《运输经济学》练习题说明
1、各题之前的标号意思：一级标号表示章；二级标号表示节；三级标号表示知识点
2、如1-1-1，就是第一章第一节的第一个知识点，学习的时候就从相应章节中寻找答案。
如果标号相同，题型不同，就是同一个知识点的不同考核方式，在同一份试卷中是不会同时出现的。
3、建议同学们学习时汇总所有知识点的基础上，根据练习题类型学习巩固。
《运输经济学》第二阶段练习题
一、单项选择题
1、4-1-3-3 运输供给的（D ）是运输市场存在竞争的基本条件。
A、派生性
B、多样性
C、时空特定性
D、可替代性
2、4-3-1 短途旅客、货物运输，应选择以（ B ）为主的方式。
A、铁路
B、公路
C、水路
D、航空
3、4-3-1 大宗货物的中、长距离运输适合（C ）
A、铁路
B、公路
C、水路
D、航空
4、4-3-1主要负担单向、定点、量大的流体状货物运输的是（D）
A、铁路
B、公路
C、水路
D、管道
5、4-4-1 企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，称之为（A）
A、规模经济
B、规模不经济
C、范围经济
D、聚集经济
6、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为（D）
A、平均成本
B、边际成本
C、运输总成本
D、单位运输产品成本
7、5-1-6在运输成本中，占比重最大的支出是（ C ）
A、燃料费
B、工资
C、固定资产折旧费
D、原材料的支出
8、5-3-3 下列指标与运输成本成正比例关系的是（C ）
A、重车动载率
B、旅行速度
C、空车走行率
D、劳动生产率
9、5-3-2 运输距离延长时，运输成本（ B ）
A、增加
B、降低
C、不变D先增加后减少
10、5-2-1 定期计算的运输成本一般都属于（C ）
A、单项成本 B 、目标成本C、综合平均成本D、完全成本
11、6-1-2 在运输固定资产构成中，占绝大部分的是（A ）
A、使用中的固定资产
B、未使用的固定资产
C、不需要使用的固定资产
D、待使用的固定资产
12、6-3-2 固定资产的有形损耗决定资产的（A ）
A、经济使用年限
B、总使用年限
C、有效使用年限
D、技术使用年限
13、6-3-2 固定资产的无形损耗决定资产的（C ）
A、经济使用年限
B、总使用年限
C、有效使用年限
D、技术使用年限
14、6-3-3运输固定资产损耗的主要原因是（B）
A、自然力
B、使用
C、制造材料的关系
D、工艺水平的关系
15、6-4-5 随着时间的推移产生的或损失的价值叫做（C ）
A、利息
B、利率
C、资金的时间价值
D、现值
16、7-3-2 列车的技术速度是指列车运行的（A ）
A、平均速度
B、最高速度
C、最低速度
D、绝大部分速度
17、7-3-2 运载设备单位时间内的运行里程称之为（C）
A、平均运行速度
B、平均旅行速度
C、平均技术速度D最高运行速度
二、多项选择题
1、4-1-2 下列属于运输供给的内容的是（ABCD ）
A、运输供给的数量
B、运输方式
C、运输布局
D、运输供给的质量
E、运输管理体制
2、5-1-1 以下属于产品价值构成的是：（ACE ）
A、生产过程中消耗的生产资料转移价值；
B、生产中的废品损失和停工费用；
C、劳动者活劳动消耗为满足个人生活需要以工资形式分配给劳动者所创造的价值
D、劳动者活劳动消耗中为满足社会需要以税金、利润等形式上缴国家所创造的价值
E、政策法令性的开支
3、5-1-4~5 运输成本的单位是（ABCDE ）
A、公里
B、人公里
C、吨
D、吨公里
E、换算吨公里
4、5-3-2 按照支出与运输距离的关系，运输支出可以分为（ABCDE ）
A、始发到达作业费
B、中转作业费
C、运行作业费
D、燃料消耗费
E、休整作业费
5、5-3-2 下列指标与运输成本成反比例关系的是（ABE ）
A、重车动载率
B、旅行速度
C、空车走行率
D、劳动生产率
E、设备利用率
6、5-3-4 以下属于降低运输成本的途径的是（ABCDE ）
A、降低材料、燃料等物资消耗；
B、正确组织、合理使用劳动力，提高劳动生产率；
C、提高服务质量，减少货损货差；
D、提高设备利用率，充分挖掘现有设备的潜力；
E、加强供应工作，降低采购成本。
7、6-1-2 运输固定资产的构成，包括（ABC ）
A、使用中的固定资产
B、未使用的固定资产
C、不需要的固定资产
D、转移的固定资产
E、消耗掉的固定资产
8、6-2-2 下列属于运输固定资产投资特点的是（ABCD ）
A、它往往是一种整体性投资；
B、运输固定资产投资中用于不能移动资产的部分，一经建成，便不能在空间上变动位置，只能在固定地点发挥作用。
C、运输业属资金密集型产业，投资大，回收期长。
D、运输投资具有公共性；
E、运输投资的公共性决定了它很难甚至不可能全部由市场机制和价格机制来自发地进行投资。
9、﹡6-2-4 下列属于运输固定资产投资主体的是（ABCDE ）
A、私营企业投资
B、国营企业投资
C、中央政府投资
D、地方政府投资
E、个人投资
10、7-3-1 下列属于运输量指标的是（ABCD ）
A、货运量
B、客运量
C、货运周转量
D、旅客周转量
E、换算周转量
11、7-3-3 下列指标属于与铁路货车中转有关的是（AD ）
A、中转距离
B、列车平均总重
C、列车公里
D、一次中转作业时间
E、一次货物作业平均停留时间
