郑州铁路局新乡机务段
韶山型电力机车乘务员单岗值乘确认呼唤鉴定表
(新侯线)
鉴定人年月日
司机非操纵司机
得分得分
机车型号车
次
辆
数
吨
数
计长
序号呼唤时机及
处所
呼唤应答复诵
扣
分
标
准
扣分
百
分
比
司机
非
操
纵
司
机呼唤者标准用语应答者标准用语复诵者标准用语
1 电力机车升
弓
司机升弓
非操纵司
机
升弓注意司机升弓好了
漏呼
出段
信号
、
道
岔、
扣
100
分
，
其它
漏呼
一项
扣
20
分
、
用语
不标
准一
项扣
5
分
段
内
作
业
满
分
100
分
（
占
总
分
20
％）
2 整备完毕，
人员就岗
非操纵司机
安全装备已开
机
司机开机好了非操纵司机出段准备司机准备好了
3 走行﹤5m 非操纵司机一度停车司机一度停车
4 出段前（电
气集中）
非操纵司机出段信号司机
白(绿)灯,蓝
（红）灯停车
非操纵司机
白(绿)灯,蓝
（红）灯停车
5出段前（非
集中操纵道
岔，未设简
易信号）
非操纵司机
还道信号
出段信号
司机
××道
出段手信号
好了
非操纵司机
××道
出段手信号好
了
6 经过非集中
操纵道岔前
非操纵司机道岔注意司机
道岔开通正
确
非操纵司机道岔开通正确
7 经过其他要
道还道地点
前
非操纵司机
一度停车
还道信号
道岔开通信号
司机
一度停车
××道
手信号好了
非操纵司机
××道
手信号好了
8行至站段分
界点（或一
度停车牌）
非操纵司机一度停车司机一度停车
9 LKJ由出段
转调车键时
非操纵司机转入调车司机已转调车非操纵司机已转调车
10 调车信号前非操纵司机调车信号司机白灯、蓝（红）
灯停车
非操纵司机
白灯、蓝（红）
灯停车
11 调车复示信
号前
非操纵司机复示信号司机
白灯
注意信号
非操纵司机
白灯
注意信号
—1—
序号呼唤时机及
处所
呼唤应答复诵
扣
分
标
准
扣分
百
分
比
司
机
非操
纵司
机呼唤者标准用语应答者标准用语复诵者标准用语
漏
呼
调
车
信
号
、
出
站
信
号
扣
100
分
，
其
它
漏
呼
一
项
扣
20
分
、
用
语
不
标
准
一
项
扣
5
分
出
段
至
发
车
满
分
100
分
（
占
总
分
20
％）
12 进入尽头线非操纵司机尽头线司机严守速度非操纵司机严守速度13换端时非操纵司机注意防溜司机注意防溜
14 电力机车降
弓时
非操纵司机降弓司机降弓注意非操纵司机降弓好了换端升弓后非操纵司机仪表注意司机显示正常
15进入挂车线非操纵司机脱轨器注意司机撤除好了（红
灯、红牌）停
车
非操纵司机
撤除好了
（红灯、红牌）
停车
16
连挂车时
非操纵司机
十辆、五辆、
三辆、停车
司机
十辆、五辆、
三辆、停车
非操纵司机防护信号司机
撤除好了
注意信号
非操纵司机
好了
注意列车制动机
试验时
非操纵司机
制动、缓解、
试风好了
司机
制动、缓解、
试风好了
17
发车前非操纵司机
确认行车安全
装备
司机
LKJ设置好了
CIR（或通信装
置）设置好了
列尾装置设置
好了
机车信号确认
好了
非操纵司机
LKJ设置好了
CIR（或通信装
置）设置好了
列尾装置设置
好了
机车信号确认
好了
非操纵司机
出站（发车进
路）信号
司机
绿灯，出站（发
车进路）好了
双绿灯，××
（线、站）方
向出站好了
绿黄灯，出站
（发车进路）
好了
黄灯，出站（发
车进路）好了
非操纵司机
绿灯，出站（发
车进路）好了
双绿灯，××
（线、站）方
向出站好了
绿黄灯，出站
（发车进路）
好了
黄灯，出站（发
车进路）好了非操纵司机进路表示器司机
××（线、站）
方向好了
正、反方向好
了
非操纵司机
××（线、站）
方向好了
正、反方向好
了
非操纵司机
确认路票
确认绿色许可
证
确认红色许可
证
确认调度命令
司机
路票正确
绿色许可证正
确
红色许可证正
确
调度命令正确
非操纵司机
路票正确
绿色许可证正
确
红色许可证正
确
调度命令正确非操纵司机发车信号司机
一圈、二圈、
三圈发车好了
联控发车好了
非操纵司机
一圈、二圈、
三圈发车好了
联控发车好了非操纵司机发车表示器司机
发车表示器白
灯
非操纵司机
发车表示器白
灯
—2—
—3—
序
号
呼唤时机及处所 呼 唤
应 答
复 诵
扣 分 标
准
扣分 百 分 比 司机 非
操
纵
司机 呼唤者 标准用语 应答者 标准用语 复诵者
标准用语
18
起动列车后 非操纵司机 （客运列车） 确认开车时刻 司机
（客运列车）
正点（或晚点
××分）开车
非操纵司机 好了
漏呼
慢行、通过信号项扣
100分
， 其它漏呼一项
扣20分 、 用语不标准一
项扣 5 分
途中运行满分 100 分 （占总分45％） 非操纵司机 注意对标 司机 对标好了 道岔限速××公里 非操纵司机 好了 道岔限速
××公里
非操纵司机 后部注意 司机 后部好了 非操纵司机 后部好了 19 出站后
非操纵司机 记点 司机 ×点×分
非操纵司机 仪表注意 司机 显示正常
20 自动闭塞区段分区通过信号机前 司机 绿灯
绿黄灯 黄灯减速 红灯停车
21 有领导添乘时司机选择时机汇报 司机 报告：新乡机务段司机×××、非操纵司机×××，担当××次牵引任务，请指示。领导指示后，司机应答：司机明白。
22
接近慢行地段限速标 司机 慢行限速××公里
慢行减速地点（始端）标 司机 慢行开始 慢行减速地点（终端）标 司机 严守速度 越过减速防护地段终端信号标 司机 慢行结束
23
接近分相前 司机 过分相注意 禁止双弓标前（距离400m ） 司机 单弓好了
断电标（T 断标）前（距离100m ） 司机 零位好了
断电好了
越过合电标后 司机 闭合好了 24 准备降弓标前
（距离400m ） 司机 准备降弓
降弓标前（距离
200m ）
司机 降弓好了
越过升弓标后 司机 升弓好了 25
闭合主断后确认操纵台仪表
司机
显示正常
—4—
序
号
呼唤时机及处所 分 标 准 百
分比 司
机
操
纵
司
机
呼唤者
标准用语 应答者 标准用语 复诵者 标准用语 26 机械间巡视前
非操纵司机
机械间检查 司机
注意安全 非操纵司机 加强瞭望 漏呼
33、38、39项扣100分 ， 其它漏呼一项扣20分 、 用语不标准一项扣 5
分
途中运行满分 100 分 （占总分45％） 巡视后
各部正常 好了
首、末次巡视后汇报内容 非操纵司机
报告：控制电流××A 、电压××V ，网压××V ，后制动缸压力××Kpa ，变压器油温××度、油位××，各部正常，报告完毕。 司机 总风缸压力××Kpa ，制动管压力××Kpa ，制
动缸压力××Kpa ，大、小闸运转位，各仪表显示正常。
27 贯通试验或试闸点 司机
贯通试验，贯通试验好了或试闸好了
28 查询列尾时 司机 列尾查询，尾部风压××Kpa
29 乘降所 司机 XX 乘降所停车
30
遮断信号
司机
遮断信号， 红灯停车 无显示
31 防护信号前 司机 防护信号, 红灯（红旗）停车、 火炬停车、 撤除好了
32 预告信号 司机 预告信号，好了
注意信号
33
进站、接车进路复示信号前 司机 复示信号，直向、侧向或注意信号
34
通过手信号
司机 通过手信号,好了 站内停车
