连续箱梁移动模架法专项施工方案
1 编制依据范围和原则
1.1 编制范围
本合同段镇海侧引桥30m等高度现浇预应力连续箱梁，采用MSS30/660移动模架造桥机进行施工。
1.2 编制依据
1．金塘大桥招标文件、金塘大桥专用技术规范及项目实施性施工组织设计。
2．舟山大陆连岛工程金塘岛大桥施工图第三卷第四册第二分册。
3．交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
1.3 编制原则
1．根据移动模架施工的特点，结合其它工程项目施工经验，制定科学合理工艺流程，通过精细管理，提高箱梁施工质量，确保安全生产，并配置相应的人力、设备、材料资源。
2．采取平行组织，流水作业施工。科学合理安排主次施工顺序。
3．坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。
4．坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的标准化施工管理。强化工程施工质量，努力实现优质工程目标，争创国家鲁班奖。
2 工程概况
2.1 预应力连续箱梁主要尺寸
金塘大桥镇海侧引桥连续箱梁为单室箱梁，箱梁梁高为2.0m，梁体采用直腹板，箱梁顶板宽12.3m，设2%横坡，箱梁底板宽6.3m，水平布置。箱梁梁体两翼悬臂长度为3.0m。
①离支点处纵向1m长度范围内顶板厚度为65cm，在距边、中支点2.0m位置处由65㎝渐变为27㎝。
②离支点处纵向1m长度范围内底板厚度为55㎝，在距边、中支点2.0m位置处由55㎝渐变为25㎝。
③离支点处纵向1m长度范围内腹板厚度为80cm，在距边、中支点2.0m位置处由80㎝渐变为50㎝。
2.2 施工顺序及节段划分
本方案施工范围为30m现浇预应力砼连续箱梁，施工方向为由I04号墩向路线前进方向推进。每联施工节段划分为A、B、C三种节段，节段长度分别为36m、30m、24m。4×30m连续箱梁全联划分4个浇筑节段，具体划分见《节段施工流程图》。
2.3 主要工程数量
1．混凝土
单幅混凝土数量为首跨297.2m3，标准跨243.1 m3、末跨189.6 m3。
2．钢筋
单幅钢筋数量为首跨42.6t，标准跨34.9t，末跨26.9t。
3．钢绞线
单幅一跨钢绞线数量约为13.8t。
3 MS30/660移动模架造桥机介绍
3.1 简介
MSS30/660移动模架造桥机由郑州华中建筑机械厂设计生产，满足金塘大桥镇海侧引桥30m预应力现浇箱梁的施工要求，该设备的特点是主梁刚度大，支撑架安装方便，能适应于多种墩宽及墩厚的墩身。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过主梁携带模架及模板整体横移、纵移过孔。整机配备三套支腿，浇筑混凝土梁体施工时，由两套支腿支撑，后边一套在过孔前，倒移到前方墩身上安装，来满足过孔需要，逐孔施工，循环倒移。整机配备三套液压系统，实现模架自动顶升、横移及纵移动作。
3.2 主要技术参数
3.2.1 主梁竖向刚度及冲击系数
●砼浇筑状态时主梁最大挠跨比：≤1/600
●砼浇筑状态时冲击系数： 1.05
●走行时冲击系数： 1.05
3.2.2 设计荷载
1.混凝土施工荷载
●钢筋混凝土梁：217KN/m
●内模及内支撑：8 KN /m
●施工临时荷载：2 KN /m(含人行道走道)
Σ227 KN /m
2.移动模架造桥机自重荷载
●主梁：42.5t
●联接梁、安全走道、斜撑杆：4.4 KN /m
●导梁：3.25 KN /m
●外模、撑杆及千斤顶等：10.3 KN /m
●22t配重：4.14 KN /m
3.2.3 风荷载
●走行状态计算风压：q1=0.15KN /m2
●非走行状态计算风压：q2=0.6 KN /m2
3.2.4 安全系数
钢结构强度安全系数n
●基本荷载：n≥1.5
●基本荷载+风荷载：n≥1.33
●特殊或工艺荷载：n≥1.15
●抗倾覆安全系数：基本荷载k≥1.5；基本荷载+风荷载k≥1.3
3.2.5 主要技术参数
●现浇梁跨度：首跨36m、标准跨30m、末跨24m。
●一次现浇梁重量：首跨772t、标准跨632.06t、末跨492.96t。
●适应纵坡/横坡：0.2%～2.5%
●整机纵移速度：0.5m/min
●整机自重（含安全操作平台）：～300t
●工作时最大支撑梁反力：316t
●走行时最大支撑辊支承反力：103t
3.3 主要工况的计算结果
3.3.1 MSS660主梁强度、变形计算结果汇总：
1．首跨施工
●主梁最大挠度：fmax=50.1mm
●弯曲应力：σmax=1467kg/cm2
2．正常跨施工
●主梁最大挠度：fmax=44.3mm
●弯曲应力：σmax=1317 kg/cm2
3．末跨施工
●主梁最大挠度：fmax=50.2mm
●弯曲应力：σmax=1463kg/cm2
3.3.2 整机走行时的稳定性
●横向稳定系数k=1.38＞[k]=1.3
3.4 结构的组成及主要功能
本机工作状态总体尺寸长70m,宽19m，高12m，自下而上可分为支撑架、支承台车、前后导梁、主梁及横联、底模、侧模及后锚固梁、防台风装置、液压系统及工作通道（梯子、平台）等组成。能实现液压自动顶升、横移及纵移过孔功能，整机可实现前进和后退双向施工要求。
具体详见以下附图
1．《模架总图》
2．《模架施工步骤图》
3．《梁体悬臂端受力布置图》
4．《后锚固梁布置图》
5．《移动模架拼装图》
6．《模架总成》
7．《支撑架图》
8．《模板总成》
9．《造桥机梯道栏杆图》
10．《墩身预留孔图》
3.4.1 支撑架
支撑架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用，支撑架采用承台支承结构，分为左右两部分，两部分之间采用8.8级高强螺栓连接。托架上平面设有导向滑轨，滑轨上支承着走行台车，便于模架的横向移动，走行台车上装有横移及纵移油缸和模架顶升油缸，均支承在走行台车上，造桥机过孔时，模架顶升油缸可以吊挂在主梁的下部，与主梁一起前移。
施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开走行台车500～550mm。移动时，顶升油缸缩回，整体脱模，使主梁座落在走行台车托轨轮上，以便完成横向、纵向移动。
3.4.2 支承台车
走行台车是实现脱模、顶升模架、横向及纵向移动模架的载体。走行台车包括台车架、支承梁、托辊轮箱、横移油缸、纵移油缸、垂直顶升油缸等组成。台车架为箱形板式结构，下部设有横移滑座，支承在墩旁托架的滑轨上。使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向滑动，实现模架横移。台车架内部设有支承梁，支承梁分为内侧支承梁及外侧支承梁，用于支承顶升千斤顶和托辊轮箱。外侧支承梁上设有内外两组托辊轮箱，内侧支撑梁用于分散顶升千斤顶的荷载。