12、7-3-4 下列属于与铁路列车有关的指标的是（ACD ）
A、列车平均总重
B、中转距离
C、列车公里
D、列车平均载重
E、一次中转作业时间
13、7-3-5 下列属于汽车牵引能力利用指标的是（ABCE ）
A、拖挂率
B、货车生产率
C、挂车周转量
D、托运率
E、主车周转量
三、填空题
1、﹡4-1-4 如果某人或某企业从事经济活动时给其他个体和社会带来危害或利益，而他们并未支付相应的成本或得到相应的报酬，经济学家将这种现象称为存在存在外部
性。
2、5-1-4 一定期间的运输支出就是这个期间的运输总成本。
3、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为运输成本。
4、5-1-8 按支出与运量的关系，运输成本分为变动成本和固定成本。
5、6-2-1 运输固定资产投资包括建设投资、更新改造、其它固定资产投资
6、6-2-3 运输投资的来源一般有一般财源和特定财源。
7、6-3-2 固定资产损耗包括：有形损耗和无形损耗
8、6-3-2固定资产的有形损耗决定着资产的使用寿命，固定资产的无形损耗决定着资产的经济使用年限
四、名词解释
1、4-1-1 运输供给：是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
2、5-1-1 产品成本：是指企业为了生产产品而发生的各种耗费。
3、5-1-3 运输支出：是运输企业在生产过程中实际发生的以货币形式表现的一切开支。
4、5-1-4 运输总成本运输企业：为完成特定客货位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和。
5、5-1-5 单位运输成本：运输企业单位运输工作量所分摊的运输支出
14、6-2-1 运输固定资产投资：是指用于购置和建造固定资产的投资，包括基本建设投资、更新改造投资和其他固定资产投资。
6、6-3-1 固定资产损耗:是固定资产由于各种原因与现实同类新型资产相比较所存在的缺陷或不利影响
7、6-4-1 修理:指设备使用一个较短的时间之后或者在使用过程中检查其容易磨耗的部分，修理或少量更换磨耗了的一般零件、配件，维持设备的正常技术状态
8、6-4-2 大修:指设备经过较长时间的使用之后，由于磨耗的积累，需要全面翻修和更换主要零、部件
9、6-4-3 固定资产折旧:是把固定资产磨耗掉的价值转移到所生产的产品中去，构成产品成本的一个要素，这一部分成本从产品销售收入中提取出来，形成折旧基金，专门用于设备的大修和整体更新
10、6-4-5 资金的时间价值:资源随着时间的推通过被利用而产生价值，否则资源的价值就会受到损失，这种随着时间的推移产生的或损失的价值就叫做资金的时间价值
五、简答
1、4-1-2 简答运输供给包含的内容。
1.运输供给量
2.运输方式
3.运输布局
4.运输供给的整体
2、4-1-3 简答运输供给的特点。
1.运输产品不可储存性
2.运输供给的整体性
3.运输供给的不平衡性
4.运输供给的可替代性与不可替代性并存
5.运输供给的时空差异性
6.运输供给的外部性与成本转移
3、5-1-8 简答运输成本的分类
（1）按费用要素分类；运输成本分为工资、材料、燃料、电力、折旧和其他
（2）按经济用途分类；
（3）按支出与生产过程的关系分类
（4）按支出与运量关系分类
（5）按支出计收入运输产品成本的方法分类
（6）按支出主体分类
4、5-3-4简答降低运输成本的途径。
（1）降低材料、燃料等物资消耗
（2）正确组织，合理使用劳动力，提高生产率
（3）提高服务质量，减少货损货差
（4）提高设备利用率，充分挖掘现有设备潜力
（5）加强供应工作，降低采购成本
5、5-3-2简答运输成本的影响因素
（1）运输距离对运输成本的影响
（2）运载设备运用效率队运输成本的影响
（3）劳动生产率和材料、燃料消耗对运输成本的影响
6、5-1-9简答运输成本在运输企业生产和经营管理中的重要作用。
（1）它是运输企业维持简单再生产所需资金的主要保证
（2）运输成本是反应运输过程消耗及其补偿的重要尺度
（3）运输成本是制定和调整运价的重要依据
（4）运输成本是进行技术经济分析、评论经济效果和进行决策的重要依据
（5）运输成本也是考核和改善企业经营管理水平的重要指标和有力杠杆
7、6-2-2 简答运输固定资产投资的特点。
（1）运输固定资产投资旺旺是一种整体性投资，按照某一项目的整体设计进行投资，形成工程配套、项目衔接的固定资产体系
（2）运输固定资产投资中用于不能移动资产部分，一经建成，便不能在空间上变动位置，只能在固定地点发挥作用
（3）运输业属资金密集型产业，投资大，回收期长
（4）运输投资还具有公共性。
六、论述题
1、4-2-2 简述影响运输供给的因素有哪些。
1.经济因素
2.政治因素
3.技术因素4其他因素
2、4-3-1 简述铁路运输的技术经济特征。
⑴铁路运输能力大，适合大批量商品的长距离运输
⑵铁路运输受气候和自然条件影响较小
⑶铁路运输成本较低
⑷铁路运输的运输速度较快
⑸铁路运输可以方便的实现背驮运输、集装箱运输及多式联运
3、4-3-1 简述公路运输的技术经济特征。
①运输速度快
②灵活、方便
③原始投资少，经济效益高
④驾驶技术容易掌握
4、4-3-1 简述水路运输的技术经济特征。
①投资少
②载运量大，航道通过能力强，发展潜力大
③运输成本低，节省能源
5、4-3-1 简述航空运输的技术经济特征。
①高速可达性
②安全性高
③经济价值独特
