集装箱（container）的概念
集装箱又称“货柜”或“货箱”，其英文为container, 按英文的字面含义理解是“容器”，但并非所有的容器均可称作集装箱。国际标准化组织（ISO）根据保证集装箱在装卸、堆放和运输中的安全需要，在货物集装箱的定义中，提出了作为一种运输工具的货物集装箱所应具备的基本条件。即是说只有具备这些条件的“容器”才可算作集装箱。这些基本条件是：
1）具有足够的强度，可长期反复使用；
2）装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具换装到另一种运输工具：
3）便于货物的装满和卸空；
4）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装；
5）内容积为1立方米（35.315立方英尺）或1立方米以上；
注：1）以上集装箱的定义中不包括车辆及一般包装。2）目前，包括我国在内的许多国家基本上采用国际标准化组织ISO对集装箱的定义。3）简言而之，集装箱是具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。
集装箱主要标记
每个集装箱的6个面上有近10种标记，在这些标记中，出现次数最多且意义最重要的有两行。举例来说，CBHU 80012149或CBHU 8001219
-----------------45G1----------CN--45G1
此两行字符标于：柜两侧右上角、后门（前两行）和顶部.（注：货柜的前后叫“端”（end），左右叫“侧”(side）,上下分别叫“顶”（top）“底”（bottom））
解读：第一行含三个内容：
一) 箱主代号（owner No.或owner?s code）
由四个大写拉丁字母组成且最后一个必是U（它为集装箱这种特殊设备的设备识别码），前三个由公司制定，并经国际集装箱局（BIC）注册（注：一个公司可申请几个箱主代号）。举例来说：
注：近十几年来，中远曾使用过的箱主代号有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中远长租惠航公司箱代号：FBZU、CBHU、FRSU。近几年，中远使用的柜子大部分为FLORENS柜（FLORENS为中远控股公司），其箱主代号为CBHU。
注：1）标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（container leasing company，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜专供出租），常见的租箱公司有：①TEX ②CAI ③Xtra ④MATSON ⑤INTERPOOL ⑥NIPPON(日本)⑦TIPHOOK ⑧GOLD ⑨TRANSOCEAN ⑩TRANSAMERICA 11)TRITON 12) GENSTAR 13) CRONOS 14) UCS
1.柜侧面打印的公司名称中有些是竖着写的。
二) 顺序号（Serial No.）
它由公司自定，共6位阿拉伯数字，不足6位以0补之。
三) 核对数字或校验码（Check digit）
它仅包含一位数，不由箱主公司制定，而是按规定的计算方法算出，用来检验、核对箱主号、设备识别码
与顺序号在数据传输或记录时的正确性与准确性，它与箱主代号、设备识别码和顺序号有直接的关系。实践中是通过箱主代号、设备识别码和顺序号计算出校验码的，若计算出的校验码与实际记录的校验码一致，则说明箱主代号、设备识别码和顺序号在数据传输或记录时未出错，否则应重新核对。核对号位于顺序号之后，在柜子上加方框以醒目（但在单证上无须加方框，箱号的11个字符中最后一个即为核对数字）。核对号的计算方法如下：
首先，将表示箱主代码的4 位字母转化成相应的等效数字，字母和等效数字的对应关系见表3-3。从表中可以看出，去掉了11 及其倍数（22、33）的数字，这是因为后面的计算将把11 作为模数。然后，将前4 位字母对应的等效数字和后面顺序号的数字采有加权系数法进行计算求和。
计算公式为：
S = ∑i9=o Ci×2i
表3-3 核对号计算中箱主代码的等效数值
最后，以S 除以模数11，取其余数，即得核对号。
例：求美国总统轮船公司的集装箱APLU 296847 的核对号：
首先，上面10个字符（该集装箱的箱主代号及顺序号）对应的等效数值分别是：
10-27-23-32-2-9-6-8-4-7
然后求和，
S = 10×20 +27×21+23×22+32×23+2×24
+9×25+6×26+8×27+4×28+7×29
= 10＋54＋92＋256＋32＋288＋384＋1024＋1024＋3584 = 6748
最后，用6748除以11，取余数，余数为5，即核对号为5。
注：箱主代号、顺序号、核对数字共11个字符统称为箱号（Container No），其作用、功能及重要性好比一个人的姓名一样。
第二行含二或三个内容：
一)国别代码（country code）
它指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的，为自选代号，现在许多柜上不打此代码。国别代码以两个或三个英文字母表示。比如：以US或USA表示美国（United States of America），以GB或GBX 表示英国（GB=Great Britain=UK=United Kingdom），以FR或FXX表示法国（France），J P或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或PRC表示中国（China, People?s Republic of China），TW或PCX表示中国台湾（地区代码），HK或HKX表示中国香港，IT或IXX 表示意大利（Italy），GR或GRX表示希腊（Greece），NL或NLX表示荷兰（Netherlands），DK 或DKX表示丹麦（Denmark），DE或DXX德国（Germany），KR或ROX表示Korea韩国（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。
二)尺寸代码（size code）
此代码中包含了箱子的长度、高度及是否有鹅颈槽三个信息。
1.尺寸代号由二位阿拉伯数字组成,不管第二位为几,凡第一位为2者,其代表的柜子的长度为20?；凡第一位为4者，柜长为40?。
2.尺寸代号中第二位数字若为0,1则柜高为8?；为2,3柜高8?6??；为4,5柜高9?6??
3.尺寸代号为奇数者：有鹅颈槽（goose-neck tunnel）；为偶数者：无鹅颈槽。通常长为20′的柜无鹅颈槽，而40′HQ者，大多有。（goose-neck鹅颈：拖车板架上的机构，goose-neck tunnel 鹅颈槽：于货柜底部，二者相扣，目的是增大拖车行驶时的安全系数。这里需要说明的是：在发达国家拖车板架上一般有鹅颈，而大部分发展中国家则无，原因是前者对安全很重视。）
4. 全球大多数国家已经不使用8’与9’高的柜，因此，几乎见不到尺寸代号为20，21，40，41的柜。
5. 高度为9’6’’的柜称为HQ（High Cube）柜，读作［…hai`kju:］。HQ柜多见于40?柜，而20?柜几乎无HQ，因此实践中极少见到尺寸代号为24，25的柜（注：有些人用HC（High Container）来表示超高柜（北方人称之为“高箱”）。
注：与HQ相对应的称为平柜（高度为8?6??），英文简写为GP柜。
6）长为45′的超长柜其尺寸代码为L5（L：Length），长为48’者，L8。
注：45′长的柜多为HQ柜。
图１-1.集装箱底部的鹅颈槽
由于以上原因，实践中最常见的货柜尺寸代码为22，45，42，44。
下表为常见尺寸代码包涵的含义
注：1）有些公司使用箱量考核业务员的业绩（比如CHINA SHIPPING，COSCO），在淡季一个HQ柜通常计2.3T，旺季计2T。
2）实务中通常所言之40尺柜指40’GP柜，HQ或高柜、高箱指40’HQ柜。
三)柜类型代码
ISO1995年前的旧标准中以二位阿拉伯数字表示类型代码（比如，第二行若为2210，则后两位数字10即表示柜子类型――封闭式集装箱）；95年后的新标准则以一个英文字母加一个阿拉伯数字组成。
1) G0—G9：General Purpose Cntr通用柜（干货柜）
2) V0—V9：Ventilated 通风柜
3) B0—B9：Bulk 散装柜
4) S0—S9：Sample[′sa：mpl]（样品），以货名命名之柜（S0：牲畜；S1：小汽车；S2：活鱼）（S3—S9备用号）
5) R0—R9：reefer 冷柜，冻柜
6) H0—H9：heated 保温隔热柜
7) U0—U9：Up敞顶柜，开顶柜
8) P0—P9：platform based cntr 分平台式（plat form，缩写为PF）与台架式（flat rack，缩写为FR）
9) T0—T9：tank罐装柜
10) A0：air空/水/陆/联运柜
注：许多单证上常用两个大写的英文字母简写货柜类型,如下表：
注: 1）通用柜又叫干货柜（dry cargo cntr或dry van），台架式集装箱在广东及港澳地区（粤语方言区）又叫凳仔柜，挂衣柜简写为HT，其英文全写有hanging garment cntr,它属于hanging cargo cntr 的范畴。超高柜可简写为HC（high cntr）或HQ（high cube cntr）。
2）在以货名命名的货柜中，有兽皮柜（hide cntr）,牲畜柜（pen ctnr = animal ctnr = live stock cntr）( pen：家畜的栏，live：活的，stock：牲畜)，挂衣柜，汽车柜等。
集装箱的类型
为了适应装运不同种类货物的需要，出现了不同类型的集装箱。按照外部规格尺寸不同有不同的种类（见前面一、二节），除此之外，根据集装箱不同的用途、不同的制造材料及结构来分也有不同的种类。
（一）按集装箱的用途分类
1）．干货集装箱（Dry Cargo Container or Dry Van）
这种集装箱也称为杂货集装箱、通用集装箱，用以装运除液体货、需要调节温度的货物及特种货物以外的一般件杂货。其使用范围很广，常用的有20ft 和40ft 两种。其结构常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的固货装置，使用时一般要求清洁、水密性好。其适箱货物为有适当的包装的件杂货，
以便充分利用集装箱的内容积。
在各种集装箱中，干货柜所占的比重最大，达9成以上。
2）．开顶集装箱（Open Top Container）
也叫敞顶集装箱，其箱顶可以方便地取下、装上，有硬顶和软顶两种,其他构件与干货柜类似。硬顶是用薄钢板制成的，利用起重机械进行装卸作业；软顶一般是用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起即可。这种集装箱适于装载高度较高的重大件货，如钢铁、木材，尤其是像玻璃板等易碎的重货，利用吊机从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。由于箱顶可能进水，开顶柜一般应装于舱内而不是甲板上。
3）．通风集箱箱（Ventilated Container）
通风集装箱一般在其侧壁或端壁或箱门上设有4至6个供通风用的窗口，适用于装运不需要冷藏但需通风、防止汗湿的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，可作为杂货集装箱使用。在急需情况下可用设有通风孔的冷藏柜代用。