35 接近信号前 司机 绿灯 绿黄灯 黄灯减速
36 引导信号 司机 一红一白引导信号好了 黄灯、黄旗，引导手信号好了
绿旗、绿灯，特定引导手信号好了 机外停车
37 分割信号 司机 绿、绿黄、黄灯、红灯停车
—5— 序
号
呼唤时机及处所 扣 分标准 百
分
比
司机 操
纵
司
机 呼唤者
标准用语 应答者 标准用语
复诵者 标准用语 38
进站（接车进路）信号前
司机 绿灯，正线通过
绿黄灯，正线通过，注意运行
黄灯，正线停车
双黄灯，侧线，限速××公里 黄闪黄，侧线，限速××公里 红灯，机外停车
漏呼
40、44项
扣
100
分
，
其它
漏呼
一项
扣20
分
、
用语
不标
准一
项扣 5 分
途
中
运行
满
分
100
分
（
占
总
分
45
％）
39
输入侧线股道号 司机 ××道输入好了
输入支线号 司机
支线号输入好了
40
出站、发车进路复示信号前
司机 复示信号，好了
复示信号，注意信号
41 出站（发车进路）信号前及进路表示器前
司机
绿灯，出站（发车进路）好了 双绿灯，××（线、站）方向出站好了 绿黄灯，出站（发车进路）好了 黄灯，出站（发
车进路）好了 红灯，站内停车
进路表示器，××（线、站）方向出站好了，进路表示器，正、反方向好了
42 半自动闭塞区段进站（进路）信号机处；自动闭塞区段进站信号前一架通过信号机、进站（进路）信号机处
司机
确认车位，车位正确
确认车位，校正好了
—6—
43
CIR 接收接车进路预告信息时 司机
××站（线路所）××道通
过（停车）、机外停车
44
接收临时调度命令时 司机
确认调度命令，确认好了
—7— 序
号
呼唤时机及处所 呼 唤
应 答
复 诵 扣 分标
准 扣分 百
分比
呼唤者
标准用语
应答者
标准用语
复诵者
标准用语 司机 非操纵司机 45
线路所通过信号
机前
司机
通过信号，绿灯，（××方向好了） 绿黄灯，（××方向好了） 黄灯减速，（××方向好了）
侧线限速××公里、××方向好了 机外停车 确认行车凭证，凭证正确
漏呼各项扣20分 、 用语不标准一项扣 5 分
途中运行满分 100 分 （占总分45％）
46
通信模式转换时 司机 通信转换注意，转换好了 转换机车信号时 司机 机车信号转换，转换好了
47 列车运行限制速度变速点前（由高速变低速） 司机 前方限速××公里，注意控速
48 交会列车时
司机 会车注意
49
接近限制鸣笛标前 司机 进入限鸣区段
50 接近防洪地点标 司机
防洪地点，注
意运行
51 接近道口前
司机 道口注意
52 途中换班时 接班司机 换班注意 交班司机 加强瞭望（前
方有限速），注意安全 接班司机 明白
53
牵引、制动工况转换时 司机 制动工况好了
司机 牵引工况好了
—8—
序
号
呼唤时机及处所 呼 唤
应 答 复 诵
扣 分标准 扣分
百
分
比
司机 非
操
纵
司
机 呼唤者 标准用语 应答者 标准用语 复诵者 标准用语
54
客车列车停点、终到 司机 正点（晚点或早点XX 分）到达（通过、开车）
到达入
段满
分 100 分 （占总分15％） 列车终到后
非操纵司机
确认行车安全
装备
司机
LKJ 设置好了 CIR （或通信装置）设置好了 列尾装置设置好了 非操纵司机 LKJ 设置好了 CIR （或通信装置）设置好了 列尾装置设置好了 漏
呼
第
56
、59、60
、
64
项
扣
10
分
，其
它漏呼
一项
扣
20分
，
用
语
不
标
准一项扣5分
55
机车摘钩后
动车
非操纵司机 一度停车
司机
一度停车
56 调车转线作业 非操纵司机 调车信号 司机 白灯、蓝（红）灯停车 非操纵司机
白灯、蓝（红）灯停车 57 行至站段分界点（或一度停车牌） 非操纵司机 一度停车 司机 一度停车 58 LKJ 由调车转入库键时 非操纵司机 转入段 司机 已转入段 非操纵司机 已转入段 59
鸣笛要道后 非操纵司机 入段信号 司机 白（绿）灯 蓝（红）灯停车 非操纵司机 白（绿）灯
蓝（红）灯停车
鸣笛要道后（未设简易信号） 非操纵司机 还道信号 入段信号 司机 ××道 入段手信号好了 非操纵司机
××道 入段手信号好了
60 经过非集中操纵道岔前
非操纵司机 道岔注意 司机 道岔开通正确 非操纵司机 道岔开通正确
61 经过其他要道还道
地点前
非操纵司机 一度停车 还道信号 道岔开通信号 司机 一度停车 ××道 手信号好了 非操纵司机 ××道 手信号好了
62 洗车机前 非操纵司机 一度停车 司机 一度停车
安全作业区前 非操纵司机 一度停车 司机 一度停车
63 进入段内尽头线或有车线 非操纵司机 十辆、五辆、 三辆、停车 司机 十辆、五辆、三辆、停车
64 整备线防护信号前 非操纵司机 防护信号 司机 撤除好了 （红灯、蓝灯红旗、红牌）停车 非操纵司机 撤除好了
（红灯、蓝灯红旗、红牌）停车
65 申请分闸时 司机 ×道××机车申请分闸
隔离开关监
护员
受电弓是否降下 受电弓已降下 登记签字
分闸时 司机 ×道××机车分闸 隔离开关监
护员
分闸好了 司机 分闸好了
分闸后 挂接地线时 隔离开关监护员 挂接地线 司机 挂接地线好了 隔离开关监
护员
好了
撤线时 司机 ×道××机车撤线 监护员或非操纵司机 ×道××机车
撤线好了
撤线后 申请合闸时 司机 ×道××机车
接地线已撤申请合闸
隔离开关监
护员
登记签字
注：1.同时具有接车进路和发车进路的进路信号机，列车在该信号机前停车及发出时，按照发车进路信号机进行呼唤，信号指示列车在该信号机前不停车通过该信号时，按照接车进路信号机进行呼唤。
2.设有出站信号机的线路所，线路所通过信号比照进站信号机呼唤内容进行呼唤。
3.双线自动闭塞区段2灯位进路表示器显示,根据灯位显示确认呼唤“正、反方向好了”；双线自动闭塞区段1灯位进路表示器显示,反方向行车着灯时确认呼唤“反方向好了”，正方向行车不着灯时不呼唤；除上述之外的进路表示器，在确认进路表示器显示灯位后，呼唤“xx （线、站）方向好了”。
4.慢行地点限速标未标明限速值时，按限速25公里进行呼唤。
5.机车监控装置正线开车对标，无侧向道岔限速时，不呼唤道岔限速。
6.对发车信号的呼唤，含使用手信号及无线通信设备发车。
7.防洪地点标仅在防洪期间进行呼唤。
8.上述表中“其它要道还道地点”，是指办理出段或入段作业走行进路上，显示出段或入段手信号之外的扳道房前的停车要道地点。
9.双岗值乘时，首、末次机械间巡视需对巡视主要内容进行汇报。
10.双岗值乘途中换班作业，运行当前区间或前方第一区间有临时限速时需进行呼唤。
11.单岗值乘时，操纵司机按照《单岗值乘确认呼唤标准》执行，添乘指导司机对操纵司机确认呼唤内容进行复诵。
12.双岗值乘时，值乘人员按照《双岗值乘确认呼唤（应答）标准》执行，添乘指导司机按照《标准》中复诵者内容进行复诵。
13.货运列车在车站开车、通过、到达可不报告和呼唤列车正晚点时分。
14.司机途中操纵牵引、制动手柄及操作行车安全装备遇有需要进行呼唤和手比的项目时，可只呼唤不手比。
一、确认呼唤（应答）基本要求
1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。
