长安铃木羚羊电喷轿车>>排放控制系统
重要申明：
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一、概述
二、进气系统
三、燃油供给系统
四、电子控制系统
一、概述
发动机排放控制系统由4个主要的子系统组成：
1、进气系统：空气滤清器，进气歧管绝对压力传感器，节气门体，怠速空气调节阀，进气歧管等组成。
2、燃油供给系统：油泵，油管，燃油压力调节器，喷油器等组成。
3、电子控制系统：ECM(PCM)，各种传感器及受控装置等组成。
4、排放控制系统：EVAP(碳罐)，PCV(曲轴箱强制通风控制阀)等组成。
如图1所示。
二、进气系统
进气系统主要由空气滤清器，空气滤清器出气软管，节气门体，怠速空气调节阀，
以及进气歧管等组成。如图2所示。
空气(进气量由节气门开度和发动机转速决定)经过空气滤清器过滤，流过节气门体后，最终由进气歧管分配流入每个气缸的燃烧室内。
当怠速空气调节阀根据电子控制单元的信号打开时，空气经过旁通空气道绕过节气门而流入进气歧管。
三、燃油供给系统
燃油供给系统由油箱，油泵，燃油滤清器，燃油压力调节器，燃油分配总管以及燃油喷射器等组成。如图3所示。
油箱内的燃油经油泵泵出燃油油箱，经燃油滤清器过滤后，在压力作用下通过燃油分配总管分配到各个燃油喷射器。在燃油压力调节器的作用下，出油管内的燃油施加于喷射器的压力总是相对于进气歧管内的压力保持一定的压力差，这样在喷射器阀门根据ECM(PCM)发动机控制模块的信号打开时，燃油就在压力差的作用下被喷射到气缸盖的进气口附近。
当燃油压力超过规定范围时，在燃油压力调节器的作用下，燃油经回油管返回到油箱。
四、电子控制系统
电子控制系统由以下部分组成：
电子控制系统布置图，如图4所示。
电子控制系统原理图，如图5所示。
电子控制单元插件端子配列(从线束插入端看)，如图6所示。
发动机以及排放控制输入/输出功能表，如图21所示。
电子控制系统信号流程图，如图7所示。
1.判定发动机状态和运行工况的各种传感器
2.根据各个传感器的信号控制电喷系统各个控制执行器的发动机控制模块
3.各种电子控制执行器
根据性能电子控制系统可分为以下各个子系统：
1.燃油喷射控制系统
2.怠速控制系统
3.燃油泵控制系统
4.点火正时控制系统
5.散热器风扇控制系统
6.燃油蒸汽排放控制系统
7.空调控制系统(安装有空调时)
对于3档自动变速摸式，ECM(PCM)也控制自动变速器。
1、燃油喷射控制
在该系统中，ECM根据各种传感器的信号控制喷油时间以及从喷油器到汽缸头进气口的喷油正时，以保证在不同的行驶条件下提供适当的混合气体。
1)喷射正时
有两种喷油正时形式，一种是“同步喷射”，这种喷射始终是在同一曲轴转角时发生，而另一种是“非同步喷射”，这种喷射是根据CMP以外其他的传感器信号进行控制的。
2)同步喷射
*发动机起动时
当发动机起动时(输入发动机起动信号时)，4个喷油器将在每个循环的两个信号处同时喷射。(发动机每转一转一次)。当发动机在非常冷的状态起动时，其喷射量能根据发动机的冷却温度确定的。如图8所示。
*发动机起动后
当某个汽缸处于排气冲程时，燃油喷射仅在该汽缸的喷油器发生。ECM通过CMP 传感器检测NO.1汽缸的压缩冲程，并以此为基础，按1、3、4和2缸的顺序控制喷油器的喷油顺序。如图9所示。
3)非同步喷射
发动机起动后并符合如下两种条件的情况下，所有的喷油器喷射将不受CMP传感器的影响。如图10所示。
·当燃油喷射系统从燃油切断状态开始喷油时。
·当节气门开启的速率大于规定值时(即节气门开得太快)。
在以上两种情况下，非同步喷射系统将会迅即发生。
4)喷油时间(喷油量)
确定喷油时间的要素主要有能根据发动机转速计算得到的基本喷射时间值，进气息管压力(进气量)以及各种用以检测发动机和运行条件状态的传感器信号所确定的补偿值。如图11所示。
5)燃油切断
在减速时(例如：节气门处于怠速位置和发动机高速度时)停止喷射(通过阻止喷油器动作)。这样便可确保未燃烧的气体不被排出，并在和上述不同的条件下再次起动。
当发动机转速超过6800r/min时燃油喷射也会停止，以防止超速导致发动机损坏，而在发动机转速低于6600r/min时，又再次起动。
6)空燃比反馈补偿(闭环系统)
必须保证空气燃油混合气接近理论空燃比(14.7)以确保三元触媒转化过程充分地进行并得到CO.HC以及排气中NOx的高净化率。为了达到该目的，ECM将按下述步骤执行。首先将氧传感器输入的信号和给定的基准电压进行比较，如信号电压大于基准电压，即意味着测出的空燃比大于理论空燃比，因而减少燃油喷射量。相反，如信号电压小于基准电压，即测出的空燃比不足需增加燃油。通过这样的反复调整以达到理论空燃比。如图12和图13所示。
(1)当排气中的氧浓度偏低时，即空燃比小于理论空燃比(燃油偏多)时，氧传感器的电势增加并将加浓信号送至ECM。
