孔型设计：将钢锭或钢坯在连续变化的轧辊孔型中进行轧制，已获得所需的断面形状、尺寸和性能的产品，为此而进行的设计和计算工作孔型设计。
孔型设计的内容：a断面孔型设计。根据原料和成品的断面形状和尺寸及对产品性能的要求，确定孔型系统，轧制道次和各道次的变形量，以及各道次的孔型形状和尺寸b轧辊孔型设计也称配辊。确定孔型在各机架上的分配及其在轧辊上的配置方式，以保证轧件能正常轧制，操作方便，成品质量好和轧机产量高c轧辊辅件设计。即导卫或诱导装置的设计。诱导装置应保证轧件能按照所要求的状态进、出孔型，或者使轧件在孔型以外发生一定的变形，或者对轧件起矫正或翻转作用等。
孔型设计的要求：a保证获得优质产品。所轧产品除断面形状正确和断面尺寸在允许偏差范围之内外，表面应光洁，金属内部的残余应力小，金相组织和力学性能良好。b保证轧机生产率高。轧机的生产率决定轧机的小时产量和作业率。影响轧机小时产量的主要因素是轧制道次数及其在各机架上的分配，对橫列式轧机来说，在一般情况下，轧制道次数愈少愈好。对连轧机来说，则应加大坯重，提高轧速，缩短轧制节奏时间，提高小时产量。影响轧机作业率的主要因素是孔型系统，孔型和轧辊辅件的共用性。c保证产品成本最低。为了降低生产成本，必须降低各种消耗。由于金属消耗在成本中占主要部分，故提高成材率是降低成本的关键。因此，孔型设计应保证轧制过程进行顺利，便于调整、减少切损和降低废品率；在无特殊要求情况下，尽可能按负偏差进行轧制。同时，合理的孔型设计也应保证减少轧辊和电能的消耗d保证劳动条件好。孔型设计时除考虑安全生产外，还应考虑轧制过程易于实现机械化和自动化，轧制稳定，便于调整，轧辊辅件坚固耐用，装卸容易。
各道次变形量的分配：a金属的塑性。大量研究表明，金属的塑性一般/成为限制变形的因素。对于某些合金钢锭，在未被加工前，其塑性较差，因此要求前几次的变形量要小些。b咬入条件。在许多情况下咬人条件是限制道次变形量的主要因素，例如在初轧机、钢坯轧机和型钢轧机的开坯道次，此时轧件温度高，轧件表面常附着氧化铁皮，故摩擦系数较低，所以选择这些道次的变形量时要进行咬人验算。c轧辊强度和电机能力。在轧件很宽而且轧槽切人轧辊很深时（如异型孔型），轧辊强度对道次变形量也起限制作用。在一般情况下轧辊工作直径应不小于辊脖直径，在新建轧机上, 一般电机能力是足够的，仅在老轧机上，电机能力往往限制着道次的变形量。d孔型的磨损。在轧制过程中，由于摩擦力的存在，孔型不断磨损。变形量越大，孔型磨损越快。孔型的磨损直接影响到成品尺寸的精确度和表面粗糙度。同时，孔型的磨损会增加换孔换辊时问，影响轧机产量。成品尺寸的精确度和表面粗糙度主要取决于最后几道，所以成品道次和成品前道次的变形量应取小些。
孔型：由两个或两个以上的轧槽在通过轧辊轴线的平面上所构成的孔洞称为孔型。
孔型的分类：根据孔型的形状、用途及在轧辊上的切削方式可对孔型进行分类。a按孔型形状可以把所有孔型分为简单断面和异型断面两大类。也可按孔型的直观外形分为圆.方.箱.菱.椭圆.六角.扁.工字.轨形以及碟式孔型等。b按用途分类：根据孔型在变形过程中的作用可分为i开坯或延伸孔型,这种孔型的任务是把钢锭或钢坯断面减小。常用孔型有箱型孔.菱形孔.方形孔.椭圆孔.六角孔。ii顶轧或毛坯轧型.任务是在继续减小轧件断面的同时并使轧件断面逐渐成为与成品相似的雏形.iii成品前或精轧前孔型.它是成品孔型前面的一个孔型，是为在成品孔型中轧出合格产品做准备。iv成品或精轧孔型。它是一套孔型系统的最后一个孔型，它的作用是对轧件进行精加工，并使轧件具有成品所要求的断面形状和尺寸c按其在轧辊车上的车削方式分类：i轧辊辊缝s在孔型周边上的称为开口孔型ii轧辊辊缝s在孔型周边之外的称为闭口孔型iii半开(闭)口孔型也称控制孔型。
孔型的组成及各部分作用：a辊缝：s=轧机空转时上下辊环间距和轧辊的弹跳。在轧制过程中除轧件产生塑性变形外，工件机架各部分由于受轧件变形抗力的作用将产生弹性变形。弹性变形由(轧辊的弯曲和径向压缩；牌坊立柱的拉伸：牌坊上下横梁的弯曲；压下螺丝,轴承,轴瓦的压缩)组成，以上弹性变形的总和称为轧辊的弹跳，简称辊跳。作用：为获得精确地断面形状和尺寸，孔型设计必须在轧辊之间留有辊缝，使两个轧槽的深度与辊缝之和等于孔型的总高度。调整辊缝值的大小可以改变孔型尺寸，增大辊缝值可以相对减少轧槽可入深度，提高轧辊强度，增加轧辊的允许重车次数，延长轧辊使用寿命；简化轧机调整，当孔型磨损时，可以用减小辊缝的方式使孔型恢复原来的高度b孔型侧壁斜度：孔型的侧壁对轧辊轴线垂直线倾斜程度。作用：使轧件方便和正确地喂入孔型;使轧件容易脱槽;可调整孔型的充满程度,防止出耳子;轧辊重车时, 可恢复孔型的原来形状及尺寸c孔型的圆角：除特殊要求外，孔型的角部很少用折线一般都做成圆角。作用：i内圆角（槽底圆角），可防止轧件脚步的急剧冷却，可使槽底的应力集中减小，增加轧辊强度；通过改变内圆角可改变孔型实际面积尺寸，从而改变轧件在孔型中的变形量和孔型充满程度，对轧件的局部加工起一定作用ii外圆角（槽口圆角），当轧件进入孔型不正时，外圆角可防止轧件的一侧受辊环切割，及刮铁丝的现象；当轧件在孔型中略有充满时，即出现“耳子”，外圆角可使耳子处避免尖锐的折线，可防止轧机继续轧制时形成折叠；异型孔型，增大外圆角半径可使轧辊的局部应力集中减少，增加轧辊强度d锁口：在闭口孔型中为了控制轧件的断面形状,凹凸轧槽的孔型侧壁需要有部分重合,该重合部分即为锁口。作用：使孔型在调整后仍保持为闭口孔型。在同一孔型中轧制几种厚度或高度差异较大的轧件时,其锁口长度必须大些,以防止轧制较厚或较高的轧件时金属流入辊缝。相邻的两个闭口孔型的锁口一般都是上下交替布置的。
孔型在轧辊上的配置原则：a孔型在各机架的分配原则是力求轧机各架的轧制时间均衡b为了便于调整成品孔必须单独配置在成品机架的一个轧制线上c根据各孔型的磨损程度及对质量的影响，每道备用孔型的数量在轧辊上有所不同，成品孔和成品前孔在轧辊长度允许范围之内应多配几个d咬入条件不好的孔型或操作困难的道次应尽量布置在下轧制线e确定孔型间距及轧环宽度时应同时考虑轧环强度以及安装和调整轧辊辅件的操作条件
孔型在轧辊上的配置步骤：a按轧辊原始直径确定上下轧辊曲线b在与两个轧辊轴线等距离处画轧辊中线c距轧辊中线x=m/4处画轧制线。当采用“上压力”轧制时，轧制线在轧辊中线之下，采用“下压力”轧制时轧制线在轧辊中线之上d使孔型中性线与轧制线相重合，绘制孔型图；确定孔型各处的轧辊直径，画出配辊图。
上压力轧制：上轧槽轧辊的工作直径大于下轧槽轧辊的工作直径
下压力轧制：上轧槽轧辊的工作直径小于于下轧槽轧辊的工作直径“压力”：上下辊工作直径差值
“压力”值太大对轧件和设备的坏处：a辊径差造成上下辊压下量分布不均，结果是上下轧槽磨损不均b辊径差使上下辊圆周速度不同，而轧件是企图平均速度出辊的，结果造成轧辊与轧件之间相对滑动，使轧件中产生附加应力c辊径差使轧机产生冲击作用。
工作直径：轧制过程中轧辊与轧件相接处的轧辊直径。
名义直径：传动轧辊的齿轮中心距或其节圆直径Do。
轧辊的原始直径：包括辊缝在内的轧辊直径D。
轧制中线：等分两轧辊轴线之间的距离的水平线
平均工作直径：轧件出口口速度相对应的轧辊直径（不考虑前滑）
轧制线：当采用“上压力”或“下压力”时，孔型的中性线必须配置在离轧辊中线一定距离的另一条水平线上，以保证一个轧辊的工作直径大于另一轧辊，该线称为轧制线，是配置孔型的基本线。
轧辊的平均直径：两个轧辊轴线之间的距离。
孔型中性线：上下轧辊作用在轧件上的力对某一水平线的力矩相等，此直线为。
孔型设计步骤：a了解产品的技术条件现场工艺及设备情况以及与产品有关的工艺资料，生产方式，生产中存在的问题b选择合理孔型系统原料尺寸c确定总轧制道次及其在各机架上的道次分配d确定各道次轧件面积轧件断面形状和尺寸e确定孔型具体尺寸f进行必要校核g设计轧辊辅件
切分轧制：轧制过程中柏根轧件利用孔型的作用轧成具有两个或两个以上相同形状的并联件在利用切分设备或轧辊的辊环将并联轧件沿纵向切分成两个或两个以上的单根轧件。
