贵州省水盘高速公路第16合同段采空区注浆质量检测方案
中铁西北科学研究院有限公司
2011年11月
一、目的任务
水盘高速公路第16合同段K59+530～K59+775路段和K59+280～K59+440段松河大桥（左幅4#～7#墩、右幅3#～6#墩）位于新华煤矿和以往小煤窑地下采空地段。为满足公路路基和桥梁稳定性的要求，依据“采空区处治工程设计”拟对采空区进行注浆加固处理。采空区处治后，拟采用钻探岩芯检测法和注浆（或水）试验等多种方法检测注浆质量，本方案是运用物探方法进行检验和评定，具体目的任务如下：
1.可控源音频大地电磁测深法（CSAMT），通过注浆前后点-线-面勘察，总体掌握场地采空区分布和注浆后变化情况，也为布置钻探检测孔提供依据。
2.波速测井方法，获取地层纵横波波速，并依此计算出相关岩土体力学参数进而进行评价，特别对采空区注浆前和注浆后结石体的对比分析检测。
3.根据物探结果，布设检查孔进行全孔取芯，直接观察采空区的浆液填充程度，识别浆液对空洞、裂隙的充填情况和岩土体的完整程度，评价采空区的处治效果。
二、场区地质概况
1.地形地貌
拟建水盘高速公路地处贵州省西部高原，场区位于盘县松河乡附近，有英柏公路从场区附近通过，交通便利。场区附近海拔1646.0～1784.0m，相对高差138m，拟建公路轴线通过的地面高程为1654.0～1717.0m之间，相对最大高差63m。
场区地貌类型属侵蚀-构造型低中山陡坡地貌，地势较陡。区内用地为耕地，植被不甚发育。
2.地层岩性
区内主要地层岩性自上而下为，覆盖人工填石（Q me）—英柏公路填石，第四系坡积层（Q el+dl）粉质粘土、冲洪积层（Q al+pl）卵石土；下伏基岩有下三叠统飞仙关组下段（T1f1）砂岩，上二叠统龙潭组（P2l）砂岩、泥质粉砂岩、碳质泥
岩和煤层。
三、采空区处治依据及方案简述
1.采空区概况及处治依据
A、K59+530～K59+775路段
前期开展的采空区勘察成果显示，本段路线通过采空区范围为路线左侧120米(至河流附近)至右侧约4Km，共涉及松河大桥盘县岸部份墩、台：K59+617～K59+700路基挖方路段及赵家河大桥六盘水岸墩、台位置等三段桥梁及路基。煤矿主要为私人小煤窑及现新华煤矿开采地段，主要沿地下的3#及5#煤层(每层煤厚1.5～3米)开采。根据钻探资料集合地质调访场区3#煤层开采率约为60％，5#煤层开采率约为80％。采空区范围内有小煤窑开采煤洞10个，上部3#煤层开采方式为巷道式无序开采，最大开采长度约500m，洞高2～3m，开采自上世纪50年代，至90年代陆续停采。新华煤矿目前主要是向西(沿路轴右侧方向)开采下部的5#煤层。地质钻探揭示采空区范围内3#、5#煤层均已被开采，已有4个钻孔揭露了煤层开采后形成的空洞及垮塌冒落带，钻探施工至煤层时均出现严重垮孔、掉钻现象。
勘察显示，新华煤矿和无序开采小煤窑对工程影响严重，采空区长度240 m，采空影响范围为K59+530～K59+810段，长度280m．剩余空洞总体积43310m3。路基K59+597～K59+727位于采空区范围内，受采空区影响，地表出现裂缝，场地整体稳定性差。采空区(空洞)范围距路面设计高程约60～124m。埋藏较深，路基下部岩体整体稳定性差；同时松河大桥左幅10、11号墩，右幅9、10号墩及终点岸桥台和赵家河大桥左幅10、11号墩，右幅9、10号墩及起点岸桥台均受煤矿采空区影响。其中影响松河大桥长77m，占采空影响区长度27．5％，影响赵家河大桥长83m，占采空影响区长度30％，煤矿采空区必须进行处治。
B、K59+280～K59+440段松河大桥（左幅4#～7#墩、右幅3#～6#墩）
K59+280～K59+440段桥区附近有小煤洞6#、9#，开采15#煤层，为巷道式无序开采，开采深度约20～35m，开采长度100～300m不等，最大开采长度约500m，洞高2.2～4.5m，沿路轴线方向向东、西两侧开采，煤层顶板厚约20～30m。地表见4#采空塌陷，直径2～4米，可见深1～3米，开采自上世纪50年
代，至90年代陆续停采。
采空区地表于2006年6月至9月曾经发生沉降开裂，目前未发现新的沉降开裂现象。
据施工图地勘及补充地勘资料：
K59+280～K59+440段ZK22钻孔（右幅4#墩）31.8～32.1m出现掉钻现象，ZK20钻孔（右幅3#墩）30.4～31.8米也出现掉钻，取芯为残留煤渣。
据施工桥梁桩基资料：
左幅6#墩：Z6-1、Z6-2桩基础施工至设计桩底标高附近时，遇见3米高采空空洞，据当地老乡介绍，左幅6#墩附近横桥向有煤层采空坑洞及较大范围采空区分布；右幅3#墩桩基础施工至设计桩底标高3～5m时，泥浆全部漏完。
综合以上资料分析：K59+280～K59+440段地表见采空塌陷坑，煤层采空区发育程度较原设计严重，既塌陷冒落带及裂隙变形带已延伸至地表，采空区范围及深度较原设计大。该段煤层采空区需采取措施进行处治，避免影响桥梁安全。
2.处治方案
既定的处治方案从采空区地质条件、采空区深度及原材料供应等方面综合考虑，采用水泥粉煤灰浆液全充填压力注浆法来处治煤矿采空区。
全充填压力注浆法在地表施工钻孔，钻孔深度达到煤矿采空底板。采用花管进行注浆，将花管密封在采空区上覆较稳定的岩体与采空区底板间采用注浆泵，将水泥粉煤灰浆液注入采空塌陷区和其上覆的岩层裂隙中。处治长度是以采空塌陷区边界为起点所确定的长度；处治宽度为围护边带外侧向两侧按岩体扩散角考虑所确定的边界宽度。
具体处治方案见相关设计图纸。
四、检测方案及费用计算
1.物探检测工作原则
结合检测工作的设计要求，本次物探工作遵循“从已知到未知”、“由点到面”的原则。分别在注浆前后开展物探工作，掌握各剖面注浆前采空区分布情况和注浆后结石体分布情况，最终对比分析注浆效果。
2.方法选取
（1）可控源音频大地电磁测深法（CSAMT ）。
考虑到其它地面物探方法受地形影响和勘探深度限制等因素，拟采用可控源音频大地电磁测深法（CSAMT ）。该方法是观测人工供电的音频电磁场的电磁勘探方法，由于所观测的电磁场的频率、强度和方向可由人工控制，克服了天然场源信号微弱的缺点，较传统的电磁勘探方法具有工作效率高、勘探深度大、分辨能力强、精度高等优势，应用领域十分广泛，主要应用于油气、地热、煤田等矿产资源探测，以及地下水资源勘探、工程地质及环境地质等领域。
采空区与围岩存在一定的电性差异，注浆后原来的采空区的电性参数将发生极大的变化，这是本次开展CSAMT 工作的物性前提。
该方法的基本原理
是，根据电磁波传播理
论和麦克斯韦方程组导
出卡尼亚电阻率计算公
式为：
225f 1Hy Ex S ?=ρ
式中f 为发射频率
(Hz)；Ex 为与场源平行
电场水平分量；Hy 为磁
场分量。再根据电磁波传播原理可得其穿透深度即趋肤深度的数值方程，并博斯蒂克深度作为有效研究深度，则探测深度表达式为：
f 365H ρ
?=
式中，ρ为岩层或介质的电阻率(Ω·m)。