(2)一旦收到加浓信号，ECM即减少喷油量，这样就导致了排气中氧浓度的增加，并因此降低了氧传感器的电势，于是一个减量信号将送到ECM。
(3)在因减量信号而导致ECM增加喷油量，排气中的氧浓度就会又减少，于是又回到了D状态。
但在如下条件不会发生上述的控制过程：
·发动机起动时以及发动机起动后喷油量增加时。
·发动机冷却温度偏低时。
·当负载高且燃油喷射量增加时。
·在燃油切断时。
·当氧传感器被冷却时。
2、怠速空气控制
该控制系统可利用ECM和怠速空气控制达到如下的控制目的。
·始终保持发动机怠速状态下速度一定。发动机的怠速转速会因如下原因而改变。
·有负载加至发动机(如在加上电器负载时，如A/C开关打开等)。
·发动机随着时间变化自身发生变化时。
·其它因素导致怠速的变化。
·改善发动机的起动性能。
·减速时，调整空燃比(减速缓冲作用)。
·发动机暖机时改善运行性能。
操作：怠速空气控制阀是根据从ECM输出的有效信息进行操作的，ECM是利用各种传感器和开关信号来
检测发动机的运行状态的，并通过改变怠速空气控制阀的开度来控制旁通空气流量。如图14所示。
当车辆处于停止状态，节气门处于怠速位置而发动机在运行状态，这时的发动机转速被保持在规定的怠速速度。
3、燃油泵控制
ECM控制燃油泵的通断动作，在如下任一种情况下，它通过燃油泵继电器接通燃油泵。如图15所示。
·点火开关合上后2秒钟。
·发动机起动时(即发动机起动信号输至ECM)。
·凸轮轴位置传感器(CMP传感器)信号输入ECM时。
4、点火正时控制
该系统对流向点火线圈初级线圈的电流时间进行控制。
ECM通过各种传感器信号判断发动机的状态以选择适当的预存在内存中相应于当前状态的充电时间和点火时间，并将点火信号输送至点火器(功率单元)。如图16所示。
该控制单元包括如下三种不同的形式：
a)发动机起动时的点火时间(初始点火时间)。
b)发动机起动后的点火时间。
c)充电电流时间控制。
1)发动机起动时的点火时间控制(初始点火时间)
为了使发动机在起动时能得到更好的起动效果(在发动机速度低于500r/min 时)，IC系统将点火时间设定在初始点火时间(上死点前5°)。
同样，必须在符合如下条件的情况下将该初始点火时间(5°)存入内存。
·试验开关端子接地。
·节气门处于关闭位置时。
·发动机转速低于2000r/min(rpm)。
·铃木公司扫描诊断仪未接入回路。
2)发动机起动后的点火控制
发动机起动后的点火时间如按如下所示确定就能使在各种不同的发动机状态下，点火能在最适合的时刻发生。如图17所示。
当节气门处于怠速位置(完全关闭位置时)，点火时间是在初始点火时间上加上由发动机转速、发动机冷却补偿所确定的基本点火提前角和有关怠速稳定补偿提前角得到的。
当节气门的开度大于怠速位置时，也是在初始点火时间上加上由发动机转速、进气压力、冷却补偿所确定的基本点火提前角和加速补偿提前角得到的。
3)充电电流时间控制
为了在点火线圈中建立适当的二次电压，点火控制系统必须对流向点火线圈的初级电流的时间(充电时间)进行控制。
注意：点火时间是由上述的ECM所控制的，因此在检查或调试点火时间时，必须使测试开关端子接地以确保点火时间固定在初始值。
5、散热器风扇控制
该系统控制散热器风扇马达的(通/断)操作，散热器风扇马达是利用ECM控制的继电器进行通断控制的。如图18所示。
在如下发动机冷却温度下，散热器风扇马达被接通或切断。
当空调运行或停止时，散热器风扇电机也相应接通或切断。
6、燃油蒸汽排放控制(装有时)
燃油蒸汽排放控制系统是用于防止燃油蒸汽挥发的。
这种在运行中或发动机停止时在燃油中产生的蒸汽通过油箱压力控制阀进入油气(EVPA)滤毒罐，并被滤毒罐吸收或贮存起来。而EVPA滤毒罐的排污阀是由ECM 根据各种传感器信号加以控制的。
只在如下条件被满足时，ECM才会打开EVAP滤毒罐排污阀的真空通道。
1)当发动机处于正常工作温度时。
2)当发动机转速高于规定值时。
3)当节气门开度大于怠速位置(关闭节气门的位置)时。
4)当发动机在规定的负载以内运行时。
结果是，滤毒罐中的燃油蒸汽被吸入进气总管中。
这种状态下，滤毒罐因空气流过滤毒罐底部的过滤器而得以净化。
油箱压力控制阀是用于保持油箱中压力恒定的。当油箱压力为正并达到规定值时，该阀打开使蒸汽流进EVAP滤毒罐。相反，当油箱中的压力为负并达到其规定值时，打开该阀使空气流入油箱中。如图19所示。
7、发动机空调控制
操作：ECM根据检测发动机和运行条件传感器的信号对压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇电机进行控制。如图20所示。
《发动机电控系统检修》实训指导书
实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求： 1．掌握发动机电子控制系统总体组成； 2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时： 2课时 三、实训器材 1、工具：常用工具1套。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能
