中 国 船 级 社
智 能 船 舶 规 范
2015
2016年3月1日生效
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第1章通则 (1)
1.1一般要求 (1)
1.2新技术应用 (1)
1.3变更与修理 (2)
1.4智能船舶附加标志 (2)
1.5计算机系统 (2)
1.6人员要求 (3)
第2章智能航行 (4)
2.1一般要求 (4)
2.2智能航行功能标志 (4)
2.3送审图纸资料 (4)
2.4航路设计和优化 (5)
2.5自主航行 (6)
2.6高级自主航行 (7)
2.7检验和试验 (7)
第3章智能船体 (8)
3.1一般要求 (8)
3.2智能船体功能标志 (8)
3.3船体全生命周期管理 (8)
3.4船体监测及辅助决策系统 (12)
第4章智能机舱 (16)
4.1一般要求 (16)
4.2智能机舱功能标志 (17)
4.3图纸资料 (18)
4.4系统要求 (19)
4.5检验和试验 (22)
第5章智能能效管理 (24)
5.1一般要求 (24)
5.2船舶能效在线智能监控 (26)
5.3航速优化 (28)
5.4基于纵倾优化的最佳配载 (29)
5.5检验和试验 (30)
第6章智能货物管理 (32)
6.1一般要求 (32)
6.2智能货物管理功能标志 (32)
6.3图纸资料 (32)
6.4货物、货舱监测报警和辅助决策系统 (33)
6.5货物保护系统的监测报警和辅助决策系统 (33)
6.6货物配载系统 (34)
6.7自动装卸货系统 (35)
6.8检验 (35)
第7章智能集成平台 (36)
7.1一般要求 (36)
7.2智能集成平台功能标志 (36)
7.3系统层次 (36)
7.4系统要求 (38)
7.5检验 (38)
附录1 常用的状态监测技术 (40)
1.1振动监测技术 (40)
1.2油液分析技术 (43)
1.3噪声监测技术 (44)
1.4热成像技术 (44)
1.5电气信号分析技术 (45)
第1章通则
1.1 一般要求
1.1.1 本规范适用于申请CCS智能船舶附加标志的船舶。
1.1.2智能化系指由现代通信与信息技术、计算机网络技术、智能控制技术等汇集而成的针对某个对象的应用，这些应用通常包括但不限于评估、诊断、预测和决策等。智能一般具有如下特点：一是具有感知能力，即具有能够感知外部世界、获取外部信息的能力；二是具有记忆和思维能力，即能够存储感知到的外部信息及由思维产生的知识，同时能够利用已有的知识对信息进行分析、计算、比较、判断、联想、决策；三是具有学习能力和自适应能力，即通过与环境的相互作用，不断学习积累知识，使自己能够适应环境变化；四是具有行为决策能力，即对外界的刺激作出反应，形成决策并传达相应的信息。
1.1.3 智能船舶系指利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理和分析技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶，以使船舶更加安全、更加环保、更加经济和更加可靠。
1.1.4智能船舶的功能分为智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台。
1.1.5 申请智能船舶附加标志的船舶还应满足CCS相应规范和船旗国主管机关的相关要求。
1.2 新技术应用
1.2.1 智能船舶的技术正不断发展，如果应用CCS规范要求会妨碍新技术的应用，经风险评估和试验，证明采用新技术的系统和设备能够达到CCS规范要求的同等安全水平，则这些系统和设备的设计可偏离CCS的规范要求。
1.2.2 风险评估可按照CCS《船舶综合安全评估应用指南》（2015）或相关国际、国家标准规定的方法进行。
1.2.3 新技术的批准可参照IMO《IMO强制性文件中等效替代的认可指南》
（MSC/Circ.1455）进行。
1.3 变更与修理
1.3.1 已经获得智能船舶附加标志的船舶，当对智能船舶功能相关的设备和系统进行变更或修理后，应根据具体情况进行检验以确认其满足原有附加标志的技术要求。
1.4 智能船舶附加标志
1.4.1 根据申请，经CCS审图与检验，确认船舶在智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台方面已符合本规范要求，可授予如下智能船舶附加标志：
i-Ship (Nx, Hx, Mx, Ex, Cx, Ix)
其中括号内的字母是智能船舶的功能标志，可根据船舶实际具有的功能授予，功能标志可根据技术的发展增加。
1.4.2 功能标志的含义如下：
N--智能航行功能标志，应满足本规范第2章的要求；
H--智能船体功能标志，应满足本规范第3章的要求；
M--智能机舱功能标志，应满足本规范第4章的要求；
E--智能能效管理功能标志，应满足本规范第5章的要求；
C--智能货物管理功能标志，应满足本规范第6章的要求；
I--智能集成平台功能标志，应满足本规范第7章的要求；
x--可选功能补充标志，一个小写字母表示一个功能补充标志，一个功能标志可有多个功能补充标志，具体详见第2章至第7章的要求。
1.4.3 智能船舶附加标志的授予、保持、暂停、取消和恢复应符合CCS《钢质海船入级规范》第1篇第2章第9节的规定。
1.5 计算机系统
1.5.1 本规范所涉及的智能系统的相关硬件和软件应满足CCS《钢质海船入级规范》第
7篇第2章第6节的适用要求，并经CCS审图和检验。
1.5.2 软件开发应满足CCS 《船用软件安全及可靠性评估指南》（GD11-2015）的要求。
1.5.3应对系统进行风险评估。在系统设计分析时，应确定相关的失效状态，以及系统对这些失效状态的响应，并通过对有关设备中的软件和硬件设计来清除或限制故障的相互影响，并提供故障的检测和容错。另外，在软件测试中，除了要做正常范围的测试之外，还要做异常范围的测试，以保证设备和软件对异常输入和状态的正确响应能力。
1.6 人员要求
1.6.1 船东或船舶管理公司应制定与智能系统相关的管理办法、培训计划、操作程序等，以明确智能系统相关操作和使用人员的职责、资质、培训等要求。
1.6.2 相关人员在上岗前应经培训合格，并熟悉智能系统的操作。
第2章智能航行
2.1 一般要求
2.1.1 本章要求适用于申请智能航行功能标志的船舶。
2.1.2 智能航行系指利用计算机技术、控制技术等对感知和获得的信息进行分析和处理，对船舶航路和航速进行设计和优化；可行时，借助岸基支持中心，船舶能在开阔水域、狭窄水道、复杂环境条件下自动避碰，实现自主航行。
2.1.3 智能航行的基本功能为航路设计和优化。
2.1.4 除2.1.3基本功能外，智能航行还可具有以下补充功能：
（1）自主航行；
（2）高级自主航行。
2.2 智能航行功能标志
2.2.1 经申请，并经CCS审图和检验合格，可授予下列智能航行功能标志：
Nx
其中：N--船舶具有智能航行的基本功能；
x--补充功能标志，具体采用以下小写字母表示：
o--船舶具有自主航行能力；
n--船舶具有高级自主航行能力，此时无需授予自主航行补充功能标志o。
2.3 送审图纸资料
2.3.1 航路设计和优化应向CCS提交下列图纸资料：
（1）系统组成图；
（2）航路设计软件功能；
（3）系泊和航行试验大纲。
2.3.2 自主航行、高级自主航行应向CCS提交下列图纸资料：
（1）岸基支持中心、恶劣天气航行系统、应急事态处理、自动避碰系统和航迹监控系统的组成和功能说明；
（2）自主航行、高级自主航行风险分析，包括推进系统、船舶操舵系统、导航系统、辅助系统的故障模式和影响分析；
（3）系泊和航行试验大纲。
2.4 航路设计和优化
2.4.1 航路设计和优化是根据船舶所具有的技术条件和性能，特定的航行任务、吃水情况、货物特点和船期计划，充分考虑风、浪、流、涌等因素，在保证船舶、人员和货物安全的条件下，设计和优化航路、航速，使燃料消耗最低，并在整个航行期间不断优化。
2.4.2 航路设计和优化一般由船载系统和岸基支持中心组成。
2.4.3 航路设计和优化应具有船舶性能计算模型，在可得到的情况下，通常应考虑下列数据：
（1）船舶总布置图；
（2）船体型线图、船中横剖面及舭龙骨细节；
（3）静水力曲线；
（4）主机参数及轴带发电机细节；
（5）主机工厂试验结果；
（6）船模试验和船舶试航报告；
