出口新舱单业务操作指南
一、预配舱单如何申报？
1、与现行模式的区别：在旧舱单模式下，由船公司或者船代公司在船舶离港后72小时
内，向海关发送清洁舱单。而在新舱单模式下，相关舱单数据传输人，需在货物抵达码头前24小时向海关发送预配舱单。
2、预配舱单的发送主体：船公司、船代公司发送总提运单或分提运单；无船承运人发
送分提运单。
3、总分结构的预配舱单，同一总单下的所有分单应一次性传输。
4、舱单传输人应及时发送装载舱单，港务部门凭装载舱单安排货物装船。
二、新舱单下报关单申报有什么变化？
1、新舱单下，报关单刷卡申报时，计算机自动检查系统内的预配舱单，报关单申报内容需与预配舱单内容一致，否则提示舱单不一致或无舱单，报关单退单。
2、新舱单下，报关单刷卡申报时，计算机自动检查新舱单运抵报告，B类及B类以下企业必须在运抵状态正常的情况下才能刷卡成功。AA类和A类企业可在无运抵报告情况下刷卡申报，报关单放行时检查运抵报告，无运抵报告或者运抵报告异常将导致无法放行。
3、相关预配舱单、运抵报告的状态信息，可在通关一点通客户端、WEB版、手机客户端上进行查询。
4、报关单结关需预配舱单、运抵报告、装载舱单、理货报告比对无误后，计算机自动进行结关。
三、预配舱单如何变更？
1、任何预配舱单删除和修改，必须在舱单未核注的状态下（即报关单或转关单未申报），
如已申报报关单（或转关单），但仍需变更预配舱单的，请删除报关单（或转关单）后进行变更。
2、目前预配舱舱单变更都为计算机自动审核，未核注的舱单可由舱单传输人自行提交
变更报文进行变更。
3、如需删除预配舱单，需将与要删除预配舱单具有拼箱关系的所有其他预配舱单，在
同一报文中一并申请删除。
4、舱单传输人只能变更由本企业传输的舱单。
四、直接改配适用于哪种情况及注意事项？
1、直接改配只适用于已放行的总提运单（多总单拼箱情况除外）。
2、直接改配需提交直接改配申请报文，海关计算机自动审核，完成后申请人收到成功回执。
3、直接改配不能跨关区代码进行改配。
4、直接改配需先删除原船装载舱单，然后通知码头换船，再发送改配申请，然后发送新船装载舱单。
5、如有总提运单在未放行情况下需要换船，可待放行后进行直接改配。
6、改配后，需到通关部门修改报关单相关船名航次等信息。
7、直接改配后如需要删除报关单，需先将报关单上船名航次提单号改为改配后的船名航次提单号，方可删除。
8、直接改配的必须先通知码头换船，否则先改配再在码头换船的有可能提单放不了，无法传输装载。
五、落货改配适用于哪种情况及注意事项？
1、落货改配适用于分提运单或者总单拼箱中的部分总单。
2、货物刷卡申报后即可提交落货申请。
3、落货改配不能跨关区代码进行。
4、存在拼箱关系的所有相关货物均已总提运单放行的情况下，不得提交落货申请。
5、落货申请由海关人工审核，审核同意后，方可提交落货改配申请。
6、分提运单落货申请通过后，会自动核扣原总提运单重量，不需要变更原总提运单重量。
7、原总提运单在落货申请通过后，如所有分提运单已放行且分提运单重量之和与总单相同的情况下，总提运单仍未放行，可联系海关对该总单下任意一票报关单重审即可放行。
8、改配后，需到通关部门修改报关单相关船名航次等信息。
9、落货改配后如需要删除报关单，需先将报关单上船名航次提单号改为改配后的船名航次提单号，方可删除。
10、落货改配单据：1、舱单变更申请表盖舱单传输人正本章项目那只需要落货改配的写落货需要手工核注加落货的分别注明
2、舱单传输人盖章的情况说明
3、场站加盖公章的未出运证明或未装箱证明！
4、关于落货改配的要求如下：
●不得手写
●注明IMO编号
●落货原因需注明
●所有提交单据为正本，并加盖海关备案的公章或业务章，如印章未备案，拒收
六、出境地转关核销流程？
1、舱单传输人在规定时间内发送干线船预配舱单。
2、出境货物运抵海关监管场所后，监管场所经营人发送运抵报告。
3、单证齐全有效且电子数据准确无误的，在H2010系统中核销转关信息。
4、舱单传输人收到放行信息的回执后，在规定时间内发送装载舱单。
5、装载舱单与放行信息比对无误后，码头收到装载放行，进行装船作业。
6、货物离境后，理货部门在规定时间内发送理货报告。
7、理货报告与装载舱单比对无误后结关。
七、启运地审核放行流程？
1、出境地为关区内
（1）舱单传输人在规定时间内发送支线船预配舱单。
（2）货物运抵海关监管场所后，监管场所经营人发送运抵报告。
（3）单证齐全有效且电子数据准确无误的，在H2010系统中放行转关信息。
（4）舱单传输人收到放行信息的回执后，在规定时间内发送装载舱单。
（5）装载舱单与放行信息比对无误后，码头收到装载放行，进行装船作业。
2、出境地为关区外
单证齐全有效且电子数据准确无误的，在H2010系统中放行转关信息。
八、更换出境船舶流程？
1、转关信息未核销
舱单传输人在规定时间内发送新的预配舱单，并递交相关单证更改H2010中出境船舶信息。
2、转关信息已核销，未发送装载舱单
舱单传输人发送直接改配申请，并递交相关单证更改H2010中出境船舶信息。
3、转关信息已核销，并发送装载舱单
舱单传输人发送直接改配申请或者删除原船装载舱单后直接改配，成功后发送新船装载舱单，并递交相关单证更改H2010中出境船舶信息。
九、转关异常情况处理
出口转关单核销后，预配舱单没有同步核注核销的，查看转关信息中船名是否申报正确，可在出口转关修改提单中将船舶编号改为IMO号。
十、出口过境
1、过境集装箱到达港站后，在港站验核封志。
2、凭加盖验讫章的施验封志记录清单将过境箱由港站移动至码头前沿。运抵后，码头发送运抵报告。
3、在前沿验核封志。
4、审核纸质单证和H2010系统电子数据，单证齐全有效且电子数据准确无误的，在H2010系统核销转关电子数据。
5、舱单传输人在规定时间内发送干线船的预配舱单。
6、将一份转关申报单和一份验封清单做关封交舱单科，用以核销预配舱单。
7、舱单传输人收到放行信息的回执后，在规定时间内发送装载舱单。
8、装载舱单与放行信息比对无误后，码头收到装载放行，进行装船作业。
9、货物离境后，理货部门在规定时间内发送理货报告。
10、理货报告与装载舱单比对无误后结关。
十一、出口直通操作流程
1、舱单传输人在规定时间内发送干线船预配舱单。
2、货物运抵启运地海关监管场所后，监管场所发送运抵报告。
3、货物在启运地报关放行、发放直通信息。
4、舱单传输人收到放行信息的回执后，在规定时间内发送装载舱单。
5、装载舱单与放行信息比对无误后，出境地码头收到装载放行。
6、货物运抵出境地码头前沿。
7、审核纸质单证和青岛海关口岸直通业务管理系统电子数据。单证齐全有效且电子数据准确无误的，在直通系统中进行电子数据到达核注。
8、码头根据装载放行及直通核注信息安排装船作业。
9、货物离境后，理货部门在规定时间内发送理货报告。