模架的纵向、横向、竖向等三个方向移动，依靠几种不同的油缸来实现。模架横移油缸一端安装在支承台车架上，活塞杆另一端与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，插上定位销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的横向移动。模架纵移油缸一端安装在支承台车架的支撑座上，另一端与主梁底部的纵移轨道上纵移活动耳座相连，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。前后两个纵移油缸交替伸缩，前后活动耳座随着油缸的伸缩变换位置，使模架交替向前移动。顶升油缸设置液压锁和机械锁保险，机械锁用伸缩缸上可旋螺母实现微调锁定，配合哈佛保险箍保险，使用方便安全可靠，以确保混凝土施工时液压系统的绝对的安全。
3.4.3 主梁及横联
主梁由2组钢箱梁，18片横向联接桁梁等主要结构组成。每组钢箱梁含3节钢箱和2组接头。钢箱梁高2.4m，宽1.4m，长38m。钢箱梁盖板厚为18mm，腹板厚10mm，下缘设两走道宽80mm、厚30mm的轨道板。箱梁内部设纵、横向加劲，以满足主梁的局部稳定要求。箱梁接头采用8.8级M24精制螺栓和拼接板连接。
横梁与主梁之间采用8.8级钢结构用高强螺栓连接，每榀横联分两半，两半之间采用高强螺栓连接，中间设有对位锥销和对位销孔。
3.4.4 前后导梁
前后导梁采用三角桁架形式，三角桁梁上弦与钢箱主梁之间采用法兰结构用高强螺栓连接，三角桁梁下弦与主梁采用销轴联接，导梁与导梁之间的连接均采用销接连接。
3.4.5 配重
两组模架横向分开后，为使每组模架侧向平衡稳定，在钢箱梁外侧走道上上加置混凝土人行道板配重，以增加模架在开启过孔状态的横向稳定性，同时满足工作人员通行需要，要求人行道板放置位置准确，块与块钢筋间连接牢固。配重包括：一半横联8.5t、一半底模板撑杆0.9t、一半底模板12.6t，共22t。
3.4.6 底模
模架底模承受绝大部分梁体混凝土梁的重量，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给横梁，然后再传递到主梁上。按顺桥方向底模板分为11节。螺旋千斤顶安装在底模与横联之间，既可以将底模所承受的载荷传递到底模横联上，又可以用来调节底模的高度用于满足浇注砼箱梁的预拱要求。螺旋千斤顶的调节范围为0～100mm。为脱模及调模方便，顺桥向每相邻两块模板间留5mm间隙，缝隙间用胶条添塞上紧，模板表面现场用快干腻子或原子灰填塞，保证表面光滑并防止漏浆。
墩顶散模、端模现场可用钢板、木模或竹胶模板，模板可用支撑件支撑在墩顶，墩顶散模与模架模板要求相连可靠。
伸缩缝处的模板仅在施工伸缩缝处时启用，施工其余梁段，其凹槽用竹胶模板填塞并平整，模板表面现场用快干腻子或原子灰填塞，保证表面光滑并防止漏浆。
首跨施工时，将底模D1、F1临时拆除，模板与首墩之间的散模现场可用钢板、木模或竹胶模板，模板可用支撑件可支撑在墩顶，墩顶散模与模架模板要求相连可靠。
3.4.7 侧模及支撑
侧模根据梁型尺寸而设计。中间侧模板均为标准模板，每6m一节。侧模的焊接拼装质量满足公路规范的相关要求，容易运输和拆除。支撑杆为可调节长度撑杆，调节范围为0～300mm，以保证侧模的准确对位和脱模方便。为脱模及调模方便，顺桥向每相邻两块模板间留5mm间隙，缝隙间用胶条添塞上紧，模板表面现场用快干腻子或原子灰填塞，保证表面光滑并防止漏浆。
3.4.8 后锚固梁
为使新老混凝土交界处过渡平滑，特设置后锚固梁把梁体老混凝土和模架尾部模板收紧，后锚固梁装置在施工每联正常跨和末跨时启用，每联首跨时不用。
3.4.9 安全设施
安全设施包括托架操作平台；两钢箱梁中间的纵向走道；钢箱梁上下人梯；钢箱梁梁顶护栏（现场设置）；砼箱梁前端操作平台（由工地临时搭设）；全部横向联结系下挂设安全网。
3.4.10 液压操作系统
液压系统有三种：支腿液压系统（四套）、钢箱梁横移液压系统（四套）、纵移液压系统
（两套）
1．支腿液压系统
每侧钢箱梁前后各有一套液压系统，共四套，每套含泵站1台，千斤顶2只，共计四台泵站，8只千斤顶。
泵站为高压柱塞泵，最大可提供31.5Mpa压力，配有手动换向阀，保证双顶可单动、双动，调速阀可调整升降速度、同步性，卸荷阀保证提供所需要的压力。
每只千斤顶额定推力180吨，行程55cm，配有双向液压锁和机械锁(抱箍或螺旋顶),以保证主梁浇筑混凝土状态万无一失。
千斤顶法兰与活塞杆通过球铰连接，可转动±5°，以保证千斤顶仅受轴向力。
2．钢箱梁横移液压系统
每侧钢箱梁前后两端各有一套液压系统，每套含泵站一台，油缸2只，共计四台泵站，8只油缸。
泵站为中低压齿轮泵，可提供31.5Mpa的压力，配有手动换向阀，保证双顶可单动、双动。每只油缸额定顶力30吨，拉力15吨，行程30cm，双缸可保证钢梁横移平稳、受力均匀。
3．纵移液压系统
每侧钢箱梁前端各配纵移油缸2只，共计4只，每只油缸推力30吨，拉力15吨，行程100cm，纵移速度0.5m/min，油缸进出油口配有快换接头，即起到截止阀的作用，又能使油缸、油管分离而不漏油，方便倒运。
每侧纵移动缸与同侧钢箱梁前后端横移液压系统共用一台泵站，最大工作压力31.5Mpa。
注：表中分子为油罐内径，分母为活塞杆外径
3.4.11 电气操作系统
电气系统采用380V三相四线制交流电，由主配电柜接入后分两路分别供两侧钢箱梁的各个泵站，整机总功率约为75KW。
3.4.12 防台风措施
此防台风措施只用于非工作状态下，12级台风的侵袭。要求根据预报在台风来之前，将模架后退至已施工完的梁体跨度内，模架合模并顶升至与梁体贴紧，顶升千斤顶加好保险，装置后锚固梁并收紧，用临时捆绑钢丝绳组将模架捆绑在梁体上，前后导梁分别拉设缆风到前后方墩身上并收紧。
4 MS30/660移动模架现浇箱梁施工方案
4.1 简述
移动模架施工先从右幅I04＃～J01＃墩的间的首跨开始，右幅施工两跨后，再安排左幅I04＃～J01＃墩的首跨施工。
每联施工节段划分为A、B、C三种节段，节段长度分别为36m、30m、24m。4×30m 一联共4个节段，即36m+30m+30m+24m,左右幅共40个节段。
首跨砼方量297.2m3，标准跨方量243.1 m3，末跨方量189.6 m3。混凝土按一次性整体浇注方法，计划安排二台汽车泵同时输送，每小时浇注速度为40 m3，每跨箱梁施工时间约为6小时。
4.2 移动模架拼装（采用整体拼装完毕后，整体吊装）
4.2.1 安装主梁、导梁
1．按《拼装步骤图》整平I04#墩至J01#墩之间场地，主梁支撑点部位用砼浇筑，应满足拼装过程受力需要，保证有足够的承载力沉降量≯1cm.