（7）以往航线典型航速、转速、功率和燃油消耗情况（该数据可以通过第5章相关系统获得）；
（8）船舶抗风浪等级。
当缺乏数据时，可采用理论分析和经验曲线建立模型，并通过实船获得的数据不断地完善。
2.4.4 航路设计和优化，应考虑航线上的短期和长期气象数据，并进行更新。船舶应定期获得下列数据：
（1）风速、风向；
（2）波高、平均周期；
（3）涌高、涌向和平均周期；
（4）流速、流向；
（5）热带气旋（或台风）:最大风速、阵风风速、半径等；
（6）温带气旋：中心气压、移动路径与速度，冷暖锋线等；
（7）强冷高压（寒潮大风）预警；
（6）冰情（适用时）。
2.4.5 航路设计和优化，一般应具有以下优化功能：
（1）确定到达时间；
（2）最短航行时间；
（3）最低燃油消耗；
（4）最低总成本；
（5）船舶经受的最高风浪等级。
2.4.6 船舶应配备下列设备：
（1）数据通信设备：在整个航程期间能与岸基建立通信连接，以便相互转送信息；
（2）电子海图信息与显示系统；
（3）电子定位仪；
（4）风速风向仪；
（5）电罗经；
（6）航速和航程测量装置
2.4.7 航路设计和优化系统应符合I类计算机系统的要求。
2.5 自主航行
2.5.1 船舶具有在开阔水域自主航行的能力。
2.5.2 船舶设有综合导航系统1，并具有岸基支持中心、恶劣天气航行系统、应急事态处理系统等。
2.5.3 船舶设有开阔水域自动避碰系统，可按预定的航路实现自动避碰，并进行自主航行。
1应符合MSC.252(83)决议修正的综合导航系统（INS）性能标准要求。
6
2.5.4 申请自主航行的船舶，应考虑开阔水域自主航行中可预见的风险，进行全面风险评估。
2.5.5自主航行系统应符合III计算机系统的要求。
2.6 高级自主航行
2.6.1 船舶应具有自主航行的能力。
2.6.2 船舶具有狭窄水道自动避碰系统，具有在复杂环境条件下实现自主航行的能力。
2.6.3 船舶可实现自动靠离码头。
2.6.4 申请高级自主航行的船舶，应考虑开阔水域自主航行、狭窄水道自主航行和自动靠离码头过程中可预见的风险，并进行全面风险评估。
2.6.5 高级自主航行系统应符合III类计算机系统的要求。
2.7 检验和试验
2.7.1 初次检验
2.7.1.1 相关图纸业经审查。
2.7.1.2 确认系统持有相应的证书。
2.7.1.3 确认智能航行系统的输入、输出及通信功能。
2.7.1.4 根据不同的输入条件，进行模拟航路和航速设计与优化，验证软件功能。
2.7.1.5 确认相关海图进行了相应的更新。
2.7.1.6 试航时验证自主航行、高级自主航行（适用时）的功能，以及恶劣天气及应急事态的处理能力。
2.7.2 建造后检验
2.7.2.1 年度检验、中间检验和特别检验时，查阅系统以往的使用情况，确认处于正常状态。
2.7.2.2 当设备和系统进行修理和更新时，应重新验证功能。当对自动避碰和自主航行系统进行维修或换新后，需重新进行航行试验。
第3章智能船体
3.1 一般要求
3.1.1 本章规定适用于申请CCS智能船体功能标志的船舶。
3.1.2 智能船体是基于船体数据库的建立与维护，为船体全生命周期内的安全和结构维修保养提供辅助决策，同时还可以通过船体相关数据的自动采集与监测，提供船舶操纵的辅助决策。
3.1.3 船体全生命周期管理包括下列功能：
（1）船体建造监控管理；
（2）船体结构厚度监控与强度评估；
（3）船体检查保养计划；
（4）破损稳性和结构剩余强度评估。
3.1.4 船体监测及辅助决策系统包括下列功能：
（1）船体监测系统；
（2）航行辅助决策系统。
3.1.5 本章涉及的系统软件应满足II类计算机软件的要求。
3.2 智能船体功能标志
3.2.1 经申请，并经CCS审图和检验合格，可授予下列智能船体功能标志：
Hx
其中：H--船舶具有船体全生命周期管理的功能；
x--补充功能标志，具体采用以下小写字母表示：
m--船舶具有船体监测系统及辅助决策系统。
3.3 船体全生命周期管理
3.3.1 一般要求
3.3.1.1 应建立船体全生命周期管理的船体数据库，将船体设计、建造和营运各阶段产
生的数据以标准化的电子数据形式存储和传输，并在船舶全生命周期内得到及时维护与更新。同时，采用数字传输技术集成船体监测和船体结构检查保养数据，为有效开展结构检验、保养及维修提供技术保障，实时掌握船体结构状况，预先制定维修计划，以实现船体从建造到营运各阶段实施全生命周期管理，从而达到降低结构维护成本，延长结构使用寿命的目的。
3.3.1.2 全生命周期管理的船体数据库应包含船体结构几何模型、结构强度分析模型和船体性能计算模型。结构强度分析和船体性能模型的要求如下：
（1）结构强度分析模型应符合CCS相关规范/指南的规定，包括舱段和/或全船有限元模型、船体梁总纵强度以及结构构件局部强度计算模型，并根据CCS相关规范/指南的适用要求，可实现船体结构强度的屈服、屈曲、疲劳强度以及极限强度与剩余强度的计算与分析；
（2）船体性能计算模型应符合法定要求，可实现船舶完整稳性与破损稳性的计算与分析。
3.3.1.3 在建造阶段，基于船体结构几何模型，建立船舶监造管理的电子档案，包括监控结构关键位置\结构精度，记录建造检验过程。
3.3.1.4 在营运阶段，基于船体结构几何模型，建立结构测厚数据库，以监控船体结构厚度变化、预测腐蚀趋势，实施船体结构强度评估。并制定针对船体结构的定期检查保养计划，指导船员进行日常检查维护保养。
3.3.1.5 应能提供破损稳性和剩余强度的计算分析，为船舶在紧急状态下提供技术评估。
3.3.2 图纸资料
3.3.2.1 全生命周期管理应向CCS提交下述资料：
（1）船体数据库设计说明书；
（2）船体建造监控计划；
（3）船体建造监控管理计算机系统相关资料；
（4）船体检查保养计划计算机系统相关资料；
（5）破损稳性和剩余强度计算分析的岸基机构相关资料。
3.3.2.2 船上应方便获得下列资料：
（1）最近5年的船体测厚报告；
（2）最近5年的船体测厚数据分析报告；
（3）最近5年的总纵强度评估报告（适用时）；
（4）疲劳强度评估报告（适用时）；
（5）船体检查保养计划相关资料。
3.3.3 船体建造监控管理
3.3.3.1 船体建造监控管理是采用计算机系统对船体建造过程进行监督与管理，保存监造检验记录、文件资料，形成船体监造管理的电子档案，为船体在营运中的日常维护与进厂修理提供依据，该系统应满足3.3.3.2和3.3.3.3要求。
3.3.3.2 涵盖船东、船厂、船级社共同制定的检验项目表中的所有船体检验项目。以船体结构几何模型为基础，记录建造过程中船体分段、合拢和舱室的检验历史，并能记录检验过程中的意见、结论、照片和电子文档。
3.3.3.3 根据CCS《船体结构建造监控指南》，对船体结构关键位置的构件装配对准、坡口加工以及焊接工艺等进行监控，以确保船体结构关键位置严格按照批准的施工程序建造并符合可接受的质量标准。船体结构建造监控应满足本社《船体结构建造监控指南》的要求。
3.3.4 船体结构厚度监控与强度评估
3.3.
4.1 船体结构厚度监控与强度评估是采用计算机系统，基于船体结构几何模型，建立船舶从建造完工到退役之间完整营运周期内的结构厚度数据库，并满足3.3.4.2至3.3.4.4要求。
3.3.
4.2 记录构件历次测量的厚度数据及更换历史，统计分析历次测量的厚度数据，以直观的方式显示船体结构腐蚀状况，并基于构件厚度变化和所处环境等因素，预测腐蚀趋势。
3.3.
4.3 基于采集的测厚数据，按如下要求对测厚数据进行分析及评级：
（1）将船体结构划分为多个舱室/处所/区域，如压载舱、货舱（包括空舱、泵舱等）和外部结构(露天强力甲板和船体外板）等。对每个舱室/处所/区域的测厚数据，采用90%可靠性的统计分析方法（S-Curve方法）进行分析；
（2）每个舱室/处所/区域的边界及其结构构件在评级时一般划分为多个结构单元（包括板及其附连的骨材）:甲板结构、舷侧结构、船底结构、内底结构、横舱壁结构、纵舱壁结构和内部结构（如适用，还应包括舱口盖及舱口围板）。对每一结构单元按如下标准分为1至4级：
级别
1 2 3 4
腐蚀磨耗百分比，r r≤33%33%
（3）基于90%的水平线（如下图中的水平虚线）与测厚曲线交点所在的评级区间来确定厚度测量评级结果（如下图中甲板结构厚度测量评级为2级）。
（4）对于具有公共边界的舱室/处所，其公共边界的测厚值在两侧的舱室/处所中分别计入。
3.3.
