浅析基于SHEL模型的空管人为差错
在空中交通管制中，人为因素的分析不可或缺，因为管制员直接影响到空中航空器的安全。SHEL模型是爱德华教授于1972年提出的：安全工作中“人”所处的特定系统界面的原理，组成这个界面的元素包括：软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）和人（Liveware）,分别用其首字母S、H、E、L来代表，这四个元素组成的模型即是SHEL模型。
H
L
E
S
L
图1 SHEL模型示意图
SHEL模型原理告诉我们：人的错误容易产生在以人（L）为中心，与软件（S）、硬件（H）、环境（E）、人（L）的互相联系处，人与四要素的不协调，就会使安全系统出错。其中L-S界面表示人与软件即操作程序、规章的关系；L-H 界面表示人与硬件即设备设施的关系；L-E界面表示人与环境即工作环境、人的生物节律、组织结构、组织安全文化等的关系；L-L界面表示人与人的关系。
从SHEL模型可以看出，人在空管运行中所起的主导作用，也是最关键的要素，它在模型中体现了“人一机”系统的功能，同时人的本身有许多特性和需求，空管不安全事件和空管安全同样离不开人的因素，都是由于人的因素在起作用。所以，在研究应用空管SHEL模型时，首先应该对人在其中的作用有一个较为全面的了解。从上世纪70年代开始，人为因素的研究，在民航业已形成发展趋势，得到了业内人士的关注，尤其对保证空管安全运行显得尤为重要。随着研究的深入和发展，管制差错等空管不安全事件的发生率呈下降趋势，这和我们的研究成果是分不开的。根据数据统计以及对近年来航空不安全事件的分析中得知，空管不安全事件有80％以上是由人为因素造成的。因此，人为因素成为影响空管安全的重要环节。从现在的空管系统来看，保证空管正常运行的地面设备越来越先进，设备的可靠性得到了较大的提高，软件和环境条件也在不断地得到改善。所
以，在SHEL模型中我们不难发现，要提高空管保障系统的可靠性，首先要提高人的可靠性。但是，由于人的特性是复杂的，人又有着不同的性格和情绪，使得提高人的可靠性这项工作变得非常艰巨，也就是说，在保证空管安全的工作中，人的因素显得极为重要。
1 以管制员作为模型中心分析人为因素的错误原因
作为空中交通管制员，在实际工作和生活中都面临着身体容易疲劳，所患相关疾病的比例高于一般群体，生理和心理的承受力也逐渐加重。长期以来，必然缺乏对管制工作的信心，表现出在实施管制指挥的过程中有时出现工作热情下降等现象。在SHEL模型的系统界面中，这时的人将表现出非常被动的局面，使得人和各界面不能完好地匹配。作为系统核心的另一面，就是空管部门的管理者需要经常地分析、研究空中交通管制员所面对的种种主、客观因素，尤其要针对管制人员的身体状况、工作压力和社会福利待遇等情况，不断进行改善，力争做到使管制员的实际承受能力和所接受的工作量相匹配，同时，还要认真做好人员的资源管理。总之，人的因素是多方面的，在此无法全面阐述。
硬件界面
人人界面软件界面
管制员
环境界面
图1 以管制员为模型中心的SHEL模型
一、管制员与硬件界面
随着科技的不断发展，民航空管硬件设备的科技含量越来越高，设备的稳定性也更加可靠，因设备原因造成管制差错的比率正逐步降低，良好的空管硬件设备为实旅空中交通管制，提供了有力的物质保证。通信、导航、雷达、气象服务以及数据交换系统等硬件设备为保证空管安全起到了决定性的作用。举一个简单的例子：如二次雷达的应答机标牌与航班号的相关系统，为管制员提供了更为直观的动态信息显示，能够更快地发现航空器之间冲突的情况，并及时向机组发出正确指令，避免飞行冲突，同时减少了呼错航班号的可能性。二次雷达的移交功
能也使得在管制工作中减少了许多工作量，减少了通话次数和移交过程中出现人为差错的机率。但是，管制员在硬件的使用方面或多或少地存在着一些不尽如人意的方面，如：我们的硬件设备都是从国内或国外厂家直接购置的，有些使用说明书和维修资料还存在技术保密的情况，而且只有少数人才有机会参加厂家的技术培训指导，加之语言方面和受训者的理解和接受能力不同，一般来说，在运行过程中容易产生一定的误区。这种现象同样可以引申到通信、气象等各个领域，不能使设备应有的功能充分发挥出来，造成的客观的人为因素，在国内某管制区曾出现过由于雷达控制键盘的误操作，丢失了某架飞机的二次应答机标牌，从而使管制员忘记了该机的存在而发生飞行冲突的现象。
在实际工作中，还存在由于航路甚高频不能有效地覆盖本管制区域，造成飞行高度低的航空器不能与管制员进行有效的双向陆空通话，不仅增加了通话次数，也增加了管制员的工作量。由于频繁的多次转报，使区域内的陆空通话环境受到影响，信息传递的准确性大打折扣。建议除增加发射机的发射功率外，还要提高接收机的灵敏度，有效地解决通信不畅的问题。
我们知道，地面保障设备的正常运行，是需要一定的外部条件来做保证的，如温度、湿度和使用者的操作水平等。如果我们不能很好地满足这些条件，就有可能无法发挥其应有的作用，甚至造成设备故障，在空中交通管制工作中，硬件设备是管制员在具体实施管制指挥的过程中必不可少的工具，要充分发挥硬件设备的工作效能，在“系统”中实现“人—机”匹配，还需要做许多工作去挖掘人和设备的潜能，了解人和设备的工作负荷，强化管制员对设备操作能力的培训等等。
二、管制员与软件界面
在保证空管安全运行的工作中，我们已逐渐注意到，管制员和软件界面的关系如果处理不当，将会发生意想不到的空管人为因素，这里所指的软件包括：空管部门的安全管理工作，管制指挥工作程序，规章制度的合理性和落实情况，管制员的业务培训，疲劳问题，班组资源管理，进程单填写，双岗制的执行等。
空管安全管理部门、组织的目的是最大限度地发挥团队中每位成员的优势和最大限度地抑制团队中每位成员的劣势。这就要求管理者不断提高自身的管理水平，弘扬团队合作精神，充分调动每位员工的工作热情和积极性。同时建立一套
科学的、行之有效的规章制度，把大家自觉遵守规章和安全监察部门的检查有机地结合起来，杜绝随意操作，减少人为差错。要加强管制员业务能力和综合素质的培养，尤其是安全理念的养成和管制经验的积累，增强管制员心理承受能力，从而达到实施空中交通管制的管理者和决策者的要求。
在人与软件的界面中，管制员业务技术的培训问题，不容忽视。管制工作是一项技术性很强的专业，管制员的技术水平直接影响到空管安全。作为一名合格的管制员，需要经过多年的院校培训和岗位实习过程，不仅要精通管制技术，而且要熟练掌握特情处置、英语陆空通话及相关管制技能。只有业务技术过硬，空管安全才会有保证。管制部门应在现有的基础上，积极组织好新、老管制员的学习、培训工作。随着飞行流量的增加，还要组织好雷达模拟机的培训。有个别管制部门根据地区经济的发展情况和航班流量小的特点，对管制员培训工作的认识还不够，或有培训计划，但不能很好地去抓落实，使管制员的培训工作流于形式，存在走过场、摆花架子的现象，致使管制员的业务水平停滞不前，只是靠“吃老本”来维持管制工作的正常开展，久而久之易产生侥幸心理，这对保证空管安全工作是极其危险的。所以，作为管制员的业务培训这项工作，要下一番功夫，可以采取多种形式，有计划、有组织地完成培训计划，使管制员能够不断接受和消化新的管制规则和条例，尤其应鼓励管制员主动自学有关的管制理论常识，通过不断的训练，来提高管制员的管制技能，提高应变能力，提高协调能力和指挥艺术。
