浅议旧路改造设计规范
1、序言
在我国现有道路中，有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，施工质量低劣，路况很差，交通经常堵塞；有的道路虽然有一定的技术等级，但在车流量快速增加的情况下，加之超载现象严重，部分路段通行能力已不能满足交通需求，也经常发生交通堵塞的现象，这些道路已成为我国经济发展制约因素。因此，旧路改造成为道路工程部门的一个重点。
近年来，深圳市进行了大量旧路改造升级的项目，本人通过此类项目设计中过程分析，总结了一些经验，谈谈旧路改造设计中应把握的原则和要注意的一些问题。
2、道路改造应把握的原则
2.1应以满足技术标准为主，合理利用旧路
从经济角度考虑，充分利用旧有道路固然是好，但旧路一般标准较低，而当今道路设计的等级较高，旧路往往无法全部满足规范的要求。如何取得经济与技术标准的最佳平衡点，是改造设计的重要考虑因素。
原则上，为适应未来的发展，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑如何充分利用现有道路，以节约工程改造的成本。对于局部线形指标过低，视距不良或交通严重堵塞的路段，经技术经济比较后，应废弃旧路，重新布设新线。
2.2从行车要求出发，分期改建，逐步提高
为了合理使用资金，尽快发挥道路的投资效益，可根据目前的运输要求和以后发展的需要，对道路的某些工程，可分期改造，有计划地逐步达到规定的技术标准，分期改建时，应使前期工程在后期得到充分利用，且不给后期施工造成困难。
2.3全面规划，在改建中留有余地
旧路改造应从长远的观点来考虑，应做到全面规划，统一安排，对一个地区的交通发展应该留有余地，例如对于主干道与主干道相交，现时无经济能力建设互通立交的，可先设置平面交叉，但要做好规划，预留建设用地。
2.4应坚持可持续发展战略
我国是一个人口众多，耕地少且农业人口占很大比例的国家，不论新建还是改建道路建设都要本着支缓农业，节约土地的原则，坚持可持续发展战略。废弃的旧路在新路竣工后，应退耕还林，借土及弃土应利用荒坡土埂及土坑尽量少占或不占良田。
3、旧路改造设计中要注意的问题
3.1合理选择中线
(1)对于旧路改造工程，路线定线时，应以旧路为控制物，充分利用旧路，同时，还应
将大型建筑物、大河等作为控制点。平面线形设计前，还要对旧路两侧的房屋，电力、电缆、电信电缆、给水、排水、煤气等地下管线进行深入细致的调查，标明管线位置及高程，在满足设计标准的前提下，选定合理的中线，在充分利用旧路的同时，尽量少拆房屋、管线及其它公共设施，减少赔偿费用。
(2)旧路改建选择中线时，尽量考虑采用单侧加宽，这样可以最大限度地利用旧路，同时可以使路基、桥梁加宽，涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，确保路基的整体稳定性。特别是两侧加宽的宽度不大又是填方路段，不但不利于机械施工，而且路基压实度无法保证，更加适合单侧加宽。如受地形、建筑物等因素限制必须双侧加宽时，应提出切实可行的处理方案。
（3）中线选择要考虑合理降坡。旧路路线纵坡大，坡段长、缓和坡度设置不足，普遍达不到现行规范的要求的标准，影响行车安全；因此，在中线选择时，要充分考虑利用地形合理展线，克服高差，达到降坡的目的。在受地形、地质限制或展线后工程量较大又受资金限制的情况下，可采用较大坡度并设置足够长度的缓和段。
3.2合理进行纵断面设计
（1）满足各控制点的高程要求
纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求；对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接；路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致。
（2）充分利用老路路面结构
道路中心线高程的确定，直接关系到工程量的多少，即改造成本的重要因素，一般情况下，要充分利用旧路，在路线的纵断面设计与路面结构补强设计时，应以最大限度的使纵坡调整值贴近旧路补强厚度值为原则。
（3）其它方面
旧路改造纵断面设计时，为充分利用老路，一般纵坡较碎，坡长较短，但在有条件时，还应尽可能取较高的指标，以求良好的行驶条件，旧路改造一般不建议采用最大纵坡值，最小纵坡值也不要轻易采用，当纵坡小于0.5%时，应加大路面横坡，否则路面排水不良，将影响汽车行驶。旧路改造也适当注意平纵组合，使纵断面方案不但经济合理，而且有良好的线形。
3.3合理选定路面结构类型、路面厚度和路面材料
旧路改建路面结构类型和路面材料选择是否得当，直接影响到道路使用寿命和工程造价大小。由于旧路面设计年代不同，其路面状况和强度差异很大。因此，路面设计应注意几个问题：
（1）因地制宜，就地取材的原则。在选定路面结构类型时，要充分利用当地储量丰富的优质材料，以达到提高工程质量，降低工程造价的目的。
（2）详细调查原路面结构类型及目前破坏情况，实测原路面的弯沉值，确定旧路面的强度。
（3）新旧路面连接处适当设置调平层。旧路由于多年填料固结和行车作用，其表面坑洼不平，路面拱度不一，很难保证上层的标高、厚度、供度和平整度，同时，新旧路的强度也不均匀，为此设置调平层能起到调拱、调坡和调节强度的作用，使土基强度均匀。
（4）在新旧路结合部和桥涵路结合部，应考虑利用回弹模量较大的路面材料作为底基层来承受强度不均匀产生的拉应力。也可以考虑用土工格栅来增强路基和基层的整体强度和
整体稳定性，以防止和减少面层裂缝的产生，从而提高沥青路面的使用寿命。
（5）选择合适路面结构类型。旧水泥混凝土路面的改建，一般情况是保留其水泥混凝土路面，只对断板破坏部分清除修复，并在上面加铺沥青路面为最经济。为了防止水泥混凝土板的反射裂缝的发生，旧水泥混凝土路面和沥青面层之间设连接层，在连接层和沥青面层之间设玻璃纤维格栅。如旧水泥混凝土路面破坏严重时，可以考虑通过断板清理，增加混凝土基层、调平层处理后，铺筑混凝土路面。旧沥青路面改建时，应根据该地区的气候、水文、地质和当地材料选定水泥混凝土路面和沥青路面。
（6）结构层厚度处理，若设基层，水泥稳定粒料基层必须保证厚度在20cm以上。若原基层受力情况良好，则可不设基层，调整厚度，直接铺筑在旧路面上。另外，新旧路中线可能不符，且旧路路拱可能不甚规则，因此可能有以下情况：同一横断面内，新旧路高差有的只有几厘米，有的则有几十厘米。这时，需对旧路面做半填半挖处理。原则上，在旧路路面达不到技术指标要求的情况下，旧路路面应予破除，以保证新铺筑基层的设计厚度，保持路面结构层受力更加合理。