④包装要求低
⑤载重量小
⑥投资大，成本高
6、4-3-1 简述管道运输的技术经济特征。
①运量大
②占地少
③建设周期短、费用低
④安全可靠、连续性强
⑤耗能少、成本低、效益好
交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性
7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（） A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（） 2、固定成本永远不变。（） 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（） 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（） 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（） 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（） 三、名词解释（本大题共3个小题，每小题4分，共12分）
《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？ 运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？ （1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？ （1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？ （1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。 定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？ （1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。 （2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？ （1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 （2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。
交通运输经济学试卷及 答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将 （） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款
5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性 7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（）
运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。 二． 1、 E>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 d 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加 幅度大小E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞 争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ABE ）187 、后向波及效果B、前向波及效果C、横向波及效果D、纵向波及效果E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多 的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约 束。3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。 3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。 五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法。
《运输经济学》练习题说明 1、各题之前的标号意思：一级标号表示章；二级标号表示节；三级标号表示知识点 2、如1-1-1，就是第一章第一节的第一个知识点，学习的时候就从相应章节中寻找答案。 如果标号相同，题型不同，就是同一个知识点的不同考核方式，在同一份试卷中是不会同时出现的。 3、建议同学们学习时汇总所有知识点的基础上，根据练习题类型学习巩固。
