路面横向裂缝原因及防治
【摘要】分析路面横向裂缝产生的原因，并提出了相应的预防措施。
【关键词】横向裂缝;道路基层;反射裂缝;原因;预防措施3
路面裂缝问题在道路建设与养护中经常遇到，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在30—100m不等，严重者在20m左右。从事道路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面、多种情况进行分析补救。近年情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分）、养护条件、气候（温度、湿度）等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大工程技术人员努力的方向。
１．原因分析
1.1土质原因
施工所用土质塑性指数高，一般在20—30之间。尤其是公路工程、城市快速路等，由于工程造价问题、施工中采用两侧就地取用，或局部采用城市建筑垃圾换填出好土，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般道路施工季节在3—10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑性指数过大，造成基层裂缝反射至面层。
1.2施工中各工序衔接过紧
由于工期所限，施工中往往是只注重施工进度快，压缩了养护时间，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序完工后即刻上土封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度致使再经过一段时间干缩，造成灰土开裂，反射至面层。
1.3作为基层的二灰碎石，其混合料含泥量超限，所用材料超出级配范围，细粒料偏多，成型后含水量大，加之气候原因，水分流失过快、强度增长迅速，也是造成裂缝的原因之一
从近几年施工经验上看，二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝，二灰碎石的裂缝与施工季节有关，上半年施工的工程容易出现裂缝，下半年施工的工程裂缝较少，而跨年接转工程（第一年完成灰土底基层，第二年进行二灰碎石施工）裂缝更少，有的路段几乎没有裂缝。
空气的潮湿程度，对二灰碎石的施工也有较大的影响。近年来在沿海一带施工的道路工程，凡是设有二灰碎石基层的路面结构，过裂缝现象较少，原因在于沿海一带空气潮湿，而且施工用水中含盐分较多，造成二灰碎石基层早期强度提
混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施 钢筋混凝土结构破坏倒塌的工程质量事故，绝大多数是从裂缝的扩展开始的；其实，只要 仔细观察不难发现，普通的钢筋混凝土结构一般都是带裂缝受力工作的，假如借助仪器， 甚至还可以发现裂缝是时刻发生变化的，随着裂缝的发展变化，结构构件的耐久性和适用 性会不同程度的降低，严重的甚至会导致结构构件的破坏；所以研究裂缝的形态、分析裂 缝产生的原因和裂缝对结构功能的影响并加以控制是十分重要的。 一、混凝土裂缝种类： 外荷载引起的裂缝：外荷载作用下产生的结构裂缝一般具有很强的规律性，通过计算分 析就可以得出正确的结论。如：矩形楼板板面裂缝成环状，沿框架梁分布，板底裂缝成十 字或米字集中于跨中；转角阳台或挑檐板裂缝位于板面起始于墙板交界以角点为中心成米 字形向外延伸。受力裂缝，其裂缝与荷载有关，预示结构承载力可能不足或存在严重问题。 温度收缩裂缝：温度收缩裂缝是一种建筑最常见的裂缝，主要是由于结构的温度变形及材 料的收缩变形受阻及应力超标所致。现浇板收缩裂缝主要集中在房屋的中部和房屋四周阳 角处，裂缝成枣核状止于梁边。房屋四周阳角处的房间在离开阳角１米左右，即在楼板的 分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生４５度左右的楼地面斜角裂缝。其 原因主要是砼的收缩特性和温差双重作用所引起的，并且愈靠近屋面处的楼层裂缝往往愈大。从设计角度看，现行设计规范侧重于按强度考虑，未充分按温差和混凝土收缩特性等 多种因素作综合考虑，配筋量因而达不到要求。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方 向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束，限制了楼面板砼的自由变形，因此在温差和砼收 缩变化时，板面在配筋薄弱处（即在分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处）首先 开裂，产生４５度左右的斜角裂缝。虽然楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在 有水的情况下会发生渗漏，影响正常使用。 地基不均匀沉降产生的裂缝：由于地基沉降不均匀使上部结构产生附加应力，导致楼板裂缝。不均匀沉降产生的裂缝多属贯穿性裂缝，其走向与沉降情况有关。 使用商品混凝土引起的收缩裂缝：商品混凝土由于采用泵送，混凝土的流动性要好，因此 一般商品混凝土的坍落度都较大，水灰比较大，如保证水灰比则要增加水泥用量，这样就 使混凝土在硬化阶段出现收缩裂缝。裂缝的产生大多在砼浇筑初期，即浇捣后4～6小时 左右，裂缝形状不规则且长短不一，互不连贯，产生裂缝部分大多为水泥浮浆层和砂浆层。有于砼坍落度偏大，表面经过振捣形成一层水泥含量较多，收缩性较大的水泥浮浆层及砂 浆层一方面由于砼初凝时表面游离水分蒸发过快产生急剧的体积收缩，而此时砼早期强度 较低(面层为砂浆层强度更低)，不能抵抗这种变形应力而导致砼表面开裂，另一方面由于 面层浮浆或砂浆的收缩值比基层砼大许多，而造成变形值不同导致面层开裂。 预埋管线引起的楼板裂缝：预埋线管处沿管线方向出现表面裂缝；局部出现呈发散状或龟 裂状的不规则裂缝。预埋线管，特别是多根线管的集散处是截面砼受到较多削弱，从而引
