黄衢高速公路浙江段后坪坞隧道
LED隧道灯
合同能源管理方案
杭州能镁电子技术有限公司
2010年5月
目录
一、隧道概况 (2)
二、隧道照明设计方案 (2)
(一) 原设计高压钠灯照明方案 (2)
1.原设计建设阶段的投资 (3)
2.运营费用 (4)
(二) LED灯优化照明方案 (5)
1.采用LED灯后建设阶段的投资 (6)
2.运营费用 (7)
(三) 两种方案费用简明对比 (9)
三、合同能源管理实施方案 (12)
四、产品介绍 (15)
(一) LED模组化隧道灯 (15)
(二) JN-Ⅱ智能照明控制系统介绍 (17)
1. 隧道使用智能照明控制系统的意义 (17)
2. JN-Ⅱ智能照明控制系统原理及技术参数 (18)
3. 结束语 (21)
五、公司简介 (22)
(一) 杭州能镁电子技术有限公司简介 (22)
(二) 富士康集团简介 (23)
六、售前、售中、售后服务 (24)
附件一：浙江省交通集团的测试报告 (26)
附件二：优化设计方案LED照明计算方法 (33)
附件三：采用LED模组隧道灯与高压钠灯电缆计算方法 (44)
附件四：产品认证证书及业绩 (45)
一、隧道概况
后坪坞隧道处于黄衢高速公路浙江段中，隧道未设遮阳棚，全部以光电照明实现光过渡。照明设计速度标准采用80km/h，洞外亮度（L20）采用3500cd/m2，分白天和夜间照明两种工作状况。
具体数据如下（按照设计图纸计算）
●隧道长度：左洞1047m，右洞1071m
●隧道宽度：10米，单向双排道，车道宽3.75米
●隧道内部情况：隧道内壁2.5m高度内贴浅黄色面砖，反射率约为50%。拱部
反射系数取25%。均为沥青路面。
●本路段隧道均按80km/h设计
●自然环境及洞形式，L20(S)＝3500cd/m2
●隧道维护系数为0.6
二、隧道照明设计方案
(一)原设计高压钠灯照明方案
1.原设计建设阶段的投资
①灯具费用
高压钠灯（原设计图纸）灯具成本
②电缆费用
高压钠灯方案电缆费用表
③备用电源
隧道采用高压钠灯照明方案，要求配置1台200KW-380/220V柴油发电机。该型发电机目前市场价格约14万左右
此项费用为：
14万元/台*1台＝14万元
④建设阶段费用总计
建设阶段投资费用总计（高压钠灯）
2.运营费用
①用电费用
通过图纸计算得知每年耗电671278.8度，电费按照0.85元/度计算每年电费：671278.8度*0.85元/度＝57.06万元/年
7年电费总计：57.06万元/年*7年＝399.41万元
②更换维护费用
高压钠灯的维护费用主要指更换灯管时产生的费用，该部分费用包括购买灯管的费用和更换时的设备及人力费用。按照7年换3次计算。另7年换一次电子镇流器。
电子镇流器价格：200元/只
灯管价格：80元/只
人工更换费用：40元/次
7年所有高压钠灯灯具灯管维护费用合计：
（80+40）元/（只*次）*1216只*3次＝43.78万元
7年电子镇流器更换费用合计
（200+40）元/（只*次）*1216*1次＝29.18万元
③7年运营阶段费用总计
运营阶段费用总共：
399.41万元+43.78万元+29.18万元＝472.37万元
(二)LED灯优化照明方案
节约用电67.2%
测定依据：由交通集团提供测试数据及委托第三方测试的检测报告（详见附件一）测试依据：用dialux软件模拟方案（详见附件二）
优化方案使用LED灯具清单及功率计算
采用智能照明控制系统后，可增加节约15%的耗电，即年耗电270637.28度
1.采用LED灯后建设阶段的投资
①灯具费用
LED灯具成本
②电缆费用
LED灯方案电缆费用表
注：电缆采用规格计算参照附件三：采用LED模组隧道灯与高压钠灯电缆计算方法
③备用电源
隧道采用高压钠灯照明方案，要求配置1台100KW-380/220V柴油发电机。该型发电机目前市场价格约7万左右
此项费用为：
7万元/台*1台＝7万元
④智能照明控制系统
LED可以根据车流量的多少，与外部环境的变化进行调整隧道内部照明，此项费用目前市场价格约68万元。
此项费用为：
68万元/台*1套＝68万元
⑤建设阶段费用总计
建设阶段投资费用总计（LED灯）
2.运营费用
①用电费用
通过智能照明控制系统后，每年耗电270637.28度，电费按照0.85元/度计算
每年电费：270637.28度/年*0.85元/度＝23万元/年
7年电费总计：23万元/年*7年＝161万元
②更换维护费用
LED灯的维护费用主要指更换灯具时产生的费用，该部分费用包括购买LED 灯具的费用和更换时的设备及人力费用。合同能源管理以7年为例，而我们以所有LED驱动电源在7年中，更换一次计算，而LED以40000小时损坏3%的概率计算。
驱动电源价格：300元/只
更换每只的费用：40元/次
更换总数：170+480＝650只
54W灯具价格：1620元/只
162W灯具价格：4860元/只
人工更换费用：40元/次
7年更换灯具为：
7年时间换算成小时：
7年*365天/年*24小时/天＝61320小时
54W：206只*3%÷40000*61320≈10只
162W：480只*3%÷40000*61320≈23只
③7年所有LED灯具更换维护费用合计：
驱动电源
（206+480）只*（300+40）元/只＝233240元＝23.3万元LED灯
（1620+40）元/（只*次）*10只=1.66万元
（4860+40）元/（只*次）*23只＝11.27万元
费用合计
23.3万元+1.66万元+11.27万元＝36.23元
7年运营阶段费用总计
161万元+36.23万元＝197.23万元
(三)两种方案费用简明对比
①项目建设期费用对比
两种方案建设期费用对比表
两种方案建设期费用对比图
灯具费用电缆费用备电费用配电电器费用
隧道项目建设期，LED隧道照明灯比高压钠灯多投入217.72万。
②运营期费用对比
两种方案运营期费用对比表
两种方案运营期费用对比图
② 项目建设及运营7年总费用对比
两种方案7年总费用对比表
两种方案各时期费用对比图
100200300400500600700建设初期费用
7年运营费用
合计
结论：通过上面计算可以看出，LED 隧道照明灯在早期投入比高压钠灯要多，由于其耗电量少， 维护少，在使用7年后，LED 隧道照明灯比高压钠灯总费用至少可以节省28.24万元。
三、合同能源管理实施方案
通过高压钠灯和LED灯两种照明设计方案的效益对比分析，我们不难看出：使用绿色环保节能的LED灯，节能减排降耗的效果非常显著。但是，由于目前的LED成本居高不下，初期建设成本过高，节能不节钱的矛盾依然存在，令很多业主举棋不定。下面我们推介的合同能源管理模式，针对业主的顾虑，给出了有效的解决方案。
简单概括来说：能源合同管理既能解决业主初期投资成本过高的压力，又能让业主共同分享节能减排降耗收益的一种运营模式。
LED灯照明方案节能收益分成