《运输经济学》第二阶段练习题 一、单项选择题 1、4-1-3-3 运输供给的（ D ）是运输市场存在竞争的基本条件。 A、派生性 B、多样性 C、时空特定性 D、可替代性 2、4-3-1 短途旅客、货物运输，应选择以（ B ）为主的方式。 A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 3、4-3-1 大宗货物的中、长距离运输适合（C） A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 4、4-3-1主要负担单向、定点、量大的流体状货物运输的是（D） A、铁路 B、公路 C、水路 D、管道 5、4-4-1 企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，称之为（A） A、规模经济 B、规模不经济 C、范围经济 D、聚集经济 6、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为（D） A、平均成本 B、边际成本 C、运输总成本 D、单位运输产品成本 7、5-1-6在运输成本中，占比重最大的支出是（ C ） A、燃料费 B、工资 C、固定资产折旧费 D、原材料的支出 8、5-3-3 下列指标与运输成本成正比例关系的是（C ） A、重车动载率 B、旅行速度 C、空车走行率 D、劳动生产率 9、5-3-2 运输距离延长时，运输成本（B ） A、增加 B、降低 C、不变D先增加后减少 10、5-2-1 定期计算的运输成本一般都属于（C ） A、单项成本 B 、目标成本C、综合平均成本D、完全成本 11、6-1-2 在运输固定资产构成中，占绝大部分的是（ A ） A、使用中的固定资产 B、未使用的固定资产 C、不需要使用的固定资产 D、待使用的固定资产 12、6-3-2 固定资产的有形损耗决定资产的（A ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 13、6-3-2 固定资产的无形损耗决定资产的（C ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 14、6-3-3运输固定资产损耗的主要原因是（B） A、自然力 B、使用 C、制造材料的关系 D、工艺水平的关系
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题： 1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。 [ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之间 的要素移动和 [ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的 完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折 现值( )所用资源机会成本的折现值。 [ ] A.大于 B.等于 C.小于 D.具体问题而定 13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难进行明确的界定与列举，但 通常，我们可以将交易成本区分为( )两大类。 [ ] A.事情发展过程 B.事前与事后 C.前期与后期 D.事情两阶段 14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 [ ] A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调 15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 [ ] A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值 D.价值 16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是 [ ] A.水运―铁路―公路―管道―航空 B.水运―公路―铁路―管道―航空 C.水运―管道―公路―铁路―航空 D.水运―铁路―管道―公路―航空 17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 [ ] A.范围经济 B.规模经济 C.运输设施的基础性 D.网络经济 18.公共物品与私人物品的区别主要在于( )的不同。 [ ] A.消费方式 B.生产的方式 C.资金来源 D.购买方式 19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一 步下降，这种车流水平称为 [ ]
2018年自考考试《运输经济学》试题及答案 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是
反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。 ⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但 铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ） A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价
9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（ C ） A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D ) A.铁路---公路---水运---管道---航空