4.4 基于船体数据库，必要时可进行船体结构强度评估。
3.3.5 船体检查保养计划
3.3.5.1 船体检查保养计划是采用计算机系统，基于船体结构几何模型，结合船体结构特点和建造检验记录，根据营运中船级/法定检验要求以及船公司的需求，制定船体结构的定期检查保养计划，指导船员进行日常检查维护保养，该系统应满足3.3.5.2至3.3.5.6的要求。
3.3.5.2 根据船体结构特点，以及船舶设计、建造、审图计算、营运检验指南及营运中强度评估，制定船体结构的一般检查项目、重点关注区域、典型缺陷示意图等。
3.3.5.3 记录船舶舱室各结构区域的涂层及结构检查结果、结构缺陷，以直观的方式显示涂层及结构检查结果、结构腐蚀状况、缺陷及修理历史等，并包括以下内容：（1）设定“涂层、均匀腐蚀、点腐蚀、凹槽腐蚀、变形、裂纹”的检查标准和级别评定原则。级别一般分为GOOD、FAIR、POOR；
（2）根据船舶舱室各结构区域的检查结果，评定每一结构区域和舱室总体的状况级别。级别一般分为GOOD、FAIR、POOR；
（3）对于评定级别为FAIR或POOR的结构区域，系统应能给予必要的提醒和跟踪。
3.3.5.4 查询船体结构建造检验历史、船体结构构件尺寸信息、测厚历史数据、缺陷及修理历史。
3.3.5.5 计算船舶修理中的涂装面积、构件重量，评估维修工程量。
3.3.5.6 除定期检查保养计划外，通过数字传输技术集成船体监测系统与船体检查保养计划，结合结构厚度监控与强度评估，综合分析船舶的实际状况和可靠性，制定临时的船体结构检查保养计划。
3.3.6 检验
3.3.6.1 在船舶建造完工前初次检验至少应包含如下项目：
（1）船体数据库设计说明书中规定的船体结构几何模型、结构强度分析模型和船体性能计算模型满足本章相关要求；
（2）检查系统软件认可证书；
（3）船体建造监控计划得到满意的实施；
（4）船体建造监控管理计算机系统中的检验项目齐全，系统中的记录完整并与实际情况一致；
（5）船体检查保养计划计算机系统已安装上船并能正常运行；
（6）船体检查保养计划的一般检查项目、重点关注区域、检查间隔期满足要求；
（7）执行船体检查保养的船上检查人员经过CCS或CCS接受的组织进行的培训。
3.3.6.2 年度检验／中间检验/特别检验至少应包含如下项目：
（1）船上应方便获得3.3.2.2条规定的资料；
（2）结构厚度数据库中记录的构件厚度数据及更换历史与实际情况一致；
（3）船体测厚数据分析报告满足3.3.4.3条要求；
（4）执行船体检查保养的船上检查人员经过CCS或CCS接受的组织进行的培训；
（5）船上检查员在验船师的见证下，任意选择至少两个压载舱进行内部检查，准确判定所检查结构区域的涂层及结构状况，并正确将发现的问题和评定的级别录入计算机系统；
（6）船体检查保养计划计算机系统中的记录完整并与实际情况一致。
3.4 船体监测及辅助决策系统
3.4.1 一般要求
3.4.1.1船体监测及辅助决策系统应对船体结构应力、船舶运动状态、船舶装载以及海况、航向、航速等数据进行采集、存储、分析、显示，当这些数据的变化超过预设临界值时，该系统发出警告，并提供指导船舶航行操作的辅助决策。
3.4.1.2 船体监测及辅助决策系统应满足下列要求：
（1）对涉及船体结构安全的相关重要参数进行采集与监测；
（2）储存采集数据；
（3）根据监测系统采集的数据进行计算与异常分析；
（4）当分析结果出现异常时能够及时报警；
（5）根据报警参数，提出船舶操作的决策建议；
（6）与装载仪、电罗经和风速风向仪相联，分析和记录船舶的海况信息以及船舶航行参数。
3.4.2 图纸资料
3.4.2.1 船体监测及辅助决策系统应向CCS提交下述资料：
（1）系统原理图；
（2）系统操作手册；
（3）系统硬件规格说明；
（4）系统说明书；
（5）系统试验程序。
3.4.3 船体监测系统
3.4.3.1 船体监测系统应符合CCS《钢质海船入级规范》第8篇21章船体监测系统的有关规定。
3.4.3.2 结合各船型船体结构应力分布特点的需要，船体监测系统应对涉及船体结构安全的重要参数以及相关的海洋环境参数进行监测，通常主要包括：
（1）船体结构总纵强度；
（2）船体结构关键区域，如，大型集装箱船货舱口角隅等；
（3）船舶运动，如，横摇角、纵摇角等；
（4）船舶运动加速度，如，垂向加速度、横向加速度等
（5）首部砰击；
（6）液舱内液体晃荡（液货船）；
（7）结构温度（载运高温或低温的液货船）；
（8）海况数据，如，风力、风向、海面波浪；
（9）船舶航行参数，如，航向、航速；
（10）具体可根据船舶实际情况和安全需要，确定或进一步增加相关的监测参数。
3.4.4 辅助决策系统
3.4.4.1 为了实现系统的辅助决策功能，应根据船型的需求安装足够的传感器来保障系统具有辅助决策能力。
3.4.4.2根据监测系统对船舶航行、在港装卸货和进坞状态的监测报警，辅助决策系统应能够提供相应操作的辅助决策。通常应考虑下列要求：
（1）航行过程中，当船体结构应力、船舶运动与加速度以及首部砰击压力和液舱晃荡压力等参数发生报警时，系统应能根据当时的海况、航向、航速，对船体载荷进行总体计算分析与评估，并作出是否需要改变航向、改变航速以及船舶姿态等操作指令；
（2）在港装卸货过程中，当船体结构应力发生报警时，系统能够给出是否继续装卸货、调整装卸货舱以及装卸货速度等操作指导；
（3）船舶在进坞和维修过程中，当船体总纵变形发生报警时，系统应能够给出坞墩布置调整的措施；
（4）具体可根据船舶实际情况和安全需要，确定或进一步增加相关的辅助决策功能。
3.4.5 检验
3.4.5.1 初次检验至少应包括以下项目：
（1）确认相关图纸资料已审查；
（2）确认系统硬件产品（包括传感器）持有相应的证书；
（3）确认系统软件已按II类软件认可；
（4）设备安装完成后，按照试验程序、监测装置的校准程序进行检验和试验，验证系统功能。
3.4.5.2 在进行年度检验／中间检验/特别检验时，查阅以下系统以往的使用情况，确认船体监测和辅助决策系统的功能运行正常：
（1）船体监测和辅助决策系统的维护情况记录；
（2）船体监测和辅助决策系统的总体运行情况；
（3）系统故障／失效的详细情况和原因分析；
（4）修理记录和备件更换情况。
3.4.5.3 除审查上述3.4.5.2的内容外，还应检查如下项目：
（1）检查船体监测和辅助决策系统是否有效运行；
（2）检查船体监测和辅助决策系统的详细工作记录；
（3）检查系统设备的修理记录；
（4）确认船体监测和辅助决策系统的历史数据、分析数据等资料保留完整，并对部分报告内容进行抽查；
（5）确认操作人员熟悉船体监测和辅助决策系统，并确认其执行情况；
（6）如验船师认为有必要，一些测试和分析过程需要进行实际验证；
（7）检查和确认船体监测和辅助决策系统相关仪器仪表按规定的程序和计划进行了校准。
3.4.5.4 如船体监测和辅助决策系统出现故障，或者设备损坏、修理和换新，或监测手段等发生较大变化，船东或船舶管理公司应申请进行临时检验。
第4章智能机舱
4.1 一般要求
4.1.1 本章规定适用于申请CCS智能机舱功能标志的船舶。
4.1.2智能机舱能够综合利用状态监测系统所获得的各种信息和数据，对机舱内机械设备的运行状态、健康状况进行分析和评估，用于机械设备操作决策和维护保养计划的制定。
4.1.3智能机舱应具有如下基本功能：
（1）对机舱内的主推进发动机、辅助发电用发动机、轴系的运行状态进行监测；
（2）根据状态监测系统收集的数据，对机械设备的运行状态和健康状况进行分析和评估；
（3）根据分析与评估结果，提出纠正建议，为船舶操作提供决策建议。
4.1.4 除具有4.1.3规定的基本功能外，智能机舱还可根据机械设备运行状态和健康状况的分析和评估结果，制定相应的视情维护计划，作为智能机舱的补充功能。
4.1.5 主推进发动机及其部件实施状态监测，至少包括如下部件/性能：
（1）各缸燃烧性能；
（2）燃烧室相关部件，如气缸套、活塞头（含活塞环）、气缸盖（含进、排气阀）、燃料喷嘴/阀；
（3）摩擦部件，如主轴承、曲柄销轴承、十字头轴承、凸轮轴轴承；
（4）曲轴箱防爆；
（5）增压器性能。
4.1.6 辅助发电用发动机及其部件实施状态监测，至少应包括如下部件/性能：
（1）燃烧室相关部件，如气缸盖（含进、排气阀）、气缸套、燃料喷嘴/阀；
（2）摩擦部件，如主轴承、曲柄销轴承、凸轮轴轴承；
（3）增压器性能。
4.1.7 推进轴系实施状态监测，至少包括：
（1）齿轮箱（如有时），如轴承；
（2）轴和轴承，如轴瓦、密封性能。
4.1.8 用于辅助决策和视情维护的状态监测系统应经CCS认可。
4.1.9 如状态监测与故障诊断系统能根据监测数据对机械设备及其部件的工作状况进行
健康评估，证明通过状态监测确定的状态可等效于直接检验确定的状态，则CCS可批准实施视情维护。
4.1.10已实施视情维护的机械设备及其部件的拆检项目可按视情维护计划执行，未纳入视情维护系统的设备及其部件仍应按PMS实施维护及检验。
4.1.11状态监测系统船上安装完成后，应按本章4.