沥青路面横向裂缝的原因、预防及治理 孟宪东 王 丹 (朝阳市公路管理处,朝阳 122000) 卢 江 (朝阳建设集团有限公司,朝阳122000) 摘 要 论述了沥青路面面层产生横向裂缝的原因和应采取的预防措施及治理的方法;同时也论述了半刚性基层对路面的影响,及在基层施工中应注意的问题。 关键词 沥青路面 横向裂缝 原因分析 预防措施 治理方法 沥青路面竣工几个月或一、二年后,面层会出现 横向裂缝。裂缝基本与路中心线垂直,缝宽不等,几毫米甚至更宽,深度也不一样,缝距一般10～30m ,缝长贯穿整个路幅或部分路幅。裂缝数量和宽度随路龄而增长。我市县级公路朝大线朝阳县境内就是如此。 朝大线公路路面结构为:3c m 沥青碎石面层,20c m 水泥稳定砂砾基层,20c m 砂砾垫层。路面竣 工两个月左右就出现了横向裂缝,缝距在30m 左 右,缝宽最小3mm ,最大8mm ,且贯穿整个路幅。1 路面出现横向裂缝的原因分析 (1)施工冷接缝未处理好,接缝不紧密,结合不 良。 (2)沥青未达到适合本地区气候条件和使用要 求的质量标准,低温抗变形能力较差,致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。 (3)沥青路面面层厚度不足,在行车荷载的作用下产生结构裂缝。 (4)半刚性基层收缩裂缝产生的反射裂缝。(5)桥梁、涵洞两侧路基填土沉降,产生的开裂。3.4.3 预防措施 (1)在旧有路面上加铺沥青面层,最好先铣除 原有路面后再进行加铺;或者铺设土工布或土工格栅,以减少反射裂缝。 (2)适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数,小于0.075mm 的颗粒含量不应超过5%。 (3)基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压,并且碾压充分,保证基层强度;同时要加强对已完基层的养生,要尽早铺筑上层,或进行封层,以减少干缩缝。4 裂缝的处理措施 沥青路面裂缝产生后,应及时予以处理,防止水 等有害物质侵入,影响道路使用寿命。对于细裂缝(2～5mm )可用乳化沥青进行灌缝处理;对于大于5mm 的粗裂缝,可用改性沥青(如S BS 改性沥青)进行灌缝处理;灌缝前,必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等,并保证缝内干燥;灌缝后,表面应洒布粗砂或3～5mm 的石屑。5 结束语 沥青混凝土路面各种裂缝的产生很大程度上是 由于不规范施工造成的,只要积极采取有效措施,规范管理,合理组织施工工序,杜绝不利因素的发生,裂缝问题一定可以减少。 Reas ons for A s phalt Concrete Pave ment Crack,and Measures for Preventi on -Treat m ent of It Ab s trac t The paper syste matically elaborates the types,manifestati ons and reas ons of as phalt concrete pave 2ment crack,p r oposes measures f or p reventi on -treat m ent on the crack reducing . Key wo rd s A s phalt pave ment Crack Emergence Preventi on ?02?辽宁交通科技 2006
混凝土路面开裂的原因总结 1.路面厚度设计问题 路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。笔者认为，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载。由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内（如1～2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。 2.基层的影响 基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。 3.路面窨井yìnjǐng及管线的影响 （1）路面窨井四周的塘渣(风化石和土的混合物；宕渣是爆破后的碎石，粒径较大，是土石混合物。)填筑是实际施工中的薄弱环节。施工单位在推土机推塘渣时，往往将大块塘渣推至窨井边，同时此处压路机很少压到，造成应力薄弱区。实际施工中，路面裂缝很大部分发生在窨井处。 （2）路面下雨污管线渗漏会冲刷路基部分，特别是对流沙土的冲刷更为厉害。 4.混凝土质量的影响 （1）不同标号及品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样，同样会形成裂缝。 （2）集料质量的影响。
（3）搅拌质量的影响。搅拌时间过短，则拌合不均匀，造成面层强度相差过大，硬化时间及收缩量不同，从而导致裂缝产生；搅拌时间过长，则容易导致骨料破碎、离析，影响混凝土的强度。 （4）振捣质量的影响。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。 （5）养护的影响。混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。因此，一定要加强混凝土的早期养护，在表面手浆后尽快予以覆盖和洒水养护。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。 5.横向缩缝质量的影响 设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。 （1）切割时间。当混凝土达到设计强度的25％～30％时，应采用切缝机进行切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚”。切缝机，宜采用机型小、转速快、振动小的，在混凝土浇筑几小时内即可切割。 （2）切割深度。切缝深度应控制为板厚的1／4～1／5.切得太深，板间的传荷能力难以得到保证。切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，面层上会产生不规则裂缝 （3）接缝料。接缝料是保证混凝土板正常使用的主要组成部分，如处理不好，则极易出现问题。6.拉杆和传力杆的影响 胀缝传力杆的质量控制主要有两点：一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。前
