一、引言
近年来，中小物流企业的融资难问题日益突出，如何运用物流金融这一创新性金融产品成为中小物流企业服务一个值得探究的问题，国内的研究主要集中在对中小企业融资问题上。
周好文(2005)对我国中小企业的关系融资特征进行了实证分析及模型检验。并在关系型融资制度化所需条件和现实障碍的基础上，提出了相机治理对策[1]。郭斌(2007)以温州为例对中
小企业发展与民间金融互动关系问题进行了实证分析，并指出，政府需要建立多元化的中小企业融资服务体系，引导民间金融组织逐步演化为规范化运作的、定位于中小企业融资服务的民营金融机构，才能从根本上解决中小企业融资问题[2]。林海(2007)通过对银行与中小企业的调研分析，尝试以商会或行业协会作为信用中间人和担保人实现银行对中小企业的信贷，提出了以民间商会作为信用服务中介的中小企业信贷新模式[3]。
中小物流企业融资模式的创新研究
———基于物流金融
石永强，张智勇，杨
磊
（华南理工大学经济与贸易学院，广东
广州510006）
收稿日期：2011-07-28
基金项目：国家自然科学基金（71101054）；广东省软科学研究计划项目（2011B070300082）。作者简介：石永强（1975-），男，山东平度人，博士研究生，研究方向：港口管理、物流金融、物流优化；
张智勇（1970-），男，湖北浠水人，副教授，博士，主要从事供应链管理、物流金融研究；杨磊（1979-
），男，山东泰安人，副教授，博士，主要从事供应链管理、物流金融研究。摘要：近年来，物流金融作为一个金融创新业务在我国发展迅速，已成为物流企业和金融机构拓展发展空间、增强竞争
力的一个重要领域，也为中小企业提供了新的融资渠道。中小物流企业在日常运营流动资金、应收账款账期、设施设备的资金投入等方面都面临着相应的资金压力。但由于中小物流企业经济效益较低、装备落后、规模小、可供抵押资产少、信用较低等问题，中小物流企业面临的融资渠道十分狭窄，为了解决中小物流企业的融资困境，需要在物流金融条件下对中小物流企业融资模式进行创新。联保融资、池融资和供应链金融三种创新性的中小物流企业融资模式不失为十分理想的选择，也为中小物流企业解决融资难问题提供了理论依据。
关键词：中小物流企业；物流金融；联保融资；池融资；供应链金融中图分类号：F830.59
文献标识码：A
文章编号：1004-292X （2012）05-0096-04
Modes Innovation in Financing Small and Medium-Sized Logistics Enterprises
———Based on Logistics Finance
SHI Yong-qiang ，ZHANG Zhi-yong ，YANG Lei
（South China University of Technology ，School of Economics and Commerce ，Guangzhou Guangdong 510006，China ）
Abstract ：As a finance innovative service ，Logistics Finance develops quickly in China these years.It helps logistics enterprises and financial institutions expand development spaces and enhance their competitiveness.It also offers new ways to finance the small and medium-sized enterprise.The small and medium-sized logistics enterprises are confronted with monetary pressures like daily operational running capital,periodical account receivable,investment in equipment,e.t.c.Meanwhile,its financing channels are limited due to its low-profit style,relatively undeveloped equipment,limited scale,the lack of mortgage loan assets and low credit.To solve the financing problems ，we need figure out some modes.This paper creatively offers three modes ，thus offering theoretical basis for small and medium-sized logistics enterprises to solve the financing difficulties.
Key words ：Small and medium-sized logistics enterprises ；Logistics finance ；Lianbao financing ；Pool financing ；Supply chain finance
马鸿杰(2009)以三大集群为例，得出企业的盈利能力、有无充足抵押物、企业所在地产业集群化程度是影响中小企业信贷融资能力的重要因素，提出了可以通过中小企业的集群化发展破解中小企业融资难的困境[4]。刘敏(2010)深入分析了中小企业融资难的原因，归纳总结我国目前存在的四种中小企业贷款模式，结合我国经济金融实际，提出了政府应该放松金融管制，构建多层次金融服务体系，成立专门的政策性金融机构，开发中小企业贷款信用评分技术，完善中小企业贷款模式等创新性的政策建议[5]。李华民(2010)在其研究中指出，金融危机只不过加重了中小企业融资的难度，但并不是问题的根源，解决中小企业融资难的问题，根本在于中小企业主动的信用积累，中小企业信用集群理念可以帮助中小企业加速信用积累[6]。
由此看来，目前理论分析主要是关于中小企业融资问题的研究，针对中小物流企业的实际情况去制定相应的对策还缺少一定的理论基础。本文总结了物流金融的发展现状和中小物流企业的融资困境，创新性的提出几种中小物流企业融资模式，为中小物流企业解决融资难问题提供了理论依据。
二、中小物流企业发展物流金融的背景分析
1.物流金融的发展现状
随着我国现代化进程日益加快，物流产业在不断的升级。2009年，国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，在该规划的推动下，我国现代物流产业得到了进一步的发展。物流金融业务被广大物流企业抢先引入到物流管理过程。
对于第三方物流企业来说，其对于物流金融的需求体现在两个方面：一方面，面对当今物流的全球化和网络化的不断提高，市场对于结算和支付等金融服务的要求也随之提高；另一方面，在全球化的背景下，国外很多大型物流企业入驻我国，而我国大量存在的第三方物流企业大多面临着规模小、服务功能单一等问题，实行物流金融服务，能够扩展第三方物流企业的服务范围，增加物流企业的盈利空间。实践中，中小物流企业在实施物流金融的过程中充当着第三方监管人的角色，成为了金融机构贷款给中小企业的中间人。而中小物流企业自身却面临着严峻的融资难的问题，物流金融解决了广大中小企业的需求，却无法为作为中间人的中小物流企业解决融资难的问题。
2.中小物流企业面临着融资难问题
（1）中小物流企业的融资需求
