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汽车发动机构造与维修
第一章发动机总体构造及工作原理
第一节发动机的总体构造
发动机是汽车的心脏，是由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样。即使用是同一类型的发动机，其具体结构也各不相同，但不论哪种类型的发动机，其基本结构都是相似的。汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
一、汽油发动机组成（见动画）
1、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
2、配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
3 、燃料供给系
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
4、冷却系
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
5、点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
6、润滑系
7、起动系
起动系要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循
环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
二、发动机的分类
1、按照所用燃料分类
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。
2、按照行程分类
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。
3、按照冷却方式分类
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
4、按照气缸数目和排列型式分类
5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。大多6到12缸发动机采用V形排列。
5、按照进气系统是否采用增压方式分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
6、转子发动机
以上介绍的都属于一般的往复式活塞发动机。工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，转子式发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与传统的发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
第二节发动机的工作原理
一、四冲程汽油机工作原理(见动画)
活塞在气缸内往复四个行程（相当于曲轴旋转两周）完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。四冲程发动机每个工作循环中的四个活塞行程分别为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
1．进气行程
活塞在曲轴带动下由上止点向下止点运动，气缸容积增大，产生真空，此时，进气门打开，排气门关闭。空气与汽油混合后经进气道和进气门被吸入气缸，直到活塞达下止点时，进气门关闭，进气行程结束。进气终了时气缸内气体压力约为0.075-0.09MPa，混合气的温度升高到370~440K。
在示功图（动画）上，进气行程用曲线ra表示。曲线ra位于大气压力线的纵座标以下，它与大气压力线纵座标之差即表示气缸内的真空度。
2．压缩行程
为了使得吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。所以在进气行程结束时，活塞在曲轴继续带动下，从下止点向上止点运动，进气门和排气门均关闭，可燃混合气被压缩后密度增大、温度升高，并使混合气进一步混合均匀。
在示功图（动画）上，压缩行程用曲线ac表示。压缩终了时，活塞到达上止点，此时，混合气被压缩到活塞上方的燃烧室中。可燃混合气压力升高到0.6-1.2 MPa，温度为600-800K。压缩比越大，则压缩终了时气缸内的压力和温度就越高，燃烧速度越快，发动机发出的功率越大，经济性越好。
但压缩比太高，容易引起爆燃（不正常燃烧现象）。现代汽油发动机压缩比一般为6~10。
3．做功行程
在这个过程中，进、排气门仍然关闭。当活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气，并迅速燃烧放出大量热能，使气体的温度和压力迅速升高而膨胀，所能达到的最高压力约3-5Mpa，相应的温度为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。
示功图（动画）曲线zb表示活塞向下运动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低。在作功行程终了的b点，压力降至0.3~0.5 Mpa，温度则降为1300~1600K。
4．排气行程
当膨胀接近终了时，排气门开启，进气门仍关闭，靠废气剩余压力进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到达上止点附近时，排气行程结束。
示功图（动画）上用曲线br表示。排气终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量的废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。此时，气体压力为0.105~0.115 Mpa，温度为900~1200K。
综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功和排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
二、四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也经过进气、压缩、做功和排气四个行程。由于柴油机所用的燃料是柴油、其粘度比汽油大、不易蒸发，而自燃温度比汽油低，故可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
1．进气行程
右图所示柴油机在进气行程吸入的是纯空气。由于进气阻力比汽油机小，上一行程残留的废气温度也比汽油机低，进气行程终了的压力为0.075~0.095 Mpa，温度为320~350K。
进气行程
2．压缩行程
压缩的是纯空气，在压缩行程接近终了时，由于柴油机的压、缩比高（一般为16~22），所以压缩终了时气缸内空气温度和压力都比汽油机高，压力可达3~5 Mpa，同时温度高达800~1000K。
压缩行程
3．做功行程
此行程与汽油机有很大差异，柴油经喷油泵将油压提高到10Mpa以上，经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气混合，形成可燃混合气（可燃混合气是在气缸内部形成）。由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度，（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行做功。做功行程中，瞬时压力可达运动。转子形状类拟一个三角形，在一个具有双弧长短弧旋门线外形的特殊几何形状的气缸壁旋转。
2）工作情况（见动画）
进气孔打开时，混合气进入工作室，转子带动混合气运动，压缩混合气使工作室变小，在压缩到顶点时达到最小，这时混合气被点燃，受热膨胀的气体对转子施加作用力，产生能量脉冲而推动转子转动，这个能量脉冲也叫做膨胀。当转子顶端露出排气孔，废气被排到室外。这就完成了一个工作循环。这是转子发动机的一个工作循环，其中包括四个过程，即进气、压缩、膨胀做功和排气过程。
五、国产内燃机型号编制规则
如下表：
内燃机作为一种动力装置在各类机械中得到了广泛应用，为了便于内燃机产品的设计、生产、使用及维修，我国于1982年颁布于新的国家标准(GB725-1982)，对内燃机产品的名称飞型号及编制规则进行了规范广该标准的主要内容如下：