解决方案编号：LX-FS-A15174 混凝土路面的常见裂缝与防治措施 标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
编写：xxxxx 审核：xxxxx 混凝土路面的常见裂缝与防治措施 标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 水泥混凝土路面经常出现裂缝，有些路面还是使用高品质的商品混凝土之后出现了裂缝，不光外观难看，甚至影响使用性能，不得不把混凝土板块打掉重来，造成不必要的材料浪费和经济损失，还会引发商品混凝土供应企业与施工企业之间的经济纠纷。因此，本文试图就混凝土路面常见的几种裂缝进行分析、找出原因、设法防治。 1 龟裂
沥青路面出现裂缝的原因 路面结构是一个整体，它依附在土基之上，由沥青面层、基层、垫层几部分组成，任何一个结构层次存在缺陷或者各层间联结不当都可能使路面出现裂缝。垫层虽然作为一个独立层，但所用材料一般分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层，为减少分析层次，在下面按结构层分析原因时把这类垫层同土基一同分析；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层，在下面按结构层分析原因时把这类垫层同基层一同分析。 1 土基原因 土基是路面的基础，承受路面结构传递下来的全部动载和静载，要求具有足够的强度和整体稳定性。当土基存在质量缺陷，如设计工作区深度偏小、软土地区土基处理不当、换填或淤泥处理不彻底、填筑密实度不足、填料的液限偏高、填料差异造成不均匀沉降等都会导致结构破坏，致使路面发生开裂。 2基层原因 基层分刚性基层、半刚性基层和柔性基层。基于我国国情，只谈半刚性基层产生裂缝的原因。 半刚性基层结构缺陷主要是干燥收缩。新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩变形，形变积累产生裂缝。对基层干燥收缩影响较大的因素很多，集料级配不好、细料过多、水泥用量大、水泥标号高、集料含水量大、施工温度高都会增大基层干燥收缩。 3面层原因 集料规格、质量、级配以及沥青的路用性能对抵抗沥青面层裂缝的发生起着很关键作用。由面层自身因素引发裂缝的情形为：沥青材料低温稳定性能差使面层在低温情况下出现开裂；集料含土或天然砂比例高，碾压时出现“呲牙”，甚至推移；沥青加温时间长及温度过高造
成沥青老化、摊铺温度低、油料离析等使油料间粘结力下降，碾压和使用后出现开裂。 4层间结合原因 我国公路沥青路面结构设计理论为双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论。即假设在车辆荷载作用下，各结构层是一个联系紧密共同受力的整体。结构没有破坏时最大弯拉应力出现在基层底面，破坏顺序由下而上。然而由于种种原因，各层间联结没有实现连续的理论状态。如下基层表面有浮土杂物、路拌基层出现素夹层、基层和面层之间粘结油不匀等因素都会影响体系的连续性。基层间连续不好会导致承载力不够引发裂缝。外观特征是先发生纵向裂缝再逐步发展成纵向网裂、龟裂，直至破坏。基层与面层之间连接不好，会导致面层推移开裂。 5结构组合原因 由于行车荷载和自然因素对路面的影响，路面的使用功能随深度的增加而逐渐减弱。为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的。按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，进行不同结构组合。即由上而下强度递减、差距均衡的强度组合；功能互补的功能组合；厚度适当、满足要求的厚度组合。每种组合不好都可能使结构功能弱化甚至破裂。对于厚度方面，本人以为我国高等级公路沥青路面基层总厚度不足。由于种种原因，运输市场管理缺乏严厉手段，超限车辆不能根除，结构设计时要给予考虑。基层结构本身来说，由于受外界环境特别是水的影响，半刚性基层随时间推移自身强度逐渐衰减，受荷载频繁作用抗疲劳变形能力下降。又由于半刚性基层破坏的不可恢复性，决定了这种结构要采取相当大的安全系数，同时，基于长寿路面的理念和交通长远发展的要求，对高等级公路基层厚度确定主张保守做法。现在高速公路采用的60-80cm结构总厚度太冒险。 温度变化 半刚性基层、沥青面层乃至土基都会随温度变化在结构内部产生温度应力，当应力聚集足够大时，结构出现开裂。 1基层温度变化 半刚性基层大都在高温季节施工，随着昼夜温差和季节温差的变化，结构将产生收缩，收缩应力大于结构承受能力时发生裂缝。裂缝的发生破坏了结构的整体性，材料在水平方向发生位移，随着车载的作用，横向位移加大，竖向也产生位移。基层材料的位移变化必然在面层结构引发应力，超过自身强度时，结构被拉裂。当基层和面层连接很好时，即出现由基层引起的同位置反射裂缝，当基层和面层连接不好时，在不一定和基层同位置的薄弱部位出现反射裂缝。由于材料温度系数和抗变形能力不同，基层裂缝不一定对应反射到面层。 2面层温度变化 主要是季节低温使面层产生的应力超过结构抵抗能力引发裂缝和温差变化造成结构疲劳累积，使终极应力超限引发结构裂缝。 超限荷载 路面本身功能就是为行车服务，理论上讲正常行驶的车辆不会造成路面结构的破坏。只有当超过设计的最大轴载和有限时间通过累积轴次超量时，结构才发生开裂破坏。 1超重荷载 在超限重荷载作用下，按连续理论设计的结构，理论上最下面结构层底部首先开裂。依次向上发展，直至面层开裂破坏。按光滑或半光滑理论设计的结构，理论上承载能力相对低的结构层底部首先开裂，按承载能力从低到高依次破坏，直至面层开裂破坏。超重荷载造成路面开裂和破坏是瞬时的、快速的、严重的、危险的。 2超量次荷载 没有理想的弹性材料，路面结构每承受一次荷载作用都会产生残余变形，短时间大流量的荷载势必加速路面结构残余变形的累积，变形达到极限时，结构随之出现开裂甚至破坏。