物流企业是我国国民经济中的一支重要的力量，当前，物流企业在确保国民经济适度增长、缓解就业压力、鼓励民间投资等方面，发挥着越来越重要的作用。我国已登记注册的物流企业有七十多万家，创造了20%以上的国民经济生产总值，其平均年增长速度超过10%。所谓中小物流企业，职工人数3000人以下，或销售额30000万元以下。按照这一标准，我国约有99%的物流企业为中小物流企业。
我国中小物流企业的资金压力体现在以下几个方面：一是日常运营流动资金的需求压力，如人员工资、过桥过路费、购置和维修费、燃油费、设备租赁费、物流业务外包的垫付款等；二是客户应收款账期压力，物流企业为了抢占市场往往实
行先配送再收款，这样就产生了大量的应收账款；三是设施设备的投入压力，物流行业是资金密集、劳动力密集、技术密集的行业，网点建设、运输、装卸设备以及企业信息化建设，需要大量投入；四是业务保证金和押金所占压的流动资金压力，物流企业与货主企业签订合同时，为防止货物在运输途中发生意外，部分货主企业需要物流企业缴纳一定数额的保证金，一些物流企业向铁路、民航等部门包车、包机，也需要支付预付款或押金。
（2）中小物流企业融资渠道分析
中小物流企业的融资方式主要有内源融资和外源融资，如图1所示，具体分析如下：
图1中小物流企业融资方式
物流企业的融资方式
外源融资
内源融资
扩
股
增
资
存
留
收
益
股
票
融
资
担
保
公
司
融
资
租
赁
债
券
融
资
民
间
借
贷
银
行
贷
款
形成企业自有资金
权益性融资
形成企业负债
债务性融资
①内源融资。内源融资又称为内部融资，是指企业从其内部融通资金，以扩大再生产。内源融资是最基本的融资方式，没有内源融资，也就无法进行外源融资，内源融资在企业融资中处于重要地位。然而，在我国物流企业中普遍存在“重消费，轻积累”的倾向，中小物流企业经济效益较低，所得利润分配中用于企业发展的资金比较少。因此我国当前中小物流企业内源融资比例不高，用于自身发展的资金明显不足。企业只能求助于外源融资来推动物流企业的发展。
②担保公司。担保公司是当资金需求方提出需求后，在风险可控的情况下，向银行等金融机构提供第三方担保。担保公司相对于银行来讲，在风险控制上一般也要求资金需求方提供反担保资产，但与银行相比更注重实质，在手续办理、抵押物选择上比银行范围广，但仍需要资产（或债权等）抵押，而对普遍轻资产运作的第三方物流企业来说，可抵押的实体资产并不多。在我国，由于担保公司针对物流企业设计的风险评估方法不健全，业务品种不多，中小物流企业和担保公司之间的合作一直停滞不前。
③债券融资。债券融资根据发行方式可分为公募发行和私募发行。公募发行是由承销商组织承销团将债券向广泛的不特定投资者发行，对发行主体的资质、信用、信息披露等要求均比较严格，很多中小物流企业并不能满足其条件，因此不可行。私募发行，又称为定向发行，即面向少数特定投资者发行，由发行主体和投资人商量发行细节，可为中小物流企业“量身定做”。
④融资租赁。融资租赁是指当物流企业需要添置设备时，企业不是向金融机构直接申请贷款来购入设备，而是委托租赁公司根据企业的要求和选择代为购入所需要的设备，然后物流企业以租赁的方式从租赁公司手里租赁设备来使用，从而达到融资的目的。当前国内一些物流企业往往采取融资租赁方式购置运输车辆及装卸储存设备，物流企业采用这种方式融资可享受国家投资减税、加速折旧等优惠政策，可以获得合理避税、降低费用和加速设备更新步伐等好处。
⑤民间借贷。使用民间借贷的融资方法，物流企业可以向亲友、关系密切或者是通过中介机构担保的客户进行借贷，个人、小额贷款公司、典当行、担保公司、自发性金融与产业协会组织广泛的参与进来，能够满足中小物流企业短期借贷的需求。但是，民间借贷也具有一些自身无法克服的缺点，例如政府难以管理、容易被不法分子利用、抗风险能力比较弱等。而且民间借贷方式利率较高，风险较大，可供贷款的资金也较有限。
⑥股票融资。股权融资是指企业采用自己出资、政府有关部门投资、吸收直接融资、与其他企业合资、吸引投资基金以及公开向社会募集发行股票等方式，通过出让企业的股权来为企业融得资金的经济活动。发行股票可以提高公司形象，增强竞争力，并有利于转变企业经营机制，建立现代企业制度。融资成本较高，容易分散控制权。然而纵观国内已经上市的物流企业，大多是像中国远洋、中储股份、中外运发展一样的大型国有企业，中小物流企业远远不是资本市场的主角。
⑦银行贷款。针对物流企业，银行贷款有信用贷款、担保贷款和抵押贷款。信用贷款是指银行完全凭借借款人的良好信用而无需提供任何财产抵押或者第三方担保而发放的贷款；担保贷款是指银行要求借款人根据规定的担保方式提供贷款担保而发放贷款；抵押贷款指借款者以一定的物品作为抵押品保证向银行取得的贷款。贷款到期，借款者必须如数归还，否则银行有权处理抵押品，作为一种补偿。
对于信用贷款而言，以借款人信用和未来现金流量作为还款保证。我国现有的信用评级体系以企业资产为重点。中小物流企业总体技术装备落后，大部分企业仓库采用租赁方式使用。即使大多数中小物流企业拥有绝对的偿债能力，以现有的信用评级体系也很难获得贷款。对于担保贷款而言，物流企业由于自身发展的限制，经济效益普遍低下，依靠自身的实力不足以提供担保，而且担保连带责任重大，很少有单位或个人愿为物流企业提供担保。对于抵押贷款而言，在办理财产抵押过程中，抵押登记和评估费用较高，而贷款抵押率较低。一般房产抵押率为70%，生产设备抵押率为50%左右，动产抵押率为20%~30%，而专用设备抵押率只有10%，物流企业的资产主要由专用设备构成，显然贷款抵押率明显较低。
从以上中小物流企业融资渠道分析可以看出，目前我国中小物流企业融资渠道主要有内源融资、银行贷款、债券融资、融资租赁、民间借贷和股权融资这几种，每一种融资方式都面临着一些相应的问题，可见中小物流企业融资渠道相当狭窄。
三、物流金融条件下中小物流企业融资的创新模式
1.联保融资
所谓联保融资是指若干家中小物流企业签订相关协议，结成一个联合体，提供一定金额的联保基金，成员之间互相为贷款提供连带责任保证，以保证从银行获得贷款。在联保融资的过程中需引入物流协会、银行委托物流协会对联合在一起的物流企业整体按照相关标准进行评估，若评估结果符合标准，银行才会给予融资。在这种模式下，多家物流企业互为担保，引入物流协会的方式有效降低了融资的风险，加大了银行融资的可能性。联保融资的流程如图2所示。
图2联保融资流程图
中小物流企业
中小物流企业
中小物流企业
互为担保
互为担保
物流协会
银行
3
42
1
5
1.物流企业联合在一起
向银行申请贷款并提供
联保基金；
2.银行委托物流协会对
物流企业进行评估；
3.物流协会对物流企业
进行评估；
4.物流协会将评估结果
告知银行；
5.若物流联合体符合银
行的标准则给予物流企
业贷款。
实践中，目前宁波市某银行推出的“物流直通车”信贷融资业务，将按等级高低给予企业贷款利率逐级优惠。只要物流企业具有宁波物流协会会员资格，并依据《物流企业分类与评估指标》国家标准，经国家物流企业综合评估委员会评估认定达到国家A级标准。该贷款模式整合银行、物流协会、企业三方资源，借助联保金、企业互保、三方协议等机制，帮助优质中小物流企业获得银行贷款。若干家物流企业自愿组成一个联合体，提供一定的联保基金，只要达到标准，银行按联保金额的若干倍产生一个最高额担保授信额度，专为物流企业提供保证担保。
另外，还可以将联保融资进行推广。近几年，我国大大小小的物流园区如雨后春笋般出现在各个城市，物流园区汇集了很多的中小型物流企业，物流园区可以以一个整体向银行申请贷款为物流企业提供统一授信，解决中小物流的融资需求。
2.池融资
所谓“池融资”是指企业只需要将日常小额、分散的应收账款集合起来，形成具有相对稳定的应收账款余额“池”并将其转让给银行，无需额外提供任何抵押和担保，就可以据此获得一定比例金额的融资。池融资业务可以覆盖企业所有的应收账款领域，包括票据池融资、发票池融资、国内保理池融资等等、出口退税池融资、出口应收账款池融资等等。它能够全面盘活企业频繁发生的各类分散账款、保障企业的资金流动。