由以上两式，只要在地表从高频到低频逐个改变频率时，同时观测到Ex 和Hy 两个分量参数，就能计算出阻抗电阻率，进而求得其趋肤深度。经一维或二维反演后形成剖（断）面图，如图1所示效果。
（2）波速测井
在钻孔中以井液作为耦合剂，用电磁震源垂直于井壁作用一瞬时冲击力，
就
图1某煤矿采空区勘查剖面图
在井壁地层中产生两种类型质点振动，一种是质点振动方向垂直于井壁，沿井壁方向传播，称为S波(剪切波，横波)；另一种是质点振动方向与传播方向相同称为P波(压缩波，纵波)。检波器接受S波的振动信号并转换成电信号，然后传输到计算机，计算机对信号进行数据处理后采用两道互相关分析法，自动计算S波在两道检波器见传播的时间差，从而计算出两道间的S波传播速度。
3.工作步骤
（1）综合研究场区工程地质资料、采空区勘察成果，了解各类岩性的物性特征。
（2）注浆前，开展可控源音频大地电磁测深（CSAMT）工作，在场区路基中轴线及两侧共布设6条（5条）剖面，每条剖面上布设25个（15个）测点（间距10m）。外业工作前，做好极距试验，确定工作参数；完成点位测量工作，并做好标记。
（3）根据设计注浆孔位置，在注浆孔形成后、注浆前进行波速测井。并收集其它位置钻孔资料。
（4）注浆后3～6个月后，在原点位上开展同参数可控源音频大地电磁测深工作。
（5）根据CSAMT成果比对结果在可疑区域布置钻探检测孔，总数控制在总注浆孔的3%左右；待钻探检测孔完成后即进行波速测井工作。
（6）室内资料综合对比研究，编写物探检测成果报告。
本方案前期利用注浆孔，不再为波速测井工作新开凿钻探孔。
4.工作量及费用概算
可控源音频大地电磁测深法单价按2007年财政部、国土资源部《国土资源地质调查预算标准》执行，波速测井单价按2002年建设部《工程勘察收费标准》执行。检测工作量及费用概算见表1、2。
表1 K59+530～K59+775路段工作量及费用概算表
表2 K59+280～K59+440路段工作量及费用概算表
5.预期提交成果资料
1.文字报告
《贵州省水盘高速公路第16合同段采空区注浆物探质量检测报告》。
2.图件
（1）物探工作实际材料图；
（2）可控源音频大地电磁测深（CSAMT）综合解释剖面图；
（3）注浆前后波速测井图。
6.工作周期安排
注浆前CSAMT勘察10-15天；
注浆前波速测井与注浆钻孔同时进行，不另占时间；
注浆后CSAMT勘察10-15天；野外工作10日内提出钻探检测孔位置。
注浆后波速测井与钻探检测同时进行，不另占时间；
资料分析整理及检测报告编写15天。
2名物探高级工程师全程负责现场生产。严格按照《规范》和《作业指导书》的要求进行质量检查工作。
贵州省高速公路管理条例 2008-3-14 12:10:03 (1999年5月30日贵州省第九届人民代表大会常务委员会第九次会议通过) 第一章总则 第一条为了加强高等级公路管理，保障高等级公路完好、安全、畅通和高效营运，促进高等级公路发展，根据有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。 第二条本条例所称高等级公路是指本省境内按照国家标准和规范建设的二级以上全封闭和半封闭公路。 第三条省人民政府交通主管部门主管高等级公路工作，其高等级公路管理机构依照本条例规定，负责高等级公路的养护、路政、收费、交通标志标线、综合服务设施等管理工作。 省人民政府公安主管部门主管高等级公路交通安全工作，其公安交通管理机关负责高等级公路的治安、交通安全、交通秩序管理和交通事故处理。 省人民政府其他有关部门和高等级公路沿线各级地方人民政府按照各自职责，配合做好高等级公路管理工作。 第四条高等级公路、高等级公路用地、高等级公路附属设施受法律保护，任何单位和个人不得侵占、破坏和损坏。 第五条鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营高等级公路。 受让高等级公路收费权和投资建设高等级公路的国内外经济组织可以成立开发、经营高等级公路的企业（以下简称公路经营企业），依照法律、法规和本条例的规定自主经营管理；也可以委托高等级公路管理机构管理。 第六条鼓励采用先进、适用的科学技术提高高等级公路的管理、养护水平。对在高等级公路科学技术研究和应用方面作出显著成绩的单位和个人应当给予奖励。
第二章养护管理 第七条高等级公路管理机构或者公路经营企业必须按照国家规定的技术规范和操作规程，对高等级公路进行养护，保证高等级公路及其附属设施完好齐全，处于良好的技术状态。 第八条高等级公路养护作业人员进行养护施工作业时，必须着统一的安全标志服，按照规定设置警告标志和采取必要的安全防护措施，保障车辆安全通行。 高等级公路养护作业人员进行正常养护时，任何单位和个人不得阻挠。 第九条高等级公路沿线县级以上人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于１米的高等级公路用地。 第十条高等级公路管理机构和公路经营企业，应当加强高等级公路沿线绿化，严格保护植被和景观，改善和美化行车环境，防治水土流失。 第十一条高等级公路管理机构因养护需要自办砂石料场的，沿线县、乡级人民政府应当给予支持和协助，在适当地点划定料场，并按照有关规定办理手续。在自办料场采取养护用料时，任何单位和个人不得阻挠和非法收取费用。 第十二条因严重自然灾害使高等级公路遭受损坏的，高等级公路管理机构必须及时组织抢修；必要时，当地人民政府应当及时组织协助抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。 第三章路政管理 第十三条任何单位和个人不得擅自占用、挖掘高等级公路。 因国家建设工程需要占用、挖掘高等级公路的，建设单位必须事先征得省人民政府交通主管部门同意，并按照该段公路原有的技术标准予以修复，或者给予相应的经济补偿。 因国家建设工程需要使高等级公路改线的，按照有关法律、法规的规定执行。 第十四条跨越、穿越高等级公路修建桥涵、渡槽或者架设、埋设管线等设施，以及在高等级公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，必须事
采空区注浆设计
目录 目录 (2) 1、工程概况 (3) 2、治理方案的选择及治理范围的确定 (3) 2.1治理方案的选择 (3) 2.2治理范围的确定 (4) 3、治理方案设计 (4) 3.1设计依据的技术标准 (4) 3.2注浆充填加固机理 (4) 3.3采空区治理钻孔布置 (4) 3.4钻孔布置及钻孔深度 (4) 3.5采空区治理浆液 (5) 4、施工技术要求 (5) 4.1钻孔施工 (5) 4.2封孔施工 (5) 4.3浆液材料配置 (6) 4.4注浆施工 (6) 4.5注浆停止标准 (6) 5、注浆施工质量检测 (7) 6、采空区注浆工程管理 (7) 6.1施工准备 (7)