孔型轴比：孔型宽度与孔型高度的比值
螺纹钢：表面带肋的钢筋称为带肋钢筋又称螺纹钢筋（简称螺纹钢）。螺纹钢的公称直径用橫截面面积相等的光面钢筋的公称直径表示。
负偏差轧制：轧制的成品钢材单位长度和重量小于理论重量但符合国家相关部门的标准有利于节约钢材
连续轧制：一根轧件同时在两个或两个以上的机架中轧制并且各机架秒流量相等，这样的轧制称为，简称连轧。
连轧三种轧制状态：a自由轧制状态b拉钢轧制状态c堆钢轧制状态
轧槽：在轧辊上用来轧制孔件的工作部分即轧件与轧槽相接角的部分
1上轧辊水平轴线2轧辊中线3轧制线4下轧辊水平轴线
(1-4)Dc;(1-3)R上;(1-2)Rc;(1-5)Rk上;(5-6)=H;(5-3)=(6-3)=H/2;(2-3)=x
已知Rk上- Rk下=m/2
由图: R上=Rc+x; Rk上=R上-H/2; R下=Rc-x; Rk下=R下-H/2
→Rk上- Rk下=2x→x=m/4
堆钢率：用来表示对刚的程度。Xi=(Ci-Ci_1)/ Ci_1*100%. Ci,Ci_1表示轧制过程第I,i_1架的连轧常数
轧辊名义直径为600mm，其轧辊重车率为10%求最大和最小直径?(D原始直径D’极废直径Do名义直径) 解：(D-D’)/Do*100%=k=10%;Do=600,Dmax=(1+k/2)*Do=630mm;Dmin=(1-k/2)*Do=579mm
槽底凸度f：某些孔型将槽底做成具有一定高度.形状的凸起.作用：a使轧件断面边稍凸在辊道上运行较稳定进入下一道孔型时咬入条件较好提高辊槽寿命b给翻钢后的孔型增加翻转余地减少出耳子的危险性c保证轧件侧面平直
扩张半径的方法：切面扩张
螺纹钢成品前孔的形式：a单半径椭圆b平椭圆c平辊
方钢精轧孔型系统的形式：菱-方，菱-菱-方孔型系统(精轧孔型用较大的延伸系数)
扁刚孔型系统的形式：a闭口孔型b斜轧孔型c平口孔型系统
延伸孔型系统:成品孔与成品前孔之前一定数量的延伸开坯孔型组合。
常见的延伸孔型系统：箱型孔型系统.菱-方.菱-菱.椭圆-方.六角-方.椭圆-圆.椭圆-椭圆
箱形孔型系统的优缺点：优：a用改变辊缝的方法可轧制多种尺寸不同的轧件，共用性好，减少孔型数量，减少换孔或换辊次数，提高轧机作业率b在轧件整个宽度上变形均匀，因此孔型磨损均匀且变形能耗少c轧件侧面的氧化铁皮易于脱落，对于改善轧件质量有益d与相等断面面积的其它孔型相比，箱型孔型在轧辊上的切槽浅，轧制强度高故允许较大的道次变形量e轧件断面温度降较为均匀。缺：a由于箱型孔型的结构特点难从箱型孔型轧出几何形状精确的轧件b轧件在孔型中只能受两个方向的压缩，估轧件侧面不易平直甚至出现皱纹。
箱型孔型的构成：分为立箱，方箱，矩形箱三种。a孔型高度h等于轧后轧件高度b（怎么防止出现耳子/凸度目的）凸度f,采用凸度为了使轧件在辊道上行进稳定,使轧件进入下一孔型时状态稳定，避免轧件左右倾倒同时给轧件在下一孔型中轧制时多留宽展余量防止“耳子”。线棒材轧机箱型孔一般不采用凸度c孔型槽底宽度bk=B-△(0-6)mm,B来料宽度。d孔型槽口宽度Bk=b+△，△=5-12mm,b出孔型的轧件宽度，△宽展余量。e孔型侧壁斜度tanΨ，一般采用10%-25%。f内外圆角半径R和r，R=(0.1-0.2)h;r=(0.05-0.15)h。
菱-方孔型优缺点：优：a能轧出几个形状正确的放行断面轧件b由于有中间方孔型所以可从一套孔型中轧出不同规格的放行断面轧件c用调整辊缝方法可从同一孔型中轧出几种相邻尺寸的方形断面轧件d孔型形状使轧件各面受到良好加工变形基本均匀e轧件在孔型中轧制稳定对导板要求不严有时可完全不用导板。缺：a与同等断面尺寸的箱型孔相比轧槽切入轧辊较深影响轧辊强度。b轧制过程中，角部金属冷却快，在轧制某些合金时易在轧制角部出现裂纹c轧件侧壁紧贴孔型侧壁，当轧件表面有氧化铁皮时将被扎入轧件表面影响轧件表面质量d同一轧槽内辊径差大附加摩擦大轧槽磨损不均匀
菱-菱孔型系统优缺点：优：a在一套菱-菱孔型系统中用翻转90°方法可轧出多种不同断面尺寸的轧件，在任一对孔型中可轧出方坯b利用菱-菱孔型系统可将方形断面由偶数道次过渡到奇数道次c易于喂钢和咬入对导卫板要求不严。缺：a菱-菱孔型系统除具有菱-方孔型系统的缺点外，还有在菱形孔型系统中轧出的方坯具有八边形对连续式加热炉操作不便，钢坯在炉中易翻炉b轧件在孔型中的稳定性较菱-方孔型差c延伸系数小<1.3
椭圆-方孔型系统优缺点：优：a延伸系数大，(方在椭中2.4反之1.8)可减少轧制道次提高轧制温度减少能耗和轧辊消耗b没有固定不变的棱角，在轧制过程中棱边和侧边部位相互转换轧件表面温度较均匀c轧件可在多方面受到压缩可提高金属质量d轧件在孔型中稳定性好。缺：a不均匀变形严重，特别是方轧件在椭圆中轧制更甚使孔型磨损加快且不均匀b由于在椭圆孔型中延伸系数较方形大，椭圆孔型比方孔型磨损快。
六角-方孔型系统优缺点：优：除具有椭圆-方孔型系统优点外，变形较均匀，单位压力小能耗小轧辊磨损小，轧件在孔型中稳定性好但六角孔型充满不良时易失去稳定性。缺：小断面轧件在箱型孔中轧制不稳定，大断面轧件在椭圆孔中轧制有严重不均匀变形。
椭圆-立椭圆孔型系统优缺点：优：a轧件变形和冷却较均匀b轧件与孔型系统接触线长轧件宽展小c轧件表面缺陷(裂纹折叠)少.缺：a轧槽切入轧辊较深b孔型各处速度差较大孔型磨损较快电能消耗增加。
椭圆-圆孔型系统优缺点：优：a变形较均匀轧制前后轧件断面形状能平滑过渡可防止产生局部应力b轧件没有明显棱角冷却较均匀，有利于去除轧件表面氧化铁皮c在某些情况下可由延伸孔型轧出成品圆钢减少轧辊数量和换辊次数。缺：a延伸系数比椭圆-方孔型系统小（<1.3-1.4）有时会使轧制道次增加b椭圆件在圆孔型中轧制不稳定c轧件在圆孔型中易出现耳子
无孔轧制:在不刻轧槽的平辊中通过方-矩形变形过程完成延伸孔型轧制的任务，减小断面到一定程度在通过数量较小的精轧孔型最终轧成方，圆，扁等简单断面轧件。
无孔轧制法的特点：是轧件上下两个平辊辊缝间轧制，辊缝高度为轧件高度，轧件宽度为自由宽展后的轧件宽度，无孔型侧壁的作用
无孔型轧制优缺点：优：a轧辊无孔型改轧产品时可通过调节辊缝改压下规程，换辊换孔型次数减少提高轧机作业率b 轧辊不刻轧槽轧辊辊身充分利用轧件变形均匀轧辊磨损量小且均匀轧辊寿命提高2-4倍c轧辊车削量小车削简单节省车削工时减少轧辊加工车床d轧件在平辊上轧制不会出现耳子充不满孔型错位等孔型轧制缺陷e轧件沿宽度方向压下使轧件两端的舌头鱼尾区域短，切头切尾小成材率高f减少孔型侧壁的限制作用沿宽度方向变形均匀降低变形抗力均匀节约电耗。缺：a在平辊间轧制失去孔型侧壁夹持作用易出现歪扭脱方现象（单鼓。双鼓。宽高比。烧钢温度不均。轧辊调整不当。导卫板安装不良。操作不当等引起轧制不稳）b多道次平辊轧制后轧件角部易出现尖角该轧件进入精轧孔型易形成折叠c若无孔轧制是在水平连轧机上进行，轧件在机架间要转90°轧件与导卫板接触易刮伤加剧脱方和尖角缺陷形成。
小型机前两道次使用箱型孔行系统（箱形孔型系统作用）？作用去除钢锭或钢坯表面氧化铁皮利于提高成品表面质量；箱型孔型刻槽浅利于提高轧辊强度增大道次压下量
等轴断面孔型：高和宽一致。方：箱方，菱方，六角方，椭圆方。圆：椭圆圆，立椭圆圆
成品孔型设计程序：a根据终轧温度确定成品断面的热尺寸b考虑负偏差轧制和轧机调整，从热尺寸中减去部分（或全部）负偏差，或加上部分（或全部）正偏差c必要时还要对以上计算出的尺寸和断面形状加以修正。
延伸孔型作用：减小轧件断面通过延伸作用使轧件形状逐渐接近成品。
成品前孔作用：为使成品孔轧出合格的产品做准备。
成品孔的作用：保证精确尺寸及形状。
成品孔型尺寸形状与成品名义尺寸形状不完全一样？轧件温度和断面温度不均对成品尺寸和断面形状的影响
常用的四种圆钢孔型：方-椭圆-圆，圆-椭圆-圆，椭圆-立椭圆-椭圆-圆，万能孔型系统。圆钢成品孔型系统设计的好坏直接影响成品尺寸精度，轧机调整和孔型寿命