是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
汽车4s店年会总经理经典幽默致辞范文五篇 致辞是一个汉语词汇，亦作致词。指用文字或语言向人表达思想感情，现指在举行会议或某种仪式时请具有一定身份的人讲话。汽车4s店年会总经理致辞有哪些?相信很多人都想知道吧?以下是小编为您整理的相关资料，欢迎阅读! 尊敬的各位来宾、新闻界朋友: 大家上午好! 在这严冬时节里，各位来宾及新闻界朋友们来到沈阳大众长安铃木4S店参加本次“如此接近”的活动现场。我谨代表沈阳大众铃木店全体员工向在百忙中莅临的各位领导、各位来宾、新闻界朋友们、女士们、先生们表示最热烈的欢迎和最诚挚的感谢! “如此接近”!在日常生活中常常被我们频繁使用，那么，究竟到底什么是“接近”?一台不错的汽车究竟能达到怎样的“接近”。今天，我们将为各位展示铃木超级维特拉“如此接近”的真正涵义。 众所周知，自1988年问世以来，超级维特拉作为紧凑型SUV的先驱，20年以来都以作为一款具备都市时尚外型和真正的四驱性能、能够感受到驾驶乐趣的SUV而受到好评。 全新的维特拉是辆不错的好车，它不仅搭载了2种新开发的发动机;采用了高功率和低油耗的吸排气VVT系统;而且还根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩;采用了提高发动机静肃性的平衡轴;在前后传动轴的结合处，采用了“可滑动式等速联轴节”，使抖动大幅减少，提高了舒适的公路行驶性能和卓越的越野性能。 拥有好车，也必须拥有好的售后服务，“处处为您着想”是作为我们沈阳大众人不断奉行的工作理念，我们承诺用最规范的接待、最先进的设备、最专业化的维修来为广大用户提供最优质服务。 最后，祝愿大家身体健康，工作顺利，万事如意! 谢谢大家! 尊敬的董事长、各位领导、各位来宾:
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；
（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
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专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
活 动 执 行 方 案 2011年7月9日 ? 活动主题----------------------------- ? 活动目的----------------------------- ? 活动时间----------------------------- ? 活动内容----------------------------- ? 信息发布----------------------------- ? 参与人员----------------------------- ? 活动流程----------------------------- ? 费用预算----------------------------- ? 人员分配----------------------------- ? 主持串词----------------------------- ? 互动游戏----------------------------- ? 附件--------------------------------- 一、 主题： “驾有所值”—石化人用长安车媒体沟通会暨品鉴会 二、活动目的： 1、通过品鉴活动开展，让中国石化公司员工了解长安轿车性能和品质，充分感受长安轿车对石化人用车的高度重视，也为长安轿车在安庆地区销售工作奠定坚实基础； 某品鉴会执行方案 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
2、通过石化公司员工口口相传，带动全体员工购车热情，同时以石化公司为例，扩大其他大型企业员工对长安轿车知晓范围，提升安庆地区乃至安徽全省长安轿车销售业绩。 三、活动时间： 20xx年7月9-10日 四、活动地点： 安庆石化菱北新村小区广场 五、主办单位： 主办单位：长安汽车股份有限公司 安庆石化总厂 承办单位：安庆汉斯汽车销售有限公司、安庆爵圣汽车销售有限公司 合肥和畅汽车俱乐部有限公司 六、品鉴会现场活动内容：
汽车品牌分类（用于网站首页和子页汽车品牌分类） 按品牌首字母排序 A 奥迪 一汽奥迪：A4L A6L Q5 进口奥迪：A3A5A8L Q5Q7R8S5S8TT A1A7RS5 阿斯顿·马丁 进口阿斯顿·马丁：DB9 DBS ONE-77 Rapide V12 Vantage V8 Vantage 阿尔法·罗米欧 进口阿尔法·罗米欧：156 166 Gtv 安驰 安驰：杰豹金牛威豹微轿雪豹 B 奔驰 北京奔驰：C级E级 福建奔驰：斯宾特威霆唯雅诺 进口奔驰：A级AMG车系奔驰房车B级C级CL级CLK CLS级E级轿车E级双门轿跑车G级GL级GLK 凌特马可波罗ML级越野车R级斯宾特S 级SL级SLK级唯雅诺
