交通诱导显示屏设计方案
企业概况：
深圳高光电子有限公司是一家集专业从事LED显示屏研发、生产、销售、工程服务为一体的外资高新科技企业。公司总部设于上海浦东区，工厂位于深圳宝安区，研发中心立足于美国加州。公司凭借海外内行业资深人才技术和雄厚资金.现在在中国各大中城市设立有办事处及分支机构为客户提供快速、完善服务。
公司拥有一批高素质的专业技术人才和先进的现代化生产设备，全面实行严格的ISO9001—2000质量管理，力争做出的每一块LED 单元板、箱体、显示屏、灯饰都成为精品，产品已经通过了欧洲CE、来源美国UL等相关认证。所开发生产的各类产品技术达国际同类产品领先水平。依托自身与国外内LED显示屏原材料供应商、销售商建立战略联盟的优势，充分实现了跨世纪现代企业，做到了资源共享、分工合作、优势互补和高效运作。目前，公司主导产品LED显示屏，已广泛应用于广告、酒吧、机场、车站、港口、高速公路、体育馆、银行、学校、工厂、邮电、商场、医院、工商、税务、海关、监控中心等行业。产品远销美国、俄罗斯、英国、法国、澳大利亚、希腊、意大利、日本、韩国、台湾、哈萨克等。
公司以雄厚资金、专业的技术实力、稳定的质量、快速完善的服务让用户拥有最具稳定和高性价比产品。我们公司有着清晰的高品质
定位、不断革新的技术、与国际同步的管理理念致力于为全世界客户服务。
☆技术实力
高光电子科技的产品包涵了同步、异步、单色、双色、全彩、真彩、室内、户外等各系列规格产品，其型号从PH2mm 、4mm 、6mm 、7.6mm 、8mm 、10mm 、12mm 、14mm 、16mm 、18mm 、20mm 、22mm 、25mm……并通过ISO9001：2000认证。 ☆营销网络
高光电子LED 电子显示屏在全国业务范围包括广东、广西、云南、贵州、四川、海南、湖南、湖北、成都、重庆、江西、上海、浙江、江苏、福建、山东、山西、河南、河北、安徽、北京、天津、甘肃、陕西、新疆等地，并在各地设有办事处，主要服务于信息行业与其他专业行业（体育、交通、民航、金融、医疗、教育、工业、银行、证券、通讯、交通运输、工业控制、传媒广告、劳动力市场、工商税务、技术监督港口等领域数百个用户）交叉领域的信息发布媒体制作和信息服务的应用，为各行各业提供专业的信息系统发布的解决方案和信息服务。
项目系统概述
屏体子系统属于“交通流采集及交通诱导子系统”的外场部分，实现交通诱导信息的发布显示，内容主要包括：交通管制信息、旅行时间、拥堵信息和安全提示信息等；发布形式主要包括：文字、图形和图文相结合。使出行者可以在信息预知的模式下对自己的出行时间、出行方式、出行路线进行优化调整，从而提高出行效率。
控制机
外场交换机
交换机
无线通信Modem
外场部分车辆检测设备
可变情报板
VDS 设备线圈
VMS 设备
交通流采集及交通诱导子系统结构示意图
1 控制系统设计方案
1.1系统组成
显示屏系统包括通信、控制机、显示单元、软件、结构、外场维护电脑六个部分，属于“智能交通管理指挥系统交通流采集及交通诱导系统”的外场部分。
通信协议符合TCP/IP、RS232、RS485规范，实现媒介可为光纤、线缆或无线通信Modem 等成熟的通信传输设备，确保系统的准确性和实时性。
控制机负责接收、解析、执行VMS设备服务器下发信息控制包，回送相关信息包，同时负责控制可变情报板的工作；支持远程控制（重启、关机）。
显示单元由显示面板、显示灯板、恒流驱动电路、断点检测电路、电源子系统、温度检测、测光、调光、数据连接等部分组成。
软件包括系统设置、信息包收发、解析、处理、存贮、自检、显示等模块；通过自检功能，将显示屏的工作状态正确检测出来，并在工作状态指示灯上显示和上传到监控分中心。节目播放时支持显示GB2312指定的全部汉字和数字字符。
结构包括支架、箱体、防高温、防雷击、防风、防潮、防水等设施。它确保显示屏能在高温高湿的工作条件下长时间稳定运行。通过对机箱进行防止腐蚀、风害、水害和虫害等侵害的设计，满足充分保护内部不受外部冲击影响的实用要求。
外场维护电脑是一台专用的笔记本电脑，主要用于对交通诱导控制外场设备的安装、运行调试及维护，携带方便，电池供电至少3小时以上，能够无线上网下载数据和对外场设备进行运行调试及维护使用。
1.2系统特点及性能
●观察者（正常人，矫正势力1.0以上）在环境照度大于5000LX的晴日历日、太阳光正
射标志面的条件下，在规定的视认角内能正确认读标志内容的最大距离（静态视认距离）≥250m。
●当车辆以120km/h的速度行驶时，在环境照度大于5000LX的晴日历日、太阳光正射标
志面的条件下，观察者（正常人，矫正视力1.0以上）能够正确认读标志内容的最大距离（动态视认距离）≥210m。
●至少显示GB2312指定的全部汉字和数字字符，显示内容在上述最大动态和静态视认距
离内清晰可认。
●无显示内容时，显示屏为全黑，无任何亮点。
●识读方式：从左至右。
●可变情报板保证大型卡车司机及小汽车司机均能容易辨认，不易损坏，能抵御50m/s
以上的风速。
●刷新时间：1秒。
●具有测光、自动32级或以上调光功能，也可按时间段远程设定。
●产品设置自检功能和工作状态指示灯。通过自检功能，将显示屏的工作状态、通信接口
的通信性能（误码率）以及其他工作单元的状态正确检测出来，并在工作状态指示灯上显示和上传到管控中心。
●整体产品的MTBF≥10,000小时。
●支持多页轮流显示和单页立即显示两种显示方式。控制显示周期。
●支持远程控制（重启、关机）。
●维修检测功能：手动设置逐行；逐列点亮。自动逐行；逐列点亮。全屏红；全屏绿。便
于维护、维修
●采用独有的驱动设计，对屏体进行全方位防护，包括防雷击、防静电、防腐、防潮、防
温等，同时对开关电源进行二次防护措施。
户外LED电子显示屏的工作环境既恶劣又复杂，防护稍有不当就会对显示屏造成致命伤害。真正有效的防护不是在显示屏安装完毕后才去实现的，而是在设计阶段就必须精心考虑。不要说防腐、防潮、散热，即是防水也很难实现，由此形成了国内已建户外LED电子显示屏故障多、怕热、怕尘、怕风的通病，维护成本极高，寿命奇短。
