《飞机电气系统》题库
1、飞机灯光照明系统可分为(B)
A、机内照明和机外照明
B、机内照明、机外照明和应急照明
C、普通照明和航行标志照明
D、客舱照明和驾驶舱照明
2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C)
A、机外照明和应急照明
B、机内照明和应急照明
C、机外和机内照明
D、驾驶舱和客舱照明
3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C)
A、机内照明，机外照明
B、机内照明，机外照明和应急照明
C、一般照明和局部照明
D、一般照明，局部照明和应急照明
4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C)
A、足够的发光强度和高的发光效率
B、足够的发光强度、可靠的作用范围
C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色
D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用
5、飞机灯光照明系统包括(A)
A、机内照明、机外照明和应急照明
B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度
C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度
D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明
6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B)
A、机内照明和应急照明
B、机内照明和机外照明
C、机外照明和应急照明
D、驾驶舱照明和客舱照明
7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C)
A、机内照明和应急照明
B、机内照明、机外照明和应急照明
C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明
8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D)
A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示
B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示
C、可靠的作用范围和适当的颜色
D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色
9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A)
A、活动式和固定式着陆灯
B、着陆灯和滑行灯
C、着陆灯和防撞灯
D、着陆灯、滑行灯和防撞灯
10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB)
A、防撞灯
B、航行灯
C、滑行灯
D、标志灯
11应急照明灯用于(C)
A、某些客舱灯失效时备用
B、某些驾驶舱灯失效时备用
C、主电源全部中断时使用
D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用
12、检查活动式着陆灯时，应注意(D)
A、不要作放下或收上操作
B、不要放下
C、不要在白天进行
D、不要长时燃亮灯丝
13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A)
A、左红右绿尾白
B、左绿右红尾白
C、左红右红尾白
D、左绿右绿尾红
14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B)
A、探冰灯
B、标志灯
C、航行灯
D、防撞灯
15、驾驶舱的应急照明灯接在(B)
A、主电源汇流条上
B、备用汇流条上
C、转换汇流条上
D、热电瓶汇流条上
16、按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为(B)
A左绿、右红、尾白
B左红、右绿、尾白
C全部为红色
D全部为绿色
17、安装在机身上部和下部的红色灯称为(A)
A、防撞灯
B、频闪灯
C、着陆灯
D、滑行灯
18、安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为(B)
A、防撞灯
B、频闪灯
C、着陆灯
D、滑行灯
19、地面测试活动式着陆灯时，要注意(D)
A、不要作放下或收上运动
B、不要放下
C、不要在白天进行
D、不要长时燃亮灯丝
20飞机机外照明灯中，功率最大的是(A)
A、着陆灯和起飞灯
B、转弯灯
C、滑行灯
D、航行灯
21、客舱应急照明灯的供电电源为(C)
A、主电瓶
B、变压整流器
C、自备充电电池
D、辅助电源
22、地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为(B)
A、功率损耗太大，不经济
B、没有迎面气流给灯泡冷却
C、供电电源功率小
D、会导致电瓶过量放电
23、应急照明的电源由提供。(D)
A、飞机一次电源
B、飞机二次电源
C、飞机蓄电池或自备小型电池
D、自备小型电池和二次电源
24、要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是 (B)
A、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“接通”位
B、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“接通”位
C、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“断开”位
D、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“断开”位
25、用于标明飞机的轮廓、位置或运动方向的灯是频闪灯选用和(A)
A、防撞灯，航行灯
B、滑行灯
C、标志灯
D、起飞灯，转弯灯
26、使用相同型号的蓄电池时，其容量与有关。(D)
A、容器的体积
B、极板之间距离的大小
C、极板的材料性质
D、极板的有效面积
27、与直流发电机并联的电瓶，其作用将是：(A)
A、可以减缓电网在大负载冲击下的电压波动
B、可起到过电压和欠电压保护作用
C、可以保障给直流发电机励磁可靠
D、用作二次电源
28、以下表示铅酸电瓶完成充电的特征是：(B)
A、液面上升到规定值
B、电解液密度保持不变
C、温度达到电解液沸腾
D、充电电流、电压变为零
29、电瓶产生大量气体发生在：(D)
A、放电初期、末期
B、充电初期、末期
C、过放电
D、过充电
30、判断碱性电瓶充电状态的方法是：(C)
A、充分放电后，测量电解液密度
B、充电初期电瓶是否冒气泡
C、充分放电后，计算电量充入的数值
D、测量电瓶的温度及电流
31、电瓶恒压充电的一个缺点是：(D)
A、充电时间长、充不满;使铅电瓶有易硬化隐患
B、充电设备复杂；使铅电瓶有易硬化隐患
C、电解液损失多，要考虑温度补偿；使铅电瓶有自放电隐患
D、单体电池间充电不均衡,
32、电瓶恒流充电的一个优点是：(A)
A、单元电池充电均衡
B、充电时间短
C、电解液损失少
D、充电设备简单