三、管制员与环境界面
管制员实施空中交通管制工作，始终离不开特定的工作环境，管制员工作环境的好坏，直接影响着管制员服务的质量，好的工作环境，能使管制员提高工作效率，能使管制员心情舒畅，思维敏捷，有效地减轻管制疲劳，否则会直接影响管制安全。
管制员的工作属于一种高强度的脑力劳动，需要有一个稳定的情绪来维持持续的工作，而实际上，有些管制室由于环境的诸多因素不够合理，与管制工作的需求不匹配。如工作间内的灯光、色调、空气清新度、温度、噪音等都容易导致管制员心情烦燥、身心疲劳，发生管制差错。
在人和周围环境的接触中，最常出现的是照明问题。有8o％以上的信息是
通过视觉接受的，所以，管制室内照明条件的好坏，直接影响到管制工作的质量和空管安全。由于管制员在指挥工作中，随时要盯着雷达屏幕，或直接观察航空器的运行情况，如果灯光条件不好，将导致管制员用眼疲劳，影响管制指挥。因此，在管制室的工作环境中，应尽量调整好灯光的强度，尽量使光线柔和，这样有利于管制员的注意力分配，减轻管制疲劳，提高应变能力，对保障飞行安全是有帮助的。
四、人与人的界面
在空管工作中，人与人的关系是十分重要的，尤其是管制员的人际关系更为突出。管制工作中的每一个班组都是一个团队，该团队是一个整体。作为一个提供管制服务的整体，要求管制员之间，拥有一种团结、和谐的工作氛围，除此之外，还要求管制员和相关的协作单位如：通信、气象、情报部门以及相关管制室之间的其他人员都要保持好的关系状态，这是管制工作的需要，它便于我们在部门之间，上、下级之间进行有利于管制工作的协调与有效的配合。管制员之间彼此有了好的人际关系，就更加有利于班组内部的资源管理工作，人和人之间能够更加包容，给与更多的支持和理解，有利于共同合作。相反，如果管制员之间以及与相关单位之间的人员存在紧张的人际关系，必将在工作中造成情绪波动，变得心情复杂化，工作精力难以集中，甚至影响飞行安全。
在我们的管制班组内部，应该彼此珍视对方的友谊，每位管制员都要有一种创造良好人际关系的愿望，应顾及到今后长期的协作与配合，在面对“利益”时要发扬自我牺牲的精神，要多讲奉献，少讲索取，这一点应被列为管制员综合素质的一部分，这样才能够真正发挥团队精神，缓解工作疲劳，提高工作效率，确保管制工作安全。
空管部门的管理者，在做好班内资源管理工作的同时，一定要分析、处理员工之问的人际关系问题。要知道“人”是影响空管工作的重要因素，要不断地挖掘员工身上对保障空管安全有利的因素，使管制员的热情、积极性、主动性和创造性毫无保留地发挥到管制工作中来，这也是减少空管“人为因素”的一个有效手段，是营造企业安全文化氛围的重要工作。
2 减少空管人为差错的解决方案
（1）改造硬件
铲掉“错忘漏”的土壤，改造现有管制设备，优化空域结构和进离场航线。（2）完善软件
搬掉“错忘漏”的温床，优化班组资源管理，建立科学管理制度，完善各种规章协议以及严格监督检查。
（3）优化环境
撤掉“错忘漏”的催化剂，改善管制室的环境条件，合理调整屏幕亮度和室内光线，减轻管制疲劳，提高应变能力。
（4）提高素质
卸掉“错忘漏”的发动机，对管制员进行培训，组织团体活动，增进管制员之间的友情，避免由于管制员情绪所导致的不利。
安全是空管永恒的主题，分析研究安全问题只有始点没有终点。SHEL模型法科学地将安全工作中存在的各种因素进行了归纳和概括。本文是根据SHEL法的指导思想，结合笔者多年来在空管工作实践中的一些体会，谈点粗浅的看法。研究空管安全保障工作是一个复杂的系统工程，还需要经历漫长的过程。我们每一位空管人都有义务，有责任去正视空管安全工作，只有经过我们的不懈努力，使空管安全系统界面达到最佳匹配，才能使空管安全工作步入持续的良性发展轨道。
浅谈基层班组建设的重要性 摘要：通过在基层工作多年的亲身体会，总结出如何做好基层班组建设的一些经验，并提出自己的见解，与同行一起学习和探讨。 关键词：基层班组班长班组员工安全生产 班组是企业最基层的生产单位，是企业生产的最前线，一个企业想要不断前进和发展，搞好基层班组建设是最根本、最关键所在。笔者所在的企业一座成立了四十多年的老厂，经过那么多年的风雨洗礼依然能保持青春活力，靠的就是重视基层班组的建设。以下就针对如何搞好基层班组建设展开陈述。 一、搞好基层班组的建设，需要领导重视基层班组的生产和管理 如果领导对基层班组的建设不给予高度的重视与支持，那么基层班组的工作是很难有效的开展的。这里说的支持主要有四个方面。第一，要合理的投入资金。在基层班组的建设当中，很多基础设施和管理设施是必不可少的。单位领导必须支持基层班组在硬件设施上的合理要求，尽可能为班组创造良好的工作环境，配备必要的硬件设施，尽可能的满足班组生产管理的合理需求。第二，重视对基层班组员工的培养。只有高素质的人才，才能造就高素质的队伍，只有重视基层班组的人才培养，才能不断提高基层队伍的各方面素质，才能增强基层队伍的凝聚力和战斗力，从而也就提高了企业在市场上的竞争力。因此，建立有效的培训机制是企业自身不断发展的根本。第三，要重视基层班组的呼声。领导应多听取基层班组的意见和建议，经常与基层员工进行沟通和交流，领导对基层班组所提出的意见和建议，应该认真审核，并对合理的要求采取快速的回应。不能视而不见，或拖拖拉拉。否则将会严重打击基层班组的生产积极性。员工将逐步失去对领导的信任，从而给企业的发展带来巨大的影响。第四，企业领导要将企业文化延伸到基层，同时要为员工提供创新学习的方法和渠道，营造学习氛围，使员工真正做到工作学习化，学习日常化。通过学习、培训提高员工的思想素质、业务素质，开发员工的潜能，把员工思想道德教育、业务技能培训纳入工作计划，围绕企业发展的实际情况，确定培训内容和学习方式，把员工教育落到实处，不断提升班组员工学习和创新能力。 二、搞好基层班组的建设，需要建立完善管理机制 班组建设工作要科学化管理，不能搞形式主义，基层班组的工作方针、目标、任务、安全责任等都要细划到人，这样不仅能保证企业总体目标的贯彻和落实，且有利于工作的检查和考核，确保工作能按计划实施，逐步使班组在生产经营，目标管理、员工生活等走向科学化。首先，要建立完善的规章制度。俗话说，没有规矩不成方圆。在企业中，从上到下都应该建立标准化的管理模式，对于基层班组也是一样，应做到以岗位标准来指导工作。因此，上级部门应对班组制定完善的规章制度，而班组内部也应该根据自身的特点，进一步制定更具体的规章制度并应严格执行加以落实。其次，要全面落实安全生产责任制，真正把安全生产责任制落实到班组的每个岗位，形成安全生产人人有责、群策群防的管理体系，确保班组成员分工明确、安全责任到位。第三，做好班组安全文化建设。安全生产是企业的生命，安全生产应从班组的安全生产抓起。因此，要在班组中努力营造“人人关注安全、事事保证安全”的和谐工作氛围。牢固树立“一切事故都可以预防”的安全理念，要牢记“查找事故隐患是每一个员工的义务，消除事故隐患是每一个员工的责任”。