3.4合理地对旧桥进行改造利用
旧桥的改造利用，对降低工程造价，以及在工程施工中交通畅顺具有十分重要的意义。
旧桥贯彻充分利用与积极提高的原则，如经现场鉴定为完好的桥梁，能利用的则尽量利用，如桥梁破坏严重，承载能力严重不足时应拆除旧桥重新设计修建。如果利用旧桥，但宽度不够时，最好是一侧加宽，或者要比路基宽一些更好。旧桥的改造利用很重要的一点，是使新加宽部分的结构形式与原有的旧桥相协调，即结构体系大致相同，不致造成新旧桥互相影响，对受力特点力求相一致；在外表上也较美观。
4、结语
旧路改造在今后相当长的一段时间里，还是我国道路建设的主要方式之一，利用旧路进行技术改造，提高等级标准，是一项复杂而艰巨的工程。旧路改造设计应充分进行调研和论证，在满足技术标准的前提下利用好旧路,做好平纵面设计，合理选定路面结构类型、路面厚度和路面材料，改造好旧有桥梁。总之，旧路改造要结合设计标准与实际情况进行综合考虑，以取得技术标准与经济最佳平衡点。
目录 1. 总体概述：施工程序总体设想及施工段划分6 1.1.工程概述6 1.2.施工程序总体设想6 1.2.1.施工总体目标6 1.2.2.施工指导思想7 1.2.3.施工组织机构8 1.2.4.现场管理说明9 1.2.4.1.项目施工技术管理9 1.2.4.2.关键项目及特殊工序管理9 1.2.4.3.项目计划管理9 1.2.4.4.项目成本管理10 1.2.4.5.项目质量管理10 1.2.5.施工准备11 1.2.5.1.人员、材料、设备准备11 1.2.5.2.技术准备11 1.3.施工段划分11 2.施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约承诺12 2.1.施工进度总计划及各阶段进度计划安排12 2.1.1.施工进度总计划12 2.1.2.各阶段施工进度安排12 2.1. 3.施工进度计划图12 2.2.施工进度计划及各阶段的保证措施14 2.2.1.施工进度保证措施14 2.2.1.1.保证进度的组织措施14 2.2.1.2.保证进度的管理措施14 2.2.1. 3.保证进度的材料供应措施15
2.2.1.4.保证进度的资金保证措施16 2.2.1.5.保证进度的工程检查措施16 2.2.2.确保工期的技术措施17 2.2. 3.施工进度的控制措施17 2.2. 3.1.进度控制的法17 2.2. 3.2.强化进度计划管理18 2.2. 3.3.施工进度的控制18 2.2.4.各阶段的保证措施20 2.2.4.1.工程进度计划的依据20 2.2.4.2.施工进度计划的实施法20 2.3.违约责任承诺21 3.劳动力和材料投入计划及其保证措施22 3.1.劳动力投入计划及保证措施22 3.1.1.劳动力投入计划22 3.1.2.劳动力投入保证措施22 3.2.材料投入计划及保证措施23 3.2.1.材料投入计划23 3.2.2.材料投入保证措施25 4.机械设备投入计划及检测设备27 4.1.机械设备投入计划27 4.2.检测设备28 5.施工平面布置和临时设施布置29 5.1.施工平面布置29 5.1.1.施工平面布置要求29 5.1.2.施工平面布置图29 5.2.临时设施布置31 5.2.1.临时设施31
老城区改造施工组 织设计
目录 第一章 总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分； 第二章 施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置； 第三章 施工进度计划和各阶段进度的保证措施； 第四章 各分部分项工程的施工方案及质量保证措施； 第五章 安全文明施工及环境保护措施； 第六章 劳动力、机械设备和材料投入计划；
第一章编制依据、范围及原则、质量方针与目标、安全目标 总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分 第一节编制依据 1、无锡市梁溪区住房和城乡建设局发布梁溪区（庄前、锡航新村等）旧住宅整治改造项目的市政、环卫工程（五标段）建设项目施工招标文件。 2、国家现行有关市政工程施工及验收规范、规程、标准以及省市对市政工程施工管理的有关规定。 3、现场初步踏勘所了解的有关情况和经过调查所掌握的有关资料信息。 4、其它相关的施工技术规范及质量评定标准。 5、我司的综合施工能力、机械设备装备情况、技术力量和多年参加市政工程施工所具有的丰富施工经验。 6、我公司有关质量、安全、文明施工的规定。
第二节编制范围及原则 一、编制范围 新都区宝光大道南段改造工程建设项目二标段包括的工程内容为： 1、道路工程：路基、沥青砼路面、人行道等。 2、拆除工程：拆除道路基层（水稳、砂砾石）及水泥混凝土路面等。 3、环卫工程：化粪池加高等。 二、编制原则 1、本施工组织设计严格遵循招标文件规定的内容和设计要求，编制的标前施工组织设计。 2、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分地分析了本工程施工特点和设计文件，认识本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来在市政工程施工中积累的经验，认真做好施工组织方案和交通转换方案，安排好各阶段工序、控制好关键部位工期，采取强有力的有效措施。在施工期间保证交通畅通，以及车辆、行人和生命财产安全，周围建筑物、地下及地上管线的正常使用及安全。 3、我单位将科学合理的组织施工，同时考虑各专业统一规划，同步施工又要避免交叉作业造成相互影响，体现我司强大的施工力量。