6.2施工阶段管理 (7) 6.3竣工资料报验 (7) 7、预计工程量 (7) 8、其它说明 (8) 附件 采空区治理工程平面布置图（1张） 1、工程概况 Xxxxx采空区，该采空区埋深约41.5m，开采高度约2-4m,开采年代约为上世纪30-40年代，顶板管理方法为开放式管理。为保证拟建建筑物施工及后期使用过程的安全稳定，需对该采空区进行注浆加固处理。 2、治理方案的选择及治理范围的确定 2.1治理方案的选择 采空区治理多采用注浆充填法。依靠浆液良好的流动性，能有效充填采空空洞，特别是多个钻孔在经过多个期限次的注浆使得浆液互相搭
接、交叉、串插，使采空空洞和围岩裂隙得到填充或胶结加固，从而阻止采空区的冒落变形，使采空治理范围的地基达到稳定，保证治理范围内建（构）筑物的安全稳定。 2.2治理范围的确定 根据前期钻探揭露，结合以往类似工程的施工经验，确定以拟建配套设施用房东中南部为治理范围，对下伏采空区进行注浆加固。 3、治理方案设计 3.1设计依据的技术标准 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《注浆技术规程》（YSJ211-92） 《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ87—92） 3.2注浆充填加固机理 3.2.1通过注浆，能有效地充填采空空洞及冒落带岩石空隙，增强冒落带岩石密实度，提高裂隙带岩层的整体刚度，阻止顶板继续跨落。 3.2.2依靠浆液良好的流动性，对节理、裂隙、层理等软弱结构面进行充填胶结，提高抗剪强度和裂隙带的整体固结程度。 3.2.3水泥、粉煤灰浆液凝固后具有一定强度，经过对采空区充填加固，从而阻止采空冒落带的进一步变形，保证采空治理范围的地基稳定。 3.3采空区治理钻孔布置 钻孔分一般注浆孔和帷幕注浆孔两种类型，帷幕注浆孔间距为5.0m～10.0m，一般注浆孔间距5.0～6.0m。 3.4钻孔布置及钻孔深度
采空区勘查项目勘查方案
二〇一七年三月
目录 一、工程概况 (4) （一）自然地理 (4) （二）区域地质概况 (4) （三）矿产地质 (6) （四）目的任务 (6) 二、勘查工作设计依据 (6) 三、整体工作思路 (7) 四、工作方法 (7) （一）瞬变电磁 (8) （二）地震勘探 (10) （三）高密度电法 (16) （四）钻探 (18) 五、勘查工作设计 (18) （一）工作量设计 (18) （二）勘查工作进度计划 (19) 六、近三年勘查工程一览表 (21) 七、单位资质证书 (21) 八、企业法人营业执照 (22)
一、工程概况 2017年棚改旧改工程共有3个地块。 项目场区为村民安置工程拟建场区，此类建设项目通常为20层以下的住宅楼。 （一）自然地理 项目场区地处山前冲积平原，地形较平坦。 区域内水系主要为巴漏河，区域内众多冲沟汇于巴漏河，巴漏河发源于市南部山区，向北流入小清河。流经矿区段基本常年有水，雨季流量较大。 该区气候属温带季风大陆性气候，日照充足，四季分明，夏季多西南风，雨季在7、8月份，年平均降水量610.4mm，年平均气温为12.9℃，全年无霜期197天。 该地区地震动峰值加速度0.05g,地震烈度6度。 （二）区域地质概况 1）地层、地质 （1）奥陶纪马家沟组: 为煤系地层的基底，分中、下统，缺失上统，为浅海相及泻湖相碳酸盐沉积。下部为白云质厚层结晶石灰岩，其中部含条带状燧石结核，中、上部为灰色或灰黑色致密厚层石灰岩，含珠角石、头足类化石。该层厚度在800m左右。 （2）石炭纪本溪组:厚50m左右 本区揭露此段地层钻孔少，参照邻区地层资料，本组地层分上、下两段。 上段：由深灰色泥岩和厚层状石灰岩组成，有时夹薄煤层，所夹徐家庄灰岩，厚度较大，岩溶发育,和奥陶系石灰岩共同构成本区煤层的充水、含水层。
1、治理方案选择 依据《矿山开采沉陷学》理论及煤矿“三下”采煤经验，结合国内多个采空区治理工程实践，通常采用条带式注浆法和全胶结注浆法。 条带式注浆法是在采空区影响范围内，在采空区形成类似煤炭系统的“保安煤柱”，起着支撑采空区及上覆岩层的作用，该方法材料用量较小，但施工相对复杂。 全胶结注浆法是在采空区影响范围内，按一定孔距和排列方式，布设足量的注浆孔，用钻机成孔，通过注浆泵、注浆管，将水泥粉煤灰浆注入采空区及上覆岩体裂隙中，浆液经过固化，胶结岩层裂隙带，同时采空区的浆液形成的结石体对其上覆岩层形成支撑作用，阻止上覆岩层的进一步冒落塌陷。全胶结注浆法已在国内多个采空区治理工程中取得了成功的经验，该方法施工相对简单，安全性高，施工工艺成熟，施工易于管理，但缺点是材料用量较大。 两种方法比较，本次注浆采用全胶结法。 2、采空区注浆治理范围 2.1采空区治理长度 治理长度为铁路路线走向上采空区（空洞）实际分布长度。当采空区煤层较厚，地表变形破坏严重，采空区治理长度应考虑增加覆岩移动角影响范围内的治理长度。 2.2采空区治理宽度 采空区治理宽度可按如下公式计算：
①倾斜岩层时路线与岩层走向平行或者斜交： L=D+2B+（2h ctgφ+H下ctgβ‘+ H上ctgγ’） ②水平岩层时： L=D+2B+2（h ctgφ+H ctgδ） 式中：L——垂直铁路中线的水平方向宽度（m）； D——铁路路基底面宽度（m）； B——路基维护带一侧的宽度（一般为10m）； h——上覆松散层厚度（m）； H——采空区上覆基基岩厚度（m）； φ——松散移动角（°），一般取45°； δ——走向方向采空区上覆基岩移动角（°）； β‘——下山方向采空区上覆基岩移动角（°）； γ’——上山方向采空区上覆基岩移动角（°）； 2.3采空区治理深度 采空区治理深度一般不小于采空区底板深度。 4、采空区注浆体积与注浆量 采空区空隙体积为拟处理采空区范围内的矿层体积乘以回采率，并扣除采空区因顶板冒落已经产生的变形。 全胶结注浆治理的实质就是以水泥粉煤灰浆液对采空区空隙体积进行充填和固结。 总注浆量可按下式估算： C V K m S A Q η??? ? ? ? =
贵州省高速公路工程PPP项目建设管理办法 （试行） （根据2016年12月15日各方座谈会征求意见修订） 修订说明：黄底黑字加删除线表示删除的文字，青底黑字表示增加的文字，红底黄字为需要驻点关注的文字，红色文字为用于协调有关联的内容所 做的编辑记号。 第一章总则 第一条为规范贵州省高速公路工程政府和社会资本合作（Public-Private Partnership）项目的建设管理，依据《中华人民共和国公路法》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》、《收费公路政府和社会资本合作操作指南（试行）》等法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于全省高速公路工程政府和社会资本合作项目完成了依法采购并由社会资本与政府出资人共同依法组建了项目公司（建设管理法人）的建设管理，同时也适用于由社会资本负责投资建设、经营并转让的BOT（build-operate-transfer）及BOT＋EPC（Engineering Procurement Construction）项目。本办法统称“PPP项目”。 第三条本办法涉及的基本建设程序包括： ——项目建设管理机构的备案； ——勘察设计、施工、监理、试验检测等从业单位的招标或备案； ——初步设计报批； ——施工图设计报批； ——质量监督手续办理； ——项目施工许可手续办理； ——项目交工验收； ——项目竣工验收。 第三条贵州省交通运输厅（以下简称“厅”）依法负责省级高速公路工程PPP项目的监督及管理，并对县级以上人民政府交通运输主管部门对本行政区域内公路工程PPP项目的监督管理进行指导。 县级以上人民政府交通运输主管部门依法负责本行政区域内高速公路