33、电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理：(B)
A、用清水冲洗干净
B、先进行酸碱中和，再用清水冲洗
C、用清洁剂冲洗干净
D、用干燥的抹布擦干净
34、在制作酸性电解液时，应按下述方法操作：(A)
A、将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中
B、将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中
C、将浓硫酸迅速到在蒸馏水中
D、将蒸馏水迅速到入浓硫酸中
35、镍镉电瓶的主要故障是：(D)
A、自放电严重
B、极板硬化
C、活性物质脱落
D、内部短路
36、判断镍镉蓄电池的放电程度，可以测量(C)
A、静置一段时间后的电解液的平均密度
B、电解液的液面高度
C、放电电压
D、放电电流
37、蓄电池的实际容量可以由Q=It判断,式中(D)
A、I充电电流，t充电时间
B、I放电电流，t充电时间
C、I充电电流，t放电时间
D、I放电电流，t放电时间
38、如果铅蓄电池的极板面积增大，对其容量和电动势的影响是：(A)
A、容量增大，电动势不变
B、容量不变，电动势增大
C、容量和电动势都不变
D、容量和电动势都增大
39、蓄电池向大负载持续供电时，影响电压和容量的状况是：(B)
A、电压下降快，容量大
B、电压下降快，容量小
C、电压下降慢，容量小
D、电压下降慢，容量大
40、造成镍镉蓄电池的致命故障的是:(D)
A、电池寿命的后期的镉粉变成镉枝，形成内部短路，
B、液面高度不足
C、过放电
D、过充电，电池隔板强度的降低。
41、现代飞机上碱性电瓶充电器充电方式常采用的技术是：(C)
A、先恒压，后恒流
B、先分段恒流充电，后恒压
C、先恒流，后恒压
D、先恒压，后分段恒流充电。
42、内场碱性电瓶充电方式常采用的技术是：(D)
A、先恒压，后恒流
B、先分段恒流充电，后恒压
C、先恒流，后恒压
D、分段恒流充电。
43、铅蓄电池的主要故障及故障产生的原因。(D)
A、自放电。电瓶内存在杂质，表面不清洁
B、极板硬化，电解液温度剧变，充电不及时或充电不足以及极板外露
C、活性物质脱落。温度过高，常大电流充、放电及受撞击和震动等。
D、以上都是
44、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么？(D)
A、电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。
B、温度过高时会使正常的自放电加速。
C、蓄电池的正、负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。
D、以上都是
45、铅蓄电池极板硬化物质是：(A)
A、PbSO4结晶颗粒
B、CUSO4结晶颗粒
C、硫酸
D、浓硫酸
46、铅蓄电池充、放电化学反应方程式说明电解液的变化情况:()
A、放电过程中消耗硫酸，电解液的密度减小
B、充电时，消耗水，有浓硫酸生成，电解液的密度增大。
C、放电中，有浓硫酸生成
D、放电后生成的结晶体可以充分还原
47、航空蓄电池是：(AB)
A、化学能与电能相互转换的设备，机务俗称电瓶
B、可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类
C、镍镉蓄电池，氢氧化钾或氢氧化钠水溶液在放电中不消耗
D、以上都是正确的
48、航空蓄电池的功用：(ABCD)
A、起动发动机，用作辅助电源。
B、用作应急电源，给重要的应急设备供电
C、在DC系统中，稳定电压
D、以上都是正确的
49、构成单体电池的主要部分，电瓶容量是：①通气口；②正极板、负极板；③隔板；
④电解液；⑤安培小时Ah；⑥液面高度(D)
A、①②③④⑤⑥
B、①②③⑤⑥
C、①②③④⑤
D、①②③④⑤
50、为保持蓄电池的电压和容量，应尽量避免(D)
A、大电流放电
B、低温放电
C、连续放电
D、大电流放电、低温放电和连续放电
51、实有蓄电池容量的测试遵循：①酸性蓄电池以5小时连续放电率；②机载蓄电池以1小时连续放电率；③碱性蓄电池10C连续放电率；④碱性蓄电池0、5C连续放电率；⑤碱性
蓄电池0、25C连续放电率；⑥碱性蓄电池1C连续放电率。(D)
A、①②③④
B、②③⑤⑥
C、①③④⑥
D、①④⑤⑥
52、现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充”的工作起点，其依据是：(C)
A、人工记录的时间
B、自动记录的时间
C、转折点电压
D、温度和电流
53、现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充”阶段所用的时间，其依据是：(B)
A、人工记录的时间
B、自动计算的时间
C、转折点电压值
D、温度和电流值
54、定期维护镍镉碱性蓄电池时，深度放电的目的是消除：()
A、抑制自放电，内部短路,“热击穿”
B、防止硬化，单体不平衡
C、容量失效，记忆性，内部短路
D、单体不平衡，容量失效
55、当检查到电瓶要补足电解液时，应该：(C)
A、在充电前，加入电解液
B、在充电前，加入蒸馏水
C、在充足电后，加入蒸馏水
D、随时加入电解液
56、直流发电机的输出电压大小与电机转速n和有效磁通φ之间的关系为：(D)
A、与φ和n的乘积成反比
B、与φ成正比，与n成反比
C、与n成正比，与φ成反比
D、与φ和n乘积成正比
57、直流发电机的端电压在下述哪种情况下等于发电机的电动势(C)
A、满载状态或空载状态
B、短路状态或断路状态
C、断路状态或空载状态
D、欠载状态或空载状态
58、直流发电机发生端电压偏低根本原因是：①电枢绕组发生短路；②负载压降；③空载运行；④电枢绕组发生断路；⑤由于电枢反应(C)
A、②或⑤
B、①或③或④或⑤
C、⑤
D、①或②或③
59、直流发电机调压器增大励磁电流时，原因是：调节端电压与负载电流之间的关系为：(A)
A、负载增大或转速下降
B、负载下降或转速增大
C、转速增大或负载增大
D、转速下降或负载下降
60、发电机的端电压保持不变时，励磁电流随负载电流变化关系称为：(A)
A、调节特性
B、空载特性
C、机械特性
D、外特性
61、调压器调节线路相当于是在发电机的激磁电路中串入一个：①无触点开关；②有触点开关；③可变电阻；④固定电阻；⑤滑动电阻。(A)
A、①或②或③
B、①或④或⑤
C、③或④或⑤
D、②或③或④
62、晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个(B)。
A、有触点开关或可变电阻
B、无触点开关或可变电阻
C、可变电阻或固定电阻
D、固定电阻或滑动电阻
63、反流割断继电器的用途是：()
A、消除发电机反向输出电流的可能性
B、防止发电机过载或电压波动
C、防止发电机电压波动或反流
D、无论何时,当发电机的电压降到低于蓄电瓶的电压时,它断开发电机供电电路
198、反流割断继电器机构的可理解为：①抑制反流作用；②控制输出的开关；③保护电瓶容量④双绕组线圈线路(C)
A、①②③
B、①④
C、全部：①②③④
D、仅②
199、并联供电时，若两台直流发电机空载电压不等，则造成：(C)
A、负载越大，输出电流差值越大
B、空载电流高的发电机输出电流小
C、空载电压高的发电机输出电流大
D、空载电压低的发电机会有反流出现。
200、直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是：(A)
A、调节励磁电流
B、调节正线电阻
C、调节坡率系数