宝马 华晨宝马：3系5系 进口宝马：1系3系5系5系GT 6系7系M系X1 X3 X5 X6 Z4 别克 上海通用别克：GL8 君威君越凯越凯越HRV 林荫大道英朗GT 英朗XT 进口别克：昂科雷 本田 东风本田：CR-V 思铂睿思域 广汽本田：奥德赛飞度锋范歌诗图雅阁理念S1 进口本田：里程思域时韵元素insight 比亚迪 比亚迪：F0 F3 F3DM F3R F6 G3 L3 M6 S8 E6 G3R I6 S6 标致 东风标致：207两厢207三厢307两厢307三厢408 508 进口标致：206 CC 207 CC 3008 307 CC 307 SW 308 CC 308 SW 407 407 Coupe 407 SW 607 RCZ 保时捷 进口保时捷：911 Boxster Cayenne Cayman panamera 宾利 进口宾利：Arnage 欧陆雅骏慕尚
发动机电喷系统的工作原理 现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。 在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。 当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。 一、简介 电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱，浸在燃油中。油箱的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸
包头职业技术学院车辆工程系 毕业综合技能训练任务书题目本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断 学生姓名 xx 班级 xxxx 学号 xxxx 起止日期 指导教师 xxx 发任务书日期 2015年11月11日
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。而汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本文通过论述汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法，使人们对汽车点火系统有更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。 关键词：电子点火系统点火正时点火提前
目录 1 点火系统的分类及组成 (2) 1.1点火系统的分类 (2) 1.1.1传统点火系统 (2) 1.1.2普通电子点火系统 (2) 1.2点火系统的组成 (3) 1.2.1传统点火系统的组成 (3) 1.2.2普通电子点火系统的组成 (3) 2 电子点火系统 (4) 2.1传统点火系统的缺陷 (4) 2.2 发动机对电子点火系统的要求 (4) 2.3 电子点火系统的基本组成 (4) 2.4 电子点火系统的工作原理 (5) 2.5 电子点火系的工作特性 (6) 3 电子点火系统的故障诊断 (7) 3.1 电子点火系的常见故障及检查方法 (7) 3.1.1汽车点火线圈常见故障与检修 (7) 3.1.2点火系高压配电部分常见故障及检查 (8) 3.1.3火花塞常见故障及检查 (8) 3.2电子点火系常见故障及诊断程序 (9) 3.3磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法 (11) 3.4点火正时的检测与调整 (12) 3.5影响点火提前角的因素 (14) 3.6点火提前角的控制方式 (15) 3.6.1初始点火提前角 (16) 3.6.2点火提前角的控制 (16) 4 电子点火系统故障诊断与维修案例 (17) 4.1案例1 (17) 5.2案例 (18) 总结 (21) 参考文献 (22) 致谢 (23)
项目一发动机电控系统认识 【项目描述】 现代汽车技术是现代高科技迅速发展的集中体现，它实际是机械、电子、计算机、控制工程、材料工程、生物工程和信息技术等多学科技术交叉的产物。随着电子技术、计算机技术和控制技术的发展和人们对汽车的要求日益提高，现代汽车正在向电子化、智能化方向发展。目前汽车上，特别是轿车上的电子控制部件越来越多，基本上占汽车总成本的1/3还多。现代汽车实际上已经成为以计算机为控制核心的计算机控制系统，汽车电子控制系统的性能好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放净化级舒适性。 学习目标 1.知识目标 （1）了解发动机电控系统的发展历程； （2）掌握发动机电控系统的控制容及功能； （3）了掌握发动机电控系统的基本组成及控制原理。 2.技能目标 （1）能够按照维修手册查找发动机各电子元器件的名称及安装位置； （2）能够独立完成发动机电子元器件的识别任务。 任务认知发动机电控系统结构 【任务目标】 1．了解发动机电控系统的发展历程； 2．掌握发动机电控系统的控制容及功能； 3．掌握发动机电控系统的基本组成、控制原理、各电子元器件的名称及安装位置。