采空区注浆方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
1、治理方案选择 依据《矿山开采沉陷学》理论及煤矿“三下”采煤经验，结合国内多个采空区治理工程实践，通常采用条带式注浆法和全胶结注浆法。 条带式注浆法是在采空区影响范围内，在采空区形成类似煤炭系统的“保安煤柱”，起着支撑采空区及上覆岩层的作用，该方法材料用量较小，但施工相对复杂。 全胶结注浆法是在采空区影响范围内，按一定孔距和排列方式，布设足量的注浆孔，用钻机成孔，通过注浆泵、注浆管，将水泥粉煤灰浆注入采空区及上覆岩体裂隙中，浆液经过固化，胶结岩层裂隙带，同时采空区的浆液形成的结石体对其上覆岩层形成支撑作用，阻止上覆岩层的进一步冒落塌陷。全胶结注浆法已在国内多个采空区治理工程中取得了成功的经验，该方法施工相对简单，安全性高，施工工艺成熟，施工易于管理，但缺点是材料用量较大。 两种方法比较，本次注浆采用全胶结法。 2、采空区注浆治理范围 采空区治理长度 治理长度为铁路路线走向上采空区（空洞）实际分布长度。当采空区煤层较厚，地表变形破坏严重，采空区治理长度应考虑增加覆岩移动角影响范围内的治理长度。 采空区治理宽度 采空区治理宽度可按如下公式计算：
①倾斜岩层时路线与岩层走向平行或者斜交： L=D+2B+（2h ctgφ+H下ctgβ‘+ H上 ctgγ’） ②水平岩层时： L=D+2B+2（h ctgφ+H ctgδ） 式中：L——垂直铁路中线的水平方向宽度（m）； D——铁路路基底面宽度（m）； B——路基维护带一侧的宽度（一般为10m）； h——上覆松散层厚度（m）； H——采空区上覆基基岩厚度（m）； φ——松散移动角（°），一般取45°； δ——走向方向采空区上覆基岩移动角（°）； β‘——下山方向采空区上覆基岩移动角（°）； γ’——上山方向采空区上覆基岩移动角（°）； 采空区治理深度 采空区治理深度一般不小于采空区底板深度。 4、采空区注浆体积与注浆量 采空区空隙体积为拟处理采空区范围内的矿层体积乘以回采率，并扣除采空区因顶板冒落已经产生的变形。 全胶结注浆治理的实质就是以水泥粉煤灰浆液对采空区空隙体积进行充填和固结。 总注浆量可按下式估算： C V K m S A Q η??? ? ? ? =
贵州省高速公路勘察设计指导意见(讨论稿) 为全面贯彻落实科学发展观～提高我省高速公路勘察设计质量～降低工程造价～推进我省“县县通高速公路”战略目辬的顺利实施～在充分总结我省高速公路勘察设计经验～吸收国内外高速公路建设精髓的基础上～特提出如下勘察设计指导意见。 一、指导原则 1、以勘察设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导～树立安全至上的设计原则～落实工程可行性研究报告批复精神～妥善处理技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系。 2、采取工程造价和建设用地的双控原则～充分比选方案～使工程在占地指辬满足国土资源管理部门要求的基础上～实现造价最省。 3、省高项目按主体工程优先～服务功能次之的原则～在确保主体工程安全、可靠和满足基本要求的前提下～适当减少服务性设施规摻。 4、实现设计变更最少～避免因勘察设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。 二、总体设计 1、总体设计应从系统论的设计思路出发～充分研究路线走廊与沿线地质的适应性～充分体现公路与沿线自然生态、社会人文环境的和谐统一～公路立体线形与人工构造物的合理组合～充分体现公路设计、施工、运营维护的有机结合～实现公路的系统功能和综合功能。
2、初步设计要在工可确定线位的基础上逐段比选～尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线～避让基本农田和经济作物区。并可在工可方案外寻求其他可行方案进 行比较～避免将具有可比性的方案排出比较范围。 3、方案选定时应进行多层次的综合比较～特别要将高路堤与桥梁、深路堑与隧道、半边桥隧与高边坡等方案比较作为重点～并将工程造价、土地占用列为主要比较条件。方案比选时～不能为达到突出推荐方案的目的～而用没有可比性的方案作为陪衬～尽量进行同深度充分比较。 4、充分发挥地质勘察成果在设计中的指导作用～避免因勘察深度不够导致变更～造成重大损失。 5、全线辬准跨径桥梁上、下部构造～隧道衬砌结构及交通工程应统一编臸通用图～确保全线设计风格一致。 6、省高项目沿线停车区、服务区等服务设施应结合路网情况按满足基本功能要求考虑～避免资源浪费。服务区间距按50公里左右设臵～停车区与服务区或停车区之间的间距按25公里左右设臵。 - 2 - 三、路线 1、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指辬～在充分考虑平纵横指辬优化组合的基础上～控臸好设计辬高～做好纵面设计～控臸桥隧规摻～力争实现路基土石方填挖平衡～总量最少。 2、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案～合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿～尽量避免穿越采空区～以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。
中国矿业大学 矿井火灾防治理论与技术 课程设计 姓名： 学院： 专业： 学号： 班级序号： 指导教师： 日期：
