二○一一年八月
橡胶沥青在天津地区高速公路中的应用研究
天津高速公路集团有限公司 江苏省交通科学研究院股份有限公司 天津国腾公路咨询监理有限公司
目录
第一章绪论 (3)
1.1概述 (3)
1.2国内外研究现状 (6)
1.3研究的目的和意义 (9)
1.4研究的主要内容及关键技术 (10)
1.5技术路线 (11)
1.6研究工作概况 (11)
第二章橡胶沥青加工工艺研究 (13)
2.1橡胶粉与橡胶沥青 (13)
2.2橡胶沥青性能影响因素分析 (18)
2.3橡胶沥青高温性能试验 (27)
2.4橡胶沥青低温性能试验 (33)
2.5橡胶沥青设计方法 (37)
2.6本章小结 (40)
第三章橡胶沥青混合料配合比设计及性能研究 (41)
3.1橡胶沥青混合料设计方法研究 (41)
3.2橡胶沥青混合料性能对比研究 (46)
3.3本章小结 (62)
第四章橡胶沥青路面铺筑 (64)
4.1概述 (64)
4.4施工工艺介绍 (71)
4.5试验路检测结果 (73)
4.6橡胶沥青混合料施工工艺研究 (76)
4.7橡胶沥青储存技术研究 (83)
4.8试验路观测 (86)
4.9本章小结 (90)
第五章橡胶沥青路面力学分析 (92)
5.1概述 (92)
5.2橡胶沥青路面力学分析模型选择及参数设定 (92)
5.3路面结构受力分析 (96)
5.4本章小结 (104)
第六章橡胶沥青路面应用前景分析 (106)
6.1经济性分析 (106)
6.3本章小结 (114)
第七章主要研究结论 (115)
7.2主要技术创新点 (116)
7.3下一步研究建议 (116)
参考文献： (118)
第一章绪论
近二十年来是我国公路史上交通发展速度最快、规模最大以及最具活力的时期，天津市公路建设事业也以前所未有的速度向前发展。随着使用年限的增加，一些早期修建的公路路面相续进入了维修期。特别是近年来，随着国民经济的迅速发展，交通荷载的日益重型化，交通量大幅增加的很快，超载现象日益严重，加速了公路路面的损坏，部分公路出现了不同类型的路面病害，旧路维修改造将是未来交通建设的重要工作内容之一。因此，根据规划，在未来的十年内，天津市公路建设也将迎来新建和改建同步发展的黄金时代。
1.1概述
高等级公路建设的发展，对路面的使用品质和功能提出了更高的要求。实践表明，旧路面改造中所面临的技术问题比新建公路沥青路面要复杂的多。例如旧路面加铺中需要注意加铺层的抗反射裂缝能力、高温性能及与旧路面良好的粘结效果等。不少工程由于这些问题处理不当，导致维修后迅速破坏，造成维修费用的巨大浪费，甚至陷入年年修、反复修的困境。
（1）龟裂
（2）横向裂缝
（3）纵向裂缝
图1.1-1 旧路病害情况
对于以上技术问题，除了改进沥青路面的结构设计外，采用性能良好的路用材料也是一个重要的方面。近年来，橡胶沥青由于其优良路用性能和对环境保护的特殊意义，日益受到国内工程界的重视。橡胶沥青一词来自英文Asphalt Rubber，在国际上特别是20世纪90年代以来，该技术日趋成熟，得到了广泛应用。由于其在环境保护——解决废轮胎固体污染方面的特殊作用，而在沥青改性的各种方法中独树一帜，占据着特殊重要的位置。
随着交通运输业的发展，人们生活水平的提高，汽车保有量逐年迅速增长，我国已经开始面临国外发达国家早期遇到的大量废旧轮胎处理的问题。据统计，我国是世界上第三大轮胎生产国，仅次于美国和日本，2002年的废轮胎达到8000万条，并以每年12%的速度增长，到2005年达到1.2亿条，到2010年将达到2亿条，而目前每年的废轮胎处理量只有14%左右，这样大规模的废旧轮胎将会带来巨大的社会环保问题。废弃轮胎的大量堆积会恶化环境、破坏植物生长，而且经过日晒雨淋，极易滋生蚊虫，传播疾病，影响人类健康、危及地球生态环境，此外还容易引发火灾。处理好废旧轮胎，充分利用再生资源，减少环境污染，已成为亟待解决的问题。由于橡胶沥青中掺入的橡胶粉含量较大，一般要在15%以上，所以将废轮胎制成胶粉加入沥青中，制成橡胶沥青应用在公路工程中，在全面提高路面质量的同时又是一个解决废橡胶轮胎固体污染的理想途径。
图1.1-2 废旧轮胎造成环境污染
在普通沥青中加入橡胶进行改性后，其针入度减小，粘度增大，软化点提高，具有较高的抗车辙能力和抗推移拥包的能力。同时，在沥青中加入胶粉提高了沥青的柔韧性，改善了沥青的低温性能和抗疲劳性能。由于加入橡胶粉后沥青的粘附性增加，石料表面粘附的橡胶沥青膜厚度增加，因而提高了沥青路面抗水损害性能和耐久性，延长了公路的使用寿命。橡胶沥青能够增加车辆轮胎与路面的附着性，增大摩擦系数，一定程度上提高行车安全性。
近年来，橡胶沥青得到了广大道路工作者的足够重视。橡胶沥青不但在环境保护方面独树一帜，且具有优良的稳定性、耐久性以及抗滑降噪能力，做为改性沥青的一种，橡胶沥青技术在国外已有30年的发展历史，特别是20世纪90年代以来，该技术日趋成熟，应用日益广泛，表现出广阔的应用前景。
目前橡胶沥青在公路上的用途主要有两个方面：一是用来拌制沥青混合料，铺筑沥青路面的上面层或超薄罩面，一般可采用断级配沥青混合料或具有降噪排水作用的开级配沥青混合料；二是用作封层，即应力吸收层（SAMI），以抑制半刚性基层裂缝或水泥混凝土板块接缝向上反射。
我国对橡胶沥青应用于中面层及抗滑磨耗层的应用研究较少，还没有形成成熟的经验以供参考，天津市在橡胶沥青应用方面也仅进行了十多公里的试验路的铺筑，没有形成一套较为成熟的理论与实践体系，仍处于摸索阶段。近几年来，不少省份也开展了相关研究，也得到了一些理论与实践体系，但在理论体系方面
仍各抒己见，没有形成较为统一或适用性较广的理论与实践体系。
通过本项目的研究，研究橡胶沥青的成套关键技术，提出实用的技术体系，为这一技术在天津市高速公路工程中的应用提供技术支撑，以更好的服务工程实践。在提高路面性能的同时，解决废轮胎的环境污染问题，实现废轮胎的循环利用，具有显著的环保意义和路用价值。
1.2 国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
橡胶沥青的利用在国外有很多年的历史。橡胶沥青在公路工程建设中的应用，于20世纪60年代开始在美国进行铺路试验，进入70年代以后至上世纪末，美国、瑞典、加拿大、比利时、法国、南非、奥地利、澳大利亚、印度等国家都进行了广泛的应用研究和铺路试验，在应用橡胶沥青和提高沥青混合料的性能上取得了相当的进展。研究均表明：橡胶沥青混合料具有优良的高温、低温性能和抗疲劳性能，其降噪功能也是明显的。南非和美国一项共同合作项目研究结论还称，如果以橡胶沥青代替传统的沥青，路面结构层厚度至少可以减少一半，仍可以获得相同的抗疲劳性能。南非试验证明，在高速公路上橡胶沥青的噪音比普通路面平均率低5db～8db，当车速为100km/h时，与最好的水泥混凝土路面相比，约下降3db～10db。
鉴于环保方面的考虑，美国还曾通过立法来推进该项技术的发展：美国国会在1991年通过的陆上综合运输经济法中的1038条款，明确规定自1994年起凡由联邦政府经费补助建设的沥青公路必须以5%的经费用于废橡胶沥青，并每年增加5%的比例，一直到1997年达到20%止采用橡胶沥青。据调查统计，到1998年，美国铺成的橡胶沥青公路已达1.1万公里。亚利桑那州的运输部还曾铺筑过大量的应力吸收薄膜夹层（SAMI）试验路，多数试验路是铺筑在旧沥青混凝土路上的。
2009年11月，由江苏省交通科学研究院承办的国际橡胶沥青大会在南京召
开，参会代表达到500余人，人数是上届国际橡胶沥青大会参会代表的一倍，这也充分证明橡胶沥青技术得以迅速得到了推广应用。
1.2.2国内研究现状
我国对橡胶沥青应用于公路的研究始于20世纪80年代。二十多年前，我国科技工作者受美国的启示，也开展了橡胶沥青路面的应用研究，并在四川、江西等省进行了铺路试验，可当时我国满大街跑的都是两个轱辘的自行车，没有足够的废旧轮胎，也就没有形成真正的橡胶粉加工产业，这种研究因缺乏一些重要性和紧迫性而没有得到社会的足够重视和支持，使得当时胶粉生产技术及其配套的相关技术不成熟，没有达到实用化阶段。但当时铺筑的这些试验路经过十多年高负荷运行的考验后，其在减少光线的反射和路面裂缝及提高路面的热稳定性能等均有良好的效果。