在实际使用当中，高压钠灯整流器的损耗相当于标称功率10-20%，以及配电柜、备电等的节省费用也要加入精确核算的范围，另外随着市场的成熟度和LED产业链的完善，如果成本能降低10%~20%，对于合同能源管理方式也是非常有利。再者，目前有很多LED替换高压钠灯的合同能源管理方案中，几乎都是先将高压钠灯的灯具投入费用，一起并入合同能源管理方案中。
下面，我们就以增加15%标称功率损耗、降低10%LED成本且将高压钠灯的灯具投入并入到合同能源管理方案中
高压钠灯增加15%标称功率损耗表
LED每年用电23万元，即比高压钠灯每年节省：65.62-23＝42.62万元
降低10%LED成本表
高压钠灯成具投入表
高压钠灯更换维护费用与LED更换维护收入对比表（人民币：万元）
高压钠灯与LED灯电缆投入对比表
（人民币：万元）
收益分成详细表人民币：万元
注：
每年节约671278.8-270637.28＝4006415.54度电
发1度电产生1.17kg CO2计算，节省了4006415.54*1.17＝468750.6kgCO2＝468.75吨CO2
另1吨CO2的排放量可以13欧元的购买指标
468.75吨*13欧元/吨＝6093.75欧元
换算成人民币6093.75欧元*8.4451人民币/欧元＝51462.3元人民币
四、产品介绍
(一)LED模组化隧道灯
LED优点很多，也有其不足之处，就是其散热问题，直接影响了LED的光衰和寿命，目前很多厂家把LED根据以前道路照明中高压钠灯的要求，做成了大功率的LED，一体化的灯具居多，直接导致了散热问题的更加突出。
2、模块化隧道灯具之优点：
每个LED模块功率为20~30W
模块采用高质量之LED(日亚化、科锐等，具备原厂质保文件)
各模块独立式光学设计(拥有自主知识产权)能满足隧道各区段照度与均匀度的要求
LED模块组成之灯具可以双蝙蝠翼型配光(分别平行与垂直隧道轴线)满足区段照度与均匀度的要求
单个或数个LED模块可依实际照明需求进行机械配光
单个或数个LED模块仍可以实现双蝙蝠翼型配光
各模块为独立式高效散热设计
各模块内含智能型控制单元
照明控制可以单个、数个LED模块或整灯进行调光
有线或无线
外置独立式电源真正体现灯具组装与维修容易之优势 模块化隧道灯：
輸入電流輸入功率功因光通量色溫演色性
0.51 A 108.86 W 0.97157333.39 LM 4730 K
68.9
燈具光效=7333.39/108.86=67.36 lm/w
(二)JN-Ⅱ智能照明控制系统介绍
前言
在节能减排及低碳经济被日益提上议事日程的今天，采用新光源替代传统光源既能节约用电，减少照明系统的运营成本，又能增加灯的寿命减少维护工作量。同时新光源——LED又能通过智能照明控制系统实现按需照明，更进一步节能节电，并且确保安全照明。浙江金基电子技术有限公司与杭州能镁电子技术有限公司联合推出JN-II智能照能控制系统，通过隧道外部的光照度随时变化隧道内部的照明需求，从而实现按需照明。
1. 隧道使用智能照明控制系统的意义
1、隧道入口视觉现象的特点
在白天，驾驶员进入隧道直至离开隧道，会遇到很多视觉问题：
进入隧道前的视觉问题：长隧道，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；短隧道，在驾驶员面前就出现一个“黑框”。
由明亮的外部进入一个较暗的隧道，由于驾驶员的视觉需要一定的适应时间（视觉的暗适应），因此他无法迅速地看清隧道内部的情况
2、隧道视觉现象的特点
隧道内部的视觉问题。在隧道内部，由于汽车排出的废气集聚在隧道里而形成烟雾。汽车前照灯的光被这些烟雾吸收和散射，造成光幕，降低了前方障碍物与其背景（路面、墙面）之间的亮度对比度，从而降低了障碍物的能见度。
隧道出口处的视觉问题。处于一个很暗的环境，突然前方出现一个很亮的出处，会产生强烈的眩光，使驾驶员看不清路况，极易发生车祸。
为了解决以上的各种问题，隧道照明分为入口照明、内部照明和出口照明。
一般隧道内部的照明水平比较低，不可能与外部相比拟，考虑到人眼的适应
问题，因此入口照明是逐渐降低的，设置不同照度水平的过渡照明。
以往隧道照明采用高压钠灯为主，
由于高压钠灯不能即关即开，
更做不到无
级调光，
所以以往的调光系统都是分路分段间隔关闭控制。
分路分段间隔关闭控制的问题是破坏了原有照明设计的要求，由此产生安全隐患。
新光源——LED 的推出。给新型的智能照明系统带来了技术基础。 JN -Ⅱ智能照明控制系统可以根据春夏秋冬不同季节，白天夜间不同时段，晴天雨天不同天气，以及不同车流量等参数，进行智能化控制照明，既保证节电又保证照明需求，这一切都是在确保安全的前提下实现的。
2. JN-Ⅱ智能照明控制系统原理及技术参数
…
…
…
…
…
系统示意图
JN-Ⅱ智能照明控制系统是基于先进的计算机技术及可靠的消防报警系统的设计思路，采用二总线智能地址编码，具有手动/自动切换、防雷保护、液晶中文显示、感光自动亮度调节、车流量探测调光、软件调整控光模式等功能。
智能照明控制主机：是智能照明控制系统的中枢，主机上有固定的6种模式，可通过计算机编程设定每种模式的具体控光方式，也可通过手动/
自动按钮转为自动，把亮度探测器、地感线圈的数据按事先的方
式控制照明主机输出两总线去控制所有的灯具。主机设有
RS-485接口可以与其它系统联网，主机有液晶屏显示信息。
隔离模块：在隧道入口与控制中心处各设置一个隔离模块，起着防雷击的作用。区域控制：区域控制的主要作用为解决RS-485总线的通讯距离。
调光控制模块：每只模块都带地址，便于控制中心管理，对每盏灯都能实现调光。亮度探测模块：设置在隧道口，通过对隧道外的环境亮度监测，数据发送给主机，由计算机通过计算，并控制隧道内灯光调节到应该有的亮度。
地感线圈模块：监测车流量，车流量大的时候由控制中心控制灯光调亮，车流量小的时候，随之调暗，达到智能控制的要求。
系统功能描述
亮度探测模块采集到洞口的亮度信息后，传输至主机
技术参数
JN-II 多功能编程控制面板主要应用于智能环境照明；可与本公司生产的各类智能调光器及智能开关控制器组成分布式智能灯光控制系统，可对系统中的灯光场景进行编程操作。
主要功能
2LCD单色显示屏,中英文操作界面
26个场景按键及开/关键；每个键上带有LED指示
2可对LT-NET系统的终端进行在线编程
26个预置场景,可设置“场景”的淡入时间
2可设置10个定时事件，方式有：一次定时，每天定时，除双休日
市道路照明系统节能减排合同能源管理服务合同 1、用能单位（甲方）： 法定代表人：委托代理人： 项目指定联系人：手机： 通讯地址： 电话：传真：项目指定联络电子邮箱： 2、节能服务公司（乙方）： 法定代表人：委托代理人： 项目指定联系人：手机： 通讯地址： 电话：传真： 项目指定联络电子邮箱： 开户银行： 帐号：