4）．冷藏集装箱（Reefer Container）
又称冷柜、冻柜或雪柜，是专为在运输中要求保持一定温度的冷冻货或低温货（如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜及某些药物）而特殊设计的保温集装箱。按照制冷源的不同基本上可分为两种：一种是箱内设有制冷机组的，称为内藏式机械冷藏箱；另一种箱内未设有制冷机组，而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有冷气吸入孔和排气孔，箱子装在船舱中，由船舶制冷装置及固定管路供应冷气，称为外置式机械冷藏集装箱或离合式冷藏集装箱。
注意：冷冻柜与干货柜比，内容积小一些，拿40HQ’柜来说，一只冷冻柜的内容积约为67CBM，而40HQ’ 干货柜的内容积约为76CBM
5）．罐式集装箱（Tank Container or Liquid Bulk Container）
这种集装箱适用于装运酒类、油类、液体食品及化学品等液体货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支撑和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留于壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，罐体内温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时货物由液罐顶部的装货孔进入；卸货时则由排货孔靠重力自行流出或从顶部装货孔吸出。
注意：罐式柜与干货柜比，内容积小一半左右，自重却大一倍左右。拿20’柜来说，一只罐式柜的内容积约为20CBM，而20’干货柜的内容积约为33CBM；一只20’ 钢质罐式柜的自重约为5吨，而20’ 钢质干货柜的自重约为2.3吨
6）．散货集装箱（Bulk Container or Solid Bulk Container）
这种集装箱用于装运大豆、大米、麦芽、面粉、玉米、各种饲料及水泥、化学制品等散装粉状或粒状货物。使用这种货柜可以节约不菲的包装费用、减轻粉尘对人体和环境的损害，还可提高装卸效率。散货柜的顶部设有2~3个装货口，底部做成漏斗形或设有卸货口。
7）．台架式集装箱（Platform Based Container）
这种集装箱是没有箱顶板和侧壁板，也没有门，甚至连端壁也去掉而只有厚度比一般干货柜厚许多的箱底板和连接在箱底板上的骨架。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢管、木材、钢锭、机床等。这种集装箱没有水密性，怕水怕湿的货物不能装运，若用帆布遮盖货物则能部分防水。
8）．平台式集装箱（Platform Container）
这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。主要用于装卸长、重大件货物，如重型机械、钢材、整件设备等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
值得注意的是，平台式货柜比台架式货柜使用得少许多，因为大部分板架式柜都为折叠式，只要放倒板架或角柱即可变为平台式柜。
9）．汽车集装箱（Car Container or Auto Container）
这种集装箱是专为装运小型汽车而设计制造的，其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。汽车柜有装单层的和双层的两种。对于高度为8ft6in （2.6m）或9ft6in（2.9m）的国际标准货柜而言，通常只能装一层，因为一般汽车的高度为1.4～1.5m。若欲提高箱容的利用率则需装双层，这得用非国际标准的集装箱，常见的有两种，一种是10.5ft（3.2m），另一种是17ft（3.9m）。
10）．动物集装箱（Animal Container or Pen Container or Live Stock Container）
也叫牲畜集装箱。它是一种专门用来装运鸡、鸭、鹅等活家禽及猪、牛、马、羊等活家畜的集装箱。为了遮挡阳光，箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外，为使通风良好，侧面和端面都有用铝丝网做成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，以方便清扫垃圾，还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应于甲板上，因为甲板上空气流通，且便于照顾动物和清扫垃圾。
11）．服装集装箱（Garment Container or Hanging Garment Container）
也叫挂衣箱。其结构特点是：在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种装载方式属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人力成本，提高了服装的运输质量。
12）．兽皮集装箱（Hide Container）
这是一种用来专运生皮等带汁液、有渗漏性的货物的集装箱。它备有两层底，用以贮存渗漏液体。
13）．隔热集装箱（Insulated Produce Container or Heated Container）
又叫保温隔热柜，它能使货物保持鲜度，主要用于载运蔬菜、水果等，通常用干冰制冷，保温时间约为72小时
（二）按集装箱的制造材料分类
集装箱是一种用来装运货物的容器，也是一种理想的成组工具。为了充分发挥装卸机械的能力，最大限度地利用集装箱的装货能力，一般在选择材料时应满足以下要求：
i）材料质量轻、强度高，能承受一定的拉力与压力；
ii）材料应坚固耐用，使用年限长，并要满足集装箱反复使用的要求；
iii）材料便于加工成型，制造和维修保养费用低，以降低集装箱运输的成本。
从目前采用的集装箱材料看，一个集装箱往往不是由单一材料做成的，而是以某种材料为主，在箱子的不同结构处采用不同的材料。因此，按制造材料来分类，实际是按箱子的主体材料即主要结构（侧壁、端壁、箱顶）采用的材料来分的。
1）．钢制集装箱
钢制集装箱的框架和箱壁板都用钢材制成。其优点是强度大，结构牢固、焊接性号、易修理、水密性好、能反复使用、价格低廉，主要缺点是抗腐蚀能力差，自重大，相应地降低了装货能力。
钢制集装箱是使用得最普遍的集装箱。
2）．铝合金集装箱
铝合金集装箱有两种：一种是钢架铝板，另一种为框架两端用钢材，其余用铝材。其主要优点是自重轻从而提高了集装箱的装载能力，不生锈具有较强的防腐能力，弹性好不易变形；主要缺点是造价相当高，焊接性也不如钢制集装箱因而受碰撞时易损坏。
3）．不锈钢制集装箱
这种集装箱多见于罐式集装箱。其主要优点是不生锈、强度高、耐腐蚀性好。主要缺点是价格高，投资大。
4）．玻璃钢制集装箱
这种集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板制成的。其主要优点是隔热性、防腐蚀性和耐化学性都较好，强度大刚性好能承受较大应力，易于清洗修理简便维修费较低，箱子内容积较大。主要缺点是自重大，造价高。
集装箱后门标记
集装箱右半门有10行字符,第1，2行上文已讲,下面介绍其余8行,举例来说：
例1：
MAEU3278463
----------42G1
MGW:30480KGS
67200LBS
PAYLOAD CAPACITY：27380KGS
（或用NET=NET WEIGHT）：60365LBS
TARE：3100KGS
6835LBS
CU.CAP.(或用CUBE)：67.4CUM
2380CUFT
（以上是某只长为40′高为8.5′的钢质柜的信息）
例2：
PONU7376143
--------22G1
MAX GROSS：30480KGS
67200LBS
PAYLOAD CAPACITY：28320KGS
62435LBS
TARE：2160KGS
4765LBS
CU.CAP.(或用CUBE)：33.1CUM
1170CUFT
（以上是某只长为20′高为8.5′的钢质柜的信息）
释：
1）MGW=Max Gross Weight最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS或G. WT或Max Weight
2）Payload Capacity（Net Weight）最大允许载重
3）Tare：箱子自重
4）CU CAP：Cube Capacity 内容积（CUM=CBM：Cubic metres立方米，CUFT=CBFT：Cubic feet 立方英尺）
注：①柜后门的数字自吉柜出厂时即打上，终生不变。
②上面的数据满足如下公式：MGW=NET+TARE
③NET（净重，最大允许载重）那一栏的数字并非每次装运之货物的重量，而是柜子强度能承托的最大货物重量。
④40?GP柜的MGW（Max Gross）通常为30LT（Long ton），即30480kg，而40?HQ柜的MGW 有的为32.5MT（32500kg）有的为30LT，对20?柜而言，近几年在国内外出现了不少MGW达30LT （30480kg）的货柜，而以前20?柜的MGW为24MT。
⑤需要注意的是：柜后门标出的MGW指的是柜子强度能承托的最大箱货总重，PAYLOAD CAPACITY 指的是柜子强度能承托的最大货物重量，但是，实际业务中，尤其是目的港为发达国家者则最多可载货重量远小于柜子后门所标的PAYLOAD CAPACITY（或NET WEIGHT），比如：欧美地区规定小柜、大柜内装货物限重分别约为17t与19t
通常，Forwarder向Carrier下Booking后，有些Carrier（船公司）回传给Forwarder之S/O 上盖有限重章, eg“本公司规定20’、40’柜最多可装货17.1t与19.3t。”有些人的名片背面即印有大小柜的内容积及限重。
LT=long ton长吨，1LT=1016kg(英国人常用)，ST=Short ton短吨， 1ST=907.2kg=2000lbs（美国人常用），MT=metric ton公吨，1MT=1000Kg ，1 lb（磅）=454g=0.454kg，1kg≈2.2 lbs，1′≈30.48cm，1’’=2.54cm，1’=12’’
⑤以下为大、小柜的内容积及通常允许配货数量
非国际标准集装箱
今世界上还有不少非国际标准集装箱，如非标准宽度集装箱有2.5m(8.2ft)和2.59m(8.5ft)两种宽度的集装箱；非国际高度集装箱主要有2.74m(9ft)和2.9m(9.5ft)两种高度的集装箱；非标准长度集装箱有35ft、45ft、48ft、24ft及53ft等。
1）、非标准长度的集装箱
美国海陆公司（SEA-LAND）及泛大西洋船公司的35ft (10.67m)型集装箱、麦逊海船公司（Matson）的24ft（7.32m）型集装箱以及美国总统轮船公司（APL）的45ft (13.72m)型、48ft (14.63m)型及53ft（16.15m）型集装箱均为典型的非标准长度的集装箱。在这些非标准长度的集装箱中以45ft型为最常见。需要说明的是，45ft与48ft型超长柜其高度也为超高，达9.5ft。
45ft型的货柜是将40ft柜两端延长而形成的，它可以使用普通40ft柜的装卸机械进行作业。制造45ft 与48ft 柜的原因，是因为48ft型集装箱的容积比40ft