进入21世纪以来，我国对橡胶沥青的研究力度日益加大。有三个原因：一是废旧橡胶轮胎越来越威胁到国民的生存环境，2005年我国废旧橡胶轮胎的年总数量已经达到1.2亿只，寻找利用大量废旧橡胶轮胎的办法迫在眉睫；第二是国家政策的鼓励，党的十六大确立变革“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统增长模式，建立可持续发展的循环经济发展模式。循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征的经济增长模式。2005年7月6日，国务院发布“关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知”，明确“以再生金属、废旧轮胎、废旧家电及电子产品回收利用为重点，推进再生资源回收利用”。国家发改委制定的《资源综合利用条例》、《废旧轮胎回收利用管理条例》、《包装物回收利用管理办法》等循环经济专项法规。以橡胶粉制造和应用为方向的新材料产业，得到了国家在财税、投资、信贷、价格、收费等方面越来越多的政策支持。
因此，国家“八五”规划中明确提出要重点发展胶粉的生产和应用，一些地区如广东、山东、辽宁、北京、杭州等省市又开展了橡胶沥青的应用研究，并取得了不少实践成果。2001年交通部公路科研所首次在钢桥桥面铺装中用干法工
艺加入了30%相对于沥青的橡胶粉。该桥面经受了四个夏季的重交通考验，基本保持完好，各项性能指标保持优良。2001年～2003年交通部公路科学研究所与同济大学、山东省交通科学研究所等单位合作承担了西部交通建设科技项目《废旧橡胶粉用于筑路的技术研究》，该课题全面地开展了橡胶沥青混合料的室内试验研究，初步提出了橡胶沥青的技术标准、橡胶沥青混合料设计方法及技术标准。结合室内试验研究结果，在华南地区、西南地区、轻冰冻地区三个气候片区修筑了总长近30公里的试验路和实体工程。
2004年6月“废轮胎胶粉改性沥青自动化生产线”在天津高新技术产业园区研发成功，该项目的试验路工程已经铺筑完毕，初步检测，各项指标都取得了比较满意的结果。专家介绍，4厘米胶粉改性沥青混凝土表层加上1.5厘米胶粉改性沥青应力吸收层，可取代9厘米普通沥青砼路面，在提高路面性能前提下，可节约材料40％，造价大幅度降低。此外，我国已研制成功防堵塞的胶粉喷洒机，为胶粉改性沥青用于修筑公路提供了施工配套的硬件。
天津市于2008年在天津集疏港公路工程京津塘二线收费站至京山铁路西侧坡道开口段铺筑了约15公里试验路，中上面层均采用橡胶沥青混合料。
江苏省在橡胶沥青研究、应用方面目前在国内处于领先地位，江苏省交通科学研究院进行了多个科研项目的研究，2005年至今已经在泰州328省道、张家港中华路、连盐、盐通及宁常高速公路、四川蜀南竹海景观路、广东清远107国道、江西九景高速技术改造等工程上得到应用，已经累计达到300余公里。
浙江省在2007年开始了橡胶沥青的应用研究，并于2007年、2009年铺筑了试验路，从目前的跟踪观察情况看路况良好。
我国台湾地区也对橡胶沥青进行了专门研究。台湾于2000年起在实验室内利用本地材料进行配合比实验和设计，后在相关公路部门的协助下在主干道上铺筑了2公里橡胶沥青实验路面，约使用了2000条轮胎。试验路运营4年后整体效果非常之好，没有一般承受重载交通量路面所具有的变形和龟裂破坏。
综合对国内外调研，橡胶沥青由于其优良的抗疲劳性能、高温性能和抗水损
害能力，目前在国外已经得到了相当程度的认可和应用，是水泥路罩面工程、路面养护改造工程、新建高速公路的理想选择。在国内其他省份得到了推广应用，但在天津地区的应用仍处于探索阶段，且没有形成一套可行的技术体系。
1.3 研究的目的和意义
天津市高速公路沥青路面使用的改性沥青多为SBS改性沥青和胶粉改性沥青，橡胶沥青的应用较少，使得在进行沥青材料选择时优化空间不够。而就公路工程而言，材料的使用数量是巨大的，狭小的选择空间既不利于高质量产品的选择更不利于节约造价。因此，开展橡胶沥青的应用研究，一方面可以拓展我们材料选择的空间，提高路面质量，延长路面使用寿命，是道路工程发展的需要；另一方面是环境保护、回收利用废轮胎的需要，是对我国环境保护事业的贡献，是一件利国利民的好事。
橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能和抗疲劳性能更优于其它改性沥青混合料。本课题的研究目的：
1、参考国外橡胶沥青成功应用经验，结合天津市具体的气候特点和交通特点，以津港高速公路为依托工程，开展中面层和上面层中的应用研究，并与SBS 改性沥青、橡胶粉改性沥青进行室内试验及试验路的性能比较。
2、解决橡胶沥青技术在应用中的工程实际问题，包括橡胶沥青的储存、橡胶沥青混合料的施工工艺等。
3、提出橡胶沥青混合料的设计方法、设计标准及施工技术，形成完整的施工技术指南。开展技术培训提高工程技术人员、管理人员应用橡胶沥青的技术水平，为橡胶沥青在天津市的大规模推广应用扫除技术障碍。
4、通过采用橡胶沥青技术解决一直困扰着道路工作者的半刚性基层的反射裂缝问题、抗车辙、低温开裂的综合性能问题。
以此为契机，将环保问题与路面技术相结合，开拓我国废旧轮胎利用的新空间，变废为宝，全面提高天津市沥青路面质量，为我国道路工程和环境保护作贡
献。
1.4 研究的主要内容及关键技术
1.4.1主要研究内容
结合津港高速公路工程实际情况，本课题主要研究内容如下：
（1）相关研究调研
（2）橡胶沥青加工工艺研究
①橡胶粉加工工艺
②橡胶沥青生产工艺
③橡胶沥青制备与混溶体系分析
④橡胶沥青性能影响因素分析
⑤高温、低温、疲劳等性能评价
⑥橡胶沥青设计方法
（3）橡胶沥青混合料配合比设计及性能研究
①混合料设计方法研究
②混合料性能对比研究
（4）橡胶沥青混合料施工工艺研究
①原材料选择研究
②橡胶沥青混合料施工工艺研究
（5）橡胶沥青路面力学分析
结合橡胶沥青施工段的实施，对比分析橡胶沥青路段与其他路段的力学性能。
（6）橡胶沥青路面应用前景分析
结合橡胶沥青施工段的实施，对橡胶沥青路面、改性沥青路面、胶粉改性沥青路面费用成本进行分析，并与传统的路面结构进行技术经济比较。
1.4.2关键技术
结合津港高速公路工程实际情况，本课题研究主要解决以下关键技术：
（1）运用针入度、粘度、SHRP三种分级体系及沥青胶浆理论，对比橡胶沥青与SBS改性沥青、胶粉改性沥青的高低温、疲劳性能。
（2）橡胶沥青混合料设计、性能评价及施工技术。
（3）采用力学分析方法，理论确定合适的橡胶沥青层在抗高低温、抗疲劳及抗裂性能的有效厚度，分析其在有效减薄厚度、防反射裂缝的特点。
1.5 技术路线
本项目研究的技术路线为：文献资料的检索、调研→橡胶沥青加工机理及性能研究→橡胶沥青混合料的相关技术研究→试验路铺筑及检测→橡胶沥青结构层力学分析→资料汇总分析→提交研究报告。
1.6 研究工作概况
橡胶沥青路面作为经济、环保的新型路面结构，在抗裂、抗高温、降噪方面具有显著的功效。该项目在技术上的可行性为国、内外各工程实践所证明，在天津地区进行技术引进和技术探索，符合交通部关于橡胶沥青作为“实施材料节约和循环利用专项行动计划”重点科技推广项目之一。
本项目总的研究期限：二十个月
第一阶段：2010.1~2010.3
该阶段主要完成文献资料的调研，并提出初步橡胶沥青的技术标准，完成部分室内试验工作。
第二阶段：2010.3~2011.3
该阶段主要完成以下研究工作：橡胶沥青结构层力学分析与室内试验研究、橡胶沥青混合料室内性能评价、试验路铺筑及检测工作、施工工艺及质量控制研究，并对试验检测数据进行汇总分析。
第三阶段：2011.3~2011.10 编写报告，课题鉴定。
第二章橡胶沥青加工工艺研究