D、调节频率
201、炭片调压器中均衡线圈磁势方向与工作线圈磁势方向的关系是：(A)
A、对应于输出电流大的发电机相同
B、对应于输出电流小的发电机相同
C、对应于两台发电机的都相同
D、对应于两台发电机的都相反
202、两台直流发电机并联供电时，炭片调压器中的均衡线圈将使(B)
A、输出电流大的发电机电压升高，输出电流小的发电机电压降低
B、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压升高
C、输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压升高
D、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变
203、直流晶体管调压器中均衡电阻的状态及将使并联发电机检测电路输出的电压发生如下变化：(A)
A、均衡电阻固定；对应于电流大的发电机升高
B、均衡电阻可变；对应于电流小的发电机升高
C、均衡电阻可变；对应于两台发电机的都升高
D、均衡电阻较小;对应于两台发电机的都降低
204、两台直流发电机并联供电时，晶体管调压器中的均衡电阻将使 (D)
A、输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压升高
B、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变
C、输出电流大的发电机电压升高，输出电流小的发电机电压降低
D、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压升高
205、并联供电的两台直流发电机负载分配的均衡性必须在(C)
A、空载时检查
B、轻载时检查
C、接近额定负载时检查
D、超载时检查
206：在直流并联供电系统中,过电压的发电机将发生(C)
A、过载故障
B、过激磁故障
C、过载和过激磁故障
D、反流故障
207、直流并联供电系统中的均衡线圈均衡负载是通过改变发电机的哪个参数实现的？(B)
A、转速
B、电压
C、构造常数
D、电枢电阻
208、直流电源系统的控制主要是使发电机(C)
A、接入电网
B、退出电网
C、接入电网或退出电网
D、故障时得到保护
209、根据适航要求，为保证飞行安全，所有运输航空器必须装有：
A、直流电源
B、交流电源
C、直流备用电源
D、交流备用电源 C
201、现代飞机恒频交流电的频率一般选择为：(B)
A、50Hz
B、400Hz
C、1000Hz
D、400KHz
211、现代大型飞机主电源都采用:(B)
A、直流电源
B、交流电源
C、BAT
D、APU电源
212、由航空器发动机驱动的发电机提供的电源是:(A)
A、主电源
B、辅助电源
C、应急电源
D、二次电源
213、由APU驱动的发电机提供的电源是:(B)
A、主电源
B、辅助电源
C、应急电源
D、二次电源
217、发动机直接传动发电机时，可以组成：(B)
A、只为变速恒频交流电源
B、变频或恒频交流电源
C、低压直流电源
D、高频电源
218、复飞过程，恒装工作在:(C)
A、零差动方式
B、正差动方式
C、负差动方式
D、不工作
219、恒速传动装置的调速系统用于直接敏感发电机转速的元件是: (B)
A、电调线圈
B、离心配重
C、调整螺钉
D、斜盘的倾斜角
220、当恒速传动装置输出的额定转速不符合要求时,应该调节(A)
A、调整螺钉
B、离心配重
C、电调线圈
D、永久磁铁
221恒装中的电调线圈用于精确调节发电机的：(A)
A、频率
B、电压
C、电流
D、相序
224、无刷交流发电机实现无电刷结构的关键部件是采用了：(B)
A、交流励磁机
B、旋转整流器
C、永磁式副励磁机
D、直流励磁机
225、三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无:(B)
A、旋转整流器
B、永磁式副励磁机
C、调压器
D、交流励磁机
226、三级式无刷交流发电机的励磁方式是:(A)
A、他励
B、相复励
C、复励
D、自励
227、三级式无刷交流发电机:(C)
A、副励磁机为直流发电机，励磁机为交流发电机
B、副励磁机为交流发电机，励磁机为直流发电机
C、副励磁机与励磁机均为交流发电机
D、副励磁机与励磁机均为直流发电机
228、三级式无刷交流发电机的磁场来源:(A)
A、副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为直流电流
B、副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为交流电流
C、副励磁机为永久磁铁，励磁机为直流电流，主发电机为交流电流
D、副励磁机为永久磁铁，励磁机为交流电流，主发电机为直流电流
229、交流发电机相复激电路提供的激磁电流不仅反映发电机电压和负载电流的大小,而且：(C)
A、反映发电机输出功率大小
B、反映永磁发电机输出电流大小
C、反映负载的功率因素
D、反映输出电压的频率
230、三级式无刷交流发电机线路结构中，向调压器供电的是：(B)
A、交流电网经变压整流；属于自励
B、永磁式副激磁机；属于它励
C、交流激磁机；属于自励
D、电瓶或电瓶汇流条；属于它励
231、无刷自激式交流发电机由以下部件组成：(C)
A、永磁式激磁机，旋转整流器和主发电机
B、交流激磁机，主发电机和永磁副激磁机
C、交流激磁机，旋转整流器和主发电机
D、永磁式激磁机，主发电机和交流副激磁机
232交流发电机中的旋转整流器的作用是:(B)
A、将交流电变为直流电向直流电网供电
B、将交流激磁机的输出变为直流电供主发电机激磁
C、将永磁发电机输出整流后供励磁机激磁
D、将发电机三相输出整流后供激磁回路自激
233、若某一交流发电机励磁线圈断路，则:(C)
A、输出电压为零
B、输出电压高于额定值
C、输出剩磁电压
D、输出剩磁电流
234、三级无刷交流发电机的永久磁铁磁极装在:(A)
A、副激磁机的转子上
B、副激磁机的定子上
C、交流激磁机的转子上
D、在交流激磁机的磁极铁心中间
235、两级和三级式无刷交流发电机的线路结构中,主要区别是:(C)
A、转子和定子之间有无电的联系
B、调压器的位置和调节对象不同
C、是否有永磁式副激磁机
D、采用三相半波整流，或者采用三相全波整流
236、三级无刷交流发电机中永磁发电机的功用是(A)
A、保证起激并向调压、保护电路供电
B、增加激磁电流
C、主发电机可以减少磁极对数
D、主发电机不发电时，可向飞机供电
237、为了改善交流发电机的外特性，并使之有强激磁能力，可以采用(A)
A、复激电路
B、自激电路
C、自激加它激
D、串激加并激
238、自激式两级无刷交流发电机为保证激磁可靠，一般(D)
A、在转子上镶嵌永磁钢片
B、用强磁材料制作磁极
C、主磁极用永久磁铁制成
D、在交流激磁机磁极中间加装永久磁铁
239、三级无刷交流发电机由以下几部分组成(A)
A、永磁式副激磁机，交流激磁机，主发电机及旋转整流器
B、交流激磁机，旋转整流器，主发电机
C、旋转整流器，永磁式副激磁机，主发电机
D、永磁式副激磁机，旋转整流器，交流激磁机
240、对于电感性负载与纯电阻负载，当电流数值大小相等时，交流发电机的励磁电流:(B)
A、相等
B、电感负载时,励磁电流大
C、电阻负载时,励磁电流大
D、没有规律
241、两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后,会造成:(A)
A、有功功率不均衡
B、无功功率不均衡
C、电网电压不相等