对中小型物流企业来说，为了增加市场份额，提高市场占有，物流企业需要承诺给客户先配送货物再收货款，特别是跟大型企业合作时，这种情况尤其严重，就形成了大量的应收账款。使用池融资一方面帮助中小物流企业管理了这部分应收账款，改善了应收账款的收账情况，节约了企业的管理；另一方面也盘活了企业的资金，加速了资金的周转，推动物流企业的发展，提高了中小物流企业的竞争力。其运作流
程如图3所示：
图3池融资运作流程
中小物流企业
客户客户
客户
银行 1.形成应收账款；
2.中小物流企业将应收账款转让给银行；
3.银行通知客户受理转让；
4.寄单；
5.出账；
6.客户回款。
34
652
1
实践中，“池融资”的概念是由深圳发展银行最先提出的，针对应收账款较多又缺乏别的抵押物的中小企业来说，池融资盘活了企业的资金，促进了企业的进一步发展。对于存在大量应收账款的中小物流企业来说，实践中由于本身对应收账款的管理不善也出现过很多问题，大量应收账款加速了企业现金流出，对物流企业的营业周期也有影响。实行应收账款池融资，将应收账款的管理问题转交给专业的银行，同时又能盘活企业资金，加速资金的流转。
3.供应链金融
所谓“供应链金融”是指银行围绕核心企业，管理上下游中小企业的资金流和物流，变把握单个企业的不可控的风险为供应链企业整体的可控风险，也就是一种面向供应链所有成员企业的系统性的融资安排。
传统的供应链金融模式中，物流企业是作为供应链金融业务的支持型机构而存在，为供应链金融业务提供运输、仓储、货物的监管等服务，供应链金融中的融资需求方是供应链上下游的其他中小企业。
我们的创新之处在于，不再将物流企业作为独立于供应链之外的企业来处理。供应链中除了核心企业、上游供应商和下游分销商，物流企业也是贯穿其中不可或缺的角色，物流企业与核心企业的关系也是密不可分的。因此，可以利用核心企业对于物流企业的了解来帮助中小物流企业进行融资。
实践中类似于供应链金融的有代理监管融资，是指金融机构委托大型生产或销售企业，利用外包担保方式，对其配套的物流企业进行金融监管，再由金融机构提供融资、结算等多项内容于一体的综合服务业务。
供应链金融有效的结合了中小物流企业和其所服务的核心大企业，当物流企业与核心企业处于正常贸易流转状态而且符合供应链管理要求时，金融机构对缺少抵押物的下游物流企业提供信用担保融资，解决中小物流企业融资难的问题。
四、物流金融条件下中小物流企业的注意事项
1.完善财务制度，提升中小物流企业的信用度
中小物流企业之所以融资难，一个很重要的原因是中小物流企业信用度低，银行贷款给中小物流企业存在很大的风险。中小物流企业需要建立健全企业的财务会计制度，提高企业的信用。此外，物流企业还需与银行建立长期稳定的合作关系，企业要增强金融意识，加强银行对企业业务的了解，这是银行判断企业资信状况和信用水平的基础。
2.加强企业的规范化管理，提高核心竞争力
管理的不规范为中小物流企业的长远发展带来了很多问题，也造成了企业融资过程中的障碍。要想从金融机构获得贷
款，企业需要首先规范自己的管理，练好内功。要提升核心竞争力，好的发展模式在物流行业准入门槛低、同质化竞争激烈的环境下尤其重要。中小物流企业可以先与一些相对较小的商业银行合作，先做一些小额贷款，一步步建立自己的信誉，随着公司业务的不断扩大，银行对公司高速成长性的加深了解，就会逐渐建立起银企良好的合作关系。
3.加强中小物流企业之间的合作，广泛利用物流协会与物流园区的支持
中小物流企业面临融资难问题，很大原因是因为企业规模小，信用水平低。如果若干中小物流企业联合在一起，就会加强整体的信用水平。同时，物流协会对物流企业的评级也会影响到金融机构对物流企业信用水平的判断，引入物流园区时，可以以物流园区整体获得银行的授信，再实行统一授信，促进中小物流企业的发展，解决其融资困境。
五、结论
近年来，中小物流企业融资需求日益增加，而中小物流企业自身所具有的特点，如中小物流企业经济效益较低、可抵押资产少、技术装备落后、信用较低等，使其所面临的融资渠道十分狭窄。融资难的困境严重制约了中小物流企业的发展。物流金融是一种有效融合物流、信息流与资金流的创新性金融产品，如何有效利用物流金融解决中小物流企业融资难问题的研究至关重要。
本文创新性的探析在物流金融条件下，如何进行中小企业物流企业融资。第一，联保融资，即多家物流企业相互协作，结成联合体，运用联保基金，从银行获得贷款。第二，池融资，即中小物流企业将小额分散的应收账款打包成应收账款余额“池”，并将其转让给银行，获得一定比例金额的融资。第三，供应链金融，即根据供应链中中小物流企业与大型核心企业密不可分的关系，利用大型核心企业良好的信用作为依托，从银行获得相应的金融支持。
引入物流金融的概念，不仅能够作为中小物流企业的一种增值业务，也能为其自身融资难问题的解决提供新思路，相信物流金融在物流行业中的广泛运用将成为大势所趋。
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2010(2)：107-115.（责任编辑：WD Y ）
中国共享物流十大创新模式 物流是共享经济的重要领域，共享物流是指：通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。物流资源主要是：物流信息资源、技术与产品资源、搬运设备资源、仓储设施资源、货物运输资源、终端配送资源、物流人力资源以及跨界的相关资源等。 从资源属性上看，既包括个人物流资源，也包括企业物流资源和机构物流资源。其中企业物流资源包括物流企业、制造企业、商贸流通企业和互联网平台企业等物流资源。 物流业天然具有共享因子，物流资源共享现象也早已存在。目前互联网+、物联网、大数据、云计算等信息技术变革激活了共享物流创新，是共享物流发展的重点。安得智联认为目前共享物流主要有以下10种经典创新模式： 1、云仓资源共享模式 云仓资源共享模式指通过建立云仓系统实现仓库设施网络的互联互通，在此基础上面向用户开放云仓资源，实现仓储资源共享的模式。 云仓系统是基于实体的仓库设施网络系统打造的在线互联网平台，通过互联网联通全国各地仓库的管理系统，实现仓库数据与云仓平台互联互通，基于云计算和大数据分析，整合、运筹和管理实体仓库系统，实现优化仓库资源配置和实时进行全国仓库系统的网络化运营与共享的管理。 2、单元器具(托盘、周转箱等)循环共用 从产品出厂开始，使用标准单元器具(托盘、周转箱等)包装产品，在物流公司、批发商、商贸流通企业之间的物流作业中，保持货物与单元器具不分离，上下游企业循环共用单元器具，实现了单元器具的共享，减少了装卸、倒货、搬运，避免了物流作业中货物的磕碰、挤压，大幅度减少了货损，提升了物流作业效率。单元化器具循环共用系统按照系统架构可以分为开放式循环共用和封闭式循环共用，下面安得智联以托盘循环共用为例进行分析。 封闭式系统：封闭式的托盘循环共用系统指的是由托盘租赁企业在全国设立租赁运营网点，购买托盘建立托盘池。用户从托盘租赁企业租赁托盘，装载货物后不更换托盘，托盘在不同用户循环共用，分别支付相应的分时租赁费用，一直送达最终客户后，由当地托盘租赁企业的运营网点回收托盘，再出租给其他企业。具体如下图所示： 封闭式的托盘循环共用系统的托盘所有权全部归属于托盘租赁企业，用户中的制造企业、物流公司、流通企业和收货企业都不需要拥有托盘，托盘的质量控制、维护修理都由托盘租赁服务公司负责，免去了使用企业管理和维修的麻烦。但是，组建托盘租赁公司，建立庞大的租赁网络需要较大的投资，需要有大量的
物流企业服务创新的战略选择研究Research on Strategic Choice for Logistics Service Innovation