混凝土路面的常见裂缝与防治措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
混凝土路面的常见裂缝与防治措施示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 水泥混凝土路面经常出现裂缝，有些路面还是使用高 品质的商品混凝土之后出现了裂缝，不光外观难看，甚至 影响使用性能，不得不把混凝土板块打掉重来，造成不必 要的材料浪费和经济损失，还会引发商品混凝土供应企业 与施工企业之间的经济纠纷。因此，本文试图就混凝土路 面常见的几种裂缝进行分析、找出原因、设法防治。 1 龟裂 1.1成因
混凝土路面龟裂亦称塑性收缩裂缝，是指混凝土浇注后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝。这类裂缝缝隙多在表面出现，形成不规则长短宽窄不一，呈龟裂状，肉眼可见，深度一般不超过50mm，这种裂缝对结构性能影响不大，但外观难看。产生的原因主要是混凝土浇注完毕后表面没有及时覆盖，特别是在炎热或大风天气混凝土表面水分蒸发过快，或者是被基础吸水过快等原因，造成混凝土产生急剧收缩，此时混凝土强度趋近于零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。商品混凝土由于为了满足可泵性、流动性，出机时混凝土的塌落度和砂率比普通混凝土大很多，如道路混凝土施工塌落度规范为2．5cm，实际往往为5～7cm，甚至更大，尤其是夏季施工，掺缓凝减水剂的混凝土早期强度低，表面容易形成裂缝。
砼路面裂缝的处理方案 裂缝形式处理方法措施及步骤 1、裂缝宽度小于3mm的断板注射器注射法此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁、干燥裂缝宽度在3mm左右的路面断板修补。具体工序如下：①清缝：采用空气压缩机配特制喷嘴吹于缝隙，并用细铅丝小钩子充分掏尽缝隙中的泥土等杂物；②配灌缝材料：将小包装主剂与固化剂按2：1比例掺配。一般小包装为1kg，直接倒入主剂中，应及时补注至饱满，若15min内不再渗入则可认为已注满缝隙，整个缝隙注射完成后，撒少许干水泥拌砂混合料覆盖，3h后即可开放通车。该操作应在配料开始90min内完成，否则材料将凝固，无法使用。 2、局部性较宽裂缝 采用扩缝灌浆法1、先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。 2、用压缩空气吹除混凝土碎石屑，灌入选择的灌浆材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： HGM高强无收缩灌浆料、HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM 一次座浆料、HGM轨道胶泥、 HGM-80自流平砂浆与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、EC M环氧修补砂浆等。
3、表面龟裂1、对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝集中区划为一个施工面。 2、将其施工面中的裂缝凿成一块3cm-6cm深的凹槽。 3、把混凝土碎屑吹除干净。 4、浇筑所选择修补材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： HGM 高强无收缩灌浆料、 HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、HGM-80自流平砂浆 与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、ECM环氧修补砂浆等。 5、按所用材料的要求进行养护。 4、孔洞坑槽1、先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽。 2、用钢丝刷将破损处的尘土、碎屑清除。 3、用压缩空气吹干净修补面。 4、填上所选择的修补材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： H GM高强无收缩灌浆料、 HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、HGM-80自流平砂浆 与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、ECM环氧修补砂浆等。 5、按所用材料的要求进行养护。 5、贯穿性裂缝 条带罩面法 1.沿裂缝两侧各约20cm处，锯出两条深5~10cm的切缝（视裂缝宽度和深度而定）。 2.凿出该范围的混凝土。 3.然后沿裂缝两侧15cm，每隔50cm钻一直径2.5cm深7cm的钯钉孔。