总分：140分及格：84分考试时间：150分 一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） (1)运输生产活动按其经营性质的不同分为（）。 A. 生产过程运输和流通过程运输 B. 营业性运输和非营业性运输 C. 旅客运输和货物运输 D. 公路运输和铁路运输 (2)由多个大型独立式交通港站组成的、位于多种运输方式衔接点处的运输枢纽，称为（）。 A. 联合运输枢纽 B. 综合性运输枢纽 C. 集合性运输枢纽 D. 方式性运输枢纽 (3)按照我国产业分类标准，交通运输业属于（）。 A. 第一产业 B. 第二产业 C. 第三产业服务部门 D. 第三产业流通部门 (4)以集装单元为基础进行装卸、运输、保管等作业的运输组织方式称为集装单元化运输，最常见的形式是（）。 A. 集约化运输 B. 一体化运输 C. 托盘运输 D. 无裸露化运输 (5)建立资源节约型和环境保护型交通运输体系的政策措施，充分体现了各种运输方式协作的（）原则。 A. 充分满足需求 B. 总体效益最优 C. 衔接便利顺畅 D. 可持续发展 (6)在运输结构分析中，各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量和客货运输量的地区分布，属于（）范畴。 A. 运量结构 B. 技术结构 C. 区域结构 D. 运力结构 (7)各种运输方式按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系，称为（）。 A. 综合运输体系 B. 成组运输体系 C. 联合运输体系 D. 一体化运输体系 (8)为表明一个国家（或地区）运输网发展的状况，通常采用（）综合指标衡量。 A. 单位国民生产总值运输网密度 B. 恩格尔系数 C. 单位面积运输网密度 D. 人均运输网密度 (9)不同的运输网类型有着不同的研究重点，国家级交通运输网络主要研究的是（）。 A. 运输场站 B. 运输通道 C. 运输枢纽 D. 运输管理
《交通运输经济》复习题及答案 一、单项选择题 1. 1935年出版的《运输经济学》，标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。该书的作者是： A. 李斯特 B. 马克思 C. 洛克林 D. 库普斯曼 2. 运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。通常，在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性强的货物价格弹性分别为： A. 较小；较大 B. 较小；较小 C. 较大；较小 D. 较大；较大 3. 若物品A被生产，另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在： A. 机会成本 B. 固定成本 C. 联合成本 D. 变动成本 4. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响，从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度，预测未来状态。这是预测中的： A. 惯性原理 B. 类比原理 C. 类推原理 D. 相关原理 5. 现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。随着交通运输的发展，最早的现代工商企业的行业是： A. 铁路行业 B. 公路行业 C. 水运行业 D. 航空行业 6. 某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20％的工商税，购进水泥80万元，水泥价格中有10％的国家补贴，则钢材和水泥的经济成本分别为： A. 41.7万，72.7万 B. 41.7万，88.9万 C. 62.5万，72.7万 D. 62.5万，88.9万 7.土地为稀缺资源，如计划修建一条公路，占用土地10000亩，该土地为国民经济提供的可能价值如下，则土地的影子价格应确定为： A. 种蔬菜，6亿元 B. 修建公共设施，5亿元 C. 种水果，9亿元 D. 开发房地产，14亿元 8. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 9. 当内部收益率等于贴现率时，则下列说法正确的是： A. 效益成本率>1，净现值>0 B. 效益成本率>1，净现值<0 C. 效益成本率=1，净现值=0 D. 效益成本率<1，净现值<0 10. 关于需求曲线，下列描述正确的是： A. 完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 B. 完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 C. 单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1 D. 直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同 11. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为： A. 边际成本定价法 B. 平均成本定价法 C. 次优定价法 D. 统一定价法 12. 综合考虑运量、能耗、载重量、运距等各种因素，在运输成本方面居于有利地位的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 13. 普通货车适运货物范围广，在运输市场上的调配较为灵活；油罐车的专用性强，较难转移到其它货类市场。可得正确的结论是： A. 普通货车的供给价格弹性较小 B. 油罐车的供给价格弹性较小 C. 二者的供给价格弹性均较大 D. 二者的供给价格弹性均较小 14. 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性，从而可以根据研究对象的过去和现在的状态，预测未来状态。这是预测中的：
