电工电能新技术
ADVANCED
TECHNOLOGY OF
ELECTRICAL
ENGINEERING
AND ENERGY
1999年 第1期 No.1
1999
汽车电控系统的诊断技术
王丽芳
【摘要】 本文系统地论述了汽车电控系统的诊断方式和诊断方法，并提出了我国汽车电控系统诊断技术的发展方向。
【关键词】 汽车电控系统，诊断方式，诊断方法，发展
DIAGNOSIS OF AUTOMOTIVE ELECTRONIC CONTROL SYSTEM
WANG Lifang
(Institute of Electrical Engineering, Chinese Academy of Sciences)
【Abstract】 The diagnostic mode and method of automotive electronic control system are discussed systematically. The trend of its development in China is presented.
【Keywords】 automotive electronic control system, diagnostic mode, diagnostic method, development
1 前言
汽车电控系统的结构和控制算法日趋复杂，控制范围日益扩大，控制精度日益提高，向综合控制和智能控制的方向发展。随着电控系统复杂性的提高，对系统的可靠性提出了更高的要求。故障的发生对控制精度有直接的影响，同时对车辆的安全性、动力性、经济性和排放都有不良的影响。为了及时发现故障，并采取相应的措施，尽量减小故障对车辆性能的影响，各国都相继开发相应的故障诊断系统，并在不断扩大诊断的范围和功能，最终提高车辆的可靠性。
汽车电控系统的故障可分为：(1)被控部件故障；(2)传感器故障；(3)执行机构故障；(4)ECU故障。
由于ECU硬件系统一般具有很高的可靠性，不易发生故障，控制软件也不易出故障，所以汽车电控系统主要表现是前三种故障。
汽车电控系统诊断技术的发展表现为诊断方式和诊断方法的不断发展和完善，以适应日益发展的汽车电控技术的需要和社会的需求。
2 汽车电控系统的诊断方式
随着微机在汽车上的应用，70年代末，首先出现了专用检测仪。通过这种仪器，技术人员可以观测控制系统的输入和输出，有助于了解控制系统的工作过程，并可对系统的工作状态作出判断。福特公司的EEC－Ⅰ(1978)和EEC－Ⅱ(1979)就是这种检测仪，用于监控电控发动机的信号，并找出故障区域［1］。但是这种专用检测仪用于诊断时，要求操作人员掌握控制系统的机理和标准的确定，技术水平要求高，应用受到限制。
2.1 随车诊断
为了克服专用检测仪的缺陷，80年代初，出现了随车诊断系统。随车诊断是指利用车载计算机对电控系统各部件进行检测，记录或显示检测结果的诊断方法。它具有下列一些功能：(1)有严重故障时向驾驶员报警；(2)贮存和显示故障代码；(3)采取应急措施，使系统维持在一定水平下运行。
随车诊断具有如下优点：(1)减少专用仪器的使用，降低维修费用；(2)查找故障及时；(3)应用广泛。
然而，随车诊断并不是最优的诊断方法，还存在下列一些缺陷：(1)诊断范围的扩大和诊断精度的提高受到结构的限制；(2)不能诊断CPU本身的故障；(3)适应性差，控制系统的改进和车型的变化需要废弃原有的诊断系统进行重新设计。
2.2 车外诊断
为了扩充诊断信息和诊断功能，80年代中后期开始研究多功能车外诊断仪。车外诊断是指利用仪器对电控系统进行检测和诊断。
车外诊断具有下列一些优点：(1)诊断功能可以及时扩充，提高诊断效率和精度；
(2)可以监控所有的输入和输出信号，并可对CPU进行诊断，扩大诊断范围；(3)可以对电控系统进行主动干预和控制，增强了诊断功能，并可作为一种测试手段；(4)增强了对控制系统和车型的适应性。
但车外诊断没有随车诊断那样及时，方便，且造价高，并需专业人员来操作。 随车诊断诊断及时，车外诊断功能齐全，两者各有优点，不能相互代替。只有把两者有机地结合起来，相互补充，才能满足维修的需要。
随车诊断将向以下方向发展：(1)基于单个控制系统的诊断向综合控制系统的诊断发展；(2)增强诊断功能，扩大检测项目；(3)加强故障预报功能；(4)与容错控制相结合。
车外诊断将向如下两个方向发展：(1)诊断技术的标准化，包括数据通讯、故障代码、诊断软件和硬件设备的标准化，使车外诊断仪便于推广和使用；(2)向集成诊断发展。
2.3 集成诊断
随着汽车电子技术的应用和发展，汽车电控系统日趋复杂，且处于不断的更新变化之中，传统的诊断方法和诊断设备无论是诊断精度、使用方便性和对汽车技术发展的适应性均不能满足用户的需要；另一方面，随着汽车复杂性的提高，维修人员的相对技术水平越来越难以适应工作的需要，只有借助先进的技术手段，才能弥补技术水平的差异；而计算机信息处理技术和人工智能技术为汽车诊断技术的进一步发展创造了有利的条件。
汽车集成诊断适应时代的发展，通过诊断技术和诊断手段的有机结合，集多种诊断功能和技术于一体，提高了诊断精度和效率，并以多种技术为依托，形成了汽车集
成诊断系统，内容包括诊断功能的集成、基于整车的诊断、故障诊断专家系统与故障电子信息检索技术的相互促进、诊断网络的形成与发展。汽车集成诊断系统是汽车诊断技术的发展方向。表现如下：
(1) 诊断功能的集成
随着计算机技术的发展，用于数据的采集、转换、存贮、分析和输出的硬件及软件的功能齐全且已商品化，它们用于汽车诊断领域，不但可以根据需要实现测试功能的组合，以替代多种传统仪器，还增加了传统仪器所不具备的功能。这些功能的集成，不仅扩大了诊断范围，提高了诊断精度，同时还减少了诊断仪器的种类和数量，降低了成本，简化了维修。此外，数据的采集与检验、分析集于一体，提高了诊断的实时性和效率。
(2) 基于整车的诊断
随着汽车电子化程度的提高，汽车电控系统将由分散控制向集中控制方向发展，这就要求汽车诊断技术由传统的基于单个电控系统的诊断向以整车为诊断对象的基于整车的诊断发展。在基于系统的诊断方法中，各个系统的诊断相互独立，互不相关，割裂开来，而基于整车的诊断，把不同系统作为一个整体，考虑它们间的相互影响和车辆技术状况的变化，通过不同的测试方式，最终实现准确的诊断［2］。基于整车的诊断大大减少了诊断仪器的种类和数量，而且使用方便。
