铁路无线通信维护暂行规则
中华人民共和国铁道部
二〇一〇年十月
TG/DW102-2010
前言
为适应我国铁路的快速发展，满足专用通信系统划归铁路管理后的工作需要，推进铁路通信专业化管理和技术进步，提高专用通信设备维护管理水平，铁道部组织对《铁路专用无线通信设备维护规则》进行了修订。
本规则结合当前铁路通信维护体制，根据现场工作的实际要求，对原有无线维规的章节进行了调整，分别形成了技术管理篇和设备维护篇，为今后拓展业务范围、增加维护章节预留了空间。
本规则自公布之日起施行，原《铁路无线通信技术维护规则（专用无线通信）》（铁运〔2000〕57号）同时废止。各铁路局要积极组织相关通信维护管理人员认真学习贯彻，并结合本单位具体情况，制定实施细则。
本规则主要起草人：马芳、姜永富、张朝华、朱惠忠、王铨、常青、赵武元、蒋笑冰、么亮、欧阳朔、杨锐、刘清涛。
二○一○年十月
总目录
1 总则
2 技术管理
2.1 机构和职责
2.2 维护管理
2.3 质量管理
2.4 故障及障碍管理
2.5 安全管理
3 设备维护
3.1 无线列调通信设备
3.1.1 设备管理
3.1.2 设备维护
3.1.3 质量标准
3.2 机车综合无线通信设备（CIR）
3.2.1 设备管理
3.2.2 设备维护
3.2.3 质量标准
3.3 列车防护报警设备（LBJ）
3.3.1 设备维护
3.3.2 质量标准
3.4 列尾司机控制盒
3.4.1 设备维护
3.4.2 质量标准
附件：铁路无线通信维护相关报表（共15张）
1 总则
1.1 铁路专用无线通信系统（以下简称无线通信）是铁路运输指挥的重要基础设施，对铁路运输与安全起着重要的作用。为规范维护管理，统一维护标准，确保系统运用安全，制定本规则。
1.2 本规则是铁路各单位专用无线通信技术管理和设备维护工作的准则。
1.3 铁路专用无线通信主要包括列车无线调度通信（简称无线列调，含承载的列车无线车次号校核信息传送、调度命令无线传送）、列车无线防护报警通信、列尾通信等。
1.4 铁路专用无线通信系统的建设和运用由铁道部统一规划。
1.5 各铁路局（含铁路公司，下同）应根据本规则要求，结合本局情况制定无线通信维护工作实施细则及操作规程。
1.6 铁路无线通信必须执行国家通信保密和信息安全等有关规定。
1.7 本规则自颁布之日起施行，其解释及修改权属于铁道部。
2 技术管理
2.1 机构和职责
2.1.1 铁路无线通信维护工作应遵循统一规划、统一领导、逐级负责和科学管理的原则，实行铁道部、铁路局、通信（电务）段三级管理以及段、车间、工区（班组）三级维护的模式。
2.1.2 铁道部通信主管部门负责全路无线通信的管理工作，北京铁路通信技术中心协助铁道部通信主管部门工作。铁路局、通信（电务）段应根据技术、业务管理和维护工作需要，设置无线通信技术管理机构或专职管理人员。通信（电务）段设置车间、工区等无线通信维护机构，配备专业技术人员。
2.1.3 铁道部运输局基础部是铁路专用无线通信的归口管理部门，其主要职责是：
（1）提出通信网和设备技术发展战略和规划建议，参与制定通信技术政策、技术标准和技术管理规程；
（2）拟定通信设备修程修制、维修技术标准和维护管理办法；拟定客运专线通信系统和设备总体技术方案、装备标准，并指导实施；
（3）掌握通信网和设备的主要技术现状和运用状态，指导通信设备的维护和运用管理工作；拟定通信系统有关安全管理的规章、标准、制度；检查、指导通信系统安全管理工作；
（4）承担通信新技术、新产品的试验和上道技术审查工作，拟定运用技术条件；承担铁路通信对外技术交流、技术引进和技术合作的有关工作；
（5）提出客运专线通信系统运营准备和试验开通意见，并指导实施；提出铁路通信有关设计、施工、验收规范和铁路建设大中型项目设计文件审查及竣工验收意见；
（6）承担全路无线电管理工作；
（7）领导北京铁路通信技术中心业务工作。
2.1.4 北京铁路通信技术中心（以下简称“通信技术中心”）在业务上受铁道部通信主管部门领导，其主要职责是：
（1）协助铁道部做好铁路专用无线通信系统运用管理工作，监督和抽查运用质量；
（2）受铁道部委托，指导各级无线通信管理机构的业务工作；
（3）参与无线通信系统运用质量的测试；
（4）参与无线通信工程验收工作；
（5）负责全路专用无线通信系统技术资料和数据管理工作；
（6）根据铁道部安排，做好全路通信方面相关技术规章制度的起草和修订工作；
（7）对全路通信维护工作提供技术支持，协调处理技术问题，推广科学的维修方式；
（8）承担铁道部通信主管部门交办的其他工作。
2.1.5 铁路局电务处是管内无线通信的主管部门，其主要职责是：
（1）贯彻国家和铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制度，结合本局（公司）实际制定相应的规章制度、管理办法、技术管理标准、设备质量标准和技术作业标准，落实各项安全和专业规章制度；
（2）负责本局无线电管理工作；
（3）负责对管内通信系统实施专业监督、检查和指导，定期检查管内通信设备运用状态、考核评价通信（电务）段安全生产情况；
（4）负责通信系统安全生产管理，组织制定安全生产措施和通信应急预案并监督实施，组织指挥故障处理和应急抢修；参与调查处理通信事故；
（5）对影响安全的突出问题及时组织专项整治；
（6）负责通信设备维护和更新改造管理，指导和督察通信预算的管理，积极推广应用新技术、新器材、新工艺和先进的检测监测手段；
（7）参与电务安全技术装备开发、研制、试验、审查工作，组织上道试验工作；
（8）负责电务安全生产调度指挥及信息管理；实时掌握安全生产情况，做到信息畅通、反应迅速；定期进行故障统计分析，通报安全生产情况；
（9）参与铁路工程建设通信技术方案论证、审查、设备选型及竣工验收；
（10）负责通信施工安全管理，制定施工安全管理办法，审核施工计划和施工安全措施，加强施工检查指导，有效监控施工过程；
（11）组织新技术培训，指导通信（电务）段技术业务培训工作；
（12）贯彻落实铁路运输安全设备准入制度，并监督执行；
（13）负责管内设备技术履历审核、汇总和上报工作；
（14）指导、检查和监督合资、地方铁路通信安全工作。
2.1.6 通信（电务）段维护机构设置
2.1.6.1 通信（电务）段可根据维护管理需要设置有线通信科、无线通信科、安全调度科、技术支持中心、网管中心等职能部门和辅助生产机构。
2.1.6.2 通信（电务）段根据维护管辖区域和维护性质，合理设置现场车间。在交通方便、人力集中的地区设置专业车间，承担技术性较强的周期性、集中检修和重点整治工作；参与管内疑难故障处理及故障分析；负责管内的重点工作，承担应急抢修、抢险等工作。
2.1.6.3 根据维护工作量、工作性质及交通便利程度合理设置工区（班组）。在铁路局所在地设调度工区和会议工区，负责相关设备的维护管理和故障处理。2.1.7 通信（电务）段通信工作主要职责
（1）贯彻执行国家有关法律法规、铁道部和铁路局（公司）的有关规章制度、技术标准和管理办法，制定具体的实施办法、管理细则等，认真落实各项安全和专业规章制度；
（2）贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格实行岗位责任制和质量验收制度，全面完成维修、中修、大修等各项生产任务；合理使用维修费用，保证设备投入，防止设备失修；减少设备故障，压缩故障延时，提高设备运用质量，保证安全可靠运用；