摘要 我国物流企业长期以比拼功能服务价格进行市场竞争,要改变这种低层次竞争状况,必须要超越传统物流服务模式,实现创新,从提供物流服务到进行物流合作,以取得双赢的效果。我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。 为了在竞争中立十不败之地，第三方物流企业必须不断按照消费者的需求开发新的服务，从而可以在一定程度上形成差异;第二方物流企业要实现持续发展与成长，也使得TPL进行物流服务创新是十分必要的。在进行物流服务创新过程中，企业通常面临着如何将创新方向与企业竞争优势能力合理地结合，将自身优势发挥到最大，获取的效益最多，从而确定企业最佳创新战略方向及路径的决策。本文为了研究物流企业进行服务创新战略与其自身优势能力匹配问题以及求解最优战略路径问题，首先讨论了服务创新的一般性特征，并结合波特竞争战略理论，得出了分析物流企业服务创新战略的一般性框架。 关键词：物流服务创新；战略选择；第三方物流
文献出处: Mahpula A、The Research of Regional Logistics Competitiveness [J]、Journal of Transport Geography, 2015, 15(2): 30-34、 原文 The Research of Regional Logistics Competitiveness Mahpula A Abstract At present, the development of logistics is the logistics demand rapid increase, the expanding market capacity, accelerates the construction of logistics infrastructure, third-party logistics fast growth the tendency, the whole logistics industry is developing in the direction of the information, globalization and specialization、At the same time, with the rapid increase of logistics demand, the development of the regional logistics more rapidly、Regional logistics is an important part of regional economy, the existence and development of regional logistics is the premise of existence and development of regional economy, no regional economy there would be no regional logistics、Regional logistics and regional economic development level, is closely related to the scale and the level of the different regional economic shape, size and industry, determines the level of regional logistics, the scale and structure form、Regional economic integration can make the area and regional logistics incline to reasonable, adapt to reasonable layout of industrial structure, to reduce logistics cost, promote the development of regional logistics、On the other hand, the regional economic development is inseparable from the development of regional logistics and regional logistics to provide support and guarantee for the development of regional economy, the development of the regional logistics will drive and promote the further development of regional economy、Therefore, the development of the regional logistics has become to improve the regional investment environment and industry development environment, expanding the scope of the regional influence, the key to enhancing regional competitiveness、 Keywords: Regional logistics; Regional logistics competitiveness; Evaluation index 1 Introduction The rapid development of world economy and the progress of modern science and technology, the logistics industry as an emerging service industry, is developing rapidly in the global scope、Internationally, logistics industry is considered to be the economic development of the artery and basic industry, its development degree
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/63487876.html, 物流行业中小企业融资问题及对策分析 作者：张梨花 来源：《现代商贸工业》2014年第08期 摘要：随着我国社会主义市场经济的不断发展与完善，我国物流行业中小企业发展迅速，虽然物流行业中小融资渠道与方式在日趋完善，但是融资困境仍然是制约物流中小企业发展的瓶颈。结合物流行业中小企业融资的现状，提出了物流企业融资存在的问题，继而提出了改善物流中小企业融资问题的对策。 关键词：物流企业；企业融资；对策 中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：16723198（2014）08005602 1物流行业中小企业融资的主要现状 1.1内部融资方面 内部融资指的是企业通过内部利润留存而筹集到资金，由于这部分资金是企业通过自身的积累而获得的资金，所以，相对银行借款等外部融资较为容易，但是物流企业很多时候往往注重消费，而盈利中留存到企业中较少，短期行为较为严重。这导致物流企业自身发展后劲不足，制约了物流行业的发展。 1.2金融机构借款方面 银行等金融机构为了使自己的资金能够面临较小的财务风险，在借款方面都有严格信贷政策，由于物流企业规模往往较小，信用状况不佳，所以很多金融机构不愿意把资金借给这些企业，就是愿意借款，也会要求这些企业提供担保或抵押，因此，这为物流企业借款带来了很大压力，从而制约了物流企业的发展。 1.3资本市场融通资金方面 从资本市场融通资金的方式，主要是通过发行股票和债券的方式融通资金，虽然现在有创业板为中小企业通过资本市场融通资金提供了机会，但是国家相关法律对企业股票上市和债券发行还是有严格规定的，由于物流企业规模比较小，资金比较有限，这使得物流企业很难从资本市场筹集到资金。 2物流企业融资存在的主要问题 2.1经济收益较低，偿债能力低下