(1)内燃机产品的名·称均按所采用的燃料类型命名，例如柴油机、汽油机、石油天然气发动机等。
(2)内燃机型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。
(3)内燃机型号由四部分组成，其排列顺序及符号意义如下面框图所示例：
型号编制举例
(1) 汽油机
1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型
4100Q-4：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品
(2) 柴油机
195：表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型
165F：表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型
第三节发动机的主要性能指标和特性
一、发动机的主要性能指标
评价发动机工作性能的指标有指示指标和有效指标。指示指标用来评价发动机实际工作循环的好坏，以及燃料的热能转变为功的完善程度。在生产和使用中应用不多。以发动机曲轴对外输出功率为基础的指标称为有效指标。在实际生产和使用中，评价发动机性能的好坏，以及评价发动机维修质量好坏，都使用有效指标。这里介绍常用的几个发动机有效指标。
1、有效转矩Me 和有效功率Pe
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。
Me＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)
其中：Te——有效转矩，N·m
n——发动机转速，r／min 有效转矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。
2、有效耗油率ge
ge 是有效经济性指标。它是发动机每发出一千瓦的有效功率，在一小时内所消耗的燃油克数。
二、发动机的特性
汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图。根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性。反映发动机运行状况常用速度特性和负荷特性。
1、速度特性
发动机的速度特性曲线，表示有效功率Pe（千瓦）、扭矩Me（牛顿米）、比燃料消耗量ge（克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。按照一定转速间隔依次进行上述步骤。就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。
当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量。
发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。在汽油发动机外特性曲线中∶
功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。
比耗油量指千瓦小时的耗油量，它随转速的增长而呈现一个凹形曲线，在中间某一转速下达到最小值，转速增大或者减少，都会使比耗油量增大。
柴油机外特性曲线，表现与汽油机有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g随转速n而变化，但功率N曲线是随转违上升而上升，差不多到了最大转速（标定转速）仍未出现曲线的最高点。扭矩M曲线变化平缓，在不同转速位置变化量不大。比耗油量ge曲线不但起点数值低，而且比较平坦（与汽油机比较）。
虽然各种型号汽油或柴油发动机外特性曲线不会完全一样，但基本还是呈现上述的形态，通过发动机外特性曲线图可以了解发动机的性能和特点，了解功率、扭矩、耗油量和转速之间关系，并找出发动机最佳的工作区域。
2、负荷特性
负荷特性，它是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。
在了解负荷特性前，首先要知道有效比燃油消耗量是什么。衡量汽车耗油量大小一般用汽车在规定的速度下行驶100公里路程的实际耗油量（升）计算。例如汽车技术参数上常见有“90公里/小时等速”时100公里耗油量的参数，这是衡量汽车经济性指标。衡量发动机经济性指标，工程技术人员用有效比燃油消耗量这一个指标，简称油耗率，用ge表示，它指每小时单位有效功率消耗的燃油量，单位是g/kw.h。
发动机分为汽油机和柴油机两大类。汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节
流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。
由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。
普通汽油机负荷特性曲线的特征，开始启动时ge最大（此时需要浓混合气），但随节气门逐渐开启负荷增大而ge减少直至最低点，此时节气门接近全开。继续开大节气门，ge又会开始上升，曲线呈现一条内凹抛物线。曲线的最小ge值越低越好，同时ge随负荷的变化越平缓，发动机在不同负荷下工作的经济牲越好。从曲线的形状，可以分析出哪一个负荷区域是最经济的。
柴油机负荷特性曲线的走向特征与汽油机基本一样。但两者对比，柴油机的负荷特性曲线比较平坦，这也就是为什么柴油机比汽油机省油的重要原因。
第二章曲柄连杆机构
本助学教案主要针对自学成才的学生，通过对主要知识点配合动画、录像的讲解，对本章的主要知识点进行更详细、更形象的说明，便于学生更好的理解，使得学生实现自学的目的。
本章的主要内容是介绍曲柄连杆机构的作用，组成，主要零部件的装配和检修。其中要求学生掌握的主要知识点有：
第一节气缸盖的拆装（录象：气缸盖的拆装）
气缸盖的拆装操作应按照一定的要求，一般在发动机的修理工艺中均有严格的规定。在拆装过程中，主要应注意下列几点：
（1）气缸盖的拆卸
拆卸气缸盖螺栓，拆卸时为了防止造成气缸盖和缸体表面的变形，应该按照先两边再中间的顺序逐步拆卸，交叉进行，并且不能一次完全松开，应分两到三次，最后取下螺栓，取下缸盖。
（2）气缸盖螺栓的拆装顺序
气缸盖螺栓的拆装一般采用对称法：装配时，由中间向两端逐个对称拧紧（见图2-16）；拆卸时，则由两端向中间逐个对称拧松。
（3）气缸盖应在冷态时拆卸，拆装过程中不能碰擦下平面，以免平面损伤。
（4）气缸垫的安装要求
安装气缸盖前，在气缸体上面放一张气缸垫，气缸垫安装时，应注意将卷边朝向易修整的接触面或硬平面。如气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖（易修整）；而气缸盖为铝合金，气缸体为铸铁时，卷边应朝向气缸体。
（5）气缸盖螺栓的拧紧力矩。
气缸盖螺栓的必须用扭力扳手扭紧，拧紧力矩太大或太小都将会对发动机产生不良影响，易造成气缸盖变形、漏气等现象。发动机都应按规定的气缸盖螺栓拧紧力矩要求，分2-3次拧紧至规定值。
图2-16 气缸盖螺栓拧紧顺序
第二节气缸体与气缸盖检修
(一)气缸体和气缸盖破裂的检验与修理
1.检验方法
(1)水压试验
如图2-34所示，将气缸盖和气缸垫装在气缸体上，用一盖板装在气缸体装水泵的位置上，用水管与水压机相连，其它水道口一律封闭，将水压入水套内。
水压机的压力在340-440千帕时，保持5分钟，应无任何渗水现象。
若有水珠出现，即为该处有裂纹。修补过的气缸体，以及新镶气缸套的气缸体，均应作水压试验。
(2)气压试验
在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来水，用气泵或打气筒向水套内充气，借气体的压力检查渗漏部位。为防止水气倒流，应在充气管上装入单向活门。
2.修理方法
(1)粘接法
环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接方法。
(2)焊修法
气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。
?(二)气缸盖变形的检验与修理（录像：气缸盖平面度的检测）
1.气缸盖下平面的检验与修理
气缸盖下平面的平面度，可以采用平板接触法检验，也可以用刀口尺和厚薄规测试，如图2-35所示。
气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。修理的一般方法有下面几种。