沥青和橡胶粉是两种组成较为复杂的材料，两种材料在高温剪切下的反应机理更为复杂。深入了解橡胶沥青的基本性能是应用橡胶沥青的前提。本章采用室内试验分析了橡胶粉类型、细度、基质沥青类型、混溶工艺等对橡胶沥青性能的影响；采用重复蠕变试验和弯曲粱蠕变试验分析橡胶沥青和橡胶沥青胶浆的高温、低温性能。
2.1 橡胶粉与橡胶沥青
目前存在多种橡胶沥青生产工艺和改性思路，不同工艺的性能差异较大，本节首先对不同的橡胶沥青类型进行调研分析，以确定研究方向。
2.1.1 橡胶粉加工工艺
废轮胎橡胶粉改性沥青，按照其来源不同，可分为货车轮胎和小轿车轮胎两大类。轮胎中除了橡胶外还有钢丝、纤维等，只有轮胎重量的50％～60％可加工成橡胶粉。轮胎橡胶的原料成分有：天然橡胶(NR)、顺丁橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)或热塑性丁苯橡胶(SBS)、炭黑或白炭黑、硫化剂、环烷油和防老剂等原料。对于不同轮胎种类及轮胎的不同部位（胎背、胎面等），这些成分的含量是不同的。通常货车轮胎的天然橡胶含量比小车轮胎多。
随着轮胎粉碎工艺的发展，出现了多种橡胶粉加工方法。由于工艺不同，生产费用、胶粉性能等也存在一定的差异。目前国内外制造胶粉主要有4种方法，即常温粉碎、冷冻粉碎、湿法粉碎和臭氧粉碎。
常温机械法粉碎是最原始也是最常用、最普及的一种方法，所采用的设备是滚筒式粉碎机。与其它方法相比，具有投资省、工艺流程短、能耗低的优点，机械粉碎法有着不可替代的作用，美国每年胶粉总量的63％是靠常温粉碎生产的。
冷冻粉碎于70年代初在国外迅速发展起来，其技术上借鉴于航空、制冷工业，并由此派生出许多不同种类的粉碎装置，先后提出了液氮喷淋、液态浸渍的低温锤击、低温研磨等工艺。
湿法粉碎，是将废橡胶先浸渍于碱溶液中，使废胶表面龟裂变硬后进行高冲击能量粉碎，然后将胶粉放置于酸溶液中进行中和、滤水、干燥而得到粒径分布较宽乃至微细的胶粉。在美国，此法占其胶粉总量的l3％。
臭氧粉碎法，是将废胎整体置于一个充有超高浓度臭氧的密封装置内约一小时，然后启动密封装置的电动装置，使轮胎骨架材料与硫化橡胶分离，并进行粉碎。
我国目前主要采用常温粉碎技术，部分厂家采用冷冻法生产。由于工艺不同二者的表观性能差异很大，一般常温法生产的胶粉表面粗糙、纹理丰富、粒子具有粗糙的孔表面，而冷冻法胶粉形状均一，表面光滑，因此，常温法生产的橡胶粉具有更大的表面积。研究表明[1]，用于生产橡胶沥青时，常温法生产的胶粉更容易与沥青发生物理、化学反应，从而得到相对较优的性能，而冷冻法生产的胶粉反应作用相对较弱，得到的橡胶沥青性能不如前者。美国采用橡胶沥青的一些州明确规定必须使用常温法生产的胶粉。
考虑到常温法生产技术在我国应用较多，胶粉来源相对充分，同时国内外的研究、应用表明常温法生产的橡胶粉用于制备橡胶沥青具有更为优秀的路用性能，本课题主要针对常温法生产的橡胶粉进行研究。
2.1.2 橡胶沥青生产工艺
橡胶沥青的生产工艺总体可分为“干法”和“湿法”两种，工艺不同，路用性能存在较大的差异。
(1)干法
“干法”为将胶粉直接添加到正在搅拌的拌和楼中，生产胶粉改性沥青混合料，拌和工艺与常规混合料基本相同，无需专用的设备，或对生产厂加以大的改造，但是拌和温度比普通的拌和温度要高一些。但由于拌和时间较短，橡胶与沥青之间的只能产生较少的反应，这种较少的反应不能使旧轮胎中所含的橡胶烃、紫外线抑制剂、抗氧化剂等改性成分释放出来，胶粉也难以发生充分的熔胀作用，因此，所生产的混合料性能不及“湿法”橡胶沥青。目前“干法”生产的沥青混合料
一般摊铺在路面的中下面层或更低的层位，而较少摊铺在表面层。
交通部重庆公路研究所曾与重庆市合作铺筑了试验路。上海交通轮胎翻修厂将废胶粉经活化处理制成活化胶粉，掺人沥青中，但价格偏高未在工程上应用。在瑞典，这种工艺方式处理的沥青一橡胶称之为“PlusRide”。美国、加拿大和澳大利亚等国为处理废轮胎而用6mm粒径的胶粒(用量为10～20％)与砂子、石料和沥青混合搅拌制成混合料摊铺在公路的底层及中层，这样一方面消耗大量的废轮胎，另一方面还可增加路面弹性，起到一定的减震作用。90年代，美国阿拉斯加州向FHWA(联邦高速公路管理机构)申请将“PlusRide”从实验状态推向实用状态但由于缺乏足够的数据支持．该申请被拒绝。加利福尼亚州上世纪90年代以前，“干法”和“湿法”都有应用，90年代以后，绝大多数工程都采用“湿法”橡胶沥青。整体而言，干法工艺在美国没有被广泛采用。
(2)湿法
“湿法”工艺应用最为广泛[2]。目前国外应用的橡胶沥青中大部分是采用“湿法”生产，国内近年来也主要针对这种工艺进行研究。“湿法”现将橡胶粉添加到较高温度（176℃～226℃）的基质沥青中，经过高速剪切后，泵送到反应罐中保持一定的温度（150℃～218℃），经过一定时间的反应制成（一般为45～60min）。图2.1-1为一种“湿法”橡胶沥青生产设备。典型的加工流程如图2.1-2所示。
图2.1-1 “湿法”橡胶沥青生产设备
图2.1-2 “湿法”橡胶沥青典型生产流程
按照橡胶沥青工艺和性能不同“湿法”又可分为“高粘橡胶沥青(Wet Process-High Viscosity）”和“可存储橡胶沥青(Wet Process-No Agitation)”两种。
“高粘橡胶沥青（Wet Process-High Viscosity）”需要采用较高的橡胶粉用量，一般在15％以上，且采用粒径较大的胶粉（如20目和30目胶粉），其粘度较高，177℃粘度通常要求在1.5Pa·s以上，因此具有优良的路用性能，是国外应力吸收层、沥青混合料中应用最多的橡胶沥青类型。但是由于胶粉粒径较大，存储过程中容易离析，通常需要现场加工使用。
“可存储橡胶沥青（Wet Process-No Agitation）”采用80目左右的橡胶粉，由于橡胶粉很细，能较好的熔融、分散于/沥青中，可存储一段时间不会发生离析。可像常用的SBS改性沥青一样厂拌生产，远距离运输施工。这种橡胶沥青胶粉掺量不高，通常为10％以下，所以粘度较低，177℃粘度一般很难达到1.5Pa·s，混合料中的沥青用量不如前者高。由于橡胶粉很细，单价较高。
根据对美国、南非等国家橡胶沥青应用情况的调研，由于“高粘橡胶沥青(Wet Process-High Viscosity）”具有良好的路用性能，且可以消耗更多的废轮胎橡胶粉，所以应用较为广泛，因此，本课题主要对这种类型橡胶沥青进行研究。
2.1.3橡胶沥青室内制备及混溶体系分析
本课题试验所采用的沥青为70#道路石油沥青。其性能指标检测结果见表2.1-1。根据橡胶粉化学分析，货车轮胎胶粉改性效果优于小车轮胎的原因是货车轮胎含有更多的天然橡胶，且合成胶胶种为对沥青更有改性效果的丁苯胶（SBR），天然胶含量对橡胶沥青的改性效果有很大影响。故本次试验所采用的橡胶粉是货车车胎20目胶粉。
1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。
2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
橡胶沥青路面施工工艺 艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。 经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。 1橡胶沥青概述 随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。 就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环