探讨改扩建公路路线的设计要点 发表时间：2019-11-15T10:27:16.187Z 来源：《城镇建设》2019年2卷16期作者：赵安 [导读] 如今，越来越多的公路面临改扩建，而改扩建中的路线设计在很大程度上决定了改扩建后的使用效果。 摘要：如今，越来越多的公路面临改扩建，而改扩建中的路线设计在很大程度上决定了改扩建后的使用效果，因此必须引起相关人员的高度重视，结合以往经验，积极总结在路线设计中需要注意的要点，从而保证设计质量。基于此，以下对改扩建公路路线的设计要点进行了探讨，以供参考。 关键词：公路改扩建;路线设计;设计要点 引言 随着我国大力投资建设公路交通设施，贯穿城乡的公路网已经基本形成，然而，一些早期的公路项目却逐步落后于社会发展，甚至难以满足交通运输的需求。所以，针对旧公路进行恰当的改扩建必不可少。旧公路的改扩建与新建公路存在较大不同，旧公路已经被限定在特定的地质水文条件下，原有的路线走向、主要材料以及施工工艺等均会对改扩建造成影响。 1改扩建公路设计的具体原则 改扩建公路时，总体方案有许多不同形式，例如双侧拼接和分离、单侧拼接和分离，以及混合加宽。不同的方式适合应用在不同的区域，例如，双侧拼接+局部分离方式通常适合应用到平面山区区域;单侧加宽则适合应用在山岭重丘地区的公路。对公路的实际情况进行深入调查，并且要对调查结果进行深入分析，最大限度对既有公路进行应用原则，并且要对各项技术指标内容进行综合考虑与分析，确保公路路线设计的合理性与科学性，从而改善交通环境。改扩建公路工程设计与施工期间，要将安全性予以高度重视，针对安全性问题进行科学评价，针对潜在的隐患和安全问题进行深入分析，并且要针对解决措施进行探讨，确保交通的安全性。针对原有公路中绕行距离长、发展冲突大、影响因素多的各项路段，在实际设计过程中，应当重点考虑新路线，从而提高公路线路的合理性，为人们提供一个良好的交通环境。 2原公路路线存在问题分析 2.1街道间隔较短 现代城市经济与功能体系的不断完善受传统地方规划影响，通常在公路设计之初并未考虑到城市如今的发展现状，因此就极易造成城市内街道间隔较短，极易出现车流汇聚或堵塞的状况，自然难以满足大车流通行的需要，同时也为后续城市经济体系的持续构建造成了阻碍。因此，根据地方城市可持续发展的需求，在改扩建设计过程中，必须根据城市分区与交通需求对道路通行状况进行重新规划，确保将改扩建工程经济成本消耗降到最低，且满足车辆通行安全性的要求，才能为后续城市经济交流平台的构建提供更全面的保障。 2.2桥梁质量存在问题 桥梁是现代道路交通系统中的重要枢纽，对于引导车流、分散车流等都具有重要作用。与旧公路类似，早期的桥梁结构与工程品质并不能有效满足现代社会的交通需求，甚至因为长期的超负荷运营而产生裂缝、坍塌等问题。若重新进行翻修或搭建支架，一方面无法从根本上解决问题，另一方面也可能造成不必要的资金浪费，并存在较大的安全风险。 2.3路基病害较多 原有城市公路体系构建寿命较长，在水土环境变动等多方面影响下，路基已经难以满足大荷载运输的需求，甚至部分地区地下环境已经出现空洞与岛状冻土等情况，如果无法及时解决以上问题，就极易对车辆通行造成影响，甚至引发交通用事故。另外，在公路路线设计工作中，设计者必须根据场地状况展开设计，在判断路线设计是否符合城市交通功能需求的同时，也同样需要借助岩土质量的等报告分析可能对道路整体性与质量性造成的影响，以便为后续改扩建工程的开展提供数据保障。 3改扩建公路路线的设计要点 3.1线形设计调研 线形设计是整个旧公路改扩建的最重要内容之一，也是保证交通运输安全的关键要素。设计人员在制定改扩建旧公路路线方案之前，必须对其建设基本情况、使用情况等进行全面的调查分析，准确识别出旧公路在长期运营过程中暴露出来的病害、交通问题以及其他不利因素。针对安全事故频发、交通易堵塞路段和车辆通行风险较多的路段，设计人员应加强现场勘查，综合分析导致这些问题的原因。改扩建旧公路的路线设计也应提前将上述原因纳入考虑范围，积极采取各种解决方法，若无法从根本上予以妥善处理，也要尽量规避。全面而系统的线形设计调研是改扩建旧公路路线设计的基础，也是其首要步骤。 3.2确定科学设计路线规划方案 改扩建公路线路是一项复杂的工作，对于设计方案以及最终线路的确定应当在大量实地考察和对各项数据内容进行详细分析的基础上，对各项因素进行综合，从而得到一个最佳的设计方案。改扩建公路线路设计过程中，应当充分考虑各方的需求，不仅要改善交通现况，而且要确保交通本身的安全性，同时要在此基础上，充分考虑当地的地质、气候，以及当地居民和政府的实际需求，综合各项因素，最终确定改扩建方案。 3.3纵面线形拟合设计 竖曲线中的坡度、坡长以及行车视距等因素均对于车辆安全通行具有重要影响。与平面线形不同，在竖曲线上通行的车辆主要表现于平动和法向转动。通常情况下，车辆经过纵向坡道时会在力的作用下逐渐增加速度，这也是引发交通安全事故的主要原因。对此，设计人员应选择纵面拟合法。第一，把旧公路两侧存在的各种构造物作为路线设计的基本参考点，同时,使用分段拟合与分幅拟合两种设计方法。第二，根据旧公路的地理情况，以宁填勿挖为基本准则，将公路路线的纵向线性设计得较为平缓。第三，公路交通管理局为保证行车安全，往往会设置可通行车辆的最高高度，出于符合限高要求与构造物制约的考虑，公路的竖曲线必须保有3s及以上的路程。 3.4改扩建公路横断面设计分析 改扩建公路横断面设计应根据其使用要求和当地的自然条件（包括地质、水文和材料情况等）结合施工方案进行设计，应既有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取措施进行拦截，并结合路基排水和附近农田灌溉综合考虑，做好排水设计，使之形成完整的排水系统。在横断面设计时，应充分考虑原有公路两侧现状，确定采用单侧加宽还是双侧加宽。一般来讲路面单侧加宽较好施工，在施工过程中，只对原有公路的一侧进行开挖或填筑路基。但如果老路两侧都有林带或者不便于拆迁的电
道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%；通过城市道路改造，选用优质环保路面材料，减少地表水污染，建设地表水调蓄系统，最大程度地把雨水保留下来是海绵城市建设的重点。 一、海绵城市与低影响开发 海绵城市就像一块海绵哪有，能把雨水留住，让水循环利用起来。即指遇到有降雨时能够就地或就近吸收、存蓄、渗透、净化雨水，补充地下水、调节水循环，在干旱缺水时有条件将蓄存的水释放出来，并加以利用，从而让水在城市中的迁移活动更加“自然”同时丰富城市景观，增强城市生态功能，让城市更加宜居。 海绵城市遵循“渗、滞、蓄、净、用、排”的六字方针，把雨水的渗透、滞留、集蓄、净化、循环使用和排水紧密结合，统筹考虑内涝防治、径流污染控制、雨水资源化利用和水生态修复等多个目标。海绵城市建设既要实现生态目标，也要满足城市功能。因此，低影响开发设施建设必须要以建筑与小区、绿地与广场、城市道路等城市基础设施作为载体，城市规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业统筹配合，突破传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种生态化技术，构件低影响开发雨水系统。 2 城市道路建设在低影响开发中的重要性 随着城市建设的发展和城市规模的扩大，大量的硬化地面减弱了雨水的渗透，雨季降雨量大时容易形成洪峰，导致城市部分区域积水；导致城市热岛效应、温室效应加剧，极端气象条件和极端水文条件增多。 