鉴于本合同双方同意按“合同能源管理”模式就城市道路照明节能项目（以下简称“项目”或“本项目”）进行路灯专项节能服务，并支付相应的节能服务费用。双方经过平等协商，在真实、充分地表达各自意愿的基础上，根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律法规的规定，达成如下协议，并由双方共同恪守。 第1节术语和定义 甲乙双方确定：该合同及相关附件中所涉及的有关名词和术语，适用于如下定义： 1．1 、项目边界：在合同中约定，并且由甲方缴纳电费的道路照明系统设施分布的地理空间位置； 1．2 、项目时间边界：在合同中约定，对项目实施合同能源管理服务的时间期限； 1．3 、道路照明节能措施：指按照《中华人民共和国节约能源法》规定，通过提高道路照明系统终端用电效率，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的节电措施，并通过精细化道路照明用电管理制止浪费，有效、合理地利用电能，在实现照明需求的同时减少用电量，达到节约能源和保护环境的目的。 1．4 、道路照明终端设备：是指安装于照明电力线路终端，通过发光实现照明功能的设备统称，包括电光源、镇流器、灯具等部件及配件，可以指其中与设备能效有关的单一部件，也可以是能效部件的组合。但不包括安装此终端设备需要的支架或装饰件等非能效部件，如灯具外壳、灯杆、装饰性部件等。 1．5 、精细化道路照明用电管理：指根据2010年住房城乡建设部第21号令，2010年7月1日起实施的《城市道路照明设施管理规定》第19条：“城市照明维护单位应当建立和完善分区、分时、分级的照明节能控制措施”的要求，遵循以人为本、经济适用、节能环保的原则，通过对不同道路及道路的不同时段的路网结构形态、人流量、车流量、导向性、隔离状态进行统计分析，根据现行城市道路照明的标准的路面亮度值、照度值进行需求分析，分区域分时段按需求精细化提供道路照明服务。 1．6 、项目能源审计：指对项目边界内的道路照明系统在签约的前一段时间内全部电能活动进行检查、诊断、审核，对电能利用的合理性科学性作出评价、并提出改进措施和建议，以增强项目各方对项目用能的监控能力和提高项目电能的利用效率。 1．7 、单位设备月用电量：是指项目边界内的同类别型号的多套照明设备，在项目的环境电压下独立运行一个月（30天），经过电表计量获得的单套设备月平均用电量，单位为千瓦时（KWH）。该值可以通过随机取样的路段路灯，经电表计量获得。不同类别型号不同额定功率的设备属于不同样本，不能纳入同一样本进行加权平均。（该值的测试样本采样方法、样本数量、认可值需要双方认可同意，并作为合同附件）。 1．8 、单位设备月电费额：是指项目边界内的单套照明设备月用电量与当期电费单价的乘积，单位为元（人民币）。 1．9 、改造前项目月基准用电量：是指能效措施实施前，项目边界内的所有照明系
隧道照明节能装置研究及应用 摘要：按铁道部行业标准，铁路隧道照明控制方式为人工手动（分段）控制。这种控制方式，使得隧道照明的基础工程造价较高而其发挥的作用有限。如果控制装置中的开关或者交流接触器出了故障，可能导致长达数百米或更长的隧道段无法按需要开、关，造成工作不便或巨大能源浪费。由于铁路局实行站段成本核算，为避免设备故障或管理不善造成庞大的电费开支，基层运营单位往往关闭隧道照明。因此隧道照明设施可能处于闲置状态，造成投资浪费。采用无线遥控技术，对既有照明装置进行改造，实现“人来灯亮，人走灯灭”，杜绝浪费，节约能源。 关键词：隧道照明；节能；节能装置 1 隧道照明设施应用现状 近年来，随着我国铁路隧道，特别是长大铁路隧道数量的增加以及铁路隧道照明的逐步推广，铁路隧道照明越来越受到人们的重视。隧道照明系统除了要满足铁路隧道内一般维修、巡道、巡守等作业的需要外，还对照明系统的自动控制和经济核算提出了新的要求。照明系统不仅能实现有效调控、快速启动，有利于行车安全，还得具有良好的节能效果。隧道照明主要根据TB10008—1999《铁路电力设计规范》，参照TB/ T2275—1991《铁路隧道照明设施与供电技术条件》设计。设计内容主要包括隧道固定照明、隧道维修作业照明及小型设备供电。一般情况下，隧道照明的控制仅限于使用交流接触器对固定照明的分段控制。
当前隧道照明控制存在的主要问题是控制方式落后，大多为人工手动控制。这种控制方式，使得隧道照明的基础工程造价较高而其发挥的作用有限。如果控制装置中的开关或者交流接触器出了故障，可能导致长达数百米或更长的隧道段无法按需要开、关，造成工作不便或巨大能源浪费。其次是成本核算制约的因素。由于铁路局实行站、段成本核算，为避免管理不善造成庞大的电费开支，基层运营单位往往关闭隧道照明。久而久之，隧道照明设施处于闲置状态，造成投资浪费。 综上所述，存在问题的主要原因是技术装备较为落后，技术手段陈旧，技术管理亟待改善。因此，针对现有隧道照明装置存在的不足，提出行之有效的解决方案；并对关键设备装置进行研发，进行现场试验、完善；对益湛线某3.3 km长隧道照明系统进行改造，经验证取得了良好的效果。 设计基于以下原则：设备的高稳定性和可靠性；设备长期在铁路隧道环境中不间断工作，需要良好的密封性、防尘性能和抗振性能；鉴于隧道内作业在时间和工作地点上的随机性，系统应具备“即开即亮”的性能；鉴于隧道长、灯具配置数量大，系统应具备良好的经济节能性；操作的方便性，系统应做到“人来灯亮，人走灯灭”，完全无需人为干预；最终，系统采用基于无线编码收发实现的隧道灯智能控制器，每个控制器利用无线接收模块与遥控器的无线发射模块进行无线通讯，控制隧道灯的开启与关闭，从而降低了运营成本，控制简单、稳定、可靠。 2 隧道照明节能装置技术方案 2.1 装置架构
照明合同能源管理 实施方案 绿色照明，点亮中国 通化市正业商贸有限公司2015年
目录 第1章项目实施背景分析 (1) 第2章产品简介 (3) 第3章系统实施方案与预算 (11) 3.1.系统模拟和系统实施方案 (11) 3.2.系统实施预算 (11) 3.3.城市路灯照明节能改造流程 (11) 3.4.实现经济效益比 (11) 第4章合同能源管理方案 (15) 第5章售后服务及质量保证 (17) 第6章成功案例 (18) 第7章生产厂商简介 (30) 第8章公司简介 (30)
第1章项目实施背景分析 随着经济的不断发展，能源危机日异加剧，如何缓解能源危机和减少温室气体的排放，已经是各国急需解决的世纪课题。为此，国家倡导“节能减排、低碳经济”政策，明确规定“十二五”期间各单位GDP能耗指标，建设部颁布我国《城市绿色照明工程规划纲要》，对城市公共照明的节能目标提出了明确要求。我国照明约占整个照明用电量的30%，且能源浪费严重，照明系统升级已成为迫切需要解决的问题。 为加快推行合同能源管理，促进节能服务产业发展，根据《国务院办公厅转发发展改革委等部门关于加快推行合同能源管理促进节能服务产业发展意见的通知》（国办发201025号）以及国务院国发【2006】28号“关于加强节能工作的决定”，国发【2011】26号关于《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》的有关节能精神，国家不但将节能减排放在重要位置，而且将其列入政绩指标，将能源节约责任和实际效果纳入各级政府目标责任制和干部考核体系中，“十二五”期间要求单位生产总值能耗下降16%、减少碳排放10%，已成为省政府给各市下达的约束性降耗任务。 传统城市照明存在的问题，综合如下： 1、以老式高压钠灯为主流的照明设备，耗能严重，光效低。 2、高压钠灯的效率很低（功率因数为0.7左右），加上镇流器无功损耗和功率补偿等 因素，单盏路灯的实际耗能在都要增加额定功率的0.35倍以上，譬如，400瓦和250瓦的高压钠灯的实际功率为540瓦和320瓦左右，耗能严重，比新型高压HID氙气照明多耗能2倍以上。 3、高压钠灯为传统的黄光照明，人的肉眼识别率低，对交通的安全性没有足够的保障。 另外，黄光对城市的安全监控的色温支持差，不能够提供足够清晰光色支持。 4、高压钠灯有效寿命短，理论上为6000小时，但实际为3000-4000小时，寿命太短， 给路灯维护增加了材料成本和人工成本。 5、高压钠灯对电压的要求较高(±5％)，以现阶段市政照明供电电压来说，220V的波 动性较大，这样也间接影响高压钠灯的使用寿命和线路的使用寿命，增加了相关的维护费用。
