北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.doczj.com/doc/611586854.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
《智能运输系统概论》课程论文 （2011-2012学年第二学期） 题目应用GPRS技术的智能公交调度系统 任课教师夏宇敬 学生姓名张雪洁 学号 专业班级09级交通运输（本） 成绩 德州学院汽车工程系 二O一二年六月二十五日 应用GPRS技术的智能公交调度系统 张雪洁 摘要:本文介绍了利用地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)和通信分组无线服务(GPRS)的智能公交调度系统。结合中国智能公交系统现状与需求，分析了系统的主要功能，并通过对公交调度系统的调度方法深入分析，将动态交通状态信息与车辆定位信息有效融合，实现了对公交车辆的智能调度功能。 关键词：智能公交调度系统，地理信息系统，全球定位系统，通信分组无线服务 1．选题依据及意义 在公共交通的运行中 ,经常需要根据车辆运行状况在中途站对车辆实施临时调度措施，实时调度控制的主要目的就是要减少公共汽车的实际行驶状况与计划的行车时刻表的差距，实现对公交系统的合理规划利用。目前，我国绝大部分城市公共交通调度工作还是采用传统的调度方法。主要凭借调度人员的经验进行调度，不仅任务繁重，而且由于没有充分考虑实时客流量情况，经常出现乘客等车时间过长或车辆满载率过低等情况，从而造成公交服务水平低下，客流日益减少。此外，超速、疲劳驾驶等违章现象时常发生，车辆事故等突发事件也存在上升势头，随着城市交通状况的不断改变，道路堵塞影响车辆运行速度的状况也日益严重[1]。仔细分析传统的调度方法，我们不难得出造成这种状态的根本原因就是信息不足，所以大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。在这种情况下，一套具有车辆实时定位、监控和远距离智能调度的系统将十
中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '
智能公交调度系统浅析 【摘要】智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。 【关键词】智能公交智能调度公交系统 公交运营调度是整个公交企业管理的核心，对于提高城市公交运营调度水平、改善公交系统服务质量具有十分重要的作用。目前, 智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。因线路行车时刻表的编制与劳动班次的配备以区域为单位组织实施, 故调度的控制规模由技术与调度台作业能力两方面因素决定。 一、建立智能公交调度系统的基本思路 智能公交调度系统就要利用先进的技术手段，动态地获取实时交通信息，实现对车辆的实时监控和调度。它是公交车辆调度发展的新模式，是公共交通实现科学化、现代化、智能化管理的重要标志。目前，国内一些城市智能公交的发展还处于摸索状态，因此，探讨适合我国国情的智能公交调度系统具有十分重要的意义。 目前，我国大部分城市的公交企业由于缺乏客流信息的支持和必要的理论指导，运营计划的制订主要依据调度管理人员的经验，使得公交服务水平低下，资源浪费现象严重需要通过各种先进技术手段对公交运营车辆调度的相关信息进行采集、传输、处理和输出显示，实现公交系统优化与设计、信息服务等功能，彻底改变传统调度模式中存在的诸多问题。 二、智能公交调度系统的构成 智能公交调度系统主要由公交调度中心、分调度中心、车载移动站和电子站牌等几部分构成。 (1) 公交调度中心 公交调度中心主要由信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统和紧急情况处理系统组成。信息服务系统负责向用户提供公交信息如出行前乘车信息、换乘信息、行车时刻表信息、票价信息。地理信息系统接收定位数据，完成车辆信息的地图映射，其功能包括地理信息和数据信息的输入输出、地图的显示与编辑、车辆道路等信息查询、数据库维护、GPS数据的接收与处理、GPS数据的地图匹配、车辆状态信息的处理显示、车辆运行数据的保存及管理等。
城市智能交通系统总体设计·ITS 目录 背景及需求4 形势与背景4 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变4 城市化进程加快，交通建设与管理并重4 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4
ITS信息服务体系形成新架构4 构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息5 规划定位5 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格5 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程6 以人为本，推进人、车、路、环境协同发展6 规划目标6 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平6 打造全城一体的城市智能交通数据中心6 提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击能力7 提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力7 提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管理措施7 增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象8 提高系统运维和数据运维的自主分析能力，提高智能交通系统健壮性8 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交通管理亮点8 系统总体设计9 城市智能交通总体建设规划9 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设10 以人为本开展交通信息交换平台建设18