《运输经济学》201？年考试题卷号标准样卷专业级姓名__________________学号_________________ 一、单选题（每题仅有一个选项是正确答案，共10分） 1、国内有学者提出运输化概念，认为运输的发展水平可以划分为以下三个阶段（C）： A. 前运输化阶段、初级运输化阶段和完善运输化阶段； B. 初级运输化阶段、完善运输化阶段、后运输化阶段； C. 前运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段， D. 初级运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段； E. 初级运输化阶段、运输化阶段和完善运输化阶段。. 2、下列哪一项不是完全竞争产业的特征？（C） A. 该产业中企业众多； B. 企生产同类产品，即产品完全可替代； C. 产业中竞争者之间的价格竞争十分激烈， D. 企业可以自由出入该行业； E. 企业很小，不能影响产品的价格。 3、价格歧视是企业采用的一种定价方法，企业希望（B） A. 获得有垄断造成的净损失； B. 通过向不同的消费者收取不同价格获得多余的消费者剩余， C. 通过向不同消费者收取不同价格放弃生产者剩余； D. 通过以最低价格从供应者手中购买投入来增加生产者剩余； E. 以上选项都不是。 4. 有限追索，是指债权人仅具有有限追索权，他们只能在（E）的范围内追回应还债务。 A. 合同规定的最高限额； B. 法定最高限额； C. 项目法人全部财产； D. 项目合伙人全部财产； E. 该项目全部资产， 5、亚当?斯密认为“看不见的手”可起到这样的作用（C） A. 使中央计划者能够决定资源的最佳使用； B. 使税收政策引导资源流向，经济能够正常运行； C. 使人们追求自身的最大利益的同时，有效地增进公共福利， D. 使市场竞争，导致资源浪费、 E. 使垄断者将利用规模经济，导致所有产业都将由大公司组成。 二、多选题（每题有2～5个选项组成正确答案，少选、多选、错选均不得分，共25分） 1、运输需求的组成要素有____BC____。 A、对象与质量； B、流量与流向， C、流程与流速， D、成本与运价； E、货运与客运。 2、利用贷款修建的公路，如备以下条件，方可进行收费。____ABCDE____。 A、封闭或部分封闭的汽车专用公路， B、长度超过500米的公路隧道， C、长度超过300米的公路桥梁， D、山岭重丘区超过20公里的一般二级公路， E、县级以上政府交通主管部门向企业和个人集资修建的公路。 3、经济评价的主要指标有_______ABE______。 A、NPV， B、IRR， C、BEP； D、BEP Q； E、P t， 4、运输政策主要具有以下作用_________ACE_________。 A、保护环境， B、提高经济效率； C、促进产业的合理布局， D、弥补运输市场失效， E、实现资源合理配置， 5、控制交通环境污染的主要手段中，以下各点属于行政监管措施：_ACDE_。 A、限定行车路线， B、奖励清洁能源车； C、对汽车使用的限制， D、限制车速， E、划定汽车禁行区，
经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案
经济师考试初级运输经济(铁路)专业试题及答案 一、单项选择题(共60题，每题1分。每题的备选答案中，只有一个最符合题意) 1、_______是产品价值的主要组成部分。 A.生产资料价值 B.生产资料转移价值 C.盈利 D.产品成本 2、某内燃机务段计划年度内燃机车工作量为3000百万吨公里，每万总重吨公里柴油消耗定额为40公斤，柴油每吨价格为800元，则计划年度机车运行用燃料费为_______。 A.96000元 B.960000元 C.9600000元 D.9600元 3、在不同的运行方向上，旅客列车_______的编组不尽相同。 A.车头 B.车底 C.车体 D.车厢 4、“CA”代表_______。 A.硬卧车 B.软卧车 C.硬座车 D.餐车 5、车次为1～98的列车属于_______。 A.特别旅客快车 B.直通旅客快车 C.管内旅客快车 D.旅游列车
6、只有经过_______才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运输计划。 A.售票 B.行包运送 C.旅客乘降 D.客运服务 7、负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全是_______的职责。 A.客运乘务组 B.检车乘务组 C.乘警组 D.列车长 8、由她局各站购买客票乘车，经过本局管理，到达她局的旅客运输属于_______。 A.直通发送 B.直通到达 C.直通经过 D.管内运输 9、长距离、大宗稳定的货流，主要由_______承担运输任务。 A.航空 B.水运 C.铁路 D.公路 10、在货物运输生产过程中发生改变了的是_______。 A.劳动对象的属性 B.劳动对象的形态 C.产品的总量 D.劳动对象的位置 11、铁路运输需求与日俱增，其主要原因是_______。