物流配送经营模式如何创新 据中国物流协会调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的这“最后一公里”物流成本，约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍；尤其是近年来网购的蓬勃发展，“最后一公里”问题更加凸显。所以抓住城市共同配送“最后一公里”，积极推广统一配送、集中配送、共同配送等先进模式，提高集约化程度和物流设备利用率，减少物流环节，防止乱收费，有利于降低物流成本，提高流通效率。 此外，实施城市共同配送试点是扩大内需、满足多样化消费的需要。近年来，随着我国经济社会和信息技术的迅速发展，各方面对物流配送的时效性和精细化服务要求更高，迫切呼唤构建城市共同配送服务体系，增强城市的物流功能。 实施城市共同配送试点还是建设“两型”社会的需要。城市共同配送有利于商品流通的合理调节与平衡，提高消费的便利性、安全性和商品质量；有利于提高配货装载率，降低流通成本，建设资源节约型社会。 在商务部、财政部的指导下，各地以城市共同配送试点为契机，加大商贸物流基础设施投入、推动物流配送经营模式创新、推广现代物流技术应用、提高物流配送效率，城市物流配送体系进一步健全，规划布局日趋合理，试点取得初步成效。如：上海市建立三级配送体系，依托连锁门站和社区门店网点优势，开展“网订店取”、“包裹代取”等增值服务，使电子商务“天网落地”，既扩大快递共同配送覆盖范围，也解决了上门投递诸多问题。成都市与德国邮政合作，科学
规划城市共同配送，划分集中配送、共同配送两个阶段，设立示范区，选取试点行业、试点车辆，建设监管平台。湖北省中百集团江夏生鲜加工配送中心为省内外100多个县级以上城市实现年配送商品800余万件，促使其生鲜销售比例提高至23%。 构建城市共同配送服务体系，是建设大市场、大流通的重要组成部分，希望各部门、各地加强系统设计、整体部署，上下联动、共同推进。 一要加强顶层设计，增强城市共同配送的系统性、整体性、协同性，科学规划、合理布局城市共同配送网络节点；完善相关支持政策，为开展城市共同配送提供制度保障。 二要研究制订标准。试点城市应对城市共同配送服务体系各要素、各环节进行规范，落实好国家技术标准、管理标准和服务标准，对缺少的标准，可先行探索制订地区标准。 三要创建良好环境。城市政府应纳入重要议事日程，成立由分管市领导负责，商务、财政部门牵头，相关部门参与的城市共同配送工作领导小组，明确职责分工，完善协调机制，形成合力；应结合本地区经济发展特点和相关规划，研究出台支持试点的本地化、差别化政策，享受水、电、税、地等方面的物流优惠政策。 物流网
我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 熊卫 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战略等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。 【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这第三方物流公司的核心能力，而不像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。 3、我国加入WTO后物流产业的门槛降低。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 物流行业供应链金融合作协议代采购零星融资代 垫运费融资 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
甲方：A公司 乙方：B公司 丙方：C公司 为推动三方在互利、共赢、合规基础上开展稳健合作，现制定如下协议。 1. 业务合作方式及流程： 1.1. 运费及配套服务融资： 1.1.1. 借款：甲方采用乙方的多式联运物流运输业务及丙方代采购相关运输配套 业务，甲方在存货动产80%价值内，办理仓单质押，提交《借款单》，向丙方提出借款申请，经乙方审批，丙方将资金支付至甲方监管账户，在乙方的监管下把资金从监管账户支付给乙方，支付相关铁路等运费。乙方在 收到运费后，执行承运及相关业务。 1.1. 2. 还款：甲方提交《还款单》，乙方审批，甲方向乙方指定丙方账户支付还 款。丙方收到后，乙方解除前述存货质押。 1.2. 零星资金融通： 1.2.1. 借款：甲方以存货动产80%价值内办理仓单质押，提交《借款单》，乙方审 批，向乙方提出借款申请，乙方将资金支付至甲方指定账户。 1.2.2. 还款：甲方提交提交《还款单》，乙方审批，甲方向乙方指定账户支付还 款。乙方收到后，解除前述甲方存货质押。 1.3.代采购：
1.3.1. 借款：甲方以客户订单为前提，或者为进行囤货，向丙方提出《采购单》、 向乙方提出《借款单》，支付20%保证金至乙方指定的丙方采购账户，经乙方审批后，乙方支付80%款项至甲方监管账户，甲方在乙方的监管下把资金从监管账户支付至乙方指定的丙方采购账户。丙方审核《采购单》后，采用甲方提供的采购文本与甲方指定的供应商签订采购合同，后续货 物运输及相关港口操作服务、铁路物流服务由乙方向甲方提供，受甲乙双方已经签署综合服务协议约束，甲方全程参与，对货物的安全性负责，货物暂存H港指定区域，货权归届乙方及丙方。 1.3. 2. 还款：甲方提交《还款单》，乙方审批，甲方向乙方指定账户支付还款。 乙方收到后，签发等值货物的H港发货单给甲方，甲方可以按照还款货值提货发运。 2. 风险控制措施： 2.1. 质物跌价控制措施：三方约定以XX网质押商品价格为基准，管控出质物 的价值下跌风险，乙方按周复核，乙方每周1提出申请，甲方应在3日内 补足质物价值下跌部分的金额作为补充保证金至乙方及丙方指定账户。对应质物解除质押后，乙方及丙方退还对应的补充保证金给甲方。 3. 借款利率：日息：万分之X不含税，税款另计，按日计息。 4. 结算规则： 4.1. 利息计算规则：乙方或丙方把资金支付至甲方监管账户或者其他甲方指定账户 当天开始计息。甲方从监管账户或者其他账户转出资金给乙方及丙方当天不再
中小企业供应链融资模式研究 摘要：当前，我国中小企业得到了迅速发展，成为推动我国国民经济持续、稳定、快速增长的重要力量。但是，融资难是一个制约中小企业发展的关键因素，对国家整个经济的发展产生了一定的影响。供应链融资以供应链上中小企业和核心企业的真实贸易为基础，强调了对贸易本身的控制，而不是仅仅关注中小企业的信用和经营实力。供应链融资可以更好地解决中小企业融资难问题。 关键词：中小企业；供应链融资；核心企业；第三方物流；融资模式 一、中小企业融资困境 中小企业融资难是困扰我国中小企业发展的难题，在一定程度上影响了我国经济的发展，其主要原因是中小企业自身信用不足，信用结构与银行信贷风险控制结构错位。 （一）信息披露不充分，造成融资信用风险度量和信用风险评价的困难 中小企业以家族企业最为常见，普遍存在着经营活动透明度差、财务信息公开性和真实性差、信息披露机制不健全的情况，导致了与银行和其他金融机构间存在严重的信息不对称，造成银行对中小企业存在防备心理，会更加严格地调查中小企业的背景。 （二）融资成本收益配比不经济 中小企业融资成本一般包括贷款利息、资产评估和登记费用、担保费、风险保证金等。其中，贷款利息一般在人行基准利率基础上