我们采用独有的驱动设计——恒流驱动方案。它能够很容易实现全方位防护措施：通过特殊硅胶处理，既能很好地达到防腐、防潮等目的，又能充分利用其极好的散热特性，将驱动部分产生的热量迅速传递消化。更由于我们选用了专用的LED恒流驱动芯片，可轻松承受高温环境的考验。在25℃和60℃两种条件下的测试结果表明，该恒流芯片能够承受3KV的静电冲击，当其表面温度上升到125℃时，连续工作168小时而无一失效点。
驱动板采用半功率驱动技术，有效降低器件的发热，该技术已成功应用在我们近千块户外交通信息屏上，有效地提高了系统的MTBF。
采用双层箱体结构，防尘、防狂风暴雨、防虫，更有效防高温。
同时对所有线路板均进行三防处理，保证可变情报板可耐诸如盐雾、汽车所排废气等具有腐蚀性的气体。
在雷击防护措施中，我们主要采取外部无源保护、内部防护、接地防护。保证接地良好，
接地电阻不大于10欧；在一般人能够摸到的地方绝缘电阻大于11兆欧；分离强弱电的接地；满足三级防雷要求
在0级保护区即外部作无源保护，主要有避雷针（网、线、带）和接地装置（接地线、地极）。如电子显示屏所依附的建筑物本身已具备良好的0级保护区防护设施，电子显示屏工程中可不必重复建设。
在电源和信号入口处的防护措施中，我们选用了美国SIDACTOR公司的专用防护产品。其防护指标符合以下规范：GR 1089, ITU K.20&K.21, IEC 950, UL 1459&1950 和FCC Part 68。
按地系统进行防护是极重要的环节，因所有防雷系统都需要通过接地系统把雷电流泄入大地，从而保护设备和人身安全。如果接地系统做得不好，不但会引起设备故障，烧坏元器件，严重的还将危害工作人员的生命安全。另外还有防干扰的屏蔽问题，防静电的问题都需要通过建立良好的接地系统来解决。
直流开关电源是整个电子显示屏工作的中心部份。无论是明韦还是衡孚，其直流开关电源均非针对户外恶劣环境而设计，因此有必要对其运行二次防护处理。在电路防护方面上采用与恒流驱动板同样的防护措施；同时应更换其开关管，以提供更宽的温度适用范围。LED 电子显示屏的技术仍在迅猛地发展进步，作为专业的研发和制造厂家，我们将持之以恒地致力于技术的进步和产业的发展中，为用户创造更好、更满意的LED电子显示屏。
●防风等级能够抵挡达到15级以上风力
●防潮防水防护级别达到IP65等级。
●整屏重量满足土建支称结构设计承重的极限值
1.3系统软件功能
交通诱导系统软件功能主要包括：信息接收、信息校验、信息编辑及下发、信息检测处理、信息上传处理和远程管理等功能。
系统设置
可变情报板信息的设置，包括情报板基本信息的添加、删除、修改等。
可变情报板信息包括情报板ID、地理坐标（根据GIS系统所选用的电子地图的坐标标准）、路段名、大小、形状、显示点阵数、上游路段名和下游路段名（部分信息可由管理员手动设置或由GIS系统自动检索生成）、相关检测点信息（编号、位置、类型，允许设置多个）、所属组（在物理上处于一个地域特性的一组屏，每个屏又可以同时属于多个组别）；信息接收：对交通流分析处理软件和可视化管控平台发送的信息进行接收处理，在信息接收
成功后发送回复信息。
信息校验：对交通流分析处理软件和可视化管控平台发送的信息接收后进行错误校验处理，包括信息量大小长度的核对，信息显示类型分类，显示周期的核对，显示时间的核对(可变情报板显示开始时间、结束时间校验)。
信息编辑及下发
-目的：对校验或编辑后信息发送给可变情报板控制机。以群组、屏、帧3个概念组织可变情报板的显示内容：
-屏：对应一个物理屏的显示内容，可控制每个屏的开关时间；
-帧：每个屏的显示内容以帧为单位，每帧可以是文字、图形，可控制每帧的入屏、出屏特技、停留时间、播出日期及时间等；最大帧数根据用户要求制作。
-支持节目单轮番显示方式，轮番周期可从控制中心设定，可输入、编辑多条信息内容（多于120条，可增加），并与节目单一同下发执行和显示。
-接受并储存监控室实时编辑的各种控制指令(最大500条)，直接驱动显示屏发布各种诱导信息。对控制指令中的图形、数字和文字信息，作为一条控制命令
接收和显示。
-文本和图形编辑可使用通用的编辑器，如：记事本、画笔、系统提供连接直接调用，图片目前支持BMP、PCX、GIF，并可将这些格式的图片自动转换符合
LED屏要求。
-发送方式要求方便、快捷。系统可以控制对所有群组、屏或单独某个群组、屏的发送。
诱导方案管理：
-分类管理多套可由用户自定义的诱导信息发布方案。方案的内容至少包括适用条件、诱导信息、可变情报板控制指令等内容。
-通过软件接口接收交通流分析软件传递的突发事件报警信息，自动或者在用户干预下选定合适的诱导方案发布诱导信息。
信息检测处理：对可变情报板控制机的故障信息、状态信息、返回的显示信息进行检测处理。信息上传处理：对可变情报板上传给设备服务器的故障信息、状态信息、返回的显示信息接收处理后上传给应用服务器，上传信息成功后写成历史记录。必要时可生成外在提醒信息。远程管理功能
-可控制可变情报板的开、关、较准时间、复位、内容清空等；
-可远程监测可变情报板的故障信息；
-能够对外场各可变情报板的电源状态进行确认及控制。
权限管理：对用户信息、资源信息、角色信息、权限信息进行管理。
-用户信息：增加、删除、查询、修改本子系统用户信息。
-资源信息：增加、删除、查询、修改本子系统资源（软硬件系统、模块、子模块、操作等）。
-角色信息：增加、删除、查询、修改本子系统用户角色。
-权限信息：增加、删除、查询、修改本子系统用户角色权限。
自检模块
自检模块对可变情报板LED失效信息、屏体状态信息、返回的显示信息进行检测处理。
图四、自检界面示意
点击“断路检测”按钮，将对在“显示屏设置区”选定的显示屏执行断路检测，检测时会弹出如上图所示的对话框，若显示屏存在断路情况，则会显示相应的检测进度，当检测完毕后，在右侧的“故障情况”列表中会列出所有的故障点，可以通过点击故障点条目来在左侧的“箱体故障分布示意图”中查看故障点在箱体上的分布情况。
1.4控制机功能
●指令接收及存储：控制机接收VMS设备服务器下发信息，同时进行信息保存处理
●可变情报板系统自检：系统控制机对系统运行状态、故障情况进行检测和记录
实现功能：