境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。 其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。 并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。 2橡胶沥青路面施工工艺 公路工程建设中，为促进橡胶沥青得到有效利用，首先应该明确橡胶沥青的技术要求，以此为规范和指导，重视混合料生产过程的质量控制，确保混合料的性能。同时做好橡胶沥青混合料的运输、摊铺和碾压施工，实现对每个施工环节的有效控制，保障公路工程质量。 2.1混合料生产 双面击实各75次，进行马歇尔试验，得出橡胶沥青混合料的技术指标
橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较 橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。 （1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下： 对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。 从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。 从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。 可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。 （2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。再者，橡
胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS 改性沥青混合料。 （3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS 改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。橡胶沥青的材料成本稍低于SBS改性沥青。 总体来说，SBS与橡胶沥青比，价格相差不大，高温稳定、水稳定性SBS 要优于橡胶沥青，防裂较橡胶沥青差点，但橡胶沥青稳定性较SBS差，工效低于SBS.
胶粉改性沥青混合料施工指南 胶粉改性沥青，是基质沥青与废轮胎胶粉改性剂通过适宜的加工工序形成的混合物。胶粉改性沥青可用于沥青混凝土、应力吸收层、防水层或其他的路面结构功能层。胶粉改性沥青路面应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时，还应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止雨水渗入基层的功能。 一、材料要求 1、胶粉改性沥青，技术指标应满足表1的要求。 2、填料，混合料的填料应采用石灰石矿粉或消石灰粉或水泥．不宜使用粉尘。可用水泥全部替代矿粉。 填料不得含有土块、粘土颗粒或其它有害物质。矿粉质量技术要求应符合表2中的规定。
3、细集料，宜采用碎石石屑或机制砂，石屑或机制砂规格应满足表3的要求。细集料中4.75mm筛上残余应小于细集料总量的50％，0.3mm以下宜采用石灰岩石料。细集料质量技术要求应满足表4中的规定。 4、粗集科，粗集料应选用洁净、干燥、无风化、无杂质、表面粗糙的材料，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的相关规定。 二、胶粉改性沥青混合料配合比 1、胶粉改性沥青混合料配合比设计 废轮胎胶粉改性沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，确定合适的改性沥青用量及矿料级配。马歇尔试验结果应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF 40-2004)的有关技术要求，但试验温度应相应提高l0℃-20℃。应遵循《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF 40-2004)中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 2、技术要求，沥青混合料的技术指标应符合表5的规定。
附1：橡胶沥青技术要求 1．规范要求 本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足 交通部《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97） 交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000） 建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）。 同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范（Type-G） 美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。 2．材料要求 2．1沥青 采用A级70号道路石油沥青，道路石油沥青的质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）表4.2.1-2规定的技术标准。 2．2橡胶屑 本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉，这里所指的轮胎为斜交胎。包括轮胎翻新时从胎面、胎肩打磨下来的橡胶屑加工的胶粉。废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂，但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足表的要求。 表橡胶沥青用胶粉技术指标及试验方法 为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命，要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配，应按照美国加利福尼亚州橡胶沥青规范的要求从0～2.36mm范围配置，杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。 2．3石料 橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关规定和要求，细集料应同样满足章节中的相关规定。 2．4矿粉 橡胶沥青混合料中推荐使用石灰岩磨细的矿粉，其技术标准应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关要求。同时本工程还要求，橡胶沥青混合料生产时产生的粉尘可部份（不超过25%）回收使用。 2．5抗剥落剂 橡胶沥青混合料应使用抗剥落剂，以改善橡胶沥青混合料中集料的粘附能力。抗
G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面 施 工 方 案 金城江公路管理局 2010年5月