第五节飞行中人的因素 1、以下关于酒精对人体影响的陈述哪一个是正确的 A、酒精使飞行员对缺氧的易患性增强 B、少量的酒精不会损害飞行技术 C、咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量酒精产生的延续效应 2、斯库巴潜水后，接着计划作一次座舱压力高度为8000英尺以上的飞行。这个人应至少要等 A、12小时 B、18小时 C、24小时 3、以下哪一种因素最有可能引起换气过度 A、氧气不足 B、二氧化碳浓度太高 C、二氧化碳不足 4、用氧时，快速作深呼吸可能会引起 A、缺氧症 B、航空性中耳炎 C、换气过度 5、通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服换气过度或避免其发生 A、放慢呼吸速度，吸入二氧化碳气体或大声交谈 B、加快呼吸速度以便增加肺通气量 C、不允许随便买药服用，服用抗阻胺，感冒药片镇痛药等 6、飞机突然加速可能飞行员产生 A、飞机向左转弯的感觉 B、机头处于上仰姿态的感觉 C、机头处于下俯姿态的感觉 7、以下哪一种情境容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉 A、大气霾 B、向上带斜坡的地形
C、向下带斜坡的地形 8、在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害 A、二氧化碳 B、食物中缺乏维生素A C、座舱压力高度超过5000英尺 9、预防或克服空间向障碍最根本的措施是 A、避免坡度转弯和粗猛的操纵动作 B、坚信飞行仪表的显示信息 C、尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 10、在直线平飞时，应教学生用哪种方法米搜索左，右的飞行器活动 A、从右到左地连续扫视风挡 B、凝视周甚目视区域内搜索到的相对运动物 C、系统地定时扫视空域中不同的扇区 11、飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有影响 A、霾使视力集中于远处 B、在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动 C、所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远 12、以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的 A、缺氧症是由关节和血液里的氮气泡引起的 B、肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候 C、强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响 13、在没有氧气补充的非增压座舱里当飞机爬升到2800英尺以上时，会出现 A、人体中的气体体积缩小并且阻止氮气逸出血液 B、中耳的压力比机舱的人气压力小 C、吸入的氧分压下降，不可能保持肺部的氧分压 14、提高夜间视力的一种方法是 A、真视物体 B、眼睛偏离注视物体中心5-10度做缓慢扫视 C、提高座舱内部照明的强度
《人为因素》题库 科目代码：B-01001-13所属课程：ME基础 科目代码：B-01002-13所属课程：AV基础 1．人为因素学科的研究对象是（A）。 A.人与广义环境的相互关系 B.人与人的相互关系 C.人与机器的相互关系 D.人与企业的相互关系 2．和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。(C) A. 飞行人员 B. 企业文化 C．安全 D．经济利益 3. 在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是（D） A. 保障安全 B. 提高效益 C. 提高经济利益 D. 保障安全和提高效益 4. SHEL模型里面的“S”代表（A） A. 软件 B. 硬件 C. 环境 D. 生命件/人 5. SHEL模型里面的“H”代表（B） A. 软件 B. 硬件 C. 环境 D. 生命件/人 6. SHEL模型里面的“E”代表（C） A. 软件 B. 硬件 C. 环境 D. 生命件/人 7. SHEL模型里面的“L”代表（D ） A. 软件
B. 硬件 C. 环境 D. 生命件/人 8.墨菲定律的意义是（B） A. 不怕一万就怕万一 B. 凡事不要抱有侥幸心理 C. 当一天和尚撞一天钟 D. 世事无绝对 9.人为差错是（A） A. 客观事物的一部分 B. 可以杜绝的 C. 可以预防的 D. 可以通过学习来杜绝的 10.关于人为因素学科性质说法正确的是（D） A. 关于心理学、社会学和统计学的综合 B. 关于生理学和医学的综合 C. 关于人体测量学和工程学的综合 D. 以上都包括 11.人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（B） A. 最佳思维 B. 最佳表现 C. 最佳效率 D. 最佳理念 12.现代飞行事故（C） A. 80%是由机械事故引起 B. 80%是由飞行员引起 C. 80%是由人为因素引起 D. 80%是由空管人员引起 13. 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（C）。 A.嗅觉 B.听觉 C.视觉 D.触觉 14. 人耳听力最大灵敏度在： (C) A．20赫兹 B. 2000000赫兹 C. 3000赫兹
空管中人的因素 【摘要】空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，研究人为因素在空管中的作用对于保障民航运输安全有很重要的意义。本文首先从人的因素在管制工作中起到的作用入手，深入讨论了影响管制工作的人为因素，然后阐述疲劳的涵义、症状及分析产生疲劳的原因，最后有针对性地提出预防和克服管制疲劳的措施。 【关键字】人的因素；航空安全；疲劳；空中交通管制 引言： 民用航空从萌芽至今，业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。20世纪70年代，各种先进技术的应用，设备的改进和相应的规章管理体系的完善，大大提高了航空运输的安全性。然而，事故率却仍然很高，经过大量的事故统计和分析，人们发现了导致70——80％的航空事故的重要因素：人和人为因素。目前，关于人为因素在飞行人员方面的研究已经取得并积累了一定的经验，可是，对空管人员的探讨却相对很少。本文针对这方面进行了简单的探讨并对疲劳的产生及预防作简单的探讨。 