当前位置:文档之家› 铁路信号施工工艺标准

铁路信号施工工艺标准

铁路信号施工工艺标准
铁路信号施工工艺标准

HHDWG/XH-06-2013

怀化电务段施工标准体系

施工工艺标准

车站与区间信号

Q/GZT-HHD01SG-2012

广州铁路(集团)公司怀化电务段

目录

第一章信号电缆施工

第一节电缆型号及测试

第二节电缆敷设

第三节电缆防护

第四节电缆屏蔽连接

第五节电缆配线

第二章室外设备安装

第一节地面固定信号及标志牌

第二节道岔

第三节轨道电路

第四节计轴设备

第五节配线

第三章室内设备安装

第一节组合架、分线盘、走线架、组合柜、移频柜、综合柜及计算机联锁接口架

第二节控制台、人解盘及显示设备

第三节计算机联锁设备

第四节电源屏(含电源开关箱、防雷开关箱)

第五节配线

第四章系统防雷

第一节既有信号楼施工

第二节新建信号建筑物避雷带与法拉第屏蔽笼施工

第三节室内接地汇集线及等电位连接

第四节浪涌保护器

第五节轨旁设备接地及电缆屏蔽接地施工要求

第六节信号楼信号设备接地示意图

第七节贯通地线

第五章微机监测与TDCS施工工艺

第六章 ZPW-2000轨道电路

第一节轨道电路分割及长度计算标准

第二节电气绝缘节设备安装

第三节机械绝缘节设备安装

第四节ZPW-2000钢轨引接线规格、型号及安装标

第五节平交道口、桥梁处设备的安装

第六节补偿电容的安装

第七节禁停标志牌的安装

第八节信号机安装

第九节防雷地线

第十节电化复线区段横向连接线设置原则

第十一节电缆补偿方法

第七章信号设备标识工艺标准图

第八章(沪昆线)室外设备安装与地面硬化工艺标准图

第一章信号电缆

第一节电缆型号及测试

一、电缆型号

(一)信号电缆型号

1. 信号电缆的导电芯线应采用标称直径为1.0mm的软铜线,其允许工作电压不得低于工频500V或直流1000V。

2. 集中联锁和自动闭塞区间的信号电缆,应采用综合护套、铝护套和数字信号电缆。有特殊要求的设备,如计轴设备、应答器等设备应采用专用数字信号电缆。

(1)信号电缆按护套类型包括塑料护套(PTY03、PTY23等)、综合护套(PTYA23、PTYA22)、铝护套(PTYL23、PTYL22)信号电缆,电缆规格用电缆芯数表示分为:4、6、8、9、12、14、16、19、21、24、28、30、33、37、42、44、48、52、56、61。

(2)铁路数字信号电缆分为塑料护套(SPTYW03或SPTYW23)、综合护套(SPTYWA23)、铝护套(SPTYWL23)、内屏蔽(SPTYWP03或SPTYWP23、SPTY-WPA23、SPTYWPL23)数字电缆。

(二) 信号电缆使用范围

1. 集中联锁和自动闭塞区间的信号电缆,应采用综合护套、铝护套、数字信号电缆。

2. 电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆,电化区段与非电化区段连接的站(场)联电缆应采用铝护套信号电缆。

3. ZPW-2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆,计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆,其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。

4.ZPW-2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆,应遵循以下使用原则:

(1)两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。

(2)两个频率相同发送(接收)不能设置在同一屏蔽四线组内。

(3) 电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时,该电缆需采用内屏蔽电缆。

(4)电缆中各发送、各接收频率均不相同时,可采用非内屏蔽电缆,但线对必须按4线组对角线成对使用。

(5)内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时,必须有一个完整的内屏蔽4芯组。

5.轨道电路发送、接收电缆应成对使用。

二、电缆测试

(一) 信号电缆主要电气特性要求:

1. 在20℃时,信号电缆导电线芯的直流电阻,每千米不大于23.5Ω。

2. 信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻,使用500V兆欧表(或高阻兆欧表)测试,每千米不得小于3000MΩ。

3. 铁路数字信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻,使用500V兆欧表(或高阻兆欧表)测试,每千米不得小于10000MΩ。

4. 计轴专用电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻,使用500V兆欧表(或高阻兆欧表)测试,每千米不得小于5000MΩ。

5. 特殊规格电缆,其电气特性应符合设计规定。

(二) 电缆测试

工程开工后应进行电缆单盘测试;电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,作为电缆隐蔽工程测试记录。

1. 电缆一般检查

①对每盘电缆进线统一编号,将编号用红油漆标注在电缆盘两侧。

②检查电缆盘外包装是否完整,电缆外观是否有破损现象。

③检查电缆铝护套密封性能。

④确认电缆端别:用锯、刀等工具开剥电缆护套,电缆盘外端电缆开剥长度为150~200mm,内端电缆开剥长度为50~100mm面对电缆端头,绿色四线组在红色四线组的顺时针方向侧;或者每个四线组内,绿色绝缘单芯线在红色绝缘单芯线的顺时针方向侧,则为A端,反之为B端。在电缆盘两侧明显位置标明“外A”或“外B”字样。同时,用记号笔分别在电缆的内、外端头50mm处,A端写“A”,B端写“B”。

2. 芯线直流电阻测试

测试芯线电阻的目的是检查各芯线有无断线。将电缆一端芯线剥去外皮后拧成一体,万用电表置电阻×1档校准表针,另一端所有芯线分开,一表棒与芯线1连接,另一表棒与任意芯线连接,即可测出芯线1与该芯线串联电阻值,取其半值即为芯线1的电阻。按直径为1.0mm的铜芯线,在+20℃时的直流电阻每公里不大于23.5Ω,根据所测电缆的实际长度衡量芯线1是否导通良好。一般不计较精确的电阻值,目的是查明芯线无断线。表棒逐一与其他芯线接触,检查所有芯线的导通情况。

3. 电缆绝缘电阻测试

①将电缆盘内端电缆芯线全部开路。

②将电缆盘外端电缆的所有芯线、钢带、铝护套、内屏蔽层及排流线用一端带有鳄鱼夹的导线连接,连接后接到兆欧表的测试端。

③从连接后的电缆芯线中任取出一根芯线连接到高阻计的另一测试端子上,读取该芯线电缆与其他芯线及金属护层之间的绝缘电阻值,填入“测试记录表”。

④将测试完芯线与其他未测试芯线分开,依次测试。

⑤绝缘值换算

测得的电缆绝缘值应用下式换算为每公里长绝缘电阻值:

Rx=0.001L·RM(MΩ);

式中:L——电缆实际长度(m);

RM——实际测得电缆绝缘电阻值(MΩ);

Rx——换算到1km电缆实际绝缘电阻值(MΩ)。

根据规定,普通电缆任一芯线换算后的绝缘电阻值不得小于500MΩ,综合扭绞电缆不得小于3000MΩ,内屏蔽数字信号电缆不得小于10000MΩ。

4. 工作线对导体电阻不平衡计算

工作线对导体电阻不平衡值指的是工作线对两根芯线电阻的差与其电阻的和之比。例如:红、白芯线是1个工作线对,蓝、绿芯线是1个工作线对。电阻不平衡值如下:

工作线对导体电阻不平衡=(R20(H)-R20(B))/(R20(H)+R20(B));

式中R20(H)——20℃时红芯线直流电阻;

R20(B) ——20℃时白芯线直流电阻。

5. 工作电容测试

①将电缆盘内端电缆芯线全部开路。

②将电缆盘外端电缆的所有芯线、钢带、铝护套、内屏蔽层及排流线用一端带有鳄鱼夹的导线连接,连接后接到电容测试仪的接地端。

③将电缆外端头任意一四线组内的红、白芯线对或蓝、绿芯线对连接到电容测

试仪的测试端上。测试方法见图1-1:

图1-1

④测试电容值,每1Km应小于28nf±2nf。

6. 测试要求

①在电缆敷设后未回填前,人工全面检查电缆是否破皮损伤,特别是电缆穿钢管处和箱盒保护管下端,如有损伤,应及时采用电缆专用热缩胶带处理。防护结束后,对电缆做敷设后的绝缘测试,检验电缆在敷设过程中是否受到损伤。不合格的电缆详细记录,查明原因后处理好,不能处理的及时更换电缆,真正做到早发现、早处理不留隐患。

②设备未通电时应对每芯电缆配线进行综合对地绝缘的测试,电缆绝缘电阻值不得小于10MΩ。设备通电后全程电缆绝缘电阻值不得小于1MΩ。全部项目测试合格,将测试结果填入“测试记录表”,在电缆盘上标识“测试合格”。

第二节电缆敷设

一、电缆敷设准备工作

(一) 电缆径路调查

1. 铁路信号电缆敷设前,由施工单位会同工务段、电务段、通信段等设备管理单位配合人员进行现场踏勘,共同确认敷设径路。

2. 电缆径路选择应符合下列要求:

①相关两设备间距离最短。

②通过股道及障碍物最少。

③利于施工及维修方便。

④避开线路和其他建筑物的改、扩建处。

⑤避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。

⑥避免通过碱、酸、盐性等有化学腐蚀物质的地带,各种管道径路复杂地带,避免通过土壤松软容易塌陷的地带,以及坚石、池沼、污水坑等处。

⑦土质路基不宜敷设电缆;困难情况下,应按设计要求采取防护措施。

3. 地下管线的探测

探测电缆径路地下管线,是开挖电缆沟前很重要的一项工作,必须在相关设备管理单位配合下进行现场探测,提高施工安全系数。

(二) 电缆敷设要求

1. 电缆径路应选择地形平坦和土质良好地带。

2. 电缆径路应避开酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软和承受重压可能发生大量塌陷危险的地带,以及道岔的岔心、辙岔心、钢轨接头、接触网的杆塔基础等处所。

3. 电缆径路应尽量保持直线。如有弯曲时,电缆的允许弯曲半径:非铠装电缆应不小于电缆外径的10倍;铠装电缆应不小于电缆外径的15倍;内屏蔽电缆应不小于

电缆外径的20倍。应分清楚电缆A、B端顺向布放。

4. 平行于轨道敷设的直埋电缆距最近钢轨轨底边缘的距离应满足下列要求:

①在线路外侧,不得小于2m;入路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下,可减至不小于1.7m。

②在线路间,不得小于1.6m。若线路间距为4.5m,此项距离可减至不小于1.5m。

③直埋电缆与公路平行敷设时,电缆应埋设在距公路面边沿、排水沟边沿不小于1m处。距铁路边排水沟边沿不小于1000mm。如下图1-2所示。

图1-2 电缆径路与铁路平行时布置示意图

5. 电缆沟底应平坦,沟内无石块和杂物。

6. 电缆设电缆槽防护时,应符合设计要求,其埋深为盖顶面距离地面200~300mm.槽内电缆应排列整齐,互不交叉。

7. 电缆沟内敷设多条电缆时,应排列整齐,互不交叉。

(三) 电缆预配

1. 编写电缆号

根据电缆径路图或电缆网络图,对全站电缆进线编号。上行咽喉编双号,下行咽喉编单号。先编干线,再编支线,依次编到末端。

2. 填制电缆预配表

对同一咽喉(车站规模小时,也可面对全站)、同芯数电缆一一列出,写明电缆号、长度、芯数、备用芯数。

3. 制作电缆铭牌

用鲜亮的油漆在铝质或木质标牌上写明电缆号、长度、芯数、备用芯数,最好注明电缆连接的起止设备名称。每根电缆备两个铭牌。综合扭绞电缆和数字电缆还需标明A、B端。铭牌钻孔,以备绑扎在电缆头上。

4. 电缆测试

电缆切割前,对整盘电缆进线电缆的第一次测试,做好记录,写明盘号、芯数。

5. 电缆切割

将整盘电缆用短钢管支放在电缆起动支架上,核对电缆型号、芯数,按电缆预配表标明的长度,从长到短依次用钢锯切割电缆。抽拉电缆时宜从电缆盘下方拉出。切割后,立即在切割下的电缆两端用细铁丝绑上相应的电缆铭牌。

6. 电缆临时封端

对切割后的待用电缆和剩余电缆两端均要在当天及时用30号胶或热缩端帽进行封端,以防潮气和雨水进入。

7. 电缆存放

中、长电缆封端后可以用空盘盘卷;短电缆可盘成半径大于电缆外径15倍的圆圈,用细铁丝绑扎2~3处,分咽喉按顺序堆放,以便于日后搬运。

二、电缆敷设

(一) 挖电缆沟

1. 开挖的电缆沟(不含过轨电缆沟)要求沟直且沟底平,同时要深度符合电缆的埋设深度.

①站内电缆埋设深度距地面不能小于700mm。

②站内电缆的埋设深度达不到700mm的,采用电缆槽防护,盖顶距地面不小于200mm。必须设于路肩上的电缆、集中联锁设备的干线电缆及冻害地区电缆应以水泥电缆槽或其他阻燃材料制造的电缆槽防护。电缆槽应符合设计规定,其埋设深度为上盖板顶面距地面200~300mm。槽内电缆应排列整齐,互不交叉。

③区间电缆的埋设深度不能小于1200mm,在农田或有农作物地段电缆的埋设深度不能小于1400mm。

④箱盒设备处的储备电缆埋设深度受条件限制不能与引入沟同深时,可以适当减少电缆的埋设深度,但也不能小于200mm,同时在箱盒设备处设置围桩进行防护。

⑤在铁路边开挖电缆沟及开挖过道时,要采取相应的防护措施避免污染道床。防护材料可采用彩条布或塑料布等。

2. 开挖电缆沟时应注意的安全事项

①挖成的电缆沟在未敷设电缆前有塌方的可能,塌方则会危害行车安全,必须采取必要的防护措施,并尽量缩短电缆沟敞口时间。

②已经挖好的电缆沟敞口过夜时,必须采取安全防护措施,并及时通知车务人员注意,同时设专人防护。

③在线路附近施工时,设专人防护。

④开挖电缆沟时,两人间的施工距离不应小于5米。

(二) 电缆过道开挖

1. 电缆过道应根据电缆径路图和定测结果,避开岔尖、辙叉和钢轨接缝。挖过道常用敞口开挖和顶钢管钻进两种方式。采用敞口式开挖方式,应选择两轨枕之间进行。开挖直径约500mm、深不小于800mm的电缆坑,沟底平坦,随即放置电缆防护管。

2. 电缆过道开挖,挖出的土堆放在线路外侧,过道防护镀锌钢管顶部距离钢轨底部大于800mm,镀锌钢防护管长度伸出轨枕端500 mm以上,钢管末端采用电缆槽防护,盖顶距地面不小于200mm。防护管两端处的沟底要略深于沟深度,以防日后防护管受力下沉时管口割伤电缆。

3. 电缆过道防护管应采用国标镀锌钢管,钢管必须倒角,防止穿电缆时损伤电缆外皮。防护管内径应大于总电缆外径的1.5倍。将防护管放入过道内,用麻袋片等材料将管口堵塞,先回填土,后回填石碴,并分层夯实。

(三) 电缆敷设

1. 电缆敷设前时,要严格按要求进行单盘测试,应检查电缆绝缘外护套完整,钢带地的绝缘电阻为2MΩ·km,并做好记录。

2. 电缆敷设时,电缆应根据电缆径路图,从信号楼开始,先放干线电缆,后放分支、末端电缆。电缆朝向应统一以上行方向为电缆A端,下行方向为电缆B端,同时电缆要A、B端对接。

3. 贯通地线与信号电缆同沟埋设于电缆(槽)下方土壤中,距电缆(槽)底部不少于300mm,贯通地线采用截面积不少于35平方毫米铜当量的铅包铜缆或35平方毫米的裸铜缆。分支地线采用聚乙烯外护套25平方毫米的多股铜缆。贯通地线过钢桥时应使用带绝缘护套的地线,并与光电缆有效隔离。在采用综合接地系统的区段,贯通地线截面积按有关标准执行,信号设备按规定与综合接地系统贯通地线相连接。

4. 电缆沟内,距信号楼最近端的设备电缆排列在线路侧,由近端电缆到远端电缆顺序整齐平铺排列。

5. 内屏蔽电缆敷设时弯曲半径要大于电缆外径的20倍,其它电缆弯曲半径要大于电缆外径的15倍,不能出现背扣、小弯及损伤电缆外护层现象。

6. 检查确认电缆的敷设位置、规格型号与电缆径路图相符。

7. 所有地点电缆储备量不能盘成环状(“○”型),可呈“Ω”状或“S、∽”状布置。

电缆储备量及做头量

8. 电缆穿过防护管时,要在防护管管口处做好防护,应在管口两端用油浸的麻袋或软布缠绕或封堵,钢防护管管口必须做好扩口和倒角,以免损伤电缆。

9. 严禁电力电缆与信号通信电缆同沟同槽敷设,如受地形限制需平行或交叉敷设电缆,其相互交叉、间隔距离最短距离必须大于500mm,最短距离小于500mm的,应采用镀锌钢管加砖沙防护。

(四) 电缆接续

1. 电缆接续必须采用变压器箱、电缆盒、继电器箱地面接续方式。不允许采用地下接续方式,对接盒原则设于路肩,距最近信号点不超过50米。

2. 电缆接续要求:

①电缆芯线不得有任何损伤。芯线上的端子必须固定、拧紧,每个配线端子不得超过三根芯线,芯线间应放垫圈。

②电缆引进电缆盒、变压器箱,应用绝缘胶灌注。灌胶前电缆引入口(含备用引入口)应堵严实。灌胶深度宜为30mm。胶面应整洁明亮,胶面高度可低于电缆护套5~10mm.