一、项目基本情况 国道G210K2729+000-K2734+000段，建于2003年，路面宽15米，其中路缘0.5米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为36CM水泥稳定碎石，路面为24CMC40水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板，沉陷，角隅。 本次结合国检，拟准备对其进行养护型罩面。原设计为在原水泥路面上加铺4CM AC-16C沥青混凝土，拟在该5公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实验路。拟选定其中500米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。 二、技术方案 橡胶改性沥青采用现场加工方式，采用干拌方式（当地不具备生产橡胶沥青条件）。橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层足够的强度以及与沥青面层的层间良好的粘结效果。 本段路面原为24CM水泥混凝土，有少量断板（不超过5%）、错台、角隅、边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于XX（0.01MM），平整度符合要求。符合薄层罩面条件。 初步设计为：防水粘结层+橡胶沥青薄层罩面。 同时考虑该段公路的高温、水稳定性等要求都比较严重的特点，防水粘结层采用SBS改性乳化沥青。 橡胶沥青罩面层采用ARAC-16C结构，即保证了良好的密水效果，又具有较好的视觉效果。 根据本段路的特点，采用橡胶沥青能够改善路面高温稳定性和抗疲劳性能，改善高速公路的使用功能。同时在路面结构中增加防水粘结功能层，封住进入路面结构中的路表水，能够减少路面结构水损坏的产生。
随着我国汽车工业的迅速发展，每年的轮胎产量超过１亿条，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达到５０００多万条，约合重量１４００ｋＴ，而每年的处理量只有２００ｋＴ，大量的废旧轮胎未得到充分的再生利用。近几年我国在北京、上海、江西、浙江、广东等部分省市引用橡胶粉改性沥青技术，铺筑了上千公里的高速路面，取得了良好的应用效果，用橡胶粉改性沥青铺筑路面既节省了资源，又减少了环境污染，具有非常重要的意义，也有光明的前景。 橡胶粉改性沥青材料具有高温稳定性好、水稳定性强、低温抗裂性明显改善等优点，可以延长道路的使用寿命，减少路面行驶噪音，防止打滑，提高了安全系数，尤其价格低廉。橡胶粉改性沥青材料可以用来拌制沥青混合料，铺筑沥青路面上面层，也可以用单层表处的施工方法铺在路面上基层与下面层之间，或上面层与中面层之间，作为一种应力吸收层，以抑制路面基层裂缝向上的反射。 １胶粉改性沥青的生产工艺 在道路工程中橡胶粉改性沥青的生产方法多采用以沥青为加热载体，将胶粉混入沥青材料中直接进行再生脱硫，常用的生产方法有高温脱硫法、吹风氧化法、专用脱硫机法和塑炼混炼法。其中以脱硫机法效果最好。该生产方法综合了工业上生产橡胶的水油法的高压（ ０．９８ＭＰａ）、快速脱硫法的高温（１８０℃）、机械处理法的的高速剪切作用等功能，脱硫速度快、产品质量好，是理想的橡胶粉改性沥青生产方法。 脱硫机法所用的设备是由沥青熔融釜、齿轮泵、喷射分散器、搅拌器和加热系统组成。在生产时先将熔融沥青用齿轮泵注入脱硫机的熔融釜内，加入胶粉和再生剂，开动搅拌器使混合物在搅拌器的作用下，分散均匀，再开动齿轮泵循环系统，通过喷射分散器和齿轮泵进行再生循环，胶粉和沥青在脱硫机内由于机械作用和流体力学作用，高温高压的作用，胶粉吸收了沥青中的油份而溶胀和溶解，经过齿轮泵和喷射分散器的剪切作用，加快胶粉的脱硫速度，缩短了脱硫时间，提高胶粉与沥青的混合均匀性，胶粉的溶解度和添加量，形成均匀、细腻而又具有柔性的再生橡胶粉改性沥青。 ２材料的选择 ２．１橡胶粉２．１．１橡胶粉粒径 橡胶粉又称硫化橡胶粉（ＶＲＰ），它是由硫化橡胶制品经 过粉碎加工而成的弹性粉状物，常用的有废旧轮胎、橡胶鞋等。按照胶粉的粒度大小不同可分为粗胶粉、细胶粉、微细胶粉和超微细胶粉。道路工程中，从应用和经济角度综合考虑，采用微细胶粉中橡胶粉粒径为６０、８０和１００目为宜。２．１．２胶粉的加量 对胶粉合理加量的选择应从三个方面考虑：①路面的使用性能；②加工、运输、摊铺性能；③成本。有关资料显示，一般情况下低于１０％的胶粉用量对沥青的改性作用不大。佘玉成等人采用橡胶粉粒径８０目，胶粉加量在１０％、１５％、２０％三个比例下改性沥青的性能及加工性能进行了试验。从改性性能方面看，加量１０％的胶粉对基质沥青改善幅度无明显变化当加量２０％时，沥青的性能有较大提高，但粘度太大，不宜加工。当胶粉的加量为１５％时的沥青性能，加工性能都较好。应该注意的是胶粉的加量１５％不是对任何粒径的胶粉都合适，随着胶粉粒径的变细，改性沥青的性能提高，粘度也随之提高，需要根据试验来确定胶粉的添加量。２．２再生剂 顾名思义是使胶粉再生的物质，通过再生剂的加入，把硫化橡胶高分子弹性体的弹性转变为塑性恢复其粘性，并使之具有再生硫化的能力。借助渗透作用，再生剂被吸附在橡胶分子上，缩短再生时间， 增加产量，改善再生橡胶的性能．使硫化胶粉中的三维交联网状分子结构松弛和展开，产生溶胀或部分溶胀，以利于同沥青的共混。再生剂的掺量一般为胶粉重量的１％￣２％。 ３加工温度 加工温度严重影响橡胶粉改性沥青的性能，加工温度一般为１６０℃￣１８０℃。胶粉的品种不同，加工的温度略有区别。当温度低于１６０℃时，胶粉颗粒不能充分溶胀和脱硫，当温度高于２００℃时，易导致胶粉炭化，随着分解温度和时间的增长可导致胶粉完全破坏而生成低沸点的烃类，在这种情况下，胶粉中的碳黑和无机组分起着沥青填充剂的作用，而胶粉分解的低分子产物则起着对沥青的稀释作用，从而造成沥青性能的恶化，沥青的三大指标的变化也说明了这一点，随着温度的升高，沥青的延度、针入度呈现上升趋势，软化点则是先上升而后下降。 ４搅拌时间 在加工温度一定的情况下，搅拌时间越长，胶粉被剪切的细度越细，改性沥青的延度和软化点明显上升，但长时间加热对沥青性能影响也较大，因此，应结合不同的加工温度， 橡胶粉改性沥青的工艺研究 马献忠 安阳市政建设维护管理处（４５５０００） 摘要：对废旧轮胎胶粉的材料选择、胶粉的添加量、再生剂的用量、加热温度、搅拌时间、生产方法等详细论述。关键词：橡胶粉改性沥青工艺 试验研究 Ｓｈｉｙａｎｙａｎｊｉｕ
橡胶沥青混凝土路面施工工法 【摘要】本文首先论述了橡胶沥青混凝土路面的优点，进而从橡胶沥青的制备、橡胶沥青混合料的配合比设计、橡胶沥青应力吸收层施工及橡胶沥青面层施工这几个方面阐述了橡胶沥青混凝土路面施 工工法，以供参考。 【关键词】橡胶沥青；混凝土；路面；施工工法 橡胶沥青（Asphalt rubber）是指将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面，经高温反应（190-218℃）而成的沥青产品。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性能，是较为理想的环保型路面材料，将其应用于混凝土路面，不仅具有坚实、平整、抗滑和耐久等优点，而且还具有高温抗车辙、低温抗干裂、抗水损害及防治雨水渗入基层的功能。在此，本文就橡胶沥青混凝土路面施工工法展开阐述，以供参考。 1.橡胶沥青混凝土路面的优点 1.1由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接改善了行车的安全性，而且路面更加美观。 1.2橡胶沥青的弹性可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音（3 ~8分贝），橡胶沥青被誉为“消音沥青”。 1.3橡胶沥青混凝土，采用橡胶沥青为胶结料，具有优良的高、低温性能，且弹性恢复好，与间断级配矿料组成橡胶沥青混合料后，