1人在管制工作中所起到的作用 1.1人的因素 空管中的人为因素的内涵：空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，它通过了解人的能力和局限，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系，从而改变系统的安全性，防范可能出现的事故空中交通管制是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、和快速的调配，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。 1.2技术因素 人们都知道理论对实践有指导作用。对专业技术学习越刻苦、业务越精通，越容易发现问题、解决问题，保证飞行安全。管制员对飞行活动的知识掌握得越多越牢固、对飞行动态的本质理解得越深，在飞行可能遇到特殊情况时，才能有很强的控制力和自信心。因此管制员不仅要学习本专业的知识，而且对飞行的一些特性、飞行航空活动环境、飞机仪表显示器各种参数等等，都应该详细的了解和学习。 1.3管理因素 管制工作的每个环节都很严谨，有标准、科学规范。绝不能有半点随心所欲、模棱两可的现象。行之有效的规章制度、岗位职责、工作流程、特殊情况处置预
空管班组资源管理浅析 民航学院 0105110班符鹏 空管班组资源管理（TRM）是在机组资源管理（CRM）的基础上发展起来的，欧洲一些国家把空管班组资源管理定义为：为了使空中交通服务的安全性和效率达到最佳，最好地利用可用的资源——信息、设备、人员的策略。本文通过分析人为差错与飞行安全的关系，从管制员素质结构的优化及班组资源管理等方面来探讨管制员班组资源管理有效方式，以达到管制员班组资源管理的目的：减少管制工作中事故发生的概率，增加完成任务的效率，改善人力资源的利用，体现1+1大于2的组织管理效果。 关键词：管制员，班组资源管理，人为因素,管制差错
引言 随着民用航空业的迅猛发展，空中交通流量不断增加，空中交通管制早已不是单个管制员所能承担的，它必须由团队或班组的集体行为来完成。目前，世界上大的空中交通管制中心已发展到几十个扇区，一百多个通讯波道，几百名管制员同时工作。在中国，许多管制室也开辟了管制扇区，十几名管制员组成一个班组，实施对空指挥；即使是飞行量较小的管制单位，也至少有两名管制员在岗指挥。因此，现代空管工作不再是单个管制员所能独立完成的，而是一个系统工程，它迫切需要系统内协调、配合与组织，在管制工作中必须依靠集体的力量。而对班组的管理是保证空中交通管制工作正常、高效的基础。空管班组资源管理的本质就是对人的资源的获取、配置和利用，其目的就是保证飞行安全和提高经济效益,班组资源管理的核心是人的管理。现代人力资源管理的核心和动力是挖掘从业人员的积极性、主动性和创造性，空管人员资源的管理当然也是如此。保证空管安全，固然要发挥管制员的个人主观能动性，更要发挥整体、系统功能。因为，空管整体的能量远大于单名管制员的个体能量的代数和。作为空管保障体系的基层单位——空管班组，面对新形势下的发展机遇与挑战，如何提高空管班组的管理水平，充分发挥班组潜能以便为民航创造最大价值，并为飞行保障提供更优质、更经济的管制服务，已成为摆在我们面前非常重要而迫切的问题。
M9 CC必胜版 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况，都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。c 移动的设备，移动的车辆。d 极端的温度条件。 4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcd a 维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcd a.事故发生的原因至于管理相关b 打断任一环节可能避免事故发生。 c 事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题， 6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc a 人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d 硬件与软件 7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a 人与软件b.人与硬件c 人与环境 d 人与其他人 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因素b 机械因素 c 天气因素 d 维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a 安全与效率。B 经济与效益。 c 精细与速度。 D 包容与深化 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a 单指放行人员。 b 仅为放行人员或维修人员。 C 包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a 以学术为中心b、以应用为中心c 以理论研究为目的 d 以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a 心理学和生理学 b 工程学 c 社会学 d 统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b a 机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 b 机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c 机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 d 没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a 有些部位可以忽略 b 心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题d 随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d a 从事其它工作 b 饮用含酒精饮品 c 服用药物 d 足（后边看不到） 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:b a 需随时记录 b 更需要书面的程序和辅助资料作为参考