2．吊装钢箱梁、导梁，用拼接板，用8.8级精制高强螺栓将钢箱梁、横梁连为整体，安装模板及撑杆。
3．在墩顶准备吊装主梁所需要的设备（见附图）。
4．用8根φ36mm的精轧螺纹钢整体吊装。
5．用试吊法将钢箱梁吊至离地面一米高，静态观测24小时后，检测钢箱梁整体是否变形，螺栓是否松动。若无变化后，继续吊装钢箱梁至移动台车系统顶。
6．安装支撑梁及支撑梁之间的撑杆。桥墩处支撑架按“支撑架施工步骤图”进行对拉筋张拉。
7．在支撑架顶摆放移动台车。
8．用支撑架顶移动台车上的支顶千斤顶起顶钢箱梁。
9．下落H80型钢双拼上的350T千斤顶，将钢箱梁落在支撑辊轮上。支撑辊轮与轴之间设尼纶轴承套，要注满含二硫化钼的硅脂做润滑用，并在使用过程中经常检查，确保其能正常滚动。
10．拆除吊装螺杆等设备。
11．安装上、下人梯及安全操作平台。
12．安装液压操作系统和电气系统。
13．用纵、横移千斤顶调整主梁位置，连接钢箱梁横向连接梁。
14．调整撑杆确定模板的平面位置与标高。
15．结构拼装完成后，应进行全面质量检查，填写安装检验合格证书。
16．第一孔梁施工完后，按过孔步骤过孔。
4.2.2 设备拼装时的注意事项
1．主梁是重要的承重构件，在组装时，应根据设计图纸，上满螺栓并应拧紧，保证接头处的受力强度。
2．主梁拼装时为了操作方便，可在两墩之间搭设支架或用方木与型钢垫起，将左（右）半幅主梁与两端鼻梁分节吊装至支架或型钢方木上面拼装。
3．外模拼装，移动模架外模板由翼缘板、腹板、底板和模板横肋组成，按图组拼。
4．模架所有部件出厂前，应进行试拼，各转动或开合部件应进行试转动或开合，需检验的部件及焊缝等均应检验合格，全部满足设计使用要求以后，并经验收后方可投入现场使用。
5．对进入现场的MSS-660型模架各部件，应避免直接与地面接触，应留10～25cm的净空。
6．主梁分3节运至现场后再拼装成一根主梁，其各节之间8.8级精制螺栓连接的型式、规格及技术条件符合国家标准GB1228-1231-84要求，且有生产厂家出具质量证明书。。
7．主梁不允许直接存放在地面上，可采用垫木使其悬空。以防止主梁下轨道及其他部位污损。
8．所有机加工件需防止雨水、灰尘等，包括螺栓、螺母及垫片。
9．所有液压件需防止雨水、灰尘等，液压软管应存放在室内，长时间高温及潮湿环境会损坏软管。
10．三角架支撑及立柱在墩身两侧安装后张拉φ32mm高强精轧螺纹钢筋力要均匀且满足设计值并带上双螺母（立柱可只带单螺母）。
11．由于移动模架在作业时，受风荷载限制当风速≤12m/s（6级）时设备可正常推进，风速在12m/s～22m/s时（7～8级）设备需保持静止，但可施工混凝土箱梁。风速在22m/s～30m/s（9～10）设备需保持静止。风速≥30m/s（10级）时设备要保持静止并要与墩身进行捆绑牢固。
12．模架主梁与导梁连接部位的焊接及销板的加工应严格按照图纸要求进行，销板等材质为16Mn板，下料前要求探伤检查，无损后使用。
13．梁体的施工过程应严格按照施工规范要求和工艺要求施工和检查。
4.3 移动模架空载及堆载预压
移动模架安装完毕以后，需对其进行空载及堆载试验。
将安装好的移动模架左右半幅拆分开，然后向前进方向及后退方向各进3m，同时上下调试0.5m，以检查移动模架的强度、刚度、稳定性。
由于两套移动模架的结构设计相同，同一家厂商制造，施工的30m箱梁结构完全相同，因此只对第一套移动模架进行预压承载试验。预压承载试验的目的：1）对移动模架的强度、刚度、稳定性进行检验，以确保施工的安全；2）消除移动模架的非弹性变形；3）观测支点沉降；4）取得移动模架工作的各项参数，绘出移动模架加卸载变形曲线图，计算出移动模架的综合刚度系数，并监测钢箱主梁挠度及加载预压后的挠度变化情况，综合分析后，设置合理的预拱度，为使完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观，符合设计要求。
1．预压荷载及范围
加载重量取1.1倍的最大节段箱梁自重，预压加载在30m箱梁的起始段状态，起始段箱梁全长36米，与预压相符的砼数量为297.2m3,重量为297.2 m3×2.6t/ m3＝772.72t，预压荷载按箱梁自重的1.1倍计，约850吨。预压承载试验地点选在I04墩～J01墩跨间的右幅进行。
2．预压材料
预压荷载的材料选用，本着因地制宜的原则，利用我标段砼拌和站的黄砂，作为预压荷载材料。预压承载试验时直接在料场取砂装袋，每袋可装1700公斤，用16t吊机吊装到平板车上，并计量过磅后运到预压的墩旁边，用50t吊机直接把砂袋吊装到移动模架上，进行堆载预压。砂袋两侧支撑在侧模上，两端采用钢管围囹，上下采用拉杆固定。
3．加载
采用分级均匀加载，分三级进行，控制每级加载速度，即25%、75%和100%的加载总
重，每级加载后均静载稳定后分别测设移动模架的变形，做好记录。加压过程中要注意每个砂袋要均匀加载，防止移动模架偏压。加载全部完成，等到移动模架稳定后，方可进行卸载。
4．变形现测
变形观测是一道重要的程序，预压的结果要通过变形观测得出，仪器采用DS2水准仪+FS1平板测微器+精密因瓦标尺进行。
①测点布置（见附图）
移动模架观测点分二部分，一部分在横梁上，一部分在主梁上。其中每组横向连接桁架设三个观测点，即左、中、右三个点，17根横梁，共51个点；每根主梁设6个点，即1/4处、1/2处、墩旁及悬臂端处，内、外侧主梁分设，共12个点。观测点位用红色油漆标识，再用1.2mm的钢绳下面绑钢筋头悬挂。
②测量步骤
预压的变形测量分以下十一个阶段进行：
Ⅰ．预压前，设置变形观测点，作好标识，第一次进行初始数据的测量与记录，监测主梁的挠度值；
Ⅱ．第一级压重213吨时，进行第二次观测。
Ⅲ．第二级加重425吨（即压重638吨）时，进行第三次观测。
Ⅳ．第三级加重212吨（即压重850吨）时，进行第四次观测。
Ⅴ．预压稳定后，进行第五次观测，观测完后准备卸载。
Ⅵ．压重卸载至1.0倍结构物自重时，进行第六次观测。
Ⅶ．压重卸载至0.8倍结构物自重时，进行第七次观测。
Ⅷ．压重卸载至0.6倍结构物自重时，进行第八次观测。
Ⅸ．压重卸载至0.4倍结构物自重时，进行第九次观测。
Ⅹ．压重卸载至0.2倍结构物自重时，进行第十次观测。
Ⅺ．压重全部卸载后，进行第十一次观测。并对各次观测数据进行分析整理，得出移动模架的非弹性变形值及弹性变形值，并确定弹性变形的曲线值，为后续施工提供技术参数。
③观测成果
变形观测数据要如实填写在沉降观测记录表上。计算出移动模架弹性变形，移动模架的弹性变形结果用于移动模架预拱度设置（底模起拱）。
④变形观测注意事项：
a．沉降观测仪器为专用精密仪器，由专职测量人员负责。
b．测站点要固定，用红漆作标识。
c．不能随意更换测量人员，防止出现人为误差。
d．专人负责对测点位置保护。
e．如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性变形曲线。如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。
f．观察过程中如出现局部位置变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补求措施。
6．工料机计划
根据本工程数量和进度要求，需要劳动力约投入40人/天，其中装袋25人，现场堆放15人。根据工程的规模及特点，组织足够的机械进场，提高机械效率，设备必须满足施工要求。拟投入本项工程主要施工机械是：两台50吨履带吊机，一台16吨汽车吊，一辆平板车等机械设备。
预压承载试验计划在2007年9月15日～2007年9月20日完成，实际施工计划根据工程进度情况适当调整。
4.4 预拱度设置
根据预压取得移动模架工作的各项参数，绘出移动模架加卸载变形曲线图，计算出移动模架的综合刚度系数，并监测钢箱主梁挠度及加载预压后的挠度变化情况。当移动模架安装完成后，即可进行标高及中线调整。模板控制标高=设计标高+施工预留拱度。设计标高由设计院提供。施工预留拱度由设计院提供的理论预留拱度结合现场移动模架施压测试数值（如弹性变形值）及已完箱梁的实测标高等因素计算而得。每节段施工的标高控制包括三个关键工况：移动模架浇筑前定位标高；混凝土浇筑后标高；预应力张拉后标高。综合分析后，设置合理的预拱度，为使完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观，符合设计要求。对前几段施工的箱梁进行监测，并做好记录。