背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
目录 一、系统概述 (1) 二、系统方案组成 (2) 2．1系统架构 (3) 2．2车载终端 (4) 2．3 LCD调度屏 (7) 2．4电子站牌及始末站调度牌 (8) 2．5 软件系统 (10) 三、系统总述 (11)
公交智能营运调度技术方案 一、方案概述 公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成，实际应用时还要用到GPS卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。 智能车载终端安装在公交车上，能实时接收并处理调度中心发出的信息，并可以与后台管理中心进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，后台中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过GPRS发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。 后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等；可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等；可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过GPRS无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输；后台管理中心和二级管理站备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决；后台记录数据库，出具各种运营报表。
技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日
技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
摘要 本系统由公交车系统和站牌系统两大部分组成。其中公交车系统采用高性能的ATmega128和ATmega16单片机作为控制核心，实现自动报站功能、红外避障功能、终点站无线充电功能，并结合红外传感技术实现与站牌系统的通信。站牌系统采用AT89S52单片机作为控制核心，用串口总线通信技术实现站牌间的互相通信，并具备LCD汉字显示功能、LED闪亮提醒功能。 关键词: ATmega128 ATmega16 AT89S52 单片机红外避障自动报站无线充电串口总线通信
Abstract The system consists of the bus system and bus system has two major components. Which bus system uses high performance ATmega128 and ATmega16 MCU as the control core, realizing automatic function, infrared obstacle avoidance function, the terminal wireless charging function, and combined with the infrared sensing technology and bus system communication. Stop system using AT89S52 MCU as the control core, using serial bus communication technology to realize the stop between each other communication, and with LCD display Chinese characters, a LED shining reminding function. Key word. ATmega128 ATmega16 AT89S52 singlechip infrared obstacle avoidance automatic station wireless charging serial bus communication