浅谈空管工作中单人与团队的应用 根据国际交通运输协会的统计，80%的航空事故与人为因素有关。所以，人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患，控制人为差错的发生也成为了提高飞行安全水平最有效的手段。而人在空管工作中以单人与团队形式存在，因此急需对两者在空管中的应用进行研究。文章运用SWOT模型的工作原理和流程进行较详细地分析，得出单人和团队在空管中的优势与劣势。运用该方法模型，力图将两者优势充分结合，寻求出改进方法，使得两者在空管中的应用能相得益彰，真正起到改善空管工作的作用。 标签：空中交通管制；单人；团队；SWOT 引言 伴随着空管自动化水平提高，由管制员人误导致的差错比重日益提高。空中交通管制工作中的两大主体，单人和团队，是人为因素的主要承担者，起着不可忽略的重要作用。因此，如何更好地分析空管中人的失误，寻求个人与团队的平衡点，进而采取切实有效的措施把空管人误降到最低，对于保障航空安全有重要的意义。 在空管人误分析中应用较广泛的模型有SHEL模型[1]（软件-硬件-环境-生命件，Software-Hardware-Environment-Liveware）、Reason 模型[2]、HFACS 模型[3]（人误分析分类系统，Human Factors Analysis and Classification System）、DECIDE模型[4]（觉察，估计，选择，鉴别，实施，评价，Detect Estimate Choose Identify Do Evaluate）等，这些模型主要从“错、忘、漏”，“形式意识”、“空管人员素质”、“班组资源管理”各个方面加以综述。而对于单人与团队间的关系，如何分析单人、团队在空管中的作用，如何利用两者的特点来提高空管工作的效率等方面则较少涉猎。 本文将通过一些数据、人为事件加以分析，利用SWOT方法分析单人和团队各自的优势、劣势、机遇与挑战，并提出空管工作的改善方案。 1 SWOT模型原理 SWOT分析法即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出。SWOT分析是战略管理中最常用的战略规划分析工具，通过将事物具有的优势和劣势以及环境提供的各种机会与威胁进行综合分析评价，使优势与环境匹配组合，抓住机遇、扬长避短，制定出切实可行的发展战略。SWOT 四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。SWOT矩阵[5]的内容如表1所示 表1 SWOT矩阵
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5318376271.html, 报表指标模型设计及灵活定制开发 作者：姜寒 来源：《科技视界》2016年第26期 【摘要】为满足企业内部经营管理及外部监管审计的要求，需要及时、快速地通过报表 数据反映经营状况，传统的固定报表编制不够灵活、效率较低，本文提出一种快速、灵活实现报表的方法，旨在阐述报表指标模型设计及灵活定制开发方法。 【关键词】报表；指标模型；灵活定制 0 引言 管理者需要通过各类报表数据来掌握企业经营状况以及应对外部监管审计的要求，从而分析决策发展策略，优化资源调配、提高企业的核心竞争力和创新力。由于面对的市场、经济环境多变，往往需要快速编制、灵活定制报表，以及时应对需求变化。传统的固定报表开发方式在时效性、灵活性两个方面有所限制，所以需要一种改进的报表设计方法来满足报表的及时性、灵活性，满足日益迫切外部监管审计要求及内部管理需要。 1 报表指标模型设计 1.1 模型组织 模型需按主题进行组织，主题划分尽量采用企业专业主题的划分方式。在一个主题下可以包含多个模型，以描述该主题下不同的业务视角。各主题下模型要有数量控制，主题划分应避免歧义，不允许有含义上的重复，模型同样不允许重复。 1.2 模型结构 指标模型采用星型模型的设计模式，即维度+指标。星形模型是一种多维的数据关系，它由一个事实表和一组维度表组成。报表定制人员通过选定事实表中的指标，再确定指标的相关维度，即可完成统计类指标的确定，从而完成指标的选取以及报表定制。 1.3 模型规范 模型名称应简洁概要描述该模型侧重实现的业务类别，新增指标名与原有指标名之间保持一致。维度名应总结该维度的业务含义。模型、指标、维度要建立统一标准，做到方便易懂、易查询。 1.4 模型指标
第一篇人为因素 1.维修中人为因素的定义 2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保 障航空安全。维修中人为因素的定义 维修人为因素是指航空维修工作过程中， ●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响， ●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则 国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的? ●人为因素是有关人的科学； ●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中 人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现 3.航空界研究人为因素的必要性 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全， 4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的） 1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。 5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义 SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 6.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 人-软件，曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件 人-硬件，没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差 人-环境，不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差 人-人，和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持 7.解释事故链 与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果----打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 8.墨菲定律定义并展开 墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。 9.影响视力的因素 1 生理因素如近视、远视、年龄； 2 摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟、酒； 3 环境因素如光线亮度、空气的清洁度； 4 与被观察物体有关的因素如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观