5.1的要求进行初次检验，验证船舶可按批准的程序和计划实施机械设备及系统的状态监测，监测系统可按设计有效运行。
4.1.12 本章所用定义如下：
（1）计划维护保养系统（PMS）：系指船舶机械（包括电气设备），根据规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定，由船东或船舶管理公司制定一套详细的周期维修保养计划，通过该计划在船上的贯彻和实施，使船舶机械始终保持良好的技术状态。对这种船舶机械采用周期性维修保养的计划管理，称为计划保养系统。
（2）视情维护系统：系指根据机械设备运行状态和健康状况的分析和评估结果，制定视情维护计划的系统。
（3）辅助决策：系指依据机械设备运行状态和健康状况的分析与评估结果，提出纠正措施，为船舶操作提供决策建议。
（4）状态监测与健康评估系统：系指通过传感器对机械设备的工作状态进行监测，并基于监测数据对机械设备的运行状态、健康状况进行分析和评估的系统，主要包括传感器、数据采集、数据处理、数据分析、数据存储、分析与评估结果输出等部分。
（5）基准数据：系指机械设备及其部件的性能达到或处于初始状态条件下，测量获取的数据，作为机械设备及其部件健康状况分析比较的基准，一般在船上运行时进行测量。
（6）参考条件：系指状态监测数据采集时规定的条件，包括监测设备的运行状态（如温度、压力、转速等）、外围系统的工作条件、船舶的运行状态（如航速、吃水）以及相关的环境条件（如气温、气压、海况、风速等）。
4.2 智能机舱功能标志
4.2.1经申请，并经CCS审图和检验合格，可授予如下智能机舱功能标志：
Mx
其中：M--代表船舶具有4.1.3规定的智能机舱基本功能；
呼和浩特市公务用车拍卖公告 【法规类别】机关工作综合规定 【发布部门】呼和浩特市公共资源交易中心 【发布日期】2014.01.17 【实施日期】2014.01.17 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 呼和浩特市公务用车拍卖公告 根据《行政事业单位国有资产处置管理暂行办法》（财政部令第35号）《事业单位国有资产管理暂行办法》（财政部令第36号）等法律法规及《呼和浩特市公务用车问题专项治理工作领导小组关于印发＜呼和浩特市违规公务用车处置工作实施方案＞的通知》（呼公车治发[2013]1号）等文件精神，经市人民政府批准，受呼和浩特市公务用车问题专项治理工作领导小组委托，呼和浩特市公共资源交易中心（以下简称交易中心）公开拍卖以下车辆的所有权，现将有关事项公告如下： 一、拍卖车辆情况详见“附件：拟拍卖公务用车明细表”。 二、报名须知 中华人民共和国境内外的个人、公司、企业符合条件的均可参加竞买，申请人应当单独申请。竞买人报名时须带身份证或单位营业执照副本、组织机构的代码证原件及复印
件，并交纳保证金，每缴纳5万元保证金获取一次成交权；竞买人在参拍前应认真查验标的物及相关手续，成交后拍卖方不承担任何瑕疵担保责任，过户所涉及的所有税费均由买受人承担。 三、拍卖方式的确定 本次拍卖采取增价拍卖方式，按照价高者得的原则确定竞得人。 四、本次出让时间规定 （一）公告期 2014年1月17日至2014年1月24日。 公告期内申请人可以获取呼和浩特市公务用车拍卖资料、《拟出让公务用车基本情况》、提交书面申请、交纳竞买保证金、办理竞买报名手续。 竞买人申请竞买资格的截止时间和竞买保证金交纳的截止时间为2014年1月24日17时。 （二）车辆现场踏勘 有意竞买者可在2014年1月24日、25日，到呼和浩特市政务服务中心停车场现场踏勘，查验车辆。 （三）拍卖时间： 2014年1月26
员工行为规范 前言 常言道：没有规矩，不成方圆。每一个公司都有一些行为准则来指导员工的日常工作与行动，这是使事业顺利进行的必要保障。作为1+1特许专卖店体系的重要成员,为了更有效地开展工作，请每一位员工仔细阅读本手册，以便时常检查自己是否全面、正确地遵守了1+1特许专卖店体系所要求的行为准则。本手册叙述不详尽、不全面之部分，请查阅1+1特许专卖店体系的其它手册，并请随时注意电脑公司对1+1特许专卖店体系的最新通知。 企业背景 1、电脑公司概况: 1984年成立的集团，如今已成为中国计算机行业中最大的产业集团，拥有国内30余家分、子公司、21家海外公司、千余家经销代理网点，海内外职工7000余人，净资产16亿元人民币。 成立于1994年3月的电脑公司，是集团的六大支柱产业之一，同时也是中国最大的电脑整机开发生产厂商，主要致力于品牌电脑及其相关信息产品的设计、制造、销售和服务。
公司以“结联世界，着想中国”为产品策略，保持与世界先进技术同步发展。现已开发生产出包括商用电脑、家用电脑、笔记本电脑、服务器、工作站五大系列产品。“幸福之家”、“我的办公室”等软件产品以及“商博士”、“网博士”、“电子教室”等应用产品。的功能电脑和应用电脑真正实现了“让中国人用的更好”。 随着社会信息化建设的进一步发展，社会网络化程度的进一步加强，电脑公司已逐步从一家计算机硬件厂商向一家倡导和提供产品和服务的厂商过渡，面向产品的开发已成为公司重中之重的发展战略。其开发包括产品的接入装置、上的信息服务类产品、广义的局端设备等等。 品牌个人电脑自94年以来，销量连续以每年超过100%的速度增长。96年首次获得中国个人电脑市场份额第一的桂冠，97、98年又以50万台和80万台的销量继续雄居中国市场榜首。最新消息表明，98年三季度电脑已进入亚太区前三名，并以一五.2%的市场份额仍居中国市场第一（据报告）。 公司以产品事业部为运作中心，以市场、制造、行政为运作平台。在全国（包括香港）设有8个外埠办事处，在北京和广东惠州各建有一个现代化的年生产能力达到100万台的整机生产厂。公司高度重视产品质量，是全国首家通过9001质量体系认证的整机生产企业。 面向二十一世纪，公司确立了年产销个人电脑一五0万台，
中华人民共和国船舶生产许可管理条例 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强船舶生产监督管理，保证船舶生产质量，保障人民群众生命和财产安全，规范船舶生产秩序，加强和改善船舶生产能力的宏观调控，促进船舶工业持续健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》，制定本条例。 第二条国家实行船舶生产许可制度。在中华人民共和国境内从事船舶生产（包括建造和修理）的企业，必须依照本条例申请船舶生产许可。未取得船舶生产许可的企业，不得从事船舶生产。 第三条实施船舶生产许可，应当遵循统筹兼顾、合理布局、鼓励竞争、促进发展的原则。 第四条国务院船舶工业行政主管部门负责全国船舶生产许可的监督管理工作，并根据国家产业政策、产业发展规划和行业准入标准，对船舶生产能力进行宏观调控。 省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门负责本行政区域内船舶生产许可的监督管理工作。 第五条国务院渔业行政主管部门负责全国渔业船舶生产许可的监督管理工作。 省、自治区、直辖市人民政府渔业行政主管部门负责本行政区域内渔业船舶生产许可的监督管理工作。 国务院船舶工业行政主管部门、国务院渔业行政主管部门，以及省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门和渔业行政主管部门，统称船舶生产许可管理部门。 第六条从事船舶生产的企业应建立健全责任制度，并对其建造、修理的船舶质量负责，不得生产不符合法定要求的船舶。 第七条国家支持发展先进船舶生产能力，逐步淘汰落后产能，促进船舶工业结构调整和产业升级。鼓励船舶生产企业采用先进技术、先进设备、先进工艺和现代管理方式，提高船舶生产质量和安全水平，节能降耗和保护环境。 第二章申请、审查与批准 第八条船舶生产许可分为船舶建造（含船舶重大改建）和船舶修理两个序列，并按照生产船舶的用途（一般船舶、渔业船舶）和船体材质（钢质、铝质、纤维增强塑料、木质）对企业实行分类分级管理。 国务院船舶工业行政主管部门负责制定并发布船舶生产许可的分类分级标准（以下简称标准），明确生产各种类型、级别和等次船舶的生产条件要求及其评价方法，并适时作出调整。标准的制定和调整应当征求国务院有关部门、地方人民政府有关部门、船舶生产企业以及相关技术机构、行业协会的意见。
47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会
船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整
9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”