-记录：对系统运行状态、故障情况、通信情况进行检测和记录，详细记录运行状态（通信断、开）、故障情况(不能开机、显示模块故障、控制模块故障等)、
产生时间(以系统时钟为主)。
-上传：对记录的信息进行自动上传给VMS设备服务器系统。
●发送LED显示信息：系统控制机对将当前LED的显示内容，即当前LED显示模块中
显存的显示信息发送给VMS设备服务器
●可变情报板控制：对VMS设备下发控制信息进行解析，控制LED的显示方式、显示
内容、显示周期等参数；
●控制机的硬件配置不低于：P4/1.8GHz，512MB，40G/7200rps，RS-232C, Ethernet；
●平均无故障时间：20,000小时以上；
●工作相对湿度：20－100%（非凝结）；
●工作电压：160 ~ 280VAC 50HZ。
1.5非功能性指标
●健壮性：在非硬件故障情况下，有关性能满足如下的要求：
-系统宕机时间每年总和不超过2小时；
-系统每次宕机时间最多不超过500秒。
●易操作性：系统软件的操作界面和操作流程符合视窗操作系统的规范。
1.6系统接口
软件系统的接口是本系统与其它系统或内部进行数据交互的桥梁。
接口主要包括：内部接口和外部接口。
内部接口：交通诱导系统与设备之间的接口；
外部接口：交通诱导系统与可视化管控平台之间和交通流分析软件系统的接口；
如图：
交通诱导系统接口图
说明：接口分类和接口说明
接口分类列表
接口描述
●外场数据交换接口
外场数据交换接口表●VMS外场设备数据交换接口
VMS外场设备数据交换接口表●诱导信息接口
诱导信息接口表
接口定义
●交通诱导消息
交通诱导消息表●VMS配置消息
配置信息表●故障消息
故障信息表●外场设备工作状态消息
外场设备工作状态消息表●应答消息
应答消息表
●返回的显示信息
返回信息表
2系统技术参数
2.1文字屏技术设计及参数
2.1.1. 系统设计
文字屏包括：通信模块、文字显示单元、结构三个部分。
通信模块支持的通信协议符合TCP/IP、RS232、RS485规范，实现媒介可为光纤、线缆或无线通信Modem等成熟的通信传输设备，在本项目中，接入方式选择的是以无线设备（GPRS/CDMA）、以太网设备、串口设备。交换信息包括：配置信息、交通信息、设备故障、状态信息等。
文字显示单元由面罩、显示灯板、恒流驱动电路、断点检测电路、电源子系统、温度检测、测光、调光、数据连接等部分组成。
面罩颜色选择黑色，其帽沿起遮阳作用，圆孔起LED定位作用，保证全屏的LED在一个发光平面和确保发光方向一致性。
显示灯板安装LED，显示色彩设计为红色、橙色、黄色、绿色、蓝色、白色、粉色、紫色，按要求的各色度坐标范围设定。
恒流驱动电路、断点检测（LOD）电路选择专用的LED恒流驱动芯片，当LED失效时，会送出错误信息。
电源子系统由高品质的开关电源组成，具有过流、过压自动保护功能；
通过数字温度检测装置，可对屏体内的工作温度进行监测，以及时应对意外的非正常状况的发生。
测光、调光装置采用安捷伦专用的器件制成，尤其是测光部分对温度等环境工作条件承受力强，可准确地测出当前的检测点光强，从而正确做出调光动作。
数据连接器件在户外恶劣工作环境下对系统的稳定性有着极其重要的影响，因此按标书要求，我们选择符合工业标准的元件及线材。
结构包括支架、箱体、防高温、防雷击、防风、防潮、防水等设施。它确保显示屏能在高温高湿的工作条件下长时间稳定运行。通过对机箱进行防止腐蚀、风害、水害和虫害等侵害的设计，满足充分保护内部不受外部冲击影响的实用要求。
在对箱体设计时，要对机箱进行防止腐蚀、风害、水害和虫害等侵害的设计，能够充分保护内部不受外部的任何冲击影响。
由于可变情报板在野外露天工作，工作环境特别恶劣；为保证其长时间稳定运行，应采用恒流＋低电流降热措施，可承受较大的电压波动及箱体内的温升，在防护级别上须达到IP66等级，同时要选择铝箱体结构。
2.1.2系统技术指标
A室内LED流动显示屏(1套)
双基色（红，绿）LED显示屏；每个像素红绿各256级灰度共65536色。
尺寸：4000×500，以具体施工时为准。
像素直径：Φ3.75
点间距：4.755MM
密度：44100点/㎡
亮度：>200×40000MCD/㎡
寿命：>10万小时
工作电压：220v ± 10%
最大功耗：500W/㎡
平均重量：< 40kg/㎡
通信距离：100m
工作温度：-35℃～65℃
工作湿度：20％～95％
电源：220v±15％，50Hz
通信接口：具有RS232、RS485接口，要求采用三级防雷保护措施。
可视距离：≧100m（车速60Km/h时）。
MTBF：≧10,000h
功率：≤1.5KW
B门架式可变情报板(3套)
?像素单元：点间距31.25mm
?整屏尺寸：10m×1m
?单元箱体尺寸：1m×1m
?像素密度：≥1024点/㎡
?像素模组组成（第一个箱体）：2红1纯绿1纯蓝（R：进口原装HP像素管；PG：进口原装日亚像素管；PB：进口原装日亚像素管）
?像素模组组成（第二至九个箱体）：2红1纯绿（R：进口原装HP像素管；PG：进口原装日亚像素管）
?像素单管技术参数：
波长亮度
红管625±5 nm ≥1300mcd
绿管520±5 nm ≥2600mcd
蓝管470±5 nm≥1000mcd
?像素驱动方式：恒流静态锁存、半功率控制
?半功率角：水平（H）±15°垂直（V）±23°
?单个二极管工作电流：≤20mA
?像素管寿命：不小于10万小时
?像元失效率（死点率）：≤万分之二，离散型，无常亮
?全屏盲点数：无盲点
?屏体接地电阻：小于4欧姆
?无故障工作时间：≥10000小时
?发光强度：≥10000cd/㎡
?整屏最大亮度差：≤100mcd
?恒流精度：±2%
?电源：AC220V±15%，50Hz
?功耗：正常工作：0.2kw/m2，峰值：0.6kw/m2
?屏体工作电压：DC 5V
?箱体防护级别：达到IP65等级
?工作相对湿度：20－100%（非凝结）
?工作温度：-20℃~70℃
?大气压力：86~106KPa
?LED屏体重量：文字屏≤70kg/m2
C立柱式可变情报板(11套)
?像素单元：点间距33.33mm
?整屏尺寸：1.6m×1.6m