(1) 敲压法
气缸盖翘曲变形，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍的钢片垫在气缸盖与平台之间，把压板放在气缸盖的中部，扭紧螺帽，使气缸盖中部的平面与平台贴合，用小锤沿气缸盖筋敲击2-3遍，停留10分钟后取下气缸盖。若压校过量，可把气缸盖放在锻炉旁烘热片刻即可消除。
(2)铣、磨机加工法
对气缸盖的不平、划伤、可采用铣、磨等机加工法使之修复。但机加工的加工量不应过大，否则燃烧室容积变小，从而增大了压缩比，将引起爆燃。
对于经过修整的气缸盖，一般都应检查燃烧室容积。其方法是：彻底清除燃烧室内的积炭和污垢，装上火花塞，把气缸盖平放于工作台上，用水平尺找正使其处于水平位置，用量杯往燃烧室内加入80%的煤油和20%的机油的混合液，加至约为燃烧室容积的95%时，应将玻璃板盖在燃烧室平面上，此时应用注射器注入，到液面与玻璃板接触为止，总加入量即为燃烧室容积，如图2-37所示。
第三节气缸磨损程度的检测（录像：气缸磨损程度的检测）
(一)气缸磨损的检验与修理
判断发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。当气缸的磨损达到大修标准时，应对发动机总成进行大修，并确定气缸的修理尺寸；若磨损未达到大修标准，可确定汽车继续行驶的里程。
1.发动机的大修标准和气缸的测量
(1)发动机的大修标准
发动机大修的标准是：汽车必须行驶完规定的修理间隔里程；发动机的任何一只气缸的磨损量达到0.37毫米；发动机气缸体破裂，不能用小修恢复其技术状况等。
(2)测量气缸的方法
测量气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测量。量缸表就是在百分表的下面装一套联动装置，以便于测量缸径尺寸，所以也称为内径量表。量缸表的组成如图2-43所示。
①将微分表的杆部插入量缸表杆上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表表面与活动测杆同一方向，用锁紧螺母把微分表固定。
②根据气缸的标准直径，选择长度合适的接杆，旋上固定螺母，把接杆旋入量缸表下端的接杆座内，固定螺母暂不旋紧。
③将量缸表的测杆插入气缸的上部，旋出接杆，当表针转动1-1.5圈时为合适，拧紧接杆上的固定螺母。
④根据气缸的磨损特点，在活塞环行程内找到气缸磨损的最大处（一般为活塞运动到上止点处），旋转表盘，使“0”对准表针。
测量时，应前后方向摆动量缸表，这是因为只有测杆与气缸轴线保持垂直时，测量才能准确，如图
2-44所示。当前后摆动量缸表，表针均指示到某一最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线。
⑤将量缸表下移，使测杆到活塞行程之外(标准尺寸或上次修理的实际尺寸)，在任意方向测量，找到气缸的最小直径处。此时，表针所指的位置与“0”位之间相差的数值(即表针摆差)，即为气缸的最大磨损量。
这种测量气缸的方法，称为二点测量法，微分表针摆差数值的一半，就是气缸的圆柱度误差值。
⑥取出量缸表，用千分尺测量量缸表在气缸内最大直径处的测杆长度，即测出了气缸磨损后的实际直径尺寸。
从外径测微器上读出的实际尺寸，也可与记载的发动机各气缸原始修理尺寸相对照，两者之差，就是该气缸的最大磨损量。
实践经验证明：发动机一般前、后两气缸较其它气缸磨损严重。因此，测量气缸的磨损情况时，可按磨损规律重点测量前、后两个气缸。
2.气缸的镗削
(1)选择修理尺寸
气缸的磨损超过允许限度后，应按修理尺寸进行镗削加工，同时选配与气缸修理尺寸相同的活塞，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
气缸的修理尺寸通常分为六级。它是在气缸标准直径的基础上，每加大0.25毫米为一级，逐级递增至1.5毫米。凡超过1.5毫米者，不能继续镗削，应更换新气缸套。各级修理尺寸以书为准。
(2)确定镗削量和镗削次数
因为活塞与气缸配合的要求比较高，所以，在修理任务不多时，应采用修配法镗削气缸，即按活塞的实际尺寸镗缸。
3.气缸的研磨
气缸镗削后，它的表面存在有细微的刀痕，必须将这些刀痕磨掉，才能提高气缸表面的光洁度，使气缸获得正确的几何形状，并与活塞有正常良好的配合。
第四节气环的泵油现象（动画：气环的泵油现象）活塞环由于侧隙和背隙的存在，当发动机工作时，活塞环便产生了泵油作用。其原理是：
活塞下行时，由于环与气缸壁的摩擦阻力及环的惯性，活塞环被压靠在环槽的上端面上，气缸壁面上的油被刮入下边隙和背隙内（见图2-25a）；当活塞上行时，活塞环又靠在环槽的下方，同时将机油挤压到环槽上方（见图2-25b）。如此反复运动，就将缸壁上的机油泵入燃烧室。
活塞环的泵油作用，一方面对气缸上部的润滑有利，另一方面由于机油窜入燃烧室，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是第一道气环槽）中形成积炭，使环卡死，失去密封作用，甚至折断活塞环。
图2－25 活塞环的泵油作用
第五节油环的刮油现象（动画：油环的刮油现象）
1. 活塞上第三道环槽底部加工出很多回油孔，且在活塞第三道环槽下也开了回油孔，第三道环槽安装的油环可以是普通油环，普通油环在外圆面中间切有几道槽，也可以是组合油环，由上下刮片和衬簧组成；
2. 当活塞向下运动时，油环靠在活塞环槽的上端面上，气缸壁上多余的机油通过活塞第三道环槽底部的回油孔和第三道环槽下的回油孔流回油底壳（如图2-27b）；
3.当活塞向上运动时，油环靠在活塞环槽下端面上，活塞第三道环槽下的回油孔被油环与气缸上部分分开，回油孔不回油，此时气缸壁上的机油沿着油环上端面进入活塞环槽内并从环槽底部回油孔流回油底壳（如图2-27a ）。
第六节活塞环的选配
在发动机大修时，活塞环是被当作易损件更换的。活塞环选配时，以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。当发动机气缸磨损后，也应选配与气缸同一级别的活塞环。
对活塞环的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力，以保证气缸的密封性；活塞环的漏光度、端隙、侧隙和背隙应符合原厂规定。
1. 活塞环的漏光度检验
活塞环的漏光度检验旨在检测活塞环的外圆表面与缸壁的接触和密封程度，其目的是避免漏光度过大，使活塞环与气缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。
常用的活塞环漏光度的简易检查方法是：活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，用一张直径略小于活塞环外径的圆形板盖在环的上侧，在气缸下部放置灯光，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定其漏光情况。（如图2-56所示）
对活塞环漏光度的技术要求是：在活塞环端口左右30°范围内，不应有漏光点；在同一根活塞环上的漏光不得多于两处，每次漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45°；漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。
2.活塞环“三隙”的检验
活塞环三隙的检验是指端隙、侧隙和背隙的检验。
（1）端隙检验。将活塞环置入气缸内，并用倒置的活塞顶部将环推平（对未加工的气缸应推至下止点，即磨损最小处），然后用厚薄规测量（见图2-53）。
若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环；若端隙小于规定值时，应用细平锉刀对环的端口进行锉修。锉修时，只能锉削一端环口且应平整（见图2-54）；锉修后，应去除毛刺，以免在工作时刮伤气缸壁。
（2）侧隙检验。将环放在槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。。
（3）背隙检验。为测量方便通常是将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。测量时，将活塞环与环槽底紧密接触，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0～0.35mm。
在实际操作中，通常是以经验法来判断活塞环的侧隙和背隙。将环置入环槽内，环应低于环岸，且能在槽中滑动自如，无明显松旷感觉即可。