其具有优良的抗疲劳开裂和抗车辙能力，且低温抗裂性和抗水损害能力优良。 1.4 橡胶沥青混合料路面在其厚度减薄一半的情况下其抗疲劳破坏的性能仍远胜于普通的密级配沥青混凝土。按路面设计及实际交通流量而定，一般来说，橡胶沥青比普通沥青耐用多达50%以上。 2.橡胶沥青的制备 2.1 橡胶屑。橡胶屑应是由碎化的轮胎组成，且应干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。一般，要求橡胶粉的质量为：物理特性：要求含水率≤0.75％、比重1.1-1.2、金属含量< 0.01％、纤维含量< 0.01％；化学特性：要求丙酮抽提物≤22％、天然橡胶含量≥25％、橡胶含量40-45％、炭黑≥2 8％、灰分≤8％。 2.2 所选用的基质沥青应符合GB/T 15180 的规定，各项技术指标符合规范JTG F40-2004的要求。 2.3 橡胶沥青的制备条件：反应温度在190-218℃范围内；反应时间不少于45min；橡胶沥青中橡胶屑含量应通过试验确定，一般为20±2％。具体的橡胶沥青的技术指标见表1。 3.橡胶沥青混合料配合比设计 橡胶沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，其技术指标具体见表2。 4.橡胶沥青应力吸收层施工
废橡胶粉改性沥青应用与设计 作者：发布于：2012-6-27 12:35:59 点击量：15 一、名词解释 1、胶粉沥青——国际材料与测试协会标准ASTM D8-88 中定义为采用15%以上橡胶粉粒的沥青改性材料，在美国一般比例为 18~22%，橡胶粉粒能全部通过10#筛，180~200℃温度下至少反应45min分钟；在沥青与橡胶充分熔胀，同时硫化橡胶粉粒还没有大面积降解前使用，改性后的胶结料还能显著体现硫化橡胶的特性。 2、橡胶粉(CRM)——指轮胎橡胶经过粉碎形成的粉末，用于沥青改性的材料。 3、小汽车轮胎——小汽车、敞篷小车和轻型卡车的外直径小于660毫米的轮胎。 4、卡车轮胎—卡车和公交车上用的外径大于660mm、小于1520mm的轮胎。 5、常温粉碎法——将废橡胶轮胎在室温下或略高于室温的环境下进行粉碎的方法。常温粉碎法一般能够产生形状不规则的、表面积较大的颗粒，有利于和沥青的相 互作用。 6、冷冻粉碎法——使用液氮来冷冻废橡胶轮胎，使得废轮胎变得易碎，然后用锤磨机来打碎这些冷冻橡胶的方法，这种方法能够生成表面积较小的光滑颗粒。 7、脱硫橡胶——粉碎后经过加温加压，或者掺加软化剂改变了橡胶材料性质。 8、稀释剂——轻质石油产品，做碎石封层时，在喷洒之前添加到橡胶沥青中，使橡胶沥青容易喷洒均匀，在没有引起橡胶沥青的性质较大改变之前挥发掉。因为轻质成分要挥发，所以稀释剂不用于拌制混合料的橡胶沥青中，也不推荐用于90天内铺筑罩面的夹层中。 9、废轮胎橡胶——用过的汽车、卡车或者公交车的轮胎经加工得到的橡胶。生产过程中应排除不当轮胎料源，如实心轮胎、铲车轮胎、飞机轮胎和挖土机轮胎以及其他非汽车轮胎，这些材料的成分不适合橡胶沥青反应。 10、应力吸收层(SAMI)——一种碎石封层，用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入沥青膜。其厚度通常介于5到15毫米之间，取决于覆盖骨料的尺寸。应力吸收层是一种表面处治，主要是用于恢复表层抗滑性能，封住裂缝，形成防水膜来减少表层的水渗入路面结构中。应力吸收层可用于路面保存、养护和局部维修。胶粉改性沥青应力吸收层可以有效防止下层开裂的路基或路面的反射裂缝扩展至表面层，对于新建或改建的路面大大延长路面使用性能。 11、粘度——流体或者半流体抵抗流动的性质(剪切力)，是橡胶沥青现场质量控制 的指标。 二、废胶粉改性沥青综述 1、废胶粉改性沥青的发展 废胶粉改性沥青从19世纪30年代就开始用作接缝填缝料、补丁和薄膜。在19世纪50年代，美国的刘易斯和博恩等进行了大规模的实验室研究评估。一些研究成果与雷克斯和帕克合作的“橡胶沥青材料试验室研究”一起发表在1954年10月的“公路”刊物上。1960年三月，在芝加哥举办了首届橡胶沥青研讨 会。60年代和70年代，亚利桑那州查尔斯·麦克唐纳在橡胶和沥青材料上做了大量的工作，开发了胶粉沥青的“湿法”生产(也称为麦克唐纳法)，开始将胶粉改性沥青用于填补坑洞和表面处冶等，并作为常用养护方法，特别是胶粉沥青碎石封层作为凤凰城道路的主要养护方案有效地使用了将近20年，直到交通量过大才改为薄层沥青混凝土罩面，后来又开发了胶粉沥青断级配混合料成功地替代了碎石封层。1975年加州运输部开始进行胶粉沥青碎石封层试验，取得很好的效果。1980年在加州斯托贝城用“湿法”生产的胶粉沥青和密级配集料建设的路面建成，该项目是对一条极差的路面进行紧急维修，采用了路面加筋网和60毫米的密级配沥青混凝土以恢复结构承载力，其上为薄层(30mm)橡胶沥青混合料磨耗层。最早的三个项目都位于在冬天使用轮胎防滑链的高海拔的“冰冻区”，证明胶粉改性沥青混凝土路面有很好的抗磨耗和抗低温开裂性能。1983年瑞文多城建成的项目大大推动了应用粉胶改性沥青的进程，因采用沥青混凝土改造成本太高不能接受，所以采用了薄层橡胶沥青路面，这个项目设计了一系列13个试验段。试验段一直在进行跟踪监测，清楚地
橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一、应力吸收层的概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。 二、施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 2、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产 应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查 ⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。 ⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。 ⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。 ⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮 压路机。 5、橡胶沥青洒布 ⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。 ⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应 及时取走工程纸。
⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 ⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。 7、碾压 采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。 9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。 三、橡胶沥青应力吸收层施工要求
橡胶沥青应力吸收层施工技术指南及验收标准 金邦科技发展有限公司 二○○五年三月
橡胶沥青应力吸收层施工技术指南 应力吸收层(SAMI)是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。 总结相关研究成果及应用经验，对橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工提出如下施工建议。 一、原材料的选择、试验及验收 1、橡胶沥青 参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国亚利桑那州橡胶沥青技术标准，并结合工程应用经验，橡胶沥青应满足以下技术要求，抽检频率符合表5的要求。 表1 橡胶沥青技术要求 2、集料 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。碎石以0.4～0.6%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。 橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表2，应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时选用B级配。 表2 应力吸收层集料规格