上浮30%以上；资产评估和登记费用一般占融资成本的20%；担保费用一般情况一年担保费率在3%；绝大多数金融机构在发放贷款时，以预留风险保证金的名义扣下贷款利息，中小企业实际得到的贷款只有申贷额的80%。另外，由于中小企业与银行对话没有话语权，因此中小企业成为银行吸存的主力军。部分银行为了赢得存款，要求中小企业放款后，做1个月定期才可提款。因此，高额融资成本成为中小企业融资的障碍。 （三）中小企业非系统风险高于大型企业 在传统融资决策中，中小企业信用等级低、贷款难度大。银行往往要求企业追加不动产等抵押物，或者追加担保。但实际上，中小企业大多数并没有什么银行能够认可的抵押物和有效担保。因此，势必造成中小企业在现代供应链中长期处于弱势地位，很难从银行获得资金支持，只能停留在低附加值产品的加工上；处于产业供应链的中游，企业效益受上游原材料厂商和下游成品厂商的双重挤压；融资难造成技术设备无力改造、技术人才无法引进，产品竞争力低下，在市场竞争中停滞不前，甚至举步维艰。 二、供应链融资特点 （一）供应链融资概念 供应链融资是指银行通过调查评价整条供应链，基于对整个供应链管理和核心企业的资信和经营实力的掌握，将供应链的整体信用集中在核心企业信用上，对核心企业及供应链上下游多个企业提供更加灵活的金融产品和金融服务的一种融资模式。一般各行业供应
中英文翻译 (文档含英文原文和中文翻译) 摘要：自从―一万村‖市场项目开展以来，连锁超市就开始在农村地区发展起来。物流和分配是连锁超市运作过程中的纽带，在超市的平稳运作中起到重要作用。本土超市涌现出的很多问题，现在逐渐成为超市发展的瓶颈。在这篇论文中，作者将会分析现今存在于中国农村超市的物流和分配方面的问题，然后提供一些相应策略解决这个问题。 关键词：农村地区，货品分配，策略规划，物流，连锁超市。 1 介绍 自从―一万村‖市场项目开展以来，连锁超市作为一个新的运作系统及销售模式，开始在广阔的农村地区发展。这些连锁超市带领农民提高消费水平、缩小城乡差异、提升农村地区和农村市场现代流通的发展。连锁超市在农民中很受欢迎。然而，物流和分配是连锁超市的核心，却仍非常薄弱。分配的优势是超市运作成本、利润及相关合伙人附加利润的关键。在当前经济危机的形势下，解决农村超市物流及分配方面的问题，对农村市场的发展、经济的发展以及建设一个社会主义新农村都非常关键。 1.1农村连锁超市物流及分配的一些概念和特点
分配是一个经济活动，是企业家基于消费者需求，用最有效的方式在分配中心或其它地点储存货物，并且把这些货物运送到在合理经济框架内的其他客户。它包含购买、储存、分类、货物处理、递送及其它活动。它是一个物流活动的方式，结合了特别的、完整的业务流程。在农村地区，农民和农产品独特，所以，与城市物流分配相比，有着一些不同的特点。 1.2农村地区的主要物流和分配问题 A．低均匀分布率和高运作成本 根据商务部调查，自从―一万村‖市场项目开展以来，农村连锁超市的覆盖率已经达到超过60%，但是分配率却只有40%。这个数字不仅低于国内连锁超市60%的平均运送率，也大大低于国外连锁超市高于80%的运送率。均匀分配有利于统一采购。商店不能得益于连锁。这就会导致高物流成本。 B．不合理的物流和分配模式，导致信息读取效率不高 最近，农村连锁超市的物流和分配渠道主要由分配中心、农产品和供应市场合作社、第三方物流和分配系统组成。事实上，这三种分配方式也同样面临着高物流成本的问题。许多连锁超市没有建立自己的分配中心，因而不能满足分配服务的需求。即使一些连锁超市建立了自己的分配中心，也仍然存在很大问题。大多数农村超市规模较小，缺少建立分配中心的资金，因此，一些分配中心不能满足超市分配的需求。农村连锁商店分布较广，单个的连锁超市分配还是比较有限。收入比分配中心的建立和运作成本还要低。 C．分配中心的延后建立、低下技术水平、低分配水平 农村连锁超市的分配中心改造和扩大都是基于原来的仓库，这并不能满足连锁超市的服务需求。这些分配中心只能用来当仓库、储存及运输，缺少了深层的货品加工容量、信息加工以及反馈功能。这些基础设施不够，也缺少了机械化的检测、加工、冰冻、冷藏、包装及其它设备。电脑信息管理系统也远远不够，导致了不能及时进行与供应商、总部以及分部的数据交换。很难有效地管理物流信息，所以所有功能的协作及整合程度仍然非常低。 D．不充分的信息共享系统 农村连锁超市的信息系统构建是相对落后的。电子订货系统、电子数据互换系统以及增值网络系统都还没有使用。决策和信息管理系统也远远不够。很难在
上海五矿系国有全资进出口企业，年进出口总额逾8亿美元。宝港作为上海五矿的大客户，每年从上海五矿进货1亿到1.4亿美元。 上海五矿方面的材料显示，2005年2月23日，上海五矿和宝港油脂签订了一份《代理进口协议书》，协议约定由上海五矿为宝港油脂代理进口5.5万吨阿根廷大豆，由上海五矿对外签订合同，对外开立信用证，办理对外付款手续，并负责货到目的港后的报关、报验、卸货及提货手续。 同时，《协议书》约定，宝港油脂在协议签订日将总货款10%的保证金交予上海五矿。余下货款带款提货，但最迟不得迟于上海五矿对外付款前5个工作日将款划入五矿公司指定的账户，在未结清货款前，货物的所有权仍归上海五矿所有。 随后，上海五矿在2005年5月2日至5月12日，将59306吨大豆全部卸货并报关完毕，原本宝港油脂必须付款1.558亿元，但其在9月1日前分期共支付6000万之后，剩余的9500多万未支付。 上海五矿参股的上海金泰粮油国际贸易公司，也有一笔价值0.95亿元的货被宝港提走，同样没有开出提货单。这意味着两家公司共有1.9亿元的货物被无单提走。而且，上海五矿表示，他们从市场上了解到，其中部分货物已经被移库转移加工，甚至销售。 2005年10月11日，经南通市中院裁定，宝港油脂进入破产
以中储公司为保管商进行库外派出监管方式的动产质押业务 的分析报告 日前，总行对中储授信10亿元，用于开展中储公司库内及库外派出监管模式下的动产质押、仓单质押业务。南京分行尤其重视对以中储为保管商进行库外派出监管模式下动产质押业务的创新与拓展。总行对中储授信下达后，南京分行成功获批1户，授信金额1500万，目前已经实际投放1500万。南京分行在该种模式产品的先期拓展中，在产品流程与形式、法律等问题上反复推敲和研究，与总行积极联动，取得了总行法律事务处、总行公司部的书面认可意见，在系统内处于领先地位，结合实际操作体会与系统内外案例经验，进行分析报告。 一、风险控制分析 企业动产质押，具有悠久的金融历史，同时由于企业原料、产成品具有随时变化的特性，以及国内相关法律法规的不够健全，动产质押也是一个具有争议性的金融课题。当前以广发、中信为代表的部分商业银行（称为货押业务）在动产质押产品的运用上具有相当的规模。基本模式上采取以仓单质押为主，主要针对一些商业贸易企业。从该项产品历经5年的实际风险表现来看，目前经验数据表明其出险率低于传统产品。 近日南通宝港油脂的金融风波当中，浮现出动产质押业务的一些