2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。
3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。
4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。
二、信号确认呼唤时机和手比姿势
1.信号确认呼唤时机：
应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。
2.手比规范：
(1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。
(2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。
(3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。
(4)信号显示要求停车 (显示红灯，包括固定和临时)时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次；
(5)注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。
(6)确认显示屏显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。
(7)确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。
(8)列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ 显示部位。
(9)手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。
—9—
韶山4型电力机车 韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。 每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。 主要技术参数 用途干线货运悬挂方式半悬挂 轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动 网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW 额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm 最高速度100km/h 轴荷重23吨 持续速度51.5km/h 持续牵引力436.5kN 最大牵引力627.8kN
机车总重184吨 韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭 韶山4G型电力机车 SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国
际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 SS4改进型机车的主要技术特点是： 1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。 11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。 13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。 机车主要参数如下： 用途：干线货运 轴式：2×(B0-B0) 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 传动方式：交—直传动 整备重量：2×92吨
从韶山号火车头到和谐号动车组 不管是六十年代的韶山一型，还是新世纪的和谐号，引进、消化、吸收、创新这些理念始终闪耀在中国铁路机车跨越式发展的历程里。从“万国机车博物馆”到“万里铁路上跑的都是中国车”，共和国的铁路机车人用辛劳的汗水浇灌了这一切。 在中国铁路机车车辆装备现代化的大“家族”中，韶山型电力机车是一个系列。它以一代又一代的产品，形成了成熟的技术，拥有了我国的自主知识产权；它以最新一代的大功率先进机车，创造了最新科技成果，摘取了“品牌机车”的桂冠；它以历经半个世纪的发展，书写了中国机车工业的骄傲。它以非同寻常的命名，留下一段鲜为人知的故事。 韶山号：十年磨剑的“老芍药” 编号为008的“韶山一型”机车，正静静的躺在中国铁道博物馆里，该车是我国首台正式服役的量产韶山型电力机车。 “韶山一型”机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，是我国第一代轨道牵引的绿色动力。这款机车被车迷们尊称为“老芍药”。1969年5月30日诞生于湖南株洲电力机车厂（现更名为中国南车集团电力机车有限公司）2002年8月31日正式退役。 车身上历史的尘埃见证了共和国电力机车光辉的岁月，透过那古老的车窗，它仿佛在向人们讲述着那久远年代动人的故事…… 提到电力机车，就不得不提到两个名词，一个是“韶山号”，另一个就是“韶山号之父”——“湖南株洲电力机车厂。”（以下称株洲厂） 株洲厂技术中心唐主任介绍，韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车。它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。 当时，我国正处在一个由农业社会向工业社会转变的时期，对工业材料的运输有着巨大的要求。而我国地势丰富多样，给工业材料的运输带来一定的困难，对电力机车的要求十分迫切。 电力机车较其他机车相比，除能源洁净无污染外，最主要的优势就是“马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足”。 1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。 1957年，第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成了电力机车考察团，于次年初赴苏联考察。随后在苏联的协助下，和湘潭电机厂联合造出第一辆6Y1型机车，编号001。6Y1功率为3900kW，最高速度100km/h。 唐主任向笔者介绍说：“当时许多单位都有苏联专家，我们单位也不例外，6Y1最初是由苏联方面协助设计，但是由于一些历史原因，苏方中途撤回，6Y1的最终技术敲定和生产制造都是由我厂的技术人员完成的。他们为我国首辆电力机车的问世立下了汗马功劳。比如刘友梅、高道形、陆雅欣等同志，他们的名字在我国电力机车史上熠熠生辉。” 然而，电力机车的发展曾一度被推迟。在这以后的10年里，根据当时的装备情况，铁道部确定“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，电力机车由此被冷落。 从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。 6Y1型电力机车定型后，株洲厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产。此时正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲厂生产的6Y1型电力机车，并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车。6Y1型机车正式更名为“韶山1型”。 在以后的岁月中，毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用，镶嵌于火车头之上。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。