目录 前言-------------------------------------------------------------------------------- 3 1.防火灌浆设计依据及基础资料 ------------------------------------------------- 4 1.1矿井概况 --------------------------------------------------------------------- 4 1.2煤层赋存条件 --------------------------------------------------------------- 5 1.3煤的碳化程度、煤岩成分、自燃倾向性及发火期------------------- 5 1.3.1 煤的碳化程度和煤岩成分 --------------------------------------- 5 1.3.2 自燃倾向性及发火期 --------------------------------------------- 7 1.4开采条件、地温及瓦斯 --------------------------------------------------- 7 1.4.1 开采条件 ------------------------------------------------------------ 7 1.4.2 地温 ------------------------------------------------------------------ 7 1.4.3 瓦斯 ------------------------------------------------------------------ 8 1.5矿井开拓方式和采区采区通风 ------------------------------------------ 8 1.5.1 矿井开拓方式 ------------------------------------------------------ 8 1.5.2 开采情况 ------------------------------------------------------------ 8 1.5.3 通风情况 ------------------------------------------------------------ 9 1.6灌浆站工作制度 ---------------------------------------------------------- 10 1.6.1 日灌浆量和时灌浆量计算 ------------------------------------- 10 2.防火灌浆系统与参数确定 ------------------------------------------------------12 2.1工作面概况 ---------------------------------------------------------------- 12 2.1.1 工作面参数 ------------------------------------------------------- 12 2.1.2 防火灌浆设计基本参数 ---------------------------------------- 13 2.2灌浆系统确定 ------------------------------------------------------------- 14 2.3灌浆材料的选择 ---------------------------------------------------------- 15 2.4地面制浆工艺流程 ------------------------------------------------------- 16 2.5 灌浆方法确定------------------------------------------------------------- 17
地面采空区沉降观测设计方案 一、设计情况说明 根据煤矿有关规定，煤矿采煤工作面对应的地面区域必须进行沉降观测，根据沉降观测数据确定地表的沉降程度。 我矿对地面采空区进行了沉降观测点位的布置，在地面北部、中部、南部各设置了一个控制点，作为沉降观测点使用。 二、沉降观测的相关知识 在沉降观测之前，由于采空区距离矿区控制点较远，为方便进行观测以及布点，特在矿区控制点的基础上，在采空区布设沉降观测点。 三、观测时间、方法和仪器 由于地表可能受到影响，因此在进行沉降观测前必须对沉降基准点进行监测，在无影响的情况下，方可进行沉降点观测。每二个月观测一次。 为保证沉降观测数据的精度，进行测量时仪器和测量方法必须一致，施测时必须做到“三固定”，即：固定仪器、固定观测人员、固定的基点和转点，以此减少观测误差，提高精度。日出或日落30分钟前后影响最大，避开此时间段进行测量，雨天严
禁作业。 由于地面的起伏变化较大，故决定采用经纬全站仪代替水准仪进行地面沉降观测。 四、测区特点 由于我矿区地面高低起伏变化较大，作业时会遇见大风、降雨等天气，因此测量工作较为困难。 五、测量标准 在采空区地表中间布设一条控制基线，同时作为沉降观测点使用，共计3个点。其中2个点向采空区两侧布设1个点，1个点在采空区中部，在进行沉降观测时，对其3个点进行观测。 由于采空区地表高低起伏变化较大，基本上为大型山坡，不利于水准测量，因此采用全站仪代替水准仪进行沉降观测。 利用全站仪进行三角高程测量。采空区地表沉降基准点和沉降观测点使用全站仪进行测放，保证沉降基准点的牢固性，同时对所有点进行坐标测量，找出相对位置，在以后的观测中，若发现点位位移，必须立即进行重新布设和测量。 六、数据对比分析 根据每次测得的沉降观测点的高程，分析采空区地面的沉降规律和沉降速度，根据这些规律采取措施，降低地面的沉降速度。
采空区注浆地基处理方案的设计与施工探析 采空区注浆地基处理方案的设计与施工探析 摘要：煤矿采空区无法直接作为城镇建筑用地，为有效运用土地资源，可在对采空区采空范围和地质条件深入调查的基础上，采用注浆地基处理方案，本文选取采空区注浆地基处理角度，并展开相应论述。 关键词：采空区；注浆地基；处理方案 中图分类号： TU47 文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 XX城镇选定的搬迁场地中有煤矿采空区，该采空区有1km²的范围，因上世纪九十年代百姓无序开采而形成，有30个遗留的采煤井硐，虽然已经停止采煤，但这一区域已经出现下沉迹象，且局部区域已经形成地表移动盆地，采空区顶部也可见少量的拉裂缝。该场地是XX城镇搬迁的最理想区域，但场地内存在下伏采空区，将对上覆盖层和基岩形成破坏，使其无法承受建筑荷载和交通荷载，容易出现不均匀沉降现象，对地面建筑及人员都构成安全隐患。正因如此，极为有必要选取适合的工程措施，改善场地地质条件，从而保障XXX 城镇新址建设的顺利进行。 二、采空区场地工程条件 1.地层结构和岩性特征 受地层结构和岩性特征影响，煤矿采空区形成自身采空特点，对建筑物形成不同程度影响。XX城镇新址采空区的地层结构和岩性特征为： (1)采空区出现缓倾。XX城镇新址内煤矿总体构造单斜，其倾斜角度为17°左右。 (2) 存在开采层差异。煤矿矿区内的煤层较为集中，且各煤层间的距离不大，一般采取立体多层开采的方式，只有较少的区域开采单层或五层，而大多区域开采三到四层。该区域煤层开采具有复杂性，这决定了该采空区变形复杂，需要较长的稳定时间。