城市道路是城市空间的重要组成部分，在城市建设中占有很重要的地位，在不断加快的城市化进程中，道路面积不断增加，道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%。道路路基范围收集到的雨水量非常可观，而目前这些资源都无法得到有效利用，如果能在现有雨水直接利用与间接利用的研究基础上，针对绿化带用水特点，研究新型路面材料、雨水就地渗蓄、利用方式，就近收集道路径流作为地下水、路边绿化带的补充水源，对推动低影响开发建设有着非常重要的意义。 3 低影响开发城市道路建设设计方式 3.1 城市道路实施现状 目前在城市道路建设过程中，以满足城市道路功能为目的，在雨水控制和利用思路上主要体现“排”上，忽略了对生态的保护和环境的影响；这种以“路面横坡收集-雨水口-市政管网”为主的道路雨水排放方式，主要缺陷有：①道路雨水经市政排水管网直接进入河道，道路绿地不能有效地滞蓄雨水，不能对地下水进行补充；②绿化带不能有效蓄留雨水，因经常性的浇灌绿化成为道路用水大户，每年都消耗大量自来水，加剧了我国水资源严重短缺的现状； ③雨季地表径流量大幅增加，造成洪涝灾害；④雨季地表水排水不畅，路面积水严重，面层湿滑，引发交通事故。 3.2 城市道路路面材料的选择 城市道路路面传统做法一般采用水泥混凝土和沥青混凝土。为城市建设需要、改善生态
XX街以东地块及XX老街南综合改造项目XX街以东XX路（河道以西）、 XX路（XX路以南）、东西向河道驳岸、XX老街南河道驳岸工程 土 方 开 n挖 施 工 方 XX市市政工程有限公司 二0 一三年七月十八日
一编制依据 (1) 二工程概况 (1) 三施工部署 (1) 四土方开挖方案 (4) 五质量技术组织措施 (6) 六主要管理措施 (8) 七雨季施工 (11) 八应急预案 (13) Lj H □ 九安全生产、文明施工保证措施 (13)
土方开挖施工方案 第一章编制依据 该施工方案编制的主要依据：招投标文件、设计图纸、本工程施工组织设计；建设部现行规范、规程及南京市有关规程。主要规范、规程如下：建质《2003 （82号）》建筑工程预防坍塌事故若干规定 〈〈建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 〈〈建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98） 〈〈建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 〈〈建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 〈〈建筑施工手册》（第四版）2003年 〈〈建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 〈〈建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 〈〈岩土工程手册》建筑工业出版社1995年 第二章工程概况 本工程包括两条道路、两条驳岸以及一座桥梁。本工程位于工业 园区XX街以东、XX路以南、金鸡湖大道以北、星华街以西、XX 老街以南河道，工程沿线主要为厂房、农田、原有道路。 第三章施工部署 1、组织机构 我项目部本着优质、局效、安全为业主提供满意服务的宗旨，将调派具有丰富施工经验、善打硬仗的各部门施工负责人员承担该项目全过程的 施工，现场组织机构网络如下： 2、人员、机械的投入 结合本工程施工工期紧、土方量大等特点，我项目部加大人员、机械设
徐州市铜山区老旧小区 综合整治工程三标段 施工组织设计方案 江苏省建筑工程集团有限公司 2017年10月1日
施工方案审批表
第一章编制说明 1、编制依据 依据中国建筑标准设计研究院的改造施工图 2、编制原则 严格遵守国家、地方的技术规范、施工规程和质量评定与验收标准；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。 第二章工程概况 1、工程概况简介: 工程名称：徐州市铜山区老旧小区综合整治工程三标段 工程地点：徐州市铜山区 设计单位：苏州立诚建筑设计院有限公司 本工程为了居民停车方便，休闲娱乐方便服务，为小区居民提供更好的生活环境，对小区进行地面、路面、花园、道板砖、外墙涂料、屋面渗水等部分工程设施进行改造。 第三章施工部署 1、项目组织机构及项目管理模式 我们施工组织的指导思想是以质量为中心，立工程质量保证
体系，编制项目质量计划，选配高素质的项目经理及专业工程技术管理人员。积极推广应用新技术、新设备、新工艺。项目部将成为一支充满活力、具有多专业、全面管理能力的领导班子。见项目管理组织机构图： 安全部门主要负责人： 组长—李文（负责协调工作） 副组长—李家彪（技术总部署）
安全员—胡传明（现场施工总指挥） 2、项目管理模式： 本公司将按照多年来积累的成功项目管理经验来运行和管理本项目，形成以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制。 为规范本项目管理工作，项目部严格执行集团颁发的《质量手册》、《管理制度》，同时现场场区管理严格遵守西安市施工现场标准化管理的有关规定。 2、实施目标 工期目标： 为使本工程早日竣工，为业主提供服务，项目部应在人员组织、施工工艺、材料供应等方面进行精心布置。 确保合格，争创优质工程 现场管理目标： 为保持施工现场周围清洁的环境，我们将设专人打扫清洁等措施，做到物流有序、施工顺畅文明施工。确保现场管理达到文明施工样板现场。 安全目标： 完善安全措施，提高安全意识，杜绝死亡和重伤事故发生，工伤频率控制在2﹪以下。 服务目标： 服务周到、业主满意、重视建议、信守合同，认真协调与有