SAMI用集料技术要求见表3，抽检频率应满足规范对面层材料的相关要求。 表3 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 二、主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械 (1)橡胶沥青生产设备1套 (2)橡胶沥青洒布车1台 (3)碎石撒布机2台 (4)洒水车 (5)森林灭火鼓风机2台 (6)压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 (1)沥青针入度仪 (2)沥青延度仪
(3)沥青软化点仪 (4)布氏旋转粘度计 (5)标准筛（方筛孔） 三、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。对基层裂缝应进行灌缝处理。阴雨天及雨后路面潮湿不得施工。 2、确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。 3、橡胶沥青的生产。应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查： (1)空气温度和地面温度都不得低于15℃； (2)下承层必须干燥，路缘石防护良好； (3)风速不影响橡胶沥青洒布效果； (4)需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。 5、橡胶沥青洒布： (1)推荐橡胶沥青洒布量采用2.2kg±0.2kg /m2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少； (2)起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸； (3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右； (4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用12~16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。 7、碾压
橡胶粉改性沥青定义及特点橡胶粉改性沥青定义 橡胶粉改性沥青（Asphalt Rubber,简称AR）是一种新型的优质复合材料。他在重交沥青与废旧轮胎橡胶粉和外加剂的共同作用下，橡胶粉通过吸收沥青中的树脂，烃类等多种有机质，经过一系列的物理和化学变化，是胶粉湿润，膨胀，粘度增大，软化点提高，并兼顾了橡胶和沥青的粘性，韧性，弹性，从而提高了橡胶沥青的路用性能。 “橡胶粉改性沥青”是指把废旧轮胎制成的胶粉，作为改性剂添加到基质沥青中，在一个专门的特殊设备中，经高温、添加剂和剪切混合等一系列作用制成的黏合材料。 橡胶粉改性沥青的改性原理是轮胎橡胶粉粒在充分拌合的高温条件下与基质沥青充分熔胀反应形成的改性沥青胶结材料。橡胶粉改性沥青对基质沥青的使用性能有很大的改善，且优于目前常用的改性剂SBS、SBR、EV A等制成的改性沥青。鉴于它优良的使用性能和对环保的巨大贡献，有专家预言：橡胶粉改性沥青有望取代SBS改性沥青。橡胶粉改性沥青的特点 用于改性沥青的橡胶是具有高弹性的高聚物,在基质沥青中加入硫化胶粉,能达到甚至超过苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物改性沥青同样的效果。胶粉改性沥青的特点包括: 2.1、针入度减小,软化点提高,黏度增大,说明沥青高温稳定性提高,对夏季行车的路面车辙、推挤现象有改善。 2.2、温度敏感性降低。在温度较低时,沥青变脆使路面发生应力开裂;在温度较高时,路面变软,受承载车辆作用而变形。而用胶粉改性后,沥青的感温性得到改善,抗流动性提高,橡胶粉改性沥青的黏度系数大于基质沥青,说明改性后的沥青有较高的抗流动变形能力。 2.3、低温性能得到改善。胶粉可提高沥青的低温延度,增加沥青的柔韧性。 2.4、黏附性增强。由于石料表面黏附的橡胶沥青膜厚度增加,可提高沥青路面抗水侵害能力,延长路用寿命。 2.5、降低噪声污染。 2.6、增加车辆轮胎与路面的抓着性,提高行驶安全。 2橡胶粉改性沥青设备介绍配备进口高速剪切胶体磨（与美国壳牌公司使用的胶体磨相同）， 胶体磨沿径向有多层刀齿，转子和定子相互咬合，从而使聚合物在刀齿周围平面部位被高速研磨，在刀齿侧棱处被高速剪切。 具有独特的“内齿型”结构，专利设计，适合加工各种聚合物改性沥青、改性乳化沥青和普通乳化沥青。与同类产品相比，效率更高。其具有的“一次剪切研磨合格”功能，保证了超强的生产能力，被誉为“超级磨”。 胶体磨工作原理 原理图 （1）独特内齿型设计胶体磨，转盘与定盘相互咬合，沥青混合物通过胶体磨的转盘与定盘的高速运转实现研磨和剪切。 （2）磨盘按径向分布有多层刀齿，可形成环流和径向流实现多次剪切和研磨。 （3）转盘磨齿顶端平面与定盘磨齿底平面，及4个磨齿侧交汇面完成高速研磨。转盘与定盘8条磨齿侧棱完成高速剪切。 （4）胶体磨以3000转/分的速度高速旋转，研磨区内流体的方向和瞬间速度不断改变，导致流体在受高速剪切的同时被高速研磨。 （5）沥青混合物在从中心甩向磨盘边缘的过程中，按螺旋S型路径运动，加大了进行路径的长度，增加了剪切和研磨时间及次数，被多次的重复剪切和研磨。分子间剧烈摩擦、挤压、揉搓和撕裂，使分子链断裂，并使沥青混合物分子很好地重新分布并结合。从而使改性剂在稳定剂的化学作用下在沥青中形成稳定的网络结构。 胶体磨性能优势 （1）专利设计，内齿结构，体积小，耗能低；电机功率仅55KW。 （2）进口部件，独特抗腐蚀抗磨耗材料，保证寿命20万吨以上。 （3）胶体磨电机采用变频器控制，电流冲击小，转速可调。 （4）胶体磨间隙可在0.1~5mm范围内调整。 （5）可使浓度高达20%的SBS、SBR、EV A、PE及废橡胶粉等各种聚合物沥青一次过磨成功。 （6）一次性剪切研磨后聚合物最小粒径可达0.1um，剪切研磨能力是普通胶体磨的4-10倍，大大缩短沥青在高温状
橡胶沥青混凝土的施工工艺 一、橡胶沥青的生产 （1）橡胶沥青的生产 橡胶沥青（以下简称橡胶沥青）生产的关键因素是温度的控制。用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。其间不断监测橡胶沥青的品质（主要是粘度指标），待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。 橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。（橡胶沥青生产温度详见表2） 图1 橡胶沥青生产工艺图 （2）橡胶沥青的质量 在每次橡胶沥青使用前，必须对橡胶沥青的质量进行检验，橡胶沥青的质量尤其是粘度必须符合表1的要求才能使用，否则应不予使用。
表1 橡胶沥青技术指标 注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部分检定，或在监理监督下用标准温度计标定；②所有温度检查均按正确的方法操作， 避免温度计探头位置不当导致所测温度不真实；③碾压温度是指碾压层内部温 度。 （3）橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热 橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不使用，应停止加热。保温罐里的橡胶沥青的降温速度是不一样的，但是如果在使用前温度低于190℃就需要再加热。橡胶沥青冷却后再加热到190℃~218℃称为一个加热循环。橡胶沥青再加热的循环次数不能超过两次，但是橡胶沥青的质量必须一直能够满足表1 的要求，尤其是最低粘度要求。 当橡胶沥青延迟时间过长时，只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就会降解。为了使粘度恢复到规定的水平，一般需要再添加胶粉（添加量一般不超过沥青的10%），在190℃~218℃混合再反应至少45分钟以生成满足要求的橡胶沥青。