(3)重复开采的影响。开采行为会对岩层和地表形成影响，使其发生移动、变形、甚至是破坏，而重复开采行为将对岩层和地表形成更大的影响。 (4)采空区的埋深浅。XX城镇新址矿区的倾斜角度不大，在煤层的浅层甚至有所露头，地层结构上不为复杂，且采空区的埋深很浅。 (5)地质条件很复杂。XX城镇新址矿区因为长期的、高强度的排水，水位已经大幅下降，又由于局部区域有大量水砂填充，往往形成高压水势，将给后期注浆治理带来难度。 2.简要概述采空区塌陷原理 （1）浅部出现塌陷坑。当煤矿开采深度不大时，煤层尚不稳定，可能出现上覆岩层局部受破坏的现象，导致地表出现分布不均匀的塌陷坑。 （2）地表大面积下沉。地下煤层因被采出而形成采空区，致使采空区顶板变形，出现弯曲、移动或破碎掉落现象，而这种变动将波及到地表，导致地表地面大面积下沉。XXX城镇新址采空区受多层、反复、长期煤矿开采的影响，地表地面下沉情况严重，治理难度较大。 （3）复采活化的不利影响。当煤矿上部煤层被开采后，将对该煤层下一工作面或下部煤层进行开采，导致矿区地表和岩层的移动范围增大，而总体稳定时间也有所增长。复采活化不利影响加剧了煤矿岩层和地表的移动变化。 （4）对松散层的冲蚀。在煤矿矿区开采范围内，某些区域因为煤层埋深较浅而出现裂隙带或冒落带，在水流动力的作用之下，大量水砂涌入采空区，也能引起该区域地表的塌陷。 三、采空区的注浆处理方法 1.可行性治理方案 依据煤矿采井公式计算，该矿区所存采空区有沉降中心，以垂向下沉为主，倾斜角度偏小，更多的是水平位移；但盆地边缘和外缘裂隙拉伸带却存在水平位移和倾斜位移，并以这两种位移为主。鉴于采空区地质对建筑工程的影响，需要采取特定措施加以规避，针对XXX 城镇矿区采空区状况，有如下两种方案可供选择： A方案:在保留采空区原有保安煤柱的前提下，依据煤硐距地表
贵州省高速公路管理条例
贵州省高速公路管理条例 2008-3-14 12:10:03 (1999年5月30日贵州省第九届人民代表大会常务委员会第九次会议通过) 第一章总则 第一条为了加强高等级公路管理，保障高等级公路完好、安全、畅通和高效营运，促进高等级公路发展，根据有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。 第二条本条例所称高等级公路是指本省境内按照国家标准和规范建设的二级以上全封闭和半封闭公路。 第三条省人民政府交通主管部门主管高等级公路工作，其高等级公路管理机构依照本条例规定，负责高等级公路的养护、路政、收费、交通标志标线、综合服务设施等管理工作。 省人民政府公安主管部门主管高等级公路交通安全工作，其公安交通管理机关负责高等级公路的治安、交通安全、交通秩序管理和交通事故处理。 省人民政府其他有关部门和高等级公路沿线各级地方人民政府按照各 自职责，配合做好高等级公路管理工作。 第四条高等级公路、高等级公路用地、高等级公路附属设施受法律保护，任何单位和个人不得侵占、破坏和损坏。 第五条鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营高等级公路。 受让高等级公路收费权和投资建设高等级公路的国内外经济组织可以 成立开发、经营高等级公路的企业（以下简称公路经营企业），依照法律、法规和本条例的规定自主经营管理；也可以委托高等级公路管理机构管理。 第六条鼓励采用先进、适用的科学技术提高高等级公路的管理、养护水平。对在高等级公路科学技术研究和应用方面作出显著成绩的单位和个人应当给予奖励。
第二章养护管理 第七条高等级公路管理机构或者公路经营企业必须按照国家规定的技术规范和操作规程，对高等级公路进行养护，保证高等级公路及其附属设施完好齐全，处于良好的技术状态。 第八条高等级公路养护作业人员进行养护施工作业时，必须着统一的安全标志服，按照规定设置警告标志和采取必要的安全防护措施，保障车辆安全通行。 高等级公路养护作业人员进行正常养护时，任何单位和个人不得阻挠。 第九条高等级公路沿线县级以上人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于１米的高等级公路用地。 第十条高等级公路管理机构和公路经营企业，应当加强高等级公路沿线绿化，严格保护植被和景观，改善和美化行车环境，防治水土流失。 第十一条高等级公路管理机构因养护需要自办砂石料场的，沿线县、乡级人民政府应当给予支持和协助，在适当地点划定料场，并按照有关规定办理手续。在自办料场采取养护用料时，任何单位和个人不得阻挠和非法收取费用。 第十二条因严重自然灾害使高等级公路遭受损坏的，高等级公路管理机构必须及时组织抢修；必要时，当地人民政府应当及时组织协助抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。 第三章路政管理 第十三条任何单位和个人不得擅自占用、挖掘高等级公路。 因国家建设工程需要占用、挖掘高等级公路的，建设单位必须事先征得省人民政府交通主管部门同意，并按照该段公路原有的技术标准予以修复，或者给予相应的经济补偿。 因国家建设工程需要使高等级公路改线的，按照有关法律、法规的规定执行。 第十四条跨越、穿越高等级公路修建桥涵、渡槽或者架设、埋设管
第28 卷第3 期 2002 年9 月 湖南交通科技 HUNAN COMMUN ICA T ION SC IENCE AND TECHNOLOGY V ol. 28No. 3 Sept. 2002 文章编号: 10082844X (2002)0320019202 用注浆法处理采空区 X 肖永贵1, 肖亚辉2, 曹自强1 (11 湖南省公路桥梁建设总公司, 湖南长沙410004; 21 湖南省航务勘察设计研究院, 湖南长沙410005) 摘要: 结合耒宜路采空区处理施工实践, 介绍了采空区的探测方法, 阐述了采空区处理方 案、范围的确定, 以及注浆法施工效果检验。 关键词: 注浆法; 采空区; 探测方法; 高速公路 中图分类号: U 41611文献标识码: B 京珠高速公路耒阳至宜章段k207+ 550～k213+ 325 地处重丘地区, 地形起伏大, 地质构造复杂, 煤层 含量丰富。由于煤层开采, 下伏采空区极为复杂, 它 造成的沉降、水平位移对高速公路路堑、路基稳定有 极大影响, 故采空区的处理, 成了施工中的重点、难 点。 1高速公路路线经过采空区的探测方 法 由于高速公路经过地段私采、乱采煤现象极为严 重, 所以形成许多小的巷通、采空区, 这些采空区没 有任何资料可查, 具有不可预见性, 给探测工作带来 了难度。交通部二院在勘察的基础上设计出需处理的 采空区有4 处, 而实际施工中发现的采空区有7 处, 且 在方量上亦有极大差距, 故采空区的探测手段还须完 善。 111现场走访观测 在路线经过范围, 仔细观察地形有无沉降, 山体 有无裂缝, 以及附近有无采煤巷通出口, 根据走访沿 线村民对各处采煤情况的反映, 可以取得一些较为直 观的资料。比如: k208+ 330、k208+ 560、k209+ 878 等3 处是原设计须处理的采空区(均有采煤巷通口), 而k210+ 900 处山体裂缝, 设计中该处并没有引起重 视, 我们通过多次现场走访观测, 发现该处下伏一大 采空区。 112物探探测 物探的方法有很多种, 包括石波勘探法、地震波