10、理货报告与装载舱单比对无误后结关。
十二、其他注意事项
1、总分单发送预配前需检查总分单校验。
2、禁止混拼，可能出现总单无法放行，或者无法落货等情况。
3、保持舱单清洁，确定不出运但是已经发送预配的舱单，要及时删除预配舱单；确定
不出云但是已经放行的，要及时通知船公司删除装载，并及时改配或落货。
4、总单未放行的情况：有分单未放行，有拼箱关系，总分数据不一致，混拼。
5、删单换船的须先删单后再到码头办理换船，然后再报新船数据。
中国电子口岸数据中心 海空运新舱单及运输工具动态申报系统操作手册 电子口岸数据中心 2008年12月
目录 第一篇前言 (3) 第二篇系统介绍 (4) 第三篇操作说明 (5) 第一章如何进入和使用运输工具动态及舱单申报子系统 (5) 1.1系统登录 (5) 第二章海运进口 (6) 2.1操作介绍 (6) 2.3按钮功能简介 (31) 第三章海运出口 (32) 3.2操作介绍 (32) 3.3按钮功能简介 (43) 第四章空运进口 (44) 4.2操作介绍 (44) 4.3按钮功能简介 (63) 第五章空运出口 (64) 5.2操作介绍 (64) 5.3按钮功能简介 (77) 第七章查询功能 (78) 7.1运输工具动态查询 (78) 7.2舱单回执查询 (82)
第一篇前言 为了配合海关规范进出境运输工具舱单管理，便利运输工具及其所载货物、物品进出境，促进国际贸易便利，保障国际贸易安全，电子口岸在原有Quickpass基础上开发设计了“运输工具动态”及“新舱单申报”系统。 进出口舱单是记录货物流动的基础数据，是海关对进出口货物实施监管的有效依据，是海关物流信息监控系统与H2000有机连接的监管链。舱单数据的及时性、真实性、准确性能够直接影响通关效率和监管的有效性。 为了满足运输工具代理人、货代及理货等相关单位进行舱单录入/申报、及通过安全交换平台向数据中心申报舱单电子数据的需求，根据海关总署的要求，“数据中心”作为H2000数据交换的平台，将提供H2000系统数据结构的舱单预录入申报系统，以配合海关总署进出口舱单管理子系统在全国各关的推广工作顺利展开，有力地保障海关监管系统的合法性。数据中心进出口舱单管理子系统建成后：能够为运输工具代理人、货代及理货公司完成进出口舱单、运抵报告、装载舱单、装箱清单、理货报告、货物分流/疏港/转栈申请、分拨申请的相关单据的录入/查询及回执查询的功能。
中国电信二次转型精准定位“新三者” https://www.doczj.com/doc/675020745.html, 2011年08月25日 11:31 中国信息产业网-人民邮电报 ◎ 中国电信股份有限公司上海研究院李安民 今天，移动互联网、物联网、云计算等新技术及新业务层出不穷，各种新型的商业模式不断涌现，环境变化更加迅速，市场竞争日趋激烈，电信企业既面临难得的发展机遇，又面临空前的挑战。在过去的“十一五”期间，中国电信通过不断推进深化企业转型，市场收入持续增长，业务结构日趋合理，用户服务明显改善，管理水平不断提升，员工素质普遍提高，综合实力大幅增强，企业转型取得了巨大成绩。但我们又应该清醒地看到，面临以移动互联网为代表的新时代的到来，中国电信还存在着对传统优势和思维的路径依赖比较严重、对移动互联网规律的认识和把握还比较表面、适应新时代要求的核心能力还比较欠缺等问题。中国电信要想在移动互联网时代依然站在时代的前列，就必须在前几年企业转型的基础上，推进二次转型，这既是外部环境和发展趋势的客观使然，也是中国电信自身发展的内在要求。二次转型的目标要求就是要打造中国电信适应移动互联网时代发展要求的综合能力，保持企业的科学可持续发展；二次转型的内涵特征就是要按照移动互联网时代的规律来发展企业；二次转型的关键任务就是要全面贯彻落实“新三者”的要求。 中国电信王晓初总经理提出了公司在“十二五”期间的战略定位：做智能管道的主导者、综合平台的提供者、内容和应用的参与者。“新三者”角色定位的提出，一是对中国电信所处的内外部环境进行了深入分析；二是对移动互联网时代的发展规律进行了准确把握；三是对中国电信自身的优劣势进行了精确界定。“新三者”的角色定位清晰而精准，为中国电信未来的发展指明了方向，具有很强的针对性和指导性。同时“新三者”角色定位的内涵又非常深刻，需要企业通过学习、思考、实践来不断丰富完善。 ◆做好客户、市场和运营三方面需求的结合 “新三者”的角色定位首先是源于客户、市场和运营三方面的需求。移动互联网时代，客户不仅仅是企业通常意义上的公众和政企类最终客户，还包括移动互联网公司等合作伙伴，客户的需求包含已有的需求、潜在的需求和趋势性的需求3个层面，这些客户的需求构成了“新三者”角色定位最直接和最现实的输入。当今优秀互联网公司的经验都表明，重视客户的需求和体验是其成功的关键，例如腾讯公司将客户需求和体验放在战略高度来考虑，通过高层领导的身体力行鼓励员工从上至下，关心用户需求，腾讯公司还成立了CDC部门(客户研究与体验设计中心)，专门注重客户需求的研究和客户体验的关注与提升，现在CDC已经是腾讯公司的核心部门。中国电信多年形成的最核心的能力是面向网络和设备的能力，面对移动互联网时代的到来、用户需求的快速变化、互联网创新技术和创新模式的不断涌现，中国电信最为缺乏的能力就是贯穿始终的客户导向能力。这需要我们将聚焦客户的信息化创新战略落到实处，设立专业的客户需求和体验研究部门，建立客户需求和体验的专业化队伍，按照客户导向重塑我们相应的流程，形成真正有利于客户导向实施的制度和文化，这样才能打造出移动互联网时代最需要的贯穿全过程的客户导向能力。
新舱单流程下的预配舱单更改、改配（落货）流程 预配发送成功，未报关情况下（整箱）： 确认预配舱单一次发送收到海关成功回执后，可向海关申请更改。（更改报文中舱单传输人名称、航次、船舶IMO编号、总提运单号、更改原因代码、分运单号（条件），托运货物序号（条件）和集装箱号（条件）必填。其中运输方式代码、运输工具名称、集装箱号不能修改。） 登录外运客户端，编辑需更改项目、勾选更改原因，最后记得勾选“确认发送海关舱单”勾选框，提交外运审核，审核通过后，系统每30分钟向海关发送电子申报，其中超出传输时限的修撤将转人工审核。 关注网页客户端“回执查询”跟踪进展。有意外情况，请联系对应航次的外运单证人员。 备注：涉及船名航次（原改配操作），运输方式，集装箱信息的，需邮件联系对应航次的外运单证人员，删除原预配舱单。待海关删除回执成功后，再维护新预配舱单提交发送 预配舱单发送成功，已报关情况下（整箱）： 已发送装载舱单成功的，先联系外运单证操作人员发送装载舱单删除报文，等待审核通过。要求报关行删除报关单信息 登录外运客户端，编辑需更改项目、勾选更改原因，最后记得勾选“确认发送海关舱单”勾选框，提交外运审核。审核通过后，系统每30分钟向海关发送电子申报，请客户关注网页客户端“回执查询”跟踪进展。有意外情况，请联系对应航次的外运单证人员。 预配舱单删除（整箱） 已发送装载舱单成功的，先联系外运单证操作人员发送装载舱单删除报文，等待审核通过。要求报关行删除报关单信息 联系外运单证人员，发送预配舱单删除报文并跟踪海关回执 预配舱单删除（拼票） 预配舱单不允许删除单票，必须全部拼票处于未报关情况下，联系外运单证人员，将全部拼票关系的提单一并删除 落货（原改配，仅针对拼票） 落货申请的提单需已申报未结关且已运抵海关监管场所 联系外运单证人员，发送落货申请并跟踪海关回执（已发送装载舱单的，需先删装载舱单）落货通过后可删除或改配其他航次 1 / 1