(3) 故障诊断专家系统与故障电子信息检索技术的集成
维修人员在诊断和修理过程中，既要运用诊断工具，又要依赖于其它维修信息。随着电控系统复杂性的提高和维修信息的增加，进行诊断工作要求维修人员掌握多方面的知识。把专家系统和电子信息检索技术结合起来，形成新的系统就可以大大缩短诊断进程，并提高诊断的准确性。
该系统由两部分组成：生成系统和传送系统［3］，生成系统包括故障数据库生成系统和诊断信息生成系统，分别用于产生故障数据库和电子文件。基于规则、基于事例、基于模型等诊断方法的发展与综合运用以及CAD技术为故障数据库的生成提供了技术支持。传送系统包括诊断系统和信息系统，诊断系统用于执行具体的诊断过程，信息系统用于信息的检索和显示，两个系统互相结合，提高了诊断的效率。
(4) 诊断网络的应用
汽车诊断技术在日新月异的汽车技术发展的推动下，服务机构、技术人员、诊断设备、诊断技术形成了一个网络。图1是汽车诊断网络的组成、结构和信息流程图［4］。
图1 汽车诊断网络组成、结构和信息流程图
从图1可以看出，网络分为公司、分部、维修店三个层次。在公司一级，传统的设备和技术用得较多，在维修店一级，先进的技术和设备用得较多，分部一级介于两者之间，传统的和先进的技术、设备结合使用。图1也揭示了网络中的通讯情况。各分部和公司之间建立了广域网，每个分部都有自己的局域网，与下属各维修店联系。信息从公司经广域网到各分部，再由各分部经局域网到各维修店，反过来，信息可以从维修店传到公司。
在诊断网络中，诊断技术、诊断设备、诊断人员、诊断信息得到了合理的组织和应用。诊断网络具有信息反映快、诊断准确、便于管理的特点，是社会化大生产和先进科学技术在汽车诊断领域的体现。
汽车集成诊断系统以整车为诊断对象，通过随车诊断与车外诊断的有机结合和容错功能的增强，采用故障诊断专家系统与故障电子信息检索技术集成的方法，最终形成诊断网络的体系结构，是诊断对象、诊断方式、诊断功能、诊断方法和诊断系统网络结构的综合集成，其集成化程度将日趋提高。该系统是现代汽车和信息技术的产物，具有技术含量高、适应性强、诊断准确的优点，是汽车诊断技术的发展方向。
3 汽车电控系统的诊断方法
车辆电控系统的结构和控制算法日趋复杂，因此需要适宜的检测与诊断方法来保证和提高车辆电控系统的可靠性和安全性。已有的一些检测与诊断方法一般是通过检测信号的有无及信号的变化范围和变化率对短路和断路等一些故障进行诊断。近十年来发展起来了基于汽车电控系统动态数学模型的诊断方法，这种方法不仅可以诊断断路、短路等故障，而且可以对诸如传感器标定值漂移等故障进行诊断，提高了诊断的准确性和及时性。
3.1 基于信号的诊断方法
已有的一些检测与诊断方法一般是通过检测信号的有无及信号的变化范围和变化率对短路和断路等一些故障进行诊断。例如，在某电控发动机中，冷却水温度传感器
的正常使用范围为-30℃～100℃，工作时其信号处理电路的输出电压在0.3～4.5V范围内变化，如果此时ECU检测到小于0.3V(水温高于100℃)或大于4.5V(水温低于-30℃)的信号值，就可判断水温传感器信号系统出现了短路或断路故障。与此类似，为能随时检测其它模拟量输入信号系统的工作情况，也分别设定了它们各自的输入阈值。 3.2 基于直接冗余的诊断方法
直接冗余是解析冗余的一种形式，是指不同传感器同一时刻输出信号的静态功能重叠，只存在于传感器之间。
在对汽车电控系统的结构和工作原理深入了解的基础上就可对汽车电控系统的冗余性进行分析。冗余有物理冗余和解析冗余两种形式。物理冗余是一种硬件冗余，采用物理冗余的方法可提高系统的可靠性，但需增加成本。解析冗余是指系统中部件的输入、输出和开关信号在功能上的重叠。对电控系统的解析冗余进行分析，找出具有冗余关系的部件，则可利用不同部件间的解析冗余关系对某个部件是否有故障进行诊断，当某个部件发生故障时，基于解析冗余，其全部或部分功能可用与其具有解析冗余关系的部件来代替。所以，解析冗余是提高系统可靠性的经济而有效的方法。 3.3 基于动态冗余的诊断方法
动态冗余是指传感器的输出信号和执行机构的输入信号的动态功能重叠，可存在于传感器及传感器与执行机构间。近十年来发展起来了基于汽车电控系统动态数学模型的诊断方法，是一种基于动态冗余的诊断方法。这种方法不仅可以诊断断路、短路等故障，而且可以对诸如传感器标定值漂移等故障进行诊断，提高了诊断的准确性和及时性，具有代表性的有检测滤波器法、双段检测滤波器法、自适应非线性观测器法、基于非线性等价方程的残差生成器法等。
(1) 检测滤波器法
车辆各电控系统从本质上说是非线性系统，但是在某种操作规范下或某工作点附近可以将其线性化，进而进行简化建模和诊断工作。
检测滤波器实际上是一类特殊的观测器，它将部件和执行机构的故障的输出方法固定在特定的方向上，同时将传感器故障的输出方法固定在一个平面里。在车辆电控系统的诊断中，这种基于模型的方法首先得到了应用，在四轮转向控制系统［5］和发动机控制系统［6］的诊断中进行了大量的工作。
检测滤波器法是一种经典的方法，可用于可能发生的故障方向的集合已知时的故障检测。这种方法设计合理，所用的故障检测法计算量很小，非常适合线性系统的实时故障检测；但它要求故障向量的个数小于输出向量的维数，且对系统参数变化的鲁棒性差。
(2) 双段检测滤波器法
检测滤波器法不能把传感器的故障设计成一个固定的方向，只能分离到一个投影面上，为此采用具有伦伯格观测器结构的双段检测滤波器法，除了进行状态的渐进估计外，还可以把故障信息以不同的形式由两个观测器同时输出，用来诊断传感器的故障。双段检测滤波器法可分离出故障传感器，并可估计故障的大小。双段检测滤波器法已用在一些发动机电控系统中，用来诊断由检测滤波器法不能分离的传感器的故障［7～8］。
双段检测滤波器法适用于故障集已知的情况。双段检测滤波器法与检测滤波器法结合使用，可对一般传感器和执行机构的故障进行诊断。
(3) 自适应非线性观测器法
上述两种方法都是线性方法，在某工作规范下或某一工作点附近可使用该方法，
但汽车各电控系统从本质上来说是非线性系统，因此需研究基于非线性模型的诊断方法。
在自适应非线性观测器法中，观测器方程的增益阵具有时变的特征，可以在线进行调节，使得输出残差尽快衰减到零，以达到对状态的快速跟踪。这种方法已成功地应用到工业货车电控系统的诊断中［9］。