（3）建立健全段、车间、工区三级安全责任体系，落实各项安全生产制度和作业纪律，加强安全基础建设；强化现场作业控制，杜绝违章作业，确保行车设备和人身安全；
（4）以规章制度和典型事故（故障）案例为重点，对干部职工进行安全教育，增强干部职工遵章守纪和安全生产的法制观念，提高职工安全作业互控、自
控能力；
（5）落实段、车间、工区三级设备检查制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题；
（6）负责安全生产信息管理工作；实行调度昼夜值班制，随时掌握安全生产信息和设备运用状况，定期进行故障信息统计和安全生产分析，对存在的问题及时组织解决和制定整改措施；
（7）制定管内应急通信保障方案，定期进行应急演练，组织实施应急通信保障工作；
（8）制定应急抢险预案，建立应急抢修组织并定期进行演练，组织指挥事故抢险及故障处理，及时排除大通道中断障碍；
（9）落实施工安全和质量的有关规定，对所承担的施工安全和质量承担直接责任，对其他施工单位在管内的施工负监管责任；
（10）组织施工配合工作，签订安全配合协议，参加工程验收，对施工质量承担连带责任；
（11）负责通信技术设备履历簿编制工作；
（12）组织秋季设备鉴定工作，汇总核实车间提报的设备质量提高计划，制定应对措施并督促落实；
（13）规范和加强车间专业技术管理，配齐专业技术人员，赋予车间相应的管理权责，充分发挥车间管理作用，建设自管型车间；
（14）加强工区管理，严格落实标准化作业程序和安全卡控措施，严格考核作业纪律和技术纪律，建设自控型班组；
（15）负责职工培训和教育工作，加强培训基地建设，有针对性的开展以应知应会、实作技能、标准化作业程序和故障处理等为重点的实用性培训，不断提高职工业务素质和应急处理能力；
（16）落实安全生产和预算管理责任，制定科室、车间、班组考核办法，定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流维护经验，促进设备质量和管理水平的提高。
2.1.8 现场车间主要职责
（1）贯彻执行国家有关法律法规、铁道部、铁路局（公司）和通信（电务）段的有关规章制度、技术标准、管理办法和实施细则，认真落实专业管理职责；
（2）负责管内生产组织工作，参加管内天窗修，指导、检查工区检修工作质量，全面完成维修等生产任务，保证设备安全可靠，正常运用；
（3）负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理、生产调度以及其他工作；
（4）负责安全信息管理工作，实行干部昼夜值班制度，及时掌握安全生产信息，定期进行故障信息统计和安全生产分析，采取有效措施及时消除安全和隐患；
（5）充分利用检测、监测手段，掌握设备特性和网络运行情况，有针对性的组织维修，预防设备故障；
（6）制定管内应急通信保障方案，定期进行应急演练，承担管内应急通信保障工作；
（7）负责组织设备质量鉴定，针对设备状况，提出并落实设备质量提高计划，及时克服设备缺点；
（8）负责组织和参加管内故障处理和应急抢险，及时排除通信障碍；
（9）落实设备检查制度，每季对管内主要设备进行一次检查，每月对主要通信设备检查一次，及时解决设备存在的问题；车间无法解决的，应及时采取防范措施并上报通信（电务）段；
（10）落实施工安全有关规定，对所承担的施工安全负直接责任，对其他施工单位在管内的施工负监管责任；
（11）配合管内有关施工，参加工程验收；
（12）落实各项安全生产制度和作业纪律，强化现场作业控制，杜绝违章作业，确保行车、设备和人身安全；
（13）每季组织开展一次互检活动，总结交流维修经验，促进设备质量提高；
（14）监督、检查工区管理工作，每月对工区进行考核；
（15）组织职工业务学习，开展岗位练兵活动，提高职工技术业务素质，突出反违章教育，增强职工的法律意识和安全意识。
2.1.9 专业车间主要职责
（1）贯彻执行国家有关法律法规、铁道部、铁路局（公司）和通信（电务）段的有关规章制度、技术标准、管理办法和实施细则，认真落实专业管理职责；
（2）负责通信设备集中检修和段安排的重点整治工作，包括集中检修（轮修）、中修等工作，对周期内设备检修质量负责；
（3）负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理、生产调度以及其他工作；
（4）根据中修周期、集中检修（轮修）周期和管内设备、通信线路状况，组织编制中修计划和集中检修（轮修）计划，经批准后组织实施；
（5）负责编制检修作业程序、检修工艺规程，经通信（电务）段批准后执行；
（6）定期检查集中检修（轮修）设备，对发现的质量问题及时组织分析并制定整改措施；
（7）教育职工严格执行安全操作规程和安全生产有关规定，杜绝违章作业，防止行车、人身伤亡事故；
（8）组织职工业务学习，开展岗位练兵活动，提高职工技术业务素质，突出反违章教育，增强职工的法律意识和安全意识；
（9）学习先进管理经验，运用现代化管理手段，不断提高管理水平。
2.2 维护管理
2.2.1 铁路通信维护管理应树立全程全网观念，实施统一指挥、分级管理的原则。
2.2.2 铁路专用无线通信漏泄同轴电缆、杆塔及配套光电缆线路的维护由维修、中修、大修三个修程组成，其他设备实行维修修程。
2.2.3 维修工作应坚持预防为主、强度与性能并重的原则，推进全面质量管理，不断改进维修方式，推广先进维修经验，科学合理地开展维护工作，提高专用无线通信运用质量和维护管理水平。
2.2.4 维修工作的基本任务是：
（1）按时执行检修维护计划，使设备功能及性能符合维护指标要求；
（2）及时处理各种系统、设备障碍和用户申告，利用检测、监控和网管系统迅速准确地判断并排除故障，保证通信畅通；
（3）保持设备完好、清洁和处于良好的工作环境，努力延长设备使用年限；
（4）积极组织人员进行设备及电路分析，解决疑难故障，保证通信质量。
2.2.5 铁路专用无线通信的维修工作包括日常维护、集中检修、重点整治。
日常维护：是预防和消除设备故障隐患、及时发现问题和快速进行处理的经常性维护作业，包括对系统和设备进行巡视、检查、检测、倒换和排除故障等工作。日常维护的基本任务就是确保通信设备和系统的正常运行。
集中检修：是恢复、改善与提高设备强度和性能的维护作业，包括设备集中检修及系统性能测试和调整等。集中检修的基本任务就是较完整地恢复和改善通信系统和设备的运行质量。
重点整治：是根据设备整机或部件机械强度和电气性能的劣化程度，有计划地对其进行补强、整修和更换，其目的是“整修补强、恢复提高”，以保证系统和设备原有的技术性能和质量。
2.2.6 对维护单位因技术能力或维护手段等原因无法自行完成的维护项目，可以采用委托维护保障服务（以下简称维保）方式。签订维保合同时应明确维护项目、质量标准、周期、故障处理时限、技术支持方式、备品备件支持和违约赔偿等具体要求。
2.2.7 铁路专用无线通信系统的设置、停用及使用频率由铁道部通信主管部门批准，设备的启用、停用、移设、拆除由铁路局通信主管部门批准。
2.2.8 购置使用铁路专用无线通信设备，必须符合国家、铁道部的装备政策、技术标准，采用取得铁路运输安全设备准入资质或通过铁道部技术审查的产品。未经批准，不得擅自在运用设备上进行试验或采用革新项目。涉及技术条件、运用方式有较大改动和变化时，应提出书面申请，并附改动部分图纸和文字说明，经铁路局通信主管部门审核同意后，报铁道部通信主管部门批准。