废胶粉改性沥青及其工艺流程浅析 随着我国人民生活水平的提高和经济建设的发展，汽车工业飞速发展，汽车保有量逐年迅速增加，我国将面临目前国外发达国家早已遇到的大量废旧轮胎的处理问题。据统计，我国的废旧轮胎到2010年将达到2亿条，大量的废旧轮胎将会带来严峻的环保问题。将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生处理方法，其中废轮胎胶粉应用在公路行业中即采用废橡胶粉生产改性沥青是废旧轮胎处理的主要途径之一。 一、废橡胶粉改性沥青的研究意义： 1、环保效应 如果将废旧轮胎胶粉用于沥青进行改性，如按15%的添加量的话，则每年可消耗胶粉30~45万吨，也就是说可以处理废汽车轮胎（每条轮胎8lg）5400~8100万吨（废旧轮胎出粉率约70%），这对黑色污染极其有利。 2、经济效益 目前我国修建高速公路广泛采用SBS改性沥青，SBS价格昂贵，随着石油价格的飞涨，SBS的价格高达20000元/吨以上。然而废旧轮胎胶粉价格低廉，而且各项指标均达到标准。经推算，废旧轮胎改性沥青的成本比SBS改性沥青的成本低约30%左右，如果我国每年修筑公路用100万吨胶粉改性沥青替代SBS改性沥青即可降低成本7亿元，同时可耗费废旧轮胎胶粉15万吨，相当于2250万条轿车废轮胎，这对我国的修筑公路及维修公路采用改性沥青的意义是重大的。 3、良好的使用性能 a、提高沥青的黏度： 黏性是沥青高温稳定性的重要指标，黏性高的沥青不仅抗变形能力增强，而且加强了沥青与碎石的黏结力，具有更好的封水性能。有资料显示，20%胶粉含量的橡胶沥青，在190℃时的动力黏度与4%SBS含量在135℃时的动力黏度值相当，约3pa..s；橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃，>55℃。如果在每吨橡胶改性沥青中添加0.2%-0.5%的SBS改性剂，软化点可达到70℃以上。
几种改性沥青的相关知识 一、SBS改性沥青 1、SBS改性沥青概述 SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加一定比例如2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。使其粘度增大，软化点升高，从而改善沥青的温度性能、拉伸性能、弹性、内聚附着性能、混合料的稳定性、耐老化性等。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。 2、SBS改性沥青技术要求 SBS改性沥青质量要求表5.3.2
SBS改性沥青质量要求（PG70-28）表5.3.3
掺加RA抗车辙剂与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比（AC-13C）
3、SBR改性沥青的特性 1）有很好的耐高温、抗低温能力，适合高寒地区公路使用 2）有较好的抗车辙能力和抗水损能力 3）提高了路面的抗疲劳能力，具有优良的抗疲劳开裂性能 4、SBR改性沥青的应用实例及参考价格 1）应用实例：青藏高速、 2)参考价格：SBR改性沥青价格为5500元/t左右，SBR改性剂价格为20000元/t左右 三、PR改性沥青 1、PR改性沥青概述 PR抗车辙添加剂由法国PRI与法国中央路桥实验室LCPC于1990年共同研制，它是一种改善沥青混合料性能的添加剂，对改善高温稳定性、提高抗车辙能力有非常显著的效果。在西欧、东欧及非洲国家已是非常成熟的技术。2002年在山西运煤重载、重交通量高速公路的首次应用取得成功，随后几年该产品的性能及在国内的业绩也得到了路面专家的认可。 2、PR改性沥青的特性 1）有很好的高温稳定性和抗车辙能力 2）较好的抗疲劳性能和低温弹性性能 3、PR改性沥青的应用实例及参考价格 1）应用实例：北京杏石口改造工程、天津市政道路改造工程、山西长晋高速晋城段、京福高速淮安段改造工程、郑少高速 2)参考价格：PR改性剂价格为12000左右元/t 四、PE改性沥青 1、PE改性沥青概述 PE改性沥青是在基质沥青中添加一定剂量的PE（高低密度聚乙烯）改性剂而形成的改性沥青。我国在20 世纪90 年代初从奥地利引进了NOVOPHAL T 技术,使用PE 材料对沥青进行改性并在多项重要路面工程中应用。此后,国内科研人员对PE 改性沥青技术及其性能也展开了各种研究工作。使得人们对PE 改性沥青的认识得到加深,促进了此项技术的发展和推广。但目前PE 改性沥青技术依然存在几个问题,这些问题制约着该项技术的进一步推广和应用。 2、PE改性沥青的特性 1）有很好的高温稳定性和抗老化性能 2）储存稳定性较差 3、PE改性沥青的应用实例及参考价格 1）应用实例：厦门机场跑道工程 2)参考价格：PE改性剂价格为6500左右元/t 五、RA改性沥青 1、RA改性沥青概述 RA为RESIN ALLOY（树脂合金）的缩写。所谓树脂合金，并非指真正含金属元素的高分子化合物，而是指不同种类的高聚物，通过物理或化学方法共混形成具有所需性能的高分子混合物新材料。RA复合材料的选材及相关技术原理已经充分考虑用以沥青及沥青混合料改性的目的和工况，特别是针对东北、西北等季冻区需求，RA系列产品进行了高低温性能性能的综合提高。RA改性沥青就是
编号：AQ-JS-06318 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 非固化橡胶沥青防水涂料施工 技术要点 Key points of construction technology of non curing rubber asphalt waterproof coating
非固化橡胶沥青防水涂料施工技术 要点 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、非固化橡胶沥青防水涂料施工2毫米厚厚度控制措施： （一）、非固化橡胶沥青防水涂料用料计量保证措施： 1、非固化橡胶沥青防水涂料包装净重：20公斤/桶； 2、现场测量器具：200公斤电子称，现场称重核实每一批次的非固化防水涂料用量。 3、施工用料考核依据：无论是机械喷涂还是人工刮涂，始终按照非固化材料用量：2.6公斤/2毫米厚/平方米，作为验收合格依据。材料用量÷2.6公斤=2mm厚施工面积，测量施工面积数即可考核厚度是否合格。 （二）、底板、顶板、主楼屋面控制措施： 1、采用材料：I型PBC-328非固化橡胶沥青防水涂料，
2、施工工艺厚度控制： （1）、大型机械施工厚度控制：平面大面积采用非固化快速脱桶微波溶料喷涂一体机设备，外加1个微波熔料设备,熔料速度：480公斤（24桶）/小时*2台=960公斤（48桶）/小时； 喷涂速度变频调节控制在：800公斤/小时至1000公斤/小时，施工面积：300-350平方米，即首先把4-6卷材料定位，左右来回均匀喷涂两遍，厚度就达到2毫米厚度。 （2）、小型喷涂机狭窄部位、细部节点非固化沥青防水涂料附加层机械施工：采用8公斤压力空气压缩机，高压喷涂施工，一遍喷涂宽度25厘米，上下左右来回均匀喷涂各一遍，厚度就达到1毫米厚度。 （3）、特殊部位人工刮涂厚度控制：首先把材料定位，采用11公斤料壶边浇非固化涂料，边均匀刮涂2毫米厚，每壶铺贴卷材3-4平方米，依次循环铺贴。 （三）、集水坑、电梯井、侧墙立面厚度控制措施： 1、采用材料：II型PBC-328非固化橡胶沥青防水涂料，材料