民航空管班组作风建设及优化 发表时间：2018-06-06T15:33:11.997Z 来源：《科技新时代》2018年3期作者：扎西 [导读] 摘要：空管班组是民航空管系统的基础管理单位，其对飞机的各项空中交通管制起到关键作用，直接影响到航班的运行安全。所以，要想提升民航的安全可靠性，降低事故发生几率，需要高度重视民航空管班组建设。 摘要：空管班组是民航空管系统的基础管理单位，其对飞机的各项空中交通管制起到关键作用，直接影响到航班的运行安全。所以，要想提升民航的安全可靠性，降低事故发生几率，需要高度重视民航空管班组建设。本文主要从作风建设的角度，根据工作实际，探讨了民航空管班组作风建设及优化管理策略，以供同行人士参考借鉴。 关键词：民航；空管班组；作风建设；优化 引言 空管属于民航极其重要的部分之一，其工作职责、特点、性质、要求和工作形式均具备显著的区别。空管班组作为民航安全保障的基础单位，班组工作质量的高低与航空运行是否安全具有紧密的联系。面对民航迅猛发展的大趋势，我们需要强化运行管理、安全生产所需要的人员配置和基础设施建设，还需合理整合各类生产要素、调整组织结构、强化业务培训等，不可以单单依赖于物质的建设，更需要强化作风建设。作风属于思想上、工作上以及生活上表现出来的态度、行为。要使团队养成好的作风，必须从一点一滴抓起，尤其要坚持严格要求，常抓不懈。扎实的工作作风能够提升民航空管干部的工作效能，推动民航空管工作的改善，促进发展方式的转变，为保持民航事业平稳健康发展逐步积累后劲。因而，民航空管应该将班组作风建设和运行管理、优质服务、文化建设等有机结合，促进民航空管班组的全面建设，充分切实构建一个团结协调默契的班组，尽可能降低或者避免班组差错，提升空管工作效率，推动民航空管业的健康、高效发展。 1.严格自律，巩固作风建设的基石 强化民航空管班组作风建设，自律是关键，其属于内因，内因是起基础性关键性作用的因素，所以加强自律，是民航空管班组作风建设关键的一环。要强化宗旨意识，牢固树立作风建设的理念。我们党的根本宗旨就是“全心全意为人民服务”。民航空管工作的出发点以及落脚点均是为了服务群众。因而空管班组成员均要强化宗旨意识，牢固树立群众观点，认真贯彻群众路线，始终做到真心服务群众，了解群众所需所求所盼，听取意见建议，赢得广大群众的理解以及信任。 2.建立健全各项规章制度 要加强民航空管班组作风建设，就必须应该不断建立健全民航空管规章制度，实现用制度管人，依据制度办事。首先，要从民航空管站全区的角度出发，制订好全区性的规章制度，这个层面主要针对对单位而言，属于宏观的层面，涉及到对各个部门的管理、考核以及奖惩等。其次，要制订好班组的规章制度，这主要是针对班组管制员而言的，属于微观层面的。主要包括出勤签到制度、值班制度、培训制度、学习制度、报告制度等。此外，要建立民航空管作风建设的长效机制。作风建设贯穿民航空管班组建设的全过程。我们需要向民航空管干部以及管制员宣传作风建设的长期性，让做好“打持久仗”的思想准备。每年年初，作风建设工作应和其他工作一起进行部署、安排；年中，要强化监督检查；年末，要实行总结表彰，以便进一步加强和改进民航空管班组作风建设。 3.提升素质，增强作风建设的动力 空管班组仅仅有为民服务的理念还不够，还应该掌握为民服务的能力。作为一名空中交通管制员，特别是领导干部，要通过学习，不断提高自身素质，强化作风建设。空管班组管制员的个人素质属于空管安全的基础，同时也是空管班组资源的基础。班组人员不管是从性格、业务技能、管制经验以及工作作风均有所区别，同时其对于信息的获取和情况的判断也时常会出现一些差错，在处理突发状况时有时也会存在顾此失彼的现象。此外，随着民航领域的迅速发展，管制技术也在逐步革新，所采用的设备也得到不断优化升级以及更新换代。班组管制员每一个人工作能力的高低直接影响到民航空管工作的有效性。因此，强化管制员素质的培养，加强业务学习，提升管制员的工作水平，是增强班组作风建设的重要动力。 3.1加强管制员个人素质能力的培养 民航空管可以打造一个学习型班组，强化班组每一名管制人员综合素质的培养。第一，加强空管班组人员决断能力的培养。空管工作要求班组管制员需要在较短的时间内迅速正确的进行决断，切不可犹豫不决；第二，要具备情绪把控能力，不管遭遇何种状况，管制员均需要保持冷静，任何不良情绪均会对管制工作产生影响；第三，应变能力。空中管制工作会碰到诸多突发状况，这个时候，不仅需要对自身情绪进行有效调节，还需要具备突发应急处理能力；第四，培养协调能力。机组管制员需要时常与相邻管制单位以及军方管制单位互相协调许多事项，协调结果直接关系到飞行安全，所以管制员需要具备一定的协调能力；第五，培养表达交流能力。管制员的工作主要通过无线电波的形式向空中飞行员提供服务以及管理，其属于一类交流形式，交流水平与管制员的业务水平具有紧密的联系。管制员要广泛涉猎计算机、无线电、法律、英语等业务相关方面的知识，以拓宽自身知识面。只有掌握了过硬的本领，才能做好民航空管工作。第六，培养全局把控能力。民航空中交通管制员所面临的空中情况常常会由于流量过大而变得尤为繁琐，所以具备良好的大局观念，可以提前制定科学有效的方案，如此才可以在确保安全的前提上提升效率。 3.2提高班组带班领导的管理水平 伴随着民航空管班组规模的逐步扩大，带班领导作为班组的主要责任人，其对于团体整体工作发展起到十分关键的作用。通常情况下，在业务方面，带班领导通常为部门的技术专家，但是带班领导还是一名管理任者，作为管理人员，在班组作风建设上，更应该严格要求自己，不断提高自身素质。第一，要有决策能力。在民航空管工作中，对于突发状况的处理特别普遍，例如空军战斗飞行演练、紧急特殊任务、空中转场等，面临复杂状况以及特殊难题，班组人员常常会对带班领导形成依赖心理，此时带班领导必须要具备较强的心理素质，以及冷静的业务应急处理能力，确保在较短时间内科学决策，带领整个班组人员克服难题，解决问题。第二，要有组织协调能力。班组带班领导只有具备一定的组织协调能力，才能够将各方各面的关系捋顺，引导班组工作的顺利开展，确保管制的安全。 4.加强班组文化建设 文化建设属于民航空管班组作风建设的重要部分。强化班组文化建设，能够提升管制员对班组以及业务的归属感。在针对行业特征，制定班组文化建设的大方向之后，可以积极开展大讨论、岗位练兵、户外活动等丰富多彩、形式多样的活动，如此才能够确保班组文化获得有效进展，还能够进一步增强班组内部向心力、凝聚力，统一思想认识，活跃班组氛围，不断提升工作效率，确保民航空管业务的健康