型集装箱增加45%，承载量比45ft增加29%，而内陆运费与40ft型集装箱相同。事实表明，集装箱的搬运次数对装卸费和搬运费的影响，要比集装箱尺寸变化而带来的影响大得多。加大集装箱的尺寸，减少集装箱的装卸和搬运次数，就可以降低装卸费和搬运费，从而提高集装箱的经营效益。
2）、非标准宽度的集装箱
从全集装箱船舱内的箱格结构看，集装箱高度的变化对箱格结构的尺寸无多大影响，长度的改变在一定范围内也是可以的，但宽度变化通常是不允许的，所以非标准宽度的集装箱并不多见。但是在法国、瑞典等欧洲国家的铁路上，为了与卡车运输竞争，使用了宽度为8.2ft （8ft2.4in合2.5m)的集装箱，可以在滚装船上装载，但不能装在全集装箱船上。另外，近几年在澳洲国内和近海航线上也出现了宽度为8.2ft的
货柜，此种柜子4个顶角件的顶孔采用特殊设计，使得这种货柜在装卸时可利用8ft的吊具吊起。
此外，美国总统轮船公司（APL）的长度为48ft (14.63m)的集装箱其宽度为8ft6in (2.59m)。
3）、非标准高度的集装箱
非标准高度的集装箱常见的有高度为9ft（2.74m）、10.5ft（3.2m）及13ft (3.96m)的集装箱。高度超过2.9m(9.5ft)的集装箱一般用来装运特种货物。例如，可以装载两层小汽车，高度为10.5ft (3.2m)的汽车集装箱，其长度和宽度与普通的标准集装箱相同。所以非标准高度的集装箱在现实运输中也不多见。值得注意的是，1991年ISO/TC104第16次全体大会上通过了高度为9.5ft的IAAA与IBBB型集装箱后，9.5?高度的集装箱已经不再是非标准高度了。近10多年来9.5?高的货柜（称作HQ柜）的比重逐渐增多即是一个佐证。
除了上述谈到的非国际标准尺寸的集装箱外，还有非国际标准重量的集装箱。我们知道，在国际标准中20ft （6.1m）型集装箱的最大允许箱货总重MGW（额定重量）为24MT，但近几年在国内外出现了额定重量达30LT（30480kg即30.48公吨）的20ft 货柜，而40?HQ柜的MGW更是达32.5MT（32500kg）。不过超重集装箱的数量一直很少，这是因为超重集装箱不管在装卸还是运输过程中对公路规则、装卸设备的负荷、底盘车和船舶的承载力及船舶的稳定性等都有很大的影响。
附：集装箱部件英文翻译
?Top/Bottom end transverse member上（下）横梁
?Top/Bottom side rail 上（下）侧梁
?Roof/Bottom sheet /Floor 顶（底）板
?Roof bows/Floor bearers or cross member 顶（底）梁
?Fork pockets 叉槽
?Side/End panel 侧（端）壁板
?Side/End posts 侧（端）柱
?Door header/Door sill 门楣（槛）
?End/side door 端（侧）门
?Door hinge 门铰链
?Door link handle 门把手
?Locking bar cams 锁杆凸轮
?Door locking handle retainer or handle lock 把手锁件
?Door lock rod bracket 门锁杆托架
?Door holder 箱门搭扣件
?Door seal gasket 箱门密封垫
?End door 端门
?Side door 侧门
?Corner fitting 角配件
?Corner post 角柱
口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。
全球主要班轮公司列举
1）P. R. China
a) COSCO = China Ocean Shipping （Group）Co 中国远洋（集团）公司
注：在COSCO中，集装箱班轮属于“中远集运”（China Ocean Shipping Contaier Lines）
b) CHINA SHIPPING Container Lines Co.Ltd. 中海集运（CSCL）
c) SINOTRANS 中国外运( sino-“中国” eg, Sino-Japan“中日”, TRAN: transport )
d) 长航（中国长江航运集团）
e) 新良海运Xin Liang Shipping
2) Chinese Taipei
a) EVERGREEN 长荣
b) UNIGLORY 立荣
c) Yang Ming 阳明
d) Wan Hai 万海（WHL）
e) Yi Tong Lines亿通（YTL）
f) CNC 正利（Cheng Lie Navigation Co.）
g) Kien Hung 建恒（2003年被HAMBURG SUD收购，此品牌逐渐弃之不用）
3) HK
a) OOCL：东方海外( Oriental（东方的）Overseas Cntr Lines )
b) T.S. LINES 德翔航运有限公司
c) CHAO YANG SHIPPING LINES朝阳航运（香港）有限公司。（注意与韩国CHO YANG 朝阳区分！）
d) UNI-WORLD SHIPPING LTD环球船务
e) TRANS-PACIFIC LINES LTD泛太航运
f) FAIR WIND SHIPPING 浩达船务
g) GOLD STAR金星轮船
h) CO HEUNG 京汉海运
1.FORTUNE SHIPPING瑞航
2.DYNA INT?L SHIPPING香港安通国际航运（注意：日本也有一“安通国际株式会社” ONTO
SHIPPING INT?L INC.！）
3.HONG KONG MING WAH SHIPPING CO LTD 香港明华船务
4.NEW ORIENT SHIPPING LTD新东船务
5.SITC CONTAINER LINES （HK）新海丰航运
6.CML：招商局物流China Merchants Logistics.
4) SGP（Singapone）
a) APL·NOL：总统海皇。“美国总统轮船公司（APL）”原为美国老牌船公司，现为新加坡“东方海皇（NOL）”旗下一员(NOL：Neptune（海神）Oriental Lines)
b) PIL：“太平船务” ( Pacific Int?l Lines )
c) SAMUDERA Shipping Line 萨姆达拉船务公司
5) JP（Japan）
a) NYK 日邮
b) MOL=MOSK商船三井( Mitsubi Osaka Lines.) (日本主要港口：Osaka 大阪，Nagoya 名古屋，Kobe 神户，Tokyo东京，Yokohama 横滨，Kawasaki 川崎,Moji门司)
c)“K” Line 川崎汽船（K指Kawasaki 川崎）
6）S.Korea（KR）
a) HANJIN 韩进（吞并德国胜利（DSR.Senator），在广东其指定代理为“雅达”、“汉强”）
b) CHO YANG 朝阳
c) HMM现代商船（Hyundai Merchant Marine）
d) KMTC 高丽海运株式会社（Korea Marine Transport Co.Ltd）
e) DONGNAMA SHIPPING 东拿马海运株式会社.
f) HEUNG-A SHIPPING兴亚海运株式会社
g) SINOKOR 长锦商船株式会社，1989年由SINOTRANS（中外运）与DONGNAMA合资成立于韩国
h) PAN OCEAN SHIPPING 泛洋商船株式会社
7) USA：
a) APL：美国总统轮船公司America President Lines（参上文“总统海皇”），与PIL合并成NOL
b) Sea-land 海陆（被Maersk 吞并）
8）France：
1.CMA·CGM 达飞法航（法国达飞·法航总）（CGM：Compaign General Marine 法航总）
2.DELMAS S.A.达贸（非洲航线有优势）
注：
i）“达贸”又译为“戴尔马”，全称应为“戴尔马维埃热航运公司Delmas-Vieljeux”，
ii）2005年CMA收购了DELMAS――法国达飞完成了收购博洛雷集团旗下的海运公司戴尔马的工作，随之取得了戴尔马、OTAL、塞特拉马尔3个品牌与斯德货运公司的50%的股份。集装箱船箱位超过了长荣集团，成为仅次于马士基/铁行渣华的统一公司、地中海航运的世界第三大集装箱船公司。达飞与博洛雷集团已决定在主力的西非地区的内陆物流、代理业务方面进行合作。
9) UK
a) P&O Nedlloyd“铁行渣华”或简称“铁行”，为英国的P&O（铁行）与荷兰（Netherlands）的Nedlloyd 渣华(荷兰) 合并而成。
注：马士基集团已成功并购铁行渣华：2005年5月11日，马士基集团宣布以23亿欧元（30亿美元）的价格并购当时世界上第三大班轮公司铁行渣华，到8月11日收购完成，马士基“成就”的全球航运业有史以来最大的一次收购案，在航运业内外引起了很大的震撼。
10）DE(Germany)
1.HLCL（HAPAG·LLOYD CONTAINER LINES）赫伯罗特货柜航运有限公司或称哈·劳（哈帕格·劳
埃德）
2.HAMBURG SUD 汉堡南方（或称汉堡南美）
3.Senator Lines GmbH（2000年前叫DSR-Senator Lines）德国胜利（1997年HAN JIN
取得其控股权）
4.汉堡航运
11）Italy
1.LT 意邮（意大利邮船）（Lloyd Triestino Di Navigazione S.P.A.）
注：a )意邮几年前被EVERGREEN并购。
b ) LT还指long ton（长吨）
12) Denmark
MAERSK SEA-LAND 马士基海陆（常缩写为MSK，注意与MSC、MOSK的区别！）
“马士基物流”和“马士基海陆”之间的关系
马士基物流（Maersk Logistics）和马士基海陆（Maersk Sealand）都是A.P.穆勒-马士基集团下的子公司，它们在国际运输方面承担不同的角色。前者是NVOCC（无船承运人），主要负责接受出货人的委托向船公司订舱，签发FCR或H-BL给客人，后者是真正的CARRIER（船公司）,签发M-B/L或OCEAN
B/L或SEA B/L（海洋提单、船东提单）。通常，发货人向无船承运人或者货运代理人订舱，再由无船承运人或货代向船公司订舱。
注：2005年Maersk Sealand并购当时全球第三大班轮公司P&O Nedlloyd（铁行渣华）
13) Switzerland
a) MSC 地中海航运（Mediteranean(地中海)Shipping Co）
1.Canada
CP Ships“加太”（全称为加拿大太平洋航运公司Canada Pacific Shipping Co.）
注：2005年5月中海集团宣告有意收购加太（CP Ships），最终却被赫伯罗特（途易集团）以20亿美元收购
1.Russia
FESCO（Far Easten Steamship Co.）远东船务（俄罗斯最大的船东，总部于海参崴）
14) Israel（以色列）
a) 以星ZIM*****
DIX*****
15）Chile 智利
https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,NI智利国航（Compania Chilena De Navegation Interoceanica S.A.）
2.CSAV（Compania Sud Americana De Vapores S.A.）智利南美轮船公司（注意与下面的“南
美邮船”相区分）
16）Argentina 阿根廷
1.CLAN 南美邮船
17) Iran 伊朗
1.IRISL伊朗伊斯兰共和国航运公司（Islamic Republic of Iran Shipping Lines）为中东最大