2.2.9 无线通信设备使用、维护单位要树立全程全网观念，不得随意变动设备制式、使用频率、发射功率、天线型式、天线高度。需变动设备制式和使用频率时，由铁道部通信主管部门批准。变动后要及时修订有关图纸、资料。
2.2.10 当铁路无线通信系统及其设备受到干扰时，应及时上报无线电管理机构，积极配合无线电管理机构查找和处理干扰源。
2.2.11 为加强无线通信的技术管理，对各种技术、测试资料应建立技术档案，定期分析，指导维修工作。各技术业务管理部门应积极参与、配合专用通信履历簿的编制、校核工作。
2.2.12 铁路局必须定期对无线通信系统场强、网络服务质量指标等进行测试和分析，对存在问题组织及时整改克服。铁道部定期对主要干线无线通信系统进行质量抽查。
2.2.13 无线通信设备使用及维护管理单位，要建立严格的使用管理制度。各通信（电务）段应制定具体的设备操作使用办法，对用户进行设备操作使用的培训。
2.2.14 投入运用的设备由使用单位负责保管，对丢失或人为损坏设备造成的经济损失，由使用单位赔偿。设备维护管理部门应报告上一级主管部门备案。
2.2.15 通信（电务）段应与有关部门、单位搞好联劳协作，建立定期联席会议制度。
2.2.16 通信（电务）段配备的各种仪表，应按计量管理有关规定，定期进行校验，以保证其测量精度。使用人员应按操作说明和有关规定正确使用，对仪表要指定专人负责维护管理，注意防潮、防震、防磁，保持性能良好。对仪表的专用附件、说明书、技术资料等要妥善保管。
2.2.17 铁路无线通信系统的网管、监控（监测）设备对系统的正常运行具有重要的作用，维护单位要加强设备监测，及时掌握设备的运用状态。
2.2.18 为保证铁路无线通信安全、稳定、不间断的运用，根据维护需要，各单位应配置一定数量的与运用设备规格相同的倒修设备，并按运用设备管理和维护。
2.2.19 通信（电务）段专用无线通信维护机构（车间、工区）应根据管内设备实际状况，制定日常维护、集中检修和重点整治计划并组织实施；落实各项设备检修、测试和作业标准，掌握设备运用状态，及时发现和解决设备存在的安全和质量问题，确保设备处于完好状态。
2.2.20 维护机构应有足够的生产房屋面积，满足设备检修测试的需要。承担无线电设备检修测试的工区必须装备屏蔽室。屏蔽室内应配置空气调节、净化、防
尘和通风设施。
2.2.21 维护机构应配置必要的交通、通信工具，保证设备出现障碍时维护人员能够迅速赶到现场。
2.2.22 铁路局、通信（电务）段应根据专用无线通信维护工作需要，配备下列主要工器具、仪表：
（1）场强测试车及配套的场强测试系统；
（2）便携式场强仪；
（3）综合测试仪；
（4）GSM-R移动终端（模块）测试仪；
（5）通过式功率计；
（6）天馈线测试仪；
（7）光源、光功率计；
（8）高、低频毫伏表；
（9）万用表、兆欧表、电平表、地线电阻测试仪等；
（10）示波器；
（11）交、直流稳压电源；
（12）各种设备专用测试仪器（如：机车数据采集编解码器测试仪、调监模拟器、车次号机车设备测试仪、出入库检自动测试设备、调度命令测试仪、列尾检测试验装置、直放站综合测试仪、中继器测试仪、列尾司机控制盒数据转储装置、CIR数据转储和分析装置等）；
（13）其他仪表可根据需要选配。
2.2.23 无线通信设备检修工作计划分为月度维修工作计划（电通无计－1）和年度维修工作计划（电通无计－2）。周期在一个月以下（包括日、旬、月）的设备日常维护、巡视检查项目，编入月度维护检修工作计划；周期在一月以上（包括季、半年、年）的设备集中检修和重点整治等项目，编入年度维修工作计划。
2.2.24 编制检修工作计划的基本要求：
（1）根据管内全部运用和倒修设备的数量、类型、分布状况以及人员技术
水平等情况合理分工，做到每项设备都有专人负责；
（2）在编制检修工作计划表时，应考虑时间尽量集中，并留有适当的机动，以便配合场强测试、处理障碍和完成临时性工作；
（3）生产（安全）会议、技术业务学习等应列入维修工作计划。
2.2.25 检修工作计划表编制方法：
（1）工作项目与内容应按本规则规定的维修工作要求填写；
（2）明确负责单位和配合单位，做到协调同步；
（3）填写检修工作计划表时，月度检修日期应在日程栏内以不同色别、图案或代号区分检修负责人，季度检修项目应在月程栏内填写所安排的具体月份，同时在日程栏内以不同色别、图案或代号区分检修负责人；填写集中检修工作计划表时，应在月程栏内表明工作数量。
2.2.26 检修工作计划须经通信（电务）段审批后执行。年度集中检修工作计划一经确定，维护机构应按规定项目填写“无线通信集中检修工作计划表（电通无计-2）”，作为段检查验收、掌握工作进度、汇总上报的依据。
2.2.27 维护机构在月度工作开始前，均应编制“集中检修工作月份计划与完成情况统计表”（电通无计－3）。其方法如下：
（1）根据检修表剩余工时，集中人力完成集中检修表工作项目；
（2）需要配合进行或组织联劳的工作项目，应与有关单位联系落实；
（3）临时性工作任务应编入本计划内；
（4）工作项目的计划数量填入日程安排的上格，完成数量记入下格。
2.2.28 检修工作计划表工作日期一经确定，当月完成，不得跨月变更。调整工作日期时，须经车间负责人同意。机车通信设备的检修计划，可根据机车检修计划同步进行。
2.2.29 执行维修工作计划表时，要严格遵守各项规章，贯彻质量标准，按作业程序进行操作。遇有影响设备正常使用和电路运用质量时，应采取防范措施，努力缩小影响范围和时间。
2.2.30 维护机构根据维护工作需要应具备以下管理资料：
（1）无线列调系统图；
（2）无线列调场强分布图；
（3）设备台账；
（4）无线通信固定设备运用质量统计及分析报表（电通无报-1）；
（5）无线通信终端设备（CIR）运用质量统计及分析报表（电通无报-2）；
（6）无线通信终端设备（机车电台、列尾司机控制盒）运用质量统计及分析报表（电通无报-3）；
（7）无线通信设备集中检修工作进度及质量报表（电通无报-4）；
（8）无线通信设备年度质量分析汇总表（电通无报-5）；
（9）无线通信设备故障障碍处理记录（电通无录-1）；
（10）无线通信设备带运交接单（电通无录-2）；
（11）无线通信跨局(段) 机车设备障碍检修单(电通无录-3)；
（12）无线通信添乘记录（电通无录-4）；
（13）无线通信障碍设备交接记录（电通无录-5）；
（14）无线通信集中检修设备交接记录（电通无录-6）；
（15）无线通信设备集中检修质量验收记录（电通无录-7）；
（16）无线通信检修工作计划表（电通无计-1）；
（17）无线通信集中检修工作计划表（电通无计-2）；
（18）无线通信集中检修工作月份计划与完成情况统计表（电通无计-3）；
（19）无线通信设备集中检修测试记录（由铁路局具体规定）；
（20）无线通信车站设备日常检修记录（由铁路局具体规定）；
（21）无线通信机车设备出/入库检查记录(由铁路局具体规定)；
（22）无线通信机车设备检修记录（由铁路局具体规定）；
（23）无线通信车站电台设备运用揭示牌；
（24）无线通信机车设备运用揭示牌；
（25）无线通信机车设备跨局（段）障碍修协议。
2.2.31 专用无线通信中修是针对漏缆、区间光电缆、杆塔、中继房等区间设备按一定周期、集中进行的恢复通信设备强度与特性的维护工作。
2.2.32 无线通信中修周期规定为5年。
2.2.33 无线通信中修原则上应按调度区段进行，也可根据需要单独对某一区间进行中修。