这种方法的特点是：观测器方法的增益阵可一步求出，是一种实时算法；只能进行故障检测，不能进行故障诊断；鲁棒性有待确定；对缓变性故障不敏感。
(4) 基于非线性等价方程的残差生成器法
该方法也是一种非线性方法，这种方法通过反向模型估计出未知干扰的大小，对干扰有较强的鲁棒性。
该种方法在汽车排放控制系统的诊断中得到了应用［10］。通过反向模型可估计出载荷的大小，就可减弱载荷大小的波动对诊断结果的影响。据此可对发动机排放控制系统中空气流量传感器、发动机转速传感器、节气门开度传感器和燃油流量传感器的故障进行诊断。
在车辆电控系统的检测和诊断中，基于线性模型的方法用的较多，而基于非线性模型的方法用的还较少。各种方法对模型误差和外界干扰的鲁棒性有待于提高。
4 结束语
由于我国汽车电控技术的发展尚处于单个系统开发的初级阶段，因而相应的诊断方式和方法的发展水平也比较低，从诊断方式来看，主要是开发随车诊断系统，当有故障时，向驾驶员报警、显示并记录故障代码，所使用的诊断方法主要是通这检测信号的有无及信号的变化范围和变化率对短路和断路等一些故障进行诊断。应该在开发汽车电控系统的同时开发相应的诊断系统，紧跟世界发展潮流，促进我国汽车工业的发展。
作者单位：王丽芳(中国科学院电工研究所，北京 100080)
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收稿日期：1998-02-20
毕业（设计）论文 系（部）车辆运用工程系 专业汽车检测与维修技术 班级2009级汽车检测与维修3班 指导教师杨辉 姓名闫建林学号200914081060107
汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。 【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析
【目录】 第一章概述 (1) 1.1 本课题的研究现状 (1) 1.2 本课题的研究内容 (1) 1.3本课题的研究意义 (1) 第二章汽车发动机电控系统故障诊断基本知识 (2) 2.1电控系统诊断的注意事项 (2) 2.2电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器 (3) 2.3电控系统故障诊断与检修一般程序 (4) 2.4电控系统的故障诊断的基本方法 (5) 2.4.1故障码的调取方法 (6) 2.4.2间歇性故障诊断方法 (6) 2.4.3无故障码故障诊断 (7) 第三章汽车发动机各电控系统的检修 (8) 3.1 发动机燃油供给系统的检修 (8) 3.1.1燃油系统的基本检查 (8) 3.1.2燃油系统油压及喷油器的检修 (9) 3.2 发动机进排气系统的检修 (10) 3.3发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 (12) 3.4 发动机充电、启动系统的故障检修 (12) 第四章总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16)
中控系统操作手册 前言 会议系统为集成度高且设备集中的一个弱电子系统，为保证此系统能长时间、稳定运行及请用户单位指派专门管理人员及操作人员进行管理和操作，非相关操作人员禁止动用会议室设备（包括各种遥控器），操作人员请严格遵守以下操作流程进行操作，以免误操作而影响整个会议系统的稳定性，甚至导致设备损坏。 详细操作说明如下： 第一部分：3楼外事会议室操作说明 ` （1号和2号外事会议室和新闻发布中心设备操作一样，下面以1号外事会议室为例说 明） 操作流程 第一步：进入设备间，检查调音台推子是否都拉到最底端，如没在最底端，请全部拉到最底端；然后开启系统电源（中控电源、时序控制器电源、强电控制模块电源及其 它电源）用触摸屏开启系统，点击触摸屏起始页，所有设备即可自行按顺序打开。 系统开启后说明：机柜内所有设备电源开启，投影机供电。。。 · 第二步：检查机柜内设备及调音台的电源开关是否打开，若没打开请手动开启。判断开启与否请通过设备指示灯观察。 第三步：根据实际会议内容需求，通过触摸屏依次开启相应的设备、切换相应的信号（详见“、ST-7600C触摸屏的操作”）推起调音台推子。 注：1、触摸屏方向请指向机房，保证最佳的接收信号 第四步：当会议结束，离开操作间时，首先将调音台推至最底端，然后通过触摸屏关闭系统，待时序电源关闭（关闭系统后3分钟）后方可关闭机房，然后离开。 注：1、中控主机及继电器模块无需关闭，请保持常供电状态 ~ 注：1、开启系统前，确保调音台推子拉到最下面，以免造成设备损伤甚至烧毁。 2、音频信号处理设备，如：调音台，均衡器等设备的相关设置已经调试完毕。如无特 殊需求，请勿随意调整原设备的设置，以免影响会议系统的声效。
1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、 ECU 三个部分组成。 2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。 5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。 7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部 分组成。 9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节 气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等 信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。 15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽 _。 16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。 17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。 