?单元箱体尺寸：1.6m×1.6m
?像素密度：≥900点/㎡
?像素模组组成：3红1纯绿
?像素单管技术参数：
波长亮度
红管625±5 nm ≥1300mcd
绿管520±5 nm ≥2600mcd
?像素驱动方式：恒流静态锁存、半功率控制
?半功率角：水平（H）±15°垂直（V）±23°
?单个二极管工作电流：≤20mA
?像素管寿命：不小于10万小时
?像元失效率（死点率）：≤万分之二，离散型，无常亮
?全屏盲点数：无盲点
?屏体接地电阻：小于4欧姆
?无故障工作时间：≥10000小时
?发光强度：≥8000cd/㎡
?整屏最大亮度差：≤100mcd
?恒流精度：±2%
?电源：AC220V±15%，50Hz
?功耗：正常工作：0.2kw/m2，峰值：0.6kw/m2
?屏体工作电压：DC 5V
?箱体防护级别：达到IP65等级
?工作相对湿度：20－100%（非凝结）
?工作温度：-20℃~70℃
?大气压力：86~106KPa
?LED屏体重量：文字屏≤70kg/m2
D收费广场LED显示板(8套)
双基色（红，绿）LED显示屏；每个像素红绿各256级灰度共65536色。
尺寸：1.0M×1.6M，以具体施工时为准。
像素直径：φ3.75。
点间距：4.755MM
密度：44100点/㎡
亮度：＞200×40000MCD/㎡
寿命：＞10万小时
工作电压：220v±10％
最大功耗：500W/㎡
平均重量：＜40Kg/㎡
通信距离：100m
工作温度：-35℃～65℃
工作湿度：20％～95％
电源：220v±15％，50Hz
通信接口：具有RS232、RS485接口，要求采用三级防雷保护措施。
可视距离：≧100m（车速60Km/h时）。
MTBF：≧10,000h
功率：≤1.5KW
E悬臂式可变情报板 (8套)
?像素单元：点间距33.33mm
?整屏尺寸：1.6m×3.2m
?单元箱体尺寸：1.6m×3.2m
?像素密度：≥900点/㎡
?像素模组组成：3红1纯绿
?像素单管技术参数：
波长亮度
红管625±5 nm ≥1300mcd
绿管520±5 nm ≥2600mcd
?像素驱动方式：恒流静态锁存、半功率控制
?半功率角：水平（H）±15°垂直（V）±23°
?单个二极管工作电流：≤20mA
?像素管寿命：不小于10万小时
?像元失效率（死点率）：≤万分之二，离散型，无常亮
?全屏盲点数：无盲点
?屏体接地电阻：小于4欧姆
?无故障工作时间：≥10000小时
?发光强度：≥8000cd/㎡
?整屏最大亮度差：≤100mcd
?恒流精度：±2%
?电源：AC220V±15%，50Hz
?功耗：正常工作：0.2kw/m2，峰值：0.6kw/m2
?屏体工作电压：DC 5V
?箱体防护级别：达到IP65等级
?工作相对湿度：20－100%（非凝结）
?工作温度：-20℃~70℃
?大气压力：86~106KPa
?LED屏体重量：文字屏≤70kg/m2
F隧道车道控制标志(4套)
采用双面显示方式。
具有手动自检功能，能提供车道控制标志显示内容的确认信号以及设备的工作状态是否正常的信号，在车道控制标志故障或通信失败的情况下要求车道控制标志不显示任何内容。
采用超高亮度LED显示，采用开关量控制方式。
每套标志包括二个图形显示单元，每个图形(×或↓)有效显示尺寸为600×600mm，可根据控制命令分别显示红“×”或绿“↓”；红“×”时发光强度3000 cd/㎡；绿“↓”时发光强度6000 cd/㎡；MTBF：50000小时；电源及功耗： 220V，60W。
正常情况下，车辆以100km/h行驶时，距标志200m远驾驶员能对显示内容清晰辨
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障
修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。 应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方
交通标志牌在制作的时候是有一定要求的，比如说尺寸要求、标志牌制作要求，下面来给大家详细介绍一下，希望能帮到有需要的人。 1、一般交通标志牌标准尺寸分为如下： a、三角形标志牌标准尺寸：△700mm，△900mm，△1100mm，△1300mm b、方形标志牌标准尺寸：600×600mm，800×800mm，2400×1200mm，3000×2000mm，3500×2000mm，3600×2400mm，4000×2000mm，4000×2200mm，4000×2400mm，4600×2600mm，5000×2500mm c、圆形标志牌标准尺寸：Ф600mm，Ф800mm，Ф1000mm，Ф1200mm 2、交通标志牌规定道路标志应标明汉字，如有需要，可与其他字符一起使用。当标志为中文和英文时，地名为汉语拼音，专用名词为英文。当布局规格有限制时，一些英文可使用缩写。
交通标志：箭头规定，道路标志上使用的箭头必须在一定角度上反映车辆的正确方向。 (1)当使用指示某一车道的用途或目的地的箭头表示某一车道的用途或目的地时，该箭头应向下指向该车道的中心线;当用于指示出口方向时，该箭头应向上倾斜，倾斜角应反映出口车道的线形。 (2)在道路的一侧安装指示标志牌，指示方向的箭头应向上指向，指示转向方向的箭头应与转向车道的方向一致。当同时有三个箭头向上和左右方向时，指向右侧的箭头应放置在右边，指向顶部和左侧的箭头应放置在左边。 (3)箭头可以放置在主徽标文本下面，也可以放在文本一侧的适当部分。 交通标志牌的尺寸必须按照国家规定设计，指示标志以文字或符号传送指示、限制、警告或指示给道路设施。也称为道路标志、道路交通标志。一般来说，交通标志是安全的，设置醒目、清晰和明亮的交通标志是实施交通管理和确保道路交通安全和畅通的重要措施。 以上就是交通标志牌制作一些要求了，在这里给大家提个醒，买交通标志牌一定要找正规的企业，产品性价比高。四川耀霖交通工程有限公司成立于2010年，是一家专注生产交通标志牌、交通杆件、信号灯、隧道反光环等交安设施产品的厂家，有需要的朋友可以了解一下。