【必备知识】 一、发动机电子控制技术的发展 1.汽车电子控制技术的发展 汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机。 侧重于开发单独性的电子零部件，从而改善单个机械部件的性能。如整流器、调节器、晶体管无触点点火系统、电子时钟等。设计上是局部的，没有系统的观念。 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。 侧重于一些独立的控制系统，如发动机控制系统、ABS控制系统、安全气囊、巡航控制系统等。该阶段是汽车电子化快速发展的时期，各个单独系统的控制技术逐渐成熟 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 汽车电子系统的设计更加从整体的角度来考虑，开始广泛应用计算机网络技术与信息技术，使汽车更加自动化、智能化，并向汽车与社会环境的联结方向转移。 2. 发动机电子控制技术的发展 汽车发动机电子控制技术的发展历程大致如下： 1934年，德用莱特兄弟（Wright brothers）发明的向发动机进气管连续喷射汽油来配制混合气的技术，研制成功世界第一架采用燃油喷射式发动机的军用战斗机。 1952年，德国博世（Bosch）公司研制成功世界第一台机械控制汽油喷射式发动机，汽油直接喷入气缸，利用气动式混合气调节器调节空燃比（A/F），配装在梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）300L型赛车上。
前言 随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作为一个汽车人员，我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障，而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了详细的介绍电子点火系统的诊断与维护
一汽车电子点火系统 1.1 汽车电子点火系统的概述 电子点火系统可分为有分电器式和无分电器式两大类。两者的主要组成和控制原理基本相同。有分电器的电子点火系统，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。无分电器的电子点火系统是一种全电子化的点火系统。它的突出优点是：由于无机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗及由此产生的射频干扰，无机构磨损、不需调整，工作可靠。此外无分电器，也使发动机各部件的布置的更容易、更合理。 1.2 汽车电子点火系统组成与工作过程 电子点火系统一般由电源、传感器。ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。按点火信号传感器工作原理不同，有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。电子点火系统的工作原理与过程：发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中储存的有关程序和相关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路闭合，并以此向点火器发出指令。点火器则根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路中的电流被切断时，在其次级线圈中将产生很高的感应电动势
奇瑞QQ小轿车 372发动机电喷系统的结构及工作原理 编制： 校对： 审核： 批准：
目录 第一章372发动机电喷系统的工作原理 (2) 1.1燃油电喷系统的基本原理 (2) 1.2燃油喷射系统的组成 (3) 第二章372发动机电喷系统零部件结构组成 (3) 2.1ECU (3) 2.2节流阀体 (4) 2.3进气温度压力传感器 (5) 2.4电动燃油泵 (6) 2.6曲轴位置传感器 (6) 2.7凸轮轴位置传感器 (6) 2.8爆震传感器 (6) 2.9水温传感器 (7) 2.10氧传感器 (7) 2.11碳罐控制阀 (7)