市面上的沙盘模型大多是定制品，尤其是楼盘沙盘模型等更是找专业的设计公司来高档定制，所以消费者在选择模型定制的公司是比较重要的，目前，很多人选择模型时只看价格，却忽略了定制沙盘模型更为重要的一些因素。今天，就给大家从工艺方面分享一下怎么判断公司的好坏。 首先，制作沙盘模型要看选用的材料。材料的重要性就不言而喻了，因为选择质量优良的材料是保证质量的首要因素。这不但至要求对材料的质量进行选择，而且对材料的适用性也需要进行严格的选择，例如，模型最主要的板材可选用ABS板，而ABS板的质量也得进行控制，因为ABS板的质量就五花八门，档次甚至是相差甚远。 其次，定做沙盘模型也要看模型公司的工艺水准。模型工艺是十分重要的，很多时候往往决定了一家模型公司工艺制作水平。看一种实物，不只要看外观，更重要的是其本质的东西。
1、该整齐齐截，这样才更具有美感——关于附近环境的写实准则。这儿所说的写实首要即是实事求是，而不是招摇撞骗，更多的大概是表现在关于美感的感慨上，实际中的景象和模型中的景象的像与非像标题，本身即是一种对立和统一，像到极致则不像，似像非像则正像，其核心是应抓住一个“神”字，确切地表现出环境美化的个性特色和是目的。 2、公正的运用灯火进行设计——运用灯火的时候需要坚持的一个重点即是要层次明亮，突出重点，又要关于给予一定的反衬，这样才能在全体中保证整个环境的调和统一。另外，住宅区运用热色的色调会使得环境愈加的融洽，而路灯和其他的灯应。 3、重视各个环节调配——这儿所说的调配首要即是指的是在制造中使得无论是从颜色上或者从份额上得到十分恰当的尺度调整，边框、底台、玻璃罩等并无定式，要看模型的规划、楼的高度、颜色及美化的个性、场所的要素等来拟定，
前言：如果我们将企业决策层比喻为人的头部，中层比喻为人的躯干，那么班组一级就好似人的手和脚。手和脚虽然离大脑最远，但大脑的一切指令都必须通过手和脚来实现，尤其是脚，他的位置虽然低，却承载着一个人全身的重量，决定着一个人的行走方向，因此班组建设是企业基础管理的核心，如何打造适应企业发展要求的新型班组已是摆在我们面前刻不容缓的课题。希望借助班组建设栏目这个平台，能够将基层班组日常工作中好的意见、想法以及在在班组建设中各具特色、行之有效的工作方法进行交流、探讨，集思广益，让我们共同推进班组建设，为企业的发展打下坚实的基础。 浅谈班组建设的意义 中烟实业张建军总经理来蒙昆公司调研时指出：当前行业改革发展的形势要求企业必须实现外延式发展到内涵式发展的转变，要想实现这样的转变，我们企业要在加强基础管理上下功夫。蒙昆公司李建平总经理也多次强调要以基础管理上水平为具体抓手，重内管、抓规范。在企业的经营过程中，企业管理决策层制定正确的战略、目标、组织管理构架和规章，而把决策层的意图变为现实，还要靠基层班组来实现，抓好班组建设是做好企业基础管理的根本所在。 班组是企业最基层的组织，是企业生产经营活动的基本
单元，是员工发挥聪明才智，实现自我价值的园地。班组员工的积极性、技能提高、创新热情、对企业文化的认同和归属感大都来自于班组。并由此决定着企业的产品的质量、生产率持续地改进和不断的创新。如果说经营层都是企业领军人物的话，那么在第一线身先士卒、率兵打仗的是班组长。俗话讲，班长是兵头将尾，是管理层联系基层员工的桥梁，起着承上启下的作用，他们的素质、技能、对企业文化和企业战略的理解程度和对企业的忠诚度，是企业内在竞争力的基石，直接影响着上级决策的实施，影响着企业的长远发展和竞争力。一些企业之所以在市场竞争中败下阵来，就败在班组的执行力不足。衡量企业的现代化水平，不仅要看使用怎样的技术与装备，也不仅要看制定了多少严谨的规章制度，同时要看有什么素质的人、用什么样的方式在执行与落实。没有一支由高素质人员组成的强有力的执行层-班组，没有科学精细的管理方式，企业就失去了规范管理的基础，经营目标也就会随之落空。所以，提高员工素质，加强班组建设，实行精细化管理是现代企业走向成功的必由之路。 目前，蒙昆公司共有班组83个，这些班组为企业生产经营的发展做出了重大贡献，在 2007年公司异地技改搬迁过程中，他们配合企业的生产安排，从拆卸、搬运到新厂安装设备，不说苦，不叫累，从节能降耗、优产优质出发，发挥自己的经验与智慧，解决了一个个的技术难题，为新厂的
编号 南京航空航天大学 毕业论文 题目飞行中人的因素与飞行安全 学生姓名彭俊 学号070751004 学院民航（飞行）学院 专业飞行技术 班级0707510 指导教师曾小周副教授 二〇一一年六月
南京航空航天大学 本科毕业设计（论文）诚信承诺书 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：飞行中人的因素与飞行安全）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。 作者签名： 2011年月日 （学号）：070751004
飞行中人的因素与飞行安全 摘要 在航空工业迅速发展的当今时代，飞机上的许多工作被电子、微电子、智能机械所取代，由于飞机本身原因所造成的事故逐渐降低。而且随着现代航空气象观测的进一步发展，气象观测越发精准，而且飞机应变危险天气的能力越来越强。综合现有的飞行事故调查报告，我们不难发现在民用航空事故中至少有2/3的事故都与人有关。本文主要对外界和飞行人员自身条件进行了研究和讨论，着手解决它与飞行安全之间的关系。 关键词：大气压力，缺氧，酒精和药物，危险态度，飞行决策，飞行安全
Summary Of human factor and air safety Abstract In the aviation industry, the rapid development of the technology, a lot of work on the aircraft were electronics, microelectronics, intelligent machines replaced, due to the aircraft itself, the reasons for accidents caused by decreased gradually. And as modern aviation weather observation for the further development of meteorological observations become more accurate, but also the ability to plane strain increasingly dangerous weather. Integration of existing flight accident investigation report, we can easily find in civil aviation accidents, at least 2 / 3 of the accidents are related to people. In this chapter, the outside world and pilot personnel themselves conditions were studied and discussed to deal it with the relationship between the flight safety. Key words: atmospheric pressure; hypoxia; alcohol and drugs; dangerous attitude; aeronautical decision-making; flight safety