螺纹钢与圆钢的异同？异：螺纹钢的孔型系统与与圆钢非常相似差别在于成品孔和成品前孔。同：实际生产中除成品孔和成品前孔外各轧钢厂相同规格的圆钢和螺纹钢都共用一套孔型，所以螺纹钢延伸孔型系统设计与圆钢相同，其精度孔型系统一般为：方-椭圆-螺纹或圆-椭圆-螺纹。
影响秒流量的因素：各道轧件轧后的断面面积，轧辊工作直径，转速，前滑。
影响精度的因素：a孔型系统b孔型数目c孔型形状d孔型压下量e孔型在轧辊上的配置
轧制圆钢出现耳子原因：a孔型设计不合适b压下系数比较大c上下孔型没有对准易出现双侧耳子d轧件在孔型中轧制不稳，夹板的夹持不好e轧件的太正不精确
连轧机中模列式与连续式轧机孔型设计的区别：在连续轧机布置的连轧机间应保持拉钢轧制，在有活套形成器的机架间也可采用
延伸孔型总延伸系数：μ=F0
F n
=μ1×μ2×μ3…..μn=F0
F1
×F1
F2
×F2
F3
….F n?1
F n
=μ2…μn
F0-坯料断面面积F n-延伸孔型系统轧出的最终断面面积μn-一组从等轴断面到等轴断面孔型的总延伸系数
延伸孔型设计步骤：等轴断面设计；中间扁轧件设计
选择宽展系数数值的原则：a在其他条件相同的情况下轧件温度越高宽展系数越小b轧辊材质的影响c轧件断面大小的影响d轧件速度的影响
影响宽展的因素：a压下系数b轧件断面形状c辊径系数d轧制温度e轧制速度f轧辊表面加工情况g轧件材质
已150小方坯为原料库产品尺寸φ18的螺纹刚孔型设计步骤？A延伸孔型设计系统的确定a延伸系统的选择，延伸孔型了解其技术条件原料条件与其它设备条件由轧件布置与轧件断面的大小确定孔型系统b轧制道次确定，确定总延伸系数根据本轧机的布置形式和选择的孔型系统选择平均延伸系数求出轧制道次c延伸孔型系统的分配，选取倒数第三个孔型断面的尺寸求出延伸孔型总的延伸系数，然后把总延伸系数分配到各孔型中d轧件断面尺寸确定，按公式计算偶数道次各个等轴断面轧件的断面尺寸e确定各中间扁轴件的断面尺寸，根据两相邻的偶数道次的轧件尺寸根据斯米尔诺夫公式计算中间扁轴件的断面尺寸，在计算中首先假设中间扁轴件的高度，中间扁轴件的尺寸应同时保证在本孔型和下个孔型的正确充满f计算各个延伸孔型尺寸，通过轧件断面尺寸根据每孔型具有的特点对每个延伸孔型进行构孔g对延伸孔型进行校核，设计出的延伸孔型应满足咬入条件轧件稳定条件轧制速度条件
目录 摘要 (1) 第一章孔型系统的选择 (1) 1.1箱形孔型系统 (1) 1.2菱-方孔型系统 (1) 1.3椭-方孔型系统 (1) 1.4椭-圆孔型系统 (2) 1.5六角-方孔型系统 (2) 1.6方-椭圆-圆孔型系统 (2) 1.7圆-椭圆-圆孔型系统 (2) 1.8椭圆-立椭圆-椭圆-圆孔型系统 (2) 1.9选择孔型系统 (2) 第二章轧制道次和轧件尺寸计算 (3) 2.1轧制道次的确定和分配 (3) 2.1.1 轧制道次确定 (3) 2.1.2延伸系数分配 (3) 2.2延伸孔型的计算 (3) 2.2.1确定各方形断面尺寸 (3) 2.2.2确定各中间扁轧件的断面尺寸 (4) 第三章精轧孔型的设计 (8) 3.1 成品孔尺寸计算 (8) 3.2成品前椭圆孔型尺寸计算 (8) 3.2椭圆孔前圆孔计算 (9) 第四章延伸孔型的设计 (10) 4.1矩形-方箱孔型 (10) 4.3 六角-方孔型 (11) 4.4 椭圆-方孔型 (12) 4.5椭圆-圆孔型 (13) 总结 (16) 参考文献 (15) 附表 (16)
摘要 型钢是钢铁产品的主要品种之一，广泛运用于农业、交通运输业、制造业和建筑业等行业。型钢孔型设计的好坏直接影响型钢产品的质量和成本，关系到轧机产量和工人的操作条件。因此孔型设计一直被各钢铁厂的轧钢技术人员所重视。但是型钢孔型设计的经验性较强，特别是复杂断面的型钢。 本设计主要对生活生产中常用的简单型钢的生产进行型钢的孔型设计。在设计过程中本设计参考型钢孔型设计的相关资料，按照选择孔型系统到延伸孔和精轧孔型的设计和相关孔型参数计算的顺序进行设计。本设计共分四章对孔型系统设计进行较详细的阐述，其中第一章主要介绍各种孔型系统的主要优缺点，利用其主要应用场合结合本设计的相关要求选择相应的孔型系统。第二章介绍轧制道次的分配和各道次延伸率的确定然后根据成品圆钢的尺寸反推出各道次轧件的尺寸。第三章内容主要介绍精轧孔孔型尺寸计算过程以及各孔型的充满程度。第四章依次计算9道次粗轧过程延伸孔型相关参数的计算和充满程度计算，根据计算结果编写孔型相关参数表，利用CAD绘图软件绘出各孔型图。 关键词：型钢，圆钢，孔型设计，轧制
5、路面结构设计 (1).设计原则 a）根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理先材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基路面进行综合设计，以适到技术经济合理、安全适用的目的。 b）柔性路面结构应按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项指标。层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。 c）刚性路面混凝土板的厚度，按行车产生的荷载应力不超过水泥混凝土在设计年限末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。板长应使最大行车荷载应力和最大翘曲应力迭加值不超过水泥混凝土的弯拉强度。 d）路面在设计满足项目区域交通量和使用功能的前提下，根据当地的气候、水文、地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性、安全性的要求，依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006 ），本着因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资的原则，遵循道路工程新技术的发展方向，开展路面综合设计，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构方案。 5.1.车行道路面结构
路面类型比较 沥青路面和水泥砼路面的使用性能的优缺点比较 沥青路面尽管造价较高，但能满足对行车舒适性和有景观要求的道路。且各区域内已建道路采用沥青砼路面，本工程建议采用沥青路面。 7、道路横断面设计 （1）.设计原则 在遵循规划的基础上，根据各道路在区域道路网中的功能定位，优化断面布置，满足交通需求，实行人车分流，近、远期结合，以达到提供道路通行能力的目的。
目录 第一章选择延伸孔型系统 (2) 1.1箱形孔型系统 (2) 1.2菱-方孔型系统 (2) 1.3椭圆-方孔型系统 (2) 1.4椭圆-?圆孔型系统 (3) 1.5六角-方孔型系统 (3) 1.6方-椭圆-圆孔型系统 (3) 1.7圆-椭圆-圆孔型系统 (3) 1.8椭圆-立椭圆-椭圆-圆孔型系统 (3) 1.9万能孔型系统 (3) 第二章孔型系统的计算 (4) 2.1轧制道次的确定和分配 (4) 2.1.1 轧制道次确定 (4) 2.1.2延伸系数分配 (4) 2.2粗轧孔型的计算 (5) 2.2.1确定各方形断面尺寸 (5) 2.2.2确定各中间扁轧件的断面尺寸 (5) 第三章精轧孔型设计 (10) 第四章延伸孔型设计 (11) 4.1第一对矩箱和方箱孔型 (11) 4.2 第二对菱形孔和方箱孔型 (12) 4.3 第三对六角孔型和方箱孔型 (12) 4.4 第四对椭圆孔型和方箱孔型 (13) 4.5第五对椭圆和圆孔型 (13) 第五章小结 (14)