隧道照明节能分析及系统设计方案 目前有关隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具（配高效电子镇流器）、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分 为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。纵观现有的这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际运行中还是存在着电能的浪费现象, 以及营运过程中产生的与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。 问题的提出 现有隧道照明控制模式设计，在实际运行中存在相当大的电能浪费。 目前，隧道照明设计者依据规范通常把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四 个段来设计照明，其中过渡段有两个，分别设计在中间段前后。各段的长度和照度（lx ） 是 从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来 确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。能够实现照明自动控制的非常有限，通常因线路布线回路的限制，只能做到2、3级人工或自动控制，对于如天气、车速、车流量等参数 只是在设计阶段给予以最大值考虑，最终各段照明的长度和照度也始终是处于最大值状态。 对于天气、车速、车流量等时变参数无法从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调制。 因此，目前这种传统设计与使用的隧道照明系统存在着大量电能浪费问题。 二、现有隧道照明控制营运中节能与安全的矛盾突出。 营运者为了节省电费，往往都不采用自动控制，因为现有的自动控制没有涉及天气和车 流量等实时变化因素。实际上营运者采用手动控制方式工作，在规定的时间人工开关隧道灯, 白天全开灯，晚上关掉所有的灯。部分营运者考虑白天电能浪费严重, 有的只开全日灯。这种灯控方式表面上有一定的节能效果，但其实当洞外亮度小于1500cd/m2时，只要确保隧道 内路面亮度总均匀度U0亮度纵向均匀度U1以及各段亮度达到相应要求，符合行车视觉要 求，取其照度最小值即可，并非一定要达到开全日灯时的亮度。其次, 存在一个洞口亮度不够的安全隐患问题。由于一天中洞外亮度变化很大，按照司机行车从进入到离开隧道全过程 的视觉适应要求，当洞外亮度较大时，入洞口亮度应和洞外亮度及洞内亮度有较好的交替, 要考虑入口端洞口排出的大量废气可能降低亮度对比度和照明效果, 所以期间要保持洞口足
竭诚为您提供优质文档/双击可除建筑节能改造合同能源管理 篇一：医院建筑节能改造现状与创新 医院建筑节能改造现状与创新 医院节能涉及医疗、教学、科研、预防和保健的各个方面，涵盖医院建设、运营、发展的各个阶段，大部分工作属于建筑节能范围，当然，这并不是说，医疗气体节能管理、车辆节能管理等工作不重要，本文主要就医院建筑节能进行讨论。从全生命周期的角度分析，与建筑相关的能源消耗包括建筑材料生产用能、建筑材料运输用能、房屋建造和维修过程中的用能以及建筑使用过程中的建筑运行能耗。建筑材料和建造过程所消耗的能源一般只占其总的能源消耗的20%左右，大部分能源消耗发生在建筑物运行过程中。因此，建筑运行能耗是医院建筑节能任务中最主要的关注点。 医院建筑运行能耗若按能源种类划分，可分为电、天然气、油、煤、水等。调查表明，大部分医院的用能以电和天然气为主，因此，节电和节气工作是医院节能的重点。此外，医院建筑运行能耗还可按用能子系统进行划分，如：采暖空
调系统、卫生热水系统、电梯系统、照明系统、办公设备、医疗设备、洗衣房、食堂等。调查表明，医院主要用能系统为采暖空调系统、照明系统，其能耗占医院总能耗的比例高达60%～75%，是医院节能的重点。根据医院用能的特点，节能改造的范围包括围护结构、采暖空调系统（主机设备、输配系统、末端系统）、卫生热水系统、电梯系统、照明系统、供水系统、供电系统、洗衣房、食堂等。在节能改造过程中，除了建筑、设施设备等“硬改造”外，还应注重进行能源管理体系的“软改造”，如楼宇自动化系统、能源管理工具等。 概括而言，医院节能改造的基本模式主要包括六个环节，即：测试诊断→方案评审→工程设计→采购施工→运行管理→效果评估。此模式既适用于医院自行组织的节能改造项目，又适用于节能公司参与的合同能源管理项目，能够根据医院的实际情况最大程度地挖掘节能潜力、科学合理地降低改造费用，从而获得最佳的改造效果。 现状与问题 *规划与政策 我国没有常设的统一的节能主管部门（国家节能减排工作领导小组属于非常设机构，国家能源局不承担节能监管职责），而是将节能监管职能分解到相关部委，各部门条块分割、多头管理。 卫生行政部门在机关事务管理部门的指导下，开展医院
路灯合同能源管理方案 一、合作基本模式 甲乙双方以“合同能源管理”（节电分享）的方式进行合作，改造用的led路灯(含控制系统)采购货款由乙方全额垫付，甲方负责新装路灯的日常维护和巡视。乙方负责对发生故障的新装led路灯灯具进行维修和更换。项目运营 10年内节省的电费由双方按商定的比例分配。 10年后乙方将不再参与节能效益的分享，且全部所投资的设施将转让给甲方所有并经营。 二、年运行费用比对 1、LED替换250W的高压钠灯电费比对 灯具功率日用电量日电费年节省电费 LED灯120W 0.984度0.836元811.76元 高压钠灯250W 3.6度 3.06元0元 说明 一：250W高压钠灯实际损耗功率300W，LED实际功率与标称功率一致； 二：路灯运行时间每天按12小时计算，每年按365天计算，电费按0.85元每度计算；三：LED灯运行（控制系统设定）按18:00-23:00为全功率照明；23:00-00:00为80%功率照明；00:00-06:00为40%功率照明。 2、LED替换250W的高压钠灯年维修耗材比对 品类平均寿命（小 时） 更换频率 （次） 数量更换成本 （元） 金额 (万元)