定性研究模型 1.基于“需求—动机—行为的理论”行为学基础模式的市场行为模型 2.波特钻石模型 波特认为，决定一个国家的某种产业竞争力的有四个因素： (1) 生产要素――包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施； (2) 需求条件――主要是本国市场的需求。 (3)相关产业和支持产业的表现――这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力。 (4)企业的战略、结构、竞争对手的表现。 波特认为，这四个要素具有双向作用，形成钻石体系（如下图）。 在四大要素之外还存在两大变数：政府与机会。机会是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。 3.SWOT分析模型
4.对标管理研究模型 5.MOSTER（MO nitoring S atisfaction T o E nsure R etention）满意度模型
6.PSM模型介绍：价格敏感度测试模型（Price Sensitive Model）,是目前在价格测试的诸多模型中，最简单、最实用。通过PSM模型，不仅可以得出最优价格，而且得出合理的价格区间。获得用户对不同价格的接受能力和接受范围。 7.品牌定位模型：通过分析用户使用产品的决策，找到决策影响因子与选用品牌间的关系， 展现品牌竞争对象、品牌定位和品牌优劣势。模型利用对应分析(Correspondence analysis)， 也称关联分析、R-Q型因子分析。此模型是近年新发展起来的一种多元相依变量统计分 析技术，通过分析由定性变定量构成的交互汇总表来揭示变量间的联系。 8.临界消费行为模型 9.EGM评价栅格法
10.KANO分析模型：这个模型由日本狩野教授和他的同事们提出。引用在汽车调查中，可以测量某些配置的需求性质，在不同的定位下是否应该提供，以及是否应该作为独特卖点进行宣传。 功能和配置，可以分成以下四类： 无差异属性（Indifferent quality ） 魅力属性（Attractive quality ） 一维属性（One-dimensional quality ） 必要属性（Must-be quality ） （1）一维属性：与客户满意度线性相关的属性被称作“一维属性”，这类属性性能的改进 将使客户的满意度线性增加。 （2）必备属性：这一类属性与客户的满意度之间不是线性关系。“必备属性”是使客户满 意所必须具备的。在这类属性上表现较差，会使得客户不满成指数水平下降，但是在这类属 性上表现较好，并不会带来满意水平的显著增加。
1. WINDOWS XP的任务栏___A______。（1分） A.可以被隐藏起来 B.不可以被隐藏起 C.必须被隐藏起来 D.是否被隐藏起来，用户无法控制 2. 当选定文件或文件夹后，不将文件或文件夹放到"回收站"中，而直接删除的操作是____C_____。（1分） A.按Delete（Del）键 B.用鼠标直接将文件或文件夹拖放到"回收站"中 C.按Shift＋Delete（Del）键 D.用"我的电脑"或"资源管理器"窗口中"文件"菜单中的删除命令 3. 在Windows xp 中，以下说法正确的是____C____ （1分） A.任务栏边框的大小固定不变 B.在任务栏上，用鼠标点击【开始】菜单以外的地方均无效 C.可用鼠标拖动任务栏至屏幕其它地方 D.所有程序的运行，必须从开始菜单内点击运行 4. 目前人们普遍采用Modem通过电话线上网（Internet），其所使用的传输速率大约是A 。（1分） A.1.44~56kb/s B.14400b/s以下 C.1~10Mb/S D.56kb/s以上 5. 如果在"我的电脑"窗口中没有状态栏，可通过__C_____来设置。（1分） A.文件 B.编辑 C.查看 D.工具 6. 把Windows XP的窗口和对话框作一比较，窗口可以移动和改变大小，而对话框___B______。（1分） A.既不能移动，也不能改变大小 B.仅可以移动，不能改变大小 C.仅可以改变大小，不能移动 D.既能移动，也能改变大小 7. 一台计算机主要由运算器、控制器、存储器、输入设备和_A_____构成。（1分） A.输出设备 B. 键盘 C .软件 D.CPU 8. Windows xp具有____D______功能，即可自动检测新硬件并安装相应的驱动程序（1分） A.所见即所得 B.多任务 C.硬件匹配 D.即插即用 9. 对于内存中的RAM，其存储的数据在断电后__C____丢失。（1分） A.部分 B.不会 C.全部
浅析基于SHEL模型的空管人为差错 在空中交通管制中，人为因素的分析不可或缺，因为管制员直接影响到空中航空器的安全。SHEL模型是爱德华教授于1972年提出的：安全工作中“人”所处的特定系统界面的原理，组成这个界面的元素包括：软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）和人（Liveware）,分别用其首字母S、H、E、L来代表，这四个元素组成的模型即是SHEL模型。 H L E S L 图1 SHEL模型示意图 SHEL模型原理告诉我们：人的错误容易产生在以人（L）为中心，与软件（S）、硬件（H）、环境（E）、人（L）的互相联系处，人与四要素的不协调，就会使安全系统出错。其中L-S界面表示人与软件即操作程序、规章的关系；L-H 界面表示人与硬件即设备设施的关系；L-E界面表示人与环境即工作环境、人的生物节律、组织结构、组织安全文化等的关系；L-L界面表示人与人的关系。 从SHEL模型可以看出，人在空管运行中所起的主导作用，也是最关键的要素，它在模型中体现了“人一机”系统的功能，同时人的本身有许多特性和需求，空管不安全事件和空管安全同样离不开人的因素，都是由于人的因素在起作用。所以，在研究应用空管SHEL模型时，首先应该对人在其中的作用有一个较为全面的了解。从上世纪70年代开始，人为因素的研究，在民航业已形成发展趋势，得到了业内人士的关注，尤其对保证空管安全运行显得尤为重要。随着研究的深入和发展，管制差错等空管不安全事件的发生率呈下降趋势，这和我们的研究成果是分不开的。根据数据统计以及对近年来航空不安全事件的分析中得知，空管不安全事件有80％以上是由人为因素造成的。因此，人为因素成为影响空管安全的重要环节。从现在的空管系统来看，保证空管正常运行的地面设备越来越先进，设备的可靠性得到了较大的提高，软件和环境条件也在不断地得到改善。所