第七节活塞连杆组的组装
准备进行活塞连杆组组装前，先清洗零件，并用压缩空气吹干。
活塞与连杆的装配应采用热装合方法。将活塞放入水中加热至353K～373K，取出后迅速擦净，在活塞销涂上机油，插入活塞销座和连杆衬套，然后装入锁环。两锁环应与活塞销端面留有0.10mm～0.25mm 的间隙，以避免销受热膨胀时把锁环顶出。
活塞与连杆组装时，要注意两者的缸序和安装方向，不得错乱。活塞与连杆一般都标有装配标记。如：活塞顶部的箭头或边缘缺口应朝前；连杆杆身的圆形凸点应朝前；连杆与下盖的配对记号应一致并对正，或杆身与下盖承孔的凸榫槽安装时应在同一侧，以避免装配时的配对错误。
录像：活塞连杆组的拆卸和组装
安装时，应采用专用工具活塞环安装钳，以免将环折断。
安装气环时，有镀铬的活塞环一般装在第一道；扭曲环应装在第二、第三道，用作刮油的正扭曲环，其内缺口或内倒角朝上，外缺口或外倒角朝下，否则活塞环的泵油作用将得到加强，从而使机油大量窜入燃烧室而引起积炭。为避免高压气体的泄漏，要求活塞环的开口应交错布置。一般是以第一道活塞环的开口位置为始点，其他各环的开口布置成迷宫状走向。安装要求查询相关维修资料。安装组合油环的上、下刮片，也要交错排列，两道刮片间隔180°。
安装活塞环。（录像：活塞环的安装要求）
第八节活塞销的偏置
假如活塞销销座孔的中心线位于活塞中心线的平面内，即对中布置时，活塞经历压缩行程时，由曲轴推动活塞运动时会产生侧压力，当活塞完成压缩行程进入作功行程时，活塞越过上止点改变运动方向，此时受到气体压力作用，产生侧压力与压缩行程时相反，由于受到侧压力的作用，使活塞与缸壁的接触面突然由一侧平移至另一侧（见图2-19a），活塞对缸壁产生“敲击”（俗称活塞敲缸）。
为了解决这个问题，有些发动机将活塞销座轴线向作功行程中受侧压力较大的一面偏移1mm～2mm （见图2-19b）。这样，在活塞接近上止点时，作用在活塞销座轴线右侧的气体大于左侧，使活塞倾斜，裙部下端提前先换向，然后活塞越过上止点，侧压力相反时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向，而使换向冲击力大为减弱。这种结构可使活塞在从压缩行程到做功行程中较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音。在安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损。
第三章配气机构
第一节：配气机构结构和工作原理
一、概述
1．配气机构的作用：根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。
2．配气机构总体组成：气门组和气门传动组。
气门组主要有：气门、气门导
管、气门弹簧和弹簧座等。
气门传动组主要有：正时齿轮、
凸轮轴、挺柱、推杆及摇臂总成等。
3、配气机构的分类：根据凸轮轴的安放位置不同分为下置式、中置式和上置式；按每一缸的气门数分为：双气门和多气门；
按曲轴和凸轮轴的传动方式不同分为齿轮传动、链条传动和同步齿形带传动。
二、配气机构工作原理
1、 凸轮轴是通过正时齿轮由曲轴驱动的。
2、 四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两周（720o），各缸进、排气门各开启一次，凸轮轴只需转一周，曲轴与凸轮轴转速之比为2：1。
3、当凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高；当凸轮轴上凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱通过推杆、调整螺钉使摇臂绕摇臂轴顺时针摆动，摇臂的长臂端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
4、当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，使气门密封。
5、气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
配气机构工作原理动画
三、发动机的换气过程
1. 定义：发动机的排气过程和进气过程统称为换气过程。
2.
要求：进气充分、排气彻底。
3. 充气效率：每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜气量的比值。
4. 提高发动机充气效率的措施。
第二节、配气相位及气门组
一、配气相位定义：用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间。
二、为了能提高充气效率，实际发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
三、进气门的配气相位
1.进气提前角：在排气行程接近终了，活塞还没到上止点，进气门便开始打开，从进气门开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。
2.进气迟后角：在进气行程下止点后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。
四、排气门的配气相位
1.排气提前角：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。
2.排气迟后角：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角。
配气相位动画
五、气门（分为进气门、排气门）
1.作用：封闭气道。
2.气门的工作条件：高温、高压、散热困难、受腐蚀、受冲击、润滑困难。
3.气门的材料：合金钢
4、气门的一般构造：包括头部和杆身，
两者圆弧连接。
气门头部由气门顶部和密封锥面组
成，而气门杆身尾端的结构主要取决于气门弹
簧座的固定方式。
发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多
一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不
好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构
邢台技师学院 汽车底盘构造与维修教案 主讲人： 第1章概述
教学重点 1．了解汽车的总体构造和各系统的基本构成及功用。 2．理解汽车的行驶原理，了解国内汽车编号规则，知道常用汽车英文缩写含义。 3．掌握常用汽车维修工具及量具的使用方法及汽车维修基本方法。 4．掌握汽车维修制度。 教学难点 1．汽车行驶原理。 2．汽车行驶阻力与驱动力平衡和汽车行驶状态关系。 3．附着力概念与附着作用。 1-1汽车总体构造 汽车由四部分组成：发动机、底盘、电气设备和车身。 1-1-1发动机 发动机是汽车的动力装置。它的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力，即将热能转变为机械能。 一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 1-1-2底盘 汽车底盘主要用于传递发动机发出的动力，使汽车产生运动和停止，并支撑车辆，保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 1．传动系： 作用：是将发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动轮。 组成：离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等。 2．行驶系 作用：是将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。组成：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)和轮胎、悬架(前悬架和后悬架)等。 3．转向系 作用：是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。 组成：转向器、转向盘、转向轴、转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、横拉杆、左右梯形臂等。 4．制动系 作用：根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