公司员工行为规范守则 员工行为规范守则 （一）团队守则 基于共同的追求和价值观，我们成为团队的成员。我们坚信团队有助于实现个人的梦想。我们崇尚以沟通与协作为核心的团队精神，集体奋斗是我们基本的行为准则。发扬团队精神，恪守团队准则，是团队成员的基本义务。 1. 爱企业，爱家庭，自尊自爱? 爱自己与亲人是爱他人、爱企业的起点，爱企业、爱他人是爱自己与亲人的升华。 2. 团结协作，集体奋斗。 我们奉行集体奋斗的原则，每位员工都应努力将个人融入集体奋斗之中，个人利益要服从团队利益。 当个人力量无法按时完成任务时，可以而且应该向上级或同事请求支持和协助。对于同事或相关部门要求援助 的请要求要积极提供帮助，不以流程、规定、时间为借口推托。 3. 崇尚竞争，鼓励超越。 鼓励在企业发展和个人发展上不甘人后，当仁不让，员工间的竞争应建立在团队和协作的基础上，反对不择手段。 4. 重视内外沟通，讲求协调发展。 团结和协作必须以充分的沟通为基础，员工间的沟通不应拘泥于任何形式和级别。 对外沟通要坚持“诚信原则”，强调与环境充分适应和共处，促进合作。对外协队、分包方、合作者要予以尊重。 5. 积极进取，大胆创新，不断为团队注入新的活力。 6. 维护企业形象，保护团队利益。 组织外出集体活动时要特别注意树立文明、健康的团队形象。 对背离团队精神的言论应进行劝止，对损害团队利益、违反企业制度、污损企业形象的行为应及时制止或报告， 严重损害团队利益的行为要从严惩处。 （二）职业道德 职业道德是员工从事职业工作和企业参与市场竞争的自律性行为规范体系。我们倡导诚信、敬业、廉洁、自律 的职业道德。要求员工一切工作行为都必须以维护企业利益、对社会、对企业负责为原则。 1. 诚实守信，以诚立信。
附件 船舶行业规范条件 一、总则 （一）为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，根据国家有关法律法规、产业政策和行业规划，制定本规范条件。 （二）国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理创新，全面建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。 （三）国家对符合本规范条件的船舶建造企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。 （四）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）符合CB/T 3000《船舶生产企业生产
条件基本要求及评价方法》（以下简称CB/T 3000标准）定义的钢质一般船舶生产企业。 二、基本要求 （五）具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照。 （六）符合国家产业政策要求，禁止生产国家明令淘汰的产品，禁止使用国家明令淘汰的设备、材料和生产工艺。 （七）应具有生产场所用地长期的合法土地使用权，生产用地面积应与企业的生产规模相适应。 三、生产设施、设备和计量检测要求 （八)应具备与所建造船舶相适应的岸线、船台或船坞、舾装码头、起重设施、涂装设施、厂房和仓库，并应具有良好的交通环境及供电、供水、供气能力。 （九）应具备与生产规模相适应的船体加工设备、机加工设备、喷涂设备等主要生产设备, 其性能和精度应能满足船舶建造的要求。
（十）应具备满足船舶建造要求的检测手段和检测仪器设备，包括密性试验用设备、倾斜试验用设备、无损检测设备、测厚仪、理化实验设备等检测设备及各类计量器具。 四、建造技术能力要求 （十一）企业的造船生产应满足现代总装造船的要求，具备以中间产品组织生产为基本特征的总装造船体系和作业流程。造船生产管理体制和生产组织形式应与作业流程、工程分解方式相适应。 （十二）应按照精细化管理和准时化生产的要求建立工程计划管理体系，能够进行生产能力测算、生产资源与生产任务的量化平衡分析，具有企业标准作业周期和作业指导书。 （十三）应设有专门的生产设计部门，具有现代造船生产设计能力，建立区域生产设计模式，船、机、电等专业能够按区域配套出图，为区域造船提供完整、准确、可靠的工艺信息、生产信息、物量信息和管理信息。
中国船级社 特定航线江海通航船舶建造规范 （2017） 2017年3月1日生效 北京
简要说明 《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范”）以《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》为基础编写，在研究分析长江口至宁波舟山水域多年实测环境资料的基础上，针对江（河）海直达船舶，完成了实际航行水域风浪条件分析、结构强度、设备配备优化等研究工作，最终编制了“本规范”。 （1）本规范适用于： a、航行于长江至特定航线1-1和特定航线1-2。 特定航线1-1：长江口经嵊泗港、洋山港、马岙港、镇海港、北仑港、金塘港、岑港、大榭港、穿山港、梅山港、六横港、虾峙门（条帚门）航线。 特定航线1-2：长江口经嵊泗港、衢山港、岱山港、白泉港、虾峙门（条帚门）航线。 b、船长范围：大于等于65m小于150m。 c、主尺度比范围：L/B≥4.5；B/D≤3.0；Cb≥0.6。 d、散货船和集装箱船。 （2）船体章节以《国内航行海船建造规范》为基础编写，基于特定航线江海通航船舶的风浪条件，对船舶总纵强度、扭转强度、船体货舱区外板、强力甲板、舷侧骨架等提出相关要求。 （3）轮机章节在满足《钢质内河船舶建造规范》轮机篇的基础上，增加了敞口集装箱船货舱舱底排水系统的要求、轴系校中、轴系纵向振动的相关要求和起锚机工作负荷的要求。 （4）电气章节根据江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶电气设备配备及性能要求，尤其是针对内河船舶急流航段操纵性的需求提出了应急电源的配备要求。
目录 第1章通则 (1) 第1节一般规定 (1) 第2节定义 (1) 第3节材料与焊接 (4) 第2章船体 (5) 第1节一般规定 (5) 第2节总纵强度 (5) 第3节扭转强度 (7) 第4节外板 (9) 第5节甲板及骨架 (12) 第6节双层底 (13) 第7节舷侧骨架 (14) 第8节舾装 (16) 第3章轮机 (17) 第1节一般规定 (17) 第2节泵与管系 (17) 第3节船舶管系 (17) 第4节动力管系 (19) 第5节柴油机 (20) 第6节齿轮传动装置 (21) 第7节轴系与螺旋桨 (21) 第8节轴系振动与校中 (22) 第9节甲板机械 (24) 第4章电气装置 (25) 第1节一般规定 (25) 第5章控制、监测、报警和安全系统 (28) 第1节一般规定 (28)
关于公布公司员工日常行为规范的通知 公司各部门： 为规范员工日常行为，全面提升员工队伍整体素质，增强整个团队的凝聚力与战斗力，巩固企业文化建设和党群建设成果，建立企业员工行为规范的长效机制，确保公司的各项规章制度落实到位，促进公司持续、健康、快速发展。结合公司实际，公司提出了员工日常行为规范的具体要求，现将相关事宜通知如下： 一、总体概述 员工的一言一行代表着公司的形象，因此，对于公司管理而言，做好员工日常行为规范工作非常重要。什么是员工行为规范？员工行为规范，是特指企业员工在日常工作、生产、生活、学习和交往中应该遵守的道德规范（传统美德、社会公德、职业道德、家庭美德）、行为规范（工作规范、操作规范）和语言礼仪规范等的统称，以及如何按照标准规范员工行为所采取的一系列方法、措施和步骤。良好的员工行为是公司发展的动力，员工行为规范是调节员工间关系、员工与公司关系的基础，是企业内在精神素质与外部形象美化，实施文化管理，体现企业价值理念，塑造企业文化的重要组成部分。 二、具体行为准则 （一）仪表形象 ?着装 1、员工的着装反映员工的精神面貌，也反映企业的管理水平和文化风貌。因此，员工上班时间应按照公司规定着装，星期一至星
期四着正装，不得穿运动T恤、休闲装、超短裙、无袖短装等。星期五可着便装。同时服装应当保持整洁、无皱、无异味，领口袖口保持干净，纽扣、拉链无脱落。 2、工作期间不可穿运动鞋、拖鞋或与拖鞋类似的鞋子，不得赤脚，不得光脚穿皮鞋。同时员工要保持鞋袜清洁无破损，鞋袜颜色避免夸张的颜色和款式。 3、全体从业人员上班期间应佩戴工号牌，并注意佩戴至标准位置。 ?仪容 1、头发要保持整洁，不染夸张颜色，男性职员头发不宜太长。 2、工作期间，面部要保持干净整洁，修饰文雅，不能浓妆艳抹。 3、手要保持清洁，不留长指甲，不涂与肤色色差大的指甲油。 （二）行为举止 ?举止 1、员工在工作场合应举止端正，谈吐文明，精神振作，姿态良好。 2、工作场合，不讲粗话、脏话、忌语，不乱扔垃圾,不随地吐痰，不损坏公共设施，不损害公众利益。 ?工作纪律 1、岗位纪律 （1）服从公司的工作安排，遵守上下班时间，本人应亲自进行