2.2.34 无线通信中修项目与内容：
（1）漏缆电特性测试、整修、补强；
（2）漏缆承力索、支架、吊夹整修，更换；调整吊挂漏缆和电力电缆垂度；
（3）天线及馈缆、漏缆及馈缆接头、阻抗变换器、直流阻断器、功分器、匹配负载和避雷装置的整修或更换；
（4）中继房打号；
（5）塔（杆）基础整治加固、地面硬化、更换调整拉线；塔身垂直度调整、除锈、涂漆，紧固件加固、除锈、注油，更换不合格紧固件；整修加固塔（杆）工作平台；
（6）地线的整修、测试，整治不合格地线；
（7）无线通信专用光电缆埋深不够整修、径路塌陷填充、桥隧涵水泥槽、防护钢管整修，电缆接头腐蚀检查整修，电缆电特性测试及整修，光缆接头盒、电缆交接、转换箱整修或更换、光电缆标识补充及整修，光纤衰耗测试；
（8）馈电电缆和电源引入线的整修、补强或更换。
2.2.35 中修竣工后，应严格执行验收制度。中修交验要建立完整的中修资料。
2.2.36 中修资料
（1）设备电特性测试记录；
（2）中修工作总结；
（3）中修验收报告。
2.2.37 大修是根据设备使用期限或设备运用状态，为恢复和提高铁路专用无线通信系统的质量和能力，对相关设备进行全面彻底的整修。
2.2.38 无线通信设备已到大修期或由于设备元器件及配线老化、机械强度不足、电气性能指标劣化，以致造成设备质量下降，不能满足运输生产需要，而正常维修又无法解决时，应进行大修。
2.2.39 无线漏缆、杆塔大修周期原则为15年。
2.2.40 大修应结合实际情况，本着既确保运输安全生产需要、又节约投资的原则安排。在用系统或设备经实际调查和技术鉴定，能够保证运用要求、达到规定的技术条件时，可适当延期进行大修。必要时，可按调度区段分段、分步进行。
2.2.41 凡属下列情况之一的，应进行系统更新改造：
（1）国家和铁道部明令禁止使用的频率或淘汰的设备、系统制式。
（2）设备或技术陈旧，维修配件没有来源，而又没有替代器件，不能保证使用，继续使用严重影响安全的。
（3）在正常维护条件下，单台设备强度不足、主要电气性能指标下降且无法恢复的设备占运用总量的40%及以上。
2.2.42 大修或更新改造由通信（电务）段提出计划申请及方案建议，按程序报上级主管部门批准后实施。涉及跨局机车交路的无线列调系统更新、变更原有系统制式和使用频率的，按有关规定办理。
2.2.43 大修或更新改造工程竣工后，应按有关规定进行验收，并应建立完整的资料档案。
2.2.44 铁路局通信主管部门应根据管内无线通信系统的质量状况、运输生产的需要和技术发展水平，编制长远大修规划和年度大修计划。大修规划与年度大修计划是实施系统设备大修的主要依据，要全面考虑、综合平衡、统筹安排。
2.2.45 无线通信设备更新应符合铁道部的总体规划、技术政策及技术标准，必
须考虑系统兼容性，兼顾移动设备的运用，符合国家无线电管理规定。
2.2.46 大修或更新改造工程的设计，必须按照有关标准和有关规定进行，主要设备必须选用取得相应资质的设备。凡采用非定型设备和进行新产品试验时，必须取得铁路局通信主管部门同意并上报铁道部通信主管部门批准。
2.2.47 无线通信系统大修主要工作项目
（1）漏泄同轴电缆、光缆线路补强、整修，杆路加固等；
（2）天线、馈线、引入电缆整修、补强或更换；
（3）铁塔、天线杆整修、补强或更换；
（4）电源系统和防雷、接地设施整修、更换；
（5）漏泄同轴电缆和区间光、电缆更换。
2.2.48 大修或更新改造竣工文件包括：
（1）竣工数量详表；
（2）竣工图；
（3）工程检查、验收及监理记录；
（4）主要设备电性能测试记录及技术资料；
（5）场强测试资料；
（6）竣工报告。
2.2.49 大修或更新改造工程的验收和交接，必须在工程验交委员会组织领导下进行，对已形成局部运用能力，运输生产又急需的项目，可按有关规定分段验收交接。在各类工程（含大修、更新改造和基本建设）验收中，发现系统或设备存在严重质量问题影响正常运用以及不具备维护管理条件时，维护管理单位不得接收。
2.3 质量管理
2.3.1 铁路专用无线通信维护工作应认真贯彻质量第一的方针，开展全面质量管理活动，使设备及电路处于完好状态，预防和减少故障，保证铁路运输生产需
TG/GD107-2014 铁路供电远动系统运行维护管理规则 第一章总则 第一条铁路供电远动系统是保证铁路运输安全畅通的主要技术装备，是保障供电设备安全可靠运行的基础设施，是铁路供电系统的重要组成部分。为规范供电远动系统的运行维护管理，特制定本规则。 第二条供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。 第三条供电远动系统调度主站应集中设置总公司、铁路局，并按照高铁、普速两套系统分别设置。 高铁调度主站监控高速铁路牵引供电、电力设备运行。 普速调度主站监控普速铁路牵引供电设备运行。 普速电力远动系统调度主站应设置在供电段。 第四条本规则适用于调度主站集中设置在铁路局的供电远动系统管理。调度主站设置在铁路局管内其他处所的远动系统由各铁路局自行制定管理规则。 铁路总公司供电远动系统调度主站管理规则另行制定。 第五条本规则明确规定了供电远动系统设备运行维护管理的要求，供电调度使用供电远动系统还应执行《铁路供电调度规则》。
第二章一般规定 第六条总公司供电部、铁路局供电处是供电远动系统技术主管部门。 第七条总公司供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件、应用软件由总公司信息中心负责维护。铁路局供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件由信息技术部门负责维护，应用软件由供电部门负责维护，被控站设备由供电段（维管段）负责运行维护。 第八条供电远动检测室归属铁路局供电部门管理，应配备专业人员和必要的仪器、仪表、备品备件、试验设备（见附件1），建立模拟检测实验室，负责调度主站应用软件日常维护、状态监测，数据分析，定期对供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统故障，保证系统正常使用。 第九条供电远动系统各部门维护人员应经过专业培训，持证上岗。 第三章职责分工 第十条铁路局供电处。 （一）负责全局供电远动系统的专业管理工作。 （二）负责协调相关部门进行供电远动系统的维护和故障处理。 （三）负责审批供电远动系统的投运、停用。
高速铁路控制中心信号设备（RBC、TSRS）维修 作业标准 1、范围 本标准规定了铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备的无线 闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）维修的工作内容。 本标准适用于铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备（RBC、TSRS）维修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 铁路技术管理规程（高速铁路部分） 铁路信号维护规则 高速铁路信号维护规则 铁路营业线施工安全管理办法 高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法 铁路局高速铁路行车组织细则 铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则 铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度 铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准 铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法