“有机更新”的城市旧公园改造小议 “有机更新”理论是吴良墉教授在对北京旧城和我国其他城市规划建设长期研究的基础上首先提出的，“有机更新”理论的阐述，丰富了城市更新的理论成果，特别是它在北京的成功实践，更引起了国际的赞誉和广泛关注。“有机更新”的核心思想是主张按照城市内在的发展规律，顺应城市肌理，从而达到有机秩序。城市公园的发展同样是一个连续的过程，在这个过程中，既会出现开发建设的新型城市公园，也会产生物质老化的旧公园，其发展过程既是建设的历史，同时也是公园改造和更新的历史。在城市的有机更新与旧城改造的推动下城市公园以前所未有的速度和规模步入了一个新的历史发展时期。城市旧公园改造设计在众多的城市热火朝天的进行。公园改造设计形式多样，对城市旧公园改造认识程度深浅不一。城市旧公园的改造不是简单的表层改造，不是简单物质环境的更新，基础设施的维修，也不是无序的开发与改造等。 由于大部分的城市旧公园已形成了其特定的历史文化氛围，在市民中存在一定的影响。在改造中如果重新去大范围、大规模的新建一些建筑小品或者改变公园内己形成的格局，不但不会对景观有多大改善，反而会适得其反，破坏公园已成形的效果。因此在改造中我们提出了“保护”这一理念。选择性保护公园内己形成的文化底蕴与格局;保护公园内己有的建筑、铺地;保护园中良好的植物群落;保护公园中合理的水系规划等并在此基础上进行适度改造。城市旧公园的改造在某种意义上是对原有的场地的再次改造与利用。其中一些原有的要素值得继承与发扬光大，如公园中的传统建筑形式，造景方式等。对城市旧公园的改造设计既要有历史观又要有现代观。这就要求景观规划设计者更加精确地运用环境艺术语言去发挥、去创造。既要实现适合当代公园发展的艺术景观和人文景观，又要保留和美化历史遗产和古迹。本文以安吉竹博园为设计案例进行研究，分析我国城市公园目前存在的主要问题及改造设计的特殊性，对旧公园改造设计策略进行探讨与总结，以期改变以往简单的要素替代，构建四维一体的产业与旅游相结合的典范，从实质上改变创造出符合现代人需求的城市公园。
道路施工图设计说明 1 设计过程 本项目于2015年2月委托我院进行酒都路北段拓宽工程施工图设计,2015年5月13日王城施工图初步成果并报业主评审，2015年5月15日进行了施工图内审,并依据意见进行修改。 2采用的规范、规程和验收标准 2.1采用的设计规范、规程 1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012） 4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 6）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 8）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 9）《公路排水设计规范》（JTG D60-2004） 10)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JTG D63-2007） 11）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001） 12）《公路沥青混凝土里面养护技术规范》（JTJ073.2-2001） 13）《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006 14）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2004 2.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000） 3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 3 设计概要 3.1 工程概况 宜宾市地处四川盆地南缘，东与泸州市毗邻，北与自贡市接壤，西靠乐山市和凉山彝族自治州，南界云南省昭通地区。处于金沙江、岷江和长江的三江交汇处，属于川、滇、黔三省结合部地区。 三江口片区位于南岸东区北部,戎州大桥和大溪口间的狭长地带，是重要的城市节点，为《宜宾市城市总体规划纲要》确定的中央商务区，是城市的重要组成部分。 本次设计内容为酒都路北段拓宽工程，酒都路道路红线宽度30m，路面结构均为沥青混凝土路面。 3.2. 序号指标名称 路名 1 道路名称酒都路 2 道路等级城市次干路 3 计算行车速度30km/h 4 横断面宽度30m 6 道路交通等级中等交通 8 地震动峰值加速度 系数 0.10 9 路面结构沥青混凝土 10 路面标准轴载BZZ—100 11 路面设计基准期15年 12 防洪标准1/50 3.3 3.3.1平面设计 本次设计为道路改造,维持原道路技术标准,平面拟合原有线形进行设计 ,对道路两侧进行加宽处理，根据最新控规新增两处路口,道路与小区出入口接顺，通行机动车辆的小区出入口，采用沥青路面进行顺接；不通行机动车辆的小区出入口，采用人行道铺装结构进行顺接。 3.3.2 纵断面设计 本次改造仅对现有沥青混凝土路面修补后加铺新沥青混凝土路面，道路纵坡不变。地面道路设计标高和原有小区出入口连接处，若有高差，在工程范围内20m范围内过渡到地面道路设计标高。 3.4横断面设计 道路横断面布置维持现有红线宽度及车行道宽度，车行道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%。 本次设计道路横断面在现状道路横断面基础上，机动车道两侧拓宽0.5m，车道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%，现场施工测量过程中，若道路横坡不满足要求，则采用AC-20层进行调平，横断面布置形式如下： 酒都路：30m=4.0m(人行道)+9.5m（车行道）+3m（绿化带）+9.5m（车行道）+4.0m(人行道)； 3.5路基 本工程为道路加宽改造工程，但根据新控规需新增两处路口，需要新建路基，具体要求如下： (1)路基填筑及压实度 路基填筑填料优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料，严格按规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径尽量均匀。一般路段路基填筑材料的重型压实度要求见下表：
城市公园改造设计方法研究 XXX STUDIES ON THE METHODS OF URBAN PARK RENOVATION DESIGN Mou，Moumou 20XX年 X 月XX日
摘要 城市公园是城市绿地系统的重要组成部分，是人们精神文明生活的重要载体，具有提供城市居民休闲娱乐的功能。在中国经济与城市化飞速发展、人们对公共生活期望不断改变的背景下，始建于上世纪五六十年代的传统模式的城市公园，在自身发展过程中积累了景观面貌衰退、设施陈旧、生态环境退化等问题，因难以满足现代城市生活及大众审美观对公园功能与景观效果提出的新要求，正面临着空前的危机。建设方在改造过程中也暴露出大量改造观念和改造方式上的问题。因此，如何通过改造，更好地维持城市公园在生态、景观、文化等方面的可持续发展，以适应不同时期、不同使用者的需求，已成为时下的热点问题。研究城市公园改造设计的方法，迫在眉睫。目前我国对于这方面的研究尚处于起步阶段，可借鉴的系统性理论不多。 通过对国内外城市公园改造经典案例的分析研究，结合“有机更新”、生态恢复设计、环境行为学及可持续发展等理论在园林设计中实际运用的经验，提出了城市公园改造设计的方法。 关键词：城市公园；公园改造；园林设计；设计方法