物流管理模式的创新 摘要：072物流是当前社会的一个重要行业,是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程;涉及面相当广。随着21世纪挖掘继劳动力资源以后的“第三利润源”的呼声越来越高涨,现代物流挑起了新经济的大梁。但电子商务的快速发展无疑暴露了我国物流系统的滞后，我们有理由有责任加速我国在物流模式方面的创新。 关键词：企业物流物流自营物流外包创新电子商务 0 引言自从有了生产活动，仓储就出现了，它是生产活动的一个重要组成部分，并随着生产的发展而发展，在其发展的过程中经历了不同的阶段。随着我国制造业的崛起，物流业也得到了迅猛的发展，仓储越来越受到厂商和社会的广泛关注，大大促进了人们对仓储理论的研究，使其逐步发展完善，从而成为一门独立的学科。仓储是现代物流的一个重要组成部分，在物流系统中起着至关重要的作用，是厂商研究和规划的重点。高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度，降低成本，保障生产的顺利进行，并可以实现对资源有效控制和管理。 1 实施物流管理的目的 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。 1.1 物流管理强调运用系统方法解决问题 现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自
众所周知，近年来随着物流业大力发展，物流业受到社会普遍关注，特别是总理提出“互联网+物流”后，物流业更是迎来了新的历史机遇。 然而，有机遇就有挑战，尽管外部一片利好，但是融资难却成为众多物流老板的心病，特别是中小物流企业。 中小物流企业固定资产少、抗风险能力差，抵押担保融资受限，常常资金周转困难，即使有融资了，也往往是辛苦干一年，只够付利息钱。 一句“我们不是没业务，而是没有钱”更是点出了物流企业的心声。 据中国物流与采购联合会物流金融专业委员会估算，每年物流业仅运费垫资一项，就存在约6000亿元的融资需求，但这约6000亿元的融资需求中只有不到5％是通过银行贷款方式获得的，不足1成的获贷率，让多少企业望洋兴叹。 在此背景下，易流云运单贷应“运”而生！ 运单贷是易流云联合好多宝共同打造，专门服务物流企业，以物流运单为贷款凭证的互联网金融产品。
顾名思义，就是有发货运单就可以来贷款，但是运单周期内车辆需要有较完整的轨迹。然后，综合考虑企业经营情况发放贷款，最高授信额度￥100万。 运单贷将物流大数据与信用评级相匹配，通过易流云平台全程监控物流企业、司机及车辆运行状况，以便获得真实数据。同时面对海量数据，根据独有信用评估模型完成对物流公司信用评级工作，对不同运单给予不同额度的授信 使用运单贷，可有效帮助物流企业实现资金流高效运转，降低物流成本，解决物流企业的运营账期、资金周转问题。 凭借“易流云大数据+信用评级”，运单贷整合物流信息资源，构建物流金融“生态链”，以“运单”高效匹配企业资金需求，实现司机运费支付、企业账期管理的双赢局面。 o物流司机：司机在完成货物运输后，第一时间收到运费，不再为原先1-3个月的结算、押金、预付款等旧有模式所困扰。 o物流公司：物流公司通过运单贷筹集资金，可以向司机及时支付运费，减轻了运营压力。 易流云运单贷，以易流云平台为基础，凭借“数据+信用”模式，让物流企业有钱可贷，帮助企业解决融资难题。
湖北文理学院 毕业论文 论文题目中国物流金融服务发展研究 学院管理学院 专业物流管理 班级 1111 学生张鹏 指导教师葛云飞 2015年5月10日
摘要 “第十二个五年计划”期间，中国的物流业得到了较快的发展，物流金融业务逐渐兴起。它利用金融手段促进物流业增值，在许多省份和城市得到了快速的发展。物流金融是一种新产品，它由物流和金融两大块组成，这种新产品迎合了市场发展的需求，增加了物流业的经营利润，同时也抬高了物流业的服务水平，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，增强资本的使用效率。在我国物流业发展到一定程度，出现发展瓶颈和各种制约的时候，物流金融业务则会对物流业进行一次大改革，对我国物流业发展起着前无古人，后无来者的推动作用。 本文以物流金融的概念为起点，研究了中国物流金融的发展和存在的各种问题，分析了我国现阶段物流金融运作过程中主要运用的模式，从模式和社会经济环境等具体情况研究了当前存在的一些风险和问题，同时提出了解决和防范物流金融风险的具体建议和措施。 关键词：物流企业；金融；物流金融业务模式；风险控制
Abstract "Twelfth Five-Year Plan" period, China's logistics industry has been rapid development, logistics and financial services gradually. It uses financial instruments to promote value-added logistics industry, in many provinces and cities has been rapid development. Logistics Finance is a new product, which consists of two blocks of logistics and finance, new product development to meet the needs of the market, increasing the operating profit of the logistics industry, but also raise the service level of the logistics industry, and can help enterprises expand financing channels, to reduce financing costs and enhance efficiency in the use of capital. In China's logistics industry to a certain extent, the emergence of bottlenecks and constraints of time, logistics finance business will be to carry out a major reform of the logistics industry, the development of China's logistics industry plays an unprecedented, and no to the role. In this paper, the concept of logistics finance as a starting point to study the development of China and various problems of logistics finance, logistics and financial analysis of the operation of the process at this stage of the primary use of the mode, from the mode and socio-economic environment and other specific conditions of the current study risks and problems, and proposed to solve and prevent financial risks of logistics specific proposals and measures. Key words:Logistics; Financial; Logistics and financial business model；Countermeasure