韶山1型电力机车 一、简介： SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交 直传动)电力机车。 它是由我国1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60 机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压 开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次 重大技术改造。 第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。 第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 二、机车性能参数 电流制单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
韶山系列电力机车受电弓故障及处理 一、受电弓的基本知识 功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。 构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。 动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 （2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。 二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓 1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3） 2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G） 3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8) 4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E) 三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理 1、SS3型电力机车受电弓故障及处理 2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理 3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理 4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理
5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理 6、SS8型电力机车受电弓故障及处理 摘要 本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。 前言 韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。 近年来随着我国铁路高速重载的发展要求对电力机车各方面性能要求也越来越高。受电弓作为电力机车重要的电器部件，升弓后与接触网导线接触，并通过车顶母线将电流传送到列车内。其性能状况直接影响列车运行状况。 韶山3型电力机车受电弓升弓故障 韶山系列电力机车受电弓故障及处理 第一部分SS3型电力机车受电弓故障及处理 1.闭合受电弓扳钮，受电弓升不起来 原因： （1）受电弓扳钮（部分机车扳钮分开设计）1ZKZ3(4)[2ZKZ3(4)]接触不良； （2）受电弓故障开关SDK在故障位或接触不良； （3）升弓电空阀1SDF(2SDF)故障或接线松脱； （4）BHF故障或接线松脱； （5）门未关好或门联锁顶杆未顶到位； （6）风路塞门143号（144号）未打开或风压过低； （7）升弓弹簧折损或机械故障。 判断：断开受电弓扳钮，如1SDF(2SDF)失电有较强的排风声为受电弓升弓弹簧折损或机械故障，否则为电路故障。若为电路故障可首先到另一端升前弓，若能升起为原因（1），否则为原因（2），（3），（4）；通过检查升弓电空阀及保护阀是否得电动作来确定（4），（5）;若为风路故障则为（6）。
CDJWG/JS102-2015 韶山3型电力机车车上检修工艺 成都机务段 （二〇一五年）
目录 1.一、电器、电子、仪表部分 (4) 2.TSG1、TSG3、TSGC型受电弓车上工艺 (4) 3.TSGD300型受电弓车上工艺 (8) 4.XD 200/DSA200型受电弓车上工艺 (11) 5.LV-2600受电弓车上工艺 (15) 6.ADD自动降弓系统车上工艺 (19) 7.主断路器车上工艺 (20) 8.司机控制器车上工艺 (23) 9.高压电器柜车上工艺 (27) 10.低压电器柜车上工艺 (32) 11.司机室部分电器车上工艺 (42) 12.轴温报警装置车上工艺 (46) 13.走行部状态监测装置车上工艺 (47) 14.变压器室部分电器车上工艺 (49) 15.镍镉电池车上工艺 (52) 16.铅酸蓄电池车上工艺 (54) 17.硅整流装置车上工艺 (55) 18.KTGZ硅整流装置车上工艺（大功率） (60) 19.控制电源柜车上工艺 (64) 20.电子控制柜车上工艺 (66) 21.电子控制柜低压试验车上工艺 (68) 22.辅机保护装置车上工艺 (72) 23.DKL制动逻辑控制装置车上工艺 (73) 24.HB-1型、HB-2型轮轨润滑控制装置车上工艺 (74) 25.机车空调装置车上工艺 (75) 26.重联电器装置车上工艺 (78) 27.前照灯装置及其它照明灯车上工艺 (79) 28.前照灯装置金卤灯车上工艺 (80) 29.光电速度传感器车上工艺 (81) 30.制动电阻柜车上工艺 (82) 31.风压继电器车上工艺 (83) 32.平波电抗器车上工艺 (84) 33.主变压器车上工艺 (85) 34.电表车上工艺 (88) 35.风表车上工艺 (89) 36.测速发电机车上工艺 (89) 37.制动电器板车上工艺 (90) 38.插头座、端子排、线束、铜排母线车上工艺 (91) 39.弓网故障快速自动降弓装置车上工艺 (93) 40.车顶大盖、瓷瓶及导电杆车上工艺 (94) 41.GYBJ-（Ⅰ）机车车顶高压报警器车上工艺 (95) 42.LCU逻辑控制装置车上工艺 (97)