的航运公司
18）Thailand泰国
a) RCL：“宏海” （Regional Ctnr Lines）
19）Mexico墨西哥
a) TMM 天美轮船公司（TMM Lines Limited, 主要优势在南北美之间的航运）
20）Kuwait科威特
a) UASC“联合阿拉伯”“阿拉伯联合航运”，全称为阿拉伯联合国家轮船公司United Arab Shipping Co），1976年创立于科威特，现为海湾地区六国共同控股，中东航运专家。
21) Malaysia 马来西亚
a) MISC 马来西亚国际航运公司（Malaysia Int?l Shipping Corporation Berhad）
这里要强调的是全球的两大班轮公司联盟：1）“大联盟”（The Grand Alliance）：目前主要成员有4家班轮公司，即赫伯罗特货柜航运有限公司（HLCL）、马来西亚国际船运有限公司（MISC）、日本邮船
株式会社（NYK）、东方海外货柜航运有限公司（OOCL）；2）“新世界联盟”（The New World Alliance）：目前主要成员有3家班轮公司，即美国总统轮船（APL）、现代商船（HYUNDAI）、商船三井（MOL）。
关于集装箱船舶的代数，这里特别强调：额定载箱量4000TEU以上的船称为第五代集装箱船也称“超巴拿马型”，它不能通过巴拿马运河！而额定载箱量在4000TEU以下的第一、二、三、四代集装箱船常称为“前巴拿马型集装箱船”。
注：最大型的超巴拿马型岸吊（集装箱装卸桥、桥吊、塔吊）操作极限为阔度达23至24TEU的船舶。
2006 年8月12日，首艘超过13000TEU的货柜船由马士基(AP Moller Maersk)正式命名，于2006年9月14日正式投入服务，行走欧洲航线。COSCO于2005年末与韩国现代重工有限公司签定了当时算是世界上最大型集装箱船的建造合同（1万TEU）。而MAERSK、CMA于2006年订造了8艘11400T 的箱子船。
截止2006.10月，全球拥有10000T以上箱子船的班轮公司有4家：COSCO、CSCL（中海集运）、MSC、以星，这些船舶均在韩国订造。
货柜内装货物的常见包装种类中英文
缩写---------------------全写------------------------中文
BAG-------------------------bag-------------------------------袋
BAL-------------------------bale------------------------------大捆、大包
BAR-------------------------barrel----------------------------桶（木桶）
BDL-------------------------bundle---------------------------小捆
BOX-------------------------box-------------------------------盒、箱
CAR-------------------------carboard-------------------------纸板箱
CAS-------------------------case------------------------------箱（木箱）
W/C------------------------wooden case（常用）--------木箱
COI-------------------------Coil------------------------------盘卷
CRA-------------------------Crate-----------------------------板条箱筐
CTN-------------------------Carton----------------------------纸箱
DRU-------------------------drum-----------------------------桶（如鼓状）
D/S--------------------------drums---------------------------（复数）
PAL或PLT-------------------pallet-----------------------------货盘、托盘
SAC-------------------------sack------------------------------布袋
SET--------------------------set--------------------------------组、台
TRA--------------------------tray-------------------货盘（浅的，如茶盘，菜碟）
UNT-------------------------unit-------------------------------组、套
PIE--------------------------piece------------------------------件（单数）
PCS-------------------------pieces-----------------------------件（复数）
注：1）W/C还指west coast美西（美国西海岸）还指water closet）
2）carton使用得很广泛，缩写为CTN（注意与CTNR（货柜container）相区别！（container一词常见的缩写有CTNR，CNTR，CONT三个），还要注意carton与cartoon（卡通）的区别。
3）于货柜中pallet被广泛使用，将pallet连货一起装入cntr称为“打托”
4）PCS还指Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费
5）PKG或P′kgs均指packages，指一切包装种类，注意与kg（千克）区分！
租箱合同主要条款（The Main clauses of Ctnr Lease Agreement）
?Daily Rental日租金．
?Delivery Period提柜期，Redelivery Period还柜期．
?Build-up Place(或Build-up Location) 提柜地点，Build-down Place还柜地点．
?Lease Type租柜方式．a) 长期租赁：一般为3~10年，有可分为金融租赁与实际使用期租赁二种；
b) 即期租赁：分单程租赁，来回程租赁，灵活租赁。.
?Quantity(QTY)：租箱数量，Ctnr.type所租箱类型.
?HDLG CHG (handling charge)提、还柜手续费.
?Insurance保险.
（Terminate：v．终止．Terminal：?Early Termination Clause提前终止条款．行业上，叫提前还箱条款．
码头,机场,火车站）
a) 若合同中订有此条款，则租家（租进方）于租期届满前可还柜，若无此条款，则不可．
b) 通常，有此条款的日租金比无此条款的日租金高。
c) 若订有“提前还箱条款”，当提前还柜时，租家需按一定比例补交从还箱之日到租期届满之日的租金。（the rental from the date of redelivery until the date of expiring）
?DPP条款(Damage Protection Plan) 其字面义为：损坏保护计划，行业上称作“损坏修理条款”．
①与rental（租金）一样，DPP费用按日付．
②当柜子全损时，不可适用此条款．
③即使使用期间未发生任何损坏，仍需支付DPP费用．
④它包含两个内容：a) DPP费用,按日计；b) DPP限额．此限额比货柜的value（价值）低．
⑤当发生柜损坏（非全损）时若修复费用低于DPP限额，租家不付修理费；反之，则要付，但仅付超出限额的那一部分．
例：一只２０ˊ旧柜其value为RMB15，000，这只柜的DPP限额为RMB11，000，还柜时，该柜发生修复费用，若为8000，则租家付０元；若为11,500，则租家付500．但当发生全损时，由于DPP不赔全损，出租人或租家可向Insurance? Co.(underwriter)投“全损险”．
一个CASE(案例)．
In a Ctnr.Lease Agreement , the Main Clauses ane as follows：
?Period:one year（租期一年）．
?QTY（数量）：50Ｘ20ˊ，30Ｘ40ˊGP，15Ｘ40ˊHQ．
?Ctnr Type:all DC（=Dry Cargo Ctnr）.（全为干货柜）
?Handling charge（提、还柜手续费）20ˊ：USD10，40ˊGP：USD15，40?HQ：USD15．
?Delivery Location:远东地区（Far-east Main Ports）Redelivery Location:Europe or North Ametica Main ports.
?Build-up Period（交箱期）：Mar 20-31,2003.
?Early Termination Clause.
The leasor can return cntrs in advance(提前),but must pay 60% rental per day from the redelivery day until the empriry day.补交自还柜日到租期届满日期间的租金，按60％计．
?DPP：a) DPP Fee：USD1.60/20?·d USD2.20/40?GP·d USD2.40/40?HQ/d， b) DPP Limitation：USD 1500/20?，USD2300/40?GP, USD2400/40?HQ
?Daily Rental：USD5.00/20?·d，USD8.00/40?GP·d，USD8.80/40?HQ·d
现于Mar.20th,2003起租(提柜)与Dec.20th,2003还租(退租)(redelivery),还租时双方验柜均认可的
情况为:有两只20?柜were damaged,修复费用分别为USD500,USD1580;有一只40?HQ柜全损(此柜value为USD 5600),另一只40′柜修复费用为USD370。求：所有应交费用。
（注：租金，DPP Fee均算至还箱的次日）
另注：Calendar（日历）day：1﹑3﹑5﹑7﹑8﹑10﹑12月均31天；4﹑6﹑9﹑11均30天，2月：28天（平年），29天（闰年）。
解：本例共租用天数：3月：12天（20日起算）4月：30日，5月：31日，6月：30日，7月：31日，8月：31，9月：30日，10月：31日，11月：30日，12月：20+1日。总共：277天
总的费用为：277×[50×（5+1.60）+30×（8+2.20）+15×（8.8+2.4）]+（50×10+30×15+15×15）+（365-277）×0.6×（50×5＋30×8＋15×8.8）＋（1580-1500）+0+0+0? （注：DPP条款不赔柜子全损）
集装箱运输系统的主要关系人
1） CY（CntrYard）集装箱堆场
注意：CY仅指cntr 码头里的堆场，不可指其它地方的集装箱堆场！
2）DR（Door）
指Shipper或CNEE（consignee）的工厂或W/H（warehouse 仓库）大门。
注：有些人将door写作house.