1道路交通信息诱导系统 1.1配置和功能介绍 1.1.1概述 道路交通信息诱导系统是城市交通指挥控制的一个重要组成部分，城市交通诱导有无线发布、网络发布和实时信息显示牌等多种诱导形式，其中室外LED 交通显示屏由于其具有视角大、可全天候运行、信息量大、实时性好等优点，从而成为常用的诱导形式。 交通诱导屏的显示板是全封闭，全天候工作。显示板悬于车道上方，底缘距地面净空不小于4.0米。立柱和标志都做防锈处理。屏体的框架结构都具有抗风，防雷，防腐蚀，防雨，防尘等性能，符合交通安全标志构造技术规范。 交通诱导屏有良好的安全接地保护，外机箱表面喷塑处理，正面黑色，其余表面为蓝灰色，全屏做防锈处理。显示屏采用背后维修。 系统可根据其他系统所采集的路口路段交通流信息、实时自动或手动显示交通畅通、拥堵信息，使司机能及时了解市区交通情况，引导司机提前选择比较合理可行的行车路线，避免拥堵，提高效率；根据天气预报、交通设施检修、交通事故发布显示道路施工、交通事故及其它突发性事件信息；平时也可显示交通安全宣传教育、气候状况、或其它有关信息。
本系统设置道路交通信息诱导屏X 块，用来实时发布道路交通状况。 1.1.2 交通诱导屏安装位置一览表 序号 路口 面积 备注 1 XX X ㎡ 待用户确认 1.1.3 系统组成 交通信息诱导系统主要由诱导控制计算机、通信系统、前端显示控制机、LED 显示屏等组成。 1.1.4 系统主要功能 收集交通信息 负责接收系统内部其它模块或系统外接口发送的交通流量、交通拥堵情况、交通事故等相关交通信息。 处理交通信息 将交通信息进行分类整理，去除不正确的信息，过滤出有效的信息。 报警信息 交通阻塞 交通信号 上端诱导控制计算机 交通控制计算机 光纤 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 其它控制计算机 交通阻塞 光纤 光纤 诱导显示屏 诱导显示屏诱导显示屏诱导显示屏 光纤
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理
1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。
1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。
交通标志牌设计说明 设计说明 概述采用的主要技术规范 公路工程技术标准》JTG B01-2003 道路交通标志和标线》GB5768-1999 公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 设计要点 ( 一) 交通标志 1. 设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息，对交通进行导向、警规定 和指示，用以管理交通安全的设施。 (1) 标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基 础，参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。 根据实际需要，尽量做到各类标志完善、齐全。 (2) 标志内容应准确、醒目，以便引导司机正确行驶，应避免标志 遗漏或内容模糊等现象。 (3) 标志的结构设计应合理，牌面设计应以庄重、美观为原则。 2. 标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h 速度下行驶能及时辨认标志 内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米，高宽比为1:1 ，字间 距不小于3 厘米，行距不小于1 0厘米，汉字笔划粗为3 厘米，标志
采用中英文对照，英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功 能、应用场合和使用年限，又要分清牌面中不同内容部分的主次关系， 这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果; 标志牌面采用 3M工程7年级反光膜。 3. 标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要，采用悬臂式安装。标志下缘净空 4.5米;标志板采用2mn后铝合金板制作。 4. 标志技术要求 (1) 交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768- 1999标准或设计图的规定执行。 (2) 交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色，警告标志为黄色; 禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。 5. 标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志，标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6. 施工主要事项 (1)路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm;悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于 4.5m。 (2) 所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 (3) 标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生损坏。 (4) 标志支撑结构(包括: 立柱、横梁、法兰盘)应按照规定进行热镀锌处理。镀 锌量为600g/?. (5) 螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热镀锌，必须清理螺方或作离心处理。 (6) 铝合金板、与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。镀锌层在运输、安装过程中造成损坏，应及时采取补救措施。