韶山4型电力机车 韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。 韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司 机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。 机车型号SS4 用途铁路干线货运轨距1435 mm限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求额度工作电压单相交流50Hz 25kV传动方式交—直流电传动轴式2×（Bo—Bo）机车重量2×92 % t轴重23t持续功率2×3200kW最高运行速度100 km/h持续速度51.5 km/h起动牵引力628kN持续牵引力450kN电制动方式加馈电阻制动电制动功率5300kW电制动力382kN（10～50km/h）传动方式双边斜齿减速传动传动比88/21牵引电动机型号ZD105研制单位：中国南车集团株洲电力机车有限公司韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，
瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 研制 o 1.2 试验 o 1.3 运用 o 1.4 改进 2 技术特点 o 2.1 总体布置 o 2.2 机车主电路 o 2.3 转向架 3 重大事故 4 机车命名 5 参看 6 参考书目 7 参考文献 8 外部链接 科技研究开发计划。根据铁道部下达的120公里/小时客运电力机车设计任务书要求， 运电力机车。 韶山7C型电力机车是根据客运机车特点在韶山7型机车的基础上改进设计，机车
供电装置、双管制供风等，最高运行速度为120公里/小时；此外，韶山7C型机车并根据韶山7型机车运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。在开展设计之前，大同机车厂使用韶山7型0014号机车进行了120公里/小时的提速牵 产了五台韶山7型电力机车（0080～0084）作为韶山7C型机车的原型车，虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设向列车供电插座。 首两台韶山7C型电力机车样车（0001、0002）于1998年8月完成试制；同年10 2000年8月，韶山7C型机车完成了运行考核任务，期间发生机破1件、临修9件；试验结果表明，韶山7C型机车性能表现良好，机车粘着利用、起动加速性能、高速区域的调速能力较好，尤其起动加速性能更处于中国国内交—直流传动电力机车的领先水平，机车牵引20辆客车（1100吨）在平直道上从静止加速到120公里/ 小时的加速时间和加速距离仅约4.14分钟、5公里；在12‰长大坡道上的平衡速 与此同时，铁道部要求对陇海线西安至郑州区段使用的提速客运电力机车重新选型， 验车，随后在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用 机车通过部级科技成果鉴定。 韶山7C型电力机车于1999年投入批量生产，同年首批15台机车正式配属西安机 段、郑州铁路局安康机务段和六里坪机务段，投入襄渝铁路运用。
SS4改与SS9电力机车转向架的比较 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
摘要 本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。 关键字：电力机车；机车转向架；轴悬挂式；性能比较
目录 摘要 (2) 引言 (5) 1．转向架概述 (6) 2．参数对比 (7) 3.主要结构特点对比 (7) 3.1轮对电机总装 (7) 3.2构架 (8) 3.3一、二系悬挂装置 (9) 3.4. 牵引装置及电机悬挂 (10) 3.5.基础制动装置 (11) 3.6.手制动装置(停车制动装置) (13) 3.6.1主要参数 (13) 3.7.砂箱装配 (14) 3.8.附属装置 (15) 4．动力学性能比较 (15) 4.1．SS9动力性能 (15) 4.2．SS4改动力性能 (15) 5．运用与维护 (17) 5.1动车前检查 (17) 5.2构架的日常运用与维护 (17)
SS9-0001 上局沪段SS9-0081 京局京段SS9-0161 济局济段SS9-0002 上局沪段SS9-0082 沈局沈段SS9-0162 济局济段SS9-0003 上局沪段SS9-0083 沈局沈段SS9-0163 上局沪段SS9-0004 沈局沈段SS9-0084 沈局沈段SS9-0164 上局沪段SS9-0005 沈局沈段SS9-0085 沈局沈段SS9-0165 上局杭段SS9-0006 沈局沈段SS9-0086 沈局沈段SS9-0166 上局杭段SS9-0007 上局沪段SS9-0087 沈局沈段SS9-0167 上局沪段SS9-0008 上局沪段SS9-0088 沈局沈段SS9-0168 上局沪段SS9-0009 沈局沈段SS9-0089 沈局沈段SS9-0169 上局沪段SS9-0010 上局沪段SS9-0090 沈局沈段SS9-0170 上局沪段SS9-0011 沈局沈段SS9-0091 沈局沈段SS9-0171 上局沪段SS9-0012 上局沪段SS9-0092 广铁广段SS9-0172 上局沪段SS9-0013 沈局沈段SS9-0093 广铁广段SS9-0173 上局沪段SS9-0014 沈局沈段SS9-0094 广铁广段SS9-0174 京局京段SS9-0015 沈局沈段SS9-0095 广铁广段SS9-0175 京局京段SS9-0016 沈局沈段SS9-0096 广铁广段SS9-0176 京局京段SS9-0017 沈局沈段SS9-0097 广铁广段SS9-0177 京局京段SS9-0018 沈局沈段SS9-0098 广铁广段SS9-0178 京局京段SS9-0019 沈局沈段SS9-0099 广铁广段SS9-0179 京局京段SS9-0020 沈局沈段SS9-0100 广铁广段SS9-0180 京局京段SS9-0021 沈局沈段SS9-0101 广铁广段SS9-0181 京局京段SS9-0022 上局沪段SS9-0102 京局京段SS9-0182 京局京段SS9-0023 沈局沈段SS9-0103 京局京段SS9-0183 京局京段SS9-0024 沈局沈段SS9-0104 京局京段SS9-0184 京局京段SS9-0025 