2. 按结构和传动介质的不同， 汽车传动系的型式有 （ ）、（ ）、 ） 、 （ ） 和 （ ） 等四部分构 第 一 章 汽车传动系 一、填空题 1. 汽车传动系的基本功用是 （ ） 和 （ ） 等四种。 3. 机械式传动系由 （ ） 成。 一、填空题参考答案 1．将发动机发出的动力传给驱动车轮 2．机械式 液力机械式 静液式（容积液压式 ） 电力式 3．离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 二、问答题 1. 汽车传动系应具有哪些功能 ? 2. 汽车传动系有几种类型 ?各有什么特点 ? 3. 发动机与传动系的布置型式有几种 ?各有何优缺点 ? 4. 越野汽车传动系4X 4与普通汽车传动系4X 2相比有哪些不同？ 5. 机械式传动系由哪些装置组成 ?各起何作用 ? 二、问答题参考答案 1.1 ）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出 的最大转矩较小、 而转速又很高， 如果将这一转速和转矩直接传给驱 动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服 阻力矩，使汽车无法运动， 所以必须减速增扭。变速用以改变行车速 度，以便与经常变化的使用条件 （包括汽车实际装载质量、 道路坡度、 路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。 2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保 证在发动机旋
转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。 3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 2．1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。 （3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a. 组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。 b. 优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c. 缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系： a. 组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系 b. 特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；
教师姓名授课形式讲授授课时数6授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车总体认识 任务一汽车总体认识 教学目标知识 目标 1．熟悉汽车的总体构造及各系统总成的主要组件； 2．熟悉汽车的总体布置形式，正确理解各布置形式的主要特点；能力 目标 3．熟悉汽车识别代码的规则，能正确找出并解释车辆识别代码。 情感 目标 4.学习对先进修车仪器的使用，培养学生的求真求实的科学精神 教学重点1．汽车的总体构造 2. 汽车的总体布置形式 3．汽车行驶的基本原理 4. 汽车识别代码（VIN码）教学难点1．汽车行驶的基本原理 2. 汽车识别代码（VIN码） 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车的总体构造。通过动画模拟发动机的实际运行状况，使学生更形象了解汽车行驶的基本原理。通过老师的示范使学生了解如何获取汽车识别代码（VIN码）的信息。 学时安排1．汽车的总体构造约40分钟。 2. 汽车的总体布置形式约60分钟。 3．汽车行驶的基本原理约100分钟。 4. 汽车识别代码（VIN码）约40分钟。 教学条件多媒体课件、实车台架。 课外作业课后习题 检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。 2.检查课本课后习题内容。 教学后记
授课主要内容 任务引入 以汽车需要维修的故事引入新课。 知识链接 一、汽车总体构造 1. 发动机 2. 底盘 3. 车身 4. 电气设备 二、汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动（FR型） 2. 发动机前置前轮驱动（FF型） 3. 发动机后置后轮驱动（RR型） 4. 发动机中置后轮驱动（MR型） 5. 全轮驱动（4WD型） 三、汽车行驶的基本原理 汽车向前行驶时，承受较复杂的各种力的作用，有纵向力、横向力和垂直力以及力矩等。 1. 汽车的驱动力 2. 附着力 3. 行驶阻力 (1)滚动阻力 (2)空气阻力 (3)坡度阻力 4. 驱动力、附着力与行驶阻力的关系 四、汽车识别代码（VIN码） VIN（Vehicle identification Number）汽车识别代码是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，故又称17位码。17位VIN码的每一位代码代表着汽车某一方面的信息参数。我们从该码中可以识别出车辆的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属于哪年生产的年款车型）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。 1. 汽车识别代码（VIN 码）的规定 2. VIN 码中各代码的含义举例
汽车底盘构造与维修教学课程标准 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是讲授现代汽车底盘的构造和工作原理，底盘的维护与修理，常见故障诊断与排除等知识，使学生系统掌握汽车底盘各总成的功用、结构和基本工作原理，初步具有汽车底盘拆装、故障诊断与排除、零件损耗分析与检验分类、合理维护与修理的基本能力。培养学生分析问题、解决问题的能力以及从事汽车运用与维修岗位的职业能力，增强适应职业变化的能力和创新能力。 二、课程教学目标 (一) 知识教学目标 1. 了解汽车底盘各系统、各总成的功用、组成和类型。 2. 掌握汽车底盘各总成的构造与工作原理。 3. 掌握汽车底盘合理维护和修理的基本理论和方法。 4. 掌握汽车底盘常见故障的检测、诊断与排除的基本理论和方法。 (二) 能力培养目标 1. 掌握汽车底盘拆装的方法。 2. 掌握正确使用、操作汽车底盘维修与检测工具和设备的方法。 3. 掌握检测、诊断与排除汽车底盘常见故障的方法。 4. 掌握汽车底盘维护和修理的基本方法。 5. 掌握自我学习新知识、适应汽车底盘新结构和新技术发展变化的方法。 三、教学内容和要求 (一) 绪论 了解本课程的性质、任务、主要内容及基本要求，国内外汽车底盘技术发展的状况。 (二) 汽车传动系 1. 概述 了解汽车传动系的功用与组成，汽车的驱动形式与传动系的布置形式。 2. 离合器 了解离合器的功用、性能要求和类型；掌握离合器的基本组成和工作原理；掌握典型离合器的构造，主要零件的检修、离合器的装配与调整、离合器常见故障的诊断与排除。 3. 普通变速器 了解变速器的功用、类型；掌握普通齿轮变速器的变速传动原理；掌握变速器变速传动机构的构造和各档传动路线，变速器操纵机构的构造和工作情况；掌握变速器的维护，常见故障的诊断与排除，变速器主要零件的检修，变速器的装配、调整、磨合与试验。 4. 液力机械自动变速器 了解液力机械自动变速器的功用、类型及组成；掌握自动变速器各部分的构造和工作原理；掌握自动变速器的维护、故障诊断与检修。 5. 万向传动装置 了解万向传动装置的功用、组成和类型；掌握万向节的构造与工作原理；理解万向传动
汽车发动机构造与维修总复习 一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种. 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类. 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___. 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成. 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。