公交公司智能调度规章制度 为保障公司数字化公交战略思想的顺利实施，提高科技手段综合管理水平，实现运力资源合理配置，科学组织运营生产，强化运营动态的指挥和监督，规范运营秩序，提高运营效率，提高管理人员、调度员和司机的工作责任心和工作效率，结合我公司特点，特制定我公司运营生产智能调度中心规章制度： 1、调度中心作为生产运营指挥平台，全面负责公司各线路车辆的调度指挥工作。 2、调度员必须保证第一班车发车前和最后一班车收车前调度计算机处于开机运行状态，如有特殊原因及不可抗拒因素，必须及时上报中心负责人和生产股做应急调度，如因未做上述处理而造成数据缺失或运营秩序混乱，责任由当班调度员承担。 3、线路车辆、里程、中间站、考核站、行驶路线发生变动时，生产股应不晚于第一行驶车辆执行时告知调度指挥中心。调度中心在知悉后须及时修改或增减相关信息。 4、系统所处环境正常时，调度员必须保证每日运营生产开始前“排班”及“生成计划”工作完成，并于每日运营生产开始前打开本系统中“调度系统”界面，确保在最后一班收车前该界
面始终开启，具体调度于该界面下完成，以上内容须严格执行。 5、调度员每天必须按照客观运营生产实际进行调度操作，发现基础数据出现错误应及时上报调度中心负责人和联系生产股。如因发现错误而未及时上报，致使驾驶员劳动所得统计产生错误，则后果及责任由场站负责当班执行调度承担。 6、调度员有责任督导驾驶员通过车台设备客观反映车辆所处运营及非运营的具体情况，对于驾驶员因特殊原因无法由车台完成的反馈操作，调度员可以手动帮助纠正并予以提醒。 7、新增驾驶员、驾驶员员工卡丢失等驾驶员的信息发生变化，调度要在驾驶员上车前将新的信息进行录入或者更新，以保证此信息与基础数据信息一致。 8、驾驶员上下班必须签到、签退，在非线路运营情况驾车前，应于车台执行具体操作（加油、修车、保养等），待具体工作完成后，应于回归线路运营前将车辆切回运营状态，否则运次无法统计，报站无法正常执行。针对车台无法正常反馈信息的，应及时通知调度中心。 9、车辆首末场停放及车辆出场应严格的处于场区范围内，不可在场区范围外候点发车，驾驶员应在发动车辆前至少3分钟使车台设备处于通电状态。
城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合，讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求，提出了城市智能交通系统的4层体系结构，以及多元化的组织布局概念，并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统（以下简称ITS）的含盖范围具有不同的理解，确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定，以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造，从如下几个方面提高系统的运行效率： ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持，使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导，以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验，结合我国的城市发展阶段特征，将系统总体战略目标确定为：提高系统的建设与运行效率；增强系统的安全性、可靠性；通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式；提高资源利用效率，减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为：建立共享信息环境目标——依靠法治保障，依托适用技术，建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境；促进管理革命目标——在信息技术的支持下，通过组织创新，建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系；增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设，为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向：通过产学研相结合，以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制，能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为：建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统，以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心，对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念，我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率，而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。