ABSTRACT Urbanpark，animportantcomponentofurbanGreenlandsystemanda substantialvehicleofculturallifeoftheresidence，providesthefunctionof leisureandentertainment.Underthecircumstanceofhighspeedeconomy expansionandurbanization，thetraditionalurbanparks，builtin1950-1960，are confronted with unprecedented crisis because the new demands for urban parkgeneratedfromnewurbanlivesaregettinghigherandhigher.Many problemssuchaslandscaperecession，facilityobsolescence，eco-environmentdegradationhavebeenaccumulatedinthetraditional system. Furthermore，some problems on value and method are exposed from thegovernmentlevel.It’safocustobettermaintaintheurbanparks’sustainabilityonecology，landscapeandcultureandtomeettheneedof differentusersandindifferentperiodsaswell.Therefore，toinitiateapiece of research on how to renovate urban parks is an urgent issue. The research in thisfieldinChinaisjustinthestart-upperiodbyfarandtherearefew systematic theories can be used for reference. Throughtheclassiccasestudy，domesticallyandglobally，basedonthe practicalapplicationoftheoriessuchasorganicrenewal，eco-restoration design，logicalenvironmentalbehaviortheoryandsustainability，thisarticle issues a structure on how to make renovation design of urban park. Key Words:UrbanPark;RenovationDesign;Landscape Design; Design Methods
浅谈旧路改造设计几个要点 摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力日趋严峻，部分现有道路已不能满足现状需求，需对原有道路改造、扩建升级，以适应社会经济的可持续发展。本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中需注意的设计要点。 关键词：旧路改造设计要点 0 引言 随着区域经济发展，由于道路交通量增长、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路方案等诸多原因，通过扩宽升级改造旧路是提高区域之间通道通行能力的经济、快速、合理和有效方法。然而，改造旧路与新建道路存在诸多差异，其平面、纵断面及横断面设计的优化程度直接影响工程规模和造价。依据工程实践经验和技术理论，本文将对旧路改造项目设计之要点和方法进行研究。 1 影响旧路改造因素分析 旧路改造设计主要影响因素包括两个方面，一是旧路条件，二是改造要求。 1.1 旧路条件主要包括以下影响因素： （1）旧路平面线性及两侧用地条件 旧路改造设计中平面线位基本按旧路走向，考虑到两侧用地因素，一般有沿旧路中心线两侧加宽和沿路边线单边加宽两种情况。旧路的原有平面线性及两侧的用地条件，直接影响旧路改造的平面线性设计。 （2）旧路纵地面线、横地面线 旧路纵地面线基本决定了纵断面设计线，但由于旧路路面未必平整，所以需要结合横地面线进行设计，特别是当改造中心线偏移旧中心线较远时，即旧路设计高程与改造设计高程位置偏差较大时，则必须更加重视横地面线和旧路横坡。 （3）平纵线形组合 对行驶者而言，与平面线形相比，纵面线形是否平顺，在视觉上往往是影响线形质量好坏的主要因素。使人感到纵面线形不太好的主要原因是插入了小半径的竖曲线或插入了过多的竖曲线，应予以避免。一个平曲线内包含两个多个竖曲线时，会使驾驶者感到紧张，但是如果视野不是特别开阔，驾驶者正常的视野范围不会出现多个竖曲线。实践表明，在一般情况下，一个平曲线包含多个竖曲线与车辆运行无大妨碍。
市政道路改造工程设计要点崔振文 发表时间：2018-07-02T13:07:35.497Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：崔振文 [导读] 随着经济快速发展，城市面貌日新月异，市政道路作为城市的动脉，也应与时俱进。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司天津分公司天津 300000 摘要：随着经济快速发展，城市面貌日新月异，市政道路作为城市的动脉，也应与时俱进。目前，很多城市都涉及市政道路升级改造问题，如何既提高通行效率，又节省造价，还能美化环境，需引起设计师的重视。因此，本文对市政道路改造工程设计要点进行分析。 关键词：市政道路；改造工程；设计要点 近年来随着我国改革开放的深入发展，市政道路交通量增长迅速，在城区内行人，自行车，汽车交织在一起，特别是汽车保有量迅速发展，堵车现象较为严重，为保证交通运输的通畅，缩短运行时间，拓宽道路路幅，增设机动车道，实施各行其道，互不干扰的快速交通运输方式势在必行。 