3. 电缆接续的其他要求:

①对接盒必须在电缆径路竣工图上标明,每个地上对接盒准确里程必须标识清楚。

②电缆在距穿越铁路、公路、道口、河流、桥梁、涵洞、各类管道2m范围内不应接续。

③同径路的两个接头盒间的距离不得小于1m,准确记录接头坐标、距离线路尺寸及标志性参照物。

④电缆接续必须符合A、B端对接的原则,相同芯组内相同颜色的芯线相接,电缆接续必须是同型号信号电缆对接。

第三节电缆防护

一、电缆防护规定

(一)电缆防护基本要求

1. 当电缆的埋设深度大于或等于700mm时,采取分层夯实的直埋防护。

2. 电缆在站台上时,应采用站台上专用的电缆沟槽防护,并在沟槽内填砂防护;没有专用电缆沟槽时,应采用混凝土电缆槽进行防护,混凝土电缆槽的埋设深度为槽盖顶面距地面200mm—300mm。

3. 电缆穿越公路时,应采用国标镀锌钢管对电缆进行防护,镀锌钢管埋深不低于700mm。防护管两端露出公路边缘不小于500mm。在防护管管口处,用麻袋片将电缆缠绕后将管口封堵。防护前用卷尺等测量工具,测量公路的宽度,提前预制防护管。

4. 电缆过小混凝土桥或涵洞时,采用标准尺寸的热镀锌钢管进行防护,埋设不达标时使用水泥包封。

5. 电缆过带护栏长桥的防护:电缆过带护栏长桥时应采用热镀锌钢槽防护,根据工务要求安装。钢槽内的电缆,应采用石棉、砂等材料进行防护。钢槽转弯处应打磨处理,防止损伤电缆,并用橡胶垫进行防护。电缆过桥时钢槽应涂黑白相间的斑马线。

6. 电缆过隧道的防护:电缆过隧道时,应采用水泥电缆槽或预留的槽道并填砂对电缆进行防护。

7. 电缆过水沟、水渠采用镀锌钢管防护,并用水泥包封,包封厚度不少于100mm。

8. 电缆要尽量避免在居民点、地下排水沟、取土坑等附近通过,必须要通过时,要在电缆上、下各敷设软土(或砂)100mm,并在上面敷砖(管、槽)防护。

9. 室外电缆要尽量远离其它管线、建筑物,当不得已与其它管线、建筑物交叉或平行敷设时,用砖防护,应按图进行防护。图如1-3所示:

10.在室内的电缆(线)引入孔处,按引入孔尺寸用防火材料将电缆(线)引入孔封堵严密。

图1-3

10. 在室内的电缆(线)引入孔尺寸用防火材料将电缆(线)引入孔封堵严密。

11. 信号电缆距接触网支柱基础边沿有300mm以上的保护距离,否则,必须对电缆加镀锌钢管或水泥电缆槽进行防护。

12. 小于20m的分支电缆采用国标镀锌钢管或UPVC管防护。

(二) 电缆防火

1. 信号楼电缆房(井)、站台、桥隧等电缆沟盖板齐全不漏缝,电缆沟内外不得存有树枝、落叶等易燃物,电缆沟(井)内须用沙覆盖电缆,沙的覆盖厚度为100mm。电缆引入口须用防火材料封堵,各种电缆屏蔽接地可靠。

2. 桥上钢槽内的电缆须有防火措施。桥上钢槽内的电缆须用石棉包扎,用沙覆盖,沙的覆盖厚度为50mm。

3. 信号电缆原则上不得与其他电缆同沟。不得已与其他电缆(非信号电缆)同沟、同槽敷设时,应有隔离措施。

(1) 信号电缆与通信电缆同径路防护标准

信号电缆允许与通信光电缆同沟、槽平行敷设,信号电缆放在沟、槽的一侧,用软土(砂)砖防护,平行或垂直净距大于或等于100mm;交叉敷设时,用软土(砂)砖或槽(管)防护;防护两端距交叉点各为1000mm,其垂直净大于或等于300mm。

(2)信号电缆与电力电缆同径路防护标准

①平行敷设时,信号电缆与电力电缆间平行或垂直净距为500mm,当小于500mm时,用软土(砂)砖或槽(管)防护,放在上面,平行或垂直净距大于或等于100mm;

②交叉敷设时,信号电缆放在上面,与电力电缆间净距为500mm,当小于500mm 时,用软土(砂)砖或槽(管)防护,两端距交叉点各为1000mm,其垂直净距大于或等于100mm。

二、电缆标埋设地点及要求

1. 电缆标要准确的埋设在电缆径路上,并在信号电缆径路图上做好记录:公里标、距离线路尺寸及标志性参照物。

2. 在桥梁两端的备用电缆处以及隧道两端的电缆埋设处都要埋设电缆标。

3. 在电缆的分支处、转向处、接近建筑物的最近点、可能遭受意外损伤的地点、穿越障碍物、铁路、道路、河流、桥梁、涵洞、箱盒设备接地点、及与其它电缆和管道交叉点埋设电缆标。

4. 长度大于100m且中间又无转向或分支电缆埋设标的电缆径路,需要每隔50m 的距离安装电缆标。

5. 电缆标上应有“信号”字样,并标明电缆走向、埋深、电缆标按电缆方向分:直向标、转向标、分歧标。按名称分:电缆标、接续标、地线标。接续标在方向箭头中心打“O”标记,地线标打地线标记。

6. 地线标、接续标、电缆标及警示牌的制作优先采用玻璃钢材质等复合材料的标桩(夜光标)和警示牌,尺寸大小为120mm×120mm×800mm。用钢筋混凝土制作,电缆标桩底部为“⊥”型,各种标桩上方应采用刻制箭头标明电缆走向,根据用途标桩侧面刻制“地线”、“接续”或“信号”等字样,箭头、字样采用钢模制作,箭头、字模均用反光漆填充,标桩埋设深度为250—300mm,应进行水泥硬化加固,硬化面与地面相平或略高于地面,硬化面尺寸350 mm×350 mm×50 mm。

如图1-4所示。

图1-4 电缆埋设标标记示意图

7. 安全保护区以外的电缆径路每隔100m及穿越障碍物、铁路、道路、河流、桥梁、涵洞两侧等处应设警示牌。

8. 站台电缆沟等不能埋设电缆标的地方采用钢模预置标识电缆盖板,标识为“信号电缆”。

第四节电缆屏蔽连接

1. 为保证铝护套电缆、数字电缆的屏蔽作用,信号楼应设专用屏蔽地线汇集排。对同一处所的多根屏蔽电缆应将电缆金属护套(钢带、铝护套)逐一顺序环连引致接地端子排;对同一处所的多根屏蔽电缆应将电缆内屏蔽层逐一环连压接后引出屏蔽引出线至接地端子排,端子排与贯通地线连接。屏蔽连接螺帽必须加装弹垫,确保连接牢固。屏蔽连接线端子须露出冷封胶面。

2. 引入室内的电缆不论长短(原防雷文件要求大于5M时)必须在信号楼继电器室(机械室、计算机房等)的电缆引入口的外方将电缆金属护套(钢带、铝护套)进行剥除,按数字电缆成端工艺做好成端,按规范要求接地,内屏蔽层保留延伸至综合接口柜(区间)、防雷分线柜(站内)处接地(通设技术[2013]2号)。屏蔽连接方式为:在连接用的铝管、钢带上打孔,用6×30mm的螺栓坚固后和两根7×0.52mm的绝缘铜线将铝管、钢带逐一顺序环连,然后与两根19×0.52mm的绝缘铜线接向信号楼共用地线。

3. 屏蔽地线(连接)的具体要求:电缆做假耳朵固定电缆外护套(用φ1.6mm镀锌铁线捆扎在电缆外护套3-5圈后,铁线留出20mm做假耳朵固定电缆或用内屏蔽数字电缆做头的电缆固定卡箍)进入箱盒,金属护套应与箱盒体绝缘,铝管与钢带各取一部分钻孔后用φ5-6mm铜螺栓连接后向下弯,并通过7×0.52mm×2塑料铜芯线(线头扎线环)在箱盒内与从接地体引入的φ6.5mm盘条用螺栓连接,盘条经过箱或盒体及保护管的部分必须用塑料管套住进行绝缘处理。盘条与铜螺栓连接部分应弯成90度直角,螺丝朝上。屏蔽连接用的部分铝管与钢带向下弯的连接部分必须封入绝缘胶内,剩余的铝管与钢带断面应高出绝缘胶平面5-10mm,用7×0.52mm×2铜芯塑料线与接地体引入的盘条用φ5-6mm铜螺栓连接后应高出绝缘胶现面20-40mm,屏蔽连接端子不得封入绝缘胶内。数字电缆的,内屏蔽层与铝护套需分开连接,采用7×0.52mm×2铜芯塑料线冷压方式连接后接入地线端子。

第五节电缆配线

一、电缆配线基本要求

1. 室外箱盒配线端子采用二柱、六柱端子,应确保整站配线方式统一,室内分线柜配线端子采用万可(WAGO)端子,多股铜芯线加装插针。

2. 室内、外配线用的螺栓、螺母、垫圈、线环等应采用铜质镀镍(或具有更好导电及防腐性的)材料,所有配线端子压紧,每个端子柱应用两个螺母紧固。

3. 室内外电缆配线

①室外电缆:按最远端端子的距离将备用芯线留够长度,把备用芯线盘成Φ20mm 的圆圈,卷在各自的电缆分线处,备用芯线应按组分开并标注组别,不能将几条电缆的备用芯线绑扎在一起。根据不同箱盒的配线方式顺把,将最远端芯线放在外层,最近端的芯线放在内层依次相叠,用尼龙扎带绑扎整齐、不交叉。注意:除备用芯线外,单根电缆芯线配线后不能绕成“○”型,根据距端子远近留够统一长度。