呼市公交智能调度系统 呼和浩特市公共交通总公司 呼市公交智能调度系统在呼和浩特市公共交通总公司的实施应用非常成功。它整合了资源、统一了调度、提高了管理水平、减少了人员费用支出、提高了载客人数、减少了空车率。让我们及时了解车辆运行状况，随时掌握驾驶员的工作状况，快速处理营运问题。做到了公平考核、减少纠纷。同时利用它开展广告业务，增加广告收入。利用它自动提示车辆到离站和自动预告车辆到站，方便乘客，可吸引更多的乘客，扩大收入。每月通过采集车辆数据，使考核更及时，更准确，减少因延时、误差带来的损失。准确自动报站，避免错报、漏报，减少投诉，提升企业形象，社会效益明显。自动报站减轻了驾驶员的操作负担，使其更加集中精力驾驶车辆，提高服务质量。下面具体介绍： 企业概况 呼市公交总公司是一个社会公益性的国有中型企业，为城乡人民群众日常生产和生活提供客运服务，是首府城市的重要基础设施。公司现有职工2476人，营运车辆829台，营运线路51条，线路长度831.4公里，日均客运量43.6万人次，日均行驶里程12.7万公里。总公司下设5个基层公司。 GPS智能调度系统的建设加快了城市公共交通的科技应用，是推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步的有效途径。为了不断努力为乘客提供安全、舒适的乘车条件，满足人们的乘车需求，加强城市公共交通的科学基础和应用研究，2004年在内蒙古自治区信息化工作办公室的倡导下，在呼和浩特市政府和建设委员会的领导下，呼和浩特市公共交通总公司决定同青岛海信网络科技股份公司合作，全面开展公交信息化和智能化工作。将GPS智能调度系统工程和公交IC卡收费系统工程列入公司重点建设工程，我们认真研究制定了工作方案，并先后派出领导和工程技术人员到先进兄弟省市公交学习考察，结合我公司营运生产实际进行充分论证，从而对公交改革的可行性、科学性有了正确认识。自筹资金680万元，从2003年初进行智能调度系统的筹备工作。截至2004年11月份，GPS智能调度系统正式投入运行。建成后的GPS智能调度系统成为具有完善的信息采集、传送、储存、处理功能的网络平台，它改变了传统落后的营运调度模式。通过调度系统，调度人员可随时掌握全市公交车营运状况，完成公交车双向通话、语音提示、自动报站等功能。同时，GPS智能调度系统实现了全国公交系统首家GPS调度平台和IC卡收费平台衔接，使公交业务信息化、营运管理科学化，为实现智能公交现代化管理奠定了坚实的基础。 智能调度系统目前已完成了基础网络、中心机房、数据通讯服务中心、总监控中心、4个监控调度中心、200台车载终端及《IC卡收费系统》数据传输子系统的建设工作。有177台已安装了GPS调度系统车载机；有11条营运线路（1、2、3、7、19、24、34、52、55、56、58路）已做到对车辆营运信息的实时收集，可以以图形的形式非常直观的监视车辆运行状态；1路、2路、3路已做到对营运车辆的直接调度，实现了均匀发车逻辑，车辆的运行间隔非常均匀。 系统介绍 GPS的用途十分广泛，凡是需要做地面定位工作的，均可利用GPS来完成。以往全球卫星定位系统GPS 使用者都集中在军事用途上。目前已广泛使用于我们日常生活之中，如卫星导航系统、陆地运输监控、汽车导航及具GPS定位功能之通信手机等。现在GPS最常应用于资源调查、土地探测、导航定位、测量、制图、军事、救护、消防、警政、营救等方面。 作为一个城市的公交企业，她既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会效益和经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展，GPS公交应用系统带给公交企业的将不仅是形象的提升，也是效益的增长。应用GPS 的公交系统不但可以提高公交管理水平，升华公交服务内容。而且，可以及时掌握车辆运行状况，及时解
前端系统设计
目录 第一章背景及需求 (6) 1.1形势与背景 (6) 1.1.1机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变 (6) 1.1.2城市化进程加快，交通建设与管理并重 (6) 1.1.3打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序 (6) 1.1.4打造绿色交通、节能减排的人居城市 (6) 1.1.5 ITS信息服务体系形成新架构 (6) 1.1.6构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息 (7) 1.2规划定位 (7) 1.2.1强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设 (7) 1.2.2依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知 网格 (7) 1.2.3 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程 (8) 1.2.4以人为本，推进人、车、路、环境协同发展 (8) 1.3规划目标 (8) 1.3.1提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平 (8) 1.3.2打造全城一体的城市智能交通数据中心 (9) 1.3.3提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击 能力 (9) 1.3.4提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力 (9) 1.3.5提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管 理措施 (9) 1.3.6增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城 市交通形象 (10) 1.3.7提高系统运维和数据运维的自主分析能力，提高智能交通系统健