3）CFS（Cntr Freight Station）集装箱货运站
又叫拼装货站或中转站。主要为拼箱货（LCL）服务，它是LCL办理交接的地方。其主要职能为：对出口货，从发货人处接货，把流向一致的货拼装在柜中；对进口柜，负责拆柜并交货给收货人。
大多CFS设在港口内或港区附近，少数设于内陆，称为内陆货站（Inland Depot）。
除以上三个外，还有班轮公司（Liner，实为actual carrier），无船承运人或译为无船承运业务经营者（NVOCC = non-vessel operating common carrier），集装箱出租公司(cntr leasing Co)，船代公司(ocean shipping agency Co)，货代公司(freight forwarder，forwarding agent)，外轮理货公司(tallying Co)，全程联运保赔协会(P&I)，一关三检，公路铁路承运人等。
集装箱货物的二种交接形态
1）FCL（Full Cntr Load）
称作整箱货或柜货。
对FCL，由Shipper?s Load，Count&Seal（由发货人装箱（Stuff=van），计数，加封）；柜运至Destination （目的地）后由CNEE（收货人）拆柜（拆吉，掏箱。英文为strip=devan）。Carrier（承运人）对柜货（FCL）的责任：在Ctnr外表情况良好、封条完整下从Shipper处接柜，至Destination后，只要ctnr外表良好，封条完整即可交柜给Consignee。至于柜内货物的数量是否与单证上相符，货物质量情况怎样，Carrier概不知晓。
为此，承运人通常在提单上订明“不知条款”（即STC条款，STC的全写为Said to Contain，可译为“据称内装，据称装有”）或SLAC，SLCAS，SLCS条款（SLAC = Shipper?s Load And Count, 可译为“由
发货人装箱并计数”，SLCAS = Shipper?s Load ,Count And Seal, 可译为“由发货人装箱、计数并加封”，SLCS = Shipper?s L oad ,Count, Seal可译为“由发货人装箱、计数、加封”）
需要说明的是，承运人在提单中订有“不知条款”，从表面上看可保护其利益，但其保护范围也有一定限度，如货主能举证说明承运人明知集装箱内货物的详细情况且又订上不知条款，此时，承运人仍不能免责。
2）LCL（Less than (one) Ctnr Load）
称作拼柜、拼箱货、散货。把不足装满一整箱的零散的货拼装于同一只20? 或40?柜中（几个Shipper的货装于一只柜中）。LCL柜由Carrier负责装箱，计数，加封；至Destination后，由Carrier负责拆柜并将货交给几个或一个CNEE。Carrier从Shipper处接货时，于每件货物外表情况良好下接收，至目的地须每件货外表情况良好，才可交货
集装箱货物的9种交接方式
欲弄懂这9种交接方式，掌握一简便方法：a)一见到CY或Door，就想到FCL；一见到CFS，就想到LCL，反之亦然。b)在起运地的FCL：只有一个发货人；在目的地的FCL：只有一个收货人。在起运地的LCL ：有多个发货人；在目的地的LCL：有多个收货人。c) CFS：在港内或港口附近。d)正确理解“交接” 两个字：隐含的主语为carrier, “接”：from shipper to carrier；“交”：from carrier to CNEE。e)在Carrier对全程负责的door-to-door运输下，运输过程为：Shipper’s Door（Land Transport—by train or truck）→→Port of Loading（ocean transport）→→Port of Discharge(Land Transport)→→Consignee’s Door（Destination）。f)传统海运（非集装箱运输）下，为port-to-port (CY-CY) 的纯海运方式。
交接起运地陆到达地陆Carrier接货时Carrier交货时几个几个
方式运负责人运负责人货物的形态货物的形态发货人收货人Door-Door Carrier Carrier FCL FCL 1个1个Door-CY Carrier CNEE FCL FCL 1个1个Door-CFS Carrier CNEE FCL LCL 1个多个CY-Door Shipper Carrier FCL FCL 1个1个CY-CY Shipper CNEE FCL FCL 1个1个CY-CFS Shipper CNEE FCL LCL 1个多个CFS-Door Shipper Carrier LCL FCL 多个1个CFS-CY Shipper CNEE LCL FCL 多个1个CFS-CFS Shipper CNEE LCL LCL 多个多个
注：以上9种交接方式中，以CY-CY，DR-DR，CFS-CFS为最常见。
多式联运”及相关概念
1）多式联运的英文表达有：
Multi-model transport 或Inter-model transport或Combined transport；多式联运经营人：MTO = multimodel transport operater或ITO = intermodel transport operator或CTO = combined transport operator。
2）Multimodal Transport B/L或Intermodal Transport B/L
称为多式联运提单，类似于Combidoc与FBL及MTD（Multidoc或Multimodal Transport Document）Combidoc是由BIMCO（波罗的海国际航运公会）制定的，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用。FBL为FIATA联运提单。FIATA指国际货代协会联合会（FIATA为国际货代协会联合会的法文缩写而非英文缩写！）FBL（FIATA B/L）是FIATA制定的，是供多式联运经营人的货运代理人所使用的。Multidoc是由UNCTAD（United Nations Committee of Trade And Development联合国贸易与发展会议）为便于《国际多式联运公约》得以实施而制定的。
注：我国使用C.T. B/L（Combined Transport B/L），其功能、作用、性质类似于上述讲的几种单据。
3）多式联运应具有备的条件
国际多式联运不仅是不同运输方式间所进行的联合运输，更重要的是对托运人来说，不管参与实际运输的承运人有多少，也不管采用何种合同责任制，均由多式联运经营人作为契约承运人与托运人之间签订全程运输合同，统一组织全程运输，并对托运人负责，从而真正体现多式联运从本质上区别于传统运输的整体性和高效性。在多式联运下，货主只需要办理一次托运、订立一份运输合同（“一票到底”）、支付一次费用、办理一次保险。一旦在运输过程中发生货物灭失或损害时，由多式联运经营人对全程运输负责，对托运人负责，这样就大大方便了货主。同时，由于多式联运可实现“门到门”运输，因此对货主来说，在将货物交由第一承运人后，即可取得货运单证。
多式联运应具有备的条件必须是：
i )、货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。
ii)、多式联运经营人必须对全程运输负责。因为，多式联运经营人不仅仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
iii)、多式联运经营人接管的货物必须是国际间的货物运输。
iv)、多式联运不仅仅是使用两种不同的运输方式，且必须是该不同运输方式下的连续运输。
v)、货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。
4）多式联运经营人（MTO,ITO,CTO）：
对全程运输负责的人（全程运输的总承包人），他可以是拥有运输工具（火车、汽车、轮船、飞机）的法人，也可以是无任何运输工具的“无船承运人”（NVOCC）（Non-vessel Operating Common Carrier）
? 5）行业中所称的广义的“货代”指：
i）NVOCC：无船承运人（凡取得NVOCC资质者，中国官方媒体上有公布，可上网查询）
ii）无NVOCC资质的一般货代公司。
注：NVOCC资质证由交通部颁发，国际货代资质证由商务部（原经贸部）颁发。
6）契约承运人（contract carrier）与实际承运人（actual carrier）。
在多式联运中，MTO即为契约承运人，他与托运人签全程运输的总包合同（Head Contract），而拥有运输工具并承担各区段运输任务者，为实际承运人。每个实际承运人与托运人之间无合同关系，他只与MTO有分包（分运）（Sub-contract）合同关系。
在中国，许多打着“×××国际货运公司”、“×××船务公司”、“×××国际货代公司”、“×××国际物流公
司”“×××物流公司”、及NVOCC（译为无船承运业务经营者或无船承运人）等公司实际上充当了契约承运人的角色，而拥有运输工具的船公司、陆运公司及空运公司则充当了实际承运人的角色。当然拥有运输工具的船公司、陆运公司、航空公司若也对全程负责，则他既是契约承运人，又是具体负责某一区段的实际承运人。
根据我国法律，货代与无船承运人的根本区别在于：能否以自己的名义签发提单，没有取得NVOCC资质的货代签发自己的提单是违规的行为。提单是一种有价证券，具有非常重要的地位。《国际海运条例》规定，无船承运业务经营者必须将自己的提单（提单抬头是无船承运业务经营者公司名称）向交通部登记，并由交通部在指定的网站上公布。但在实践中，我国目前从事无船承运业务的经营者众多，有自己的提单的很少！许多经营者只是拿一份市场上流通的提单（通常是船公司提单），把抬头改为自己公司名称就作为自己的提单，有的甚至连抬头都不改就直接使用。无船承运人签发提单时，往往照搬实际承运人的提单条款，而不按自己的实际情况作出变更，一旦发生纠纷，就无法准确地界定承运人的责任
为更好地理解契约承运人与实际承运人的区别与关系，可做以下填空题：期租船人A从船东B处租得“太和”轮，A通过程租（航次租船）方式将船舶租给C，则：契约承运人为_______，实际承运人为_______。（key：A；B）（注：A为期租下的承租人，B为期租下的出租人，C为程租下的承租人，A为程租下的出租人）。
7）国际集装箱运输与国际贸易价格术语。
在传统海运（非集装箱运输）中，承运人对货物的交接采用“港至港”（port to port）原则，即承运人对非集装箱装运的货物的责任期间为从货物装上船起至卸离船止货物处于承运人掌管下的全部期间，即常言之“钩到钩原则”（tackle to tackle），因此，广泛用于传统非集装箱海运的三种价格术语为FOB（free on board----离岸价），CIF（cost,insurance,freight成本加保险加运费----到岸价），CFR（= C&F = C N F = Cost and Freight成本加运费---也为到岸价；注：在电文中用N代表and---谐音）。由于集装箱运输的优越性，它为MTO开展“门到门”（door to door = house to house）运输提供了条件，其交接地点向起运地与到达地两端的内陆延伸，因此，MTO对集装箱货物的责任期间为从起运地接收货物时起至目的地交付货物时止货物处于承运人掌管下的全部期间。
在国际贸易的13种价格术语中，能满足且最适于集装箱货物国际多式联运需要的价格术语就为FCA（原理相当于FOB），CIP（原理相当于CIF），CPT（原理相当于CFR）。
8）运输合同的双方当事人。
在FOB与FCA下，由于均由买方（importer或purchaser或buyer）负责运输，因此应由买方担当托运人（shipper）的角色，由买方与契约承运人（contract carrier）签订运输合同；在CIF与CIP，CFR与CPT下，由于均由卖方（exporter或seller）负责运输，因此应由卖方担当托运人的角色，由卖方与契约承运人签订运输合同。
9）多式联运下MTO的责任类型
多式联运下通常采用单一责任制。即是说在运输全程中，由MTO就全程运输对货主承担责任。
在单一责任制下，因各运输去段的责任内容不同，又可分为网状责任制（network liability system）和同一责任制（uniform liability system）。
a)网状责任制
指承运人在各个运输区段中所承担的责任内容并不相同，而需根据各个运输区段适用的法规所规定的责任来确定。例如在海上运输区段适用海牙规则，而在欧洲铁路运输区段则适用国际铁路货物运输公约（CIM）等等。
在网状责任制下，对于发生区段无法明确的箱内货物的灭失或损坏，一般都把它看作是在海上运输区段发生的，可按照海上运输区段适用的责任原则来确定承运人的责任。
b)统一责任制
在运输全程中由MTO按同样的责任内容对货主承担全程责任的制度。
国际集装箱运输中提单的流转
首先掌握一些基础知识
1）MB/L = M-B/L = Master B/L 主提单，船东提单，大提单（以下10个流程图中，凡船公司（actual carrier）签的提单，均为M-B/L）。
注：有些人将M-B/L写为Sea-B/L
2）HB/L = H-B/L = House B/L 货代提单（有人称之为“Forwarder B/L”）或无船承运人提单，分提单（以下流程图中，凡contract carrier签的提单，均为H-B/L）；
3）D/O = Delivery Order 提货单，TWN 称为“小提单”）（注：少部分人称H-B/L为小提单！）注：关于D/O，i）大部分Carrier要求收回B/L，换给收货人D/O，CNEE凭D/O提货；ii）少部分Carrier不换单，让CNEE直接凭正本B/L提货（不存在换D/O的问题）
4）MEMO-B/L = Memorandum B/L 备忘提单，它与副本B/L，Sea waybill（海运单）性质一样，不可作货物的所有权证明，不可转让，仅起备忘与参考作用。
5）Forwarder：freight forwarder或freight agent或forwarding agent 国际货代或无船承运人（NVOCC），实指契约承运人，他具双重身份：对shipper而言它是“承运人”，对carrier而言，它是“托运人”