黄泥灌浆方案及安全技术措施 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
黄泥灌浆方案及安全技术措施 按照矿要求，对回采工作面采空区进行黄泥灌浆，为确保灌浆工作顺利进行，特制定本方案及措施，望参加人员严格执行。 一、组织领导 成立灌浆领导小组 组长：冯三喜 副组长：郑红卫、孙文明 成员:朱建新、张贤军、刘建军、张永强、马金、 二、实施方案 由领导小组确定灌浆地点，并下达命令，由灌浆操作人员运行灌浆站，先注入清水，通风队安排人员沿线检查灌浆管路是否漏水。若漏水，则停止注水，安排管路维护人员进行管路维护；若不漏水，则对工作面密闭进行黄泥灌浆。 三、灌浆前准备工作 灌浆前：灌浆队将黄土准备到位；检查灌浆管路完好，确保黄泥浆体仅灌入工作面密闭内；检查灌浆站整个系统完好，各设备均能正常运行。 四、灌浆程序 1、由灌浆领导小组下达命令，管路巡检员提前就位，灌浆操作人员开启灌浆设备注入4m3清水后即可停止运行，各巡检人员将沿线管路巡检情况汇报小组，小组领导根据汇报情况下达下一步指令。 2、巡检人员发现漏水时，及时汇报处理。 3、沿线管路不漏水后，小组领导下达黄泥灌浆命令，由灌浆站严 第 2 页共 4 页
格按照水土量《煤矿安全规程》要求进行配比，按照设计量进行黄泥灌浆。各巡检成员沿线检查管路，待灌浆站停止灌浆后方可撤离。 4、黄泥灌浆完毕后，灌入清水对灌浆管路进行冲洗，持续灌入1分钟即可。 五、安全技术措施 1、参加灌浆的所有人员，必须参加班前学习，坚守岗位，不得脱岗。 2、沿线管路注入清水后，必须将支管阀门关闭，确保管路内存有水，巡检人员能认真实查出管路状况。 3、灌浆前，必须确保灌浆站设备运行及沿线管路完好。 4、注入清水及注入黄泥浆体量必须符合设计要求。 5、灌浆期间，巡检人员与指挥人员保持联系，确保工作有序进行。 6、灌浆期间，发现漏水、跑浆，巡检人员及时汇报，确保灌浆工作正常开展。 7、灌浆完毕后，巡检人员方可撤离，灌浆站注入适量清水将管路冲洗干净。 8、灌浆完毕后，通风区人员将该向密闭灌浆管断开，并进行封堵。 第 3 页共 4 页
一、工程概况 （一）工程位置及采空区分布情况 太原至晋城高速公路长治至晋城段煤矿采空区治理工程项目第二十一合同段，位于金村镇和牛匠村之间，需要治理的采空区包括铺头煤矿采空区、东南蜀煤矿采空区、西田石煤矿采空区、茶园~牛匠煤矿采空区等4处采空区治理工程，集中分布于拟建公路K82+400—K92+700两侧。 各采空区的分布情况如表1-1所示。 第二十一合同段采空区分布情况表 表1-1 （二）地形、地貌、地震简况 煤矿采空区治理工程位于基岩中、低山区，区内山梁、山坡、冲沟、河谷纵横，海拔900~1070，地形相对高差在50~80m 之间。 采空区地层主要为石炭系山西组和太原组煤系地层，岩层总体向南缓倾，倾角5°~6°；主要岩性为灰、深灰色中、细粒岩、屑长石砂岩，长石石英砂岩，灰黑色、黑色泥岩，含9#、15#两个可采煤层，煤层厚度1.0~6.7m ，煤层埋深27.2~77.15m ；第四系松散沉积物厚度0~20m 。 据《山西省工程地震设防烈度图》，本区地震基本烈度为Ⅵ度。其表现特征主要是受周围地震活动的影响，轻度有感地震频繁，但震级较低，多在4级以下。 （三）水文与气象简况 煤矿采空区治理工程所处区域为大陆性暖湿带半干旱气候，冬季寒冷少雪，春季序号 采空区 名称 位置 影响线 路范围 治理采空区面积 m2 剩 余变 形值 % 风化带厚度m 土层 厚度m 埋深m 矿层倾角 ° 剩余 空洞 体积 % 最大 最小 最大 最小 最大 最小 长度 m 宽度 m 1 铺头 煤矿 K82+400~ K82+700 168 160 27000 40 13.7 9.9 20 0 52.7 45.2 ∠6 14904 77.15 27.2 2 东南蜀 煤矿 K83+500~ K83+680 131 80 11080 15 17.3 0 40 ∠5 1803 3 西田石 煤矿 K90+900~ K91+700 748 70 50400 40 12.5 10.1 0 50 59.4 ∠5 18144 21.5 62.5 4 茶园~牛匠 煤矿 K91+900~ K92+700 686 90 63800 40 13.2 8.9 10 0 62 59 ∠5 9953
贵州公路局腐败窝案党委书记等10人落网 2011年12月8日，贵州省纪委通报贵州省公路局党委书记周金毅等公路工程建设受贿窝案查处情况，目前已有10人被移送司法机关依法处理。 通报说，2011年6月，贵州省纪委监察厅对群众举报反映的大（兴）思（南）、思（南）遵（义）、仁（怀）赤（水）等高速公路建设项目中的有关问题进行调查。初查发现，在以上公路工程建设过程中，项目招投标内外勾结、围标串标现象严重；违法分包转包问题突出；公路施工现场管理混乱，安全事故频发，这些问题涉及面广，并且形成了各自的“利益团体”，严重扰乱了正常的招投标秩序，导致公路施工质量低下，给道路安全埋下隐患。 今年10月，贵州省纪委决定对贵州省公路局党委书记周金毅严重违纪问题立案调查。经查，周金毅在主管高速公路建设项目中，与贵州省公路局高速公路建设管理办公室副主任、总工程师王太普等与个体承包商吴某某等内外勾结，插手招投标，控制中标单位，介绍施工队伍环节中，大肆收受贿赂。 到12月2日，贵州省纪委决定将周金毅、王太普涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。该案已进入司法程序的人员共10人。 调查称各级政府年底突击花钱花双倍钱采购 湖南商人陈荣原本是想揭露一场招标的“猫腻”。在2010年底的一场招标采购中，这位乐器行老板吃惊地发现，湖南省财政厅、文化厅、省直机关政府采购中心花了3000万元，买下了市价1500万元的东西。 但很快，一名政府官员把舆论拐上了另一条更宽敞的轨道。在不久前的一次采访中，湖南省文化厅规划财务处处长丁宇对《法制日报》记者解释说，这次采购同时限制了商品的最高报价和最低限价，究其原因，除了“保障质量”，还有“预算执行的需要”。 “如今不仅有预算编制，还有预算执行。如果预算没有执行完，财政就要收回，必然会影响第二年的预算编制。”这位官员说。 陈荣已经将湖南省三个政府部门告上了法庭，指责他们提前设定采购价格下限的行为违法；而这场关于“预算”的讨论也正愈演愈烈。有人担心，年底将近，政府部门为了执行预算“突击花钱”的情景即将再次上演；另一些人则期待，一周前刚刚在国务院常务会议上通过的《预算法修正案（草案）》能够让现实有所改变。 “突击花钱”早已不是什么新鲜的话题，它就像一幅存在已久的图画，每到年底，就会被人们再加上一些细碎的笔墨 尽管招标公告上的限价被戴上了“最低”的帽子，但做了十几年生意的陈荣还是一眼就看出，它们实在“高得离谱”。他印象最深刻的是一套音箱：公告规定的最低价格是1.9万元，而他原本计划报出的价格只有7000元。 相比于对自己竞标失败的不满，这位老板更愿意强调，在那场招标中“国家和纳税人的利益”受到了损害：按照最终的采购结果，政府为同样的产品，多花了一倍的价钱。 “就算按照他们说的，要花掉预算，也要看看东西本身值多少钱啊！”他说。 这位语调愤怒的商人并不知道，在政府每年“突击花钱”的众多“败家”行为中，还有很多和他所经历的一样荒诞的故事。财政部相关负责人介绍，从历年预算执行情况看，财政支出进度均呈“前低后高”走势：一季度各月支出进度较慢，二、三季度逐步回升，第四季度则进一步加快。