壮性 (10) 1.3.8提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交 通管理亮点 (10) 第二章系统总体设计 (11) 2.1城市智能交通总体建设规划 (11) 2.2围绕六大业务核心开展ITS子系统建设 (12) 2.3以人为本开展交通信息交换平台建设 (21) 第三章前端系统设计 (24) 3.1高清路面固定点监控系统建设 (24) 3.1.1点位部署 (24) 3.1.2系统功能 (24) 3.1.3系统性能 (26) 3.1.4核心设备技术规格 (27) 3.2高清制高点监控系统建设 (33) 3.2.1点位部署 (33) 3.2.2系统功能 (33) 3.2.3核心设备技术规格 (35) 3.3交通违法手动抓拍系统建设 (39) 3.3.1点位部署 (39) 3.3.2系统功能 (39) 3.3.3核心设备技术规格 (40) 3.4综合高清人脸取证型电子警察系统建设 (46) 3.4.1点位部署 (46) 3.4.2系统功能 (47) 3.4.3系统性能 (52) 3.4.4核心设备技术规格 (53) 3.5违法占用公交车道监测记录系统建设 (70) 3.5.1点位部署 (70)
城市公交智能调度解决方案
目录 第一章前言 (5) 1.说明 (5) 2.技术特点 (5) 第二章城市交通现状及系统用户需求分析 (7) 1.概述 (7) 2.城市公共交通现状 (7) 2.1 国内外概况 (7) 2.2城市公交建设现状 (8) 2.3 政府信息化的要求 (8) 2.4 网络和GIS技术的成熟 (9) 3.建设目标 (9) 4.系统对城市交通的作用 (10) 第三章公交智能调度系统的设计原则 (10) 1.系统建设原则 (13) 2.设计原则要求 (13) 2.1 设计原则要求 (13) 2.2 实施要求 (14) 3.设计原则 (15) 3.1 可行性和适应性 (15)
3.2 经济性 (15) 3.3 实用性 (16) 3.4 先进性和成熟性 (16) 3.5 开放性和标准性 (17) 3.6 可靠性和稳定性 (17) 3.7 安全性和保密性 (17) 3.8 扩展性和易维护性 (18) 4.参考规范 (19) 第四章公交智能交通系统的地理信息平台 (21) 1.交通信息中心地理信息平台特点 (21) 2.功能特点 (22) 2.1 绘图系统 (22) 2.2 缩放 (23) 2.3 漫游 (25) 2.4 地物查询 (26) 2.5 路径分析 (27) 2.6 测量 (29) 2.7 在线编辑 (30) 2.8 图层管理 (31) 2.9 地图打印 (31) 2.10 动态注记系统 (33)
2.11 动态比例尺 (38) 2.12 鹰眼 (39) 2.13 自动换图 (40) 2.14 地物突出显示 (41) 2.15 地物智能显示 (42) 2.16 空间数据库和SQL支持 (43) 2.17 通用性支持 (44) 2.18 专题图分析 (45) 2.19 删格矢量叠加 (46) 2.20 三维视图 (46) 2.21 公共交通查询 (47) 第五章公交智能调度系统的网络地图服务平台 (49) 1.功能 (49) 2.核心技术优势 (50) 2.1 基于Internet/Intranet标准 (50) 2.2 分布式服务体系结构 (51) 2.3 瘦客户机/智能文档（Thin Client/Intelligent Document） (51) 2.4 多数据源接口 (52) 2.5 动态注记与自动避让 (52) 2.6 地物类管理 (53) 2.7 数据库连接池 (53)
第一章 公司介绍 厦门蓝斯通信有限公司是一家专心致力于工业领域的无线数据传输通信产品（GPRS/CDMA /3G）和GPS车载终端、交通智能化系统研发、生产、销售于一体的高新技术企业，是城市公共交通运营管理数字化整体方案专业提供商，座落于国家级火炬高新区—厦门火炬高新区创业园内。 蓝斯通信始终坚持以“发展高科技、实现产业化”为宗旨，加强技术创新力量，积极进行产业化开发，经过近多年的努力，已经成功开发“城市交通智能化”车辆定位调度管理系统，与无线数据传输GPRS/CDMA/3G、无线视频产品，广泛应用于全国各地环保、油田、煤矿、水利、气象、电力、市政、公安、交通等行业；自主研发的GPS车载终端及城市智能交通监控调度系统已经成功应用于厦门，上海、重庆、大连、东莞、泉州等各大城市，深受用户好评，我司GPS智能车载终端研发生产达到了国内国际的领先水平。 本着“客户至上、服务市场”的宗旨，凭借强大的研发队伍、一流的品质，丰富的应用经验和优质的服务，公司业务遍布全国，远销海外，赢得了广大用户的衷心支持和信赖。蓝斯通信助力GPS行业应用，效率大于想象！我们将根据市场需要和客户需求，坚持技术创新，不断研发新产品，为用户提供更优质的服务。蓝斯通信愿与您携手共创智通交通事业发展的美好明天。 第二章 系统概述 该城市交通控制系统能将实现区域或整个城市交通监控系统的统一控制、协调和管理，采用符合工业标准的通信和系统集成技术，具有稳