6）Telex Release 电放：它与签正本B/L是一对矛盾（对立）的行为，有正本B/L，就无电放；做电放，就不签正本B/L（若已签发须全套收回），二者只居其一（详见第二篇第二章电放一节）
i）对HB/L电放，即不签正本HB/L，而由Forwarder签发电放信（电放书）。
ii)对MB/L电放，即不签正本MB/L，而由Carrier签发电放信。
iii) T/R Letter的主要内容与B/L差不多，只是T/R Letter不具有提单的物权证明作用因此也不可转让。若对H-B/L电放，之前Shipper必先取得Forwarder的同意，通常Forwarder会要求Shipper先出具L/I或L/G（保函）；同样，若对M-B/L电放，之前也必先取得Carrier的同意，通常Carrier也会要求Forwarder先出具L/I。
iv)注：少数公司不签电放信，而给出一个电放号，此号码类似一密码。
11个流程图的说明
1）以下11个流程图中的Forwarder指契约承运人（NVOCC或“国际货代”），Carrier指实际承运人（船公司或陆,空运承运人），Shipper指实际发货人，Consignee(CNEE)指实际收货人，Forwarder’s agent与Carrier’s agent分别指Forwarder/NVOCC与Carrier于目的地的代理（Forwarder/NVOCC’s Agent at Place of Delivery or at Destination or at Port of Discharge）
2）F’s agent指Forwarder/NVOCC’s agent，C’s agent指Carrier’s agent，shpr 指shipper，CNEE指consignee。T/R 指电放信（英语表达有两个：TELEX
RELEASE LETTER或SURRENDERED LETTER）或电放提单（SURRENDERED B/L）
3）若贸易的term of payment（付款条件）为L/C，则图中“bank in export country 出口地银行”指Negotiating Bank（议付行）,“bank in import country进口地银行”指Issuing Bank（= Opening Bank）开证行；若为Collection（托收），“出口地银行”指Remitting Bank（托收银行），“进口地银行”指Collecting Bank（代收银行）。因银行一般不接受电放信，以下11个流程图中若采取电放，则不通过银行。
4）为便于读懂下面的图，了解如下知识：
i) Shipper 不与Carrier打交道
ii）HB/L 源于Forwarder/NVOCC止于Forwarder/NVOCC
iii) MB/L 源于Carrier止于Carrier
iv) D/O源于Carrier，止于CY
5）为便于代理人知悉该票货的详情，通常Forwarder/NVOCC会给其代理（F’s Agent）寄去或e-mail去H-B/L的COPY件（副本），Caerrier会给其代理（C’s Agent）寄去或e-mail去M-B/L的COPY件（副本）
6）于H-B/L上通常有Delivery Agent一栏，其字面意思为“交货代理”，实指货代于卸港或交货地之代理，其主要职责是：i）负责放货：将货交给CNEE，ii) C.C.（倒付运费）下若得到Forwarder委托，为其代收运费。但在M-B/L上通常无此栏。
）以下11H-B/L的流程，空心箭头
（）为D/O的流程，单线箭头（）为M-B/L的流程，双箭头（）为的流程。
（一）既出H-B/L，又出M-B/L，同时使用C’s Agent&F’s Agent H-B/L M-B/L
Forwarder Carrier
Bank in import country CNEE
注：此种情况下
1）H-B/L上，Delivery Agent栏显示：F’s Agent，Shipper栏显示：实际发货人（exporter出口厂或贸易公司），CNEE栏显示：实际收货人（importer或actual receiver）或“to order”；在M-B/L上，Shipper栏显示：Forwarder，CNEE 栏显示：Forwarder’s agent或“to order”。
2）Forwarder’s Agent收到M-B/L后交给C’s Agent换得D/O，待CNEE将
集装箱 1. 集装箱的定义 集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换运输工具时，不需要将货物从箱内取出换装。 集装箱作为一种运输设备，应具备以下功能： ①具有足够的强度，能长期反复使用。 ②以箱为单位进行流通，适宜于一种或多种运输方式运送，途中转运时箱中货物无须倒装、换装。箱内货物只在起点和终点进行逐个处置。 ③具有快速搬运和装卸的装置，尤其便于物流过程中以集装箱为一体进行运输方式的转换。 ④对内装货物有较强的防护、保护能力。 ⑤设计时注意要便于货物装满和卸空。 ⑥箱内净空在1立方米以上。 2. 集装箱的种类 （1）按用途和货物的特点分类 ○1普通货物集装箱（包括通用集装箱和专用集装箱），如图3-20所示。 图3-30 集装箱结构的分类 图3-20 普通货物集装箱 普通货物集装箱的结构有内柱式、外柱式、折叠式和薄壳式等。内柱式集装箱如图3-20a所示。它的侧柱或端柱位于侧壁或端壁之内，优点是外表平滑，并能减少货物的湿损率，在修理和更换外板时，箱内衬不需要取下。 外柱式集装箱，如图3-20b所示。它的侧柱或端柱是在侧壁或端壁之外，故受外力时，对外部不易损伤，有时可以不要内衬板。
折叠式集装箱，如图3-20c所示。它的侧壁、端壁和箱顶能简单地折叠或分解。再次使用时可以方便地再组合起来。优点是在回收和保管时能缩小箱的体积，提高运输的经济效果。但由于各主要部件使用铰链连接的，故其强度受影响。 普通货物集装箱以装运杂件货物为主，包括五金、机电产品、零部件等。其中通用集装箱要求结构尺寸符合国际或国内尺寸标准，便于流通和周转；而专用集装箱主要是作为专门用途或单一品种规格的普通货物流通之用，对结构尺寸标准要求不严格。 ○2特种货物集装箱 特种货物集装箱主要有以下几种： A.干货集装箱 干货集装箱一般为通用集装箱。以装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、电子机械、仪器、机械零件等杂货为主。干货集装箱的使用数量约占全部集装箱的70％～80％。干货集装箱的外部尺寸按国际标准制造，内部尺寸和其他技术参数根据所采用的材料和结构稍有差异。为防止货物在箱内摇动，在箱内设有使货物稳定的附属设备。如图3-21所示。 图3-21 干货集装箱 B.通风集装箱 通风集装箱用于装载需要通风和防止潮湿的货物，如蔬菜、水果和食品等。在集装箱的侧壁或端壁设有4～6个通风窗口，这些通风口保证新鲜货物在运输途中不腐烂损坏。如图3-22所示。 图3-22 通风集装箱 C. 冷藏集装箱
淮海工学院实习报告书 题目：集装箱运输管理与实务 课程实习 系（院）：商学院 专业：物流管理 班级：物管111 学生： 2011121881（汪洋） 2015年1月5日
1 实习概述 集装箱管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，也是一项十分重要的工作。其内容包括集装箱的备箱、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量和提高企业经济效益均具有重要意义。 1.1 实习的背景 在专业教育中，实验是一个重要的实践性教学环节。通过实验，可以使学生熟悉国际物流的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。 1.2 实习的目的 国际船代管理教学平台在很大程度上解决了学生实验难的问题。学生在国际船代管理教学平台上进行国际船代的具体操作，能很快掌握进出口的船公司和代理公司等各种基本技巧；熟悉国际船代的物流、资金流与业务流的运作方式和在国际船代中所需各种单证的熟悉与填写；切身体会到国际船代中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；老师通过在国际船代管理教学平台对用户资料，情景数据，实验任务的配置等方式对国际物流环境实施宏观调控，使学生在实验中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。 1.3 实习的意义 通过对船代管理平台模拟实验软件的操作，物流活动是一项复杂的活动过程，也是综合知识应用的过程，可以培养大家物流管理知识的综合运用和灵活运用能力，积累物流管理实际工作的经验。 通过本次的综合实训，可以增强同学们对本专业的认识，更加了解本专业的相关细节，激发学生对后续课程的学习热情和动力。让同学们在对本专业的认识的基础上，了解更多的与本专业相衔接的行业，增加日后的就业面。 2 实习操作 2.1 实习主要内容概述 我选择了船代管理单人实验-出口管理就是案例二，深圳联合国际船舶代理有限公司主要从事航行国际航线和香港、澳门、台湾地区中外籍船舶在深圳港口和水域的各项船舶代理业务，并逐步发展成为以船舶代理、支线航运、货运物流及合资合作四大业务板块为核心的面向全国的港航配套综合物流实体。日前深圳联合国际船舶代理有限公司就东方海外货柜航运(中国)有限公司深圳分公司达成班轮代理协议由深圳联合国际船舶代理有限公司对东方海外货柜航运（中国）有限公司深圳分公司对东方
第六讲集装箱基本技术常识介绍 第一章概述 (2) 第一节什么是集装箱和集装箱运输 第二节集装箱的定义 第二章集装箱的术语及其定义.............................................................2-9 第一节集装箱基本术语的定义 第二节通用集装箱的各部件名称 第三节专用集装箱的有关部件名称 第四节有关集装箱的设备、单证和牌照术语 第五节集装箱的有关国际机构和公约 第三章集装箱的结构和强度..............................................................9-13 第一节集装箱的结构 第二节集装箱的强度 第四章集装箱的装卸和固定.............................................................13-21 第一节集装箱的装卸 第二节集装箱的装卸注意事项 第三节集装箱的固定 第五章集装箱的标记...................................................................21-25 第一节集装箱标记的类别 第二节标记的书写方法 第三节标记的位置 第四节主要标记的识别 第五节集装箱的通行标记 第一章概述 第一节什么是集装箱和集装箱运输 集装箱是运输包装货或无包装货的成组工具（容器）的总称。它产生于英国，而发展于美国。集装箱在运输有包装的箱、罐、坛、袋等有一定强度和一定形态的货物时，是一种刚性或半刚性容器；在运输粉状或颗粒状的无包装散货时，它是一种柔性容器。这里所指的集装箱，一般是指具有一定容积，适合于在不同运输方式中转运，具有一定强度和刚度，能反复使用的金属箱。 “集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的一种新颖的运输方式。现代化的集装箱运输产生于1956年，由美国的泛大西洋轮船公司首先采用，该公司于1960年改名为海陆联运公司。集装箱运输的出现，使世界交通运输的面貌产生了巨大的变革。它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理体制，形成了一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，实现“门到门”运输。 第二节集装箱的定义 集装箱是一种运输设备： （a）具有足够的强度，可长期反复使用； （b）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装； （c）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（d）便于货物装满和卸空 （e）具有1立方米及1立方米以上的容积。 集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。 第二章集装箱运输相关术语及其定义 集装箱运输目前已发展成为一种国际性的运输系统，为该系统服务使用的一切设备和装置，其结构和设计在国际上是统一的,具有国际通用性,非标准集装箱只局限在某区域使用,比如
集装箱( container ) 所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30 吨集装箱、20 吨集装箱、10 吨集装箱、5 吨集装箱、2.5 吨集装箱等。 集装箱外尺寸( containersoverallexternaldimensions ) 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。 集装箱内尺寸( containersinternaldimensions ) 集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 集装箱内容积( containersunobstructedcapacity ) 按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。 集装箱计算单位（twenty-feetequivalentunits 简称：TEU） 又称20 英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20 英尺和40 英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20 英尺集装箱作为一个计算单位，40 尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 集装箱租赁( containerleasing) 即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有