D、电网频率不相等
242、两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后,会造成:(B)
A、有功功率不均衡
B、无功功率不均衡
C、电网电压不相等
D、电网频率不相等
243、在并联的交流电源中，需要调节均衡有功负载。(B)
A、电压
B、频率
C、相位
D、相序
244、在并联的交流电源中，需要均衡无功负载。(D)
A、线路任意两相对调
B、频率
C、相位
D、调激磁电流
245、交流电源中的自动并联检测电路检测发电机与电网之间的:(C)
A、波形、相序、电压
B、相序、电压、频率
C、电压、频率、相位
D、相序、电压、频率
246、飞机交流发电机并联供电时采用同型号发电机，这是为满足并联供电条件中的(A)
A、波形相同
B、相序相同
C、相位相同
D、频率相同
247、三相交流电源的相序取决于(B)
A、发电机的旋转方向
B、发电机旋转方向与输出馈线的连接顺序
C、发电机输出馈线的连接顺序
D、发电机转速
248、同一台发动机以同样方式驱动两台同样的不带恒装交流发电机，不能并联的原因是：(C)
A、电压不同
B、频率不同
C、相位不同
D、相序不同
246、为了使交流并联电源系统的无功负载均匀分配，必须调节交流发电机的(C)
A、输出频率
B、输出电压
C、激磁电流
D、输出功角
250、实现自动并联的执行元件是(A)
A、发电机电路断路器ＧB ＧCB
B、连接汇流条断路器BＴB
C、发电机激磁控制继电器ＧCＲ
D、地面电源接触器ＥＰC
251、影响交流发电机电压的因素是(D)
A、激磁电流，电枢电流，发电机电压
B、激磁电流，负载电流，负载电压
C、负载大小，负载性质，发电机转速
D、负载的大小，负载的性质和负载的功率因素
252、晶体管调压器敏感电压变化的电路是(C)
A、整形放大电路
B、功率放大电路
C、测量比较电路
D、调制电路
253、交流发电机电压调节系统比较环节输出的是(A)
A、电压差值信号
B、发电机的实际电压
C、发电机额定电压
D、基准电压
254、PWM型晶体管调压器的调压方法是(B)
A、改变晶体管开关的频率
B、改变晶体管导通比
C、改变晶体管的电阻大小
D、改变晶体管的放大倍数
255、PWM型晶体管调压器其技术先进之处是:(D)
A、调节激磁电流的大小
B、稳定发电机电压
C、减小激磁绕组的功率损耗
D、减小功放管的功率损耗
256、电源系统中的差动保护区间是(D)
A、所有的短路故障
B、激磁绕组的短路故障
C、旋转整流器的故障
D、发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障
257、在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是(B)
A、防止损坏负载
B、防止误动作
C、防止发生故障时拒动作
D、防止发生更严重的故障
258、PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括(C)
A、将发电机输出电压进行降压整流
B、使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电流的稳定性
C、防止励磁线圈的感应电压击穿功率管
D、增加调压器的电压调节稳定性，减少超调量和调节振荡次数
261、在交流电源控制系统中，连接汇流条断路器(BTB)的功能是:(C)
A、使发电机接至各发电机汇流条
B、控制发电机激磁电路接通和断开
C、把发电机汇流条接至连接汇流条
D、把地面电源接到连接汇流条
262、交流电源系统的自动卸载控制，卸去的负载通常是(B)
A、发电机汇流条上的负载
B、厨房与通用汇流条上的负载
C、连接汇流条上的负载
D、备用汇流条上的负载
263、飞机上的交流发电机与地面电源供电方式(C)
A、单独供电系统中发电机与地面电源可以并联
B、并联供电系统中发电机与地面电源总是并联供电的
C、一般是分开单独供电的
D、一般是并联供电的
264、现代大中型飞机上，最重要的负载应接在()
A、发电机汇流条
B、转换汇流条
C、备用汇流条
D、连接汇流条
265、交流电源系统保护装置探测到故障以后，在实施保护以前(B)
A、都要经过一段固定的延时时间
B、视故障的类型，有的立即动作，有的固定延时，有的反延时
C、经过反延时
D、不用任何延时
266、将交流电转换成直流电的设备是:(C)
A、静变流机
B、旋转变流机
C、变压整流器 TRU
D、逆变器
269、不能将交流电转换成直流电的设备是：(D)
A、变压整流器
B、电瓶充电机
C、旋转整流器
D、静变流机
270、能将直流电转换成交流电的设备是：(AD)
A、静变流机
B、旋转变流机
C、逆变器
D、变压整流器
271、现代飞机上常用于将直流电转换成交流电的备用电源设备是:(A)
A、静止变流器
B、变压整流器
C、旋转变流机
D、旋转整流器
272、变压整流器的功用是把:(C)
A、三相115／200伏交流电变为单相115伏交流电
B、28伏直流电变为单相115伏交流电
C、三相115／200伏交流电变为28伏直流电
D、28伏直流电变为三相115／200伏交流电
273、在变压整流器中输入滤波器的作用是(C)
A、滤掉整流电压中的交流脉动成分
B、滤掉输入电压中的交流脉动成分
C、抑制直流负载变化产生的电磁干扰
D、增大容量
274、航空变压整流器的电压调整率越小，表示(D)
A、整流器输出电压随负载变化小
B、整流器空载电压与额定负载时电压差值小
C、整流器外特性比较平
D、三种说法都正确
281、现代大中型飞机上常用变压整流器容量大小的单位是(A)
A、安培
B、伏特
C、伏安
D、安培小时
282、在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是：(B)
A、电瓶；
B、变压整流器；
C、静变流机；
D、主发电机。
284、为满足不同用电设备的需要，将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电源：(D)
A、主电源
B、辅助电源
C、应急电源
D、二次电源
287、下述状态能使应急灯点亮：①主汇流条无电或电压低于12V时；
②测试；③驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位；④应急灯自备电瓶供电。(A)
A、①②④
B、②③④
C、①③
D、②
288、静止变流器的作用是(D)
A、把三相交流电变为低压直流电
B、把单相交流电变为低压直流电
C、把低压直流电变为三相交流电
D、把低压直流电变为单相交流电
289、直接关系到飞行安全的设备由飞机上的供电。(D)
A、正常汇流条；
B、重要汇流条；
C、主汇流条；
D、应急汇流条。
297、飞机上的应急照明电源：(D)
A、采用主电瓶
B、采用APU电瓶
C、采用冲压空气涡轮发电机
D 、采用独立的蓄电池
298、关于应急照明电源的说法，正确的是：(D)
A、电瓶无须调压
B、电瓶无须充电
C、电瓶无欠压保护
D 、电瓶设有低压保护
299、应急照明电路设置低压保护电路是为了防止：(B)
A、电瓶过热
B、电瓶过量放电
C、电瓶充电不足
D 、电瓶自放电
300、为防止主电源发生转换时应急照明灯点亮，应采取以下措施：(B)
A、人工断开应急照明电源
B、在电源控制电路中设置延时
C、应急灯点亮后再关断
D 、点亮1秒后自动熄灭
301、应急照明电路中的软启动电路的作用是：(B)
A、延缓电瓶充电
B、延缓点亮照明灯
C、延缓电瓶放电
D 、加快点亮照明灯