沈局沈段SS9-0105 京局京段SS9-0185 京局京段SS9-0026 沈局沈段SS9-0106 京局京段SS9-0186 京局京段SS9-0027 沈局沈段SS9-0107 京局京段SS9-0187 南局南段SS9-0028 沈局沈段SS9-0108 京局京段SS9-0188 济局济段SS9-0029 沈局沈段SS9-0109 京局京段SS9-0189 济局济段SS9-0030 沈局沈段SS9-0110 京局京段SS9-0190 南局南段SS9-0031 沈局沈段SS9-0111 京局京段SS9-0191 南局南段SS9-0032 沈局沈段SS9-0112 沈局沈段SS9-0192 南局南段SS9-0033 沈局沈段SS9-0113 沈局沈段SS9-0193 南局南段SS9-0034 沈局沈段SS9-0114 沈局沈段SS9-0194 南局南段SS9-0035 沈局沈段SS9-0115 沈局沈段SS9-0195 上局沪段SS9-0036 沈局沈段SS9-0116 沈局沈段SS0-0196 广铁广段SS9-0037 沈局沈段SS9-0117 沈局沈段SS0-0197 广铁广段SS9-0038 沈局沈段SS9-0118 沈局沈段SS0-0198 广铁广段SS9-0039 沈局沈段SS9-0119 沈局沈段SS0-0199 沈局沈段SS9-0040 沈局沈段SS9-0120 京局京段SS9-0200 沈局沈段SS9-0041 沈局沈段SS9-0121 京局京段SS9-0201 沈局沈段SS9-0042 上局沪段SS9-0122 京局京段SS9-0202 沈局沈段SS9-0043 上局沪段SS9-0123 京局京段SS9-0203 沈局沈段SS9-0044 上局沪段SS9-0124 京局京段SS9-0204 沈局沈段
韶山7c型电力机车大修规程
目
录
1 总 则.............................................................1 2 管 理 .............................................................2 3 电 机...........................................................5 4 变压器、电抗器及互感器..........................................14 5 电 器...........................................................21 6 仪表............................................................39 7 电线路、端子及接插件............................................40 8 转向架...........................................................41 9 车体部分.........................................................46 10 压缩空气系统....................................................48 11 机车总装落成试验及试运 ..........................................53 12 限度表 ..........................................................55 13 探伤范围 ........................................................64
先进技术，设计理念强调以安全、可靠、互换性为前提，同时考虑提高机车性能。 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 背景 o 1.2 研制及试验 o 1.3 运用 2 技术特性 o 2.1 车体结构 o 2.2 转向架 o 2.3 电路及控制系统 3 参看 4 参考文献 5 外部链接 其中8K、6K型机车均为当时世界上技术最先进的直流相控电力机车车型。在购买8K、6K型机车的同时，中国同时引进了相关技术，应用于后来研制的一系列国产 础上，吸收消化国外引进的8K、6K、8G型机车先进技术，研制韶山4B型电力机
韶山4B型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案。1995年12月14日， 根据铁道部的统一安排，韶山4B型0001、0002两台机车于1996年8月至1997 验结果显示，韶山4B型电力机车可靠性高、运行故障率低，未因质量问题发生机 日，韶山4B型电力机车通过了铁道部科技成果鉴定。 由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了三段不等分半控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、斜拉杆低位牵引方式等先进技术。但由于造价较高（每台韶山4B型机车价格约1400万元人民币，每台韶山4改型机车价格约1000万元人民币），中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投 订购了大批韶山4B型电力机车，担当煤炭运输任务。截至2011年11月，株洲电力机车厂累计生产了260台韶山4B型电力机车，除首两台为试制机车外，其余258 段、神朔铁路公司神木北机务段、朔黄铁路公司肃宁北机辆分公司、包神铁路公司东胜机务段。 首两台韶山4B型机车在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂一直封存。至2011 安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公
韶山3型电力机车大修规程
韶山 3 型电力机车大修规程
目
录