中国电信(微博)创新业务发展情况 2011年，中国电信主营业务发展态势良好，规模持续扩大，“新三者”战略取得实质性进展。在此基础上，2012年中国电信提出“以创新和服务双领先推动规模发展”，更加重视与各合作伙伴的合作共赢、共同创新；在“开放、合作、创新、共赢”的原则指引下，中国电信整合各方优势资源和能力，向合作伙伴提供一站式能力开放合作管理服务，以此推动通信信息产业和互联网行业的深度融合。 开放：开放能力和资源，为合作伙伴构建统一的接入平台、完备的开发指导和测试服务，以互联网标准方式提供能力和资源的调用，使得合作伙伴能用最少的投入和最短的时间形成规模应用。 合作：以移动互联网开放合作联盟（OMIA）为依托，坚持“客户优先”的宗旨，保障合作伙伴的利益，促进产业链各方的合作拓展。 创新：通过OMIA成员间的良性互动，从商业模式、应用开放、市场推广等多方位、多角度加强创新合作，将更多更好的创新产品和应用带给用户。 共赢：及时响应、支持合作伙伴的需求，共同为用户营造良好的体验，实现用户、合作伙伴及中国电信的多方共赢。 同时，中国电信在客户、品牌、渠道、服务、终端等资源上的强劲实力，在多种服务模式上积累的多年经验，不仅是与合作伙伴牢固的合作基础，更使得双方有着广阔的合作空间。 海量用户资源 作为国际领先的综合信息服务提供商，中国电信拥有海量的用户规模，能为合作伙伴提供庞大的潜在目标客户群；同时已拥有相当规模的移动互联网及互联网客户，具备互联网客户行为分析及精准定位能力。截至2011年11月底，中国电信C网总用户1.23亿户， 3G 用户总数达到3335万户，占国内3G用户总数的28%，中国电信3G渗透率达到了27%。 完善的渠道网络 中国电信拥有覆盖全面、形式多样、功能齐全的实体和电子渠道资源以及与之配套的营销推广能力，这些覆盖全国的全方位渠道网络，可形成线上集中化运营与线下属地化运营的一体化运作模式。中国电信的5万多个营业厅、16万名营业员，领先的统一门户电子渠
海关新舱单常见问题及处理办法 附件三海关新舱单常见回执及处理办法 关于海关新舱单业务操作中一些异常回执，常见解决办法如下: 一、运抵异常 1. 45202 空运出口运抵报告传输成功。比对结果为:运抵异常可能原因: a.预配舱单未发送, b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远, 解决办法: a.查询代理人预配舱单是否已发送，未发送请代理补发, b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执，如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到，没有收到请代理补发, c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远，需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误，需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告，人工审核通过后在发送新增报告。 2. 45103 该提,运,单的运抵报告重复申报，海关审核不通过可能原因: 运抵报告发送多次，第一次海关已成功接收，后续的运抵报告海关拒收。解决办法:可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”: a.如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执，则说明之前已发送过运抵报告, 3. 45102同类型报文正在等待人工审核，退单 可能原因:已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态，海关不接受最新报文; 解决办法:请客户联系海关人工审核。 4. 46103该提,运,单的运抵报告不存在，海关审核不通过,发送运抵删除报
时提示, 可能原因:海关系统中不存在此运单的运抵报告，海关不接受运抵删除报告。 解决办法:不需处理 5. 46105提,运,单已理货，海关审核不通过,发送运抵删除报时提示, 可能原因:运单已经发送理货报告，海关不接受运抵删除报告。解决办法:视情况而定， 如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先删除理货报告，再删除装载舱单，之后联系海关解除放行，最后删除理货报告。 6. 46106 总提,运,单已放行，海关审核不通过,发送运抵删除报时提示, 可能 原因:运单在海关新舱单系统中已放行，海关不接受运抵删除报告。解决办法:视 情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先联系海关解除放行。 7. 46201 已接受运抵报告删除申请，请等待人工审核,发送运抵删除报时提示, 可能原因:海关已经收到运抵报告删除报，自动转为人工审核, 解决办法:此时请客户联系海关进行审核。 二、装载异常 1. 47104 该提,运,单未申报预配舱单，海关审核不通过。可能原因:代理人 未向海关申报预配舱单, 解决办法: 代理人需要向海关申报预配舱单，申报完成并放行后需要重新发送装载舱单。 2. 47106 该提,运,单未放行，海关审核不通过。 可能原因:运单未在海关新舱单系统中放行, 解决办法:海关放行后需要重新发送装载舱单, 3. 47201 已接受装载舱单申请，请等待人工审核。 可能原因:可能海关接收装载舱单的时间晚于装载舱单中的开始装机时间,