12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合,一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸;V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___. 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组 ______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周,各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转 ___1___周. 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式 和中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。
汽车底盘构造与维修标 准 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
《汽车底盘构造与维修》课程设计 一、课程性质 （一）课程定位：其主要任务是，使学生在全面了解汽车整体构造和使用性能的基础上，掌握汽车行驶的基本原理和底盘各总成或系统的功能、结构、工作原理、故障分析、维修方法等专业理论知识。当完成与之配套的“汽车底盘构造与维修实训” 课后，应使学生具备初步分析、判断与排除汽车底盘常见故障的能力。使学生将来作为汽车专业技术人才的职业素质得到提高。 （二）设计思路： 本课程是依据汽车运用专业人才培养方案和职业能力而设置。课程教学内容的选择与组织紧贴汽车运用岗位需要，为后续专业核心课程报务。 二、课程目标 1．知识目标： （1）了解汽车底盘整体构造和各个系统的基本构成及应用 （2）掌握离合器的功用、组成及工作原理。 （3）掌握变速器的类型、组成及工作原理。 （4）掌握万向传动机构的类型、组成及工作原理。 （5）掌握汽车车轮、轮胎的组成及功用 （6）掌握主减速器、差速器的类型、组成及工作原理。 2、能力目标 （1）会离合器及其操作机构的装配、安装、调整。
（2）会拆装手动变速器并能更换磨损或损坏得的齿圈。（3）会拆装自动变速器。 （4）会万向传动装置常见故障的诊断与排除。 3. 素质目标： （1）通过项目学习，培养学生独立学习和创新的能力。（2）培养团队协作精神，与人合作、沟通交流能力。 三、课程内容与要求
四、实施建议 （一）教学基本要求 课程资源： （1）课程标准、授课计划、教学进度 （2）多媒体教室 （3）教案、课件 （4）精品课程等网络资源 （5）丰田卡罗拉实车4台、雪铁龙爱丽舍2台，实训室离合器台架、变速器台架、万向传动装置台架若干台。 （二）教学建议 1. 教学模式：本课程采用课堂讲授的教学方式，在课堂教学中，突出重点、难点，与学生实验加视频相结合的方式，使学生对所学内容加深理解。 2. 教学方法与手段： （1）教学方法
汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填空 题（每空1分，共30分） 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、空 气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____ 推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组____、________活塞连杆组_________和______ 曲轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和，压缩比等于____气缸总容积______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。 8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1．四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（ C ） A．四周 B．三周 C．两周 D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（ C ） A．纯空气 B．氧气 C．可燃混合气 D．纯燃料 3.氧传感器安装在（ B ） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（ D ），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是（ A ） A．头部 B．裙部 C．顶部 D．环槽 6.使用（ D ）可以减少泵油作用 A．矩形环 B．锥形环 C．梯形环 D．扭曲环 7.（D）的功用是计量进入发动机的空气流量，并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。 A.进气温度传感器 B.进气支管压力传感器 C.节气门位置传感器 D.空气流量计 8.下列不是发动机冷却液使用性能的是（D ） A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 9.下列哪种形式不是汽缸的排列形式（D ） A．单列式 B．V形式 C．对置式 D．龙门式 10.气缸磨损量的测量用（ C ）进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 三、判断题（每题1分，共15分） 1.柴油机和汽油机一样有两大机构，五大系统。（N ） 2.活塞连杆组的修理主要包括活塞、活塞环、活塞销的选配，连杆的检修与校正，以及活塞 连杆组的组装时的检验校正和装配。 （ Y ） 3.四冲程直列六缸发动机的工作顺序为1-6-3-5-4-2。（Y ） 一二三四五总分 阅卷人 分数 阅卷人 分数 阅卷人 分数
xx职业教育中心 《汽车底盘构造与维修》教案 绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段:面授PPT 电影 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1. 底盘是汽车的基础——骨骼 2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。 二、组成： 1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系 2. 各系统的作用： 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。 六、布置预习作业。
第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。 2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 电影图片 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件 二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式液力机械式 静液式电力式 2.按传动比变化分 有级传动系无级传动系 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式自动操纵式 半自动操纵式 四、传动系的布置形式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR） 2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR) 3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF) 4. 发动机中置、后桥驱动的传动系（MR） 5.全轮的传动系(nWD)
第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；