4.5 模板制作及安装
4.5.1 模板制作要求
1．外模板由腹板、翼板及其千斤顶支撑拼装组成，采用定型钢模板，底模也采用定型钢模板，底模、侧模与移动模架组装成一个整体。为确保桥轴线及腹板外观线型顺直美观，侧模在使用前应进行试拼，消除拼缝错台现象。
2．内模板采用钢模板，纵向劲板采用角钢（5*5CM），间距为50CM，纵横向采用钢管支撑，并用钢管竖向支撑,钢管横排间距约为70CM，纵向间距为100CM。钢管底部用φ20钢筋直接支在垫块上,并与底板钢筋焊接。
3．张拉端端模采用钢模板，并预留钢筋及波纹管孔道，确保锚垫板位置准确就位。封端模板采用4mm钢板，要求表面平整，尺寸准确。
4.5.2 模板施工具体要求
1．支座安装：
（1）支座垫石施工时标高降低3cm，预留3cm作为安装支座时压浆用；当考虑采用垫石与支座整体施工时可不考虑压浆。
（2）底模支座位置要在模板安装前进行检查，检查内容有：纵横向位置、平整度，同一支座板的四角高差。
2．底模
底模在正常使用时，应随时用水平仪检查底板的标高，平整度，不符合规定处均应及时整修。及时清除底板表面与橡胶密封处的残余灰浆。在砼浇注前应用空压机吹净底模上焊渣、杂物等。
3．外模板
（1）浇筑前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净，无错台现象。
（2）检查所有模板连接端部和底角有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板竖向法兰焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。
（3）侧模与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。
（4）侧模安装完后，用螺栓联结稳固。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等，并做好记录。不符合规定者，应及时调整。
（5）钢模检查其位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
（6）锚垫板的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上锚垫板位置准确无误。
4．内模
内模安装应根据模板结构确定，固定要稳固，保证不跑模、不漏浆。
（2）安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂刷了隔离剂。内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。
（3）内模安装完后，检查各部位尺寸。
5．端模安装
端模安装应保证其垂直度，防止变形。安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆。将波纹管及钢筋逐根插入各自的孔内后，进行端模安装就位。安装完成后，再次逐根检查是否处于设计位置。
4.6 钢筋的制作安装
1．为减少在模架上的钢筋安装工作，箱梁的钢筋预先在钢筋加工场地制成平面和立体骨架，立体骨架的焊接必须坚固，以防在运输和吊装过程中变形。用吊机吊装骨架时，为防骨架弯曲变形，需加设扁担梁。
2．底模安装检查验收合格后，即开始绑扎安装钢筋，现场焊接质量必须严格把关，焊渣及时清除，不能滞留在模板上。钢筋的规格，数量及弯起钢筋的起弯位置必须符合图纸的设计要求。
3．保护层厚度要满足设计及规范要求，防止钢筋外漏或出现保护层不足产生裂缝，保护层采用塑料垫块，要特别重视桥墩连续处的钢筋焊接质量，护栏、伸缩缝等的钢筋预埋位置要准确。
4．钢筋骨架及箱梁顶底板接长时，应避开受力较大处，并按施工技术规范要求接头错开布置。
5．用焊接的方法拼装骨架时，用样板严格控制骨架位置，骨架的施焊顺序，应从骨架的中间到两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝一次成活，相邻的焊缝应分区对称的跳焊，不可顺方向连续施焊。
6．钢筋在绑扎时以普通筋让预应力筋为原则，先安装底、腹板钢筋，然后安装横隔梁及梁端钢筋，待芯模和波纹管安装后，最后安装顶板钢筋和预埋件。钢筋的搭接及焊接应满足规范要求，钢筋绑扎应横平顺直间距均匀，并按设计要求施工，扎丝不得伸入保护层内。
7．按设计图纸要求预埋附属件包括护栏、伸缩缝、防雷装置等，位置应准确。
4.7 混凝土施工
4.7.1 混凝土的拌和、运输
现浇箱梁混凝土由项目部的2套HZS90拌和楼自拌，施工时采用搅拌车运输混凝土，泵车悬臂浇筑混凝土。在混凝土浇筑前要做好和混凝拌和楼的协调接洽工作，保证混凝土的连续供应，以使浇筑工作快速进行。
4.7.2 混凝土浇筑前的准备工作
浇筑混凝土前，全部支架、模板和预埋件位置应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其他附着物质。混凝土浇筑前用水对模板进行适当湿润，但模板内不能积水。
4.7.3 混凝土浇筑方案
1．箱梁砼标号为C50，坍落度控制在16～20cm。砼浇筑采用两台汽车泵输送砼，浇注混凝土前，应检测所有的液压机电系统都处于正常工作状态，浇筑顺序为：纵向砼先从墩顶部位向两端进行；横向先浇筑底板、再腹板、后浇筑顶、翼板砼。
2．底板砼先浇注靠近腹板两侧砼，砼从腹板进入；中间部分砼从顶模预留孔中进入。
为了控制底板砼厚度，在脚手架竖向钢管上用红漆标出砼面位置。
3．腹板砼浇筑采用斜向分段、水平分层连续浇筑，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。一般区域使用50型振动棒振捣，钢筋密集区采用35型振动棒。
4．在浇筑顶板砼时，由于箱梁顶面为2%横坡，故施工时应设置标高控制标志，采用纵向布设4道[6.3槽钢控制顶面高程，同时作为提浆滚筒的轨道；在振捣过程中，随时测量，以保证横向线形。箱梁顶面砼初凝后用扫把拉毛，要求线条粗细均匀、顺直。
5．浇筑砼进行振捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道移位，尤其应避免管道上浮，以达到预应力的预期效果，防止破坏性的局部应力产生。为保证各节段新老混凝土的整体性，在浇筑箱梁新砼前，将旧混凝土的接触面凿毛洗净。
4.7.4 混凝土施工注意事项
1．浇筑混凝土期间，应设专人检查支架，模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。施工期间全过程用水准仪观察支架的下沉及用经纬仪观察支架的位移情况。
2．混凝土泵送作业时，应使混凝土连续不断的输出，且不产生气泡，泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土应及时排除，并将全部设备进行彻底清洗。
3．施工中注意预埋件的位置，浇筑两部结构时须注意将防撞墙，伸缩缝，排气孔、泄水孔等有关零件预先埋入。支座端要注意安装盆式支座上支座板的预埋钢板和预埋螺栓，并保证位置准确。
4．浇筑封端混凝土前，应对封端混凝土凿毛，检查确认无漏压的管道，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，对锚具进行防锈处理，然后设置钢筋网浇筑封端混凝土。封端混凝土应采用无收缩混凝土，封端混凝土厚度不小于8cm。封端混凝土表面应涂同色防水涂料。
5．现场取样测定混凝土坍落度，泵送混凝土实测坍落度与要求坍落度波动范围宜控制在±2㎝。浇筑时坍落度不在规定界限之内的混凝土不得使用。
6．混凝土落下的高度不得超过2m，超过2m时应采用导管或溜槽，超过10m时应采用减速装置。导管或溜槽要保持干净，使用过程要避免混凝土离析。
7．泵送下料口要及时移动，不得使用插入式振捣棒平拖振捣，否则会严重影响混凝土的匀质性，造成不同部位混凝土在收缩性能上的差异而导致开裂。