贵州省高速公路管理条例 （2012年3月30日贵州省第十一届人民代表大会常务委员会第二十七次会议通过） 第一章总则 第一条为加强高速公路管理，保障高速公路完好、安全、畅通和高效营运，维护高速公路经营者、使用者的合法权益，根据《中华人民共和国公路法》和有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。 第二条本省行政区域内高速公路的养护、经营、使用、管理等活动，应当遵守本条例。 第三条高速公路管理遵循安全高效、畅通便民、集中统一的原则。 第四条省人民政府交通运输主管部门负责全省高速公路管理工作，其所属的高速公路管理机构具体承担全省高速公路路政管理、联网收费管理工作和履行对高速公路经营服务活动的行业监督管理职责。高速公路管理机构行使高速公路行政管理职能所需经费纳入省级财政预算。 省人民政府公安机关负责全省高速公路交通安全工作，公安机关交通管理部门具体承担高速公路的交通秩序管理、交通事故处理、交通安全宣传和治安、刑事案件的先期处置等工作。 省人民政府其他有关部门和高速公路沿线各级地方人民政府按照职责分工，依法做好高速公路管理有关工作。 第五条高速公路经营者依法取得的高速公路收费权、广告经营权和服务设施经营权受法律保护，任何单位和个人不得侵害。 高速公路经营者从事高速公路养护、收费和其他经营服务等活动应当依法进行。 第六条省人民政府交通运输主管部门应当制定全省高速公路突发事件应急预案，报省人民政府批准后组织实施。 省人民政府其他有关部门和高速公路沿线各级地方人民政府应当按照各自职责负责高速公路突发事件的应急处置工作。 ----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------
采空区钻孔注浆施工工法 一、前言 随着科学技术的发展和人类文明的进步，地下空间利用的形态，已千姿百态，越来越多的地下工程和地基基础工程实践证明：地下空间的利用将日益扩展，注浆工艺的研究已成为保证工程质量和安全的重要手段。2001年我公司承建的祁临高速公路十二标段采空区处治工程，有注浆孔274个，孔深在100～150m之间，累计钻孔33288m。在施工实践中，通过探索试验，总结出一套行之有效的施工方法，现加以分析研究、总结形成本工法。 二、工法特点 1、设备和工艺简便灵活。 2、施工占用空间小，对交通影响小，对市政环境影响小。 3、工期短、见效快，适用范围广。 4、加固深度易于控制。 三、适用范围 本工法适用于埋层较深的地下溶洞、煤矿采空区、井下巷道及市区内地下洞室的回填加固施工。 四、施工工艺 （一）工艺原理 本工法利用深孔钻机成孔，下注浆管，然后浇筑孔口管。先进行周边帷幕孔注浆再进行注浆孔注浆，浆液在压力作用下，进入土体，充填土体中的空隙，如果土体中有空穴（如采空区、巷道等），那么浆液就会充填固结起到加固作用。由于浆液的充填在压力作用下扩散前进，对周围的土体同时产生挤密效应和扩散效应，使土体的孔隙比减少。 （二）工艺流程 1、采空区钻孔注浆总体流程（见图1 ） 2、钻孔施工工艺流程（见图2） 3、浇铸孔口管施工工艺流程（见图3） 4、帷幕孔注浆施工工艺流程（见图4） 5、注浆孔注浆施工工艺流程（见图5） 6、质量检查施工工艺流程（见图6） （三）施工要点 1、施工准备：搞好“三通一平，建立注浆站，清理施工现场。钻孔注浆设备及施工人员，注浆
材料进场。 2、钻孔：首先按设计图纸上的孔位坐标，用GTS711全站仪逐孔测量放线，木桩红布标记，要求误差小于1m。采用1000型钎孔锤钻机和300型钻机钻进。开孔采用130钻头，当穿过松散土层，进入好围岩2～3m后下φ127套管，换110钻头钻进。 3、孔深达到设计深度后提钻杆，下注浆管，注浆管外露长度在0.5～1m左右。 4、浇筑孔口管：浇筑孔口管的水泥应掺速凝剂，以缩短钻孔和注浆工序时间。孔口管的注浆高度要达到4～6m。 5、帷幕孔注浆：首先，依据帷幕孔成孔过程中的岩芯破碎程度、孔内循环液的漏失量及钻进过程的掉钻、卡钻等现象，判断孔内采空区空洞、孔隙的大小，以选择确定灌注浆液（即水泥粉煤灰砂浆）的类型，并对帷幕孔进行单孔灌浆设计（包括材料、配合比、灌浆工艺、灌浆量等）。当地下采空区空隙较小时，可用水灰比为1：1.8的水泥粉煤灰浆。其中Ⅳ（1）区水泥占固相的77%，粉煤灰占固相的23%；Ⅳ（2）区水泥占固相的20%，粉煤灰占固相的80%，制浆材料中增添水泥重量1-2%的速凝剂。当地下采空区空隙较大时，可用水泥粉煤灰砂浆实施灌注，其砂浆流度应在130～200mm之间，砂浆强度等级设定为M15。对于灌浆量较大的帷幕孔，采用低压稠浆小泵量多间歇的方法灌注，以工艺控制灌浆量，达到最佳的灌浆效果，防止浆液过量流失到非注浆部位或地段。 6、注浆孔注浆：注浆孔灌浆前，依据注浆孔成孔过程中提供的工程地质信息（岩芯破碎程度、循环液漏失量、掉钻等现象）进行单孔灌浆设计（包括浆液配合比、灌浆量等），采用水泥粉煤灰浆液一次灌浆结束的施工方案。对于单孔灌浆量较大的注浆孔，可采用稠浆多间歇的注浆方案，并适时在孔内投入骨料（如砂子等）。水泥粉煤灰浆可用BW-250/50型泥浆泵，通过注浆管路注入采空区。 7、质量检查：在灌浆施工结束6个月后，进行灌浆质量的检测工作。检测位置由监理工程师现场根据灌浆施工实际具体确定。检查孔按灌浆孔总数的3-5%来控制，并经监理工程师批准后选择一孔用波速测井法进行钻探检测，要求波速大于160m/s。 五、关键技术 1、为了有效地控制浆液凝固时间，速凝剂和其它添加剂先加在一级搅拌池的粉煤灰浆搅拌池中，以克服加入混合池中后，产生浆液提前凝固的失控现象。 2、发生因浇筑孔口管止浆不好或孔附近裂隙（缝）发育而引起的注浆孔周围的冒浆现象，宜先采用低压小流量间歇灌注，不奏效时，应重新浇筑孔口管，以获得单孔灌浆质量的最佳效果。 3、考虑到Ⅳ（1）、Ⅳ（2）区灌浆浆液的配合比不一样，故在本合同段注浆站修建二级搅拌池二个，保证不同配比浆液的同时造浆灌注，加快施工进度。 4、受注段过长时，应降低封孔高度至裂隙带上部，不可按标准高度封孔，同时钻孔变径点应降低。