集装箱装箱知识培训 1、培训目的：了解相关集装箱装箱知识 2、培训人员：卫水平 3、装车前监控 3.1货车进入厂区后，在产品装车前，保安队应采取严格的保护措施。包括： 3.1.1指挥货车车进入“货物装车区”。 3.1.2阻止无关人员接近货车。 3.1.3阻止无关人员、不明物品或危险物品进入“货物装车区”。 3.2装箱前检查货车是否装有隐蔽间隔，结构是否稳固。检查依据下列准则进行：3.2.1检查部位：前板、左侧/右侧/底/顶板、箱顶、内/外门、底架外部/下方、隐蔽间隔。 3.2.1.1检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道。 3.2.1.2检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异。 3.2.2结构：检查前后角柱有无裂缝。 3.2.2.1检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂；是否丢失松脱零件或紧固件。 3.2.2.2进行内部漏光测试：检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏或分离、紧固件松脱/丢失造成的光线渗透。此检查在箱门完全紧闭的情况下从内部进行。 3.2.2.3在门的末端检查锁条，包括托架、导杆以及凸轮，查看有碍箱门操作或关牢的缺损，例如折曲、弯曲、凹陷等。 3.2.2.4在下层结构，检查横向构件、外伸骨架和附件是否有洞。 3.2.2.5在下层结构，检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开。 3.2.3如果发现货车有任何异常，管理人员必须在放行货物前进行复查。 4. 装车监控
4.1货物装车前.仓管员应对出库物品作好核对工作，办理有关出库手续。 4.2由保安人员或在保安人员的监督下打开空柜后，保安人员应亲自进入空货车车检查，确保空柜内无任何异物，结果记录于《货车检查报告》内。在无保安人员在场的情况下，不得打开空货车 4.3货物装车时，仓库监柜人员和保安人员应监督整个装车过程。并检查装车产品是否正确，产品包装是否有异常。 4.4应严格安照柜单指定的产品和数量及公司规定的装车方式进行装车。装车的产品，除保安人员因抽查的目的可以打开包装外，其它任何人员不得擅自开包，除非有品管部门的品质异常通知。 4.5严禁装车产品以外的任何物品进入货车车内。 4.6异常情况处理。当装车过程中发生异常情况时，应及时报告、处理。 4.7发现产品包装被意外打开，应立即停止装车，并检查包装内是否有异物，必要时应报告上级。 4.8当出现溢装时，应立即报告资材部主管，资材部主管应查明溢装原因。若因产品包装设计等原因导致溢装，应通知公司业务和顾客联系，征求顾客意见，必要时应在海关备案；若因叠柜方式不正确导致溢装，应拆柜重装；若不能查出溢装原因，应将整柜产品全部拆出，检查货车车内是否装有其它物品，确认柜内无异物时方可重新装车。4.9保安人员及监柜人员应严禁非法人员（恐怖分子）把违禁品、危险品（枪支、弹药、毒品等）或其它物品混入车厢。 4.10当出现短装时，应报告船务部主管，船务部主管转告业务部，业务部和顾客联系，征求顾客意见，必要时应在海关备案。在未得到顾客的许可及海关的同意时，不得在短装货车内装载其它物品。 5.货车加封控制 5.1保安人员及监柜人员应在封箱前，应重新核实装车过程是否符合装箱程序，无误后方可封箱。
集装箱货运基本常识 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
集装箱基础知识（三） ——各类标准、规范及公约一、集装箱的标准分类 为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1、国际标准集装箱 是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。 第2系列和第3系列均降格为技术报告。 2、国家标准集装箱 各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中对集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量等进行了规定。 3、地区标准集装箱 此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4、公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft(英尺，foot)集装箱。 此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft 集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。
SEANZHU （一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report,每日定时向船公司传送有关集 装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生 至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。 （深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船， 还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作， 海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1# 2#泊位）、二期 工程（3# 4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的 使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口 装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装 卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散 装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主 及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南 沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州（黄埔）、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等 13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 （二）广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分另U有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江岀海交汇地，深具要塞意义。
集装箱知识 1、集装箱尺寸 3、集装箱的结构及名称 3.1、按制造材料分： 1）铝合金集装箱 即其外板和结构材料是用铝合金所制成，其角柱和角配件以及其他主要骨架用钢材制造。 2）钢集装箱 其大部分外板和结构材料是用钢板和钢材制造的。
3）玻璃钢集装箱 其大部分外板用玻璃纤维加强的塑料胶合板制造，也称为加强塑料胶合板集装箱，其特点是重量轻、强度大，以前是空运集装箱用这种材料制造，现在逐步也用在船用集装箱上使用。 3.2、按用途分： 1）干杂货集装箱(Dry Cargo Container) 是适用于装载各种干杂货，包括日用百货、干食品、机械、仪器、医药及各种贵重物品等。 2）冷藏集装箱（Reefer Container） 是带有冷冻机或能够与船上冷冻机连接进行冷冻的设备，能保持一定的冷却温度，主要是运输各种冷冻货使用。 3）通风集装箱（Ventilated Container） 主要是运输不需冷藏而需通风的水果，蔬菜以及活家禽牲畜等。 4）液体集装箱（Tank Container） 也称灌式集装箱。它是一种在箱子的框架内设有一个圆筒形的罐，用以运输液体货如：散装食油、工业用油或其它液体货物。 5）散装集装箱（Bulk Container ） 供运输谷类等粉粒状货物用，装货时从箱顶开口处装入，卸货时利用倾斜装置使箱倾斜，打开端壁，卸出货物。 6）开顶集装箱（Open Top Container） 是一种没有箱顶的箱子，使用时需用蓬布盖顶。 7）框架式集装箱（Platform Based Container） 特点是没有箱顶和侧壁的，仅有连接在底板上的端壁或角柱的形状。通常运载一些机械、钢管、设备等货物。 8）平板式集装箱（Flat Rack Container） 是只有底部平板结构的，底板较普通集装箱厚的装载货物的设备，一般运用于一些超长、超高、超宽的货物。 9）牲畜集装箱（Pen Container） 专门为装运动物的特殊集装箱，具有通风良好，并带有喂料、除粪装置的箱子。
密 封 线 内 不 要 答 题 试卷代号： 座位号 郑州电子信息职业技术学院2010-2011学年度第二学期期末考试 集装箱运输管理 试题 2011年5月 一、名词解释（每个3分，共21分） 1、集装箱运输 2、危险货物 3、拼箱货 4、班轮运输 5、国际多式联运 6、订舱单 7、提单
二、选择题（在每小题的答案中，只有一个是正确的，请在括号内填入正确答案的编号，每小 题1分，共5分） １、一个标箱TEU是指（） A、20ft集装箱 B、30ft集装箱 C、40ft集装箱 D、10ft集装箱 2、下列不属于集装箱运输工具的是（） A、牵引车 B、挂车 C、跨运车 D、叉车 3、下列集装箱货物交付形式中，货物交接形态均为整箱货的是（） A、门到场 B、场到站 C、站到门 D、站到站 4、详细记载每一个集装箱内所装货物情况的单证是( ) A、订舱单 B、订舱清单 C、装箱单 D、提单 5、铁路集装箱运输一口价中不包含的费用是( )。 A、铁路建设基金 B、施封材料费 C、快运费 D、印花税 三、填空题（每空1分，共35分） 1、按使用范围划分，集装箱标准分为_______________________、________________________、_____________________、________________________等四种。 2、牵引车按司机室形式可分为__________________和____________________两种；挂车按底盘前后车轴的配置不同，可分为__________________和__________________两种。码头堆场使用的拖挂车要求回转半径小、机动灵活、视线好，故一般采用__________________。 3、靠泊设施主要由_______________和_______________组成。
集装箱尺寸 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8M*2.13M*2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为13.58M*2.34M*2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。 20尺开顶柜：容积为5.89M*2.32M*2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为12.01M*2.33M*2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。 20尺平底货柜：内容积为5.85M*2.23M*2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。 40尺平底货柜：内容积为12.05M*2.12M*1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。20''STANDARD内长5.895m内宽2.350m内高2.392m 40''STANDARD内长12.029m内宽2.350m内高2.392m 40''HIGH-CUBE内长12.024m内宽2.350m内高2.697m