8．振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与老混凝土的结合良好，插进深度一般为50～100㎜。振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时的速度要慢，以免产生空洞。
9．不得在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以免引起离析，混凝土捣实后1.5h～24h之内，不得受到振动。
10．模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。
11．在混凝土浇注过程中需指派专人对设备进行巡视，并定时检测设备的各个部分的变形及有无焊缝开裂现象，出现异常应立即查明原因，否则不能继续施工。
12．混凝土浇注时重点观测部位有：a、三脚架支撑及立柱的变形；b、后吊梁的变形；
c、每组横梁跨中的变形。
4.7.5 混凝土的养护
1、混凝土浇筑完后应立即进行养护，在养护期间，应使混凝土表面保持湿润，防止雨
淋、日晒和受冻。待混凝土表面收浆、凝固后即用毛毯覆盖，并根据天气情况，经常在毛毯上洒水。具体养护措施应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《招标文件专用本》、《金塘大桥专用施工技术规范》及《金塘大桥海工混凝土耐久性专项技术规程》等的相关规定。
2、当日平均气温连续5天稳定低于+5℃时，按冬期施工要求进行混凝土的施工和养护。
3、夏季施工按《金塘岛大桥专用施工技术规范的要求进行》。
4、箱内砼终凝后及时洒水养护，并通风加快内部散发速度，按要求加强砼内部温度监控。
5、砼养护要不间断进行，专人负责，养护水要保持清洁，不得被泥浆污染，确保砼外观美观。
4.8 预应力体系
4.8.1 纵向预应力钢束布置
全桥纵向预应力束采用15-Φ515.2、12-Φ515.2两类钢绞线，钢绞线fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105MPa,锚下张拉控制应力为1395 MPa，所有钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔，箱梁纵向预应力钢束分为腹板弯起束、顶底板通长束、顶板负弯矩束三种。腹板弯起束及顶底板通长束锚固在施工接缝面上及梁端，顶板负弯矩束分批锚固在顶板梗肋锯齿块上，底板正弯矩分批锚固在底板梗肋锯齿块上。
4.8.2 横向预应力筋
箱梁顶板横向预应力束采用3-Φ515.2钢绞线，钢绞线fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105MPa,锚下张拉控制应力为1395 MPa，钢绞线采用内尺寸60×23㎜的扁波纹管成孔，横向预应力束采用一端张拉，张拉端采用3孔扁锚，固定端采用标准扁形P锚。
4.8.3 塑料波纹管和预应力束制安
一．塑料波纹管制安
预应力管道共有2种规格分别为内径Φ90mm、60×23mm高密度聚乙烯塑料波纹管，波纹管进场时，生产厂家应提供试验报告、质量保证书和合格证，并应对其外观形状、主要尺寸及密封性进行检测。
1．安装前，按设计规定的管道坐标进行施工放样，设置定位筋。直线段定位钢筋最大间距不大于80cm，在钢束弯曲段加密定位筋，其间距要求不得大于50cm。
2．波纹管的接长连接：采用专用焊机进行焊接或采用本身具有密封性能且带有观测管的塑料结构连接器连接，避免浇筑砼时水泥浆渗漏及抽真空时漏气。
3．波纹管与锚垫板的连接：用同一材料，同一规格连接头进行连接，连接后用密封胶封口。
4．波纹管与排气管的连接：在波纹管上热熔排气孔，然后用同一种材料弧形排气接头连接，用密封胶缠绕。或采用带有排气管的密封连接器连接，其密封性能应满足真空度要求。
5．所有管道的压浆孔，抽气孔应设在锚垫板上，并用海绵封孔，压浆管、排气管最小内径为20mm。
6．预应力管道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。
7．管道在模板内安装完毕后，应将其端部盖好，防止水或其他杂物进入，锚固端必须要密封，防止砼水泥浆渗入。
8．管道安装完后应用铁丝扎紧。
二．预应力束制安
1．钢绞线下料长度为设计孔道长度＋张拉设备工作长度＋预留锚外不少于100mm的总长度下料。切割时，应在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，平放用砂轮锯切割。
2．钢绞线编束时须按各束理顺，每隔1～1.5m用铁丝捆扎，铁丝扣应向里面弯折，绑好的绞线钢束，应编号挂牌按要求存放。
3．钢绞线应对号穿入波纹管内，同一孔道穿束应整束整穿或用穿索机将钢绞线逐根穿入。孔道内应畅通，无水和其他杂物。
4．预应力筋安装在管道中后，管道端部开口应密封以防止湿气进入。对于露出部分必须采用胶带密封。
5．任何情况下，当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时，对全部预应力筋和金属件均应进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。
4.8.4 张拉压浆
一．张拉
1．预应力钢束的张拉在混凝土达到设计强度的90%以上、Ep达到设计的80％以上方可进行张拉，首跨预应力张拉前应进行孔道μ、κ值及锚圈口预应力损失等的试验，以便准确计算理论伸长量及实际需要张拉应力值。
2．所有预应力的张拉均要求张拉吨位与伸长量双控，以张拉控制为主，伸长量作为校核，实际伸长量与理论值之间的误差应控制在±6%之间，如有超出，应暂停张拉，并查找原因。
所有预应力钢筋严禁漏张、超张、欠张现象出现。
⑴张拉前承包人向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和伸长量的静力计算、并经审核。
⑵张拉工作必须在有监理工程师在场时进行。
3．张拉遵循先长束后短束，先腹板束、再底板束、再顶板束的原则进行。
4．张拉设备的选择
⑴千斤顶的选择：为保证张拉的安全可靠和准确性，千斤顶的吨位数宜控制在设计张拉力的1.2倍以上：
①箱梁纵向预应力束15-Φ515.2钢绞线，19.53×15×1.2=352T，选用350T以上千斤顶进行张拉。
②箱梁纵向预应力束12-Φ515.2钢绞线，19.53×12×1.2=281T千斤顶，选用280T以上千斤顶进行张拉。
③箱梁顶板横向预应力束3-Φ515.2钢绞线，19.53×3×1.2=70T千斤顶，选用70T以上千斤顶进行张拉。
⑵压力表选用
实际压力表读数Pu=（1.5～2.0NK/AU），其中AU为张拉油缸面积，NK为张拉力，通过计算可得出压力表的读数。
压力表与千斤顶使用前应校核，并建立压力表读数与张拉力的关系表。
5．张拉程序
⑴先将钢丝束略微张拉以消除钢束松弛状态，并检查孔道曲线，锚具和千斤顶是否在一条直线上，要注意钢束中每根钢铰线受力均匀。
⑵当钢丝束初应力达到10%δk时，再开始正式张拉和量测伸长值。并检查钢丝有无滑动，实际伸长值除量测值外，还应加上初应力时推算的伸长值。以避免虚位移对量测的准确性产生影响。
①张拉程序应遵循以下原则：横向对称分批张拉,均匀分级张拉。
0→初应力10%δk→20%δk→100%δk（持荷2分钟自锚）
②如果锚具出现滑丝、断丝或锚具损坏应立即停止操作进行检查，并做好详细记录。
每次张拉后应将下列数据如实记录：
油表、千斤顶及油压泵的型号，分级张拉应力值及伸长值读数，在张拉完后的应力及伸长值读数，回缩量：千斤顶放松后保留的伸长值。
⑶张拉时安全防护措施及注意事项：
①工作锚板、工作夹片与工具锚板、工具夹片不能混用，工作锚板、工作夹片不能作为工具锚重复使用。
②锚具应妥善保管，使用时不得有锈水及其他污物，安装锚具前将锚固夹持段钢丝上的浮锈及污物清除干净，以避免引起滑丝。
③安装锚具时，锚板应支垫板齿口对正，夹片安装后要齐平。
④从施加预应力到锚固后期间，除非采取有效屏蔽措施，操作人员不得在锚具正前方活动，不能重力敲打钢丝或锚具。用砂轮切割多余钢丝，禁止用电焊切割。
二．压浆
压浆采用真空辅助灌浆工艺进行孔道灌浆，浆体材料应掺入真空灌浆添加剂和阻锈剂。浆体的性能按及各种指标满足施工设计图纸、《招标文件专用本》及《金塘大桥专用技术规范》等的相关要求。
1．施工准备工作