交通诱导屏项目技术方案 ----LED全点阵可变情报板(V1.0)
目录 1.概述 (3) 2.项目总体需求分析 (3) 3.系统设计原则 (3) 4.系统设计依据 (4) 5.系统设计思路 (5) 6.电子显示诱导屏设计方案总述 (5) 7.显示屏系统概述 (5) 8.主要设备技术要求 (8) 9.显示屏系统工作原理 (10) 9.1系统工作原理图 (10) 9.2．控制系统阐述 (10) 10.显示屏的硬件、软件特性 (12) 10.1显示屏硬件特性 (12) 10.2显示屏软件特性 (17) 11.显示屏结构设计、防护设计和降温设计 (19) 11.1结构设计 (19) 11.2降温设计 (22) 12.LED诱导屏箱体安装图 (24) 附图 (37)
1.概述 项目名称： 项目建设内容：可变情报板系统、包括屏体、钢件基础、综合布线、其他外部设备及安装调试售后 2.项目总体需求分析 交通诱导可变情报板发布系统是国内外交通管理中广泛应用的一种，是应用最广泛的一种诱导信息发布媒体。交通诱导可变标志信息发布系统主要通过户外 LED 道路交通诱导可变信息标志实时显示道路交通状况及相关信息，如某交叉口或路段的交通拥堵、某地点发生交通事故、某路段的大约行驶时间、某停车场有无空余泊位、环境噪声、污染和天气情况等，向驾驶员提示最佳的行驶速度、提醒交通参与者选择合适的交通路线等。交通诱导可变标志信息发布系统可及时向交通参与者发布有关的交通信息，使交通参与者及早采取对策，从而可以达到有效缓解、疏导和控制交通的目的。 3.系统设计原则 我们在本系统设计过程中将严格遵循以下原则： 1．经济性 采用成熟的系统和技术，坚持性能价格比最优的原则，尽可能降低用户的投资，同时考虑了设备的可靠与稳定，减少用户的维护费用，延长设备的使用寿命。 2．可靠性 因为本系统工作于室外全天候无人值守的环境，其运行可靠性将是衡量本项目成功与否的关键所在。系统在软、硬件系统方面必须具备可靠性，部件产品选型和具体施工工艺等方面更要严格筛选，选用可靠性、稳定性强，能够适应野外恶劣环境工作的产品，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施。系统选用的诱导屏等关键设备都采用国际著名企业的原装进口产品，均符合国家有关电气安全标准要求。 本系统工作在计算机网络环境下，充分关注系统的安全性，通过在系统软件平
交通标志牌项目 情况说明及投资建议 情况说明及投资建议参考模板，仅供参考
摘要 该交通标志牌项目计划总投资15122.85万元，其中：固定资产投资10958.98万元，占项目总投资的72.47%；流动资金4163.87万元，占项目总投资的27.53%。 达产年营业收入31699.00万元，总成本费用24912.61万元，税金及附加273.69万元，利润总额6786.39万元，利税总额7996.13万元，税后净利润5089.79万元，达产年纳税总额2906.34万元；达产年投资利润率44.88%，投资利税率52.87%，投资回报率33.66%，全部投资回收期4.47年，提供就业职位584个。 本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关后果承担法律责任；因此，报
告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。 本交通标志牌项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。
交通诱导系统设计 方案 1 2020年4月19日
1.1交通诱导系统设计方案 1.1.1系统概述 交通诱导系统主要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等。 1.1.2系统规范 1.1.3系统结构 本方案建设的交通诱导系统是指经过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通诱导系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是经过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。 2 2020年4月19日
1.1.4系统组成 1.1.5系统原理 本系统经过采集的车辆信息，经交通流量接入模块接入，经过交通流分析模块分析生成交通拥堵情况数据，在人工审核经过的情况下，为交通的参与者发布路段路况、路口路况（拥堵、畅通、缓慢）。同时系统经过违法数据分析模块，生成相应违法信息，经人工审核，发送违法信息，提醒交通参与者文明行车，为交通的管理者提供指挥调度、行为决策提供可视化的数据支持。 预案模式：根据交通管理者需求，平台内部可由人工预先进行信息设定，并经过该信息发布进行人工诱导，如施工预案、节假日预案等等。 1.1.6系统功能 1.1.6.1前端功能 1) 自动调整显示屏亮度要求 显示屏亮度能够自动根据环境亮度进行调整，显示屏控制单元经过亮度传感器感知环境光亮度自动调整显示屏亮度。阳光直射时的最大亮度可调至最亮，阳光下可清晰辨认显示内容；夜间选择合 3 2020年4月19日
XX智能交通项目设计方案
目录
第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视
操作规程编号：LX-FS-A35138 道路交通标志设计的一般要求标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