定性好、可靠性高的优点。GPRS/CDMA/3G城市智能交通控制系统的网络架构如下图所示，系统分为三个部分，分别是公交管理监控中心、GPRS/CDMA/3G网络、GPRS/CDMA/3G数据传输终端。监控中心主要完成人机交互工作；GPRS/CDMA/3G无线数据传输终端完成信息的上送与下发；现场设备主要完成现场交通信息的采集和控制等。 2.1系统设计目标 通过对公交车辆营运管理需求分析，结合现在比较成熟的GPS技术、互联网技术、计算机技术等，为公交车辆量身定制的管理系统——城市公交车辆GPS监控管理系统，将对公交客运企业安全生产发挥积极影响。系统以以下设计目标； （1） 系统采用GPRS/CDMA/3G通讯业务、GPS卫星定位技术、GIS技术、图像采集技术、计算机网络和数据库等技术，建立一个以公交总公司为总控中心、以其他二级分公司为分控中心、可通过互联网接入总控中心的用户终端工作站的综合公交车辆监控管理系统； （2） 系统由控制中心系统、无线通信平台（GPRS/CDMA/3G）、全球卫星定位系统（GPS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的驾驶员管理和车辆跟踪的综合平台； （3） 系统软件设计容量10000辆，可扩展至20000辆，入网车辆不仅可以是公交车辆，也可以是客运车、租赁车、物流车、油品车等社会车辆。系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理； （4） 系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、拍照、行车记录、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据；
目录 系统概述 二、系统方案组成 (2) 2. 1系统架构 (3) 2. 2车载终端 (4) 2. 3 LCD调度屏 (7) 2. 4电子站牌及始末站调度牌 (8) 2. 5软件系统 (10) 三、系统总述.......................................... 11
公交智能营运调度技术方案 一、方案概述 公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成, 实际应用时还要用到GPS 卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。 智能车载终端安装在公交车上, 能实时接收并处理调度中心发出的信息, 并能够与后台管理中心进行双向信息交流。同时, 车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控, 当某些参数超过标准值时, 终端系统会自动报警, 司机可采取相应措施, 使公交车更加安全可靠。同时, 后台中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息, 可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等, 并将这些预报信息经过GPRS 发送到各电子站牌显示出来, 乘客经过电子站牌可清楚了解等车情况, 极大方便了乘客, 提高了公交服务质量。 后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时, 全部或局部显示在屏幕上, 经过操作能够在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等; 能够在公交线路网络上查询任何一条线路的情况, 如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等; 能够向车辆发送指令信息, 如: 越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送能够经过车载终端液晶汉字显示, 亦可经过GPRS 无线通讯网络发送, 无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输; 后台管理中心和二级
智能公交调度管理系统设计方案 厦门蓝斯通信有限公司
目录 目录 (2) 第一章简介 (7) 一、公司简介 (7) 1、概况 (7) 2、公司优势 (8) 2.1 技术领先性 (8) 2.2 产品质量的高可靠性、稳定性 (8) 2.3 产品适应性强，使用方便、灵活 (8) 2.4 技术、服务综合优势 (8) 二、行业简介 (8) 第二章系统设计 (10) 一、设计要求 (10) 二、系统框架介绍 (10) 1．智能公交系统 (10) 2．应用平台 (11) 3、网络及信息传输系统体系结构 (13) 4、中心运营调度系统设计 (13) 5、模拟线路介绍 (15) 三、总体系统功能 (16) 1、实时功能 (16) 1.1实时监控调度 (16) 1.2线路显示 (16) 1.3 实时时钟功能 (17)
2、定位监控 (17) 2.1 车辆定位建设要求 (17) 2.2 实时跟踪 (17) 2.3 轨迹回放 (17) 2.4自动语音报站功能 (17) 2.5 电子围栏 (18) 2.6 车辆调度 (18) 2.7 一键报警 (19) 2.8车辆报警 (19) 2.9电子地图 (19) 3、智能排班 (20) 4、运营分析 (20) 5、无线视频监控 (20) 5.1实时视频 (20) 5.2 录像功能 (21) 5.3 视频监控与调度管理一体化................................................................................. 错误！未定义书签。 6、基本信息管理 (22) 7、车辆信息查询 (22) 8、平台兼容性 (22) 第三章集团中心解决方案 (23) 一、集团运营监控中心 (23) 1、集团中心平面布置图 (23) 2、系统功能 (23) 3、系统构成 (24) 3.1大屏幕硬件系统 (24) 3.2 中心运营监控软件 (24) 3.3 监控中心效果图 (24)