⑴应能制造出胶状稠度的水泥浆，压浆机必须能为0.7Mpa的常压连续作业。压力表在首次使用前必须及时检查，及时校准。
⑵检查确认材料数量、种类是否齐备；检查机具是否完好；
⑶张拉完成后，切除外露的钢绞线（外露量≤30mm，连续束应考虑连接长度），将密封工具罩安装在锚垫板上进行封锚。工具罩在灌浆后3小时内拆除并清洗。安装时检查橡胶密封圈是否破损断裂，将密封罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将排气口朝正上方。
2．试抽真空
将灌浆阀，排气阀全都关闭，抽真空阀打开，启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，当管内的真空度维持在－0.08Mpa时，停泵约1min时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。
3．水泥浆制作
⑴水泥浆的要求：水泥浆的配合比及有关性能应符合规范要求，水泥浆经过3小时泌水量不应超过2%。
⑵搅拌要求：搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做到基本卸尽。在全部灰浆出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。
⑶装料顺序
①先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水），水泥，膨胀剂，粉煤灰倒入搅拌机，搅拌2min；
②将溶于水的减水剂倒入搅拌机，搅拌3min出料；
③水泥浆出料后应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌；
④必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙；
⑤对未及时使用而降低了流动性水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。
4．灌浆
①将水泥浆加到储浆罐中引到灌浆泵，灌浆泵高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。
②关闭灌浆阀，启动真空泵，当真空值达到并维持在-0.06～0.1Mpa值时，打开灌浆阀，启动灌浆泵，开始灌浆，灌浆过程中，真空泵保持连续工作。
③待抽真空端的透明塑料管内有浆体经过时，关闭真空机前端的真空阀，关闭真空机，水泥浆会自动从“止回排气阀”中顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端的阀门。
④灌浆泵继续工作，压力达到0.7Mpa左右，持压2min完成排气泌水，使孔道内浆体密实饱满，完成灌浆，关闭灌浆泵及灌浆阀门。
⑤清洗
拆卸外接管路，清洗真空机的空气滤清器及管路阀门，清洗灌浆泵、搅拌机及所有占有水泥浆附件。
6．注意事项
⑴管道压浆应尽可能在预应力筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般不得超过3天，孔道一次灌注要连续。压浆工作在一次作业中应连续进行不得停顿直到排浆液稠度与压注的浆稠度相同。
⑵真空泵采用循环式真空泵，循环用自来水，水温不得超过40℃。当气温或箱体温度低于5℃时，不得进行压浆，水泥浆温度不得超过32℃。灌浆管应选用牢固结实的高强橡胶管，抗压能力≥1Mpa，带压浆管时不能破裂，连接要牢固，不得脱管。
⑶浆进入灌浆泵之前应通过筛子。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不宜超过40min,水泥浆在使用前和压注过程中应保持流动状态。
⑷当浆体从孔道抽真空端流出时，应在孔道两端进行排废作业，然后在0.7MPa下保压不少于2min。压满浆的管道应进行保护，使在1d内不受震动。管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
⑸孔道压浆应按自下而上的顺序进行。压浆人员要配戴防护眼镜，以防止泥浆喷出伤人。
4.9 移动模架推进程序
4.9.1 主要施工步骤
一．MSS主梁落梁、分离、横移
1．拆除后锚固装置的吊杆。
2．拆除墩顶处工地自制的散装模板。
3．钢箱梁支承千斤顶同时下落。模板脱离已浇注梁段，钢箱梁支承在纵移轮箱支撑辊上；拆卸MSS中线处的模板、横梁的连接螺栓。检查模架横移装置及模架左右两部分的连接是否完全解除，模架微量横移将MSS分成两半。
4．MSS横移开模，左右两半模架要求同步动作，横移过程中要求保证两边距墩中心距离之差不大于5cm，对称同步外移。
二．MSS系统纵移过孔
1．横移到位并检查纵移装置后，启动移动模架纵移机构，整机前移30m到位。
2．如果整机处于弯桥上，需在模架前进过程中，及时调整前后支撑辊位置，以使整机满足沿曲线移动要求。
三．MS系统横移合拢、模架顶升就位
1．模架纵移到位后，检查横移装置，启动横移油缸横移合模，要求两侧横移保持同步
动作，左右两边距墩中心距离之差不大于5cm。
2．合上两侧底模及主梁间的模架横梁及模板，调整侧模及底模拱度，使之符合要求。
3．安装墩位处墩顶散模并检查确保牢固可靠。
4．装好后锚固梁，并收紧锚固用预应力高强精轧螺纹粗钢筋，检查模架模板与已浇梁体的密贴情况。
四．绑扎钢筋、安装预应力孔道、安装内模、浇注砼、养护、张拉预应力。
五．重复以上步骤进行下一孔施工。
4.9.2 支撑架装拆步骤
1．桥梁施工完一跨后，移动模架纵移过孔到位，在施工下一跨同时，开始用吊车拆除模架后墩身上的移动台车、支撑架。
2．用卡车将拆下来的移动平台、支撑架运至模架前方桥墩。再用吊车在前方桥墩上安
装支撑架及移动平台。
4.9.3 推进施工注意事项
1．两侧模架钢箱梁人行板采用钢筋混凝土人行道板，即承担工作人员荷载，也起压重作用，每侧22t，配重要沿36m钢箱梁均匀设置。
2．支撑架安装时，首先紧固好各法兰处的8.8级高强螺栓，然后按图纸标注K处三角架和墩身之间左右前后的棱角附近用钢板楔紧抄实；小手掌下部与墩身之间也用钢板楔紧抄实，保证支承架与墩身的在受力后不滑动。支撑梁的牛腿A、B与墩柱预留孔之间左右用钢板塞实，支撑梁下部与墩身孔洞底面密贴，必要时用钢板填塞或在使用预留孔底用水泥砂浆抄平。
3．三套支承架安装时，任意一套支承架与另两套支承架连线上的相对高差不大于1cm，现场应严格控制。
4．模架安装时，顶面横坡主要是靠外模板来调整，支撑架必须严格按图纸给定的位置进行安装，以免造成千斤顶行程不够。
5．为避免砼梁现浇过程中因钢箱梁挠度影响出现新旧砼面错台现象，增设后锚固系统，要求对每根预应力高强精轧螺纹粗钢筋施加10t的预应力，并调节模板撑杆将模板与原砼面实现密贴。
6．精轧螺纹钢使用过程中要采取保护措施，确保安全。如要防止电焊打火、通电和局部损伤等事故，防止在受力时引起脆断。施工时要轻拿轻放。经常检查，发现损伤应及时更换。
7．为适应砼箱梁纵、横坡的变化，顶升千斤顶顶面设计成弧型。模架对接完成后，调整模架纵、横坡，启动支顶箱梁的四台千斤顶。每一支点的2台千斤顶顶力应尽量均匀一致。
8．模架安装就位时，先横移合模，再起顶调整标高，调好后用机械锁锁紧配合哈佛保险夹具来实现保险作用。起顶过程中如模架平面位置发生变化，应通过纵、横移千斤顶重新调整使之平整。
9．模板顶面标高的调整应考虑以下因素的影响：
⑴砼浇注后，主梁的弹性变形。
⑵支撑架系统的弹性与非弹性压缩变形。
⑶预应力张拉对砼箱梁线型的影响。
⑷成桥后的预拱度。
10．MSS660系统纵向顶推时，一台千斤顶作为顶推千斤顶，另一台作为顶推换位时的保险千斤顶，必须加保护险撑杆，以防止MSS660系统溜坡。浇筑混凝土时，前后纵移千斤顶与钢箱梁连接固定，以防溜坡。
11．MSS660系统横向移位和纵向过孔应尽可能在短时间内完成，并应在5级及以下风力下完成。作业过程中，必须注意观察支撑架和导梁及与主梁接头部位的的变形情况，发现问题，及时处理。每次过孔后应重点检查主梁与横梁连接部位，导梁及与主梁接头部位，是否变形损伤或是否有螺栓松动。
12．此套模板在伸缩缝翼缘处按加厚段设置的，为使模板具有通用性，伸缩缝处的模板仅在施工每联的两个端部有伸缩缝处时启用，施工其余梁段，其凹槽用竹胶模板填塞并平整，模板表面现场用快干腻子或原子灰填塞，保证表面光滑并防止漏浆。