第一章选择孔型系统 延伸孔型系统有：箱形孔型系统、菱-方孔型系统、菱-菱孔型系统、椭圆-方孔型系统、六角-方孔型系统、椭圆-?圆孔型系统、圆-椭圆孔型系统及混合孔型系统等；精轧孔型系统有：方-椭圆-圆孔型系统、圆-椭圆-圆孔型系统、椭圆-立椭圆-椭圆-圆孔型系统、万能孔型系统。究竟用哪种孔型系统合理，要根据具体的轧制条件如轧机型式、轧辊直径、轧制速度、电机能力、轧机前后辅助设备、原料尺寸、钢种、生产技术水平及操作习惯等来确定。 1.1箱形孔型系统 箱形孔型系统具有可在同一孔型中轧制多种尺寸不同的轧件，共用性大，可以减少孔数，减少换孔或换辊次数，有利于提高轧机的作业率；在轧件断面相等的条件下，与其他孔型系统的孔型相对比，箱形孔型系统的孔型在轧辊上的切槽较浅，这样相对地提高了轧辊强度，可增大压下量，对轧制大断面的轧件是有利的；在孔型中轧件宽度方向上的变形比坟均匀，同时因为孔型中各部分之间的速度差较小，所以孔型的磨损较为均匀，磨损也较少；氧化铁皮易于脱落；轧件在箱形孔中轧制比在光辊上轧制稳定；轧件断面温降较为均匀等优点，适用于初轧机、轨梁轧机、二辊和三辊开坯机、连续式钢坯轧机、中小型或线材轧机的开坯轧型，轧制大中型断面钢坯或生产大断面的成品方钢；也可以用于型钢轧机的前几道作为延伸孔型，以利于除去轧件上的氧化铁皮。 箱形孔型的缺点是有时难以从箱形孔型中轧出几何形状精确的方形或矩形断面的轧件，轧伴断面愈小，这种现象愈严重，因此箱形孔型不适于轧制要求断面形状精确的小轧件。另外轧件在箱形孔型中只能在一个方向受到压缩，其侧表面不易平直，有时出现皱纹，同时角部的加工也不足。 1.2菱-方孔型系统 菱-方孔型系统能轧出四边平直，角部和断面准确的方形断面轧件，且在同一套孔型中能轧出几种不同尺寸的方坯和方钢；轧件在孔型中比较稳定，对于导卫装置要求并不严格。因此主要用于中小型轧机轧制60×60～80×80mm以下的方坯或方钢，?或作为三辊开坯机的后几个孔型，即用箱形与菱-方孔型组成混合孔型系统。 菱-方孔型系统的缺点是四面受压缩，氧化铁皮不易脱落，影响产品表面质量；菱形轧件角部较尖，冷却较快，而且角部在轧件断面上的部位不能变换，轧制某些合金钢时易出现角部位裂；与箱形孔系统相对比，切入轧槽铰深，影响轧辊强度；轧糟各处工作直径差较大，因此孔型磨损不均。 1.3椭-方孔型系统
槽钢孔型设计 5.5.1概述 目前国内生产的角钢有三种类型：一种是普通槽钢，其执行的产品标准为GB707——88；另一种为轻型槽钢，其执行的标准为YB164——63；第三种为集装箱专用槽钢，通常有Hxdxb=113x10x（39—41）或113x12x（39—41）两种规格。 槽钢的规格都以腰部宽度的厘米数来表示，其型号自5#至40#。目前国内中小型连轧机生产的槽钢为5#至16#。在同一型号中槽钢又可按照不同腰部厚度及腿部高度分为若干种。槽钢的规格目前已经标准化了。 轻型槽钢的主要特点是壁厚比普通槽钢的壁厚小，型号越大，壁厚减薄量越大。轻型槽钢的断面系数大，质量轻，节约金属，故又称经济型断面武钢。这种经济型钢在东南亚得到了广泛应用。 集装箱专用槽钢铁特点是腰部厚度比普通槽钢的腰厚，而其腿又比普通槽钢腿短，而且其断部有Cx45o倒角的要求。这种槽钢主要是随着集装箱的国际化而发展起来的，它主要用于集装箱的门框上，一只集装箱仅用两根这种类型的槽钢，所以目前国内的需求是每年约为2万吨。 槽钢的特点是腿部较长，腿部内侧斜度较小（约10%）。根据标准GB707——88，槽钢型号愈大，腰部截面积占总截面面积的比例 F腰/F也愈大。普通槽钢的号数与F腰/F的关系如图5——51所示。 因此在轧制大号槽钢时，若腰部延伸大于腿部延伸，则容易引起
腿长的剧烈拉缩，即使延伸分配合理，腿长也容易波动，而超出公差。又如在轧制集装箱专用槽钢时，F腰/F=72.16∽76.58%，这个值远大于40号普通槽钢的F腰/F值，在生产中往往发现：即使μ腰大与μ腿相同，但由于轧制过程中腿部的外侧壁磨擦力大于腰部的磨擦力，因此在腿部厚度方向磨损较快，从而产生μ腰>μ腿的情况，导致了腰部拉腿收缩的后果，使腿长往往小于产品标准规定。 5.5.1槽钢孔型系统 轧制槽钢的孔型系统有直轧孔型系统、弯腰式孔型系统、大斜度孔型系统及工字钢轧制系统。 上述孔型系统都不得有切深孔、控制孔、成品孔三种孔型组成。直轧孔型系统腿部外侧壁斜度较小，一般成品孔为1∽1.5%,其它孔型为4∽10%；而且切槽深，当孔型磨损后重车量大，往往一对轧辊只能使用1∽3次。另外轧件不易脱槽，易造成冲卫板、缠辊等事故。 弯腰式孔型系统可采用较大的腿部外侧斜度，成品孔为5∽10%，其它各孔为10∽20%；孔型磨损后的轧辊重车量小，轧辊使用寿命长；轧件容易脱槽，减少了对卫板的冲击和缠辊事故。 大斜度孔型系统即孔型的侧壁斜度比弯腰式的还要大，其成品孔可达12％，其它各孔的斜度可达30％以上，因而在轧辊的重车次数、轧件易脱槽、减少各类轧制中的生产事故等方面这种孔型系统都优于弯腰式孔型系统。同时由于其轧辊上的各点的直径差小于上述两种系统的直径差，因此由于速度差而产生的拉缩腿部的现象比上述两种有所改善，所以还可适当减小坯料的高度。
泵的选型原则、依据和具体操作方式 设计院在设计装置设备时，要确定泵的用途和性能并选择崩型。这种选择首先得从选择泵的种类和形式开始，那么以什么原则来选泵呢？依据又是什么？ 一、了解泵选型原则 1、使所选泵的型式和性能符合装置流量、扬程、压力、温度、汽蚀流量、吸程等工艺参数的要求。 2、必须满足介质特性的要求。 对输送易燃、易爆有毒或贵重介质的泵，要求轴封可靠或采用无泄漏泵，如磁力驱动泵、隔膜泵、屏蔽泵 对输送腐蚀性介质的泵，要求对流部件采用耐腐蚀性材料，如AFB不锈钢耐腐蚀泵，CQF工程塑料磁力驱动泵。 对输送含固体颗粒介质的泵，要求对流部件采用耐磨材料，必要时轴封用采用清洁液体冲洗。 3、机械方面可靠性高、噪声低、振动小。 4、经济上要综合考虑到设备费、运转费、维修费和管理费的总成本最低。 5、离心泵具有转速高、体积小、重量轻、效率高、流量大、结构简单、输液无脉动、性能平稳、容易操作和维修方便等特点。 因此除以下情况外，应尽可能选用离心泵： a、有计量要求时，选用计量泵 b、扬程要求很高，流量很小且无合适小流量高扬程离心泵可选用时，可选用往复泵，如汽蚀要求不高时也可选用旋涡泵. c、扬程很低,流量很大时,可选用轴流泵和混流泵。 d、介质粘度较大（大于650~1000mm2/s）时，可考虑选用转子泵或往复泵（齿轮泵、.螺杆泵） e、介质含气量75%，流量较小且粘度小于37.4mm2/s时，可选用旋涡泵。 f、对启动频繁或灌泵不便的场合，应选用具有自吸性能的泵，如自吸式离心泵、自吸式旋涡泵、气动（电动）隔膜泵。 二、知道泵选型的基本依据 泵选型依据，应根据工艺流程，给排水要求，从五个方面加以考虑，既液体输送量、装置扬程、液体性质、管路布置以及操作运转条件等 1、流量是选泵的重要性能数据之一，它直接关系到整个装置的的生产能力和输送能力。如设计院工艺设计中能算出泵正常、最小、最大三种流量。选择泵时，以最大流量为依据，兼顾正常流量，在没有最大流量时，通常可取正常流量的1.1倍作为最大流量。 2、装置系统所需的扬程是选泵的又一重要性能数据，一般要用放大5%—10%余量后扬程来选型。 3、液体性质，包括液体介质名称，物理性质，化学性质和其它性质，物理性质有温度c密度d，粘度u，介质中固体颗粒直径和气体的含量等，这涉及到系统的扬程，有效气蚀余量计算和合适泵的类型：化学性质，主要指液体介质的化学腐蚀性和毒性，是选用泵材料和选用那一种轴封型式的重要依据。 4、装置系统的管路布置条件指的是送液高度送液距离送液走向，吸如侧最低液面，排出侧最高液面等一些数据和管道规格及其长度、材料、管件规格、数量等，以便进行系梳扬程计算和汽蚀余量的校核。 5、操作条件的内容很多，如液体的操作T饱和蒸汽力P、吸入侧压力PS（绝对）、排出侧容器压力PZ、海拔高度、环境温度操作是间隙的还是连续的、泵的位置是固定的还是可移的。 三、选泵的具体操作
实验设计的要素与原则