3、工作内容与要求 3.1日常巡检作业 3.1.1作业前准备 3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作 业地点、时间、任务及相关人员分工。 3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具 体措施并督导检查。 3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。 3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定 的防护用具。 3.1.2登记联系 3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有 关规定。 3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设 备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。 3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。 3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用 情况。 3.1.3巡视检查内容 3.1.3.1检查机房温、湿度，确认无异常，无异声、异味，设 备及器材表面无过热现象。
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表（占计划60%） 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修（占计划30%） 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修（占计划10%） 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,
铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
TG/GW277—2015 高速铁路声屏障维护管理办法 第一章总则 第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。 第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。 第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。 第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。 第二章声屏障及其安全通道门的设置要求 第六条声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车 1 设备(设施)的安全使用。新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。 第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对 不能满足安全要求的应进行改造。 第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门 统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。 第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。 第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门(作业门)由使用单位负责日常的检查、维护、 管理。 第三章技术要求 第十二条声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术要求,不能采用通用参考图的特殊地段应单独设计。 第十三条声屏障基础预埋高强螺栓的预紧力(扭矩)应符合设计要求。立柱与 基础连接螺栓应采用防松、防腐技术,保持螺栓紧固。声屏障螺栓应齐全有效。
铁路通信技术维护规则 1987年铁电务(1987)401号 总则 铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。 通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。 铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。 本规则的解释和修改权属于铁道部。 铁路通信技术维护规则 1987年铁电务(1987)401号 总则 铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。 通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。 铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。
铁路无线列车调度通信系统 铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传 输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通 道。 制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄 同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下， 机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站
3 .《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应良好接地，接地电阻应（ A ）.A、不大于5 Q B、等于5 Q C、不大于10 Q D、等于 10Q 4 .《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室的衰耗在使用频率范围内, 屏蔽衰耗（A ）.A、不小于100db B、不小于80db C、不小于70db D、不小于65db 5 .《铁路通信维护规则》规定，固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应（C ）.A、小于5 Q B、小于15 Q C、小于10 Q D、小于20 Q 7 .无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修，确保机车电台（A ）良好出库.A、100% B、95%C、98%D、99% 隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为（A）m. 4.8 ?4.9 B、4.5 ?4.8 C、2.5 ?5 D、4.0 ?4.5 《铁路通信维护规则》规定，机车电台的驻波比为（B）. 小于1.5 B、不大于1.5 C、小于2.0 D、不大于2.0 10 .《铁路通信维护规则》规定，400MHz 列调机车电台调制接收 带宽为（A）. A、不小于2 X5KHZ B、6KHz C、15KHZ D、不小于5KHz 11.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖
范围应不少于两相邻车站电台之间距离的（C）. A、1/5 B、2/5 C、1/2 D、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定，按95%的地点和时间概率，非 电气化区段450MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于 20dB时，接收机的最小接收电平不小于（D ）. A、10dB 止、6dB yC、3 dB 卩 三、判断题铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两 1. 种（2）
铁路通信维护规则试题库
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3．《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应良好接地，接地电阻应（ A )．Ａ、不大于5ΩB、等于5ΩC、不大于10ΩＤ、等于１０Ω 4.《铁路通信维护规则》规定,屏蔽室的衰耗在使用频率范围内,屏蔽衰耗( Ａ)．A、不小于100db B、不小于80dｂC、不小于70db Ｄ、不小于６５db 5.《铁路通信维护规则》规定,固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应（ C ）.A、小于5ΩB、小于１5ΩC、小于10ΩＤ、小于２0Ω ７．无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修,确保机车电台( Ａ)良好出库.Ａ、1０0% B、95％C、９8％D、99% 8.隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为(A）m. A、４.8～4．9 Ｂ、4.5～4.8 C、2.5～5 Ｄ、４．0~ ４．5 9．《铁路通信维护规则》规定，机车电台的驻波比为(B）. A、小于１．5 B、不大于1.5 Ｃ、小于2.0 D、不大 于2.０ 10．《铁路通信维护规则》规定，40０MHz列调机车电台调制接收带宽为（A）.
A、不小于2×5KHz B、6ＫＨz C、１5KHＺＤ、不小于 5ＫHz １1.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的（C). A、1/5 B、2/5 C、１/2 Ｄ、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定，按95%的地点和时间概率,非电气化区段45０MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于2０dB时，接收机的最小接收电平不小于（ D ). A、１0dBμ B、６dBμ C、3 dBμ D、0 dBμ 三、判断题 1．铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两种(√) 2．屏蔽室的接地电阻应小于１0Ω（×). 3．设备大修一般按系统进行，逐段实施。单项设备指标下降严重，影响系统质量时，只能对此项设备进行重点整治或中修,不能进行单项大修(×). 4．无线列调区间设备失效达8h，为通信一类障碍（√）. 5．无线通信系统大修期一般规定为系统10～１５年,车载台10年,固定电台
2011级铁道通信信号专业教学计划 专业代码：520205 一、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生、中职毕业生，学制三年。 二、专业培养目标 培养适应国家铁路发展需要，有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识，有较强实践能力，具有创新与可持续发展的高素质的高级技术应用与管理人才。 本专业毕业生，应具备在铁路、地铁、城市轨道交通及大型厂矿的铁路运输部门从事信号设备的测试、检修、维修、故障处理能力及对铁路信号设备进行施工安装、调试的能力。 三、人才培养规格和适应的岗位群 （一）职业岗位群 本专业毕业生主要面向铁路电务部门，从事铁路信号技术工作，有较强实践能力的铁道信号方面的高等职业技术应用型人才。 1.贯彻执行《铁路信号维护规则》，从事信号设备维修养护、技术改造等工作。 2.贯彻执行《铁路信号施工规范》，从事信号设备施工和大修等工作。 3.还可从事本部门的经营管理、生产管理、技术管理等工作。也可在工程设计、技术改进、科技开发，试验研究等领域从事一般技术工作。 （二）人才培养规格 1.知识结构 （1）掌握本专业必备的专业知识。 （2）掌握学习专业知识必备的基础知识。 （3）掌握学习专业知识、基础知识必备的预备知识。 （4）掌握识读、绘制铁路信号工程图纸的知识。 （5）具有计算机原理及应用的基础知识。 2.能力结构 （1）较强的自学能力和语文表达能力。
（2）对铁路信号设备进行维修养护、分析与排除常见故障的能力及对铁道信号设备进行安装调试的能力。 （3）运用有关的仪器仪表对铁道信号器材进行测试检修的能力。 （4）对铁道信号设备进行设计和小型改革的能力。 （5）获取一定专业信息的能力。 （6）一定的在本专业应用计算机的能力。 （7）较强的组织管理能力。 （8）获得劳动与社会保障部颁发的本专业相关工种职业资格证书。 3.素质结构 （1）具有铁道通信信号从业人员的精神和气质，爱岗敬业。 （2）具有较强的安全作业意识。 （3）具有较强的服务意识和环保意识。 （4）具备适应新知识、新设备、新技术的潜力。 四、教学内容 本专业教学内容包括理论教学和实践教学，具体安排如下： （一）学时分配及比例（见附表一） 1．理论及分散实践教学78周，集中实践教学30周，第6学期安排集中实践教学。 2．教学总时数3043学时，其中理论教学1679学时，实践教学1364学时，理论教学与实践教学之比为0.55 : 0.45。 3．每周总学时数不超过26学时。 （二）课程设置及要求 必修课 1. 思政 本课程分四个学期四个内容开设，包括法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和邓小平理论概论。使学生初步掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，逐步树立无产阶级的世界观、人生观和道德观，提高运用马列主义的立场、观点和方法，分析问题、解决问题的能力。 2. 体育 主要学习田径、球类、体操等各项运动和体育卫生方面的基本知识和技能，学会科学地锻炼身体，养成自觉锻炼身体的习惯，不断提高身体素质和运动技术水平，造就健美的体魄。