沥青路面裂缝产生原因分析 摘要：随着城市化建设的不断深入发展，城市交通道路建设也逐步升级。许多城市的道路也逐渐由之前的水泥道路慢慢升级为沥青路面，沥青路面由于其材质的特性以及施工工艺的局限，使得沥青路面在使用一段时间之后容易产生裂缝，裂缝处经历长期的风吹雨淋将大大降低路基强度。本文通过分析公路沥青路面裂缝的形成机理、危害及裂缝的种类、产生原因从某高速公路养护工程实际应用的角度提出有针对性的裂缝处治措施。 关键词：沥青路面，裂缝，养护，对策 公路工程沥青路面裂缝的类型和产生的原因都是多种多样的，但是都会或多或少的对道路使用产生一定的影响，缩短道路的使用寿命，因此，实现防治沥青路面裂缝，早期一旦发现进行及时补救是非常有必要的，同时在施工过程中应当注重对裂缝产生的可能进行工艺控制和改进。 一、沥青路面裂缝现状 1、沥青路面裂缝类型 我国道路上沥青路面裂缝的主要类型从外观形状来划分主要有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和不规则裂缝等。横向裂缝即裂缝走向与道路走向呈垂直分布，且周边通常出现少量的支缝，最初可见于道路两边，逐渐贯穿道路中央。纵向裂缝走向与道路走向一致，其产生的原因有很多，如路基沉降不均，施工搭接不良，结构承载力不足等多种因素，不同因素造成的裂缝表现形态也是各不相同。龟裂现象表现为纹路如龟壳纹路，且随着车辆的反复碾压纹路逐渐增多扩散。而不规则裂纹表现为裂纹形状和走向缺乏统计学规律，在负载反复作用下扩大贯通。 2、沥青路面裂缝危害 沥青路面初期出现裂纹或者裂纹形态较小的时候并不会对道路产生太大的破坏或影响，但随着裂纹的不断扩散和车辆的反复碾压，裂缝逐渐增大增多尤其是出现贯穿性裂缝后，以及随着风吹日晒和雨淋雪冻，道路路基的强度将明显降低，严重的甚至危及行车安全。沥青路面裂缝的危害逐步发展通常需要经历以下三个阶段，初期表现为裂缝处出现鼓胀，裂缝周围路基趋于灰土粉化，路基强度降低，路面材料轻微凸起。而在裂缝形成中期，由于雨水冰雪的灌入，往往容易对路基材质产生腐蚀风化，同时随着车辆长时间的碾压作用，裂缝形态进一步扩散，裂缝周边路面已不在同一平面，在相同负载的作用下，显得尤为脆弱。尤其是在雨雪天气，雨雪灌入路基后，在过往车辆的碾压摩擦作用下使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，即通常所说的唧浆病害。而沥青路面裂缝的最终阶段也是危害最严重的阶段，即沥青路面裂缝在反复唧浆危害的作用下，路面出现大量的坑坑洼洼，路面起伏变化非常明显，不仅不利于行车，而且有可能发生更为严重的龟裂现象。甚至更严重的出现路面或者桥面坍塌的现象，危及行车安全。这就是沥青路面裂缝危害发展的三个阶段，因此，非常
沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施1引言 近几年，随着汽车工业的不断发展，车辆的行驶速度愈来愈快，车辆对路面行驶条件要求也愈来愈高。但是由于沥青混凝土路面产生各种裂缝，不仅对路面的连续性和平整性产生了破坏，影响车辆的行驶舒适性，而且还容易造成水等有害物质进入其中，影响了道路使用寿命。因此，对沥青混凝土路面产生裂缝的预防与处理，是保证行车质量，延长道路使用周期的关键。 2沥青混凝土路面裂缝类型 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 3裂缝形式产生原因分析及预防措施 3．1横向裂缝 3．1．1表现形式 裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。 3．1．2产生原因 (1)沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 (2)施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。
(3)半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表 现出来。(4)桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。 3．1．3预防措施 (1)按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。 (2)合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。 (3)充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。(4)半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。 路用水泥应该按照要求频率到相关部门进行试验检测。 (5)桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。 3．2纵向裂缝 3．2．1表现形式 裂缝走向基本与路线走向平行，裂缝长度和宽度不一。 3．2．2产生原因
第一节：水泥混凝土路面缝的修补技术 一、接缝的修补技术： 说明： 接缝时水泥混凝土板块的薄弱部位，一旦填缝材料老化 坏损，要立即更换填缝料。否则冬季水泥混凝土板块收缩，填缝料与板块之间被拉开，形成空隙，雨雪水渗入路基，造成板块唧泥。此外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子容易将板边挤碎。 修补办法： 1、用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清理缝壁，并用吸尘器等设备吸干净缝内尘灰。 2、接缝的下部填25mm-30m高的泡沫塑料嵌条。 3、用配制好的BUS柔性水泥嵌缝料（又称：BUS道路填缝料）进行 嵌填接缝，并压实、抹平即可。 二、0.5mm以下宽度的非扩展性表面裂缝的修补技术： 修补办法： 采用YJS-自动压力灌浆技术进行修复，可供选择的材料有： YJS-自动压力灌浆器、底座、堵头、连接头、软管、YJS-401灌浆树 脂、YJS-400封缝胶等。具体施工步骤如下： 第一步：基层处理，确定注入口。清理裂缝表面灰尘，确保干燥牢固，按照15-20Cm 间距标出注入口，尽量位于裂纹较宽、开口较通畅部位。第二步：粘贴底座，封闭裂