第一节实验设计的基本要素 一个良好的科学实验设计是顺利进行科学研究和数据统计分析的前提，同时也是或得预期结果的重要保证。一个完善的统计学研究设计包括三个基本要素：受试对象、处理因素和试验效应。例如，研究某降压药对原发性高血压患者的降压效果，其中高血压患者即为受试对象，这种降压药为处理因素，血压的变化便是试验效应。科研工作者在进行医药方面的科学研究之前，必须要制定完善的统计研究设计方案，如何选择这三个要素，是实验成败的关键。因此，任何实验研究在设计时，必须明确这三个要素。 一、受试对象 受试对象是处理因素作用的客体，应该根据研究目的来确定。受试对象的选择一般有以下几种情形：l、一般医学科研——常用动物、离体标本或人体内取得的某些样本作为受试对象；2、新药的临床前试验——一般用动物作为受试对象；3．新药的临床试验阶段——一般用人作为受试对象。新药临床试验一般分为4期，在1期临床试验阶段，通常用健康志愿者作为受试对象；而在其他各期临床试验阶段，常用患特定疾病的患者作为受试对象。选择什么样的患者，应有严格的规定。 选择受试对象应有明确的纳入标准和排除标准。首先，受试对象应满足两个基本条件：一是对处理因素敏感；二是反应必须稳定。其次是为是研究结果普遍性和推广价值，需保证受试对象的同质性和代表性。
二、处理因素 处理因素是研究者根据研究目的而施加的特定的实验因素，例如给予的某种降压药。实验研究的目的不同，对实验的要求也不同。若在整个实验过程中影响观察结果的因素很多，就必须结合专业知识，对众多的因素做全面分析，必要时做一些预实验，区分哪些是重要的实验因素，哪些是非重要的实验因素，以便选用合适的实验设计方法妥善安排这些因素。水平选取的过于密集，实验次数就会增多，许多相邻的水平对结果的影响十分接近，不仅不利于研究目的的实现，而且将会浪费人力、物力和时间；反之，该因素的不同水平对结果的影响规律不能真实地反映出来，易于得出错误的结论。除此以外，处理因素应当标准化，在实验过程中同一处理组的处理因素应始终保持不变，包括处理因素的施加方法、强度、频率和持续时间等。在缺乏经验的前提下，应进行必要的预实验或借助他人的经验，选取较为合适的若干个水平，如药物的种类、处理方法的种类等。应结合实际情况和具体条件，选取质最因素的水平，千万不能不顾客观条件而盲目选取。 三、实验效应 实验效应是反映在处理因素的作用下，受试对象的反应或结局，它必须通过具体的指标来体现。要结合专业知识，尽可能多地选用客观性强的指标，在仪器和试剂允许的条件下，应尽可能多选用特异性强、灵敏度高的客观指标。对一些半客观（如读取病理切片或X片上所获得的结果）或主观指标（如给某些定性实验结果人为打分或赋
问题背后的问题——组织结构变革设计 来源：网络 当企业出现经营业绩逐渐下滑、产品质量迟迟不能提高、浪费和消耗严重、新的管理措施总是难以实施、管理效率下降、员工不满情绪增加等等诸多问题的时候，企业家们首先想到的是什么？常见的思考方式会认为，这些可能是人员素质问题、激励措施问题、绩效考核问题或者是制度不完善，更进一步的，或许还会认为是企业战略不清晰、是企业执行力不够或者是企业文化需要重塑？于是，企业往往会采取执行力培训、文化重塑、战略转型、绩效管理改革、薪资改革等等手段，甚至会解聘和更换员工。 这些措施本身毫无问题，但是却往往只能起到短暂的作用，甚至解聘和更换员工都无法彻底解决问题。那么，究竟是什么困扰着企业的发展？我们需要找到问题背后的问题。 一、问题背后的问题——组织结构不合适才是根源 当企业出现病症的时候，最容易被忽视但却可能是最根本的问题是，企业的组织结构不再适合企业的发展。 之所以容易被忽视，是因为在传统的管理理论中我们通常认为，有很多合理的组织结构模型可以供选择：例如职能制、矩阵式、事业部制、母子公司体制、超矩阵式等。所以在组织结构设计的时候，企业家们会自觉或不自觉的采取一种耳熟能详的或者公认的组织结构形式。尤其是当看到很多成功的企业也在采用类似的组织结构时，企业家们会更加安心。 但是完美的组织结构理论这一温情脉脉的面纱背后，冰冷的现实时刻在提醒我们，不存在一种普适的、绝对正确的组织结构。组织结构的本质是为了实现企业战略目标而进行的分工与协作的安排，它是让人们有效的一起工作的工具。因此，不同的战略、不同的时期、不同的环境必然需要配合不同的组织结构。 不同的战略：组织结构是战略实施的载体，战略不同组织结构必然随之调整。就像蜗牛与羚羊，蜗牛的战略是当危险来临就缩进硬壳里面，所以蜗牛需要背着房子到处走；羚羊的战略是当危险来临就要快速奔跑离开，所以羚羊就需要强健的四肢。如果让羚羊背上房子，又怎么能实施快速奔跑的战略呢？ 不同的发展阶段：在企业发展的不同阶段，随着组织规模的扩大和能力的改变，组织结构也需要相应变革来适应组织的发展。在创业阶段，企业需要快速反应来保证生存，组织结构需要简单，围绕主要职能来设置部门，如果组织结构过于臃肿、部门过多，就会造成流程割裂、效率低下，企业的生存就会出现问题。当企业发展壮大，如果仍然粗略的设置组织结构，就会造成重要职能薄弱或缺失，企业就会缺乏相应的能力，企业的发展就会受到影响。就像人小的时候，如果穿过大的鞋，就会举步维艰，怎么也跑不快；当长大成人，如果再穿小时候的鞋，跑的过程中一定会受到束缚、疼痛难忍。
关于城市道路设计中道路横断面设计原则的思考 摘要横断面设计是城市道路设计中的关键内容，对城市规划建设具有至关重要的作用，有利于城市交通安全畅通。基于此，本文就城市道路设计中道路横断面设计原则进行研究，首先就城市道路设计中横断面设计的系统原则和安全原则进行分析，然后从横断面设计的类型、使用效果、适用条件三个方面阐述道路横断面设计的方法，从而提升城市道路的规划建设水平。 关键词城市道路；横断；分幅 1 城市道路设计中横断面设计的原则 1.1 系统性原则 城市道路设计是一项复杂的工程，在具体实施的过程会涉及城市规划、交通管理等各项内容，而横断面设计作为城市道路设计的重要内容，必须兼顾各项工作的开展情况，因此横断面设计必须遵循系统性原则。在具体设计时，道路横断面应该严格参照城市道路规划的要求，以红线宽度作为规划范围，在设置横断面的形式、组成部分、尺寸比例等项目时，必须以城市道路类型、设计年限、行车速度、车辆类型、交通组织、基础设施、绿化设计、交通安全等内容为依据，着重保证城市道路交通的安全通畅，为车辆和行人提供优质的服务[1]。 1.2 安全性原则 城市道路交通设计的本质目的和核心目的是安全性，无论如何对道路进行整改，都要以安全性原则为前提。在对横断面进行设计时，必须将城市道路设计与交通管理综合考虑，充分发挥二者相互协调、相互影响的作用，从而保证交通的安全性。例如在对城市道路进行横断面改建时，不仅要对道路进行适当的拓宽，使车辆保持通行，还要综合使用相配备的交通管理措施，比如将机动车和非机动车进行分隔，避免两种类型的车辆相互影响产生安全隐患。另外，在道路较窄且相互平行的情况下，可以将双向行驶的车辆改为单向行驶，从而保证车辆的行驶速度，确保交通安全。 2 城市道路设计中横断面设计的方法 2.1 横断面设计的类型 就城市道路设计中的横断面设计类型来看，主要包括以下几部分内容，一是机动车辆的交通设计，二是非机动车辆的交通设计，三是行人交通设计。为了保证交通安全通畅，一般会采用立式缘石将行车道和行人相隔离，在不同的高程和位置中，二者的安全都能够得到保障，而机动车交通与非机动车交通的分隔一般会采用单幅、双幅、三幅和四幅这四种类型来布置。
一、了解产品的技术条件 产品的技术条件包括产品的断面形状、尺寸及其允许偏差，也包括对产品表面质量、金相组织和性能的要求；对某些产品还应了解用户的使用情况及其特殊要求。 二、了解原料条件 原料条件包括已有的钢锭或钢坯的形状和尺寸，或者是按孔型设计要求重新选定原料的规格。 三、了解轧机的性能及其他设备条件 包括轧机的布置、机架数、辊径、辊身长度、轧制速度、电机能力、加热炉、移钢和翻钢设备、工作辊道和延伸辊道、延伸辊道、延伸台、剪机或锯机的性能以及车间平面布置情况等。 四、选择合理的孔型系统 五、总轧制道次数的确定 孔型系统选择之后，必须首先确定轧制该产品时所采用的总轧制道次数及按道分配变形量。 1．当钢锭或钢坯的断面尺寸为已知时 如用矩形断面的钢锭轧成矩形断面的钢坯，如图1－1所示， 则总压下量为： ∑△h＝（1+β）[(H-h)+(B-b)] 总轧制道次为：n=∑△h∕△h c 式中β＝△b∕△h宽展系数，β＝0.15～0.25： △h c＝（0.8～1.0）△h max.
