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汽车静态感知质量评价体系研究

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质量评价

图像质量评价综述 [摘要] 图像质量评价是图像处理领域的研究热点。本文综合论述了图像质量的主观和客观评价方法,就各自具体的实现方法做了简要的介绍,并分析了各自适用性和存在的问题。最后进而根据发展趋势和应用需求,对图像质量评价方法的进一步发展提出了若干技术与研究方向的展望。 [关键字] 图像质量评价人类视觉系统结构相似度全参考评价部分参考评价无参考评价 [abstract] Image quality assessment (IQA) is a hot research area in the field of image processing. In this paper, we discuss the subjective and objective assessment methods of image quality, respectively give a brief introduction of their specific implementation method, and analyses the respective applicability and problems. Finally, the further development of the technology and research directions of the future are proposed based on the trends and application requirements. [keywords] Image Quality Assessment(IQA) Human Visual System(HVS) Structural similarity Full Reference(FR) Reduced Reference(RR) No Reference(NR), 一.引言 图像是人类获取信息的重要途径,其所承载的信息远比其它形式的信息更贴切、更丰富。图像质量表示图像向人或设备提供信息的能力,直接关系着所获取信息的充分性与准确性。然而,图像在获取、处理、传输和存储的过程中,由于各种因素的影响,将不可避免的产生图像的降质问题,这给信息获取或图像的后期处理带来了极大的困难。因此,在图像处理的相关领域建立图像质量评价机制具有重大的意义。 图像质量评价的问题涉及到图像处理技术许多方面,例如压缩、传输、增强、存储、水印等。一个有效的评价标准可以有如下三种应用:首先,可以在质量控制系统中检测图像质量。例如图像采集系统利用其来自动调整系统参数,从而获得最好的图像数据;其次,可以用作衡量图像处理系统和算法的标准。例如有若干图像降噪和恢复的算法用来提高数码照片的质量时,质量标准便可以用来确定

基于客户感知的网络质量评估体系(试行稿)

基于客户感知的网络质量评估体系(试行稿) 中国移动浙江公司移动通信网络经过多年的建设和经营,网络质量逐步达到业界较好水平,近几年也一直处于全国领先位置,但是,随着网络技术业务的快速发展和行业竞争的日趋激烈,网络运维工作中出现了许多新特点和新情况,客观上对网络维护管理提出了更高的要求,需要通过不断变革和提升来适应发展的需要。 从近几年的实践来看,网络运维管理水平处于不断提升和改善当中,但部分矛盾和管理需求日显突出,主要表现在:1、虽然网络传统KPI指标表现优秀,但由于客户要求的不断提高、网络业务的日趋多样和复杂,客户网络投诉上升较快,如何有效降低客户网络投诉,提升客户网络满意度,已成为亟待突破的运维管理瓶颈;2、传统KPI的持续优化和提升,业已接近理论极限,再度提升边际收益极低,而对于弱覆盖、话音质量差、上网速度慢等用户感知明显的质量问题,又缺少量化的评估分析和跟踪改进手段,原有网络质量评估体系的合理性亟需提升;3、数据业务发展迅速,并因其种类多、变化快、涉及的网元多、用户行为复杂等特点,用传统的网络质量评估方式很难有效反映客户感知,网络质量评估面临新课题;4、网络同质化日趋严重,如何保持相对竞争对手的持续的网络差异化优势面临挑战。 为适应新的发展和竞争形势,根据省公司管理层的指示,省公司网络部提出,要坚持以客户为中心,探索和建立“客户感知关键元素”、“网络测试评价手段”和“业务端到端全程衡量指标”三维一体的网络客户感知质量评估体系,实现网络质量评估由技术评价向客户评价的拓展和延伸。2008年上半年,省公司网络部在部分分公司前期实践的基础上,系统组织了基于客户感知的网络质量评估体系研究和探索,进一步明确了体系构建的思路、目的、目标、原则及理论依据等,提出了具体的指标构建和评估方法。 一、建立基于客户感知的网络质量评估体系的目的: 1.从客户感知的角度更好的评估和掌控全网运行质量,找出省、市、县各级网络业务 质量的短木板。 2.为实现运维工作从面向设备维护向面向业务维护拓展和转型打好基础。 3.指导维护优化工作,改善网络客户感知,降低网络客户投诉。 二、建立基于客户感知的网络质量评估体系的原则: 1.客户化原则:围绕客户感知设计评估指标体系 2.端到端原则:以业务为导向梳理全过程衡量指标 3.可测量原则:所有指标都要能客观测量和统计 三、建立基于客户感知的网络质量评估体系的理论参考依据:

现代机动车感知质量评价标准

// 中国车辆感知质量评价标准 NORME DE COTATION QUALITE PERCUE CHINE 2008—04—XX 发布 2008—04—XX 实施 Q/DPCA 神龙汽车有限公司企业标准 神龙汽车有限公司 发布 内部使用

签字 下列人员参加了本标准编写和审核: DEPA/DVHL/SVH 徐昕

目次 前言 ............................................................................................................................................... III 标准演变 ............................................................................................................................................... IV 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 使用方法 (1) 4.1 评价 (1) 4.2 评价节点 (2) 4.3 评价人员构成 (3) 5 结果的应用 (3) 附录A (4) DPCA感知质量外部评价表 (4) 附录B .................................................................................................................. 错误!未定义书签。DPCA感知质量内部评价表....................................................................................... 错误!未定义书签。

现代汽车感知质量评价标准

现代汉语期末考试试题上(一) 中国车辆感知质量评价标准 NORME DE COTATION QUALITE PERCUE CHINE 2008—04—XX 2008—04—XX Q/DPCA 神龙汽车有限公司企业标准 神龙汽车有限公司 发布 内部使用

签字 下列人员参加了本标准编写和审核: DEPA/DVHL/S 徐昕 VH

目次 目次.......................................................................... II 前言......................................................................... III 标准演变.......................................................................... IV 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 使用方法 (1) 4.1 评价 (1) 4.2 评价节点 (2) 4.3 评价人员构成 (3) 5 结果的应用 (3) 附录 A (4) DPCA感知质量外部评价 (4)

前言 本标准是根据中国消费者的习惯制定的对车辆进行主观感知评价的标准,是从中国消费者的角度对车辆进行评价的标准。 根据中国用户的消费习惯和要求的变化,本标准附录A及附录B也将演变,不定期进行修订。 本标准自2008年4月XX日开始实施。 本标准由技术中心整车部整车分部造型室提出。 本标准由技术中心整车部整车分部归口。 本标准由技术中心整车部整车分部造型室负责解释。

感知质量在汽车整车开发中的应用

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6f4807110.html, 感知质量在汽车整车开发中的应用 作者:邱峰 来源:《世界家苑》2017年第07期 摘要:汽车工业在世界范围内经历了上百年的发展,人们对汽车的认识也发生了改变, 从身份的象征到代步的工具,再从代步的工具到日常生活的一部分。大众不在满足于代步功能,不但要求汽车安全可靠、皮实耐用,而且要更加人性化。面对激烈的市场竞争,目前主流产品在传统范畴的质量表现几乎处于相同的水平上,很难实现超越,必须通过获取市场信息、把握各细分市场态势、精准客户需求等以客户为中心的感知质量管理方式,才能拉开产品差距,从而占领市场份额。 关键词:感知质量;人体工程学;市场调研; 1.汽车感知质量的概念与意义 设计质量,是以设计是否满足前期设定的目标技术参数为衡量标准的,这是从技术和工艺来保证质量。而通常客户在与产品直接接触后会对产品质量有主观的、感性的认知,这种认知虽然以人的主观感受为基础,却反映了人的真实感受,直接影响购车选择,这种对产品质量感性的认识叫做感知质量。 产品的静态感知质量和动态感知质量都是客户对产品设计质量的直观感受,是第一手信息。感知质量的好坏影响着客户对产品的购买决定,决定了使用满意度以及产品的质量口碑。正是因为感知质量直接面对客户,它带给客户的印象最深刻,产生的正效应或者是负效应也最直接,对产品的口碑宣传意义重大。 2.汽车感知质量管理方法 感知质量方法是从客户需求出发,通过质量功能展开,将客户需求转化为产品的关键属性,并对产品关键属性进行主观评价,从而实现产品性能最终满足客户需求。感知质量管理流程如图1所示。 在项目前期,通过感知质量管理小组策划客户需求,进行调研,然后对调研结果进行分类、整理和筛选,挖掘出真正的客户呼声(VOC),再将VOC转化为产品的关键属性。通过了解产品关键属性在市场的横向表现,向项目提出感知质量目标。同时感知质量管理小组组织跨职能团队将关键VOC转换为功能要求(CTQ),并对竞争车型进行技术评估,以及根据整车项目对新产品的市场竞争力要求,为CTQ设立最佳目标。CTQ传递的是对产品性能/功能的要求,产品关键属性传递的是客户关注,二者相互结合,指导产品开发。 感知质量在产品开发过程中,要持续跟踪、评审和记录。在样车试制阶段,确认感知质量目标是否实现,最终还是以客户和市场的反馈来确认产品的感知质量。

