应当符合国家有关法律、法规和规章,与业务性质、范围相符合,并能体现行业特点。其中,名称中应当含有“货运代理”、“运输服务”、集运或“ 物流”等相关字样。

2、企业类型

我国国际货运代理企业的组织形式仍然限于有限责任公司或股份有限公司。

总公司分公司(非法人)不承担责任

母公司(控股公司)子公司(法人)独立承担责任

我国中外合作国际货运代理企业很少,尚无外商独资国际货运代理企业。

3、设立国际货运代理企业的条件:

至少要有5名从事国际货运代理业务3年以上的业务人员。

记☆☆国际货运代理企业的注册资本最低限额应当符合下列要求:

(1)经营海上国际货物运输代理业务的,注册资本最低限额为500万元人民币。

(2)经营航空国际货物运输代理业务的,注册资本最低限额为300万元人民币。

(3)经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的,注册资本最低限额为200万元人民币。

经营前款两项以上业务的,注册资本最低限额为其中最高一项的限额。

国际货运代理企业每申请设立一个从事过货物运输代理业务的分支机构,应当相应增加注册资本50万元

4、设立国际货运代理企业应当提交的文件:国际货运代理提单(运单)样式

申请人应当向拟设立国际货运代理企业所在地的省、自治区、直辖市、经济特区、计划单列市的商务部提出申请,并提交规定的文件。

国际货物运输代理企业成立并经营国际货运代理业务1年以后,在形成一定经营规模的条件下,可以申请设立子公司或分支机构。

5、外商投资国际货运代理企业:指以境外的投资者以中外合资、中外合作及外商独资形式设立的接受进出口货物收、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的外商投资企业。

6、设立外商投资国际货运代理企业的条件:

☆中外合营者在申请之日前3年内没有违反行业规定

[注意]注册资本最低限额为100万美元

在2005年12月11日以前将允许设立外商独资国际货运代理企业。

外商投资国际货运代理企业的经营期限一般不得超过20年。

外商投资国际货运代理企业内设立一个从事国际货运代理业务的分公司,应增加注册资本12万美元。

清算组在清理公司财产、编制资产负债表和财产清单后,应当指定清算方案,并报股东会或者有关主管机关确认。

[注意多项]公司财产清偿公司债务顺序:①支付清算费用②职工工资和劳动保险费用③缴

纳所欠税款

④清偿公司债务。公司财产按上述规定清偿后的剩余财产,有限责任公司按照股东的出资比例分配,股份有限公司按照股东持有的股份比例分配。

7、国际货运代理企业应当在每年3月底以前向其所在地省、自治区、直辖市、经济特区、计划单列市的商务部(国务院各部门直属国际货运代理企业向中国国际货运代理协会)报送年审登记表、验资报告(含资产负债表和损益表)、营业执照影印件,申请办理年审手续。

8、国际货运代理企业批准证书的有效期为3年,应当在批准证书有效期届满的30天前向商务部申请换领批准证书。

不予换发批准证书:私自进行股权转让;擅自改变企业名称、营业场所、注册资本等主要事项,不按有关规定办理报备手续的。

逾期没有申请换领批准证书的国际货运代理企业,将丧失继续从事国际货运代理业务的资格。

五.国际货运代理企业的经营范围及法律依据

1、经营范围

根据《中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则》的规定,国际货运代理企业的经营范围如下:

1)、揽货、订舱、托运、餐初、包装

2)、货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务

3)、报关、报检、报验、保险

4)、缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费

5)、国际展品、私人物品及过境货物运输代理

6)、国际多式联运、集运

7)、国际快递

8)、咨询及其他相关国际货运代理业务

2、国际货运代理的法律依据

《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》

《中华人民共和国对外贸易法》

《中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则》

六、考核要求

1、掌握国际货运代理的定义、性质和经营范围

2、熟悉国际货运代理业的服务对象

3、熟悉我国货运代理行业的宗旨

4、熟悉我国货运代理业的管理现状

5、了解国际货运代理的行业组织及行业管理

第三章国际货运代理责任及责任险

【教学目的与要求】

通过本章的学习要求学生明确货运代理业在从事代理业务是要承担那些责任,那些责任是免责的,知道货运代理业责任风险的防范措施,掌握国际货运代理责任险的内容,学会用国际货运代理责任险的处理所承担的各种代理风险。

【教学重点与难点】

1、掌握国际货运代理从事传统业务的责任类型及分类

2、掌握我国国际货运代理从事传统业务的责任分类

3、掌握国际货运代理责任险的内容

4、熟悉国际货运代理的除外责任

5、熟悉国际货运代理从事第三方物流的责任

6、熟悉国际货运代理责任险的主要方式

7、了解国际货运代理投保责任险的主要渠道

8、了解国际货运代理须向保险人提供的有关资料

9、了解承保国际货运代理责任险的机构

10、了解国际货运代理责任险的赔偿

【教学内容】

一、国际货运代理责任

1、国际货运代理从事传统业务责任及其责任分类

1)、国际货运代理从事传统业务的责任

⑴、国际货运代理仅对自己的错误和疏忽负责

⑵、还应对承担承运人的责任和造成第三人损失的责任

⑶、国际货运代理的责任取决于合同条款的规定和所选择的运输工具等

2)、我国国际货运代理从事传统业务的责任分类

⑴、纯粹代理身份的责任

⑵、当事人身份的责任

⑶、多式联运经营人身份的责任

⑷、“混合”身份的责任

⑸、合同责任

2、国际货运代理从事第三方物流责任及其责任分类

⑴、第三方物流的责任

⑵、第三方物流的责任分类

3、国际货运代理的除外责任

⑴、一般情况下的除外责任

⑵、特殊情况下的除外责任

二、国际货运代理责任风险的防范

1、国际货运代理从事传统责任风险的防范

1)、预防性措施2)、挽救性措施

2、国际货运代理从事第三方物流责任风险的防范

1)、特定特别法律2)、建立行业管理3)、建立评估机构4)、制定管理规定5)、采取必要的防范措施

三、国际货运代理责任险

二、国际货运代理责任险的必要性

三、国际货运代理责任险的内容:

1)、错误与遗漏

2)、仓库保管中的疏忽

3)、货损货差责任不清

4)、迟延或未授权发货

5)、货物的损坏及灭失

6)、错误与疏忽的责任

7)、罚款与关税

8)、律师与检验费

9)、物流合同

四、国际货运代理责任险的除外责任

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