314、飞机上主要有两种配电方式，他们是：(B)
A、单独配电和并联配电
B、集中配电和分散配电
C、直流配电和交流配电
D 、单独配电和混合配电
机械制造基础试题及答案 《机械制造基础》试题及答案 一、单选题（共30道试题，共90分。 1.钻孔有两种基本方式，其一是钻头不转，工件转，这种加工方式容易产生（B ）误差。 A.轴线歪斜 B.锥度 C.轴线歪斜和锥度 D.轴线歪斜和腰鼓形 2.（C ）时，前角应选大些。 A.加工脆性材料 B.工件材料硬度高； C.加工塑性材料 D.脆性或塑性材料 3.主要影响切屑流出方向的刀具角度为（C ） A.前角 B.后角 C.刃倾角 D.主偏角 4.减小主偏角，（A ）。 A.使刀具寿命得到提高 B.使刀具寿命降低 C.利于避免工件产生变形和振动 D.对切削加工没影响 5.下列刀具材料中，适宜制作形状复杂机动刀具的材料是
（B） A.合金工具钢 B.高速钢 C.硬质合金钢 D.人造聚晶金刚石 6.成批加工车床导轨面时，宜采用的半精加工方法是（A） A.精刨 B.精铣 C.精磨 D.精拉 7.（B ）时，选用软的砂轮。 A.磨削软材料 B.磨削硬材料 C.磨削断续表面 D.精磨 8.机床主轴齿轮（B ）要求高些。 A.传递运动的准确性 B.传动的平稳性 C.载荷分布的 均匀性D.侧隙 9.精加工时，应选用（ C ）进行冷却。 A.水溶液 B.乳化液 C.切削油 D.温度较高的水溶液 10.加工? 100勺孔，常采用的加工方法是（C ） A.钻孔 B.扩孔 C.镗孔 D.铰孔 11.在切削平面内测量的角度有（D ） A.前角 B.后角 C.主偏角 D.刃倾角 12.车床刀架的横向运动方向与车床回转轴线不垂直，车出的工件将呈现出（D ）。 A.腰鼓形和锥度。 B.腰鼓形 C.锥度 D.端面中凸形 13.数控机床主要适用的场合是（B ） A.定型产品的大批量生产 B.多品种小批量生产 C.中等精度的定型产品 D.修配加工 14.主运动是由工件执行的机床有（ A ）
民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期
《机械制造基础》期末考试复习题 一、填空题 1．金属材料的机械性能是指在载荷作用下其抵抗（变形）或（破坏）的能力。 2．金属塑性的指标主要有（伸长率）和（断面收缩率）两种。 3.低碳钢拉伸试验的过程可以分为弹性变形、（塑性变形）和（断裂）三个阶段。 4．常用测定硬度的方法有（布氏硬度测试法）、（洛氏硬度测试法）和维氏硬度测试法。5．疲劳强度是表示材料经（无数次交变载荷）作用而（不引起断裂）的最大应力值。6．受冲击载荷作用的工件，考虑机械性能的指标主要是（冲击韧性）。 二、选择题 1．表示金属材料屈服强度的符号是（ B ）。 A.σ B.σ s C.σ b D.σ -1 2．表示金属材料弹性极限的符号是（ A ）。 A.σ e B.σ s C.σ b D.σ -1 3．在测量薄片工件的硬度时，常用的硬度测试方法的表示符号是（ B ）。 A.HB B.HRC C.HV D.HS 4．金属材料在载荷作用下抵抗变形和破坏的能力叫（ A ）。 A.强度 B.硬度 C.塑性 D.弹性 三、简答题 1．说明下列符号的含义及其所表示的机械性能指标的物理意义： σ s ，σ b ，HRC，180HBS 10/1000/30 。 答：σ s ：屈服强度的表示符号。屈服强度指材料产生屈服现象时的最小应力值。 σ b ：抗拉强度的表示符号。抗拉强度指材料被拉断前所能承受的应力值。 HRC：洛氏硬度。 180HBS 10/1000/30 ：表示用直径为10mm的淬火钢球在1000kgf的载荷作用下时间保持30s所测得的布氏硬度值为180。 2．何谓金属的疲劳和蠕变现象?它们对零件的使用性能有何影响? 答：机械零件经常受到大小和方向作周期性变化的载荷作用（交变载荷），零件所承受的最大应力值虽远小于其屈服强度，但经过多次循环后，零件在无显著的外观变形情况下却会发生断裂，称为金属的疲劳断裂。 金属在高温长时间应力作用下，即使所加应力小于该温度下的屈服强度，也会逐渐产生明显的塑性变形直至断裂的现象称为蠕变。 四、计算题 一根标准试样的直径为10 mm、标距长度为50 mm。拉伸试验时测出试样在26 kN时屈服，出现的 最大载荷为45 kN。拉断后的标距长度为58 mm，断口处直径为7.75 mm。试计算试样的σ s 、σ b 。 解： 第2章钢的热处理 一、填空题 1．普通钢热处理的四个基本环节是（退火）、（正火）、（淬火）、（回火）。 2．常见钢的退火种类有：完全退火，（等温退火）、（球化退火）和（去应力退火）。 3．钢的化学热处理常用的工艺方法有（渗碳）、（氮化）和（碳氮共渗）三种。 4．完全退火主要应用于（亚共析钢）。 5．球化退火主要适用于（过共析钢），该类钢经球化退火后能适当（降低）硬度，改善切削加工性
机械制造基础试题库 一、金属切削基础知识 1. 车削时，主轴转速升高后，也随之增加。（AB） A 切削速度 B 进给速度 C 进给量 D 切削深度 2. 切削过程中，主运动是。其特点是。（切下切屑的运动、速度快，只有一个） 3. 镗床镗孔时，其主运动是。（镗刀连续转动） 4. 当车床上的挂轮架和进给箱的速比一定时，如主轴转速变快，此时进给量加快。（╳） 5. 拉削加工时，机床无需进给运动。（√） 6. 切削加工时，须有一个进给运动的有。（A） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣斜齿 D 滚齿 7. 切削加工时，须有两个进给运动的有。（B、D） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣直齿 D 滚齿 8. 调整好切削用量后，过程中切削宽度、切削深度是变化的。（C） A 车削 B 刨削 C 铣削 D 镗削 9. 所有机床都有主运动和进给运动。（╳） 10. 切削运动中，具有间歇运动特点的机床有。（B、F） A 车床 B 插床 C 磨床 D 镗削 E 拉床 F 刨床 11. 切削运动中，具有往复运动特点的机床有。（C、F） A 车床 B 插床 C 磨床 D 镗削 E 拉床 F 刨床 12. 任何表面的形成都可以看作是沿着运动而形成的。（母线、导线） 13. 切削用量包括、和。（切削速度、进给量、背吃刀量） 二、刀具知识 14. 刀具的主偏角是在平面中测得的。（A） A 基面 B 切削平面 C 正交平面 D 进给平面 15. 刀具的住偏角是和之间的夹角。（刀具进给正方向、主切削刃） 16. 刀具一般都由部分和部分组成。（切削、夹持） 17. 车刀的结构形式有：等几种。 （整体式、焊接式、机夹重磨式和机夹可转位式）18. 在车刀设计、制造、刃磨及测量时必须的主要角度有：。 （主偏角、副偏角、刃倾角、前角、后角）19. 后角主要作用是减少刀具后刀面与工件表面间的，并配合前角改变切削刃的与 。（摩擦；强度、锋利程度） 20. 刀具的刃倾角在切削中的主要作用是。（D） A 使主切削刃锋利 B 减小摩擦 C 控制切削力大小 D 控制切屑流出方向 21. 车刀刀尖安装高于工件回转轴线，车外圆时，。（C、D）
第一章飞机维修的基本概念和分类 本章内容： 1.1 1.2 1.3 2013-6-26 第一章飞机维修的基本概念和分类 本章内容： 1.1 1.2 1.3 2013-6-26