②室内电缆:组合架配线电缆的余量余留在走线架上,分线柜电缆余量余留在下部。

4. 电缆芯线接线采用WAGO 端子接线方式,将已剥好线头的导线顺序靠近测试孔一侧的配线孔壁,插入配线孔中。必须将导线插到配线孔底。WAGO 端子接线示意图

5. 电缆芯线接线采用二柱、六柱端子接线方式:电缆芯线做环,加装防断线环并带热缩套管。

电缆盒配线:主管电缆分线前下部绑扎,分至配线端子前用扎线顺序编号;分线时应从线把的外侧分出,配线盘下留够到任意端子的长度。先进行主管电缆配线,芯线端头做成高30mm 的鹅头弯直接平上端子,付管电缆芯线沿盒的边缘绑把分线,线把距盒边2mm,芯线端头做成高30mm 的鹅头弯直接平上端子。终端电缆盒配线示意图如1-5所示:

图1-5 终端电缆盒配线示意图

二、电缆备用芯线贯通应遵循的原则

站内联锁设备(信号机、道岔、轨道电路)分咽喉将每根干缆导通一对备用芯线,全程贯通至各终端设备,不得有任何封连,全程挂好去向牌,标明编号;能上端子必须上端子,并在各箱盒相应端子顶部用白油漆做好标识;若箱盒无法上端子,直连并用塑料套管做好绝缘防护,并用记号笔在套管上进行标识,标明编号;芯线编号必须全程统一,编号统一格式为“应急1、应急2”;多根干缆的,依次编号(如:第一根编号为应急1、应急2,第二根则编号为应急3、应急4,以此类推)。

第二章室外设备安装

第一节地面固定信号及标志牌

一、一般规定

地面固定信号机及标志牌的施工质量验收包括高柱信号机、矮型信号机和信号标志牌。

1. 室外箱盒采用防盗型复合材料箱盒。

2. 同一线路有多项设备安装时安装在同一侧,并按“串”型方式安装。

3. 箱盒原则上不安装在车站站台。

4. 信号机应安装在列车运行方向的左侧,受地形地物影响必须设于右侧时,应符合设计文件规定,信号机构应在靠近所属线路侧安装,保证不致于被误认为邻线的信号机。信号机在满足限界、显示情况下尽量距线路中心远处设置(高柱信号机及信号标志牌正线、直线地段原则上应达到2740mm,最小不得小于2640 mm),以满足工务日常线路改拨道作业及超限货物列车运行需要。

5. 所有信号设备均不得侵入铁路线路建筑限界,线路曲线地段按规定加宽(曲线外轨超高按维规-技术标准进行计算),不能加宽地段设备安装高度按规定降低。

6. 隧道、桥梁信号机柱至机构、变压器箱至机柱、终端盒至基础等处的线缆应采用UPVC管防护。

7. 信号机构及信号变压器(点灯单元)进场应对其外观质量进行检查验收,并按照相关产品标准的要求对以下项目进行检测:

(1) 各灯室是否串光。

(2) 机构门是否严密。

(3) 信号机构光源焦距检测调整。

(4) 变压器(点灯单元)输出电压测试达标。

(5) 绝缘电阻测试达标。

8. 信号机构各部件应齐全,不得有破损、裂纹现象。紧固件应平衡上紧,开口销双臂对称,劈开角度应为60o~90o。

9. 色灯信号机构及透镜应清洁、明亮,不得有影响显示的斑点、色差和裂纹,其技术性能符合规定标准。

10. 色灯信号机构的灯座应调整灵活,光源应调整在透镜的焦点上。信号灯泡应采用单丝双灯座点灯装置。

11. 信号机的灯位须有良好的主、付丝转换装置,有灯丝转换报警功能,报警能显示信号机具体名称,且与微机监测系统兼容。

12. 信号机XB箱配线按灯位颜色相对应配线,轨道电路送端(用红色)、受端配线(用绿色)颜色区分开、电话线引出用蓝线,报警用白线。

13. 信号机机构与机柱之间的保护管采用内带钢丝的胶管(以满足防雷要求)。

14. 信号机机构间的连接螺丝应采用不锈钢螺丝(包括既有出发信号机改造所增加的新机构)。

15. 信号机构遮檐应加U型卡箍加固、防脱。机构各部的固定螺丝应加装弹簧垫圈。

16. 信号标志牌与卡箍等附属件应采取强化防松措施。

二、高柱色灯信号机

1. 信号机应与钢轨绝缘对齐,如设计位置安装困难时,进站信号机处的钢轨绝缘

可装在信号机前方1m 或后方1m的范围内;出站信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m 或后方 6.5m的范围内。

2. 信号机构安装的型号、规格和灯光配列、设置位置符合设计规定,部件齐全。

3. 高柱信号机进路表示器机构的安装位置,应以列车允许显示(绿灯)灯位中心为中轴线,分清左右方向,与其指示的线路开通方向一致。

4. 高柱信号机应垂直于地面装设,在距离钢轨顶面4500mm高处,用吊线坠往下测量,倾斜量不应大于36mm。

5. 混凝土信号机柱进场应进行验收,其质量应符合下列要求:

(1) 机柱横向不得有裂纹。

(2) 机柱纵向裂纹不超过1条,钢筋不得外露,宽度在0.2mm以内,长度小于1000mm,混凝土面无剥落现象。

(3) 机柱不得弯曲。

6. 高柱色灯信号机应采用高度为8.5m,机柱梢径为150mm 的环形预应力混凝土信号机柱,机柱埋深不小于1700mm,安装高度及安装限界应符合设计规定。信号机柱埋深不足时,应采取加固措施进行防护。交流电力牵引区段直线线路上的进站、出站信号机安装限界应符合表2-1的规定。设于曲线地段的信号机应按规定加宽。

7. 信号机梯子安装应符合下列要求:

(1) 信号机梯子应采用热镀锌处理。

(2) 梯子各段配长符合产品技术文件要求,横撑与立面的铆(焊)接牢固。

(3) 信号机梯子中心应与机柱中心一致,信号机梯子应平直,梯子支架应安装水平。

(4) 梯子抱箍与机柱连接牢固。

(5) 电化区段高柱信号机各机构应采用6mm钢丝与梯子连接,螺丝使用不锈钢螺栓;梯子与地线均采用铝钖钩夹连接。

8. 信号机梯子基础、机柱卡盘、底盘等混凝土的强度等级应符合设计要求,表面平整光洁、不得出现露筋。

9. 同一机柱同方向安装的各个机构,各灯位中心应在一直线上(引导信号机构、表示器等除外),固定托架应安装水平。

10. 混凝土信号机柱顶端及电线引入管口应用水泥砂浆封严。

11. 高柱信号机名称采用白底黑字夜光标识牌,标志牌应挂在机柱正面、距钢轨

顶面宜2m。

三、矮型色灯信号机

1. 信号机应与钢轨绝缘对齐,如设计位置安装困难时,进站、调车信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方1m的范围内;出站信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。

2. 信号机构的型号、规格和灯光配列应符合设计要求。

(1) 矮型双机构信号机进路表示器,应安装在列车允许显示(绿灯)灯位下部连接器上,当表示器为一个时,表示器应安装在连接器的中部连接孔上,表示器为2~3个时,应以列车允许显示(绿灯)灯位中心为轴线,分清左右方向,与其指示的线路开通方向一致。

(2) 信号机基础安装应符合下列要求:

①当矮型信号机安装在隧道壁上时,隧道壁钻孔深度不得大于200mm,金属支架安装牢固。

②矮型色灯信号机基础顶面高出钢轨顶面200~300mm,机构最突出边缘距所属线路中心应不小于2289mm,基础埋深应符合设计规定。

③普速场矮型信号机安装限界如表2-2所示。当埋深达不到设计要求时,应采取加固措施。

3. 矮柱出发信号机改造后其高度超过1.1m满足不了限界要求时,信号基础应下沉,XB箱不能同时下沉时,信号基础与XB箱之间采用弯管连接要解决。

4. 信号机构内部设备安装布置合理,设备安装牢固,不卡碰,各紧固件应上紧。

5. 信号机名称采用白底黑字号码夜光标识牌,号码牌应挂在基础正面机构下方。

四、信号标志牌

1. 信号标志牌进场应进行验收,其规格、型号应满足设计文件相关标准的规定。

2. 安装在隧道内的信号标志牌,如安装在隧道壁上,应采用胀管螺栓固定。

3. 轨道电路调谐区及分割点标志牌应设于调谐区两端,符合《技规》要求。

第二节道岔

一、一般规定

1. 转辙装置的施工质量验收包括安装装置及转辙机等。

2. 转辙装置安装前应检查下列项目:

(1) 道岔尖轨方正、无吊板现象,活动轨与基本轨密贴良好;

(2) 固定安装装置的轨枕应方正,间距符合安装标准,固定眼孔位置准确,无堵塞和滑丝;

(3) 各牵引点基本轨与活动轨间的开程,应符合设计图安装要求。

3. 转辙装置的各点预留位置、槽道的尺寸等应满足设计图安装要求。

4. 转辙装置应采用镀锌杆件,密贴调整杆应加防松装置,尖端杆连接销,舌铁与表示连接杆连接销使用22mm防松带帽销,且加弹簧垫片,尖端杆、表示连接杆螺丝加装防松卡环。

5. 道岔表示电路的直流转辙机采用反向电压不小于10000V,正向电流不小于4.5A的整流元件,三相交流转辙机采用反向电压不小于10000V,正向电流不小于4.5A 的整流元件。整流元件应采用三并三串模块安装在终端盒内,电阻采用两个50W/600Ω电阻并联。

6. 转辙装置的结构部件组装应完整,活动部位动作灵活,无磨卡现象;各部螺栓应紧固,螺栓底部应有防转动装置;各部开口销齐全,开口销双臂对称,劈开角度应为60o~90o;各种防护装置完好。

7. 安装装置进场应进行验收,各组成部件应完好齐全,其规格、型号符合相关产品标准的规定。

8. 安装在道岔上的安装装置的规格、型号及安装方式应符合设计要求。

9. 联锁道岔转换设备的安装应方正,并符合下列要求:

(1) 道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线相平行。各类转辙机及转换锁闭器外壳两端距所属线路基本轨或对称道岔中心线垂直距离的允许偏差:不大于10mm。

(2) 各种类型的道岔杆件均与单开道岔的基本轨或对称道岔中心线相垂直。密贴调整杆、表示杆、尖端杆的两端与基本轨或中心线的允许偏差:应不大于20mm。

(3) 道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆其水平的两端应与两基本轨工作面距离相等,允许偏差应不大于5mm。

10. 固定接头铁的螺栓头部不得与基本轨相碰。

11. 道岔转换设备的各种杆件的调整丝扣余量内、外应不小于10 mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5 mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

12. 穿越轨底的各种物件,距轨底的净距离应大于10mm。

13. 附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角型铁、角钢、分动道岔的锁闭杆和带绝缘的销孔等,绝缘装设完整、无破损,性能良好。

二、安装装置

(一) ZD型道岔

1. 木枕道岔

(1) 安装装置螺栓采用防松螺丝,角型铁腰部用20×70mm、底部用20×100mm 防松螺栓。

(2) 安装装置角钢采用125×80×12热镀锌角钢,应按标准进行加工。

(3) 安装装置绝缘采用高强度绝缘管垫、绝缘垫片及高强度镀锌铁垫片。

2. 水泥枕道岔

安装装置采用托板式。

(二) ZYJ7型道岔

1. 油管套穿Φ32毫米橡胶水管,加装镀锌钢槽防护。

2. 表示杆末端轨枕头安装镀锌挡砟板。

3. 外锁闭框采用滚动式外锁闭框。

4. 转辙机蛇管采用防脱蛇管。

5. 转辙机及杆件加装带固定装置防护罩。

三、转辙机

1. 转辙机进场应对其外观进行检查,并按现行相关行业标准的规定对下列项目进行检测。

(1) 转辙机整机密封性能良好。

(2) 接点间隙、接触性能良好。

(3) 绝缘电阻达标。

2. 道岔上安装的转辙机规格、型号及设置位置应符合设计文件要求。

3. 转辙机的技术性能应符合下列要求:

(1) 多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机,应满足道岔同步转换的要求。

(2) 道岔密贴应符合维规-技术标准的相关要求。

4. ZD6系列电动转辙机应符合下列要求:

(1) 摩擦连接器应符合下列要求:

①道岔在正常转动时,摩擦连接器不空转;道岔转换终了时,电动机应稍有空转;道岔尖轨因故不能转换到位时,摩擦连接器应空转;

②ZD6型转辙机单机使用时,摩擦电流为2.3~2.9A;ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时,单机摩摩擦电流为2.0~2.5A。

③摩擦带与内齿轮伸出部分,应保持清洁,不得锈蚀或沾油。

(2) 自动开闭器应符合下列要求:

①动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm,用手扳动动接点,其摆动量不大于3.5mm;动接点与静接点座间隙不小于3mm;

②速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm,锁闭时为1~3mm;

③表示检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm(ZD6-J型机应不大于7 mm)。

(3) 移位接触器应符合下列要求:

①当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表示;

②顶杆与触头间隙为1.5mm时,接点不应断开;用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时,接点应断开,非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。

5. 转辙机的内部配线应符合下列要求:

(1) 采用多股铜芯绝缘软线的型号、规格应符合设计要求,其截面积不得小于0.75mm2。

(2) 绝缘软线不得有中间接头,不得有损伤、老化现象。

(3) 绝缘软线两端芯线可用铜线绕制线环或压接线环等方式做头。

(4) 配线应绑扎整齐,准确美观,并有明确的标志。

(5) 转辙机应涂灰色调和漆(镀锌件及丝扣部分除外),无脱皮、反锈、鼓泡现象。

6. 其他要求

(1) 直流电动机采用防断线电机。

(2) 自动开闭器动接点组采用加强型接点组。

(3) 内表示杆采用加强型内表示杆。

(4) 安装转辙机表示杆缺口报警装置。

(5) 拐肘采用加强型花键式拐肘。

(6) 转辙机名称应书写在机盖上,同时采用夜光标识牌,安装在终端电缆盒基础,符号与竣工图相符,字体白色60mm×40mm黑体字。

第三节轨道电路

一、轨道电路的箱、盒

(一) 安装应符合下列要求:

1. 变压器箱的引线孔应背向所属线路(箱盖向线路外开),箱中心正对轨缝,基础边沿距钢轨底部边沿1300mm,基础顶面与钢轨顶面相平。

2. 电缆盒引线孔应背向所属轨道,双设备时,盒中心应正对轨缝;单设备时,盒中心应对轨缝相应区段侧的一、二轨枕中心。基础边沿距钢轨底部边沿1300mm,基础顶面应与钢轨顶面相平。

3. 箱、盒安装应端正稳固,关闭严密,密封良好。

4. 轨道箱、盒外部应涂灰色调和漆,内部可涂白色或浅蓝(绿)色调和漆。设备涂漆要求颜色一致、厚薄均匀、覆盖完整。

5. 轨道电路的名称应使用反光牌固定在基础上,名称符号应与竣工图相符。

6. 变压器、变阻器、防雷元件等设备,应安装在变压器箱、电缆盒内。安装位置及方式应符合设计文件规定,设备应固定在垫板上,排列合理、整齐。

(二) 箱盒内部器材应符合下列要求

1. 配线应采用截面积不小于7*0.52mm2的多股铜芯塑料绝缘软线,或按设计要求。

2. 绝缘软线不得有破损、老化和中间接头现象。

3. 绝缘软线两端芯线应用爪形线环,铜线绕制线环或冷压接线端子压接等方式做头及连接,采用线环方式连接的其线环直径应比所上端子大0.5~1.0mm,与箱盒及设备的接线端子连接紧密,无松动现象。

4. 室外熔断器应全部采用断路器。

5. 可调电阻应采用固定抽头电阻。

二、钢轨绝缘

(一)钢轨绝缘的设置位置应符合设计要求,如设计位置安装困难可在以下范围内进行调整。

1. 进站、接车进路和单线双方向自动闭塞区间的并置通过色灯信号机处的钢轨绝缘,可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。

2. 出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。

3. 调车信号机处的钢轨绝缘,可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。

(二) 轨道电路区段的各种绝缘装置,应检查绝缘良好、配件齐全、完整无损,螺母紧固,钢轨无肥边。

1.轨道绝缘应采用高强度轨道绝缘和螺栓,符合标准。

2.轨端槽型绝缘应与钢轨连接夹板(鱼尾板)相吻合,轨端绝缘不得高于钢轨接头,且最少放一片8mm断面绝缘。

(三) 轨道电路的两钢轨绝缘应并列安装,不能并列安装时,错开的距离(死区段)不大于2.5m。两相邻死区段的间隔或死区段与其相邻轨道电路的间隔不小于18m,死区段的长度小于2.1m时,上述间隔可小于18m,但不得小于15m。