18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、 ECU 三部分组成。 21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的 HC 、 CO NOX 等有害污染物。 24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。 25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（ A ） A．凸轮轴位置传感器； B．曲轴位置传感器； C．空气流量计； D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ） A．减小； B．增大； C．不变； D．二者无关联 27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ C ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
ZDYZ电液控制系统使用维护简易手册 重庆航天工业公司
第一章 ZDYZ电液控制系统安全规则 第一节基本原则 1.要集中精力工作。 2.熟悉自己的工作环境，穿戴工作服和个人保护装备。 3.只能使用技术条件完好的电液控制系统,不要站立在没有支撑的液压支架下面。 4.所有工作面人员必须关注支架处于自动控制状态下控制器发出的自动动作的声响警示和发光管及字符显示信息，应熟知这些有关信息的含意和规律，正确判断和观察支架的动态，确保人员安全。对于自动降移升动作的预警时间长短，可根据工作面具体情况，通过调整参数，确定合适的数值。 5.一旦在自动操作中发现故障或不正常，应立即按急停按钮，把这种特殊情况通知上级，立即采取必要措施。 6.在进行维护、检查和修理时，要闭锁支架控制器。 7.电液控制系统的所有部件和设备应保证不被水淹浸，不被煤或矸石掩埋，禁止用压力水或乳化液直接冲洗。发现工作不正常、故障或损坏的部件应及时处理、更换。 第二节安装 1.电控系统安装时要切断电源，支架所有电气元件在井下现场安装。 2.安装液压系统时，要采取机械的方法支撑住所有移动部件，确保安装安全。
3.确保没有杂质进入液压系统。 4.只有在开始安装电液控系统之前，才可取下防尘帽或防尘堵。 5.支架电液控制系统要连接高压过滤站和高精度过滤器才可使用。 第三节操作 1.电液控制系统只允许经过培训合格、熟悉系统性能和使用方法的专门人员操作。 2.控制系统设置的所有口令（密码）只限有关专人掌握和使用，对其他无关人员保密。控制参数的置入和修改由这些有关专人负责，其他人员不得擅自使用口令和介入参数的操作。 3.正在动作（任何动作）的支架内严禁人员停留。 4..人员要较长时间停留的支架应实施就地闭锁（电气闭锁）。如人员要在支架上工作，除实施电气闭锁外，还应关闭本架及邻架的截止阀，以防备直接由液压系统发生的误动作。 5.人员在刮板输送机或采煤机上工作时应将工作范围内（如采煤机为全长范围，或至少5架）的支架实施就地闭锁并关闭这些支架液路的截止阀。 6.支架在执行自动功能的动作过程中，如必须停止某一支架的动作，可按该架控制器的Stop键。 7.工作面遇有紧急情况或因作业要求，必须停止支架动作并闭锁自动功能时，应尽快按下控制器的急停按钮。在急停状态尚未解除情况下，如个别支架确须动作，可以实施单架单动作操作或直接液压操作，但操作者应确知急停的原因和目的并
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；
（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
版本：V1.1 Dahao Ⅲ型断线检测系统 用户手册 北京兴大豪科技开发有限公司
目录 第一章概述 (3) 1.1系统的组成 (3) 1.2功能及特点 (4) 第二章选型说明 (5) 2.1 纯机头控制板HCO4O2 (5) 2.2 挑线簧式机头信号板HT154 (6) 2.3 斩光轮式机头信号板 (7) 2.4 机头灯开关板 (12) 第三章安装指南 (16) 3.1 电控的安装 (16) 3.1.1 纯断检机头控制板的安装 (16) 第四章调试指南 (17) 4.1 接线 (17) 4.2 纯断检机头控制板供电的测量 (17) 第五章在线升级和写地址操作说明 (18) 5.1 HC0402在线升级操作说明 (18) 5.2 316机型主控在线升级操作说明 (18) 5.3 328机型主控在线升级操作说明 (21) 5.4 写板地址步骤 (23)
5.5 检查板地址步骤 (23) 5.6 查询机头信息步骤 (24) 第六章组合绣操作说明 (25) 附录一系统框图和线缆图 (48) 附录二外围信号板安装尺寸图 (58) 附录三簧式断检接线示意图 (60) 第一章概述 我公司为了适应市场需求，开发了纯断检机头控制系统。该断线检测系统功能强大，进一步满足了厂家、用户和绣花机发展的需要。 1.1系统的组成 III型断线检测系统包括三部分： (1)纯断检机头控制板HC0402； (2)斩光轮式机头信号板：用于配有轮式断检的机型，安装在夹线器后。功能类 似于Ⅰ型断检和Ⅱ型断检中的轮式光耦检测板（如Ⅰ型断检中的EF103X和Ⅱ型断检中的EF193X），但不能混用。如HL624（6针，光耦间距和安装尺寸与EF109X相同）、HL924（9针，光耦间距和安装尺寸与EF103X相同）和HL921（9针，新跃专用）； (3)挑线簧式机头信号板：用于配有簧式断检的机型，板上有簧式断检接口、机