2013-6-261.1 飞机维修基本概念 一．维修的概念 维修是当今生产过程中必不可缺少的，并且迅速发展起来的一个新兴的领域。它的形成与发展是由以下三方面因素促成。 1．生产（安全、效益、社会）的需求。 2．技术上采用最新手段、方法、理论。 3．对维修人员要求知识面宽、不仅具有丰富实践经验、动手能力，而且具有分析问题的能力。 2013-6-261.1 维修的定义：包括设备产品的维护与修理。维护：日常的保持设备良好工作状态的工作。修理：恢复设备良好工作状态的一切工作。维修工作的特殊性： 1．维修是排除故障 2．维修是投资的一 3．维修是售后服务 4．对环保具有重 修理（Repair 5. 维修涉及的领域
2013-6-261.1 飞机维修基本概念 二．飞机维修的概念 飞机维修（修理）是指对使用到规定时限或出现损伤的飞机进行的恢复其规定技术状态的各种技术活动。 1．机体结构维修（ 2．发动机维修（ 3．机载设备维修（ 飞机维修工作是（ 2013-6-261.1 飞机维修基本概念 三．飞机维修的目的 飞机维修（修理）的目的是使飞机恢复到完好的使用状态。 民用飞机：恢复其各种使 军用飞机：恢复其
2013-6-261.1 飞机维修基本概念 四．飞机维修的基本流程 根据飞机维修要求、维修不尽相同；但是归纳起来检测调校检验维护2013-6-26第一章飞机维修的基本概念和分类 本章内容： 1.1 1.2 1.3
维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1
《机械制造基础》期末考试试卷附答案 一．填空题（每空2分 共40分） 1.合金结晶的基本规律，即在过冷的情况下通过 与 来完成。 2.钢的冷处理可以促使残余奥氏体继续转变为 ，提高零件的尺寸稳定性。 3.牌号ZG200-400中，字母“ZG ”表示 ，数字“400”表示 。 4.焊条由 和 两部分组成。 5.一般机械零件常见的失效形式有 、 、 三种形式。 6.基本偏差一般为 。 7.定向公差有 、 、 三个项目。 8.切削合力可分解为 、 和 三个分力。 9.卧式普通车床结构主要分为三箱一体，三箱是 、 、 。 二．选择题(每题3分 共30分) 1.表示金属材料屈服强度的符号是( ) A. s σ B. b σ C. 1σ- 2.高碳钢最佳切削性能的热处理方法是( ) A.完全退火 B.正火 C.球化退火 3.45钢属于( ) A.工具钢 B.结构钢 C.铸钢 4.下列材料中，焊接性能最差的是( ) A.低碳钢 B.高碳钢 C.铸钢 5.决定配合公差带大小和位置的是( ) A.标准公差 B.基本偏差 C.配合公差 6.下图所示游标卡尺的读数是( ) A.1.25 B.10.5 C.10.25 7.属于形状公差的是( ) A.平面度 B.平行度 C.同轴度 8.影响刀头强度和切削流出方向的刀具角度是( ) A.主偏角 B.前角 C.刃倾角
9.四爪卡盘的四个爪的运动是( ) A.同步 B.连续 C.独立 10.为减小工件已加工表面的粗糙度，在刀具方面常采取的措施是( ) A.减小前角 B.增大主偏角 C.减小后角 三．判断题(对的打√，错的打×。每题2分共20分) 1.金属材料在拉伸试验中都经历弹性变形、屈服、冷变形强化、缩颈与断裂四个变形阶段( ) 2.钢的淬透性取决于其临界冷却速度，临界冷却速度越小，淬透性越好( ) 3.碳钢中只有铁、碳两种元素( ) 4.铸件在凝固和冷却过程中，固态收缩只引起铸件外部尺寸的改变( ) 5.一般来说，若材料的强度极限高，则疲劳强度也越大( ) 6.孔轴的加工精度越高，则其配合精度也越高( ) 7.使用的量块数越多，组合出的尺寸越准确( ) 8.R z参数由于测量点不多，在反映微观几何形状高度方面的特性不如Ra参数充分( ) 9.粗加工时积屑瘤的存在增大了刀具的实际工作前角( ) 10.切断刀有两个主切削刃，一个副切削刃( ) 四．问答题(10分) 1.指出下列工件淬火后的回火方式，并说明原因 (1)45钢小轴 (2)60钢弹簧 (3)T12钢锉刀
飞机维修思想的发展之浅见目录 概述 一、最初的飞机维修思想 1.1 事后维修思想[2] 1.2 以预防为主的维修思想 二、现代飞机维修思想 2.1 以可靠性为中心的维修思想 MSG-2和MSG-3的不同之处 2.2 全系统全寿命的维修思想[2] 三、飞机维修思想发展展望 四、结束语 参考文献
概述 维修思想(Maintenance Concept)，又称维修原理、维修理念，或维修哲学。根据世界航空技术运营词汇集，维修思想定义为维修中的思想和哲学的汇总，这些思想和哲学是制定具体的维修大纲、策略和程序的基础[1]。 维修，我们通常将其分解为维护和修理。在我的理解里面，我们应该尽量的去维护，我们最担心的事情是修理。意思是说，我们在飞行器出现飞行问题之前，尽量的去对某些构造进行维护，达到预防的目的；而如果需要我们进行修理，那就表明飞行器已经面临很令人担心的问题或者说已经发生了事故。因此我们说，在当下的航空事业中，我们更加着重一个“维”字，而不是“修”字，然而作为飞机维修不可或缺的一部分，“修理”在某些过程中是不可或缺的。 一件事情的发展是一个循序渐进的过程，也是一个产生矛盾、消除矛盾的过程。小到一个人的身体，大到一个国家的整体乃至整个世界，均是这样的一个过程。身体不舒服，是因为身体的免疫系统与外界的细菌或者病毒对抗，正是因为这种矛盾使得我们要去消除这种矛盾；国家有内忧外患，这就是矛盾，我们需要通过某种方式来改变这种现状，这样的整个过程便是一种产生矛盾、解决矛盾的过程。 同样，航空维修也是这样一个过程。最初我们有了飞机，随之而来的是飞机会有故障，于是我们想办法解决这种故障，正是在这样的一个过程中，我们发展了多种飞机维修思想，也同样是这样一个过程，从侧面展现了我们认识问题的循序渐进性。 自飞机诞生以来，随着航空业的不断进步，航空维修的重要性、可靠性和经济性逐渐成为满足航空适航要求的热点问题，人们一直在研究、分析飞机故障，并在维修实践的过程中产生了飞机维修思想。飞机维修思想一方面直接影响飞机的设计、制造工艺、产品支援、用户的使用和维修成本，从而最终影响飞机的竞争力；另一方面，它揭示了航空维修的本质及客观规律，代表并指导着维修活动的发展方向，是各种维修方式、制度产生的依据。随着科学技术的飞速发展、飞机的升级换代，飞机维修思想的内涵和外延也不断地发生着变化[2]。 接下来，我们从最初的飞机维修思想，到现在的维修思想，再到对未来维修理念的展望，来浅谈一下我们自己对飞机维修以及飞机维修以外的方面的见解。 一、最初的飞机维修思想 主要是事后维修思想和以预防为主的维修思想。在这个思想阶段，正是我们认识问题的最初阶段：产生矛盾后，我们想办法解决这种矛盾。这种想法也是人们惯用的一种想法。 1.1 事后维修思想[2] 事后维修(BM)也叫随坏随修，指在装备发生故障后再进行维修。20世纪40年代以前，飞机作为一机械类新兴事物，其设计研究主要着眼于静强度方面。这时的飞机构造简单，性能单一，设计余量较大，可靠性较高，易于修复，维修手段也相对落后。在“不坏不修，坏了才修”思想主导下，人们不注重故障的预防，
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
电大期末考试备考题库机械制造基础习题集参 考答案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
附录A：《机械制造基础》习题集参考答案 第一篇工程材料习题集 一．名词解释题 间隙固溶体：溶质原子分布于溶剂的晶格间隙中所形成的固溶体。 再结晶：金属发生重新形核和长大而不改变其晶格类型的结晶过程。 淬透性：钢淬火时获得马氏体的能力。 枝晶偏析：金属结晶后晶粒内部的成分不均匀现象。 时效强化：固溶处理后铝合金的强度和硬度随时间变化而发生显着提高的现象。 同素异构性：同一金属在不同温度下具有不同晶格类型的现象。 临界冷却速度：钢淬火时获得完全马氏体的最低冷却速度。 热硬性：指金属材料在高温下保持高硬度的能力。 二次硬化：淬火钢在回火时硬度提高的现象。 共晶转变：指具有一定成分的液态合金,在一定温度下,同时结晶出两种不同的固相的转变。 比重偏析：因初晶相与剩余液相比重不同而造成的成分偏析。