《船舶行业要求规范条件》 一、总则 （一）为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，根据国家有关法律法规、产业政策和行业规划，制定本规范条件。 （二）国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理创新，全面建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。 （三）国家对符合本规范条件的船舶建造企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。 （四）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）符合CB/T3000《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称CB/T3000标准）定义的钢质一般船舶生产企业。 二、基本要求 （五）具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照。 （六）符合国家产业政策要求，禁止生产国家明令淘汰的产品，禁止使用国家明令淘汰的设备、材料和生产工艺。
（七）应具有生产场所用地长期的合法土地使用权，生产用地面积应与企业的生产规模相适应。 三、生产设施、设备和计量检测要求（八)应具备与所建造船舶相适应的岸线、船台或船坞、舾装码头、起重设施、涂装设施、厂房和仓库，并应具有良好的交通环境及供电、供水、供气能力。 （九）应具备与生产规模相适应的船体加工设备、机加工设备、喷涂设备等主要生产设备, 其性能和精度应能满足船舶建造的要求。 （）应具备满足船舶建造要求的检测手段和检测仪器设备，包括密性试验用设备、倾斜试验用设备、无损检测设备、测厚仪、理化实验设备等检测设备及各类计量器具。 四、建造技术能力要求（一）企业的造船生产应满足现代总装造船的要求，具备以中间产品组织生产为基本特征的总装造船体系和作业流程。造船生产管理体制和生产组织形式应与作业流程、工程分解方式相适应。 （二）应按照精细化管理和准时化生产的要求建立工程计划管理体系，能够进行生产能力测算、生产资源与生产任务的量化平衡分析，具有企业标准作业周期和作业指导书。 （三）应设有专门的生产设计部门，具有现代造船生产设计能力，建立区域生产设计模式，船、机、电等专业能够按区域配
内河船舶技术标准的演变 内河船舶技术标准自《长江钢船建造规范》（1962）颁布至今，历经四个主要发展阶段：由长江发展到长江水系；由长江水系过渡到全国内河；内河船舶技术标准体系由单一持证船舶形式分为持证船与入级船两个层次；结合内河航运发展，逐步形成内河船舶规范和法规体系。内河船舶技术标准的发展，基本适应了我国内河航运发展的需求，总体而言是可靠的，为保障不同时期内河船舶的航行安全起到了积极作用。 （一）．形成长江干流船舶技术标准 《长江钢船建造规范》（1962）（以下简称《长规》（62））基于对40多艘船舶的总纵强度、局部强度进行了实船计算和分析研究，船体外板按总纵强度进行配置，规范中突出了川江航段水文条件对船舶操舵系统的技术要求，船体骨架参照前“苏联规范”，其安全技术要求初步显示长江水域特点，形成了内河船舶技术标准雏形； （二）．扩展为长江水系船舶技术标准 《长江水系钢船建造规范》（1978）（以下简称《长规》（78））将《长规》（62）扩展为长江水系船舶规范，包括消防、救生、航行设备等相应的法定要求。《长规》（78）根据长江水域水文气象的实际情况，将长江水系分为A、B、C三级航区（包括急流航段），并结合生产实践经验、实船试验、计算分析，对其船型、布置、货载分布、装卸程序、航行状态及水域安全救助环境分别对其安全技术条件（包括船机电及法定要求）进行了相应的研究编制而成。规范反映了长江水系船舶的主要特点，为内河船舶的航行安全打下了良好的技术基础；
（三）．覆盖全国内河水域形成内河船舶技术标准 《内河钢船建造规范》（1991）是由长江水系规范过渡到全国性内河船舶规范。规范以“长规（78）”（含三次修改通报）为基础，根据船型种类、船舶用途及其相应的技术要求分别作出相应规定，编制中既考虑了海、河水域水文气象及环境条件的差别，亦考虑了海船规范、河船规范的协调统一；注重突出内河船舶的特点，初步考虑了不同水域航行船舶的特点及船型大小的区别；引入当时的新船型、新技术、新设备研究成果。同时，在这个时期，相继制订了内河船舶稳性、消防、救生、防污染、航行通导设备的相关技术要求，完善了内河船舶技术标准。 自上世纪90年代，为适应我国船检与国际接轨的需求，吸取国际上的先进经验，内河船舶的质量控制纳入了“入级”的理念，并于1996年编制了《钢质内河船舶入级与建造规范》。该规范在对船舶的相关技术要求上，与《内河钢船建造规范》（1991）基本一致，仅补充了入级检验与入级符号授予等相关内容。（四）．初步形成内河船舶技术标准体系 1996年至今，在初步建立现有技术标准体系的基础上，为适应内河航运发展，重点是不断补充和完善对不同船型的技术要求，并注重吸取国际上的先进经验，形成了具有我国内河航运特色的内河船舶技术标准体系。先后完成了《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）、《钢质内河船舶建造规范》（2009）；《内河船舶法定检验技术规则》（1999/2004）及相关修改通报、内河化学品船、高速船、液化气体船等规范。结合内河航运发展需求，补充了滚装船、江海通航船、油货两用船、双体船、集装箱船、单舷长大开口船、自卸沙船等多种新船型的技术要求，纳入了100多项科研成果，初步形成了内河船舶安全技术标准体系。
公务车转让拍卖公告（2020） 受委托，现向社会公开拍卖下列标的，有关事项公告： 一、拍卖标的及起拍价（设保留价，车牌号码不随车拍卖）： 1、赣D6078G北京现代牌BH6430AW型小型普通客车，2008年6月11日注册，年检至2020年6月，交强险和商业险至2020年6月19日。截至2020年3月2日已行驶296557公里。起拍价1万元，竞买保证金3000元。看车电话(略)况先生（安福县赤谷乡政府）。 2、赣D3383G华泰圣达菲牌SDH6455M4型小型普通客车，2012年12月4日注册，年检至2020年12月，交强险至2020年12月8日。截至2020年3月18日已行驶330194公里。起拍价0.5万元，竞买保证金1500元。看车电话(略)赵先生（安福县水政监察大队）。 3、赣D6133G北京现代牌BH6430MW型小型普通客车，2007年1月23日注册，年检至2021年1月，交强险至2021年1月22日，商业险至2021年1月8日。截至2020年3月30日已行驶220990公里。起拍价0.5万元，竞买保证金1500元。看车电话(略)邹先生（安福县山庄乡政府）。 4、赣D 61818丰田牌GTM7200G型小型轿车，2007年1月11日注册，年检至2021年1月，交强险至2021年1月15日，商业险至2021年1月12日。截至2020年3月26日已行驶451699公里。起拍价0.98万元，竞买保证金2900元。看车电话(略)宋先生（安福供电公司）。 5、赣D61930江铃全顺牌JX5047XGCML型中型载货专项作业车，2009年4月23日注册，年检至2020年4月，交强险至2020年4月27日，商业险至2020年12月31日，强制报废期止2024年4月23日。截至2020年3月26日已行驶87469公里。起拍价0.76万元，竞买保证金2200元。看车电话(略)宋先生（安福供电公司）。 6、赣D 5D839江铃牌JX1020TS3型轻型普通货车（发动机需大修后方可行驶），2011年12月21日注册，年检至2019年12月，交强险至2020年12月15日，商业险至2020年12月31日，强制报废期止2026年12月21日。截至2020年3月26日已行驶132698公里。起拍价0.2万元，竞买保证金600元。看车电话(略)宋先生（安福供电公司）。 7、赣D6219G北京现代牌BH7202MW型小型轿车，2007年5月10日注册，年检至2020年5月，交强险至2020年4月28日，商业险至2020年4月16日。截至2020年3月25日已行驶329370公里。起拍价0.3万元，竞买保证金900元。看车电话(略)朱先生（安福县枫田镇政府）。 8、赣D6109G红旗牌CA7204AT4型小型轿车，2011年1月5日注册，年检至2021年1月，交强险和商业险至2021年1月20日。截至2020年3月31日已行驶306011公里。起拍价0.8万元，竞买保证金2400元。看车电话(略)李先生（安福县竹江乡政府）。 9、赣D3387G红旗牌CA7204MT型小型轿车，2009年3月20日注册，年检至2021年3