运输经济学复习试卷 一、填空题 1.运输经济学是经济学的一个分支。 2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。 4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。 5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。 6.城市的根本特征在于它的集中性。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的 比较利益原则。 8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。 9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。 10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源性需求。 11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。 13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性性的市场规则两大类。 14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15.运价只有销售价格一种形式。 16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。 17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。 18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机 19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的 20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。 21.城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 22. 运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。 23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到速度效率型的转变。
运输经济学习题带答案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ）
A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型
《运输经济学》 第一部分习题 一、单项选择题 1、下列关于运输的说法正确的是（ D ） A、所有的人与物的位移都属于运输； B、运输统计的范围就是实际的运输范畴 C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围 D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。 2、按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入 ( C ) A、第一产业 B、第二产业 C、第三产业 D、综合类产业 3、第三产业的共同特性表现为( C ) A、生产性 B、创造性 C、服务性 D、特殊性 4、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（ C ） A、物质生产部门 B、服务部门 C、流通部门 D、第一产业部门 5、运输业的产品是( A ) A、人与货物的空间位移 B、人公里 C、吨公里 D、换算吨公里 6、运输产品的计量单位是（ C ） A、人数 B、吨数 C、人公里和吨公里 D、公里 7、运输产品的生产和消费过程是（ D ）
A、先生产出产品，再消费 B、没有产品 C、没有消费 D、生产和消费是同一过程 8、运输产品出现质量问题时（ D ）＊ A、可以退换 B、可以修复 C、重新生产 D、无法退换或修复 9、运输经济学的理论体系初步形成于（ A ） A、20世纪30年代 B、20世纪50年代 C、21世纪60年代 D、20世纪80年代 12、有效的运输需求需满足的条件是（ A ） A、有购买运输服务的欲望和有购买能力 B、有购买运输服务的欲望 C、有购买能力 D、无条件 13、货物运输需求是（ B ）＊ A、本源性需求 B、派生性需求 C、既是本源性需求又是派生性需求 D、可能是本源性需求，可能是派生性需求 14、货流方向上的不平衡，可以用货物的（ A ）来表示。 A、回运系数 B、平衡系数 C、回转系数 D、空驶系数 15、商品的边际效用呈现（ B ）规律。