第一章372发动机电喷系统的工作原理 1.1燃油电喷系统的基本原理 燃油电喷系统的基本原理如图1-1所示。奇瑞QQ采用韩国西门子SIMK31电控多点汽油喷射系统。以一个电子控制装置（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照电脑中的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下，都能获得最佳浓度的混合气。 图1-1 372发动机电喷系统的基本原理 此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机不同工况下对混合气的要求，使372发动机具有良好的燃油经济性和低排放性，同时也大大提高了奇瑞QQ的使用性能。 电子控制汽油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵和支架一起安装在油箱内。当通电时，电动燃油泵工作，把燃油从油箱内吸出并加压，但压力不能超过3.8bar，否则油压调节器将打开阀门，将多余的燃油返回油箱，就这样电动燃油泵将恒压的燃油输送到油轨。油轨与安装在缸盖上的三个喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由ECU控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入缸盖进气道内，
常见轿车发动机点火系统 多采用无触点点火系统，现以无触点点火系统为例介绍常见故障的判断与排除。 1.故障分类 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。 （1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。（2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。 2.点火系不工作 故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。 3.点火时间过早 （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 4.点火过迟 （1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 （2）故障分析与诊断：点火角度不正确。 （3）排除方法：调整点火角度至规定值。 5.火花塞故障 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象， 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
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柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;
（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并实施；
目录 第一章点火系统概述 (1) 1.1传统点火系的缺陷 (1) 1.2发动机对电子点火系统的要求 (1) 1.3电子点火系统的基本组成和类型 (1) 1.4.电子点火系统的工作原理 (3) 1.5电子点火系的工作特性 (4) 第二章电子点火系统的故障诊断 (5) 2.1电子点火系的常见故障及检查方法 (5) 2.2电子点火系的故障诊断 (8) 2.3点火正时的检测与调整 (11) 第三章电子点火系统故障诊断与维修 (13) 3.1 AJR发动机点火系主要组件的检修 (13) 总结 (17)
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的优点、分类、构造，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障分析；排除
第一章绪论 1.1传统点火系的缺陷 传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。（1）高速易断火 （2）断电触点易烧蚀 （3）对火花塞积炭敏感 （4）起动性能差 （5）无线电干扰大 1.2发动机对电子点火系统的要求 为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （2）点火系统所具有的点火的能量要充足 （3）点火系统控制的点火时间应适当。 1.3电子点火系统的基本组成和类型 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。