信号维护规则-技术标 准
1.0目的 本规则制定的目的是为了更好地规范信号系统设备的维护管理。 2.0适用范围 本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。3.0定义 无 4.0职责 负责信号系统维护过程和质量控制，确保信号系统正常运行。 5.0工作过程 5.1总则 5.1.1本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。 5.1.2运用中的信号设备，除必须达到本标准的各单项标准外，并须满足总则中有关的要求。 5.1.3信号系统设备所使用的器材和配件，必须是国家标准器材或总部技术部门统一要求的器材。 5.1.4所有信号设备的安装，均须符合安装标准图和设计图的要求。 5.1.5信号设备的联锁关系，必须与设计的联锁图表一致。 5.1.6信号设备机械室的供电电源均应有两路独立电源供电。 5.1.7信号设备的任何部分不得侵入规定的建筑接近限界： 5.1.8各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固。
5.1.9各种信号设备的安装及机械部分，均应符合下列要求： a)安装牢固，零件齐全，铆钉不活动，焊口无开焊；无影响机械强度或电气性能的裂纹、损伤。 b)螺丝口不滑扣，螺母需拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度应大于60度，两臂劈开角应基本一致。 c)机械活动部分，动作灵活，互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力要适当，并起到应有的作用。 d)密贴调整杆、锁闭杆等各种连接杆的直径，因锈蚀磨耗的减少量不得超过1/10。 e)轴孔、销子孔、摩擦滑动面及调整用螺扣等，应保持清洁、油润、无锈。 f)各种冷、热压零件及机件中的按键不得活动和窜出。 5.1.10各种信号设备的电气特性，均应符合下列要求： a)电气接点需清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的1/2；接点间保持规定的接点间隙；插接元器件的接触部分不锈蚀、不变形，作用良好。 b)用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。 5.1.11熔断器应安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5-2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。
铁路通信铁塔维护管理办法 第一章总则 第一条铁路通信铁塔（以下简称“铁塔”）是铁路通信网重要的配套设备、基础性设施，是铁路运输生产的重要设备。通信铁塔的安全，直接关系铁路无线通信业务的正常运用和行车安全，为加强通信铁塔的安全风险管理，防止铁塔倾斜、倾覆造成人身伤害、财产损失或侵入铁路限界危及行车安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路通信维护规则》以及铁路安全风险有关管理要求，制定本办法。 第二条铁塔作为铁路数字移动通信系统（GSM—R）无线网和列车无线调度通信系统以及视频监控系统的安装载体，其结构分为钢管塔、角钢塔、单管塔、拉线塔等类型。一般由塔体、基础、防雷接地和平台、爬梯、防护网、天线支架等附属设施组成。 第三条各单位要认真贯彻和落实国家、铁路有关技术标准和规范，不断完善通信铁塔的建设标准，加强铁塔的专业化设计、施工、监理和技术检验检测，加大工程质量源头治理力度。建立铁塔质量跟踪制度，健全铁塔安全和质量保障体系。 第四条各设备维护单位应结合实际，推进通信铁塔安全风险管理，落实安全管理责任，强化安全风险控制，进一步完善风险防范和应急处置措施，增强对通信铁塔的安全管控能力。 — 1 —
第五条本办法适用于集团公司管内所有的通信铁塔。 第二章通信铁塔维护项目及周期 第六条通信铁塔实行日常检修、集中检修和重点整修的维护方式。 （一）日常检修 1.铁塔日常检修是对铁塔基础、塔体结构、防雷地线、警示标牌的日常性定期巡视检查，预防和消除铁塔安全隐患、及时发现问题和快速进行处理的日常性维护。 2.铁塔日常检修每月进行一次，日常巡视每半月进行一次。由各设备维护管理单位负责，各设备维护管理单位要按车间、班组管辖区段，将通信铁塔维护包保到人。 3.日常检修项目。 （1）铁塔监测告警、倾斜度及基础沉降情况检查（利用铁塔监测系统进行此项检查）。 （2）铁塔倾斜度、基础沉降告警分析（利用铁塔监测系统监测分析）。 （3）铁塔外观结构、地锚、螺栓检查。 （4）铁塔平台、爬梯、防护网、天线支架等附属构件外观检查。 （5）铁塔基础状态及周围环境检查。 （6）检查地线连接情况。 （7）铁塔顶航空标志灯、安全警示标志牌检查。 — 2 —
铁路通信信号大修管理办法 第一章总则 第1条为了不断提高和改善通信、信号设备的质量，确保既有设备的正常使用，保证运输生产的正常进行，通信、信号设备必须进行周期性的大修；大修时，根据运输生产的需要和技术发展的水平，可以进行技术改造。 第2条通信信号大修工程实行铁道部、铁路局分级管理，在部、局统一计划下，在业务上铁道部由电务局归口，铁路局由电务处归口，为了严格执行建设程序，加强大修管理，特制定本办法。 第3条在大修前必须根据设备技术鉴定情况，编制及报批计划任务书，确定大修规模、技术条件、投资估算、设计、施工单位和工程期限等。第4条在大修设计中，必须按照批准的计划任务书，采用铁路现行的标准设计和部颁各项规定。未经批准的标准设计和显示方式，不准采用。第5条在大修施工中，积极采用新技术、新工艺和先进工作方法，开展技术革新和合理化建议活动，尽量缩短工期，充分利旧，节约投资，严格按图施工，推广施工机械化、半机械化，不断改善劳动条件，以提高大修质量和效率。 第6条在大修时，设计、施工、接管及其他单位之间，必须密切配合，在保证安全和提高质量的基础上，尽量避免施工妨碍，减少中断设备使用的时间，共同完成任务。 第7条大修竣工，必须按规定进行交接验收，凡未办理交接手续者，
不准开通使用。 第二章通信、信号大修周期、条件和范围 第8条通信、信号大修周期及技术条件 一、电线路 1、杆路 凡电杆腐朽超限及强度不合标准，或电气性能不能达到标准，影响通信质量时，应进行大修。 大修周期分别为： 素材电杆8～10年； 油材电杆15～20年； 钢筋混凝土电杆30～40年。 2、电线 凡由于锈蚀，使机械强度减少25％以上或衰耗增加超过规定，应进行大修。 大修周期分别为： 铁线15～20年； 钢芯铝绞线20～30年； 铜线30～40年。 3、电缆 凡包装层严重锈蚀，铅（铝）皮老化，电气特性不良，气压维护达不到标准时，应进行大修。 大修周期为20～30年。
铁路通信维护规则 综合管理 目录 1 总则 2 维护组织 3 维护管理 4 质量管理 5 障碍管理 6 跨局通信网停机要点管理 7 机房管理 8 仪表管理 9 运维支撑系统的运用管理 附件1 铁路通信维护工作表样式、管理制度和资料名称附件2 主要通信设备使用年限参照表 附件3 通信设备备品备件配置标准参考表 附件4 通信仪器仪表配置参考标准 附件5 一级备品备件库使用申请流程图