基于客户感知的网络质量评价体系

基于客户感知的网络质量评估体系基于客户感知的网络质量评估体系(试行稿) 中国移动浙江公司移动通信网络经过多年的建设和经营,网络质量逐步达到业界较好水平,近几年也一直处于全国领先位置,但是,随着网络技术业务的快速发展和行业竞争的日趋激烈,网络运维工作中出现了许多新特点和新情况,客观上对网络维护管理提出了更高的要求,需要通过不断变革和提升来适应发展的需要。 从近几年的实践来看,网络运维管理水平处于不断提升和改善当中,但部分矛盾和管理需求日显突出,主要表现在:1、虽然网络传统KPI指标表现优秀,但由于客户要求的不断提高、网络业务的日趋多样和复杂,客户网络投诉上升较快,如何有效降低客户网络投诉,提升客户网络满意度,已成为亟待突破的运维管理瓶颈;2、传统KPI的持续优化和提升,业已接近理论极限,再度提升边际收益极低,而对于弱覆盖、话音质量差、上网速度慢等用户感知明显的质量问题,又缺少量化的评估分析和跟踪改进手段,原有网络质量评估体系的合理性亟需提升;3、数据业务发展迅速,并因其种类多、变化快、涉及的网元多、用户行为复杂等特点,用传统的网络质量评估方式很难有效反映客户感知,网络质量评估面临新课题;4、网络同质化日趋严重,如何保持相对竞争对手的持续的网络差异化优势面临挑战。 为适应新的发展和竞争形势,根据省公司管理层的指示,省公司网络部提出,要坚持以客户为中心,探索和建立“客户感知关键元素”、“网络测试评价手段”和“业务端到端全程衡量指标”三维一体的网络客户感知质量评估体系,实现网络质量评估由技术评价向客户评价的拓展和延伸。2008年上半年,省公司网络部在部分分公司前期实践的基础上,系统组织了基于客户感知的网络质量评估体系研究和探索,进一步明确了体系构建的思路、目的、目标、原则及理论依据等,提出了具体的指标构建和评估方法。

感知服务质量综述

一.感知服务质量的定义 感知服务质量最早是由芬兰瑞典经济管理学院的Gronroos教授于20世纪80年代初提出来的, 他将其定义为顾客对服务期望与实际服务绩效之间的比较,Gronroos(1982)还界定了感知服务质量基本构成要素,即消费者感知服务质量由技术质量(technical quality,即服务的结果)和功能质量(functional quality,即服务的过程)和公司形象三部分组成,从而将服务质量和有形产品的质量从本质上区别开来。 感知服务质量是顾客的服务预期(expectation)和顾客的服务感知(perceived performance)两者进行比较的结果。如果实际感知的服务大于服务期望,则顾客的感知服务质量是良好的;如果实际感知的服务小于服务期望,则顾客会对感知服务质量给予较低的评价。 在感知服务质量概念提出之后,很多学者都对感知服务质量的测量方法进行了大量的研究。目前广为接受的、应用最普遍的一种测量方法就是SERVQUAL量表。众多学者利用SERVQUAL量表来测量顾客对服务质量的感知,并将其延伸至其他的行业及相关领域,如公共事业、牙医服务、零售业、信息服务、航空业、旅店业以及网络购物等。 二.感知服务质量的测量及评价 感知服务质量的五维度:

可靠性-可靠地、准确地履行服务承诺的能力,它意味着服务以相同的方式、无差错地准时完成; 响应性-愿意、主动地协助顾客解决问题并迅速提供顾客需要的服务; 保证性-员工所具有的知识、礼节以及表达出自信与可信的能力; 移情性-设身处地地为顾客着想并对顾客给予特别的关注; 有形性-有形的设施、设备、人员以及沟通材料的外表 目前,对感知服务质量的评价方法主要有:SERVQUAL(Service Quality)评价法、SERVPERF评价法、无差异分数模型等。SERVQUAL 评价法是PZB(1988)创建的一种量化地评价感知服务质量的方法,严格的按照心理学测量程序进行开发,具有良好的信度和效度。该方法对顾客感知服务质量的评价是建立在对顾客期望服务质量和顾客接 受服务后对服务质量感知进行比较的基础之上的。在感知服务质量分析和测评研究方面,主要是应用顾客感知服务质量差距模型和SERVQUAL量表这两种方法。不同的学者针对不同的问题选用的方法不相同。 采峰等(2008)认为,顾客感知质量是建立在差异理论的基础上, 通过顾客对期望的服务和感知的服务相比较而形成的主观结果,同时他们根据顾客感知服务的内容将服务质量的构成要素具体化。顾客感