缝。采用YJS-400 封缝胶在预先标出的注入口上粘贴底座，并沿裂缝表面涂刮YJS-400封缝胶，宽度5cm确保封严。 第三步：配制树脂，连续注胶。按比例配制YJS-401 灌浆树脂，倒入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧与底座上，松开弹簧进行注胶。树脂不足，可反复补充，直至注满全部裂缝。 第四步：注胶完毕，拆除灌浆器及底座，基层复原。注胶完毕应立即拆下灌浆器，用酒精浸泡清洗。待树脂固化后可敲掉底座及堵头，必要时可用砂轮机对表面封缝胶进行打磨，恢复基层原状。 三、局部性较宽裂缝的修补技术： 修补办法： 采用扩缝灌浆法进行修补。施工步骤如下： 1、先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，槽深根据裂 缝深度确定，最大深度不得超过2/3 板厚。 2、用压缩空气吹除混凝土碎石屑，灌入选择的灌浆材料，振捣、压 实、抹平。推荐可选择的材料有：HGM高强无收缩灌浆料、HGM100 无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、H GM-80自流平砂浆与HGM-80!流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、EC M环氧修补砂浆等。 四、表面龟裂的修补技术： 修补办法： 1 、对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝集中区划为一个施工面。
论沥青路面的裂缝及预防 ［作者：admin来源：浏览次数：304 更新时间：2009-06-25］ 1.沥青路面开裂原因 （1）沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。（2）由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。（3）堤防自身直接影响沥青路面裂缝的产生，堤身发生不均匀沉降，进而产生裂缝、下蛰、错位等破坏现象。 2.沥青路面裂缝应力分析 2.1结构性破坏裂缝 沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。同时在面层渗水、冰冻水、毛细水等的作用，裂缝的修补不及时等原因，造成水分积聚在基层和面层之间、缝隙之中，在冻涨、车辆冲击荷载作用下，造成基层界面软化、叽泥等，使该部位完全失去连续性。造成面层单板、基层裂缝处集中应力作用。两种情况均会完全脱离原有的基础，造成面层底、裂缝边缘处应力集中，很快导致破坏。 2.2温度裂缝 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。 ①低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。 ②温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
看完可自己动手修补地面裂缝，常见的混凝土耐磨地坪裂缝修补13种方法大全及原理的基本要点说明。 首先我们要知道混凝土会产生裂缝原因有： 可能是地面温度和湿度的变化；混凝土质量的脆性和不均匀性,以及结构不合理、原材料不合格(如碱骨料反应)、模板变形、基础不均匀沉降，使用不当等问题都会造成地面出现裂缝情况。 根据以上原因可作出相对应的排除及防护措施，当地坪地坪出现裂缝情况的时候，可通过以下混凝土耐磨地坪裂缝修补方法，（择其一即可）： 树脂灌注法：环氧树脂是最常见的裂缝灌注材料。它具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀，树脂可以灌入到0.05㎜的裂缝。除某些特殊的环氧树脂之外，当裂缝是活动的、有渗漏的、不能干透的或者裂缝数量极多时，通常不易采用树脂灌注法。
聚合物浸入法： （1）低粘度的液态树脂可用来密封路面、桥面的不小于0.1㎜的裂缝。将树脂涂刷到表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的堤围，使树脂溢于裂缝表面。 （2）更适合封闭多重无规则表面裂缝。先将裂缝表面密封，抽去真空，使裂缝中和孔隙中的空气全部排除。再在大气压力下用纯环氧树脂浆料注入裂缝表面中。 钉合法：当必须恢复主裂缝断面的抗拉强度时，使用钉合法比较适宜。特别比较适宜在不会损坏周围结构的场合下用来锁闭活动裂缝。用相对薄而长的金属“缝合U形钉”跨过裂缝嵌入事先开好的槽沟中，用无收缩砂浆或者环氧树脂基粘合剂来固定。 表面封闭法：这是最简单和最普通的裂缝修补方法。用于修补对结构影响不大的静止裂缝，通过密封裂缝来防止水汽、化学物质和二氧化碳的侵入。 灌浆法： （1）普通水泥灌浆大体积水坝、厚混凝土墙、或者水工结构的岩石基础上的裂缝，有时通过注入硅酸盐水泥砂浆来密闭。 （2）聚合物灌注基于氨基甲酸乙酯或者丙烯酰胺聚合物的灌浆料，和水反应后形成固态沉淀物或泡沫材料，起到封闭裂缝的作用。可在潮湿环境中使用。 钻孔嵌塞法: 这种方法通常用来灌注墙体中的裂缝。如果要求密封防水，孔中应填入柔性沥青来代替砂浆；如果灌注栓塞的作用比较重要，孔中则要灌注环氧树脂。