2020年自考《运输经济学》模拟试题 一、基础知识点 1.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是水运----铁路----管道----公路----航空。 2.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在运行(速度方面)的差别是驱动客运结构演变的主要原因。 3.对美国等欧美发达国家而方言，运网结构演变的特点是运网结构演变过程的完整性和各种运输方式之间的传递性，即各种运输方式经过诞生、成长、饱和以及衰退几个阶段。 4.发展中国家运输网结构的演变不象欧美发达国家那样具有相对严格的传递性，也就是说，运网的成长可能不是沿着水运---铁路---公路---航空传递的，而是各种运网在某一时点均可能呈发展状态，只是在某一时期发展的侧重点不同罢了。 5.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输广泛采用新技术；二是运输的一体化。 6.当代铁路技术发展的总趋势是：⑴牵引动力电气、内燃化；⑵铁路客运高速化；⑶大宗散货运输重载化；⑷信号技术电子化。 7.当代水运技术发展的总趋势是：⑴货物运输船舶专业化、大型化、高效化；⑵水上客运旅游化、高速化和滚动化。 8.当代公路技术发展的总趋势是：⑴干线公路高等级化；⑵汽车运输高效化；⑶公路设计、交通指挥控制管理和车辆诊断电子化；⑷公路工程作业机械化等。
9.航空运输科技发展动向是：⑴干线飞机巨型化、超高速化；⑵安全保证系统自动化；⑶营运管理和运输服务电脑化。 10.集装箱运输的出现和世界范围内货物运输的集装化，是运输一体化的标志和主要实现方式。 11.运输代理制在经营管理上促进了运输的一体化。 二、思考题 1.简述客运结构演变的影响因素。 答：⑴国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件；⑵当人们的实际收入水平在很大程度上可以确保人们能自由选择各种运输方式时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素，就揭示客运结构演变的根本动因而言，各种运输方式在运行速度方面的差别是推动客运结构演变的主要原因。⑶国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响；⑷运输方式服务质量，如服务营业时间、班次、灵活怀、可达性、方便性和安全性等方面的影响；⑸国家的经济政策和运输政策。 2.简述货运结构演变的主要影响因素。 答：⑴需求结构(产业结构)的变化；⑵供给因素的变化；⑶国内经济政策的影响。
运输经济公路专业知识与实务试题答案附后资 料 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
一、单项选择题。（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合 题意） 1.运输具有实现产品空间位移的功能，这种功能称之为运输的（ ） A. 空间效用 B.时间效用 C. 物理效用 D. 价值效用 2.在一定条件下，各种运输方式的相互替代性，是由（ ）所决定的。 A. 运输产品的无形性 B. 运输产品的价值 C. 运输产品的同一性 D. 运输产品的非储存性 3.运输业的生产特性之一，表现为运输改变了（ ） A. 商品的使用性能 B. 商品的使用价值 C. 商品的使用价值状态 D. 商品的所有权 4.客货运输距离（公里）与客货在途时间（小时）之比，是（ ）指标的同涵。 A. 运送速度 B. 营运速度 C. 运行速度 D. 技术速度 5.综合运输系统的设备结构，一般由（ ）两大子系统构成。 A. 固定设备和移动设备 B. 旅客设备和固定设备 C. 货物设备和固定设备 D. 旅客设备和货物设备 6.在运输经济中，把具有流向相同的密集交流量、有多种运输方式为其服务的某一长条地域，称之为（ ）。 A. 运输经济腹地 B. 运输区域 C. 运输通道 D. 运输市场 7.在运输交易活动中，（ ）是运输市场行为的主体。 2017年运输经济(公路)专业知识 与实务试题答案附后 【内部真题资料，考试必过，答案附后】
A. 运输供、需方和中间方 B. 运输供、需方和交通管理部门 C. 运输供、需方和运输规划部门 D. 中间方及运输规划、管理部门 8.运输需求可划分为货物运输需求和旅客运输需求，这是以（）为标志分类的。 A. 运输需求主体 B. 运输需求范围 C. 运输对象 D. 运输市场主体 9.在某一确定的运价水平上，者愿意购买的运输服务的确切数量，称之为（） A. 运输市场容量 B. 运输量 C. 运输需求量 D. 运输需求预期 10.以因增加或减少运输数量而引起总成本的变动为基础确定运输价格的方法，属于（）定价理论。 A. 变动成本 B. 边际成本 C. 浮动成本 D. 成本加成 11.以所动货物本身价值高低为基础确定运输价格的方法，属于（）定价理论。 A. 商品价格 B. 商品价值 C. 从价 D. 级差 12.在公路运输中，整车运输以吨公里、零担运输以公斤公里为单位计价的运价，称之为（） A. 特定运价 B. 计程运价 C. 统一运价 D. 标准运价 13.在交通运输基础设施中，（）是贯彻“谁投资，谁受益”原则的具体体现。 A.投资行为市场化 B.投资收益主体化 C.资金筹集多元化 D.利益分配公开化