轧制型钢时，由于断面形状比较复杂，而且压下量是不均匀的，所以变形量通常用延伸系数来表示。当坯料和成品的横断面面积为已知时，总延伸系数为: μ∑=μ1μ2μ3μ4…μn 式中F1,F2,F3,…,Fn---各道次轧后的轧件横断面面积 F0，Fn—坯料和成品的横断面面积。 如用平均延伸系数μc代替各道的延伸系数则： μ∑＝μn c 由此可以确定出总轧制道次数 轧制道次数应取整数，具体应取奇数还是偶数则取快于轧机的布置。平均延伸系数μc是根据经验或同类轧机用类比法选取。 在实际设计时也可以根据轧机的具体条件，首先选择最合理的轧制道次，然后求出和产该产品的平均延伸系数 然后将这一平均延伸系数与同类型轧机生产该产品所使用的平均延伸系数相比较，若接近或小于上述数字，则说明生产是可能的，若大于这些数字很多时，则需要增加道次。若增加道次也不能解决，则说明原料断面过大，需要首先轧成较小的断面。然后经过再加热才能轧出成品。 2，如有几种钢坯尺寸可以任意选择时 应根据轧机的具体情况选择最合理的轧制道次，然后求出钢坯的横断面面积 F0=Fnμn c 钢坯的边长为.根据计算出的钢坯边长选择与其接近的钢坯尺寸。 六，各道次变形量的分配 分配各道次的变形量应注意以下几个问题。 1，金属的塑性 根据对金属的大量研究表明，金属的塑性一般不成为限制变形的因素。对于某些合金钢锭，在未被加工前，其塑性较差，因此要求前几道次的变形量要
组合仪表选型设计规范 一、概述 彩屏总线仪表是基于J1939通信协议的新一代智能总线仪表，配备驱动模块可以构成全车CAN总线系统，实现全车电气负载的智能控制与诊断功能。该仪表可直接和发动机通讯，通过CAN总线读取发动机的相关信息（如燃油消耗、水温、转速机油压力等），满足欧Ⅲ和欧Ⅳ标准；同时可取消机油压力传感器、水温传感器、转速传感器；可采集指示灯开光信号，通过LCD或者LED显示各类状态信息，如：远光、雾灯、制动、转向、开关门和变速箱等状态指示灯；可采集传感器信号，如车速、油量、气压等；不同发动机和底盘可通过上位机进行配置。该型号HNS-ZB209A主要用于传统车型。 二、功能和规格参数 1.高性能双核处理器，功能强大，实时性好，抗干扰能力强； 2.集成了彩色7寸模拟TFT显示屏，显示内容丰富，可实现视频监 控和数字终端功能； 3.具备声光报警功能，及时准确指示故障所在； 4.有2个标准CAN通讯接口，集成网关功能，一个连接车身模块系 统；另一个直接与发动机ECU模块、变速箱、ABS等通讯，直接读取J1939总线上的状态信息和传感器信息等； 5.有39路开关输入： ◆1路带120mA驱动电流的D+专用开关输入； ◆2路带50mA驱动电流只能接低有效的开关输入，一般用来做
ABS开关输入； ◆2路带10mA驱动电流只能接低有效的开关输入； ◆2路带10mA驱动电流只能接高有效的开关输入； ◆3路不带驱动电流只能接高有效的开关输入； ◆29路带弱驱动电流可接高也可以接低的开关输入，且均可做为 高低有效配置，均带有唤醒功能。 6. 2路3A高端功率输出，可做开短路检测及故障诊断。 7. 有20路状态显示指示灯；6个步进电机驱动的仪表盘； 8. 2路PWM脉冲输入电路，一路带上拉电阻，另外一路带下拉电阻； 9. 一个稳定的12V/300mA电源输出，作为车速传感器电源； 10. 2路PWM脉冲输出电路，其中一路脉冲输出电压为（0~12）V，另一路输出电压为（0~24）V; 11. 5路传感器输入，传感器的阻值为（0-500）欧姆； 12. 面板有6个按键，分别可做故障查询、参数设置、蜂鸣器取消功能，1个蜂鸣器声音报警提示； 13. 1个分辨率为800×480的7寸TFT屏，可显示全车的各类状态信息，具有报警指示功能； 14. 4路CVBS视频信号输入，可接中门监控、倒车监控和行李舱监控等。 15. 不同车型的软件可通过CAN总线在PC机上更新或者配置（传感器采集方式、车速转速比、里程参数），满足不同的需要；
道路设计规范要求 篇一：道路设计规范 目录 第一章绪论 1．1地区概况 1．2沿线地理特征 第二章路线设计 2．1公路等级确定 2．2路线方案确定 2．3平面线形设计 2．4纵断面线形设计 2．5平、纵面线形的组合设计 第三章路基、路面设计 3．1设计原则 3．2路基横断面 3．3路基设计与防护 3．4路面设计 3．5路基路面排水设计 第四章涵洞与通道设计
4．1路线交叉设计 4．2涵洞和通道设计 环境保护 5．1设计原则 5．2绿化设计 第六章小结 6．1小结 6．2设计中的不足 6．3思考 附录：主要参考资料 第一章绪论 该公路修建意义 本公路的修建将给当地带来新的发展机遇，带动沿线旅游业的发展,对当地经济发展具有重要意义。 2沿线地理特征 该地区属于公路自然区划ⅠⅤ4区，漳州位于北纬度到25度之间，属于亚热带季风性湿润气候，年平均温度21℃。198 5年最高日气温℃，最低℃。无霜期达330天以上，年日照2000-2300小时；年积温℃。年降雨量1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。年平均风力二级。漳州每年六至九月常有台风袭来，最大风力达12级，台风常来暴雨或大暴雨，造成洪涝灾害。但在高温季节，台风也有助于降低气温和解
除旱象。 漳州气候条件优越，位处南、北纬度（回归线）附近，属于亚热带季风性湿润气候的地方并不多，如非洲的撒哈拉沙漠和澳大利亚的大沙漠，属于热带沙漠气候，印度、巴基斯坦和缅甸，属于热风季风气候，西半球的智利属高山气候，而漳州则是少数属于亚热带季风性湿润气候的地区之一。它整修地形依山面海，呈倾斜状和台阶状，山势走向由西北向东南，西北有武夷山脉和戴云山脉挡住寒流入侵，东南面临开阔的大海，温湿气流源源而来，构成了一个得天独厚的堠域性气候。 第二篇路线设计 交通量计算及公路等级确定 道路等级的确定 道路等级的确定应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。 交通量计算及公路等级的选用 公路等级为二级，二车道，日交通量为712辆/昼夜，设计年限n=20年。 路线方案设计 相关指标和原则 1）：选线原则 以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题。
压缩机选型设计规范 （发布日期：2008-07-21） -- 1适用范围 本规范适用于房间空调器选用定速R22/R407C/R410A制冷剂压缩机时的设计。具体数值如与压缩机厂家提供的规格书有冲突部分，以相应的厂家提供的规格书为准。其它制冷剂压缩机可参考执行。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 7725 房间空气调节器 GB 12021.3 房间空气调节器能源效率限定值及节能评价值 QMG-J11.009 家用产品试验指引 QMG-J21.001 房间空气调节器 QMG-J80.004 零部件耐候性试验和评价方法 QMG-J81.001 包装运输试验评价方法 QMG-J81.004 振动运输试验方法 QMG-J82.001 异常噪声检测、判定方法 QMG-J82.007 房间空气调节器凝露试验判定方法 QMG-J82.014 分体式空调器非标安装评价方法 QMG-J84.001 产品可靠性评定导则 QMG-J84.002 产品可靠性试验室评定方法 QMG-J84.006 整机一般环境长期运行试验规范 QMG-J85.004 家用空调和类似用途产品安全标准 3设计要求 3.1 压缩机选用参考： 3.1.1 对于压机本体能力的挑选要根据冷媒种类、设计要求的能效比、所用系统的大小等综合来决定。 （例如要开发EER为3.4的R22冷媒35机，要选的压机本体能力约为3500W，如是R410A 机型则可按下浮5%来选取） 3.1.2 压缩机必须预留有接地螺丝孔(一般为M4)。 3.1.3 对于T1工况机型：在满足整机能效要求情况下尽量选用转子式压缩机，能效实在满足不了才 用涡旋式压缩机。对于T3工况机型：尽量选用转子式压缩机，客户指定时才用活塞式压缩机。