水泥路面裂缝修补用过大地石料粒径，也容易产生裂缝. 养护不当.混凝土地养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要.因此，一定要加强混凝土地早期养护，在表面收浆后及时予以覆盖和洒水养护.尤其是在炎热地天气或大风天气里，如果不及时覆盖，混凝土表面地游离水分蒸发过快，产生急剧地体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，其值不能抵抗这种收缩应力而导致开裂.同时必须保证养护地时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天. 贯穿裂缝成因分析 贯穿裂缝是指水泥混凝土路面板产生贯穿板厚地裂缝，也即断板现象.产生地主要原因有如下几点： 路面厚度设计问题 路面厚度设计地依据是设计年限内地累计当量轴次.笔者认为，实际上不管是按标准车地轴载还是非标准车地轴载，车辆地实际轴载远大于设计轴载.由此得知，设计路面实际承受地当量轴次远远大于作为其设计依据地设计年限内地累计当量轴次.即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多地症结之一是道路在短期内(如1～2年)，已达到设计年限内地累计当量轴次. 混凝土抗拉强度地影响 混凝土抗拉强度很低，一般只有混凝土抗压强度地1/17-1/18.混凝土地抗裂性就是指混凝土抵抗干缩变形和温度变形地能力.这些变形所引起地拉应力，如超过了混凝土地极限抗拉强度时，就发生裂缝.也就是说，这些变形量超过了混凝土地极限拉伸应变值时，混凝土就产生裂缝，过大时则引起贯穿裂缝. 基层地影响在路面施工后，由于基层沉降不均匀而导致出现不均匀裂缝，产生断板现象.基层地强度及稳定关系面层地强度和稳定性.基层松铺系数(或基层标高)控制不严而导致地二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏.地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中.当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝. 横向缩缝质量地影响,由于温度和湿度地变化，混凝土会产生体积膨胀和收缩现象，这种变形如受到限制，将会使混凝土内部产生内应力，就有可能产生裂缝.因而水泥混凝土路面上每隔一段距离要设置胀缝或缩缝.切缝施工是混凝土施工中地一个重要环节，切缝质量地好坏直接影响着水泥混凝土路面地质量.如切缝时间掌握不当，切割不及时；切缝深度不符合要求，切缝过浅；切缝未切到头等因素均可引起混凝土路面发生横向贯穿裂缝.
沥青路面裂缝原因分析及防治措施摘要：裂缝形成初期对沥青路面使用功能不会造成很大影响，但只要发生裂缝就说明结构产生了破坏，随着时间推移，裂缝扩展将会逐步减弱结构承载力，水从裂缝渗下使各结构层出现稳定问题，进而使路面出现各种病害，降低路面服务水平。 关键词：裂缝；沥青路面；措施 abstract: cracks in the asphalt pavement early use function won’t cause a great influence, but once it happens that produces the structure crack damage, as time goes on, the crack extension will gradually abate structure bearing capacity, water from the crack the permeability each layer appeared stability problem, and the road surface appear all sorts of diseases, reduce the pavement service level. keywords: crack; the asphalt pavement; measures 中图分类号：u416.217文献标识码：a文章编号： 1裂缝产生的原因 1.1结构缺陷 路面结构是一个整体，它依附在土基之上，由沥青面层、基层、垫层几部分组成，任何一个结构层次存在缺陷或者各层间联结不当都可能使路面出现裂缝。垫层虽然作为一个独立层，但所用材料一般分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水
路面横向裂缝原因及防治 【摘要】分析路面横向裂缝产生的原因，并提出了相应的预防措施。 【关键词】横向裂缝;道路基层;反射裂缝;原因;预防措施3 路面裂缝问题在道路建设与养护中经常遇到，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在30—100m不等，严重者在20m左右。从事道路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面、多种情况进行分析补救。近年情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分）、养护条件、气候（温度、湿度）等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大工程技术人员努力的方向。 １．原因分析 1.1土质原因 施工所用土质塑性指数高，一般在20—30之间。尤其是公路工程、城市快速路等，由于工程造价问题、施工中采用两侧就地取用，或局部采用城市建筑垃圾换填出好土，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般道路施工季节在3—10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑性指数过大，造成基层裂缝反射至面层。 1.2施工中各工序衔接过紧 由于工期所限，施工中往往是只注重施工进度快，压缩了养护时间，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序完工后即刻上土封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度致使再经过一段时间干缩，造成灰土开裂，反射至面层。 1.3作为基层的二灰碎石，其混合料含泥量超限，所用材料超出级配范围，细粒料偏多，成型后含水量大，加之气候原因，水分流失过快、强度增长迅速，也是造成裂缝的原因之一 从近几年施工经验上看，二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝，二灰碎石的裂缝与施工季节有关，上半年施工的工程容易出现裂缝，下半年施工的工程裂缝较少，而跨年接转工程（第一年完成灰土底基层，第二年进行二灰碎石施工）裂缝更少，有的路段几乎没有裂缝。 空气的潮湿程度，对二灰碎石的施工也有较大的影响。近年来在沿海一带施工的道路工程，凡是设有二灰碎石基层的路面结构，过裂缝现象较少，原因在于沿海一带空气潮湿，而且施工用水中含盐分较多，造成二灰碎石基层早期强度提