置换固溶体：溶质原子溶入溶质晶格并占据溶质晶格位置所形成的固溶体。 变质处理：在金属浇注前添加变质剂来改变晶粒的形状或大小的处理方法。 晶体的各向异性：晶体在不同方向具有不同性能的现象。 固溶强化：因溶质原子溶入而使固溶体的强度和硬度升高的现象。 形变强化：随着塑性变形程度的增加，金属的强度、硬度提高，而塑性、韧性下降的现象。 残余奥氏体：指淬火后尚未转变，被迫保留下来的奥氏体。 调质处理：指淬火及高温回火的热处理工艺。 淬硬性：钢淬火时的硬化能力。 过冷奥氏体：将钢奥氏体化后冷却至A 温度之下尚未分解的奥氏体。 1 本质晶粒度：指奥氏体晶粒的长大倾向。 C曲线：过冷奥氏体的等温冷却转变曲线。 CCT曲线：过冷奥氏体的连续冷却转变曲线。 马氏体：含碳过饱和的α固溶体。 热塑性塑料：加热时软化融融，冷却又变硬，并可反复进行的塑料。 热固性塑料：首次加热时软化并发生交连反应形成网状结构，再加热时不软化的塑料。
1. 车削时，主轴转速升高后，也随之增加。（AB） A 切削速度 B 进给速度 C 进给量 D 切削深度 2. 切削过程中，主运动是切下切屑的运动及其特点是（切下切屑的运动、速度快，只有一个） 3. 镗床镗孔时，其主运动是。（镗刀连续转动） 6. 切削加工时，须有一个进给运动的有。（A） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣斜齿 D 滚齿 8. 调整好切削用量后，过程中切削宽度、切削深度是变化的。 A 车削 B 刨削 C 铣削 D 镗削（C） 9. 所有机床都有主运动和进给运动。（╳）13. 切削用量包括、和。 （切削速度、进给量、背吃刀量） 14. 刀具的主偏角是在平面中测得的。（A） A 基面 B 切削平面 C 正交平面 D 进给平面 15. 刀具的主偏角是和之间的夹角。 （刀具进给正方向、主切削刃） 16. 刀具一般都由部分和部分组成。 （切削、夹持） 18. 在车刀设计、制造、刃磨及测量时必须的主要角度有：。 （主偏角、副偏角、刃倾角、前角、后角） 19. 后角主要作用是减少刀具后刀面与工件表面间的，并配合前角改变切削刃的与。（摩擦；强度、锋利程度） 20. 刀具的刃倾角在切削中的主要作用是。（D） A 使主切削刃锋利 B 减小摩擦 C 控制切削力大小 D 控制切屑流出方向 22. 车床切断工件时，工作后角变小。（√） 23. 一般来说，刀具材料的硬度越高，强度和韧性就越低。（√） 24. 高速钢是当前最典型的高速切削刀具材料。（╳） 25. 硬质合金是最适合用来制造成型刀具和各种形状复杂刀具的常用材料。（╳）28. 刀具前角是在面中测量，是与之间的夹角。
（正交平面、前刀面、基面） 29. 刀具前角为，加工过程中切削力最大。（A） A 负值 B 零度 C 正值 30. 车刀的后角是在平面中，与之间的夹角。（正交、后刀面、基面） 31. 车削细长轴时，应使用90゜偏刀切削。（√） 32. 刀具主偏角的减小有利于改善刀具的散热条件。（√） 36. 影响刀具切削性能的主要因素有哪些？ 答：刀具切削部分的材料、角度和结构。 一、金属切削过程 37. 金属切削过程的实质为刀具与工件的互相挤压的过程（√） 39. 在其他条件不变时，变形系数越大，切削力越大，切削温度越高，表面越粗糙。（√） 40. 常见的切屑种类有哪些？ 答：带状切屑、挤裂（节状）切屑、崩碎切屑。 41. 什么是积屑瘤？ 答：在一定范围的切削速度下切削塑性金属时，常发现在刀具前刀面靠近切削刃的部位粘附着一小块很硬的金属，这就是积屑瘤。 43. 切削过程中切削力的来源主要是和。 （变形抗力和摩擦力） 44. 切削用量对切削力的影响程度由小到大的顺序是。 （切削速度、进给量、背吃刀量） 46. 切削用量对切削力的影响程度由大到小的顺序是切削速度、进给量、背吃刀量。（╳） 47. 当切削热增加时，切削区的温度必然增加。（╳）
《机械制造基础》复习题 第一篇工程材料 一、填空题 1、金属材料的机械性能主要包括强度、塑性、硬度、冲击韧性、疲劳强度。 2、金属材料的常用的强度指标主要有屈服强度σs 和抗拉强度σb 。 3、强度是指金属材料在静态载荷作用下，抵抗变形和断裂的能力。 4、金属材料的塑性指标主要有伸长率δ和断面收缩率ψ两种。 5、金属材料的强度和塑性一般可通过拉伸试验来测定。 6、常用的硬度测量方法有布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度。 7、常用的洛氏硬度测量标尺有 HRA 、 HRB 、 HRC 。 。 8、金属材料常用的冲击韧性指标是冲击韧性值a k 9.常见的金属晶格类型有体心立方、面心立方、密排六方。 10.控制金属结晶晶粒大小的方法有增加过冷度、变质处理和附加振动和搅拌。 11.按照几何形态特征，晶体缺陷分点缺陷、线缺陷、面缺陷。 12.在铁碳合金相图上，按含碳量和室温平衡组织的不同,将铁碳合金分为六种，即亚共析钢、共析钢、过共析钢、亚共晶白口铁、共晶白口铁、过共晶白口铁。 13.奥氏体是碳在γ-Fe 中的固溶体，它的晶体结构是面心立方。 14.铁素体是碳在α-Fe 中的固溶体，它的晶体结构是体心立方。 15.各种热处理工艺过程都是由加热、保温、冷却三个阶段组成。 16.普通热处理分为_ 退火、正火、_淬火_和回火。 17.钢的淬火方法包括_单液淬火_、双液淬火 _、分级淬火 _和等温淬火。 18.钢常用的回火方法有_高温回火_、_中温回火_和_低温回火_等。 19.常见钢的退火种类有完全退火、_球化退火_和_去应力退火(或低温退火)_。 20.钢的淬硬性是指钢经过淬火后所能达到的最高硬度，它取决于马氏体中碳的质量分数。 二、选择题 1.拉伸试验时，试样拉断前能承受的最大应力称为材料的（B）。 A. 屈服点 B. 抗拉强度 C. 弹性极限 D.疲劳极限 2.锉刀的硬度测定，应用（D）硬度测定法。 A.HBS； B.HBW； C.HRB； D.HRC。 3.纯金属结晶时，冷却速度越快，则实际结晶温度将（ B ）。 A.越高； B.越低； C.接近于理论结晶温度； D.没有变化。 4.珠光体是一种（D）。 A.单相固溶体； B.两相固溶体； C.铁与碳的化合物； D.都不对 5.在金属晶体缺陷中，属于面缺陷的有（C）。 A.间隙原子； B.位错，位移； C.晶界，亚晶界； D.缩孔，缩松。 6.铁碳合金含碳量小于0.0218%是（ A ），等于0.77%是( C )，大于 4.3% 是（ B ） A．工业纯铁； B.过共晶白口铁； C.共析钢；D.亚共析钢 7.低温莱氏体组织是一种（ C ）。 A．固溶体 B．金属化合物 C.机械混合物 D.单相组织金属 8.共析钢在奥氏体的连续冷却转变产物中，不可能出现的组织是（ C ）。 A．珠光体 B．索氏体 C．贝氏体 D．马氏体 9.完全退火不适用于（ C ）。 A．亚共析钢 B．共析钢 C．过共析钢 D．所有钢种