1年内更换 次数 5000 1 10000 300 300 250W 高压钠灯 LED路灯50000 0 10000 0 0 注：年维护费用以每天亮灯时间12小时，一年365天计算，合计每年亮灯时间为4380小时，10年亮灯时间43800小时。高压钠灯更换成本以光源、整流器、触发器灯、人工、车辆等主要耗材寿命周期内的综合成本。 三、建设投资预算 1、led灯具 改造总数量（盏）合同总数（元）总计金额 LED路灯路灯单价（元/ 盏） 120W 6050 2、灯杆+地笼（忽略） 3、控制系统 控制系统LED灯出厂时自带；可实现分时、分区、单灯控制（根据甲方的实际要求进行程序控制）。每套价格430元。 4、整体投资预算 以10000盏120W LED（附控制系统）为例：整体投资=10000*（6050+430）=6480万元。 四、结算方式 1、甲方与乙方以“合同能源管理”（节电分享）的方式进行合作，LED路灯(含控制系统)
关于对LED光源的高速公路隧道照明节能技术的应用探析 发表时间：2019-02-26T11:00:00.183Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：冉勇[导读] LED作为新一代的光源，以其节能、环保、寿命长、响应速度快等优点，已广泛的应用在交通信号、应急照明、大型显示屏以及城市景观等诸多领域中 冉勇 北京云星宇交通科技股份有限公司四川分公司四川成都 610045 摘要：LED作为新一代的光源，以其节能、环保、寿命长、响应速度快等优点，已广泛的应用在交通信号、应急照明、大型显示屏以及城市景观等诸多领域中，并成为主流。而与之相比，在道路功能照明领域中 LED路灯还处于由示范、尝试向逐步推广应用的过渡阶段。随着我国节能减排国策的深入实施，LED路灯作为绿色照明，正越来越多地应用在城市道路照明中。但在实际运行中，我们发现 LED路灯 现阶段仍然存在一些制约因素，这在一定程度上阻碍了LED在道路照明方面的发展。关键词：LED光源；高速公路隧道照明节能技术；应用； 由于高速公路隧道交通在地理位置和环境条件上的特殊性，高速公路隧道照明灯具的工作量相对较大，灯具的开启时间相对较长。而且对高速公路隧道照明在稳定性、长寿命、节能性以及便于维护等方面有着非常苛刻的要求。在这种背景下，传统的照明技术耗电量大、使用寿命相对较短以及维护工作难度大等的缺点逐渐显现出来，给高速公路隧道的照明工作带来了较大的挑战。 一、LED路灯在工程应用上的优势 1.LED灯寿命长，维护费用少。LED灯寿命长，耐冲击震动，不易碎，所需维护费用少。由于LED灯的使用寿命长，在使用维护方面可以进一步节约成本。LED路灯价格方面，目前已有厂家克服了高成本，14000lm的路灯，成本可以控制在2000元以内，逐步解决了在使用LED路灯方面的最大顾虑。 2.LED路灯不含铅、汞等污染元素，对环境没有污染。高压钠灯等气体放电光源的工作原理是电弧的高温作用激发液纳汞气发光，气体放电光源在生产过程中会对环境造成汞污染，即使是光源失效后在废品处理过程中也会产生汞污染。据统计，自工业革命以来，地球大气环境的汞含量上升了400多倍，土壤、地下水、大气被污染后，对人类以及动植物产生了巨大的威胁，而LED路灯则不存在这些问题。电网环保方面，LED路灯功率因数高，谐波失真率低，目前很多厂家已做到功率因数φ≥0.9，谐波失真η≤20%，有效降低了其在供电线路中的损耗，并避免了高频干扰与电网污染。另外，LED光源无紫外线、热辐射低，并且纯直流工作，无闪烁，消除了传统路灯频闪引起的视觉疲劳。 二、关于对LED光源的高速公路隧道照明节能技术的应用 1.配光设计问题。随着道路照明设计的不断发展，道路配光的评价标准从过去的照度均匀逐渐发展成为以亮度均匀为主，照度均匀为辅。配光曲线反映了灯具在空间某个截面上光强与发光角度的关系。一个理想的配光曲线的设计需要综合考虑灯具的安装高度、灯杆间距以及路面宽度等参数，使路面照度、亮度以及阈值增量等评价道路照明质量的参数指标都符合标准，并达到高效、健康和节能的照明目的。灯具的配光系统设计不合理，照明效果就不理想。现有的 LED 灯具因受到发光源方向性的限制，难以达到理想的配光的要求，光线大部分直射向灯正下端路面，不能够将光照射到更远的方向，覆盖两灯之间的暗区。 2.LED路灯的光效及散热。经测试，大多数 LED灯具在安装初始光效较高，但运行一段时间，光衰较为严重。这和灯具的温度有直接的关系。LED的散热设计不仅直接关系到 LED实际发光效率，也关系到实际使用寿命。LED是嵌入照明器具中使用的，由于 LED芯片的发热量大，做成路灯灯具时的关键技术就是“散热”。在LED 路灯的整体设计过程中快速有效地散热是 LED路灯重点解决的问题，因为工作温度的高低直接影响 LED光源的光衰和寿命。虽然现在 LED路灯散热经过了一定优化设计。但由于道路照明的应用环境一般都比较恶劣，尘埃较大且金属表面腐蚀氧化等原因，在安装初期尚能满足需求，维持较低的工作温度，但长期使用散热片之间难免积聚灰尘，必然在一定程度上影响灯具内光源及电器散热，从而导致 LED路灯使用实际寿命的缩短。另外 LED灯具应满足道路照明设计标准要求，具有良好的防护等级（IP）防尘防水，但良好的 IP防护又往往会妨碍 LED的散热。如何解决这一矛盾是 LED灯具亟待解决的难题之一。 3.隧道ＬＥＤ智能控制技术。良好的隧道照明控制系统需将隧道内亮度、洞外亮度、车流量和车速等相关因素考虑进去，形成一种智能控制系统，该控制系统不仅可以满足隧道的照明要求，降低发生交通事故的概率，还能节约能源。由于ＬＥＤ灯具与传统灯具相比，具有响应速度快、控制模式灵活、功率低、寿命长、操作简单、安全及节能等优点，因此可以被设计成智能控制隧道灯具。采用分段照明方案，并通过实时环境反馈的信息来进行控制调光，结合隧道外环境情况的实时数据以及隧道内车流量、车速等信息，控制ＬＥＤ灯电源的输出电流，从而调节其输出功率，符合最新公路隧道照明规范中的实时调光建议，也为司机在隧道内安全行车提供了保障。隧道智能监控中心系统采用规范化的、具有充分弹性的层次化结构，在隧道监控项目的基础上形成了机电综合节能及信息管理一体化的能耗优化运行平台，该平台不仅能够有效实时地了解隧道内的状况，而且还极大地降低了能耗。隧道监控中心成功地系统应用了物联网架构的层次结构网络通讯技术，使系统具有便捷、强大的扩展能力，对各种监控设备可以做到实时采集数字量变化信息，根据现场实际需要发布设备控制指令，实现实时控制。同时，利用现代通讯转换控制技术，打通了照明、通风、视频、电力、消防等系统的信息链路，实现了专家决策的自动策略调度功能，保障了隧道的能耗优化运行，大大提高了隧道监控效率和隧道安全保障能力，是隧道现代安全节能技术研究成果的体现。 4.灯具效率。隧道中使用的荧光灯光源灯具效率普遍较低，通常情况下荧光灯的使用效率为55% － 65%，其原因是荧光灯360 度发光面积，外加光源自身对反射光的遮挡和反射及折射会形成不同程度的折损，除此之外，灯具的维护系数在考虑到光源腔的防护等级以及透明罩老化等原因的情况下，只有0. 6 左右。而LED 光源是由很多小功率的点光源组成，通常是改变点光源的位置以及方向和发射角来对其进行配光处理的，更换光源不需要打开光源腔，这样就会形成很好的密封性，所以，灯具的使用效率很高能达到75% － 85%，维护系数也能达到0. 75 左右，所以相对与荧光灯，LED 光源灯具的效率更高。 三、LED 照明技术的未来发展