道路交通标志设计的一般要求标准 范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素，理想的交通标志设计应满足以下要求： （1）对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择，一方面要确保交通标志的视认性，另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉的规律，道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等颜色，不用中间色。 a.红色，在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性，适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令
城市停车诱导系统解决方案 沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍
智能交通施工方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；
施工图设计说明
一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、 福城二路等总共 随着道路的飞速建设， 双福建设开发有限公司的委托， 线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65 有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口： 标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 （GB5768-2009） （05MR601） （JTG D82-2009） 》（GB/T 23827-2009） 四、设计范围和内容 五、交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。
5.1、交通标志设计原则 交通标志设计根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、 （1 名称。 （2 （3 5.2 指路标志：交叉口预告标志当采用4.8m×2.4m的版面时，汉字主要信息字高为40cm,辅助信息字高为30cm；当采用4.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为33cm,辅助信息字高为25cm；当采用3.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为25cm,辅助信息字高为15cm；双飞指路标志统一采用3.0m×2.0m的版面，汉字主要 信息字高为40cm。所指示地名或路名较长时，可适当调整。 导向车道标志：当有两个或三个车道时，采取3.0m×2.0m的版面；当有四个或五个车道时，采取4.0m×2.0m的版面。 所有标志均设边框，且按照国标确定。 5.3、标志的材料和结构 LF2-M铝合 厚度，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支 （包括相应的螺母、垫圈），应采用40B GB1231-2006的规定。 对应不 3.0m×2.0m版面的指路标志采用悬臂式219； 219； 2.4m版面的指路标志选择悬臂式273； T型悬臂式273。 5.4、标志的生产 （1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。 （2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、
LED全点阵式交通诱导屏施工方案 1.1施工测量 1.1.1测量仪器的选择 1.1.测量仪器控制 ?测量仪器必须按规定周期进行校准，并做好校准状态标识，使用 中的测量器具必须在检测有效期内，处于合格状态； ?测量过程中，若发现测量仪器偏离校准状态，必须对已测结果进 行追踪评定，确定测量结果的有效性； ?在测量仪器的搬运和贮存期间，确保其准确度和使用性处于良好 状态； ?测量仪器出现故障时，使用人不得随意拆卸，由计量员送到有相 应资格的单位检修。 1.1.3测量控制线 ?工程开工前，由施工总工程师会同项目测量员和有关施工员接收 和复核业主提供的测量控制点，再根据测量控制点和施工总平面 图结合施工现场的实际地形情况来确定整个工程的控制轴线，用 测量仪、经纬仪，放出总的控制轴线和分区控制轴线。 ?控制桩点和水准点设在稳固（不产生下沉和位移）且易保存的地 方，在施工过程中由施工员负责保护，专职测量员负责定期复核。 1.1.4测量方法： ?开工前应进行下列测量工作：测定管道中线、各种基础位置，并 标出与管线冲突的地上、地下构筑物位置。核对永久准点，建立
临时水准点。测量挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。 测定管道中线：测定管道中线时，应在起点、终点、井位折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。确定中心桩桩号时，应用钢尺丈 量中心钉的水平距离。丈量时钢尺必须拉紧拉平。 1.2各种结构基础施工 1.2.1放样： 根据设计要求进行。要求标出基础位置，在路面设置标高控制桩。 1.2.2钢筋绑扎： 进场钢筋除检查外观质量外，必须按规定进行分批验收，并取样送 试，检验合格后方可使用。钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应 清除。垫层清扫干净后，弹出控制线。钢筋绑扎后对规格、数量、 排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规 范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力使钢筋骨架变形，应适当增 加架立钢筋。钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做 好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽单上签字后方可进行下道 工序施工。 1.2.3立模板： 模板应在浇筑混凝土前一天支立完毕。模板采用木模及钢模，应无 缺损，且有足够刚度，其内侧和顶底面均需光洁、平整、顺直，局 部变形≤3mm。振捣时模板横向最大挠曲应≤4mm，高度应与混凝土 板厚度一致，允许偏差为2mm。纵横模板穿拉杆的孔眼应位置准确。 立模的平面位置和高程应符合设计要求，模板支立必须稳固，接头 紧密平顺。模板的接头和与基层接触处不得漏浆。在模板外侧或顶 面应做好各种接缝位置的记号，使缝位准确。浇筑混凝土前，模板 内侧应涂有效的隔离剂。 1.2.4混凝土浇筑： 严格控制混凝土配合比，混凝土采用商品混凝土。混凝土拌和物的