图像质量质量评价

图像质量评价综述 摘要:图像质量评价是图像处理领域的研究热点。本文综合论述了图像质量的主观和客观评价方法,就各自具体的实现方法做了简要的介绍,并分析了各自适用性和存在的问题。最后进而根据发展趋势和应用需求,对图像质量评价方法的进一步发展提出了若干技术与研究方向的展望。 [关键字] 图像质量评价人类视觉系统结构相似度全参考评价部分参考评价无参考评价 [abstract] Image quality assessment (IQA) is a hot research area in the field of image processing. In this paper, we discuss the subjective and objective assessment methods of image quality, respectively give a brief introduction of their specific implementation method, and analyses the respective applicability and problems. Finally, the further development of the technology and research directions of the future are proposed based on the trends and application requirements. [keywords] Image Quality Assessment(IQA) Human Visual System(HVS) Structural similarity Full Reference(FR) Reduced Reference(RR) No Reference(NR), 一.引言 图像是人类获取信息的重要途径,其所承载的信息远比其它形式的信息更贴切、更丰富。图像质量表示图像向人或设备提供信息的能力,直接关系着所获取信息的充分性与准确性。然而,图像在获取、处理、传输和存储的过程中,由于各种因素的影响,将不可避免的产生图像的降质问题,这给信息获取或图像的后期处理带来了极大的困难。因此,在图像处理的相关领域建立图像质量评价机制具有重大的意义。 图像质量评价的问题涉及到图像处理技术许多方面,例如压缩、传输、增强、存储、水印等。一个有效的评价标准可以有如下三种应用:首先,可以在质量控制系统中检测图像质量。例如图像采集系统利用其来自动调整系统参数,从而获得最好的图像数据;其次,可以用作衡量图像处理系统和算法的标准。例如有若干图像降噪和恢复的算法用来提高数码照片的质量时,质量标准便可以用来确定哪个算法可获得最好的结果;最后,可以嵌入到图像处理系统中来优化系统和参数设置。例如在视频通信系统中,质量标准既能辅助编码端的预滤波和比特分配

乘用车感知质量

、评价汽车外观是否整洁、大方及美观

、评价汽车整体造型是否流畅; 、车门、立柱及翼子板等是否协调; 、门槛的稳定感、匹配及造型如何; 、是否安装装饰条,装饰条外观效果和品质感如何; 、车身侧面间隙大小、均匀性及平面度是否协调; 、汽车的接近角、离去角及通过角是否协调; 、车轮整体的印象是否豪华并具有品质感。 、评价汽车保险杠整体印象是否美观; 、汽车保险杠和周围零件的关系是否协调; 、尾灯是否华丽、美观及协调; 、雾灯、反光件等是否存在,个数多少; 、行李箱与后车窗表面是否整洁、协调并具有品质感; 、装饰物及标识视觉效果是否美观; 、后车身外观间隙和均匀性如何,平面度是否协调。 居住性是指评价人员分别坐在驾、乘座椅上所感受到的座椅舒适性,居住空间的开放感、压迫感及宽松

、评价方向盘直径与材质手感、前后位置与高度、左右位置、操作力、调节开关位置及操作空间是、评价方向盘多功能开关是否易识别、多功能开关布置是否合理、喇叭开关位置及按压力度是否合 、评价组合开关形状、大小及位置是否合适; 、评价组合开关标识视认性; 、组合开关操作空间是否合适。 、评价变速杆位置、高度及是否易接近;

、评价座椅前后调节轻便性; 、前后调节拉杆与小腿是否干涉; 、高低与靠背角度调节操作空间; 、高低与靠背角度调节的识别性; 、前后及上下调节的范围是否足够。 、评价点火开关位置、视认性及操作空间是否合适 、评价危急报警开关位置、操作空间、视认性、形状及大小是否合适; 、评价钟表是否存在; 、位置和时间调节是否方便。 、评价其他操作部件的操作性。

个入口时,方向盘是否只需要进行一次简单的左右旋转便可完成,没有过多的角度需要修正;汽车的指向是否精确;评价汽车的响应是否快速且具有良好衰减;评价汽车在较高车速时是否可评价汽车是否易于控制;评价汽车在恢复正常直线行驶后,是否具备良好的恢复能力。

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