城市道路照明节能简要方案 道路照明系统的设置为车辆驾驶员提供了良好的视觉环境，使驾驶员能够快速准确地接受必要的视觉信息，并及时做出反应，防止由于视距不足而造成交通事故。道路照明的设置，提高了道路的诱导性，增加了夜间行车的安全感和舒适感在提高交通运输效率的同时，还可以有效防止犯罪活动和美化环境。但是随着我国国民经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，近年来电力负荷出现了急剧地增加，我国大中城市普遍出现了比较严重的缺电现象，各地拉闸限电时有发生。道路照明在我国用电总量上也占有一定的比例，对此部分的节能方法进行分析和考虑，建议采取措施进行应对，对我国的节能工作具有重要的现实意义。 道路照明标准 我国目前对道路照明标准的制定，是从道路的照度和照度均匀度两个可以准确测量的指标出发，来规定不同等级道路的不同照明标准。但是在现实生活评估道路照明的效果时，还应该考虑其他的因素。比如，从人类功效学的角度出发，在照明的客观物理指标(如平均照度、平均亮度、均匀度等)接近或相同时，在不同的光源下人们的视觉感受却大不相同。根据许多的试验表明，在同等照度下冷色温的白光照明比低色温的黄光照明具有更好的显色性、更高的可见度和对比度。资料表明：合适的色温和高显色指数的光源能有效地提高道路照明的能见度和清晰度，给人们带来舒适的视觉效果。从某种意义上来说，道路照明的视觉效果反应了人们对照明质量的评价。在我国目前的道路照明中，普遍采用的是低色温的钠灯，而随着金属卤灯的逐渐应用和LED灯技术条件的成熟，道路白光照明将必然成为未来的趋势。对比我国目前的道路照明标准规定，是否可以从更多的方面进行考虑，对不同的光源，从人类功效学出发按照各光源的不同效果，采取更细致的规定。 对具体道路进行分段照明处理 对具体的道路，在进行工程设计和实践时，首先要根据该道路等级的规划，结合其实际情况，针对路宽、长度、夜间车流量以及周围的环境等确定总体的照明标准，选用合适的照度。但是一条道路，其纵向距离较长，道路的各个具体路段部分千差万别。由此，还应该根据各路段的具体情况，进行分段处理，在不同的路段设置不同的照度标准并进行设计，以从总体上符合照明和节能的要求。一般来说，对于道路的长直线段，可以采用较低照明标准照度值，以基本满足道路照明要求即可；而对于交叉路口、立交及其他事故多发段，则应当采取适当提高照度标准的方式，以提高该段的照明和视觉效果，防止事故的发生。在整体上，当单个设计方案完成后，还应该对都符合照明标准的所有设计方案进行分析比较，从中选取技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案。 光源的选择 选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗。我国目前普遍采用的路灯照明灯具以高压钠灯和金卤灯等气体放电灯为主，高压汞灯由于光效偏低、显色较差在现代道路照明中已经很少采用。高压钠灯的光效一般为8O～1 301m／w，显色指数30,色温2000K；金卤灯的光效一般为67～1
高速公路隧道照明系统施工说明 一、施工准备 安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。 测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。 二、桥架灯具施工准备 根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。 三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。 （一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
高速公路隧道照明与节能方案探析 发表时间：2018-05-30T15:29:10.413Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：张柯勋[导读] 摘要：LED光源是一种长寿且节能的新型半导体材料光源，其有关技术还有待开发，未来LED光源在照明系统中的应用将可能有效缓解我们正遇到的能源紧缺问题。 中国水利水电第十四工程局有限公司云南昆明 650500摘要：LED光源是一种长寿且节能的新型半导体材料光源，其有关技术还有待开发，未来LED光源在照明系统中的应用将可能有效缓解我们正遇到的能源紧缺问题。LED在隧道照明中的应用具有一定的优势，但由于其技术还不成熟，仍旧存在很多问题，只有根据使用中遇到的问题，并对这些问题进行研究并解决，才能使LED光源在隧道照明中的应用更加成熟。 关键词：高速公路；隧道照明；节能方案引言 随着我国高速公路隧道里程的不断增加，隧道照明耗能已成为目前隧道运营的重要考核指标。现阶段，我国绝大部分高速公路隧道照明仍然采用高压钠灯作为主照明灯具，由于高压钠灯的显色指数低、寿命较短，且耗电量打，无法根据隧道内的实际亮度需求进行调光照明；在确保隧道内安全照明亮度的情况下，LED灯具可根据隧道内的实际需求亮度进行调节，自动控制隧道内的照明亮度，达到最优照明与节能效果。 1高速公路隧道的交通特点 山区高速公路隧道除了具有一般公路隧道的交通特点外，还有其自身特殊之处：（1）山区自然环境条件较差，如雨雾多、降水多、冬季路面结冰、天气变幻无常等，对公路隧道交通安全极为不利；（2）山区地形地势险要、地质条件复杂，公路隧道内一旦发生交通事故，应急救援行动往往不能得到有效发挥；（3）公路隧道群区段隧道密集、隧道间距短、距离互通式立交远等特殊结构和道路条件，使得公路隧道内各种意外事故的发生频率以及所需的救援力量随之增加；（4）山区高速公路一般线路较长且桥隧比例较高，形成了公路隧道群、“桥－隧－桥”及“隧－桥－隧”、隧道与长大纵坡结合等线路形式，不利于公路隧道的运营管理。 更为显著的是，山区高速公路运营初期交通量相对较小。这是因为：新建高速公路的交通量一般由趋势增长交通量、转移交通量和诱增交通量等3部分组成，转移和诱增交通量往往在高速公路全线通车后2~3年才逐渐出现，通车初期仅有趋势增长交通量，交通量相对较小，而且由于我国高速公路前期可行性研究阶段交通量预测精度不够准确，通车初期实际运营交通量普遍小于预测交通量，并且误差较大。