物联网智能交通系
统建设方案 目录 一、物联网信息平台 (3) 1.1物联网信息平台简介 ..... . (3) 1.2物联网信息平台创新点 (3) 1.3产品优势及特点 (4) 1.4物联网信息平台设备清单 ....... .. (6) 二、智能交通系统 (6) 2.1 系统概述.. (6) 2.2系统技术方案 (8) 2.3智能小车系统... (8) 2.4道路交通管理系统.... . (9) 2.5路灯自动控制系统 ..... (11) 2.6ETC 系统 (11) 2.7智能停车系统 .... .. (12) 2.8城市照明系统 .... .. (13) 2.9支持的实验 ... (14) 2.10智能交通实训系统设备清单 ........ .. (15) 三、配置清单及规格参数 (16)
，、物联网信息平台 1.1物联网信息平台简介 物联网信息平台以光载无线交换机和上层应用程序为核心，构建 盖物联网实验室及其周边区域， 配合实验室现有的有线网络交换机、 有线网络、无线局域网络的物联网关键部分一一网络层。 物联网信息平台是物联网综合应用实训室整体解决方案的核心和基础， 在此基础上配合 解决方案中的其他物联网接入设备和控制设备可以实现物联网基础教学、物联网基础实验、 无线传感器网络教学、 RFID 技术的应用、传感器的学习及应用、智慧教室、物联网创新应 图（4 ）物联网信息平台组网图 1.2物联网信息平台创新点 以物联网信息平台为核心构建的物联网综合应用实训室在实验教学、 理、科学研究等方面都有创新： WiFi 无线局域网，覆 网络路由器，建立融合 学生学习、教学管 3层架构清晰、完整地体现出 物与人的泛在链接， 使各 用等功能，学生可亲身真实体验和感受到物联网技术给未来生产和生活带来的改变。
交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志
交通诱导LED显示屏系统 设计方案
目录 商务部分 (1) 1、报价表 (1) 2、资格证明材料 (2) 3、供应商业绩 (5) 4、产品技术资料 (6) 技术部分 (7) 第一章交通诱导系统 (7) 1.1 交通诱导系统在国外发展动态 (8) 1.2 交通诱导系统在国内行业状况 (8) 1.3 交通诱导系统在国内的市场需求和市场趋势 (8) 1.4 洲明科技在交通行诱导显示行业的优势 (9) 第二章系统特点综述 (10) 第三章系统基本功能 (12) 3.1 洲明科技交通诱导LED显示屏基本功能 (12) 3.2 系统扩展功能 (13) 3.3 显示屏的环境适应性 (13) 3.4 系统工作可靠性 (14) 第四章系统设计 (15) 4.1 设计原则 (15) 4.2 设计指导思想 (15) 4.3 设计依据 (16) 4.4 执行标准 (16) 4.5 显示屏系统组成框图 (17) 4.6 显示屏系统组成 (17) 4.7 显示屏系统硬件设计 (26)
第五章深圳洲明科技交通诱导屏播放功能 (29) 第六章施工组织方案 (31) 6.1 质量控制体系 (31) 6.2 安装阶段的质量控制 (33) 6.3 系统施工调试阶段的质量控制 (35) 6.4 工期保证措施 (36) 第七章客户服务 (37) 附件 (39)
商务部分 1、报价表 供货范围及报价 单位：人民币元
2、资格证明材料 ⑴公司简介 深圳市洲明科技有限公司（简称“深圳洲明科技”）是由洲明科技科技集团股份有限公司(控股)、中国电子器件工业深圳公司和深圳洲明科技工会三家股东投资组建的高科技企业。主要经营业务为LED电子显示屏的研发、制造、销售、工程安装、售后服务。公司成立于1998年12月，注册资金为1000万元人民币，现有厂房办公场地近2500平方米，员工近百人，其中大专以上学历人员达到70% 。 深圳洲明科技是我国第一家也是目前唯一一家以LED显示屏产品通过高新技术认证的企业，也是目前行业内唯一一家同时通过ISO9001（2000）国际质量体系认证和ISO14001（1996）国际环境体系认证的企业。公司成立以来，深圳洲明科技非常注重对内交流和对外国际合作关系，凭借在行业内的影响，成为中国LED显示屏专业委员会副理事长单位，以及美国国际显示协会（ISA）会员单位。深圳洲明科技的LED显示屏产品先后还通过国家部级新产品鉴定、中国电工认证、被授予“名牌产品”称号；“诚信”是洲明科技的首要价值观，“重合同守信用企业”、“用户满意企业”是对此最好的褒奖。 深圳洲明科技的控股公司——洲明科技科技集团股份有限公司，坐落于北京国际电子城高科技园区，公司注册资金5.5亿元人民币，洲明科技科技集团主要产品是显示器件与显示系统和IT产品。显示器件与显示系统有多项处于我国行业的前列，如CRT（阴极射像管）产品与日本松下合作，产量位居国内第二；VFD （真空荧光管）产品产量位居国内第一、世界第三；MONITOR（计算机监视器）产品与台湾冠捷合作，产量位居国内第一；LCD（液晶显示器）产品在斥资 3.8亿美元成功收购韩国现代的生产、技术、市场后，成为中国第一、世界第九；LED （发光二极管）显示屏产品名列国内前三名。洲明科技科技的IT产品包括笔记本电脑、移动平板电脑、数码相机等，在国内的市场中均占有很大份额，洲明科技科技集团于1997年在深圳B股上市（股票代码200725），并于2000年成功增发A股（股票代码000725）。2005年洲明科技科技集团在中国电子百强企业中名列第2位。 深圳洲明科技作为洲明科技科技集团在国内四大产业基地之一，得到集团公