1 总 则.............................................................1 2 管 理 .............................................................2 3 电 机...........................................................5 4 变压器、电抗器及互感器...........................................13 5 电器............................................................20 6 仪表............................................................38 7 电线路、端子及接插件.............................................39 8 车体及牵引装置..................................................40 9 转向架..........................................................42 10 空气制动系统...................................................45 11 机车总装落成试验及试运.........................................48 12 限度表.........................................................50 13 探伤范围........................................................59
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SS8型电力机车故障保护的分析与处理 课题名称：SS8型 电力机车故障爱护的分析与处理 专业系轨道交通系 班级铁制071班 学生姓名 指导老师 完成日期 2018年6月
2018届毕业设计任务书 一、课题名称：韶山型电力机车故障爱护的实现 二、指导教师： 三、设计内容与要求： 1．课题概述 本课题要紧相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在把握韶山系列电力机车总体知识基础上，能够分析机车故障爱护的实现原理。课题涉及范畴较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地明白得机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的差不多理论和技能来分析解决本专业内的相应咨询题，使学生建立正确的设计思想，把握工程设计一样程序和方法。 2．设计内容与要求 本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体及电气线路工作原理的基础上，把握机车显现较大故障时爱护电路对机车爱护的实现方式，明白得爱护原理，能够分析爱护后的机车状态。 本课题的设计内容： 1）分析电力机车电气线路的工作原理 2）把握电力机车常见故障 3）分析机车爱护的实现方式 4）分析机车爱护的原理 5）分析机车爱护后的状态 6）分析机车爱护后的处理 7）把握韶山系列电力机车的相关专业知识 8）了解韶山8型与其它电力机车区不 3．子课题分组 本课题针对不同车型分为3－4组 1）SS6B型电力机车 2）SS8型电力机车 3）SS3B型电力机车 4）SS4G型电力机车 四、设计参考书 《韶山4型电力机车》中国铁道出版社
《韶山4改进型电力机车电气线路与空气管路系统》中国铁道出版社《韶山3型4000系电力机车》中国铁道出版社《韶山6B型电力机车》中国铁道出版社《韶山8型电力机车》中国铁道出版社《牵引电器》中国铁道出版社《电力机车电器》中国铁道出版社电力机车相关资料 五、设计讲明书内容 1.封面 2.名目 3.内容摘要（100－200字左右，中英文） 4.引言 5.正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点） 6.终止语 7.附录（图表、参考资料） 六、设计进程安排 第1周：资料预备与借阅，了解课题思路。 第2-3周：电力机车电气线路熟悉。 第4周：电力机车故障爱护电路分析。 第5-6周：电力机车常见故障的处理。 第7周：撰写毕业设计讲明书。 第8周：撰写毕业设计讲明书及毕业答辩。 七、毕业设计答辩及论文要求 1.毕业设计答辩要求 答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计讲明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师批阅，由指导教师写出批阅意见。 学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采纳的原始资料或参考文献、设计的差不多内容和要紧方法、成果结论和评判。 答辩小组质询课题的关键咨询题，质询与课题紧密相关的差不多理论、知识、设计与运算方法实验方法、测试方法，鉴不学生独立工作能力、创新能力。
韶山7D型电力机车大修规程
目录 1总则 (1) 2管理 (2) 3电机 (5) 4变压器、电抗器及互感器 (13) 5电器 (20) 6仪表 (36) 7电线路、端子及接插件 (37) 8转向架 (38) 9 车体部分 (43) 10空气制动系统 (45) 11机车总装落成试验及试运 (50) 12限度表 (52) 13探伤范围 (61)
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，韶山7D型电力机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---轻大修---中修---大修； 大修间隔里程: (200～240万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系韶山7D型电力机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。
韶山4G型电力机车 SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 SS4改进型机车的主要技术特点是： 1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。
我我国电力机车的详细的型号和历史 韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车。它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。根据这一规划，针对中国电气化铁路的修建和投入运营，1958年，湘潭电机厂和铁道部株洲田心机车厂联合研制的第一台大功率6Y1型电力机车问世。在这以后的10年里，铁道部根据当时的装备情况，确定了“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，一度曾推迟了电力机车的发展。从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。该机车几经技术改造，为20世纪80年代初期形成韶山型系列电力机车的成熟技术和批量投入生产打下了基础。 “文革”时期投产，以“韶山”命名 1968年，6Y1型电力机车基本定型，株洲电力机车厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产。