由于实际交通量远小于道路通行能力，车流密度较小，车辆间的相互干扰较低，因此，刚刚开通运营的山区高速公路交通流属于高速度低密度交通流，车辆处于自由流行驶状态。以一日的各时段观察交通量，会发现很多时间段内无车通行隧道。山区高速公路运营初期交通量相对较小的实际情况为研究山区高速公路隧道的特殊照明需求留下了空间。 2隧道夜间照明基础 2.1照明灯具 早期隧道照明设计中最常用的灯具是高压钠灯，高压钠灯有造价低、透雾能力强的优势。近年来，LED灯逐渐取代高压钠灯，LED灯具有发光效率高、显色性好、寿命长的优点，另外，LED灯能够通过PWM等方式实现光通量的无级输出。 2.2照明控制方式 目前隧道照明的控制主要有三种方式，即智能控制、手动控制与应急控制。 2.2.1智能控制 当隧道正常运营时，可采用智能控制对隧道内照明亮度进行实时控制。当采用LED灯具时，由于具有调光功能，智能控制可以根据需求采集洞外亮度数据、车辆在隧道内的车速以及车流量数据车流量，采用相关控制算法计算出隧道内各照明段的亮度值，通过现场控制系统实现对隧道内亮度的智能控制。 2.2.2手动控制 当隧道运营出现某些特殊情况，需要人为决策控制时，可采用手动控制对隧道内照明亮度实施控制。隧道现场管理人员根据隧道的实际情况，对隧道照明进行控制与调节。 2.2.3应急控制 当隧道突发停电或需要断电对设备进行检修时，可采用应急控制实现对隧道内照明的控制。隧道管理人员人员根据具体情况设定整条隧道为统一的照明亮度，保证应急情况下隧道中的各照明段亮度达到要求。 2LED光源在隧道照明中的应用及节能优势 2.1配光 隧道照明系统一般对光源照射的均匀度具有较高要求，且对灯具进行安装的高度一般控制在5~6米，如果采用高压钠灯，其功率很大，靠灯具的配光达到要求有一定的难度，所以，如今隧道中大多采用荧光灯光源进行照明，但荧光灯作为一种360度发光的线性光源，其具有合理配光的技术瓶颈，LED光源的功率较小，可以对其从照射方向、颗粒排列以及发射角等方面进行配光调节，从而满足隧道照明系统的需要。 2.2光源光效 光效是评价一种光源是否节能的基本参数，上一点已经说明高压钠灯是高光效光源，所以LED光源光效的主要竞争对手是光效相对较弱的荧光灯，LED光源光效的发展非常快，即使考虑使用中的折减，现如今的LED光源光效也要比荧光灯光效大。 2.3灯具效率 隧道中使用的荧光灯光源灯具效率普遍较低，通常情况下荧光灯的使用效率为55%~65%，其原因是荧光灯360度发光面积，外加光源自身对反射光的遮挡和反射及折射会形成不同程度的折损，除此之外，灯具的维护系数在考虑到光源腔的防护等级以及透明罩老化等原因的情况下，只有0.6左右。而LED光源是由很多小功率的点光源组成，通常是改变点光源的位置以及方向和发射角来对其进行配光处理的，更换光源不需要打开光源腔，这样就会形成很好的密封性，所以，灯具的使用效率很高能达到75%~85%，维护系数也能达到0.75左右，所以相对与荧光灯，LED光源灯具的效率更高。
YOUR LOGO 2021版合同能源管理方案 When concluding a contract, the parties of the contract purpose should be determined. The conclusion and performance of contracts are also human behavior.
专业合同系列，下载即可用 2021版合同能源管理方案 导语：合同目的具有确定性。一般情况下，在订立合同时，当事人的合同目的应该是确定的。从严格意义而言，任何人的行为都是有目的的。合同的订立和履行也属于人的行为，而且是比较正式的行为，所以更应该具有一定的具体目的。因此，对于特定的合同当事人，其合同目的是确定的。 公合同能源管理方案（一） 一、什么是合同能源管理? 合同能源管理(EPC——Energy Performance Contracting)是一种新型的市场化节能机制。其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目成本的节能业务方式。这种节能投资方式允许客户用未来的节能收益为设备升级，以降低目前的运行成本，有助于推动节能项目的实施。 能源管理合同在实施节能项目的企业(即用户)与节能服务 公司之间签订。依照具体的业务模式，可以分为分期付款模式、节能效益分享模式、能源费用托管模式。 二、采用合同能源管理的意义 我国政府“十一五”以来更加重视环境保护与可持续发展，并在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出节能降耗的具体目标。但在传统的节能投资方式下，节能项目的所有风险和所有盈利都由实施节能投资的企业承担;他们从道理和心愿上都十分愿意尽早实现节能减排，改善消除环
高速公路隧道照明节能减排对策研究 发表时间：2017-11-20T17:16:48.587Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：陈地 [导读] 摘要：随着公路建设的不断推进，隧道数量和规模日益增加，而供电照明工程投入经费也逐步变成运营单位需要承担的较大一项，加强高速公路隧道照明节能减排变得非常重要。 辽宁大通公路有限公司辽宁省沈阳市 110000 摘要：随着公路建设的不断推进，隧道数量和规模日益增加，而供电照明工程投入经费也逐步变成运营单位需要承担的较大一项，加强高速公路隧道照明节能减排变得非常重要。该文主要介绍隧道照明的高耗能问题，并研究做好隧道照明节能设计的有效措施。 关键词：高速公路；照明节能；节能设计 1高速公路隧道照明用电现状 1.1山区高速交通量小，通行费用偏低 有些高速公路都要建立在山区地域，因为高速公路首要的作用是“畅通无阻”，因此有些路段是作为国家高速公路网的主要组成有些存在的，可是当时路网交通的许多方面没有立刻断定，所以许多有些仍是处于待定状况，例如黄山旅行区内遭到黄金周等季节性特征的影响，致使交通量不稳定，所以正常的时间段之内交通量偏小，可是深山处的高速公路全体交通量偏小，致使通行费用较低，致使高速公路的运营收入是地域隧道照明开销的。 1.2未全面理解和执行相关规范要求，设计保守 规划上未充分思考地道地理环境、建设条件、交通状况等因素，规划参数取值保存，偏重于安全，而忽略了工程实践需要与节能疑问。例如，地道通风体系规划时，未思考汽车工业的前进和开展，汽车尾排基准排放量取值保存，需风量核算值高于实践需要值，致使通风体系规划增大。地道照明体系规划时，未思考地道运营期的照明实践需要，洞外亮度取值偏高，未思考需依据交通量添加进行分期规划和分期实施，未依据短地道特色设置照明体系，规划存在模式化疑问。 1.3规范相关规定相对滞后于技术发展水平 我国公路隧道通风、照明等机电系统技术起步较晚，经验和基础性研究不足。因此，在参照和借鉴国外公路隧道相关技术的基础上，以JTJ026—1990《公路隧道设计规范》为标志，建立了我国公路隧道机电系统的设计技术标准。2000年国家交通运输部颁布了JTJ026．