海关新舱单操作注意事项 1.关于发送预配舱单：我司建议客户在集装箱进港后，读取运抵报 告箱信息后再发送预配舱单。因为集装箱不进港也无法进行报关，早发预配舱单也毫无意义。而且不读取运抵报告而是自行填写箱信息错误率并不低，之后可能需要进行更改和删除操作，根据现有操作情况，删除报文发送后海关总署网站显示会十分晚，发生过下午2点发送删除报文第二天才删除成功的情况，如果发生这种情况导致报关不成功的话，客户需要自行承担责任。因此，我司还是建议各家订舱代理使用运抵报告数据，运抵报告为集装箱进港码头信息，可以确保正确（除非车队进港数据就是错误）。 2.关于删除舱单：如果发送预配舱单后不出运，需要删除已发送的 预配舱单。根据海关要求，应该在船开前进行删除，请客户一旦发现退关，立即发送删除报文。一旦船开后再去进行删除，是需要到海关柜面进行人工删除，具体操作参考《舱单删除操作流程》,将收取删除垃圾舱单操作费。 班轮部邮件地址：eastbound@https://www.doczj.com/doc/675020745.html, 3.近期有不少客户反映海关总署显示的内容和系统中发送的内容不 一致。因此我司提示客户，在发送报文的时候，会提示是否保存报文，请客户保存此报文，以便出现上述情况可以有原始报文可以查找到原因。 4.系统中箱信息只可以提交一次，即如果使用了未进港清单等自行 输入的方式，就不可以再读取运抵报告，也不可以第二次提交未
进港清单进行数据覆盖。因此，我司要求客户第一次提交的箱信息必须确保正确。如果不正确造成的预配舱单问题，请自行承担责任。 5.近期发现有客户在拼箱预配舱单没有全部海关接受前就进行其中 提单的海关报关。请注意，一旦报关，那海关还没有接受成功的预配舱单将不能再进入海关系统，如果还需要出运，必须将已经报关的提单进行报关注销后才可以再发送其余提单。因此，请提醒各家的报关业务员不要犯类似错误。 6.再次提醒各位客户，尽量不要进行混拼。近期已经发生不少混拼 导致的没有电子放关信息，即无法发送装载舱单，这样客户以后将无法进行核销退税。请各家订舱代理提醒这些客户可能承受的风险。 7.我司要求客户在第一次提交海关预配舱单时数据即保证正确。如 果因为数据错误，最终导致需要到海关柜面进行更改或者删除，将会收取删除垃圾舱单操作费。（根据情况复杂程度，如果是一次就能完成的将按正常计费，如果不能一次解决，可能根据实际情况另行收费）。 8.关于拼箱删除垃圾舱单。如果一个箱子中所发送的预配舱单其中 有一票不报关不出运要做舱单删除，请在其他提单报关前进行删除。不然必须要客户自行去做完报关单反核销后，然后才可以删除该票舱单。
中国电信行业现状及发展分析 电信行业在现代社会中占有至关重要的地位，它的发展可以大大地加速信息的流动，缩短空间距离，提高社会经济的运行效率，从而创造巨大的社会效益。电信行业具有服务性、网络性、技术密集性等特点。电信网络是电信业所拥有的特殊资源，电信业务的运营也有其独特的规律，管理人员必须了解这些特点，才能实现对电信行业和电信企业的有效管理。特别是近年来，电信技术发展迅速，电信新业务层出不穷，电信行业的内外环境也发生了巨大的变化，电信企业面临着激烈的市场竞争，其经营管理工作变得更为复杂。 全球的电信企业转型的浪潮始于2001年左右。当时，由于对信息化理想的狂热追求，以及对3G前景的过度美化，部分运营商大量铺设光缆，造成过度投资，给企业运营带来了巨大的成本压力。2004年～2005年，运营商通过降低成本使行业复苏，但业务收入增长依然乏力。2006年以后互联网、移动业务对传统固网语音业务带来了巨大冲击，普遍出现增量不增收的局面[1]。随着用户需求日益多样化和市场的不断变化，电信业普遍面临着过度投资带来的压力、互联网的冲击、行业利润下降等问题，这些问题迫使各大运营商纷纷调整经营战略，向综合信息服务领域扩展。 中国电信行业转型的现状分析 1.中国电信业务现状分析 随着3月31日中国联通财报的发布，国内三大运营商2008年财报已全部出来了，而且是没有太多太大悬念地出来了。中国移动依然牛气冲天——收入增长超过15％，“日进3亿”；中国电信依然步履艰辛——收入增长4％，“年入200亿”；中国联通依然处境艰难——收入“下降0．8％”[2]。如果移动之好，足以让我们为之喝彩为之骄傲的话。那么电信、联通之难，也更值得我们为之理解为之尊敬。我们敬佩中国电信咬牙转型的“坚定”。我们欣喜中国电信转型取得的成果——非话收入占固网收入比重达46％（注意：2007年这个数字是36％），承接CDMA后净增用户272万，核心经营业务保持“坚实”稳定[2]。在全球电信业尤其是固网营收普遍负增长甚至亏损的情形下，中国电信的业绩已经很“了不起”了。很显然，没有坚定就没有坚实。 2003年，中国电信业务收入达到4610亿，比上年增长13.9%。2002年，中国电信业实现了向世界第一大网的跨越，电话用户总数跃居世界第一位，电话用户总数4.21亿户互联网上网人数跃居世界第二位。达5000多万户。长途运输、本地交换、移动通信全部实现数字化，网络技术水平进入世界先列行列。2003年，固定电话普及率由1997年的7.04部/百人提高到21.2部/百人；移动电话普及率由1997年的1.07部/百人提高到20.92部/百人[3]。 总体来说，近年来中国电信的产品结构有明显改善，数据业务收入比重稳步提升，话音业务收入逐渐下降，但经营风险依然存在，主要表现在如下方面：受移动业务分流的影响，固网语音业务持续下滑，PHS语音业务趋向饱和；受竞争激烈及缺少有效应用等因素的影响，宽带用户ARPU值偏低，宽带接入新增用户发展趋缓；增值业务尤其是互联网增值业务规模仍然较小。因此，中国电信必须以客户需求为导向，寻找新的业务增长点，改变增长模式，争取全业务经营，加
鹏海运 新舱单软件 操作手册 深圳市鹏海运电子数据交换有限公司
1.新舱单业务简介 1.1.新舱单产生的背景及原因 2008年3月，海关总署公布《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》，新办法从2009年1月1日起开始施行。在该管理办法中，海关制定了新的海运舱单申报规程。随后海关又公布了新的舱单电子传输报文格式。 舱单电子数据的传输包括两部分，一部分是舱单电子数据，另一部分是与舱单相关的其他电子数据，如理货报告等。因此，《办法》将传输上述舱单电子数据的主体相应分为两类：一类是舱单传输人（主要包括运输工具负责人、无船承运业务经营人等义务主体）；另一类是相关数据传输人（包括理货部门、监管场所经营人及出口货物发货人）。根据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》的规定，上述两类主体有义务按照规定期限向海关传输舱单及相关电子数据，否则被视为违反海关监管规定。 同时，《办法》明确规定上述两类传输主体应当向海关备案，这主要基于两方面的考虑，一是通过备案，海关可以充分了解舱单传输人及相关数据传输人的有关信息，便于海关开展风险管理工作；二是通过备案，方便企业通过海关建立的“进出境舱单管理系统”进行舱单等电子数据的传输，并有利于海关对企业的分类管理。 1.2.新舱单的申报主体介绍 进出境运输工具负责人,无船承运业务经营人,货运代理企业,船舶代理企业, 邮政企业以及快件经营人等舱单电子数据义务人应当按照海关备案的范围在规定时限向海关传输舱单电子数据.