复习思考题 一、判断题 1．电控半主动悬架系统不可调节车身高度。 ( ) 2．电控半主动悬架系统的螺旋弹簧是必要的。 ( ) 3．电控主动空气悬架系统的空气压缩机在起动发动机后是常运转的。 ( ) 4．电控主动空气悬架的主、辅气室是直接连通的。 ( ) 5．压电式减振器的阻尼调节元件受电脑控制。 ( ) 6．主动式路况预测悬架系统的路况预测传感器结构为超声波式。 ( ) 7．LEXUS LS400电控悬架系统的压缩机在点火开关接通后常运转。 ( ) 8．LEXUS LS400车门未关紧，在点火开关接通后，车身会自动升高。 ( ) 9．LEXUS LS400电控悬架系统的每个车身高度传感器均由一个槽盘和4对遮光器组成，其±有5个引脚* ( ) 10．LEXUSLS400电控悬架系统的节气门位置传感器信号直接进入电脑。 ( ) 11．LEXUSLS400电控悬架系统的车身高度下降时，电脑不仅使高度控制阀通电，而且还使排气阀通电将气压缸内的空气排出。 二、选择题 1．关于电控空气悬架，甲认为主气室的作用是调节刚度；乙认为辅气室的作用是调节阻尼力。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 2．关于油气弹簧悬架系统，甲认为悬架的刚度是通过油液压缩气室中的空气实现的；乙认为通过电磁阀控制油液管路中小孔节流实现变阻尼特性。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 3．关于电控空气悬架，甲认为：在急转弯时，由转向传感器检测转向盘操作，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值；乙认为紧急制动时，如果车速高于60km／h，电脑通 过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 4．关于电控空气悬架系统，甲认为：当车速高于110km／h时，电脑控制执行器使悬架刚度和阻尼力调至中间值；乙认为当车速高于40-100km／h范围内，前轮车身高度传感器检测出车身颠簸时，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 5．关于主动式空气悬架系统，甲认为：当需要车身电脑控制电磁阀动作使空气弹簧主
安徽机电职业技术学院毕业设计说明书 汽车电控系统常见故障检修 系（部）汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 姓名 学号 指导教师王小龙 2014--2015第一学期
摘要 在世界上第一辆汽车中，所谓的，电气系统仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。1955 年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。上世纪60年代是汽车电子化的活跃时代。标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置。1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。Bosch公司开发的L 型电子燃油喷射控制系统结构。大约在同一时期，电子技术有了长足的进展，导致一系列利用模拟电路的汽车电子产品的研制与开发。如发动机喷油系统控制，车辆行驶控制，防锁死刹车系统（ABS）和变速控制系统均已成功地应用于实际。由于当时集成电路元器件的价格昂贵，对汽车用户而言，采用电子控制技术所能得到的收益并不很大，从而使得所开发的这些控制系统不能广泛地在汽车中得到应用。 关键词：发动机；电控系统；故障检修
笑嘻嘻职业学院2017-2018学年上学期期末考试 《汽车电控技术》试卷 专业汽车维修、营销年级16级任课教师 姓名学号班级 考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(A卷): 一、选择题：（每题2分×20=40分） 1.传感器的信号电压为（） A.5v B.0-5v C.12v D.24v 2.哪个不是曲轴位置传感器的类型（） A.光电式 B.霍尔式 C.电磁感应式 D.压电式 3.电控系统不包括（） A.传感器 B.ECU C.执行器 D.节温器 4.大众系列电路图中的15号线为（） A.常火线 B.受点火开关控制的火线 C.搭铁线 D.大容量电器火线 5.继电器里面的86脚为（） A.继电器的常火线 B.线圈正极供电 C.线圈搭铁 D.空脚 6.执行ECU指令的是（） A.传感器 B.继电器 C.ECU D.执行器 7.以下传感器中，采用冗余设计的传感器是（） A.油门位置传感器 B.燃油压力 C.水温传感器 D.氧传感器 8.无源传感器是指没有（） A.电阻 B.供电 C.电容 D.信号 9.以下哪个不是电控发动机的控制系统（） A.燃油供给系统 B.点火系统 C.辅助控制系统 D.ABS系统 10.节气门位置传感器信号电压的特点是（） A.2倍关系 B.和值为5V C.和值为12V D.没有规律 11.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 C.ECU D.发电机 12.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 13.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 14.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 A.ECU B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 15.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。
汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法，培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力，提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接，共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修，从而更好的适应未来岗位的需要。