(四) 设在警冲标内方的钢轨绝缘,除渡线外,其安装位置距警冲标计算位置不得小于3.5m,距警冲标实际位置不得大于4m。

(五) 异型钢轨接头处及平交道口路面范围内不得安装钢轨绝缘。

铁路信号技术及其发展应用

铁路信号技术及其发展应用 当前,对于铁路信号技术人们有不同的理解。有人仅将铁路信号技术解读为为了保证铁路运输过程的安全和设备;有人则将铁路信息技术解读为向行车人标示下达行车条件的命令;还有些人则把铁路信号技术解读为铁路信号就是铁路上一系列如连锁、闭塞设备、信号显示等设备的总称。 从十八世纪二十年代开始,世界上的第一列列车在英国开始运行,当时选择的方法是人工持信号旗骑马在前方引导列车前进的方式。之后一百多年里,铁路技术发生了翻天覆地的变化。中国铁路于十九世纪初期初次在大连---长春线路间开始装设壁板信号机。十九世纪二十年代,色灯信号机第一次投入使用。后来在中华人民共和国成立后,铁路信号技术终于开始了飞速发展。五十年代,在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中连锁,此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁和调度监督等设备,并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外,在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自动控制系统。 在这一百多年,形成了今天的现代铁路信息系统。它是计算机、现代通信和控制技术三方面在铁路运输过程中的具体应用,在铁路运输的生产过程中,隶属信息与控制学科范畴。它为铁路列车提供了基本的安全保障,这些措施都是建立在以人为主体的基础上的安全保障体系。 一、铁路信息技术的发展历史 在党的十六大胜利闭幕之后,铁道部提出了铁路建设跨越式展规划,即要建设一个发达完善的现代化铁路网,以去适应国民经济发展背景下的总体要求。通过铁路运输的实践,即便是铁路路线、列车、桥梁等设备完好的情况下,也会发生列车冲突和颠覆之类的重大事故。

铁路施工工艺流程

1、桥梁施工工艺流程 1.1 钻孔桩施工工艺流程图 平整场地 桩位放样 制作护筒护筒埋设 搭设钻机平台 钻机就位 孔桩钻进 终孔、清孔 制作钢筋笼钢筋笼吊放、下导管 二次清孔 灌注水下砼 自然养护 钻孔桩施工工艺流程图检测、调整 泥浆指标 泥浆备料 泥浆池 泥浆沉淀池 导管水密试验

1.2 承台施工工艺流程 施工准备 基坑排水基坑开挖 基坑检查 钢筋制作钢筋绑扎预埋墩身钢筋 立模预埋冷却水管高性能混凝土拌制混凝土浇筑 混凝土养护 基坑回填 承台施工工艺流程

图1-5-31墩台身施工工艺流程图 1.3 实心墩施工工艺流程图 技术准备 基顶放线墩台定位 墩台身钢筋安装钢筋安装砼配合比设计墩台身模板安装 监理审批自检后报监理检验 砼拌合浇筑墩台身砼试件制作 砼养护拆模强度测定钢筋制作安装顶帽模板钢筋 自检后报监理工程师检验 浇筑托盘顶帽砼试件制作 砼养护拆模强度测定 报监理工程师检查 实心墩施工工艺流程图

1.4 空心墩施工工艺流程图 测量放样 承台顶处理、找平 绑扎首段(实心段)钢筋、埋钢筋制作 设预埋件、综合接地模板制作,试拼首段模板安装、调整 高性能混凝土拌制、运输浇筑首段混凝土 绑扎第二节段钢筋、埋设预埋 件、综合接地 拆除首段模板、安装第二节段 模板、养护砼 浇筑第二节段 (4m)砼 ??( 循环施工) 绑扎墩帽钢筋、埋设预埋件、 综合接地 拆除墩顶节段模板、安装墩帽 模板、养护砼 浇筑墩帽砼 绑扎垫石钢筋、安装模板、墩 帽拆模、养护 浇筑垫石砼 人孔封堵 空心墩施工工艺流程图搭设墩内、外侧钢管支架、内模工作 平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台

铁路信号施工工艺设计与技术标准

信号工程施工技术及工艺标准一、室外电缆工程 1)、挖电缆沟 1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆。对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。 3.电缆沟深度: (1)站内路肩0.8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下的站内电缆沟1.2米。 (2)穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米)。 4.平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离: (1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下,此距离可减至不少于1.7米。 (2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时,不得少于1.5米)。2)、电缆敷设: 1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定。 2.电缆允许在任何水平差的径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不少于: (1)全塑电缆为其外径10倍。

(2)铠装电缆为其外径15倍。 3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。 4.电缆应缓和的敷设在沟内,使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括: (1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度); (2)设备间电缆每端出土及做头各2米; (3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。 5.电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购。不得以时,站内地上接续,区间地下接头盒接续。地下接续后不得回填,每站全部地下接续完毕后,经现场测试、验收合格后,方可回填,并及时埋设接头标。 6.电缆沟内敷设多根电缆时,需排列整齐,互不交叉,如需分层敷设时,其上下层间距不得少于0.1米。 7.电缆标、警示牌设置原则v: 直线段每50米设置一个电缆埋设标,再隔50米设置一个警示牌,再隔50米设置一个电缆标,以此类推。下列处所应埋设电缆标: (1)电缆在转向及分支处无电缆盒时; (2)电缆长度超过50米的直线中间点; (3)电缆地下接头处,其标桩应有"接续标"字样,并注明埋深、电缆编号,竣工图要有显示。 (4)电缆穿越障碍物时(如大型管道、高压电缆等) 过轨、公路、干

铁路信号基础知识培训教材

培训教材 铁路信号基础知识培训

软件过程数据和文档库管理过程

目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路..........................................................4 3.2区间..............................................................8 3.3车站..............................................................9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备.................................................10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)

1.目的 通过铁路信号基础知识的培训,使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识,为今后从事信号产品研制工作,初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围,非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底,我国铁路营业里程74408km,其中国家铁路61015km,

铁路信号运营基础总复习题

4、简述列车运行图的分类,并说明下面列车运行图的名称。 5-1-5 5、说明下图中编组站的布置类型?几级几场?有何优缺点? 五、计算题(共10分,第1题6分,第2题4分) 1、 如图所示,某三显示自动闭塞区段,闭塞分区的长度均为1950m ,两列车的长度均为250m , 列车的平均速度为61km/h ,求两列车的追踪间隔时间? 2、 用文字或符号标示出此三显示区段各通过信号机色灯的颜色。 六、问答题(共10分,第1题3分,第2题4分,第3题4分) 1、什么是进路? 2、车站主要有哪些进路? 3、列车进路的划分原则是什么? 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m 和25m ;1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T 系统、德国LZB 系统、日本ATC 系统、欧洲ETCS 列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 前车 后车

六、问答题 1、什么是进路? 列车或调车车列在站运行时所经由的路径称为进路。 2、车站主要有哪些进路? 按作业性质,进路可以分为列车进路和调车进路。 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。 调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的进路。 3、列车进路的划分原则是什么? 1)进路的始端一般是信号机(防护进路); 2)进路围包括道岔和道岔区段; 3)一架信号机同时可以防护几条进路,即它可以作为几条进路的始端; 4)发车进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标; 5)调车进路和列车进路一样,也要有一定的围才能对它进行防护。只是一般比列车进路要短。

铁路施工作业指导书(全)

钻孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012) 《施工图设计文件》 3. 适用范围 适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。 4. 作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 4.2 外业技术准备 施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施,满足施工生产需要。 5. 技术要求 5.1 收集工程地质资料,编制施工工艺设计,确定科学合理的钻孔方法和设备。 5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验,确定施工配合比,确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。

5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作,平板车运输,汽车吊车一次吊装到位。 5.4 混凝土采用拌和站集中拌制,罐车运送至桩位,汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注,中途不得停顿。 6. 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 钻孔桩主要施工程序为:施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注 6.2 工艺流程 7. 施工要求 7.1 施工准备 ⑴进行场地踏勘,对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施,

铁路信号专业技术管理理论题库

信号专业技术管理理论题库 一、填空题: 1、技术交底应采用书面形式,主持人、交底人和接受人都应签字确认。 2、信号设备的金属外缘距接触网带电部分距离应大于 2m 。 3、距接触网带电部分小于 5m 的信号设备,其金属外壳应接至安全地线或扼流变中间连接板处。 4、技术交底前,要作充分的准备(熟悉设计图纸、有关的规范规程及技术安全标准),拟定交底提纲,向接受交底的人员分发书面资料,仔细核对交底内容范围,所有的技术交底须执行技术复核制。 5、中铁四局《施工技术管理办法》由总则、技术责任制、工作标准、检查考核和附则五部分组成。 6、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设复示信号机。 7、信号设备不应与电力,房屋建筑合用接地体,其接地体间距离不应小于 20m 。 8、自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的 9、信号设备的各种电路必须符合故障—安全原则,各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统,不准借用信号联锁条件。 10、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 11、一送多受轨道电路最多不应超过 3 个接收端。 12、交流电力牵引区段的吸上线,装在设有轨道电路的区段上时,相邻两吸上线的装设间距不得小于 2 个闭塞分区。 13、地铁信号设备的接地宜接入综合接地系统,也可采用分设接地方式。 14、地铁进、出段信号机、调车信号机以显示禁止信号为定位。 15、在地铁信号中,信号机一般设置在列车运行方向的右侧。车站应设置发车指示器或发车计时装置。 16、在改变运行方向电路中,的作用是记录发车按钮继电器的动作,从而改

铁路技术总结(信号)