在实际业务操作中现行新舱单的数据大部分由船舶代理企业(简称:船代)负责做数据申报, 同时在出口预配舱单的业务场景,报关行会负责预配舱单数据录入的步骤。 1.3.新舱单的作用及单证内容 进出境运输工具舱单（简称舱单）：反映进出境运输工具所载货物、物品及旅客信息的载体，包括原始舱单、预配舱单、装载舱单。舱单是记录货物流动的基础数据, 是海关对进出境货物实施监管的有效依据。舱单数据的及时性、真实性、准确性能够直接影响通关效率和监管的有效性。 1.3.1.新舱单的内容 新舱单包括原始舱单、预配舱单、装载舱单、国际转运准单和空箱快速验放单： 1.原始舱单：是指舱单传输人向海关传输的反应进境运输工具装载货物，物品或者乘 载旅客的信息的舱单。 传输时限:集装箱装船的24小时以前 2.预配舱单：是指反映出境运输工具预计装载货物、物品或者旅客信息的舱单。 传输时限:办理货物,物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据
中国电信国际业务发展思考 在我国当前竞争激烈的通信业务市场上，国际通信业务是一块炙手可热的蛋糕。表面上似乎是咄咄逼人的全球化之火在通信领域的蔓延，但究其根源，在于各个国际运营商都认为依靠自身在产品管理、产品创新、营销策略、网络建设规划等方面的资源，可以在国际通信业务市场大展拳脚，所以均不遗余力地采用新技术、新业务,在话音、数据、互联网、视频、会议等多个市场上挖掘新的利润空间。 国际上几个主流运营商的国际业务占总收入的比重都超过了10%，如SINGTEL （新加坡电信）、DT（德国电信）和Telefonica（西班牙电信）等的占比都在35%以上，而作为国内固网主导运营商的中国电信仅为2.5%。正是在这样的情况下，作为中国电信战略转型的重要组成部分，中国电信提出了在未来5-6年的时间内，将国际业务打造为百亿元级业务的中长期发展目标。在介绍中国电信国际通信业务发展战略的基础上,笔者根据北方电信的国际通信业务发展实践,谈谈对中国电信发展国际通信业务的思考。 中国电信国际通信业务发展战略 中国电信的国际通信业务发展战略由国际业务、投资运营和运营咨询3部分组成。国际业务包括国内发起与海外机构两项,其主要战略是立足“三个延伸”，服务“走出去”，巩固存量市场,大力开拓海外增量市场；投资运营主要通过联合战略合作伙伴,利用资本运作方式进行海外拓展；运营咨询主要是组织工程技术和经营管理人才,输出经验、技术和管理,探索海外拓展新模式。在国际通信三大业务中,国际业
务为主,运营咨询和投资运营为辅。要实现国际通信业务“百亿元级”的目标,中国电信需从经营思路、经营范围、营销手段等转型入手,由单一的业务经营转为业务发展、运营咨询、投资运营的全方位推进，由以话音业务为主逐步转向互联网、中文信息服务、各种转接服务等新型服务，由单一的境内营销转向开拓境内、境外两个市场，由重点满足B端用户转向推广境外电信整体解决方案，由网络资源导向型转为市场需求导向型的发展思路。为保证转型的顺利进行,中国电信将进一步优化管理体制和机制,加强国际化经营的专业人才队伍建设。 总体看来,中国电信的国际通信业务发展趋势较好,海外市场拓展已迈出了实质性的步伐,业务量和客户数逐年上升,网络的基本框架己经形成,业务品种日益完善,品牌效应逐渐显露,网络与业务的对外合作不断扩展,服务水平持续提升。但前景依然十分严峻，海外机构和海外咨询服务的收入微乎其微,海外投资运营还没有获得预期收益。 北方电信国际通信业务的发展情况 近年来，中国电信集团北方电信有限公司在国际通信业务发展方面进行了积极探索。我国“振兴东北”的重大战略、“环渤海经济圈”的建立以及2008北京奥运会,为北方电信拓展国际通信市场带来了难得的机遇。中国电信战略转型的决策,又及时地为北方电信的发展指明了方向。与此同时,北方电信清醒地认识到自身起步较晚、市场占有率低、服务范围较小等不足。在激烈的国际通信市场竞争中,北方电信扬长避短,有效地整合资源，创新业务发展思路，以宽带带动语音、“一站式”服务及机动灵活的卡类业务等创新举措，开创了一个全新的局面。 发挥品牌优势,积极抢占国际大客户市场
关于宁波船代启用货代新订舱报文的通知 致：各家订舱货代 按照中国海关总署第172号令《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》及海关相关文件的要求，自2009年7月1日起，将试运行新的海运舱单规则。试运行期间，海关新老预配舱单格式并行。新舱单规则对现行的舱单报文以及业务流程做了一些变化，因此，我司将有关报文调整和业务操作的注意事项通知如下，附件为新的订舱报文格式和海关新舱单的相关规定： 一、报文调整方面 1、旧的订舱单报文中报文功能只有正式订舱功能，功能代码为9，新的订舱报文必须把报文功能分成原始预配、预配修改、预配删除，考虑到目前货代通过船代向船公司发送订舱报文的情况，再增加一个向船公司订舱的报文功能，以示与预配舱单区分。 2、新的订舱报文必须标注报文版本号2.0，以便与旧的报文区分。 3、请参考我们船期表中的船舶IMO号在报文中提供船舶IMO代码，以便船代能对照成在海关备案的规范的船名。 4、报文中涉及的箱型、港口及地名、包装，运输条款代码必须严格按海关颁布的UN代码标准执行，海关相关代码表我司将在宁波船代网站上公布。 5．增加了总分提单的关联。如果是总分提单关系，目前由于海关系统对总分发送鉴别有局限，建议货代总分提单一起发送，避免部分分单无法报送成功。 6、报文中收货人、发货人、通知人等数据项必须将名称与地址分开，有条件的还应将电话、传真、城市、邮编等数据项分开。 7、对于危险品，报文中必须提供联合国危险品编号UNDG No.、危险品联系人、联系方式。 8、恢复原交通部格式中对箱号相关信息的要求，同时要求箱型采用海关规定的代码，必须在报文中提供集装箱数据，包括箱号、箱型尺寸、封号、整/拼/空箱状态、集装箱来源（货主自备箱、承运人提供箱、拼箱人提供箱、拆箱人提供箱、第三方提供箱）、铅封类别、施封人。 9、舱单的修改、删除需要使用相应的修改，删除报文。对于更改、删除报