《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲一、课程教学目标 其主要任务是，使学生在全面了解汽车整体构造和使用性能的基础上，掌握汽车行驶的基本原理和底盘各总成或系统的功能、结构、工作原理、故障分析、维修方法等专业理论知识。当完成与之配套的“汽车底盘构造与维修实训” 课后，应使学生具备初步分析、判断与排除汽车底盘常见故障的能力。使学生将来作为汽车专业技术人才的职业素质得到提高。 二、课程设置说 《汽车底盘构造与维修》是汽车维修与检测专业的重要专业课程，在汽车维修与检测专业教学计划中占重要地位。 《汽车机械基础》应设为本课程的前导课程，可使学生在学习本课程之前，掌握本课程所需的机械原理与机械零件方面的基础知识。 《汽车故障诊断技术》、《汽车典型电控系统的结构与维修》、《汽车检测诊断技术》等应设为本课程的后续专业课程。通过本课程，为学生深入学习和掌握现代汽车电控系统结构、运用高科技检测手段和掌握科学的检测诊断技术打下必须的结构与维修方面专业知识的基
础。 三、课程性质 《汽车底盘构造与维修》是本专业的主要课程，也是后续专业课的基础课。适用高职高专汽车工程系汽车维修与检测专业。 四、教学内容与教学基本要求(总学时：108) （一）教学内容 1. 绪论、汽车总体构造 （1）汽车结构与技术发展概述 （2）汽车产品分类、产品型号编制规则、VIN识别码 （3）汽车整体结构的组成 2．传动系统的结构与维修 (1)传动系概述：传动系的功能和组成。经济性对传动系统的要求。 (2)离合器：离合器的功能与工作原理、摩擦离合器的构造与调整、离合器操纵装置的组成、离合器常见故障的分析与维修 (3)手动变速器和分动器：变速器的功能、变速传动机构与同步器的工作原理及结构、变速操纵机构的组成、分动器的结构、变速器常见故障的分析与维修
《汽车底盘构造与维修》练习题 一、填空题 1. 普通汽车传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 2. 摩擦式离合器一般由主动部分、从动部分- 、压紧机构和操作机构四部分组成。 1. 上海桑塔纳轿车离合器中的膜片弹簧，既起——---- 的作用，又起—— ----- 的作用。 2. 手动变速器操作机构中三大锁止装置是指自锁装置、互锁装置和倒档锁装置- 。 3. 变速器在使用过程中的常见故障有：跳档-- 、乱档- 、挂档困难- 和异响- 。 4. 电控液力自动变速器主要由——----- 、行星齿轮机构、——------ 、电子控制系统等组成。 5．自动变速器的检查与试验方法有：——---- 、——一---- 、——-------- 、——---- 和道路试验。 6．汽车行驶系一般由——---- 、——--------- 、——-------- 和——------ 等组成。 7．转向轮定位包括前轮外倾- 、主销后倾- 主销内倾- 和—前束- 四个内容。 10。电子控制悬架系统由传感器- 、电子控制元件-- 和执行器- 三部分组成。 11。转向系的作用是根据行驶需要——---- 汽车的行驶方向和偏离行驶方向时保证汽车稳定地直线- 驶。 12。电子控制动力转向系有机械转向系- 和电动液压式动力- 转向系统两种。其中电动液压式动力转向系可分为—— ------ 和---------- 两种。 13。一般汽车制动系至少装用两套各自独立的制动装置：一套是——------- ，主要用于汽车行驶时减速或停车；另一 套是--------------- ，主要用于停车后防止汽车滑溜。 14。ABS系统中------------------ 检测各个车轮的转速，并提供给——----- ，——---- 向--------- 发出控制指令，对各轮缸压力进行调节。 15。ABS的工作过程可分为——-------- 、——--------- 、——--------- 和——------------ 四个阶段。 16。车轮转速传感器由传感器头- 和齿圈- 两部分组成。 17。ABS控制器由——----- 、——----- 和——------- 三部分组成。 二、判断题 1. 离合器自由行程过小会引起离合器分离不彻底。( ) 2. 离合器在使用过程中，不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对滑转现象。( ) 3. 离合器分离轴承拆下后应用汽油或煤油浸泡清洗。( ) 4. 变速器中传动比越大的挡位，其输出的转速和转矩均越大。( ) 5. 变速器中自锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个挡位。( ) 6. 辛普森式行星齿轮机构的特点是两个行星齿轮排共用一个齿圈和一个行星架。( ) 7. 拉维尼克斯行星齿轮机构是一种双排行星齿轮机构，其结构特点是前后两个行星排共用一个太阳轮。( ) 8. 空挡起动开关用于检测操纵手柄的位置，防止发动机在驱动挡位时起动。( 对) 9. 倒挡换挡不及时可能是由于倒挡离合器打滑。( ) 10。在汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( ) 11。在调整主、从动圆锥齿轮啮合中，当其啮合印迹与啮合间隙的调整互相矛盾时，应以保证其啮合间隙合适为主。 ( ) 12。上海桑塔纳轿车差速器轴承预紧度的调整，应在拆除主动锥齿轮的情况下进行。( ) 13。差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配、啮合不良，会导致驱动桥异响。( ) 14。有的汽车没有车架。（对) 15。东风EQl092 型汽车采用边梁式车架，其两根纵梁前后是等宽的。（对） 16. 车架上的铆钉被剪断时，可用螺栓来代替。( ) 17. 转向轮偏转时，主销随之转动。( ) 18. 主销内倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转弯后车轮能自动回正。( 对) 19. 转向节出现裂纹时应换用新件。( 对) 20. 螺旋弹簧非独立悬架一般只用作轿车的后悬架。( 对) 21. 双气室油气弹簧的刚度是可以变化的。( ) 22. 烛式独立悬架的典型结构是麦弗逊式悬架。( 错) 23. 转向轮的偏转角越大，汽车的转弯半径越大。( )
汽车发动机构造及原理与维修课程标准(doc 43页)
汽车发动机构造及原理与维修课程标准 一、基本信息 课程编码编制人制订日期修订人修订日期审核组长审核日期 15 苏明睿2006-2-8 吕生凤2012-5-8 梁成泽2012-6-8 课程类型开课学期总学时学分适合专业 专业必修课第一270 16 汽车维修（中级）前导课程后续课程 二、课程性质和任务： （一）课程性质 本课程是汽车维修专业的专业课。主要内容包括发动机总体构造，发动机检测与维修基础知识，活塞连杆组，曲轴飞轮组，曲柄连杆机构的故障诊断与排除，配气机构的故障诊断与排除，汽油机燃油喷射装置，柴油机燃油供给系统，进排气系统，新型柴油机，润滑系，冷却系，发动机总成装配及竣工验收，发动机的检测与诊断等。 （二）课程任务 本课程的任务是使学生获得中级汽车维修工应具备的专业理论知识和技能。 三、课程目标 （一）知识目标 （1）了解汽车发动机各系统的部件及作用。 （2）熟悉汽车发动机各系统的主要部件构造及工作原理。 （3）基本掌握汽车发动机各系统的主要部件的拆装、调试和修理技能。 （4）基本掌握汽车发动机各系统故障排除的工艺过程及操作技能。 （二）能力目标 学习汽车发动机的构造、工作原理及维护与修理的有关理论知识。使学生掌握发动机的维护与修理的技能，重点掌握：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系、冷却系、传统点火系统、起动系统等的构造和检修。 （三）素养目标 培养学生专业科学的工作习惯和职业素质，积累丰富制作经验，积累汽车发动机维修功底，使他们在汽车行业中做合格的人才。