1市政道路改造设计科学内涵 随着市场经济的快速发展，中国道路工程规模不断扩大。特别是市政道路工程承担了重要的施工任务，优化了人们的出行环境，保证了城市道路的畅通和有序发展。纵观我国现有的市政道路工程，由于长期使用，一些早期的混凝土路面已经超过或接近设计周期并遭受不同程度的损害。虽然有些项目还没有达到设计年限，但近年来，随着私家车的增多，城市道路交通变得越来越拥挤。城市的经济发展带动了交通运输业的快速发展，私家车数量的快速增长和汽车轴载的重型化发展也对道路的质量与通行有了更大的要求，道路使用的变化以及设计和施工因素的综合影响导致市政道路项目的路面损坏逐年增加，综合利用质量持续下降，并对所使用的服务产生严重影响。因此，迫切需要修复和翻新这部分道路。 一般来说，可采用三种维护措施，即沥青混凝土路面的应用，具有新表面覆盖物的水泥混凝土和道路修复。与沥青路面相比，混凝土水泥路面的修补更加困难。基于附加的沥青层，可以明显优化旧水泥路面的综合使用性能，并且可以充分利用原来的旧水泥路面，使得施工更方便，而无需投入更高的成本和城市环境来进行市政道路交通。将不会有重大影响。因此，这种重建工程方法目前应用最为广泛。 2市政道路网存在的主要问题 随着城市规模的不断扩大和经济的不断发展，交通运输中的道路运输作用日趋重要。虽然我国的城市道路和公路的建设不断完善，但是城市道路网的建设还有待于加强，不能适应城市经济高速发展的需求，城市道路网的基础设施建设还不够完善，这种不完善主要体现在以下几个方面。 2.1道路建设与高速发展的城市经济不协调 随着城市经济的不断发展，城市对道路交通的需求量不断增大，但是道路的基础设施建设还存在着许多缺陷，增长速度缓慢，不能满足不断增长的交通运输的需求。这种情况导致了城市交通拥堵现象的产生，使大量的城市交通超负荷运行。 2.2缺乏完善的市政道路网骨架体系 虽然我国目前的城市路网骨架建设已经初步完成，但是还没有形成完善的城市路网骨架体系。尤其是在规划的道路网中绕城公路建设程度很低。拥有高素质服务、大容量和高速水平的公路在整个道路网之中所占的比重较低，导致了道路网整体的服务水平得不到提高。 2.3城市交通堵塞严重 除已实现规划的主干路和次干路外，许多早期建设的城市道路相对狭窄，已不能适应远景交通量的发展和交通流构成的变化。道路两侧因商业发达，行人密度高，又缺乏停车设施，路边停车现象严重，对交通造成很大干扰，使原本狭窄的道路更显拥挤，交叉口处通行困难问题尤为突出。公交站点及路线设置不够便捷导致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自驾小汽车出行率大大增加，交通更加恶化。 3市政道路改造工程设计要点 3.1路基的设计方案 路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。路基的稳定性与周围土体的结构性质、边坡的坡度与高度以及工程的质量有着密切的关系。在施工前应全盘考虑路基的动静荷载，对地表的植物、种植土、有机土等达不到强度要求的原土进行压实处理，使其密度符合有关规范，充分保证路基的使用寿命。 3.2路面设计方案 高等级路面通常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。 水泥混凝土路面的优点是耐久性好，使用寿命较长，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。而且对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形的适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外，水泥混凝土路面板缝多，行车舒适性较差。 沥青混凝土路面摊铺速度快、施工方便，行车舒适、行车噪声低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线的二次埋设。但沥青混凝土路面也存在着突出问题，一是耐久性差；二是路面的早期破坏严重，出现坑糟、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害。沥青混凝土路面的早期破坏，除了设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运行状态；内因主要是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力、剪应力、渗水和粘结老化等的能力相对不足。 3.3路面排水设计 首先，在路面非机动车道、机动车道外侧的设雨水口，雨水是由雨水口进入雨水管道之内，通过雨水系统排入到河道之内。 其次，为迅速的排除路面的雨水，路面必须要设置横坡。道路的机动车道要采用的是双向横坡，人行道以及非机动车道要采用单向横坡，坡向雨水口。非机动车道、机动车道坡度为1.5%，人行道的坡度为2%。 3.4道路绿化设计 城市道路是城市核心的重点组成部分，是城市的骨架、血管，机动车、非机动车、行人的通行都需依靠它，其具备多样化的功能，那
老城区道路改造设计中的体会 宜兴市卓达市政设计有限公司杨健 2009.06 2006年7月～2008年2月本人借调于宜兴市蛟桥河步行街工程筹建办担任蛟桥河步行街工程以及老城区改造一期工程业主驻现场工程师，负责工程的施工期间的各项管理工作。2008年2月回到设计院至今，担任宜兴市的老城区改造二期工程、青云菜场区域改造工程、大同小区改造工程、太滆路改造工程、东虹路改造等老城区改造工程设计项目负责人，负责工程项目的设计以及施工期间的各类设计服务，同时独立完成了以上工程的道路部分设计。在担任业主代表、设计负责人以及现场服务的工作中，碰到了老城区改造工程许多有别于正常道路设计、或者说须注意之处，现将这些方面的体会，浅谈如下。 一．道路平面设计： 在宜兴，因老城区道路比较复杂，线形不规则、宽度不一致的地方比较多，而且道路两侧房屋建造年代不一，这些房屋建造时规划控制标准各不相同，且老城区拆迁难度比较大，仅作局部改造的话，规划局比较难于直接确定道路平面，一般仅提供设计原则及要点，由设计单位现场测量并初步确定道路平面方案后，报规划局审批，通过后进行下一步设计。道路平面设计时应注意： 1.道路平面应根据现场合理布置，尽量符合规范，同时也应该考虑实施可行性，应根据规划要点以及道路在路网中的地位。