新舱单落货流程 落货--主要针对拼箱中某一票（或多票）因查验扣货，为不影响其他正常的提单出运而做的操作。 1、发送落货电子申请：根据海关要求，需要在船开前发送落货电子申请，因此一旦确认落货请尽快通知船代发送报文。 请注意，一旦发生落货，如果此集装箱其他提单正常出运的，请切记不要在落货操作前去删除该票提单报关信息，这样会导致其他提单号无法发送装载舱单，最终无法核销退税。 2、海关窗口现场提交纸面申报资料 客户所需的资料： 1）上海海关落装货物清单（电子版本发送我司公共邮箱eastbound@https://www.doczj.com/doc/675020745.html,）（可以在在线服务-下载中心） 2）暂不放行通知书（两份复印件）送至我司现场配载处 3）货物未出运证明（两份）送至我司现场配载处 4）入库单（两份复印件）送至我司现场配载处 5）报关单（一份） 6）情况说明 7）上港集团箱信息 现场配载地址：港建路999号客户服务部附楼2楼Q234室 资料送至后由我司配载人员与该票提单报关员去口岸海关（外高桥海关）做落装操作。
口岸海关落装操作完成后，所有资料会交予保管员，然后需要报关员删除落装提单的报关信息。同时，还需要去口岸海关人工放行其他拼票。（如果票数过多，有可能海关不给客户自行办理重新放行，需要船代去进行办理。此时，需要客户提供提单号和每一票相应的报关号，以条形码给我司，做成EXCEL，格式如附件：落装总单放行，发送到EASTBOUND@https://www.doczj.com/doc/675020745.html,，注明需要协助办理落装总单重新放行。同时，将正本报关单送至我司现场后一起去海关办理。） 落装总单放行表格可以在我司官网下载中心中下载。 条形码生成器：https://www.doczj.com/doc/675020745.html,/360app/barcode/ 注意，必须选择CODE-128
新舱单业务咨询相关情况整理1.新舱单对舱单进行重新定义 ?拓展了舱单的内外延，主要包括： –舱单电子数据 ?原始舱单 ?预配舱单 ?装载舱单 –舱单相关电子数据 ?运抵报告 ?理货报告 ?装箱清单 ?分拨申请 ?输港分流申请 2.传输主体多元化 ?运输工具负责人及船舶代理企业 –原始、预配、装载舱单 –分拨申请 ?无船承运业务经营人及货运代理企业 –原始、预配舱单的分单 –分拨申请 ?理货公司 –理货报告 ?监管场所经营人 –运抵报告 –理货报告 –输港分流申请 3.全新的物流管理系统
4.新舱单强化了有货控制 ?进口 –原始舱单申报后，方可申报 –运输工具抵港、货物理货后，方可放行货物 ?出口 –预配舱单总单传输后，方可申报分单 –分单传输后，方可报关申报（AA企业） –货物运抵后，方可放行货物 –装载舱单传输后，方可装载 –理货报告传输后，方可结关 5. 新舱单闭合了物流链 ?进口 –运输工具备案→动态传输→原始舱单→理货报告→分拨分流申请→分拨分流运抵报告→分拨理货报告 ?出口 –运输工具备案→动态传输→预配舱单→运抵报告→装载舱单→拉货申请→拉货改配申请→理货报告 6.新舱单与实际物流一致 ?集装箱货物 –以集装箱为最小管理单元 ?非集装箱货物 –以提单为最小管理单元 7.新舱单放行调整 ?出口放行-装载放行 --同意装载、禁装 --取消报关单放行 ?进口放行-提单/报关单放行 ?空箱 -空箱快速验放放行 ?分拨 –分拨申请审核信息 –退关货物 –落货申请、落货该配申请审核信息 8.切换情况汇总 8.1、已切换关区 –水运： ?完成切换：龙口、蓬莱、日照、莱州、烟台、荣成、威海、 ?黄岛、大港（进口新舱单在2014年4月15日已正式切换）–空运： ?完成切换：威海进出境，烟台进出境 8.2、下一步关区切换计划 考虑到大港、黄岛关区出口舱单切换复杂性，出口新舱单计划切换时间计划在2014年6月30日前切换
海关关于新舱单无法结关及处理流程 出口新舱单结关的条件是“理货正常”，所以第一步要先确认“理货报告”发送情况。 1.无“理货”情况 货物（集装箱）已出运，无理货数据，请尽快联系码头向海关发送“理货报告”数据； 可是还有不少单子显示“理货异常”，到底是哪里异常？这时候又该怎么办呢？ 2. “理货异常”情况 a.提（运）单已放行，“装载舱单”数据已发送情况下，请舱单传输人尽快至虹口海关航交所8楼窗口办理“理货重置”； b.提（运）单已放行，无“装载舱单”数据情况下，请舱单传输人尽快发送“装载舱单”数据，收到成功回执后，继续按a步骤操作； c.提（运）单无法放行，“装载舱单”发送失败： ?拼箱货物，理货异常，存在需办理落货而尚未办理落货手续（报关单数 据未删除）情况，请先联系码头删除“理货”数据后，然后至口岸办理“落货”手续，再按步骤b操作； ?拼箱货物，理货异常，未办理落货手续，因各种原因报关单删除情况， 请舱单传输人至虹口海关航交所8楼窗口提供《情况说明》及相关报关单删除等资料，申请删除对应预配舱单，然后按步骤b操作；或者反核注所有对应报关单，删除多余预配舱单，再核注核销报关单； ?拼箱货物，理货异常，因各种原因存在垃圾舱单，请向现场海关提供《情 况说明》及相关资料，经现场海关确认后，舱单传输人至虹口海关航交所8楼窗口申请删除对应预配舱单，然后按步骤b操作；或者反核注所有对应报关单，删除多余预配舱单，再核注核销报关单。 3.如何处置提运单未放行情况 上海海关2018年第15号公告：“对集装箱拼箱货物及总分运单货物，舱单传输人传输装载舱单时收到“该提（运）单未放行，海关审核不通过”回执的，至出境地海关办理人工处置手续。” 提（运）单放行后，请继续按照步骤b操作。
附件三海关新舱单常见回执及处理办法 关于海关新舱单业务操作中一些异常回执，常见解决办法如下： 一、运抵异常 1.45202 空运出口运抵报告传输成功。比对结果为：运抵异常 可能原因： a.预配舱单未发送； b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远； 解决办法： a.查询代理人预配舱单是否已发送，未发送请代理补发； b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执，如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到，没有收到请代理补发； c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远，需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误，需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告，人工审核通过后在发送新增报告。 2.45103 该提（运）单的运抵报告重复申报，海关审核不通过 可能原因： 运抵报告发送多次，第一次海关已成功接收，后续的运抵报告海关拒收。 解决办法：可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”： a.如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执，则说明之前已发送过运抵报告；