技术工作总结 我是电务段调度指挥中心TDCS调度;自1999年参加铁路工作以来,经历了几次工作变动,干过列车员,制动员、信号工,从2006年至2016年11月,我一直工作在电务段,信号工区从事值班故障处理工作,2016年11月调入电务段TDCS,从事TDCS值班工作,2017年1月调入电务段调度指挥中心,任TDCS调度,信号设备值班故障处理这条繁重而又艰苦的工作岗位上,长达10年,在这一工作岗位上,我亲身经历了电务信号设备的大改造----- 6502电气集中联锁改微机联锁。 刚参加工作的我,勤奋好学,热爱本职工作。2008年被评为段先进生产工作者,这更加坚定了我钻研业务的信念,很快成为了一名骨干人员,2009参加了技术表演赛,使我对电气集中设备有了初步的了解,经过一段时间的学习,于是倡导利用中修机会整理配线合理化,美观化。标准化。在上级领导的支持下,于2009年我制作了内“轨道电路”“信号点灯单元电路”故障处理便携式演示台,演示台不但加快了轨道电路故障处理学习,更方便了维修演示,线色分明。得到了领导的赞赏。 凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教,现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任

值班工作以来,处理了多次故障,下面例举俩个事例,如2011年8月的一天,我正要去工区值班,客车走到站外时,就接到值班的人员打来电话,说X道发车后遗留红光带,我就边分析边指挥:我先让他测量送电端,结果有220V,我让他再测轨面电压,轨面电压也正常;我让他继续往下测,结果测出受端二次有电压,一次没有电压;这时我对故障原因有了初步判断,正好列车已经进入车站,我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场,我再次用万用表确认,当时I次线圈是连接2、3端子,使用1、4端子。用万用表一测,结果是变压器的I次2、4线圈断线,立即更换变压器,恢复设备正常使用。通过这次故障的处理对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月在天窗检修道岔时,室内操纵,室外调整摩擦电流,当道岔转换到第三次时,由定位向反位转换,当道岔转换到“四开”位置时,反位启动保险熔断,道岔无表示,往定位操纵时,道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后,再次向反位操纵时,反位保险又熔断,道岔四开位置,这时我让室内把道岔转回定位,室内往定位操纵时,定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时,道岔转到定位而且有表示。这时,我判定启动电路混线造成,就把道岔的A、B机的插接器拔开,让室内转换道岔,反位启动保险任然熔断,又从分线盘把道岔,2#、4#、6#电

铁路扣轨加固施工方案设计

??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况: ??铁路工程线风管过铁路段工程项目:为确保现场预制风管涵洞施工过程中??铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 (一)、工程:??铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越??铁路工程线里程K??+950处,防护涵管管径为φ2.0m,L=3.0m,防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m,穿越??铁路工程线1股道,面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置: 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩,扣轨线路的每侧各设置2根,纵向(顺铁路方向)间距为10m,横向(垂直铁路方向)间距为5m;扣轨线路两线间采用共用桩基础,桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下: 一、工程概况: 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础,桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩,并加深开挖深度,人工挖孔前采用壁厚6~8mm的钢护筒,根据挖孔桩注浆加固范围线,挖孔桩护壁采用C20钢筋砼,厚度不小于15cm,在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm;挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制,本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌,桩身砼均采用商品砼。

根据线间情况及扣轨梁的型式,挖孔桩基础应均布设在路肩上,挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行,施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工,由于线间距限制,应将桩顶处地面降低,并采用木板支护好道床石碴,确保道床稳定,确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查,保证施工安全对铁路周边土层扰动较小,挖孔桩成孔采用常规法施工,即从地面往下开挖,每挖完一节(一般1m高一节,土质差的地方为0.3~0.5m一节)桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程:该工点该防护管涵穿越??铁路工程线里程K130+950处,扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工,必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营,每次封锁只封锁??铁路工程线,分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行: 因挖孔桩孔内安装钢筋需要,进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工,由于封锁??铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时,其它股是正常运营的,因此,挖孔桩开挖的土方先采用

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 (全部内容进行修改、增加) 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

国内铁路信号技术发展及趋势

国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较,具有受自然条件影响小、运输能力大,能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争,各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时,要保证列车的行车的安全,就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备,其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置,或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中,保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称;是在行车、调车工作中,用于向行车人员指示行车条件而规定的符号;是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升,从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进;到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置;到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现;每次铁路信号的革新,就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用,铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成

3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统,是保障铁路运输安全的核心,是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息,经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息,通过信号机,机车信号,控制台、显示器,音响等设备,采用声、光等信息,来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间,进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁,90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统,以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外,还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息,加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展,尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究,计算机联锁技术日趋成熟,我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制;具有模块化程

铁路工程路基施工方法施工工艺

铁路工程路基施工方法施工工艺 铁路工程路基施工方法及施工工艺 1 施工工艺 采用分段、分片统筹安排的原则,按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工;对特设工点,按照设计要求,采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。 施工前和施工中充分考虑雨水的影响,作好防雨、防水、防洪准备,减少雨水对施工的影响。 土石方调配本着“移挖作填,就近取土,合理运输,规范弃土”的原则,做到均衡、经济、合理。 路堤填筑前,根据不同的填料选择机械类型,在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测,不断调整工艺参数,确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型,一次成优。 路基土石方采用机械配套施工,困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。 特设工点地段及时施做,确保施工在安全有序的状态下进行。 施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区 施工总平面布置图(略) 段、八流程”的工艺组织施工。 三阶段:准备阶段、施工阶段、验收阶段; 四区段:填土区、平整区、碾压区、检测区; 八流程:施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。 对于石质路堑施工,首先进行覆盖层剥离,然后进行爆破施工。 为保证质量,以弱爆破为主,边坡采用预裂爆破。 帮宽既有路基时,沿临时开挖线刷坡及进行基底处理:土方作业前先刷坡,以便清除坡面的杂草杂物,然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理,即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土,换填三七灰土,分层填筑,分层采用重型压路机压实,利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度,合格后开始进行帮宽作业。 附:填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。 水泥土挤密桩施工工艺流程图 2 施工方法 2.1 路堤 施工准备: 核对设计文件,联测水准点,复测控制点并进行控制点加密。恢复中线,测设用地边界桩。 根据设计给定的取土位置,进行填料试验,测定出填料的最大干密度和最佳含水量。 调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。 与运营部门取得联系,进行有关事宜协商。 积极配合当地政府部门,搞好征地拆迁工作,并修建临时便道和施工便道。 选择一段地势平缓,承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。 土方填筑工艺试验: 为取得土方填筑的各项参数,在路堤正式施工前,进行土方填筑工艺试验,试验段选在双线绕行地段。 试验目的:通过现场土方填筑工艺试验,确定适于路基填筑的材料,选择合适的碾压机

铁路信号技师技术总结

铁路信号技师技术总结 《铁路信号技师技术总结》的范文,篇一:铁路信号工技师工作总结 技师工作总结 我是伊图里河信号二工队的工人技师,总结一下20XX年的工作,做为一名工人技师积极支持铁路改革发展的需求,配合好各项工作,配合段、车间、工区的各项管理及各项生产任务的完成。配合工长开展好各项工作为行车安全保驾护航。 一年来,自己认真执行各项规章制度和标准化作业。严格把住安全设备质量关,积极配合设备的日常养护和集中检修工作。时时监控检修后的设备运用状态,发现及时克服处理,在日常巡视中能把设备关键部位看住,认真检查道岔的表示缺口是否合格、道岔状态是否良好,对不良道岔积极上报,配合工务、车务尽快克服消除隐患,确保行车安全。 20XX年8月份9月10月份参加了汇流河,煤田,乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作,都较好的完成了各项施工作业任务。保质保量地完成好各项施工任务。 20XX年6月至9月份和工区各技术骨干参加乌尔其汗,岩山站大修改造施工配合作业,对配合施工的过程进行控制,配合施工完毕后,能够按规定不漏项地进行试验,良好后开通设备,交付使用,确保了配合施工的安全。

加强自身业务水平的提高,虚心向技术人员请教,加强实际操作水平及故障处理的演练,保证在突发事件时能用所学知识进行处理确保设备安全畅通。同时对劳动安全人身安全要认真细致地进行学习,保证施工作业中的人身安全。只有保证人身安全了,才能保证设备安 全。天窗作业中能很好地配合检修人员做好驻站联络与室外人员保证3-5分钟通话制度,精品这是人身保障的前提,对检修设备测试性能不达标的能够及时进行调整试验,能够不厌其烦直到达到标准为止。只有这样才能保证设备的良好运用从而保证行车安全。 坚持“高标准、严要求”全面完成安全生产任务。为确保自己包保的设备的正常运用,针对季节性设备变化的特点,除了每月按上级要求完成的月份推进计划外,重点加强了日常养护作业力度,在巡检中做到了“眼精、手勤”,将发现的问题随时记录在检修手册之中,能克服的当场及时克服,不能当场克服的及时上报,坚持让设备缺点不过夜,并作为自己的工作重点,反复思考弄清弄懂。 以上是我一年来的工作回顾和总结,望领导批评指正。 孙国平20XX年12月 篇二:铁路信号技术员个人工作总结 个人工作总结