道路景观原则及设计 Final approval draft on November 22, 2020
1、实用性原则 道路景观首先要满足人行道通行的功能要求，然后考虑如何体现它的商业价值。 2、因地制宜原则 设计应该强调结合利用现状地形，在尽可能减少工程量的前提下达到理想的视觉效果和环境效果。 3、可持续发展原则 道路景观的设计就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，对场地内生态资源、自然景观及人文景观进行保护和利用，既有利于当代，又造福于后人。坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统。 4、可识别性原则 道路在某种程度上是一个城市的标签，在设计中，不同等级的道路或不同功能的道路需要有所区别，在设计的时候，既要体现城市的地方特色，也要形成有特色的街道空问。 5、整体性原则 要求将公路本身与沿途地形、地貌、生态特色等方丽进行全面设计，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 6、美学原则 道路景观设计不仅要使城市满足居住、出行的功能，而且要使城市美观，美是人的高层次的需求。 各类城市道路景观的设计思路 不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。 3.1 车行道路的景观设计 市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同。 3.1.1 道路形式的设计 由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。 3.1.2 建筑形式的设计 建筑物的尺度应与快速路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使枯燥的道路景观有节奏和兴奋点。 3.1.3 道路设施的设计 快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。 快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。 3.2 人车混杂型道路景观设计 城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。 3.2.1 交通性为主的道路
道路标志线 主要设计内容：道路交通标志、标线。 交通标志分为警告、禁令、指路三种，设置在道路出入口及路段附近。( 一)标志的材料规格： 交通标志全部采用反光材料制造，标志反光膜采用二级，标志底板用3毫米厚LF2-M型铝合金板制做。标志面板反光性能应符合Scotchlite高亮型的要求。 标志的具体规格详见设计图。m2 (二)标志的支撑方式； 标志立柱分别选用单柱、悬臂两种构造形式。具体规格详见标志结构及安装图。 立柱采用热轧无缝钢管，其指标应符合GB699-88中20号和YB231-70 中的要求，立柱镀钵后再涂上银色漆。所有外路铁件均应做防锈处理。 各种部件连接方式除指定为用螺栓连接外，其余均采用焊接（周边焊或点焊）。 (三) 道路标线： 1、标线的种类及敷设方式： 标线分为车道分界线、车道边缘线、车道导向线、导向箭头，均为热熔类1号标线。 一般标线采用机械划线，特殊标线采用人工划线。 2、标线的材料及规格: 标线为热熔材料加玻璃微珠白色、黄色反光标线。 ( 四) 道路版面名称：根据当地实际道路名称确定。 东九路 一、概述 石河子经济技术开发区位于新疆天山北坡经济带中部的石河子市，1992年经自治区人民政府批准设立。开发区交通便利，生态环境良好，基础设施一应俱全，投资环境优越，建立了精简、高效的办事机构，全面推行“封闭式管理、开放式运行”的管理模式；立足高起点规划，坚持商标准建设，形成了通畅的路、电、水、气、讯等网络，生活服务、休闲娱乐等设施配套齐全。本工程东九路位于新疆国家级开发区石河子经济技术开发区。道路起点（K0+000）交于北十二路，终点K0+526.819，全线设计长度526.819米。随着产业园的进一步开发，作为产业园区的一条重要的对外联系的东西向城市次干路，东九路的修建日益紧迫。在此背景下，受石河子经济技术开发区规划建设局委托，我公司完成了石河子开发区排水、道路初步设计及施工图设计项目——东九路机动车道新建工程施工图设计。
1、延伸系数的确定 （1）平均延伸系数 来料尺寸为φ75mm，故其断面面积为： F6=πD2/4=4415.625mm2 成品尺寸为φ18mm，故其断面面积为: F c=πD2/4=254.34mm2 则总延伸系数： u∑=F6/F c=17.36 取μ＝1.27 则轧制道次N＝㏑μ ∑ ／㏑μ＝11.94 取N=12，即取12架次。 （2）各架次延伸系数 取中轧μ=1.28，精轧μ=1.26 道次7# 8# 9# 10# 11# 12# 延伸系数 1.29 1.30 1.28 1.27 1.26 1.28 轧件断面积（mm2）3422.9651 16 2633.050 089 2057.070 382 1619.740 459 1285.508 3 1004.303 36 道次13# 14# 15# 16# 17# 18# 延伸系数 1.27 1.28 1.26 1.26 1.25 1.24 轧件断面积（mm2）790.79004 7 617.8047 242 490.3212 097 389.1438 172 311.3150 538 254.34 2、各架次轧辊名义直径 道次7# 8# 9# 10# 11# 12# 名义直径 （mm） 450 450 450 450 350 350
道次 13# 14# 15# 16# 17# 18# 名义直径（mm ） 350 350 285 285 285 285 3、圆孔孔型设计 孔型高度 h k =d k 孔型圆角半径： r=1.5-5mm ，用于延伸孔型 辊缝： s=（0.008-0.02）D 0 孔型开口倾角度（开口切线连接法） α=30°，用于延伸孔型 式中 d k 轧件直径热尺寸 D 0——轧辊名义直径 （1）18#轧机圆孔型尺寸 d k =18mm h k =18mm r=3mm s=2.5mm α=30° b k =d k /cos α-stan α=19.3mm (2)16#轧机圆孔型尺寸 F 16=389.1438172mm 2 π/4*16F d k ==22.3mm