2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析，并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点，确定了本课程设计思路为：将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合，配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具，按照汽车维修工的基本技能要求，分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境，采用情境引领任务驱动，按照认知的规律，由简到繁、由易到难，对学生实施一体化教学，将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中，突出实用性，并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能，以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下： 1、能力目标 （1）能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备； （2）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法； （3）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理； （4）会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 （1）理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构； （2）了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理； （3）掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 （1）培养学生谦虚、好学的态度； （2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；
KONZE
——可编程中央控制系统——
安 装 使 用 手 册
中文版
可编程多媒体中央控制系统安装使用手册 2009 [02]
适用型号：KZ-1800
可编程多媒体中央控制系统安装使用手册
目录
概述 ........................................................................................................................................................ 3 注意事项................................................................................................................................................. 3 第一章 产品简介 .................................................................................................................................... 4
KZ—1800 一体化可编程多媒体中央控制系统 ............................................ ...4
第二章 设备包装说明............................................................................................................................. 5 第三章 系统主机与电脑的连接 .............................................................................................................. 5 第四章 应用设备连接............................................................................................................................. 5 第五章 投影机控制线连接 ..................................................................................................................... 6
KZ－1800 一体化中央控制系统........................................................... 6
第六章 电动屏幕接线图 ......................................................................................................................... 6 第七章 操作面板使用说明 ..................................................................................................................... 7
KZ－1800 一体化中控面板............................................................... 7
本手册说明 ............................................................................................................................................. 8