3.45102同类型报文正在等待人工审核，退单 可能原因：已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态，海关不接受最新报文; 解决办法:请客户联系海关人工审核。 4.46103该提（运）单的运抵报告不存在，海关审核不通过（发送运抵删除报 时提示） 可能原因：海关系统中不存在此运单的运抵报告，海关不接受运抵删除报告。解决办法：不需处理 5.46105提（运）单已理货，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示） 可能原因：运单已经发送理货报告，海关不接受运抵删除报告。 解决办法：视情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先删除理货报告，再删除装载舱单，之后联系海关解除放行，最后删除理货报告。 6.46106 总提（运）单已放行，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示） 可能原因：运单在海关新舱单系统中已放行，海关不接受运抵删除报告。 解决办法：视情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先联系海关解除放行。 7.46201 已接受运抵报告删除申请，请等待人工审核（发送运抵删除报时提示）可能原因：海关已经收到运抵报告删除报，自动转为人工审核；
中国电信战略转型与业务创新的学习与思考 https://www.doczj.com/doc/675020745.html, ( 2005/7/7 10:59 ) 摘要文章从理念和对策等方面围绕中国电信产品与服务创新展开探索。文章认为，理念是中国电信业产品与服务创新的首要问题，并提出了相关的八个观点，即新经济观、新系统观、新网络观、新业务观、新接入观、新基站观、新终端观、新用户观。在此基础上，文章提出中国电信产品与服务创新的目标是“一个用户，一个标识；一个客户，一套服务；一个客人，一个世界”，其可能的选择是实施“蓝色海洋”的竞争战略和“鸡尾酒”策略。 关键词产品与服务创新理念“蓝色海洋” “鸡尾酒” 当前，中国电信业面临着巨大的挑战和机遇，肩负着重大的历史责任。在新的市场经济条件下，电信企业要完成支撑社会可持续发展的重任，仅靠政治责任感和社会意识是不够的，必须靠自身拥有的实力和创新的能力。产品与服务创新是电信企业实现自身可持续发展，进而推动社会可持续发展的必然选择。 中国电信业产品与服务创新的理念 对今天的电信企业来说，由于价值链被分割，已经由过去的简单上下游关系变化为价值网络，价值创 造主体复杂，运营商控制能力降低，现实的不确定性因素越来越多。著名学者斯坦福大学谢德荪教授认为，“在动态的环境下，其实竞争不是产品的竞争，而是理念的竞争。”这也是中国电信业产品与服务创新的首要问题。 1. 新经济观：体验经济 （1）体验经济 “所谓体验就是指人们用一种从本质上说很个人化的方式来度过一段时间，并从中获得过程中呈现出的一系列可记忆事件。而服务只是指由市场需求决定的一般性大批量生产。正如服务经济的地位高于产品经济一样，体验经济高于服务经济。由于一项服务被赋予个性化之后，变得值得记忆，所以一项服务的顾客定制化，就使它成为一种体验。如果顾客愿意为这类体验付费，那么体验本身也就可以看成某种经济上的给予。它创造的价值来自个人内在的反应。”《体验经济》作者派恩关于体验和体验经济的论述，给我们带来很大的启发。 从人们对水的基本生理需求的满足出发，到咖啡豆、速溶咖啡包、咖啡馆等产品与服务的发展，我们可以简单地获得对“增值”与“体验”的理解。人们需求层次的不断提高所形成的相关市场需求规模的不断扩大，是促使“体验经济”发展的决定性动力。可以认为，体验已经逐渐成为继产品经济和服务经济之后的一种经济形态。 （2）完美体验还需“深度支持” “新人类”们所认同的核心思想是：“我要购买那些能够给我带来个性化生活的东西。我要购买那些能够让我创造自己、了解自己的东西，购买那些能够让我实现心理自主的帮助和服务”。这一核心思想所反映出
出口新舱单业务操作指南 一、预配舱单如何申报？ 1、与现行模式的区别：在旧舱单模式下，由船公司或者船代公司在船舶离港后72小时 内，向海关发送清洁舱单。而在新舱单模式下，相关舱单数据传输人，需在货物抵达码头前24小时向海关发送预配舱单。 2、预配舱单的发送主体：船公司、船代公司发送总提运单或分提运单；无船承运人发 送分提运单。 3、总分结构的预配舱单，同一总单下的所有分单应一次性传输。 4、舱单传输人应及时发送装载舱单，港务部门凭装载舱单安排货物装船。 二、新舱单下报关单申报有什么变化？ 1、新舱单下，报关单刷卡申报时，计算机自动检查系统内的预配舱单，报关单申报内容需与预配舱单内容一致，否则提示舱单不一致或无舱单，报关单退单。 2、新舱单下，报关单刷卡申报时，计算机自动检查新舱单运抵报告，B类及B类以下企业必须在运抵状态正常的情况下才能刷卡成功。AA类和A类企业可在无运抵报告情况下刷卡申报，报关单放行时检查运抵报告，无运抵报告或者运抵报告异常将导致无法放行。 3、相关预配舱单、运抵报告的状态信息，可在通关一点通客户端、WEB版、手机客户端上进行查询。 4、报关单结关需预配舱单、运抵报告、装载舱单、理货报告比对无误后，计算机自动进行结关。 三、预配舱单如何变更？ 1、任何预配舱单删除和修改，必须在舱单未核注的状态下（即报关单或转关单未申报）， 如已申报报关单（或转关单），但仍需变更预配舱单的，请删除报关单（或转关单）后进行变更。 2、目前预配舱舱单变更都为计算机自动审核，未核注的舱单可由舱单传输人自行提交 变更报文进行变更。 3、如需删除预配舱单，需将与要删除预配舱单具有拼箱关系的所有其他预配舱单，在 同一报文中一并申请删除。