四、课程内容、目标及课时安排 序号项目 名称 工作任务知识目标能力目标课时 1 发动机 概论 汽车发动机的分类1.掌握汽车发动机的分类 掌握汽车发动 机总体构造与主 要功能、熟悉发动 机的工作原理 12 汽车发动机总体构 造 1．掌握发动机总体构造与主要 功能 汽油机四冲程发动 机的工作原理 1．熟悉发动机的工作原理 2 曲柄连 杆机构 汽缸体的组成结构 与检测 1.了解机体组的基本组成 2.掌握机体组拆装和检测 掌握曲柄连 杆机构结构与原 理、诊断与排除常 见故障 24 活塞连杆组的组成 与拆装和检修 1．掌握活塞连杆组的构造 2．学会活塞连杆组拆装和检修 3 配气机 构 气门组的结构、 原理与检测 1.掌握气门组的结构 2.熟悉气门组的工作原理 3.学会气门组拆装和检测 掌握配气机 构与原理、诊断与 排除常见故障。 24 气门传动组的结 构、原理与检测 1.掌握气门传动组的结构 2.熟悉气门传动组的工作原理。 3.学会气门传动组拆装检测 4 燃料供 给系统 燃料供给系统的组 成和工作原理。 1.掌握燃料供给系统的组成。 2.熟悉燃料供给系统各元件的 安装位置。 3.学会燃料供给系统工作原理。 掌握燃料供给 系统结构与原理、 诊断与排除常见 故障 18 燃料供给系统系统 拆装和检测 4.熟悉燃料供给系统系统拆装。 2．学会燃料供给系统系统检测。 5 润滑系润滑系组成和检 测。 1．掌握润滑系组成和工作原理 2．学会润滑系主要部件的检测 掌握润滑系组成 和主要部件的检测。 12 6 冷却系冷却系组成和检 测。 1．掌握冷却系组成和工作原理 2．学会冷却系主要部件的检测 掌握冷却系 组成和主要部件 的检测。 12 7 传统点 火系统 传统点火系统 的结构、原理与 检测 1.掌握传统点火系统的结构 2.熟悉传统点火系统的工 作原理 3.学会检测传统点火系统 的主要元件 掌握传统点火系 统结构与原理、诊 断与排除常见故 障 18 8 起动系 统 起动系统的结 构、工作原理与 检测 1.掌握起动系统的结构、工作 原理 2.学会检测起动系统的检测 掌握起动系 统的结构、工作 原理与检测 18
汽车底盘构造与维修试 题及答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
和三大部分组成。 8、汽车制动系按功用可以分 为、 、 和。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1、用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称（） A.换档杆系 B.同步器 C.换档拔叉 D.分动器 2、轮胎上采用各种花纹的目的是（） A. 美观 B.散热性好 C.增强附着能力3、越野汽车的前桥属于（） A、转向桥 B、驱动桥 C、转向驱动桥 D、支承桥 4、技师甲说，从动齿轮转 速除以主动齿轮转速可 确定传动比，技师乙说 从动齿数除以主动齿数 可确定传动比，谁正确（） A. 甲正确 B. 乙正确 C .两人都正确 D. 都不正确 5、变速器的操纵手柄上“N”代表（） A.停车档 B.前进档 C.倒车档 D.空档 6、离合器从动盘安装在上
A.发动机曲轴 B.变速器输入轴 C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 7、球笼式万向节每次传动 时有（）钢球传 力。 A .2个 B. 3 个个 D. 6个 8、下列选项中，离合器的 操作机构按传动方式的划分，错误的是（） A.机械式 B.助力式 C.液力式 D.气压式 9、汽车变速器有多种结构 形式，按传动比的变化方 式分错误的是（） A.有级式 B.无极式 C.综合式 D.自动变速器 10、下列选项中，离合器的打滑的原因错误的是（） A.摩擦片磨损 B.离合器踏板自由间隙过大 C.分离杠杆弯曲变形 D.膜片弹簧弹力减弱 三、判断题（每题2分，共20分） 1、转向盘自由行程过大，不影响汽车转向灵敏性?。（） 2、汽车传动系必须具有减 速、变速和差速。 （） 3、两啮合的齿轮其传动的方向肯定相同。 （） 4、自锁装置防止自动脱
1、气环的作用是密封、导热；油环的作用是刮油、布油。 2、汽车性能参数有最高车速、最大爬坡度、最小转弯半径、平均燃油消耗量及驱动方式。 3、采用液压挺柱的发动机，其气门间隙为零。 4、柴油机高压共轨系统其压力的产生与发动机转速无关。 5、水冷式发动机一般用节温器来控制大、小水循环。 6、电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个系统组成。 7、发动机润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、加注润滑脂。 8、空气流量计按其结构和工作原理分为热线式、热膜式和卡门漩涡式。 9、电控高压共轨柴油喷射系统基本组成，主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。 10、汽油机标准混合气的空燃比是14.7，高于此值是稀混合气，低于此值是浓混合气。 11、汽车技术参数包括：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、及最小离地间隙、接近角、离去角。 12、汽油发动机总体构造由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等几部分组成。 13、气门重叠角是指进气提前角和排气延迟角之和。 14、柴油机燃烧室按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。 15、活塞环的“三隙”是指：端隙、侧隙和背隙。 16、由于矩形活塞环有泵油等危害作用，所以，现代汽车广泛采用扭曲环。 17、柴油机高压共轨系统中，系统压力与发动机转速无关。 18、发动机换气过程包括进气过程和排气过程。 19、充气效率是指实际进入气缸的混合气与理想状态下进入气缸的混合气之比。 20、汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 21、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的一面。 22、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45° 23、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。 24、目前应用较多的温度传感器为热敏电阻式温度传感器。 名词解释 1.发动机排量：P2 2.配气相位：P48 3.压力润滑：P154 4.废气再循环EGR： 5.压缩比：P2 6.气门间隙：P87 7.空燃比： 8.工况：P3 9.EFI:P103 10.VTEC: 11.VVT-i:P98及补充 12.ETS:P139 13.FSI： 14.TSI： 15.ECD-CR： 部分答案 1、发动机排量：发动机工作容积的总和。 2、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和持续开启时间。 3、压力润滑：利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械 负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 4、废气再循环（EGR）系统：是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，以减少 NOX的生成。 5、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 6、气门间隙：气门组与气门传动组之间的间隙 7、空燃比：混合气中所含空气质量与燃料质量的比值。 8、工况：内燃机在某一时刻的运行状况。
汽车发动机构造与原理 Company Document number：WUUT-WUUY-
第1篇 汽车发动机构造与原理 第1章 发动机基本结构与工作原理 发动机 ：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（）、热效率高（汽油机略高于，柴油机达左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 四冲程发动机基本结构及工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
四冲程汽油机基本结构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构（图1-2） 2.四冲程汽油机基本工作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过程 3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离；