1—1999《公路隧道通风照明设计规范》，2004年其又颁布了JTG/TD71—2004《公路隧道交通工程设计规范》。此后，国内针对隧道机电系统的设计不再集中于讨论如何设计公路隧道通风、照明等机电系统，而是聚焦于如何在确保隧道运营安全的基础上实现运营节能的最大化。并且，规范、标准是对已有研究成果、成熟经验的总结和提升，在一定程度上仅反映编制时期的技术、经济水平，具有成熟性、时限性、灵活性等特点，但随着技术进步，会出现某些条款与现实技术发展不相适应，故需要设计人员灵活加以理解和合理应用。 2隧道照明节能减排建议 2.1加强隧道养护实现全周期照明节能 依据隧道长度、车流量等要素进行地道维护分级，加强隧道维护。定时组织地道壁瓷砖清洁，添加地道反射作用；定时清洁地道灯具罩面积尘，进步照明透光作用。加强地道照明预防性维护与维修，及时替换或修正毛病照明，尤其是频临生命周期的钠灯，光衰严峻，即使还能亮，但现已泛黄，其亮度已远达不到一般灯具水平。对亮度达不到原灯70%水平的灯泡，接近寿数周期的镇流器、电容、污化反光弧等，坚决提前替换，削减因钠灯损坏、配件老化等形成的单灯能耗添加，也要坚决防止因灯具老化而为保持地道营运所需亮度加开照明回路添加能耗的状况发作，完成全周期照明节能。同时要以周为单位，轮流切换敞开各回路地道灯，以确保各路灯具光衰及使用寿数的平衡。 2.2隧道智慧照明中关于动态调光的研究 以国内外的公路隧道照明应用情况来看，从智慧照明理论层面上进行研究，明确隧道智慧照明的研究内容和研究方法十分必要。通过建构公路隧道智慧照明系统，设置不同的公路隧道智慧照明模式，赋予该照明系统“智慧”，这就要求该系统能根据感知信息实现动态调光，减少公路隧道“无效照明”和“过度照明”，而动态调光的理论基础就是对人眼视觉曲线进行研究。隧道照明的安全性和节能性之间存在着此消彼长的矛盾，如何解决这个矛盾便成为照明节能和交通安全的共同目标。昼间从隧道内部到出口的过程中，由于外界自然光的影响，距离出口越近，隧道环境照度会越高，实验采集不同隧道纵深对应的环境照度，并根据数据散点图进行回归分析，可得到照度值与隧道出口距离值之间的关系。同理，可得到照度值与隧道入口距离值之间的关系。利用动态调光，就是将隧道内的人眼视觉适应曲线关系与照度值和隧道出入口的距离关系结合起来，从而影响驾驶员瞳孔面积的改变。瞳孔面积变化速度过大，超出驾驶人视觉适应能力范围时，驾驶人瞳孔将难于准确聚焦，视网膜成像困难，从而产生严重的视觉障碍，甚至出现不能分辨道路环境的情况，严重时导致行车事故。 2.3引入专业照明评估，优化隧道照明调光和运营管理方案 高速公路地道照明都是依照地道最大工况及最不利条件规划和施工的，不分工况启闭地道照明，必定致使能耗添加甚至带来安全隐患，因而“因隧制宜”地拟定或优化契合地道本身特征的调光和运营管理方案尤为重要。可引进专业评价检查组织进行地道分类，然后模仿不一样工况检查地道内照明亮度，再联系交通量改变、洞外亮度改变、季节更替等多种情况，依照晴天、天阴、云天、重天阴、夜间等形式，拟定地道分级调光运营方案，进行地道时序或动态调光操控，完成节能降耗。有条件的地道，可进一步引进智能动态调光技能。 2.4应用清洁能源和直流电源 当前，世界范围内出现全球变暖，这一现象如果不去遏制，让其肆意妄为会影响今后的全球变化发展状况，其中太阳能、风能等相关能源在众多领域内得到极为广泛的应用。通过调查了解当前我国的太阳能在世界范围内已然处于领先地位，并且国家也高度重视该领域，最近一段时间内，由于石墨烯等新型的半导体材料研制成功，这一新的创举为新能源和材料的应用提供最新突破。发展中受到高速公路沿线的远距离和低能耗等场外电气设施等因素的影响，所以供电的方式也产生重要的变革，转用太阳能供电，虽然这种供电方式极为便捷同时能够花费较小的能耗，但是弊端是隧道的用电量较大，如果全部运用清洁能源供电，整体的费用支出超过预期水准，故而成本高，投入量大，由此目前这一供电方式还不是很成熟，因而不能大范围使用。但是相对于短小的隧道辅助电光诱导设施，就能够运用风能、太阳能等供电方式，不仅能够减少能耗，还能保护环境。部分隧道运用半导体照明，因而通过直流电的供电方式，是减少照明电源交直转化能耗
目前有关隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等 ... 关键字：隧道照明[42篇] 节能[1003篇] 目前有关隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。纵观现有的这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际运行中还是存在着电能的浪费现象，以及营运过程中产生的与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。 提出问题 1.现有隧道照明控制模式设计，在实际运行中存在相当大的电能浪费。 目前，隧道照明设计者依据规范通常把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个段来设计照明，其中过渡段有两个，分别设计在中间段前后。各段的长度和照度(lx)是从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。能够实现照明自动控制的非常有限，通常因线路布线回路的限制，只能做到2、3级人工或自动控制，对于如天气、车速、车流量等参数只是在设计阶段给予以最大值考虑，最终各段照明的长度和照度也始终是处于最大值状态。对于天气、车速、车流量等时变参数无法从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调制。因此，目前这种传统设计与使用的隧道照明系统存在着大量电能浪费问题。 2.现有隧道照明控制营运中节能与安全的矛盾突出。 营运者为了节省电费，往往都不采用自动控制，因为现有的自动控制没有涉及天气和车流量等实时变化因素。实际上营运者采用手动控制方式工作，在规定的时间人工开关隧道灯，白天全开灯，晚上关掉所有的灯。部分营运者考虑白天电能浪费严重，有的只开全日灯。这种灯控方式表面上有一定的节能效果，但其实当洞外亮度小于1500cd/m2时，只要确保隧道内路面亮度总均匀度U0、亮度纵向均匀度U1以及各段亮度达到相应要求，符合行车视觉要求，取其照度最小值即可，并非一定要达到开全日灯时的亮度。其次，存在一个洞口亮度不够的安全隐患问题。由于一天中洞外亮度变化很大，按照司机行车从进入到离开隧道全过程的视觉适应要求，当洞外亮度较大时，入洞口亮度应和洞外亮度及洞内亮度有较好的交替，要考虑入口端洞口排出的大量废气可能降低亮度对比度和照明效果，所以期间要保持洞口足够的亮度，否则在车子进入洞口的瞬间，司机眼前感觉一片黑暗，产生“黑洞效应”，如果前方有障碍车或行驶较慢的车辆，可能诱发连环撞车事故。同样，当隧道出口洞外亮度很高时，隧道内离隧道出口一段距离的亮度不能过低，以防止大型车辆后紧跟有小车，小车难以被发现、视认的情