股份有限公司 员工行为规范 一、目的 为进一步规范员工的行为，体现员工积极向上的精神面貌、良好的工作仪表与风度，特制定本行为规范。 二、适用范围 本规范适用于公司所有员工。 三、总则 （一）爱祖国，爱人民，爱公司。 （二）遵守国家法律法规，不得在任何场合有任何有辱民族自尊的言行。 （三）在公司内外要注意维护公司形象。 四、工作场所行为规范 （一）工作时间内 1、工作前 严格遵守工作时间。因故需请假的，必须提前通知，并做好相关工作的交接；如确因意外不能提前通知的，必须立即用电话通知直接上级。 员工应在上班时间到点前做好工作前的准备。 2、工作中 员工在工作中不得随意离开自己的工作岗位，并且不得从事与本职工作无关的私人事务。 员工在工作中需离开自己的座位时，要整理桌子，椅子半位，以示主人未远离。 员工需长时间离开工作岗位时，应事先将可能的来访电话和客户拜托给直接上级或同事。离开座位时，将椅子全部推入，以示主人外出。 员工在工作场所打电话时应避免使用免提键。 员工工作时间内应避免接听私人电话，因故需要接听私人电话的，接听时间不得超过3分钟。 员工不能使用公司的电话机拨打和接听私人电话。严禁拨打与工作无关的声讯电话。 员工在办公室区域内保持安静，不得在走廊内或办公室内大声喧哗、闲聊或吵闹。
3、办公用品和文件的保管 办公室内物品实施定位管理，使用后马上归还到指定场所。 办公用品和文件不得带回家，需要带走时必须得到许可。 重要的记录、证据等文件必须保存到规定的期限。 文件保管不能个人随意处理，或者遗忘在桌上、书柜中。 处理完的文件，根据公司指定的文件号随时归档。 不能使用公司的设备办私事。 4、下班时 下班时，应整理文件、文具、用纸等，保持办公桌面干净、无用品摆放，椅子归位。 最后离开办公室的人应检查电脑、空调是否关闭，不得留有安全隐患，并在关好门窗后离开办公室。 （二）工作程序 1、接受工作安排时，要深刻领会意图。在听取上级指导时，虚心听别人说话，作好记录，有疑点必须提问。 2、执行工作时，做到有计划、有步骤、迅速踏实地完成各项工作任务。 3、每项工作到期不能完成时，要马上将工作经过和结果向上级报告，说明原因、请求指示，避免造成工作被动。 4、工作结束后，要马上将工作结果报告，并根据事实发表自己的意见。 5、工作效果不好或工作失误的时候要虚心接受意见和批评，研究失败的原因并找出对策。对工作中的失误应当认真总结，不要逃避责任。 （三）因公外出 1、因公外出按规定逐级办理出差手续，无特殊原因不可以电话、口头捎话的方式代替书面手续。 2、因公外出时需向同事或者上司交待工作事宜，保证工作无缝衔接。 3、因公在外期间应保护与公司的联系。 4、外出归来应及时向上级汇报外出工作情况。 五、形象规范 （一）着装 1、员工周一至周四必须穿公司统一发放的工作装。暂未发放工作装的员工应自行购置同工作装相近的服装，具体要求为男士白衬衣（冬季长袖、夏季短袖）、深蓝色或黑色西装、西裤；女士白衬衣（冬季长袖、夏季短袖）、深蓝色或黑色套裙、套装。 2、办公室区域内周一至周四男士穿黑色皮鞋，深色袜子；女士穿浅色丝袜，
中国船级社武汉规范研究所2008年 内河船舶计算软件系统简介内河船舶计算软件系统简介
一、系统组成与适用范围 内河船舶计算软件系统(COMPASS-IWS,是在整合原有的SCLOS和船舶静力学及稳性衡准程序的基 础上,为内河船舶辅助设计和审图而研发的一套专业 计算系统,它与当前内河船舶建造规范和法规配套使 用,是CCS规范体系的一个重要组成部分。 目前,主要包括四个模块,分别如下: ?船体结构规范校核IWSR ?总纵弯曲强度计算IWLB (原SCLOS基础上重构
?弯扭组合强度计算IWBT (原SCLOS基础上重构 ?稳性衡准CYZWX (原船舶静力学及稳性衡准程序改版 二、船体结构规范校核IWSR 主要功能: 依据《钢质内河船舶建造规范》,对规范规定的各类主要船型,进行船体主尺度适用性校核,船体构件的规范条款校核,以及船体总纵强度的校核,并提供计算报告输出,同时附带有结构规范计算时常用的型材计算器、支柱计算器、斜杆计算器等实用工具。
适用范围: 内河船舶结构规范辅助设计和审图。 子模块: 船体结构、油船、趸船、甲板船、滚装船、双体船、自卸船等内规中定义的各主要船型 二、船体结构规范校核IWSR (续 三、弯扭组合强度计算IWBT
?主要功能: 内河及江海通航船舶的弯扭组合强度计算,包括数据数据编辑与查询、导入与导出、计算报告生成和结果绘图,按照指定的船舶类型不同分为内河和江海通航两个子模块。 ?适用范围: 内河和江海通航长大舱口两类船舶的弯扭组合强度直接计算与校核。 ?子模块: 船梁剖面、船体外载、梁段模型、强度校核 3.1 船梁剖面 主要功能: 进行船
富润公司公车拍卖竞买公告（2020） 一、拍卖标的： 川A35J9Q大众帕萨特小型轿车一辆 标的车辆的厂牌型号（大众汽车牌SVW72010KJ）；号牌号码（川A35J9Q）；发动机号（850518）；车辆识别代号（LSVCJ6A47CN171377）；出厂日期（2012年10月）；登记日期（2012年11月）；年审检验合格（2020年11月）；保险齐全有效；购置附加税证（完税）；车船使用税（完税）。 拍卖评估价人民币73196元整；起拍价73196元；加价幅度800元及其整数倍。 竞买保证金人民币15000元。 二、标的物展示： 统一展示时间为2020年4月22日9:00-17:00和4月23日9:00-17:00。实物展示地点为四川省成都市高新区天府二街富润国际广场。若竞买人没有在规定时间来现场看样，视为竞买人了解标的物情况并接受标的物一切已知和未知的瑕疵。 三、竞买人条件： 凡具备完全民事行为能力的公民、法人和其他组织均可参加竞买。 如参与竞买人未开设淘宝账户，可委托代理人（具备完全民事行为能力的自然人）进行，但须在竞买开始前向富华天府出具双方的委托协议；竞买成功后，竞买人（法定代表人、其他组织的负责人）须与委托代理人一同到富华天府办理交接手续。如委托手续不全，竞买活动认定为委托代理人的个人行为。 四、保证金交纳及成交价款支付： 1、项目竞价前淘宝系统将锁定竞买人支付宝账户内的竞买保证金数额资金作为应缴的保证金，竞价结束后未能成为买受人的竞买人被锁定的保证金自动释放，锁定期间不计利息。 2、本标的物买受人原锁定的保证金自动转入富华天府资产管理有限责任公司银行账户。买受人应在收到《网络竞价成功确认书》起的七个工作日内将剩余价款支付到富华天府资产管理有限责任公司账户。 户名：富华天府资产管理有限责任公司 开户行：中国工商银行成都天府支行 账(略)
鲁西农副产品在线交易平台员工行为规范 第一章总则 1、综述 为加强公司的管理，维护和建立公司与客户的良好关系，树立公司良好的对外形象，使公司各部门工作得以顺利开展，特制定本规范。 2、适用范围 本规范适用于公司所有员工。 3、权责 公司员工是客户了解、认识、接受公司的直接渠道，员工的言谈举止、工作行为对公司的形象至关重要。此规范公司负责拟定、修改，此制度最终解释权归属本公司。 第二章员工行为规则 1、遵守国家法规，遵守社会公德，维护公共秩序，维护国家利益和公司声誉。 2、光明正大，胸怀坦荡，做诚实、正直、信守诺言的人。 3、认真了解公司各项管理规定制度并自觉遵守。 4、处处表现出高度的敬业精神，在工作中发扬团队合作精神，将个人才华与团队的力量紧密结合起来，奉行集体奋斗的精神，为公司的发展献计献策，不断追求高效益。 5、正确理解公司的经营方针，热爱本职工作，积极进取，培养良好的工作态度和工作作风，勤奋好学，力争达到尽善尽美的工作标准。 6、保守公司内部所有有关技术、经营、人事、财务等方面的资料、文
件、程序与数据的秘密，不得向第三方泄露。 7、爱护公司公物，节约使用物品，提高成本意识，反对资源浪费。 8、保护环境卫生，保持办公室的整洁卫生，及时清理整顿自己的办公环境。 9、必须在指定的时间和场所进行休息、用餐，办公场所禁止吸烟。 10、工作时间不得闲聊，不得网上交友，不得翻阅与工作无关的图书报刊，不得在办公场所大声喧哗，吵闹、打架斗殴，不做影响其他员工正常工作的事情。 11、严禁串岗，搬弄是非，扰乱工作次序。 12、任何时间不得在工作区域会见私人朋友，业务交流必须在会议室或洽谈室进行。 13、在工作场所及外出活动中要言行得体，仪态大方，服饰整洁，注意工作礼仪，着工服，佩戴工作胸卡上班，员工不准穿拖鞋，不准在工作时间玩电脑游戏，男性员工不准留长发，女性员工不准穿超短裙。 14、对人对事应坦诚、公正、客观，与同事之间应和谐相处，互相帮助，共同营造良好的工作氛围。 15、服从上级指挥，逐级请示汇报工作，一般不得超越。特殊情况应事先约定，并通知相关人员。 16、尽职尽责，坚守岗位，严格执行岗位责任制，按时完成领导交办的工作任务。部门之间应密切配合，主动协作，不得互相推诿。17、在开展业务活动中，不徇私情，不受贿，不做有损国格、有损公司形象声誉、有损人格之事，也不得损害客户的合法权益。 18、公司内部员工禁止谈恋爱。