高层建筑结构选型的设计原则及特点 随着我国城市化发展的进程，城区范围越来越大，人口逐渐增多，城市可利用的土地资源越来越稀缺，对城市的发展具有很大的限制性。在这种背景下，高层建筑应运而生，主要是为了提高土地资源的利用率。在建筑设计中，高层建筑的结构设计首要任务就是结构选型，其影响着高层建筑的质量、功能以及与城市的协调度。基于此，本文首先分析高层建筑结构设计原则与特点，然后在此基础上结合工程实例，探讨高层建筑结构选型设计要点。 标签：高层建筑；结构选型；设计原则 近些年，为了缓解土地紧张的问题，大量高层建筑不断涌现，因此，对于高层建筑的结构选型设计成为建筑设计中的重要内容。另一方面，为了提高建筑结构的稳定性，必须科学选择设计方案，保障高层建筑产业的可持续发展。 1、高层建筑结构设计原则及特点 1.1结构平面布置 结构平面布置应该以简单、规则、对称为主要原则，尽可能使质心和钢心重合。如果结构偏心较大，那么相应的扭转效应也大，造成端部构件位移增加，导致应力集中，因此，结构布局中平面突出部分不宜过长。在结构计算中，判断扭转是否过大，可以使用概念设计方法近似计算钢心、质心及偏心距，然后根据计算结果进行判断。另外，也可以计算结构最远边缘处的最大层间变形和质心处的层间变形，如果两者比值大于1.2，则扭转太大而结构不规则，应该对平面布置进行优化。最后，高层建筑应该避免使用严重不规则的结构布置，如果使用功能与建筑的要求、结构平面布置严重不规则时，应该将平面分割成若干个简单、规则的独立单元。 1.2结构立体布置 同样的原则，结构立体布置应该规则、均匀。规则主要是要确保体型规则，如果出现变化，也应该是有规则的渐变。如果在竖向上发生剧变，那么在地震发生时很容易出现变形集中，引起某一楼层的倒塌；均匀是指上下体型、刚度、承载力及质量分布均匀或者变化均匀。在竖向结构中，刚度应该遵循下大上小的原则，自下而上逐渐减小。如果设计中下层刚度小，那么变形将会集中在下部，形成薄弱层，一旦出现突发的外力作用，比如地震，就会造成高层建筑的整体坍塌。同样的，在体型尺寸上，也应遵循下大上小、逐渐变化的原则，不能出现体型的突变。上不楼层收进使得体型较小的情况经常发生，但是对于收进的尺寸应当限制。收进的部位越高，收进后的平面尺寸越小，高振型的影响明显加大。如果上部楼层外挑，那么就会出现“头重脚轻”的情况，就会增大扭转反映，大大增加竖向地震影响。
学号： H EBEI P OLYTECHNIC U NIVERSITY 论文题目：φ16mm棒材螺纹钢课程设计说明书 目录 1 坯料与轧机 (4) 2 轧制工艺与轧机布置形式 (4) 3 选择孔型系统 (4) 3.1 箱形孔型系统 (4) 3.2 椭圆－圆孔型系统 (5) 4 孔型设计 (7) 4.1 箱形孔的孔型设
计 (7) 4.2 成品孔的孔型设计 (8) 4.2.1成品孔的设 计 (8) 4.2.2 成品前扁椭圆孔型的设 计 (9) 4.2.3 成品前前圆孔的设 计 (9) 4.2.4 成品前前椭圆孔的设 计 (9) 4.3其他道次的孔型设计 (9) 4.3.1 分配延伸系 数 (10) 4.3.2圆孔型的设 计 (11) 4.3.3 椭圆孔型的设 计 (12) 5 轧制速度 (13) 5.1 各道次轧制速度的确定 (13) 5.2 轧制时间 (14) 5.3 产量计算 (14) 6 轧制温度 (15) 6.1 开终轧温度的确定 (15) 6.2 影响温度变化的因素 (15) 6.3 各道次温度的确定 (15)
7计算力能参数 (18) 7.1 计算轧制力 (18) 7.2 轧制力矩的计算 (18) 7.3 数据统计 (19) 8 孔型沿辊身长度方向的配置 (19) 8.1 孔型沿辊身长度方向配置的原则 (19) 8.2 辊环宽度的确定 (19) 9 轧辊强度的校核 (21) 9.1 影响轧辊强度的因素 (21) 9.2 轧辊强度的校核 (21) 9.2.1 辊身强度的校核 (22) 9.2.2 辊颈强度的校核 (22) 9.2.3 传动端轴头强度的校核 (23) 附：轧辊辊型图 (24) 参考文献 (30)
板式换热器选型设计原则及方法 单板面积的选择一般板式换热器选择首先是按流速确定角孔直径，角孔处流速一般控制在6m/s，当板片角孔确定后，板片的系列就能确定了。角孔直接一定的情况下，不同的制造商有不同板型，有的就一～种，有些较多。我知道的有一公司，在100mm角孔直接下，有多达7种板片。面积大小有3个规格，流道宽度有2个。至于单片面积的大下，我的经验是在满足工艺要求的情况下，应从价格上考虑。从单片面积的造价比，越大越便宜，但是整机价格得考虑框架的价格，所以而个应综合考虑。单片面积小，框架价格低，但是板片单价高。并且单片面积太下，处除了占地大，一般也难达到单流程的板片布置。（2）板间流速的选取基本同意楼主的观点，一般0.2m/s是下限，但是上限0.8m/s好象稍低了。不过这得看制造商的板片波纹。（3）流程的确定补充楼主观点：板式换热器流程在工业上一般都布置成单流程，这样在检修时可不用拆处接管。在卫生和食品上，多流程的应用较多。因为换热器一般都比较小。（4）流向的选取一般的板式换热器都是取纯逆流布置的。 可拆式板式换热器在换热站的应用情况 加热载体为 1.1MPa、230℃的蒸汽；供暖载体为热水,供水温度为92℃,回水温度为70℃,供水压力为0.5MPa、回水压力为0.14MPa。因原管壳式换热器设备陈旧,维修量大,并且蒸汽的消耗量有逐年递增的趋势。于是在2006年大修期间,将原管壳式换热器改造成板式换热器。1、板式换热器 板式换热器(plateheatexchangers,简称PHE)是一种新型高效换热器。其发明始于1872年,最初主要用于食品工业,后来逐渐扩大至造纸、医药、冶金、矿山、机械制造、电力、船舶、采暖及石油化工等其它工业领域。目前世界较知名的板式换热器生产厂家有瑞典的Alfa-laval(阿法拉伐)、SWEP(舒瑞普)、德国的GEA公司、英国的APV、日本的Hisaka(日版制作所)等。板式换热器由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成,由于其特殊结构,使得板式换热器具有以下优点。 1.1 、总传热系数高,设备占地面积小 板式换热器的板片一般制成槽形或波纹形,介质在流道内的流动呈复杂的三维流动结构,其流动方向及流动速度均不断变化,造成很大的扰动,在低雷诺数(一般Re=50~200)下即可诱发湍流(而列管式换热器则要求雷诺数达到2000以上)。由于大的扰动减薄了液膜的厚度,可防止杂质在传热面上沉积粘附,从而减小污垢热阻,加之板片厚度仅0.6~0.8mm,热阻较小,另外在板式换热器中,冷热流体分别从板片的两侧通过,流体流道较小,不会出现象管壳式换热器那样的旁路流,故总传热系数较高。若以水/水为传热介质,板式换热器的总传热系数可达8360~25080kJ/m2•；h•；℃为管壳式换热器传热系数的3~5倍,但其设备体积仅为管壳式换热器的30%左右。 1.2 、传热效率高。板式换热器的传热效率非常高,国际上已有多家公司能提供最小对数平均温差△Tm=1℃的板式换热器产品。但冷热物流最小对数平均温差过小将导致换热器的换热面积很大,从工程应用角度而言并不经济。 1.3 、对数平均温差大。提高传热对数平均温差是强化传热效果的重要手段。流体的流动方向和方式都会影响对数平均温差。板式换热器内流体的流动总体上呈并流或逆流的方式,其传热平均温差的修正系数通常为0.95左右。而在管壳式换热器中,两种流体分别在壳程和管程内流动,总体上是错流的流动方式,即在壳程为混合流动,在管程为多股流动,所以传热平均温差的修正系数一般较小(约0.8左右)。 1.4 、组装灵活,操作弹性大。使用维修方便板式换热器由若干张板片组装而成,只需增、减板片的数量即可方便地调节换热面积的大小,因此使用非常灵活,操作弹性大,并且不象管壳式那样,需要预留出很大的空间用来拉出管束检修。而板式换热器只需要松开夹紧螺杆,即可在原空间范围内100%地接触倒换热板的表面,维修方便。 2 、板式换热器的适用条件及应用于换热站的实施方案 板式换热器虽然具有以上优点，但它并不能完全取代管壳式换热器。一方面是因为板式换热器对介质的洁净程度要求较高，它要求介质中杂质颗粒直径小于 1.5~2mm;另一方面是因为早期的板框式换热器(俗称可拆式板式换热器)只能适用于工作压力小于 1.6MPa、工作温度介于120~165℃之间的工况。 因换热站热源采用的是 1.1MPa;230℃的过热蒸汽，受密封垫片的耐温限制(普通EPDM垫片耐温150℃，耐高温的EPDM垫片耐温