中小物流企业竞争力研究 【摘要】中小物流企业是我国物流产业的主体，面对国外物流企业和国内大型物流企业的竞争，企业的生存和发展已经进入很大的困境，抓住企业的竞争重点，强化企业核心竞争力，对中小物流企业来说至关重要。 【关键词】中小物流企业；问题；对策 1.中小物流企业的现状 1.1资金短缺 缺乏资金一直都是困扰中小物流企业发展的一个“瓶颈”，一方面是由于企业自我积累与发展能力低、缺乏有效的担保形式、缺乏可靠的信誉等得不到及时的银行融资，另一方面则是因为国家的政策倾斜于大的物流企业所致。 1.2设施设备和技术落后 随着现代物流技术的发展，信息技术成为物流的灵魂不可缺少，如EDI（电子数据交换）、RF（射频技术）、GIS （地理信息系统）、GPS（全球定位系统）等发挥着愈来愈重重要的作用；而自动化立体仓库、机器人搬运装卸、托盘联营、单元化堆码，自动分拣设备、条码识别、自动化包装等物流设备成为现代化物流的重要组成部分。这些设施设备和技术需要很大的资金，中小物流企业很难实现。 1.3服务功能单一 由于资金的缺乏、设施设备与技术的落后以及认识上的误区，很多中小物流企业的服务仅仅停留在运输和仓储这样的基本功能，无法承担综合性的服务，更不用说物流信息化、网络化建设，结果是很难满足客户的需求，无法与大的物流企业去竞争。 1.4物流人才匮乏 目前，我国物流人才教育体系还没有建立起来，中小物流企业的管理人员学历较低，管理水平不高，再加上中小物流企业人员流动性很大，从而使得物流专业人员普遍缺乏。同时，由于物流企业工作相对较为辛苦，需要有一段比较长时间的基层锻炼时期，造成相当一部分物流专业的毕业生毕业之后不愿意从事本行业，这也是物流人才匮乏的一个重要原因。 2.中小物流企业提升竞争力的对策 针对当前中小企业存在的问题，应该采用不同的战略管理措施，不断地改进、完善、加强企业竞争力，提高企业物流的经济效益和生产效率。 2.1政府扶持，提高融资能力 一方面政府应积极建立中小企业信用担保机构，为中小物流企业向金融机构贷款提供担保服务，应着重在政策上给予一定的倾斜，为中小企业解决贷款问题。另一方面，对中小物流企业融资而言，诚信即是在资本市场树立良好形象的关键，如果投资人和债权人放心，可以不断引得企业所需资金，金融部门放心如能收回贷款，会对物流行业放宽贷款政策，有利于其长期发展。 2.2利用信息技术手段提高服务水平.实现服务多元化 中小物流企业自身发展不仅要解决仓储运输和商品配送这些物流的基本问题，更重要的是必须把物流放在企业经营管理的战略高度上去考虑采购、生产和销售过程中物流活动的有机结合，以业务流程为基础，形成物流的—体化，从而有效地加强企业的市场竞争能力，因此必须加快信息化的建设。信息化建设是一项耗资、耗时巨大的T程，中小物流企业应根据自身具体情况来建立自己的信
基于物流管理创新的企业现代化物流模式分析 二十世纪九十年代以来，我国国民经济迅速发展、社会需求更加多样化、国内外市场加速培育发展，这些给企业带来了巨大的发展机遇和发展空间，越来越多的企业开始重视物流，认识到建立高效的企业物流模式是节约资源、降低成本、提高市场运行效率的重要方法；同时也使企业现代化物流开始进入一个前所未有的发展时期。现在的中国正面临着两个重大转折：一是初步工业化之后的纵向深化发展，一是工业化向信息化的逐步转变；因此作为企业第三利润源泉的物流和作为拓展企业国内外市场支持系统一体化的物流模式都将会在企业的成长和发展中发挥更大的作用。正是由于它们的巨大功能和作用必定会促使企业的领导者下定决心改善和整合自己企业的物流系统。企业物流现代化是一个动态发展的过程，企业的物流现代化以及竞争优势的取得可以通过管理创新、技术创新、市场创新等多种方式。现代物流正在引起各级政府部门和企业家越来越多的关注，虽然飞速发展的物流技术与装备、网络信息资源都使企业物流的现代化成为可能，但是对现代物流的深刻内涵，特别是如何把现代物流管理技术融入我国企业的生产和经营中是一个亟待解决的问题。 一、物流及企业物流管理的形成 任何一件商品交换必然包括了物资流、资金流和信息流，这是从人类最初的简单的以物易物到今天纷繁复杂的商业活动所共同遵循的。[1]而物流活动也是古已有之，物流这一概念最早是由美国在上世纪四十年代提出的，它是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。[2]当时物流的范围仅仅限于物料从生产地到消费地的流动过程中的运输、仓储等行为。现代物流概念的提出，并不是对原有概念的重复，而是在传统物流概念的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现代理念和高新技术等在内的新内容。现代物流包括生产领域里
快递业末端环节创新运营模式研究 何立兵1 【摘要】随着快递业的快速发展，快递末端的“短板效应”愈发明显。本文基于客户满意度与资源整合概念，建立“三级快递配送模式”。并以“快递末端服务中心”为主要切入点介绍了快递末端服务创新运营模式。服务中心的运营系统包含业务系统、业务流程系统与业务支撑系统。通过完善三大系统，建立业务多元化、丰富化、资源节约与环境保护型快递末端运营模式。 【关键字】快递业，商业模式，末端运营系统 快递是一项适应市场经济高速发展与快节奏的新业务。自1990年开始，中国快递业市场规模迅速扩大，从1990年的343.3万件迅速增长到2013年的91.9亿件，年均增长率达到38.9%。尤其是2006年年底，中国邮政体制改革进入实际操作阶段。自此，中国快递企业坚持市场化运作道路，使得中国快递市场进行高速发展期。快递末端是指快递“最后一公里”，是快递配送的最后一个环节。快递末端的发展很大程度上决定了快递业的发展前景。未来几年，快递业依旧会在量上高速发展，而快递业末端的整合才刚刚开始。如何造就末端服务能力“质”的变化，就需要对其利益相关者提升对末端配送重视程度。商品经济模式下，高效益、规模化的快递末端运营模式才能有效支撑快递业的发展。 1. 快递末端运营模式研究现状 目前快递业末端多采用网点服务或临时服务点模式，快递员可按照用户的的需求提供上门服务，末端网点具有投资小、经营灵活的特点。但是，这些网点一般都在市区，且联系不畅；上门服务的时间性差；快递员服务态度差，而临时服务点管理混乱也存在管理混乱，快件随意摆放，无法提高用户满意度[1]。因此，需要全新的末端运营模式——以资源整合、多业务经营为理念，以改善快递末端服务质量为切入点，通过与上游快递企业的合作，建立快递末端服务中心。该服务中心以绿色回收为主营业务、独创“二次打包”模式，实行集约化“派件”和“收件”[2]。在政策方面，行业内要建立统一的快递包装标准及快递行业服务标准，加强对过度包装的约束及快递人员的业务能力培训。同时，明确业务流程环节的责任归属，完善赔偿制度，从而为用户提供更优质的末端快递服务[3]。 搭建快递末端服务体系时，以先进物流技术为基础的单元快件终端设备必不可少。自动化单元快件终端设备以物联网技术、通信网络技术、电子控制技术等先进技术为基础，实现末端设备的自动化、信息化及模块化，确保对快递末端业务流程的信息化管理和自动控制。最后，快递末端设备的功能与位置绝了快递末端配送网络体系结构，而在实际的布局过程中需要以快件的库存位置、运输距离、运输费用、顾客满意度为参考因素实施科学化布局[4]。 2. 快递末端创新运营模式 2.1 三级快递配送模式 随着商品经济的发展，商品流通速度加快，渠道扁平化与分工专业化“倒逼”快递配送模式的创新。为此，本文设计了物流园区与快递末端服务中心相结合“三级快递配送模式”。第一级：通过城际干线运输方式实现快件城市物流园区之间流动；第二级：通过城内区间车实现快件在物流园区与快递末端服务中心之间的流动；第三级：“快递末端服务中心”向用户提供快递及相关服务。“三级”配送模式的物质载体主要是物流园区、快递末端服务中心。三级配送体系要求最大限度地整合、吸收已有快递配送资源，实现快递配送的规模化效应。在政府与社会机构的指导下，制定科学合理的行业服务和管理规范，确保行业规范操作。三级物流配送体系能减少快件流通环节、降低损耗、降低社会资源浪费并优化 1作者简介：何立兵（１９８９－），男，硕士研究生，研究方向：物流与供应链管理。