13．风力大于5级时，应禁止移位和过孔作业，施工中应加强风力预报和现场监测。
4.10 组织机构设置
为优质高效地完成本段工程的施工任务，根据该工程项目具体情况及施工特点的具体要
求，抽调富有桥梁工程施工经验的管理人员及业务骨干，组成精干高效的施工队伍进场，成立30m移动模架施工工区，负责组织实施本分项工程施工。本工区下设：施工技术组、安质组、后勤组等职能科室；各专业班组设钢筋班、模架班、砼浇捣班、张拉班、起重班。
1．施工技术组：主要负责执行实施性施工方案、图纸有关要求，编制月施工计划；负责班组技术交底，现场技术指导，测量放线、现场试验等工作。
2．安质组：负责制定保证施工质量及安全的规定、制度，并对施工现场的质量及安全进行有效的控制，最终达到质量及安全的目标。
3．后勤组：编制材料计划、采购各种材料、保障工程施工顺利进行，并对现场各材料的使用，保管、现场堆放进行管理。负责机械的调配、维修和管理为工程的顺利实施做好保障工作。负责日常事务，组织和参加项目部生产例会，组织施工和安全生产及治安、保卫工作，职工生活，食堂卫生等工作。
4．模架班：负责箱梁的外模及芯模的制作安装及落模，箱梁模板支架的搭设，拆卸工作，支座安装等工作。
5．钢筋班：该班组负责箱梁钢筋的加工，制作安装工作。
6．砼浇捣班：该组负责支点基础处理，箱梁的浇筑、砼养生等工作。
7．张拉班：该班组负责波纹管制安、穿束、预应力钢绞线的张拉、压浆封锚等工作。
8．起重班：该班组负责移动模架的拼装、过孔、移动就位及移动模架的保养等工作。
4.11 工程进度安排
本施工段计划开工日期为2007年9月底（不含组装、预压施工预备期），2008年6月30日结束，实际施工计划根据工程进度情况适当调整。
根据本项目的实际施工情况，投入2套移动模架。
每孔施工作业周期：
1）整机横移及纵移到位——0.5天
2）关闭模架及模板、调模、安装散模——0.5天；
3）底板、腹板钢筋绑扎，布束——1.5天
4）立芯模——0.5天
5）绑扎顶板钢筋、布顶板束——1.0天
6）浇筑混凝土——0.5天
7）养生——7天
8）张拉预应力束、压浆——0.5天
单孔施工周期为12天。
5 质量保证措施
为确保本工程质量达到优良工程和国家优质工程鲁班奖的目标，将采取以下质量保证措施：
5.1自检体系的建立
建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量自检体系
项目部组织严密完善的职能管理机构，按照质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个工程施工生产的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批：
中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部 二○一三年十月
目录 一、概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工总体部置 (1) 四、施工工期 (1) 五、施工准备 (2) 5.1 设备准备 (2) 5.2 道路准备 (3) 5.3 人员准备 (3) 5.4 支座安装 (3) 5.4.1准备工作 (3) 5.4.2支座安装 (3) 六、施工方案 (4) 6.1 梁场起梁 (4) 6.2 梁板运输 (4) 6.3 存梁区落梁、起梁 (4) 6.4 现场吊装 (5) 6.5 质量检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 7.1 质量保证体系 (6) 7.2 组织保证措施 (6) 7.3 技术保证措施 (7) 八、安全保证措施 (8) 8.1 安全管理制度 (8) 8.2 施工人员安全措施 (9) 8.4 移梁安全措施 (9) 8.5 梁体吊装安全措施 (10) 8.6 吊车操作安全措施 (11)
一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。 表1-2 安装吊装重量 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期
移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底
MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式，具有下列优点： 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！ 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天候工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制，确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案，明确控制要素和工序工艺流程，并负责现场技术交底并检查落实。
2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施
七、移动模架拼装采取桥墩拼装，拼装顺序（拼装流程图见后附图。） ①使用试墩做临时平台，在地面逐节拼接主梁和导梁，并将接头螺栓上满拧紧； ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台，使临时支墩的上表面和标准桥面齐平，用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿； ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿； ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿，前支腿需与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉构件，前方拉设钢丝绳并可靠锚固； ⑤用两台150t吊车吊装主梁，然后用其中1台吊装辅助支腿，另一台吊装导梁，各个部分接头用螺栓上满拧紧； ⑥安装电气、液压系统，并调试； ⑦拆除前支腿斜拉机构； ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板，安装吊杆并调试，安装防护栏杆及走道等附属设施；
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11)
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580，终点桩号K1664+350，全长18.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况，桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工，小里程方向：由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设；大里程方向：由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道，所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署，空心板架设平均1跨/2天，箱梁架设1跨/4天，考虑到天气原因，梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车，2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名，架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前，要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线，在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座，支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收，验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序：支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁