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~ 笑嘻嘻职业学院2017-2018学年上学期期末考试 《汽车电控技术》试卷 专业汽车维修、营销年级16级任课教师 姓名学号班级 考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(A卷): 一、选择题：（每题2分×20=40分） 1.传感器的信号电压为（） ， 2.哪个不是曲轴位置传感器的类型（） A.光电式 B.霍尔式 C.电磁感应式 D.压电式 3.电控系统不包括（） A.传感器 C.执行器D.节温器 4.大众系列电路图中的15号线为（） A.常火线 B.受点火开关控制的火线 C.搭铁线 D.大容量电器火线 5.继电器里面的86脚为（） A.继电器的常火线 B.线圈正极供电 C.线圈搭铁 D.空脚 { 6.执行ECU指令的是（） A.传感器 B.继电器 D.执行器 7.以下传感器中，采用冗余设计的传感器是（） A.油门位置传感器 B.燃油压力 C.水温传感器 D.氧传感器 8.无源传感器是指没有（） A.电阻 B.供电 C.电容 D.信号 9.以下哪个不是电控发动机的控制系统（） A.燃油供给系统 B.点火系统 C.辅助控制系统系统 、 10.节气门位置传感器信号电压的特点是（）
倍关系 B.和值为5V C.和值为12V D.没有规律 11.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 D.发电机 12.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 13.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 ) 14.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 15.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。 A.爆震 B.进气温度 C.曲轴位置 D.下止点 16.点火闭合角主要对（）加以控制。 A.通电电压 B.通电电流 C. 通电时间 D.通电大小 17.发动机启动前，ECU控制的步进电机处于（） 步级步级步级步级 — 18.双缸同时点火是指（） A .1、4和2、3缸同时点火、2和3、4缸同时点火 、3和2、4缸同时点火 D .1、2、3、4缸同时点火 19. 废弃再循环的作用是抑制（）的产生。 A .CO B. CO2 C .NO X 20.爆震传感器安装在（） A. 二、判断题：（每题1分×30=30分） 利用电脉冲的宽度来控制每次喷油器打开的时间，从而控制喷油量。（） 2. 初级点火线圈通电的瞬间，次级点火线圈中感应出高压电（） 3.三元催化器和氧传感器在发动启动的瞬间就进入正常工作状态。（） - 4.点火开关打开后，发动机故障灯亮，说明发动机存在故障，应赶快修理。（） 5.前氧传感器的作用是检测废气中氧的含量，用来修正喷油。（） 6.速传感器的作用是用来测量汽车的行驶速度。（） 7.二次空气喷射的目的是利用燃烧后的高温，是废气中残留的HC和CO再次燃烧。（） 8.不同车型解码器诊断插头的针脚数一样，脚的功用也相同。（） Ⅱ诊断插头有16个针脚。（） 、P0645、P1388、P0113都不是故障码。（） 11.空气流量计和进气压力传感器都是检测进气量的多少（） 《 12.无源传感器相当于一个发电机。（） 13.安全气囊拆装时，只要发动机熄火就可以进行（） 14.传感器检测时，可用探针、回形针等从线边缘将电引出，方便测量（）
中央广播电视大学汽车专业（开放专科） 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》考试指南 第一部分大纲说明 一、课程的性质和任务 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。 本课程的任务是：使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态，学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法，学会看新型汽车的使用手册和维修手册。 实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一，通过实训达到一些要求：加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识，掌握电控系统各种仪器设备的使用，掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法，最终达到理论与实践、理性与感性的统一。 二、课程内容的教学基本要求 1. 了解汽车法规（排放、燃油经济性和安全性）和汽车性能；和汽车发动机；和汽车电子控制系统的关系。 2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成 3. 了解控制过程的实施 4. 了解汽车在线检测系统（OBD）的构成和功用 5. 了解电控系统的故障表现和解决办法 第二部分教学内容和考试重点 第一章课程概述 （一）教学内容 1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系
3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系 4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法 （二）考试重点 1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系 第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 （一）教学内容 细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 7、混合气分配均匀性 （二）考试重点 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 第三章化油器式供油与喷射式供油的比较 （一）教学内容 化油器式供油与喷射式供油的比较。 （二）考试重点