钢筋混凝土结构破坏倒塌的工程质量事故，绝大多数是从裂缝的扩展开始的；其实，只要仔细观察不难发现，普通的钢筋混凝土结构又一般都是带裂缝受力工作的，假如借助仪器，甚至还可以发现裂缝是时刻发生变化的，随着裂缝的发展变化，结构构件的耐久性和适用性会不同程度的降低，严重的甚至会导致结构构件的破坏；所以研究裂缝的形态、分析裂缝产生的原因和裂缝对结构功能的影响并加以控制是一个十分重要的。 一、混凝土裂缝种类：
外荷载引起的裂缝：外荷载作用下产生的结构裂缝一般具有很强的规律性，通过计算分析就可以读出正确的结论。如：矩形楼板板面裂缝成环状，沿框架梁分布，板底裂缝成十字或米字集中于跨中；转角阳台或挑檐板裂缝位于板面起始于墙板交界以角点为中心成米字形向外延伸。受力裂缝，其裂缝与荷载有关，预示结构承载力可能不足或存在严重问题。 温度收缩裂缝：温度收缩裂缝是一种建筑最常见的裂缝，主要是由于结构的温度变形及材料的收缩变形受阻及应力超标所致。现浇板收缩裂缝主要集中在房屋的中部和房屋四周阳角处，裂缝成枣核状止于梁边。房屋四周阳角处的房间在离开阳角１米左右，即在楼板的分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生４５度左右的楼地面斜角裂缝。其原因主要是砼的收缩特性和温差双重作用所引起的，并且愈靠近屋面处的楼层裂缝往往愈大。从设计角度看，现行设计规范侧重于按强度考虑，未充分按温差和混凝土收缩特性等多种因素作综合考虑，配筋量因而达不到要求。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束，限制了楼面板砼的自由变形，因此在温差和砼收缩变化时，板面在配筋薄弱处（即在分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处）首先开裂，产生４５度左右的斜角裂缝。虽然楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在有水的情况下会发生渗漏，影响正常使用。
沥青路面裂缝形成的原因及控制措施 制裂缝的施工技术，精心组织、严格管理，才能铺筑出一条优质的沥青路面。 关键词：沥青路面，裂缝，形成原因，控制措施 近年来，我县公路建设取得了长足进步，使得沥青路面的质量控制程序越来越完善。但是在施工中，沥青路面的裂缝一直是公路建设中常见的病害。本文对此进行探讨。 1.沥青路面产生裂缝的理论原因 由于行车荷载的作用而发生的结构性破坏裂缝，在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部将产生拉应力。当拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会渐渐扩展到上部，并引起沥青面层也产生开裂。影响拉应力的主要因素有面层厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。 2.裂缝的种类及产生的原因 2.1裂缝种类 2.1.1低温裂缝。由于沥青混合料低温劲度的影响，当气温下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩，由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂。 2.1.2温度疲劳裂缝。在日温差较大的地区，由于温度反复升降导致
沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变能力变小。加上沥青的老化使沥青的劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度，使路面产生开裂。 2.1.3刚性路面的反射裂缝。在冬季，结合较好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移，使得直接在裂缝上的沥青面层内产生大的拉应力或拉应变。因此，沥青面层容易被拉裂。 2.1.4刚性路面的对应裂缝。论文格式。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在沥青面层厚度较薄的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层的底面开裂，并较快形成反射裂缝。 2.1.5纵向裂缝。纵向裂缝产生的主要原因是新老路基结合部的不均匀沉降及公路工程施工中路面摊铺碾压不均匀。多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处，裂缝两侧会发生错位。 2.1.6龟裂。龟裂是水泥稳定砂砾基层破坏的标志。严重时常伴随表面的形变和挤浆现象。多是厚度不足、强度不够、路面发生疲劳破坏、水损坏造成的。 2.2造成沥青面层裂缝的主要原因 高速路面基层一般分为三层，从路面基层角度上分析，造成上层沥青路面裂缝的原因，主要是路面基层未按规范和标准施工，其强度和密实度达不到要求。 2.2.1砂砾垫层。路基软弹、翻浆导致路基产生软弹、翻浆现象的主要原因有：路基遗留问题；天然砂砾一次性路上备料过多，导致路基表面积水浸泡路基；砂砾垫层施工段落过长，下基层施工跟上不及时，下