目录 摘要 .............................................. 错误！未定义书签。关键词 ............................................ 错误！未定义书签。前言 .............................................. 错误！未定义书签。 1. 汽车电喷系统简介及分类 (3) 2. 汽车电喷系统的工作原理 (4) 3. 电喷发动机故障的诊断 (7) 4. 电喷故障维修技巧 (9) 5.主要易损件常见故障特点分析 (10) 6.正确清除故障码 (11) 7. 结束语 (12) 8. 参考文献 (12)
汽车发动机电喷系统的诊断与维修分析 （） 摘要：随着电脑控制系统在汽车山规定普遍应用，汽车故障自诊断已经成为汽车维修人员必备的技术资料。众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自诊断系统，它主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。当电喷汽车自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。因此，电喷故障自诊断的操作技巧和一些容易被忽视的小细节就显的重要了。 关键词：电子控制系统故障指示灯节气门故障码各种传感器燃油泵点火系压力 前言：随着社会的发展，现代轿车逐步进入了家庭。本文拟介绍诊断现代轿车电喷发动机故障遵循的原则,常见故障的原因分析、特征和工作参数;电控喷射系统元件故障规律及其排除方法等。相信对现代家庭保养汽车与专业人员维修汽车有益。 一.汽车电喷系统简介及分类（auto electronic fuel injection system ） 1.按燃油供应方式分类 (1)单点喷射(SPI)系统：在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置，用l～2个喷油器集中喷射。汽油喷人进气气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中。单点喷射又称为节流阀体喷射(TBI)或中央燃油喷射(CFI)。单点喷射系统成本较低，仅略高于传统的化油器。目前，在国内外普及型轿车上被广泛应用。
汽车发动机电控系统的基本组成 任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。 1、信号输入装置 各种传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。 常用传感器类型及功用如下： 空气流量计MAFS：测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 进气管绝对压力传感器MAPS：测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU。 节气门位置传感器TPS：检测节气门的开度及开度变化，将信号输入ECU。 凸轮轴位置传感器CMPS：提供曲轴转角基本位置信号。 曲轴位置传感器CKPS：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 进气温度传感器IATS：检测进气温度信号。 冷却液温度传感器ECTS：给ECU提供冷却液温度信号。 车速传感器VSS：检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号） 氧传感器O2S：检测排气中的氧含量。 爆燃传感器KS：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 空调开关A/C：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 档位开关：自动变速器由空挡挂入其他档时，向ECU输入信号。 起动开关STA：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。 动力转向开关：当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 巡航控制开关：当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。 2、电子控制单元（ECU） 给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。 3、执行元件 受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。 常用的执行元件有：喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、碳罐电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射阀、仪表显示器等。