新舱单及运输工具预录入系统 常见问题 1总体说明 可以使用预录入程序来录入，也可以使用企业ERP系统生成符合规范的报文，但仍然要使用传输平台客户端来发送和接收报文。如果用户自行生成报文，注意MessageID字段总长度不能超过36位，且不能含有空格、斜杠、星号等文件名不允许出现的特殊字符，否则无法接收回执报文。 传输平台客户端使用的报文路径（GuanMaoData）所在磁盘必须要有一定空间。 约束：总提运单+分提运单在同一份报文中不重复。 2参数字段 部分字段可通过参数选择，使用空格键可显示参数代码。如下图中所示字段均可用空格显示代码参数，使用鼠标或键盘选择相应参数即可，也可以直接输入相应代码后敲回车键。 参数有多页时，使用键盘左右方向键翻页。
3时间格式 舱单部分（原始、预配、理货、运抵、装载、装箱、分拨、分流等）内容中大部分时间字段格式为CCYYMMDDhhmmZZZ（以北京时间为例形式为：CCYYMMDDhhmm086），若录入位数不够，系统自动补齐。 部分日期字段如申报时间、（运抵报告中）到达卸货地时间等格式为CCYYMMDD。 运输工具部分（船舶/航空器备案、航班备案、进/处境动态预报/确保、船舶单据、供退物料等）内容中大部分时间字段的格式为CCYYMMDDhhmmZZZ（与舱单部分不同，以北京时间为例，形式为：CCYYMMDDhhmm+08），若录入位数不够，系统自动补齐。
部分时间字段如申报时间、航班日期等格式为CCYYMMDD。 4舱单传输入海关备案号 舱单传输入海关备案号字段，必须填写已在海关新舱单系统备案的“4200+企业组织机构代码”。 该字段可在“系统辅助管理”—“配置信息管理”中设置默认值：
主要注意点： 第一：报关抬头的税号：18位数的要和预配中的发货人代码：USCI+18位数一致不得随意变更会引起查验 第二：舱单上的发货人AEO 号码能提供的都提供，可以享受快速放行，优先排序查验等服务 第三：收货人信息要详细：抬头地址税号必须提供电话传真邮箱可以选填（尽量3个提供完整） 第四：收货人的国家代码2位数，一般是进港5位代码的前2位数，和目的港一致 第五：收货人如果是个人的，代码显示为ID+护照号或者身份编号 第六：收货人如果是TO ORDER/TO THE ORDER 等，通知人信息要详细，如果收货人和通知人不一样，都要提供详细，并请注意，不能写错误不能写简写，例如：TO ORDER 如果写错了，写成 TO ODRER 或者通知人写了SAME AS CNEE 这样的简写，海关电子导入不通过，就无法发送预配 第七：英文品名数量和报关中文品名，数量一致，同类东西可以只显示一个英文品名，比如有很多款式的玻璃杯，英文可以就显示一个GLASS CUP ，海关将实行中英文对比，显示的英文品名和中文报关品名必须一一对应，敏感品名请大家注意了，比如胶水，如果一定要报关这类液体，化工品等，请记得一定要准备好MSDS 和上海化工院鉴定书在订舱前发船公司确认，是否能接！！！！ 第8：每个柜子，每票报关的每个品名件毛体是必填，每票报关要单独填写一份舱单数据，格式一样，HS 只需提供一个就可以，总品名这里是将所有的在下面列明的小品名都填写，如果有笼统品名的，请加上，然后（小品名），单独的笼统品名不能显示，如果是信用证要求请提供信用证和要显示的笼统品名，事先和船公司确认这里请注意，有关于笼统品名的显示，目前还只是猜想这样可行，只能先发送试试，还没有明确的答复可以这样操作 第9：品名用西语显示从6.1日开始不能再用，可以先试试西语+（英文）这样的表述方式， 切记：买单的不能随意变更抬头，和工厂拼的，请尽量拒绝工厂买抬头报关，另外和工厂拼的，请尽量让工厂自己去填写舱单数据，不然万一错误引起延误，这责任不好分了
新舱单系统问题集锦 1.中国海关推动新舱单系统应用的意义是什么？ 答：《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》自2009年1月1日起正式施行。新舱单系统是与《舱单管理办法》相配套的海关业务管理系统。意义在于：一是中国海关全面推动风险管理需要；二是确保贸易链安全、便利。三是打击走私违法行为；四是实行货到前风险分析，为舱单数据的风险分析提供数据基础。 2.海关总署关于新舱单的规定有哪些？ 答：海关总署关于新舱单的规定有：海关总署令第172号《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》；海关总署2008年第80号、第97号、第101号、2009年第22号、2010年第70号、第77号等公告，对舱单传输主体和范围、电子传输报文格式、传输途经等做出进一步明确规定。 3.上海海关新舱单系统进口环节整体切换计划是什么？ 根据海关总署统一部署，上海海关正逐步稳妥的推进新舱单系统进口切换工作，2014年6月28日实现海运进口全面切换，7月中旬，完成空运进口全面切换。 4.什么是原始舱单？原始舱单电子数据传输时限上有何要求？ A：“原始舱单”，是指舱单传输人向海关传输的反映进境运输工具装载货物、物品或者乘载旅客信息的舱单。 进境运输工具载有货物、物品的，舱单传输人应当在下列时限向海关传输原始舱单主要数据：
（一）集装箱船舶装船的24小时以前，非集装箱船舶抵达境内第一目的港的24小时以前； （二）航程4小时以下的，航空器起飞前；航程超过4小时的，航空器抵达境内第一目的港的4小时以前； （三）铁路列车抵达境内第一目的站的2小时以前； （四）公路车辆抵达境内第一目的站的1小时以前。 舱单传输人应当在进境货物、物品运抵目的港以前向海关传输原始舱单其他数据。 海关接受原始舱单主要数据传输后，收货人、受委托报关企业方可向海关办理货物、物品的申报手续。 5、Q：什么是理货报告？ A：“理货报告”，是指海关监管场所经营人或者理货部门对进出境运输工具所载货物、物品的实际装卸情况予以核对、确认的记录。 6、Q：什么是疏港分流？ A：“疏港分流”，是指为防止货物、物品积压、阻塞港口，根据港口行政管理部门的决定，将相关货物、物品疏散到其他海关监管场所的行为。 7、Q:舱单电子数据传输传输义务人有哪些？ A:进出境运输工具负责人、无船承运业务经营人、货运代理企业、船舶代理企业、邮政企业以及快件经营人等都是舱单电子数据传输义务人。 8、Q：因计算机故障等特殊情况无法向海关传输舱单及相关电子数据的，怎么办？