公车拍卖公告 拍卖是人类社会特殊的商品交易方式，近现代以来在世界各国广为发展，各国的法律解释有所不同，中华人民共和国拍卖法给出的定义为：拍卖是指以公开竞价的形式，将特定物品或者财产权利转让给最高应价者的买卖方式。下面橙子给大家带来公车拍卖公告，供大家参考! 公车拍卖公告范文篇一拍卖公告 受委托，我公司定于20xx年12月15日上午9:30分在沐川县青少年活动中心(沐川县沐溪镇沐源路158号)底楼会议室公开拍卖以下标的： 一、拍卖标的： 沐川县公务用车制度改革车辆共34辆(见拍卖车辆清单);主要有大众、猎豹、东风雪铁龙、北京现代、荣威、雅阁、江铃全顺及豪爵摩托车等一批;参考价0.07万元—4.81万元不等。 二、上述标的从公告之日起在沐川县沐溪镇相关部门停车场处进行现场展示。 三、凡有意竞买者，请持有效身份证明或单位资质证明于20xx 年12月13日至14日(上午9时至下午4时前)到沐川县财政局底楼会议室办理竞买报名手续，并缴纳竞买履约保证金0.5万元/辆至指定帐户，其它事项详见《竞买须知》。 1 / 3
四、报名地址：沐川县沐溪镇滨河南路12号(沐川县财政局底楼会议室)，联系电话：0833-24xxxx 46089xx 黄先生133982505xx钟先生153286416xx 王女士133504176xx。 四川xx拍卖中心有限公司 12月7日 公车拍卖公告范文篇二 xx高新区公务用车即将进行公开拍卖，详情请登录高新区政府网(网址：xxxx)及大旺通讯查阅。车辆展示地点、参加竞拍报名地点和拍卖会地点均为肇庆市端州区宋城三路(西江桥底)，肇庆合诚二手车交易市场。展示时间为：20xx年12月21日12时至23日17时30分，报名时间：20xx年12月23日8时30分至17时30分，竞拍时间：20xx年12月24日上午和下午。 欢迎我区广大群众踊跃参加竞拍 肇庆高新区公共资产管理中心 附表：xx区公车拍卖清单(电视台及政府网. 公车拍卖公告范文篇三黑龙江中大拍卖有限公司接受委托，依法对依兰县公车改革第一批次63辆公务用车进行公开拍卖，车辆明细及竞买须知请到黑龙江中大拍卖有限公司(哈尔滨市南岗区宣化街110号中海大厦606室)或依兰天达会计师事务所(依兰县通河路595号)进行咨询，也可登录QQ号(323720xxx)的QQ空间进行查阅。20xx 年 8月 5日至8月8日每天上午9时至下午15时在依兰县体育运动场内展样，20xx年 8月9日上午9时在依兰县财政局五楼会议室举2 / 3
船舶设计单位设计条件基本要求 与评价方法 编制说明 （网上征求意见稿） （2009.10）
目次 一、任务来源与计划要求 (2) 二、立项背景 (2) 1、规范船舶设计市场需要标准的出台 (2) 2、条例的出台需要相应的配套标准 (2) 3、落实船舶设计质量安全监管职责需要有标准为依据 (2) 三、标准制定的思路和原则 (3) 1．总体思路 (3) 2．标准编制原则 (3) 四、编制过程 (4) 1、资料收集和整理 (4) 2、召开听取标准初稿意见座谈会 (5) 3、召开标准编写工作会议确定，确定标准编制组 (6) 4、起草标准征求意见稿 (6) 五、主要技术内容的说明 (7) 1、关于标准的编写框架 (7) 2、关于船舶设计单位的分级 (7) 3、关于评价要素的选取 (7) 6、关于评价方式与评分标准的确定 (7) 7、关于营业执照问题 (8) 8、关于注册资（本）金问题 (8) 9、关于工作场所面积的确定 (8) 10、关于机构职能的确定 (8) 12、关于人员问题 (8) 六、与现行法规、标准的关系 (9)
船舶设计单位设计条件基本要求与评价方法 一、任务来源与计划要求 根据原国防科工委科工计[2007]526号文《关于下达2007年国防科技工业技术基础科研计划（第一批）》的要求，《船舶设计单位设计条件基本要求与评价方法》船舶行业标准由中国造船工程学会负责组织制定。根据工作需要，邀请中国船舶重工集团公司标准化研究中心、中国船级社、中国船级社上海规范研究所、上海船舶研究设计院、长江船舶设计院、国家海事局、上海交通大学船建学院、中国船舶工业综合技术经济研究院、江南造船集团有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司、江苏省船舶检验局、农业部渔业船舶检验局、山东渔业船舶检验局、舟山渔业船舶检验处、湖北省国防科学技术工业办公室、江苏省国防科学技术工业办公室、中船重工船舶设计研究中心有限公司、中国船级社天津分社、江苏科技大学、浙江省经济贸易委员会机械行业管理办公室等单位作为参编单位。项目编号：M0820070600。 二、立项背景 1、规范船舶设计市场需要标准的出台 几十年来，我国船舶工业快速发展，船舶设计队伍形成多元化、国际化和急剧发展的格局。但是，在船舶设计队伍数量快速增长的同时，也暴露出船舶设计与管理中存在着诸多问题。有相当数量的船舶设计单位在不具备基本的设计条件和质量保障能力的情况下从事船舶设计。这些船舶设计单位不仅存在船舶设计方面的重大安全隐患，也严重干扰了整个船舶行业设计领域的正常秩序。因此，有必要与时制定船舶设计单位的设计条件基本要求和评价方法标准，以规范整个船舶设计市场。 2、条例的出台需要相应的配套标准 为有效解决目前船舶设计与船舶运行安全中存在的问题，从源头上制止不具备船舶设计条件的单位进入船舶设计市场，根据《中华人民共和国行政许可法》的规定，结合船舶工业行业管理的实际，工业和信息化部正在组织起草《中华人民共和国船舶工业发展条例》（草案）。为保证《条例》的实施，需要编制相关标准。目前，CB/T3000－2007 《船舶生产企业生产条件基本要求与评价方法》已经批准发布实施，作为姐妹标准的《船舶设计单位设计条件基本要求与其评价方法》也是《条例》的重要配套标准之一。 3、落实船舶设计质量安全监管职责需要有标准为依据 为进一步加强水上交通安全监管，中编办印发了《关于进一步明确水上交通安全监管职责分工有关问题的通知》（中央编办发[2005]9号），进一步明确“船舶建造质量安全监管由国防科工部门（注：即船舶工业行业主管部门）负责”，要求“国防科工部门要尽快建立健全船舶建造质量监管法规、标准与相关工作制度，并在
船舶行业各类给力标准 CB/Z41—1998舰船船体放样要求 CB/Z51—1981船舶纵向滑行下水工艺 CB/Z54—1981电解镀锌 CB/Z66—1987铜板的焊接 CB/Z67—1973碳弧气刨使用技术条件 CB/Z69—1986铸钢艉柱手工焊接工艺 CB/Z71—19803～22mm钢板无坡口双面自动对接焊 CB/Z89—1988电线电缆冷压连接技术条件 CB/Z92—1981铝合金阳极氧化处理 CB/Z94—1968黑色金属磷化技术条件 CB/Z95—1967柴油机管子化学清洗方法 CB/Z106—1968铝合金船体结构铆接分类及质量检验要求 CB/Z107—1981尾轴包覆玻璃钢CB/Z107—1968 CB/Z120—1986 604、607钢铸件缺陷补焊技术条件 CB/Z121—1998舰艇用921A等钢板缺陷补焊技术要求 CB/Z124—1998潜艇921A等钢结构焊接技术要求 CB/Z125—1998潜艇船体结构焊接质量检验规则 CB/Z126—1998潜艇耐压船体可拆板切割、装配和焊接技术要求CB/Z127—1974潜艇电气设备安装工艺 CB/Z128—1998舰船电气设备保养工艺 CB/Z130—1997舰船电缆密封工艺 CB/Z132—1998舰船电气设备和电缆屏蔽接地工艺 CB/Z133—1974船体零件加工技术要求 CB/Z134—1998潜艇耐压船体结构件加工技术要求 CB/Z181—19989 21A球扁钢中频弯曲和热处理技术条件 CB/Z184—1982指挥仪电气安装技术条件 CB/Z209—1984潜艇轴系安装技术要求 CB/Z210—1984潜艇管路制造、安装和试验技术要求 CB/Z211—1984船用金属复合材料超声波探伤工艺规程 CB/Z212.1—1986低频环形变压器、阻流圈典型工艺铁芯制造CB/Z212.2—1986低频环形变压器、阻流圈典型工艺绕线 CB/Z212.3—1986低频环形变压器、阻流圈典型工艺浸漆和裹覆CB/Z230—1986船舶上层建筑整体吊装技术要求