铁路路基防护工程施工工艺流程

新建南广铁路NGZQ-8标段路基工程 编号:003 铁路路基防护工程施工工艺流程 单位:中铁隧道集团有限公司 南广铁路NGZQ-8标项目部

南广铁路路基工程 防护工程施工技术交底 1.适用范围 本技术交底适用于新建南广铁路NGZQ-8标段路基防护工程施工。 2.作业准备 2.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2 现场施工机械、人员配置满足施工需要。 3.施工程序与工艺流程 3.1路基防护及支挡的一般规定 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,并留足够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土,应用机械拌和,不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和,并应随拌随用。 3.1.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后,应及时进行路基防护施工。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。设有支挡结构物及排除地下水设施地段,应先作好支挡结构物、排水设施,再施作防护工程。防护的坡体表面应进行检查处理,防护设施应与坡面密贴结合。 施工前应先清刷坡面浮土,填补坑凹,使坡面大体平整。 路基防护所设置的泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸及泄水孔背反滤层的材料、设置应符合设计要求,且排水畅通。砌体及反滤层(或垫层)的材料、设置应符合设计要求。 3.1.2 路基支挡

岩体破碎或土质松软、有水地段,修建支挡结构应按结构要求适当分段,及时施工,不应长段拉开挖基。 支挡结构基坑开挖前,应做好排水设施。基坑开挖后应及时进行基础及墙身施工,并做好墙后排水设施,及时回填或填筑路堤。 支挡结构的各部尺寸应符合设计要求。支挡结构背后填料及压实度应符合设计要求。 支挡结构端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体一起施工。路堑支挡结构顶面应抹平与边坡相接,其间孔隙应填实并封闭。 支挡结构与桥台连接时,应协调配合施工;必要时应加临时支撑,保证相接填方或地基土层的稳定。 支挡结构基础基坑开挖后,要核对地质资料,经验收合格后,方可进行基础施工,当与设计不符时应及时反馈。 泄水孔、反滤层、排水层、隔水层、沉降缝和伸缩缝设置应符合设计要求。 3.2 边坡防护施工工艺及技术要求 3.2.1 施工方法及工艺 ⑴干、浆砌片石边坡 ①准备: 边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌;回填土夯实后方可施工。石料等级应符合规范要求。砌筑前,其表面泥土、水锈应清洗干净。②挖基:护坡施工采用人工挖基,人工刷坡,砌筑前,将基底平整夯实,检查合格后方可进行砌筑。 ③砌筑: 片石采用挤浆法施工,铺砌时自下而上进行,砌块不得大面平铺,石块应彼此交错搭接,错缝一般为7~8cm ,不得松动,严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。 砌体宜用15cm以上的块(片)石。每砌筑1.2m高进行找平。片石应大面朝下,表面及时预留勾缝空隙。

铁路信号工程施工技术标准

铁路信号工程 施工技术标准 编制说明 1.为了使信号工程施工标准化、规范化、制度化,促进施工技术管理,确保工程全面创优,特制定本标准。 2.本标准参阅《铁路施工技术手册〈信号〉》、《铁路信号工程质量评定验收标准》(TB10401.1--2003)、《铁路信号施工规范》(TB1026--99)及呼局电务段具体要求的有关内容和条款。 3.本标准涉及不到之处,有待于施工过程中另行补充。

总体工程情况 本工程为改建铁路包惠线电气化工程,本标段工程范围为西小召(不含)—桃司兔(不含),里程范围为K150+000—K322+000,沿线的车站包括五原,四分滩,巴彦高勒,杭锦旗,头道桥(不含站内)及景阳林.蓿亥.补隆淖三个自闭中继站。 (一)室外工程 一.电缆线路 1.1 一般规定 1.1.1工程开工后应进行电缆单盘测试;电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试,接续配线前的测试数据,作为电缆隐蔽工程测试记录。施工中要注意电缆型号。 1.1.2信号电缆主要电气特性应符合下列要求: 1.在20℃时,信号电缆导电线芯的直流电阻,每千米不大于23.5Ω。 2.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻,使用500V兆欧表(或高阻兆欧表)测试,每千米不得小于500MΩ。 3.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻,使用高阻兆欧表测试,每千米不得小于3000MΩ。用兆欧表测试,可按下列公式计算: Rx =0.001*L*Rm 式中L---电缆实际长度(m); Rm--仪表测量值(MΩ); Rx --换算到每千米长电缆的实际绝缘电阻值(MΩ)。 电缆如经曝晒后测得所有数据,不得作为电缆电气特性的结论。 1.2 电缆线路敷设

铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结

第四章列车运行控制 第一节机车信号 一.机车信号的由来及作用 1.恶劣的地形条件及自然环境(曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪) 2.列车高速度、高密度运行 机车信号的作用: 机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 二.机车信号的显示 1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行, 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个黄色灯光:要求列车注意运行, 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 (3) 一个双半黄色灯光:准许列车经道岔侧向位置,限速越过接近的地面信号机,表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光:要求及时采取停车措施, 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (5)一个红色灯光:表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (6)一个白色灯光:不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时,表示机车信号机在停止工作状态 2.四显示自动闭塞区段连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行,要求注意,表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 (3) 一个黄色灯光:要求列车减速运行,表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机 (4) 一个带“2”字的黄色灯光:要求列车减速运行,表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 (5) 一个双半黄色灯光:准许列车经道岔侧向位置,限速越过接近的地面信号机,表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (6) 一个半黄半红色灯光:要求及时采取停车措施,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (7) 一个红色灯光:表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (8) 一个白色灯光:不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时,表示机车信号机在停止工作状态。 三、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同分为两种:

铁路路基工程主要施工方法及施工工艺

一、路基施工方法及工艺 1.1土方路堤填筑施工 1.1.1 施工准备 (1)测量放样,恢复中线并放出边线;搞好地质调查和土质试验;做好路基防排水措施;组织人员和机械上场;确定施工顺序及土方调配方案。 (2)清表 开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况,进行现场核对和补充调查,并将结果通知监理工程师核查。 在复核设计及路基放样无误后,根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 场地清理根据填筑施工的需要,分期分批进行,原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系,将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除,直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体,挖除后外运至指定的弃土场。 (3)试验段施工 在路堤填筑施工前,选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长度不小于100m)作为试验段。根据本合同段的实际情况,应对填土的填筑,做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止,试验时时作好记录,记录压实

设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线,并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工,确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后,作为该种填料施工时使用的依据。施工中,填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 1.1.2 施工方法 (1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度,松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制,且每层松铺厚度不大于30cm,压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆,以控制摊铺厚度,每层填筑按松铺厚度一次到位,根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距,由专人指挥卸车。如地面有坡度,从低处开始进行分层填筑分层填筑。 (2)路基填料必须符合设计要求,同一作业区用不同填料填筑时,各种填料要分层填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料,不得混填,以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时,尽量减少不同填料层数,每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱,以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕,第二层开始则均厚填筑。 (3)为了确保边坡压实与路堤全断面一致,边坡两侧要各超填0.4~0.5m,待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线,洒上石灰线,以控制上层填土,

铁路信号电源系统

铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展,需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统",并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述: 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品,其特征为:它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视,主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点: 本产品充分利用成熟的新技术,采用系统工程的思想,设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统,充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜(设备均改造为19英寸标准机箱模式)、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警,并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成,以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽,可按使用要求全范围22V~60V连续调压。

《铁路信号设计规范》

1 基本规定 《铁路桥涵施工规范》TBJ 203—96?1.0。2铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。 如需变更设计,应按现行铁路变更设计规定办理。?1.0.3 施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。施工过程中,指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。?1.0.4 隐蔽工程,必须经检查合格,填写隐蔽工程检查证,并经有关方面人员签认后,方准进行下一步工序的施工。 1。0.5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等,均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证,并按有关规定,经抽样试验鉴定合格,方准使用。 1.0.6铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施,使用前均应进行全面检查,经试运转合格后,方准使用.在使用中应经常维修检查并定期检查标定. 1.0.8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针,制订各项安全措施,严格遵守操作规程,作好预防自然灾害、防火、防毒等工作. 1.0.11 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施,尽量减少施 遵守国家有关环境保护工作的规定。? 工与运输相互干扰和确保行车安全。如必须临时中断行车或降低行车速度时,应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。 1.0.12工程竣工后,应及时备全竣工文件和技术设备等资料,并按有关规定进行移交。?《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—97?5.10.1混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时,应在浇筑前进行二次搅拌,但不得再次加水。 2施工安全 《铁路路基施工技术安全规则》TBJ 402—87?1。0。5 参加施工的工人应定期进行安全考试,合格后方准上岗操作。?1.0。6从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员,各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员,必须经专业培训和考试,合格后,方准独立操作。 1.0.8 不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 2.2.4 爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求,必须有良好的通风和防爆照明设备。库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。安全距离的确定应按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定办理.?2。2.5 爆破作业必须设炸药加工房,其位置应隐蔽安全,起爆体加工量不得超过当班用量,应有专人负责看管并有防火、防 2.4。1 所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标应达到规定值,凡有裸露带电部爆等安全措施。? 位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。 2.4.4 严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上.

相关主题
相关文档 最新文档