机械制造基础考试试卷及答案 一、判断题 1、钢的正火的硬度、强度比退火低。（×） 4、通过热处理可以有效地提高灰铸铁的力学性能。（×） 5、焊件开坡口的目的在于保证焊透，增加接头强度。（√） 6、基本尺寸就是要求加工时要达到的尺寸。（×） 7、采用包容要求时，若零件加工后的实际尺寸在最大、最小尺寸之间，同时形状误差等于尺寸公差，则该零件一定合格。（√） 8、图样上所标注的表面粗糙度符号、代号是该表面完工后的要求。（√） 9、切削用量是切削速度、进给量和背吃刀量三者的总称。（√） 10、刀具耐用度为刀具两次刃磨之间的切削时间。（√） 11、切削液具有冷却、润滑、清洗、防锈四种作用。（√） 12、在车削加工中，车刀的纵向或横向移动，属于进给运动。（√） 13、根据工件的加工要求，不需要限制工件的全部自由度，这种定位称为不完全定位。（√） 14、固定支承在装配后，需要将其工作表面一次磨平。（√） 15、冲击韧性值随温度的降低而减小。（√） 16、正火的冷却速度比退火稍慢一些。（×） 17、碳钢的含碳量一般不超过1.3%。（√） 18、一般情况下，焊件厚度小于4mm时，焊条直径等于焊件厚度。（√） 19、从制造角度讲，基孔制的特点就是先加工孔，基轴制的特点就是先加工轴。（×） 20、为了实现互换性，零件的公差规定越小越好。（×）
21、Ra值越大，零件表面越粗糙。（√） 22、切削用量主要是指切削速度和进给量。（×） 23、提高表面质量的主要措施是增大刀具的前角与后角。（×） 24、就四种切屑基本形态相比较，形成带状切屑时切削过程最平稳。（√） 25、用分布于铣刀圆柱面上的刀齿进行的铣削称为周铣。（√） 26、过定位在机械加工中是不允许的。（×） 27、通过热处理可以有效地提高灰铸铁的力学性能。（×） 28、焊件开坡口的目的在于保证焊透，增加接头强度。（√） 29、基本尺寸就是要求加工时要达到的尺寸。（×） 30、采用包容要求时，若零件加工后的实际尺寸在最大、最小尺寸之间，同时形状误差等于尺寸公差，则该零件一定合格。（√） 31、图样上所标注的表面粗糙度符号、代号是该表面完工后的要求。（√） 32、切削用量是切削速度、进给量和背吃刀量三者的总称。（√） 33、刀具耐用度为刀具两次刃磨之间的切削时间。（√） 34、切削液具有冷却、润滑、清洗、防锈四种作用。（√） 35、在车削加工中，车刀的纵向或横向移动，属于进给运动。（√） 36、根据工件的加工要求，不需要限制工件的全部自由度，这种定位称为不完全定位。（√） 37、固定支承在装配后，需要将其工作表面一次磨平。（√） 38、在一个工序内，工件只能安装一次。（×） 39、强度越高，塑性变形抗力越大，硬度值越高。（√） 40、冲击韧性值愈大，材料的韧性愈好。（√）
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.doczj.com/doc/5d14772898.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
中国石油大学（北京）远程教育学院 《机械制造基础》期末复习题 一、单项选择题（每小题1分，共30分） 在下列每小题的四个备选答案中选出一个正确的答案，并将其字母标号填入题干 的括号内。 1、以下哪种加工，前角应选大些。（） Ａ.加工脆性材料Ｂ. 工件材料硬度高；Ｃ. 加工塑性材料 ; D. 脆性或塑性材料。 2、以下哪种磨削，选用软的砂轮。（） Ａ. 磨削硬材料；Ｂ.磨削软材料； Ｃ . 磨削断续表面; D.精磨。 3、粗加工选择切削用量的基本原则是（）。 A．选取大的切削深度；Ｂ．在单位时间内切除尽量少的加工余量； Ｃ．选取小的切削深度；Ｄ．选取大的切削速度。 4、精加工时，应选用哪种切削液。（） Ａ . 水溶液；Ｂ.乳化液； Ｃ . 切削油 ; D.温度较高的水溶液。 5、车床刀架的横向运动方向与车床回转轴线不垂直，车出的工件将呈现出（）。 A．端面中凸形；Ｂ．腰鼓形； Ｃ．锥度；Ｄ．腰鼓形和锥度。 6、钻孔有两种基本方式，其一是钻头不转，工件转，这种加工方式容易产生 （）误差。 Ａ . 轴线歪斜；Ｂ.锥度； Ｃ . 轴线歪斜和锥度；D轴线歪斜和腰鼓形。 7、加工一个窄长平面如图 1 所示，精度为ＩＴ９，Ｒａ≤６ . ３ um，应选用（）。
Ａ.铣削；Ｂ.磨削；Ｃ . 刨 削； D. 车削。 图1 8 、主要用于连接的螺纹是（） Ａ. 三角螺纹；Ｂ.梯形螺纹； Ｃ. 方牙螺纹；D. 三角螺纹和梯形螺纹； 9 、在安排零件的切削加工工序时，常遵循的原则是（）。 A．先加工基准面，后加工其它表面；Ｂ．先加工加工其它表面，后加工基准面； Ｃ．先精加工，后粗加工；Ｄ．先安排次要表面的加工，穿插加工主要表面。 10 、孔的作用尺寸是在配合面的全长上（）。 A、与实际轴外接的最小理想孔的尺寸；Ｂ、 孔的最大实体尺寸； Ｃ、与实际孔内接的最大理想轴的尺寸； Ｄ、孔的最小实体尺寸。 11 、当两要素在 0 ～ 90 之间的某一角度时，用（）公差控制被测要素对基准的方向误差。。 Ａ . 倾斜度；Ｂ . 垂直度； Ｃ . 平行度；D位置度。 12、轴承的配合的基本尺寸是（）。 Ａ .轴承的内径和宽度；Ｂ . 轴承的外径和宽度； Ｃ .轴承的内径和外径； D.轴承的宽度； 13、机床主轴齿轮，（）要求高些。 Ａ . 传递运动的准确性；Ｂ . 传动的平稳性；
1. 车削时，主轴转速升高后，也随之增加。（AB）A切削速度B进给速度C进给量D切削深度 2.切削过程中，主运动是切下切屑的运动及其特点是（切下切屑的运动、速度快，只有一个） 3. 镗床镗孔时，其主运动是。（镗刀连续转动） 6. 切削加工时，须有一个进给运动的有。（A） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣斜齿D滚齿 13. 切削用量包括、和。 （切削速度、进给量、背吃刀量） 一、刀具知识 14. 刀具的主偏角是在平面中测得的。（A） A 基面 B 切削平面 C 正交平面 D 进给平面 15. 刀具的主偏角是和之间的夹角。 （刀具进给正方向、主切削刃） 16. 刀具一般都由部分和部分组成。 （切削、夹持） 18. 在车刀设计、制造、刃磨及测量时必须的主要角度有：。 （主偏角、副偏角、刃倾角、前角、后角） 19. 后角主要作用是减少刀具后刀面与工件表面间的，并配合前角改变切削刃的与。（摩擦；强度、锋利程度） 20. 刀具的刃倾角在切削中的主要作用是。（D） A 使主切削刃锋利B减小摩擦 C 控制切削力大小D控制切 屑流出方向 22. 车床切断工件时，工作后角变小。（√） 23. 一般来说，刀具材料的硬度越高，强度和韧性就越低。（√） 24. 高速钢是当前最典型的高速切削刀具材料。（╳） 25.硬质合金是最适合用来制造成型刀具和各种形状复杂刀具的常用材料。（╳）28.刀具前角是在面中测量，是与之间的夹角。
（正交平面、前刀面、基面） 29.刀具前角为，加工过程中切削力最大。（A）A负值B零度C正值 30.车刀的后角是在平面中，与之间的夹角。（正交、后刀面、基面） 31.车削细长轴时，应使用 90゜偏刀切削。（√） 32.刀具主偏角的减小有利于改善刀具的散热条件。（√） 33.刀具材料应具备的性能有哪些？ 答： 1 ）较高的硬度； 2 ）足够的强度和韧性； 3 ）较好的耐磨性； 4）较高的耐热性； 5 ）较好的工艺性。 34.常用的刀具材料有哪些？ 答： 1）碳素工具钢； 2）合金工具钢（ 9SiCr ）；3）高速钢； 4）硬质合金； 5）涂层刀具； 6）陶瓷刀具材料等。 或 1 ）工具钢； 2）高速钢； 3）硬质合金； 4）超硬刀具材料； 5）涂层刀具等。 36.影响刀具切削性能的主要因素有哪些？ 答：刀具切削部分的材料、角度和结构。 二、金属切削过程 37.金属切削过程的实质为刀具与工件的互相挤压的过程（√） 39.在其他条件不变时，变形系数越大，切削力越大，切削温度越高，表面越粗 糙。（√） 40.常见的切屑种类有哪些？ 答：带状切屑、挤裂（节状）切屑、崩碎切屑。 41.什么是积屑瘤？