1968年正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4 月27日，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲电力机车厂生产的6Y1型电力机车，并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车。6Y1型机车正式更名为“韶山1型”，用以表达全国铁路职工在毛泽东思想的指引下，建设人民铁路的决心，这一命名的决定，不仅给中国自己研制的电力机车起了一个响亮的名字，打下了历史的痕迹，而且在当时也给予了全路机车车辆工业系统的职工以极大的鼓舞。在以后的岁月中，毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用，镶嵌于火车头之上。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。20世纪70年代后期，“文革”结束，中国进入改革开发的伟大历史进程，为适应形势的需要，我国电力机车的研制呈现了较快的发展势头。在最近的二十几年里，韶山系列从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型，不同的车型具有不同的运输功能优势，成为中国电气化客货运输的主力车型。 经历半个世纪，形成品牌系列 生产“韶山”型电力机车的株洲电力机车厂，始建于1936年，不久将迎来她70岁的华诞。今天的株洲电力机车厂已成为我国轨道电力牵引交通设备的主要研制生产基地和城轨交通设备国产化试点企业。年产六轴干线电力机车260台，产值超过20亿元，享有中国“电力机车之都”的美誉。“韶山”系列电力机车从1958年研制成功第一台，到1978年全面转产投入批量生产以来，生产出“韶山（SS）”1型、3型、4型、6型、8型、9型等多种车型，加之蓝箭、奥星等电力机车，累计产量已达3400台，占全国拥有量的70%。新一代“韶山”9
北京交通大学 毕业设计（论文） 题目：韶山8型电力机车线路分析与保护故障原理姓名：陈岩专业：铁道机车车辆 工作单位：吉林铁道职业技术学院 职务：学生 准考证号： 联系电话： 设计(论文)指导教师：李桂梅 发题日期：2012年5月20日 完成日期：2012年6月 20日
毕业设计（论文）评议意见书
毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：韶山8型电力机车线路分析与保护故 障原理 一、毕业设计论文内容 本份毕业设计还简述了韶山8型电力机车的历史和性能以及与其它韶山电力机车的一些简单介绍，并且重点介绍并分析了韶山8型电力机车的一些电路保护和跳主断路器的相关保护控制；此次毕业设计是运用基础知识来解决机车上一些常见的故障保护，并且通过此次毕业设计能够了解我国电力机车的发展历史。 二、基本要求 三、重点研究问题 四、主要技术指标 无
五、其他需要说明的问题 无 下达任务日期： 2012 年5月20日 要求完成日期： 2012年 6月20 日 指导教师：李桂梅
摘要 本份毕业设计主要内容是关于韶山8型电力机车的相关知识，通过对韶山系列电力机车的线路分析及机车的故障保护原理并且能够理解机车的工作原理，并且掌握基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题。本份毕业设计还简述了韶山8型电力机车的历史和性能以及与其它韶山电力机车的一些简单介绍，并且重点介绍并分析了韶山8型电力机车的一些电路保护和跳主断路器的相关保护控制；此次毕业设计是运用基础知识来解决机车上一些常见的故障保护，并且通过此次毕业设计能够了解我国电力机车的发展历史。 关键词: 韶山8电力机车故障保护原理主断路器
韶山9型电力机车乘务员资格考试复习题 (一)填空题 1．SS9电力机车主电路接地保护系统采用继电器和(主断路器)保护。 2．整流器的输出端并联了电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是起续流作用；二是(吸收部分过电压)。 3．SS9电力机车有两种控制电路，一种是传统的劈相机系统控制电路：另一种是(辅助逆变器系统)控制电路。 4．在电力机车上牵引电机的工作状态有2种，一是在牵引状态时，产生牵引力；二是制动状态时产生(制动力)。 5．ZDll5型牵引电动机的进风口位于(换向器)端的上方。 6．在ZDll5型牵引电动机中，除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和(补偿)绕组。 7．劈相机从主变压器吸取单相交流电变成(三相)交流电供给辅助电机使用。 8．TSA-230AD系列空气压缩机系统包括空气系统、润滑油系统和(冷却系统)。 9．机车空调系统电源由输入单相交流220V变换成三相交流(380V)50Hz输出。 10．牵引绕组分为牵引内线圈和(牵引外线圈)两个线圈，分别对应相控方式中的小桥和大桥。 11．变压器油既是绝缘介质，又是(冷却)介质。 12．平波电抗器铁心由(硅钢片)叠成。 13．机车启动过程中首先投入的半控桥可完成额定电压(1／2 Ud)幅度的调节。 14．整流装置的冷却风由机车的上部侧墙百叶窗进入车体，由(下部)排出车外。15．整流装置共设置有(三)级过流保护。 16．SS9型电力机车安装有2架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的(单臂式)受电弓。
17．空气断路器的电路断开时由(主触头)切断电流，闭合时由隔离开关的闸刀完成电路接通。 18．电器开关触头的接触形式有点接触、面接触和(线接触)三种。 19．SS9型电力机车的轴式为(CO- CO)。 20．SS9型电力机车车内设备采用(斜对称)布置方式，可以使机车重心下降，重量分配均匀。 21．主变压器工作时，(油散热器)中的冷却用油温度会急剧升高。 22．SS9型电力机车在(连接)或拆卸I号、Il号电器柜低压端子上的4673和4675号线时，两根线绝不能碰到一起。 23．(构架)是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的作用力。24．(底架)是车体的基础，也是主要的承载构架。 25．SS9型电力机车使用三相(电磁接触器)控制辅助电路中各辅机及劈相机的通断。26．劈相机启动继电器的作用就是当劈相机启动达到一定转速后切除起动(电阻)。27．电空制动控制器是司机用来操纵(全列车)制动或缓解的控制装置。 28．各单体扳键开关的形式分为(自复)式和自锁式两种。 29．SS9型电力机车主电路用了12个电流传感器，分别(串接)在各牵引电机主电路中，将电枢电流、励磁电流反馈信号输出到微机柜。 30．SS9型电力机车车头的左右各安装一只副前照灯，作为机车前方的(近 )距离照明。 31．SS9型机车控制电路采用了逻辑控制单元，实现(无触点控制)，提高了机车电气控制线路的可靠性。 32．LCU逻辑控制装置主机板采用了双机冗余设计，一台单片微机处于在线工作状态，另一台处于(热等待)状态。 33．SS9机车采用(光电)式速度传感器，其输出脉冲数与车轮转速成正比。