交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，确定改造道路的新线形以及道路宽度、同时考虑合理的拆迁工程量，设计时在困难、受限制比较大的地方，线形参数可在满足规范的前提下选用较低的技术指标，减小项目实施难度。 2.老城区普遍存在交通拥挤状况，其原因除道路宽度比较小外，乱停车辆也是一个主要原因，改造时应在满足道路功能的前提下，合理设置道路沿线的停车场、停车位，同时应根据道路交通情况，合理设置沿路停车带，减小通行与停车之间的矛盾。 3.老城区道路宽度普遍较小，交叉口部位多为限制交通的瓶颈地段，设计时应进行交叉口设计，应尽最大可能在交叉口部位处增设车道，保证车辆快速通过。同时车道宽度可取小值，加大交叉口部位通行能力。 二．道路纵断面设计 改造纵断面应根据改造情况结合入地管线改造情况、两侧建筑室内地坪综合确定。 老城区管线较多，各类管线均有其不同的埋深以及相互间间距要求，两侧又多有商业建筑、住宅，室内地坪固定，改造纵断面设计不可与原地面偏差太大，否则容易引起社会矛盾，
市政道路路面改造设计与施工探讨 发表时间：2016-01-08T14:57:03.500Z 来源：《基层建设》2015年18期供稿作者：叶伟尧1 姚培丰2 [导读] 江河建设集团有限公司本文就市政道路路面改造设计应注意的内容和市政道路路面改造施工工艺进行分析和探讨。 1江河建设集团有限公司；2上虞市伟润建筑工程有限公司摘要：随着经济不断发展，城市发展速度越来越快，给市政道路带来极大压力，因此，要对市政道路路面改造设计与施工给以高度重视，以促进人们生活水平不断提高。本文就市政道路路面改造设计应注意的内容和市政道路路面改造施工工艺进行分析和探讨。关键词：市政道路；路面改造；设计；施工 在实践过程中，市政道路路面改造的设计和施工技术，与市政道路的整体功能和施工质量有着密切联系，因此，想要更好的促进城市发展，就必须严格按照规范标准执行，提高施工人员的技术水平，以保障市政道路改造施工顺利完成。 一、市政道路路面改造设计应注意的内容（一）改造设计前的准备在进行市政道路路面改造设计前，必须对路基和周边的设施情况等进行全面勘查，以保证路面改造施工过程的稳定性，避免意外安全事故发生。一般检查路基，要对相邻的土体结构、工程质量、边坡高度和边坡坡度等进行全面考虑，对路基动静荷载情况进行仔细审核，以保证路面改造施工的整体效果。如果发现地表植物、土壤结构等不符合实际施工要求，必须采取压实措施，以保证路面改造施工过程土质结构的强度，从而延长市政道路路基的使用寿命。在对周边设施进行勘查时，主要是对各种公共设施进行检查，包括光缆、电缆、给排水管道等，以保证人们的正常生活秩序。如果不及时维护好各种公共设施，则有可能造成重大经济损失，甚至危害人们的生命安全，因此，在开始进行市政道路路面改造设计前，相关工作人员必须做好充分准备，以有效应对各种突发状况。（二）路面排水系统的改造设计在进行市政道路路面改造设计时，要对路面排水系统进行全面考察，以保证道路在各种时期的正常流通。由于受早期道路建设施工的影响，我国大部分城市的市政道路都存在排水系统淤积严重、路面磨损严重等情况，致使路面的雨水和给水等不能得到有效排除，给车辆和人们的正常通行带来极大影响。因此，在排水系统方面的改造设计，要对道路的排水性能和防水性能进行合理设计，使用稳定性较高的材料，以减少雨水或者积水对道路路基的影响。与此同时，合理调整路面两边的高度和中心高度，避免道路路面出现雨水淤积现象，以免过往车辆和行人受到影响，从而有效降低交通事故发生率。（三）沥青加铺层的改造设计为了保证市政道路路面的施工质量，必须对路面的厚度、受力问题和平整度等进行综合考虑，因此，在进行沥青加铺层的改造设计时，相关设计工作人员要对设计参数和施工数据等进行仔细审核，以减少市政道路路面的维修次数，延长市政道路路面的使用寿命。由于早期市政道路施工时，采用的是混凝土板，根据实际的交通情况和气候等，进行沥青加铺层的改造设计，才能保证市政道路路面改造的整体效果。一般情况，加铺的沥青面层的厚度不能低于7厘米，在交通流量较大的路段，可以适当增加厚度，以满足实际的交通需求。（四）道路里面反射裂缝和稳定性等方面改造设计在进行市政道路路面改造设计时，为了提高道路路面的稳定性，降低施工成本，必须对反射裂缝、抗车辙能力等给以高度重视，以保证市政道路路面改造施工的整体效果，促进城市经济快速发展。一般情况下，市政道路路面改造施工是在原油的混凝土板上添加一层沥青混凝土层，因此，可采用在原有混凝土板上添加改性沥青和玻璃纤维的方式来提高路面的应力吸收力，从而减少反射裂缝现象。与此同时，采用粘度较大的沥青、用水泥代替矿粉、使用较大粒径的矿料、提高矿料中添加碎石含量、增加压实度和合理配置石料中扁平状石料的占比等方法，提高市政道路路面的稳定性，从而有效抵制各种车辆的碾压，保障市政道路路面改造的质量。 二、市政道路路面改造施工工艺 根据市政道路路面改造施工的情况来看，主要采用的方法有翻修、增铺混凝土和新铺水泥路面三种，其中，增铺混凝土是使用最多的方法，对施工技术有很高的要求，需要施工人员给以高速重视。一般情况下，市政道路路面改造的施工工艺主要有如下几种：（一）打裂压稳施工工艺在实践过程中，打裂压实施工工艺，不会对原有的市政道路路面造成影响，通过使用破碎机将原有的路面打碎，在不破坏原有里面板体性的情况下，确保路面有细小裂缝出现，以保证市政路面改造施工的整体性。通过这种方式进行施工，可以大大减少施工工期，提高路面的稳定性，通过使用破碎后的混凝土板块作为基层结构，使路基材料和运输成本得到有效减少，大大提高施工材料的有效利用率，从而有效解决垃圾水泥碎块的处理问题。（二）冲击压实施工工艺随着进行技术的不断运用，市政道路路面改造施工工艺中，冲击压实施工技术的应用，使市政道路路面的稳定性和抗挤压能力得到大大提高。在实践过程中，通过将原有的市政道路路面打碎，并将其稳定，同时使用水泥或者混凝土进行铺层的方式，使原有的破碎板块和路基紧密结合在一起，对于保证市政道路路面改造的施工质量具有重要影响。（三）碎石化施工工艺在实际施工中，碎石化施工工艺是在冲击压实的基础上发展而来的，与传统施工工艺相比，可以更彻底的进行路面维修，使路面的使用寿命得到有效延长。一般是将混凝土的土板均匀的打碎，待到成为颗粒状后，可进行下一部施工，是减少增铺混凝土职工中反射裂缝出现的重要途径。（四）破碎压稳施工工艺在实际施工过程中，破碎压实和打裂压稳具有很多相似之处，其中，打裂压稳施工工艺在混凝土公路的路面改造施工中使用较多。通过破坏钢筋混凝土的整体结构，使裂缝和工作缝之间的位移量保持在最小值，因此，破碎压稳施工具有较高破坏力特点。结束语