阴极制备设备电控系统使用说明书 沈阳世昂真空技术有限公司
第一章概述 一系统构成 该电控系统是为阴极制备设备控制而设计的一套专门系统,它主要包括总控电源（附带加热控温电源）、分子泵电源、离子泵电源、升华泵电源和复合真空计。上述所有电源已安装在工作台上。 二主要功能和指标 1 总控电源 为系统所有用电设备供电以及对机械泵和升降机等的控制。说明： （1）升降机的上升和下降互锁，即上升下降不会同时工作； （2）机械泵与分子泵联锁，即必须在机械泵启动后分子泵方可启动。 2 加热控温电源 对烘箱进行加热控温，并具有超温报警保护和声音提示。其主要指标如下：（1）控温范围：室温—400℃； （2）测温精度：±0.1℃。 3配套分子泵，离子泵及复合真空计都有相应说明书。
第二章安装 一供电要求: 该电控系统需三相四线380V（50Hz）工业动力电，总功率小于12KW。供电要求: “总控电源”： 电压：3相380V（50Hz） 容量： 12KVA 要求：由3P32A 空气开关供电（空气开关采用工业用动力型），连接电缆采用四芯橡套：4.0mm2×3＋2.5 mm2×1 （厂方已配） 二安装 1 工作台接线 工作台内部线已有厂方人员接好，只需按照线两端标号对应接好即可，切勿接错，以免短路，甚至损坏设备。 2 系统接地线 将工作台后的接地端与实验室专用地线接地点牢靠接好。 注：地线必须接，而且要接牢靠
第三章操作 一检查 在系统上电之前必须对各路接线进行认真仔细检查,确认无误。尤其要重点检查核对交流供电电源接线是否正确,系统接地是否牢靠。 1 使用操作安全注意事项 设备操作人员必须高度重视电气安全问题，严格遵守用电安全规程，防止电气事故造成人身伤害或设备损坏。 （1）严禁带电拆卸接线端子、焊片、接插件等电气连接件！ （2）严禁带电打开电源机箱，接触任何电器元件！禁止无电气技术资格和相关经验者从事本说明书允许的故障排除工作。 （3）设备必须可靠接地。本系统中所有设备装置的金属外壳都应可靠接地（包括主机真空设备及两个电源机柜）。各部分电控装置按要求实行单闸（空气开关）供电，不允许一闸多用。 （4）经常对设备进行安全检查，确保电控单元绝缘良好，有可靠的接地或接零保护，检查有无漏电情况、绝缘老化情况；定期进行电气设备和保护装置的检查、检修、试验及清扫，防止造成电气设备事故和误动作。注意：务必事先断开所有电气设备的电源！ （5）更换保险丝时需断电进行。 二系统上电 合上为该系统供电的实验室开关柜上对应的空气开关,并闭合总控电源侧面的空气开关与总控电源后面板上的电源开关（船型开关），总控电源前面板“上电指示”灯亮。 三电气控制操作 按下总供电启动按钮开关，则为系统中各电子仪器仪表、真空泵和各个电控单元提供了供电电源和控制电源： （1）AI-518P控温表进入上电状态。 （2）对控温表进行基本设置（详情见控温表说明书），厂方已设置好。 （3）在控温表上设定加热温度(具体操作见控温表说明书)。 （4）按下加热控制的启动按钮开关,则开始加热升温,到达设定的目标值即进入恒温控制调节。 其余操作见各配套电源使用说明书相关部分。 关机过程与上述开机过程相反。
第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。 指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。 旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？ 传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。 开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。 前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显着特点。 发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右） 燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合 喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？ 缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。 进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在进气门或节气门附近进气管内的喷射系统。缸内喷射的特点是喷油压力高、燃油雾化性好，能实现大空燃比燃烧，因此能显着降低油耗，减少排放，提高动力性。 6.根据进气量的检测方式不同，多点燃油喷射系统分为哪两种类型，各有什么特点？分为压力型和流量型。 D型燃油喷射系统的主要特点是利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量。 L型燃油喷射系统的主要特点是用空气流量传感器取代D型电控燃油喷射系统的压力传感器来直接测量进气量。 7.光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成。 进气量越大，漩涡数量越多，压力变化频率越高，张紧带振动越快，反光镜反射到光敏晶体管上，其导通和截止的频率越大。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU，计算出进气流量大小。 8.超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器。 进气通道上有漩涡时，在接收器接收到的超声波信号中，有的守加速作用超前（设超前时间为t1），有的受减速作用而滞后（设滞后时间为t2），因此其相位和相位差就会发生变化。集成控制电路在信号相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号相位滞后时输出 v第二章汽油机电控喷油（EFI）技术