20''OPEN TOP内长5.888m内宽2.345m内高2.315m。 https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html, 广州到东莞物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/257.html 广州到佛山物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/256.html 广州到深圳物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/255.html 广州到梅州物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/254.html 广州到惠州物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/253.html 广州到韶关物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/252.html 广州到江门物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/251.html 广州到普宁物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/250.html 广州到揭阳物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/249.html 广州到汕尾物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/248.html 广州到潮州物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/247.html 广州到茂名物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/246.html 广州到阳江物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/245.html 广州到湛江物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/244.html 广州到汕头物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/243.html 广州到永康物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/242.html 广州到嵊州物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/241.html 广州到东阳物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/240.html 广州到武义物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/239.html 广州到舟山物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/238.html 广州到长兴物流公司https://www.doczj.com/doc/6f1171670.html,/News/237.html
《浙江大学优秀实习总结汇编》 集装箱运输管理岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结集装箱运输管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在集装箱运输管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合集装箱运输管理岗位工作的实际情况，认真学习的集装箱运输管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在集装箱运输管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在集装箱运输管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对集装箱运输管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据集装箱运输管理岗位工作的实际情况，结合自身的
海运集装箱知识 1 大柜、小柜、双背是指？ 1）大柜一般指40英尺的集装箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集装箱通常认为属于特种柜。 2）小柜一般指20英尺的集装箱，通常是指20GP。 3）双背是指两个20英尺的小柜。比如一辆拖车同时拉两个20英尺的小柜；港口吊装时，一次性吊装两个20英尺的集装箱到船上。 2 拼箱是指？整箱呢？ 1）拼箱（L ess than C ontainer L oad）指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货（LCL-LCL）来操作。 2）整箱（F ull C ontainer L oad）指一个集装箱里只有一个货主或厂家的货，能够装满一个或多个整箱的较大批量货物就是整箱货，按照整箱货（FCL-FCL）来操作。 3 集装箱有哪些常见规格？ 1）40尺高柜（40HC）：40英尺长，9英尺6英寸高；约合12.192米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货68CBM左右。 2）40尺普柜（40GP）：40英尺长，8英尺6英寸高；约合12.192米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货58CBM左右。 3）20尺普柜（20GP）：20英尺长，8英尺6英寸高；约合6.096米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货28CBM左右。 4）45尺高柜（45HC）：45英尺长，9英尺6英寸高；约合13.716米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货75CBM左右。
4 高柜与普柜有啥区别？ 高柜比普柜高1英尺（一英尺等于30.44cm）。无论高柜还是普柜，长度和宽度是一样的。 5 箱体自重是指？重箱呢？ 1）箱体自重：箱子自身的重量。20GP的自重约1.7吨，40GP的自重约3.4吨。 2）重箱：是指装了货的箱子，与空箱/吉箱相对。 6 空箱或吉箱是指？ 没有装货的箱子叫空箱。在华南地区，尤其是广东、香港，空箱通常也叫吉箱，因为在粤语中，空和凶同音，不吉利，所以华南地区不叫空箱，叫吉箱。所谓提吉还重，就是提取空箱，拉去装货，然后交还装完货的重箱。 7 何谓背重箱？落重箱呢？ 1）背重箱：是指在场站背重箱到厂家或物流仓库卸货（一般指进口）。 2）落重箱：是指在厂家或物流仓库装完货把重箱落回场站（一般指出口）。 8 背空箱是指？落空箱是指？ 1）背空箱：是指在场站背空箱到厂家或物流仓库装货（通常指出口）。 2）落空箱：是指在厂家或物流仓库卸完货到场站落箱（通常指进口）。 9 DC代表什么箱型？ DC是指干货柜（Dry Container），20GP、40GP、40HQ等柜子都是干货柜。 10 OT代表什么箱型？
填空 ?1、集装箱的角结构由顶角件、、组成，是承受集装箱堆码载荷的强力构件。 ?2、集装箱运输中，出口货运单证主要有场站收据和。 ?3、陆桥运输在发展过程中，从地域上形成了北美陆桥运输和两大板块。 ?4、集装箱公路运输的营运管理包括两方面工作，一是，二是车辆的运行管理。 ?5、在进口提重箱这个环节中，集装箱卡车司机持放行单和，经码头检查口，到指定箱区提取重箱。 ?6、欧亚大陆桥有和两条。 ?7、箱位的表示方法，由行号、和层号三部分组成。 ?8、进口集装箱换取提货单时，需向承运人或其代理人提供份正本提单。 ?9、多式联运经营人的责任期间从起至止。 ?10、多式联运提单的签发人是。 判断 ?1、陆桥运输的成功营运，促进了超巴拿马型集装箱船的建造。（） ?2、运输成本是制定货运运价的依据。（） ?3、分段运输就是多式联运。（） ?4、货运站的主要工作是拆装箱和箱务管理（） ?5、实配图由封面图和统计表两部分组成（） ?6、集装箱码头的进口业务分为卸船和发箱两大部分。（） ?7、空箱进出场交接时，交接双方需共同查验箱体，但不需签字。（） ?8、箱号中设置核对数字的目的是为了防止箱号在记录时发生差错。（） ?9、检查口箱体交接时，有关集装箱的破损情况要记录到设备交接单上。（）?10、货物拆装箱时，采用叉车装卸工艺的前提是待装箱货物均已用托盘进行了成组化。（） ?11、无船承运人可以作为多式联运经营人。（） ?12、正本提单和副本提单具有同等法律效力（） ?13、提货单是由海关签发的。（） ?14、集装箱公路运输子系统的最大作用是完成末端运输。（） ?15、集装箱运输中，提单可以直接提货。（） ?16、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（） ?17、进口集装箱的海关放行章盖在装箱单上。 ?18、实行单一运费率是国际多式联运的特征之一。（） ?19、目前集装箱运输船舶均为班轮运输。（） ?20、无船承运人的缩写是“MVOCC”。（） ?21、提货单是专用于进口提箱的单证。（） ?21、货物在集装箱内的衬垫材料可以使用湿损、发霉的木材。（） ?22、集装箱在运输工具上的固定部位是角件。（） ?23、在国际多式联运方式下，运输途中货物经过转换，运输事项由多式联运经营人负责办理。( ) ?24、场站收据签发表明货物实际已装船（） ?25、通常代理中的本人是指货运代理人，也就是被代理人（） ?26、D/R签发表明承运人已收到货物（）
集装箱基础知识
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集装箱 1.集装箱的定义 集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换运输工具时，不需要将货物从箱内取出换装。 集装箱作为一种运输设备，应具备以下功能： ①具有足够的强度，能长期反复使用。 ②以箱为单位进行流通，适宜于一种或多种运输方式运送，途中转运时箱中货物无须倒装、换装。箱内货物只在起点和终点进行逐个处置。 ③具有快速搬运和装卸的装置，尤其便于物流过程中以集装箱为一体进行运输方式的转换。 ④对内装货物有较强的防护、保护能力。 ⑤设计时注意要便于货物装满和卸空。 ⑥箱内净空在1立方米以上。 2.集装箱的种类 （1）按用途和货物的特点分类 ①普通货物集装箱（包括通用集装箱和专用集装箱），如图3-20所示。 普通货物集装箱图L3有内0 式普通货物II式和箱壳式等。内柱式集 装箱如图3-20a所示。它的侧柱或端柱位于侧壁或端壁之内，优点是外表平滑，并能减少货物的湿损率，在修理和更换外板时，箱内衬不需要取下。 外柱式集装箱，如图3-20b所示。它的侧柱或端柱是在侧壁或端壁之外，故受 外力时，对外部不易损伤，有时可以不要内衬板。
折叠式集装箱，如图3-20C 所示。它的侧壁、端壁和箱顶能简单地折叠或分 解。再次使用时可以方便地再组合起来。优点是在回收和保管时能缩小箱的体积， 提高运输的经济效果。但由于各主要部件使用铰链连接的，故其强度受影响。 普通货物集装箱以装运杂件货物为主，包括五金、机电产品、零部件等。其 中通用集装箱要求结构尺寸符合国际或国内尺寸标准，便于流通和周转；而专用 集装箱主要是作为专门用途或单一品种规格的普通货物流通之用， 对结构尺寸标 准要求不严格。 ② 特种货物集装箱 特种货物集装箱主要有以下几种： A.干货集装箱 干货集装箱一般为通用集装箱。以装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、 工艺品、化工制品、电子机械、仪器、机械零件等杂货为主。干货集装箱的使用 数量约占全部集装箱的70%?80%。干货集装箱的外部尺寸按国际标准制造， 内部尺寸和其他技术参数根据所采用的材料和结构稍有差异。 为防止货物在箱内 摇动，在箱内设有使货物稳定的附属设备。如图 3-21所示。 B.通风集装箱 图 3-21 干贝集装箱 通风集装箱用于装载需要通风和防止潮湿的货物，如蔬菜、水果和食品等。 在集装箱的侧壁或端壁设有 4?6个通风窗口，这些通风口保证新鲜货物在运输 途中不腐烂损坏。如图3-22所示。 图3-22通风集装箱 C. 冷藏集装箱
集装箱的基本知识 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. (2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱. (3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER). 3.集装箱运输的关系方:主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等.
关于集装箱的知识 为了参加广交会所以这两天到处查资料充实自己，下面是一些集装箱的小知识，希望对大家有一点帮助！ 国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有： 20尺货柜：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋一般用来装重货。 内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米 40尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋一般用来装轻泡货。 内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米 40尺高柜：40英尺X8英尺X9英尺6吋 内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 这里所指的货柜内容积是指水最大容积，一般装货可装内容积的80—92%的容量。 Linear Measure 长度 1 inch 英寸=25.4 millimetres 毫米 1 foot 英尺=1 2 inches 英寸=0.3048 metre 米 1 yard 码=3 feet 英尺=0.9144 metre 米 1 (statute) mile 英里=1760 yards 码=1.609 kilometres 千米 1 nautical mile 海里=185 2 m. 米 Square Measure 面积 1 square inch 平方英寸=6.45 sq.centimetres 平方厘米 1 square foot 平方英尺=144 sq.in.平方英寸=9.29 sq.decimetres 平方分米 1 square yard 平方码=9 sq.ft. 平方英尺=0.836 sq.metre 平方米 1 acre 英亩=4840 sq.yd.平方码=0.405 hectare 公顷 1 square mile 平方英里=640 acres 英亩=259 hectares 公顷 Cubic Measure 体积 1 cubic inch 立方英寸=16.4 cu.centimetres 立方厘米 1 cubic foot 立方英尺=1728 cu.in. 立方英寸=0.0283 cu.metre 立方米 1 cubic yard 立方码=27 cu.ft. 立方英尺=0.765 cu.metre 立方米 Capacity Measure 容积