解决方案编号：YTO-FS-PD735 移动模架施工安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品方案范本 编号：YTO-FS-PD735 2 / 2 移动模架施工安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 移动模架施工时，应严格执行施工技术安全规则及安全操作规程，另应特别注意以下安全事项： 1、采取电焊、系缆风绳等措施固定，防止倾覆。 2、严格执行高空作业安全操作细则，拴好安全带，周边设护栏，防止高空坠落事故发生。 3、凡进入施工现场的作业人员必须戴安全帽。 4、移动模架施工时，必须检查后支承体体系是否可靠，模架移动时是否左右同步、平稳。 5、张拉时，千斤顶正前方严禁站人，以防夹片等飞出伤人。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
吊车架梁专项施工 方案
世行优惠紧急贷款广元市朝天区城镇基设施第三批次项目经理部 （陵江西路一号桥） 汽车吊架梁施工方案 编制： 审核： 批准： 长沙市公路桥梁建设有限责任公司 年月日 目录 第一章工程概况 .................................................. 错误!未定义书签。
第二章编制依据 (3) 2.1编制依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.2施工技术规范、标准 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.3 编制原则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 第三章施工总体部置 (4) 3.1施工组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.2机械设备计划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.3人员配备情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 第四章施工准备 (7) 4.1 设备准备 (7) 4.2 道路准备 (7)
东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表
潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室
内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。
济南至广州国家高速公路 平远(赣粤界)至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制: 复核： 审批: 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 ............................... 错误!未定义书签。2特点、重难点分析及对策.................. 错误!未定义书签。 ３施工总体部署及进度计划?错误!未定义书签。 4施工准备?错误!未定义书签。 5施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 6质量保证措施?错误!未定义书签。 7安全保证措施?错误!未定义书签。 8应急预案?错误!未定义书签。
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+５8０,终点桩号K1664+3５0，全长1８.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.１施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况,桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工,小里程方向:由县道X00２桥开始向骡子塘通道桥方向架设;大里程方向:由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道,所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 ３.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署,空心板架设平均1跨/2天,箱梁架设1跨/4天,考虑到天气原因,梁板架设计划工期为20１4年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4．1设备准备 我部拟投入１台１00t和1台80t的吊车，２套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过,在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名,架梁工人若干名。 ４.4支座安装 橡胶支座在使用前,要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线,在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座,支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收,验收合格后方可出梁。 5施工方案
中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表
四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d
⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
鹤岗市第三跨线桥 （鹤岗线K51+638平改立工程） Ⅰ标段 连续梁模板支架安全专项 施工方案 编制： 审核: 审批 哈尔滨铁路工程建设有限公司 2018年4月10日
目录 连续梁满堂红模板支架施工安全技术方案 一、工程概况------------------------------------------------------------------------------3 二、连续箱梁底模支架设计方案------------------------------------------------------4 三、模板支架检查与验收--------------------------------------------------------------11 四、模板支架的拆除--------------------------------------------------------------------13 五、地基处理及排水------------------------------------------------------------------13 六、安全措施-----------------------------------------------------------------------------13 七、预压实验-----------------------------------------------------------------------------15 八、满堂红模板支架检算书-----------------------------------------------------------19