铁路通信维护规则 设备维护 目录 1 通信线路（附录A 线路标桩、警示牌标准；附录B 线路的图例和符号） 2 传输网 3 接入网 4 时钟同步网 5 时间同步网 6 数据通信网 7 电话交换 8 调度通信 9 会议通信 10 电报通信 11 应急通信 12 广播与站场通信
13 综合视频监控 14 数字移动通信系统核心网 15 数字移动通信系统无线网 16 列车无线调度通信固定设备 17 无线通信中继设备 18 移动通信终端设备 19 通信地理信息管理系统 20 通信电源 21 监控监测系统及网管设备 22 专线电路及接入设备 23 铁塔、机房空调、箱式机房设备
综合管理 1 总则 1.1 铁路通信是铁路的重要基础设施，是保障铁路运输安全、提高效率的重要工具。为满足铁路运输经营需要，确保铁路通信安全畅通，规范通信维护管理，统一通信维护标准，特制定本规则。 1.2 铁路通信设备包括通信线路、传输、接入网、时钟及时间同步、数据通信、电话交换、调度通信、会议通信、电报通信、应急通信、广播与站场通信、综合视频监控、列车无线调度通信、数字移动通信（GSM-R）、通信电源、监控监测系统等。 1.3 铁路通信维护工作应贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持强度与性能并重的原则；优化修程修制和生产组织，提高维护工作效率；采用新技术、新材料、新工艺，提升通信设备的维护质量；充分利用信息技术，完善运行维护支撑体系，实现维护、管理信息化。 1.4 铁路通信维护工作必须执行国家、铁路总公司有关网络安全、通信保密的规定。 1.5 本规则是铁路通信技术管理和设备维护工作的准则，各铁路局应认真贯彻执行。本规则未作规定的，由铁路局自行规定。 1.6 本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。
列车无线调度通信及设备维护 铁路无线列车调度通信系统以铁路运输 调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车 与调度中心之间或列车与列车之间通信的系 统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动 通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部 分。 系统设备包括： 调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。 制式： 列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过
高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修 作业标准 1、范围 本标准规定了铁路电务系统高速铁路现场信号设备的列控中心（TCC）、地面电子单元（LEU）、调度集中（CTC）维修的工作内容本标准适用于铁路电务系统高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 铁路技术管理规程（高速铁路部分） 铁路信号维护规则 高速铁路信号维护规则 铁路营业线施工安全管理办法 高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法 铁路局高速铁路行车组织细则 铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则 铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度 铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准
铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法 3、工作内容与要求 3.1日常巡检作业 3.1.1作业前准备 3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作 业地点、时间、任务及相关人员分工。 3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具 体措施并督导检查。 3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。 3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定 的防护用具。 3.1.2登记联系 3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有 关规定。 3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设 备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。 3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。 3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用 情况。 3.1.3巡视检查内容
TG/TX210-2015 铁路通信设备版本管理办法 第一章总则 第一条为规范和加强铁路通信全程全网运营管理，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）所属通信设备维护单位管理和运行的通信网设备，不含纳入总公司铁路专用产品认证采信目录的通信设备。 第三条本办法所指通信设备版本是指生产企业标识通信设备软件或硬件的代码，包括设备型号、应用业务软件、操作系统软件或软件补丁等。 第四条对全程全网运用的通信网设备和涉及行车安全的专用通信设备，总公司制定铁路通信设备版本管理目录（以下简称版本管理目录，详见附件1），并根据铁路通信网运用管理需要，对版本管理目录动态调整。 第五条版本管理实行版本测试验证和版本备案审查制度，经测试或审查符合使用条件的设备版本，总公司统一公布设备版本信息后方可使用。
第六条纳入总公司版本管理目录的通信设备在铁路通信网内使用时，设备的软件版本应与总公司公布的版本一致。因业务需求或功能要求不同，确需采用不同版本软件的，铁路局可在总公司公布的入网设备版本中选用适当的版本。 第七条未纳入总公司版本管理目录的其他铁路通信设备，由铁路局根据运用和管理需要，参照本办法相关要求自行规定。 第二章版本管理分工 第八条铁路通信设备版本由总公司运输局归口管理。运输局、北京铁路通信技术中心（以下简称通信中心）、铁路局电务处依据部门职责负责或承担以下具体工作：（一）总公司运输局负责制定通信网设备的版本管理目录，指导版本测试、审查工作，审核公布设备版本信息。 （二）通信中心负责受理版本测试和版本备案申请，组织版本审查和版本测试工作，指导铁路局设备维护单位实施版本更新,管理全路通信网在用设备版本信息台账。根据通信网设备运用管理需要，提出版本管理目录调整建议。 （三）铁路局电务处负责管内通信网设备的版本管理，按总公司公布的版本信息，组织完成管内设备版本更新和功能验证工作，管理管内通信网设备版本信息台账。根据铁路