哥伦比亚黑鹰直升机坠毁
UH-60通用直升机
西科斯基UH-60中型通用直升机（英语：Sikorsky UH-60 Medium Utility Helicopter，美国陆军将其命名为“黑鹰”，Black Hawk）是由美国西科斯基飞行器公司在上世纪七十年代为美国陆军设计生产的四旋翼、双发动机、中型通用直升机。
UH-60“黑鹰‘衍生出了许多型号和版本，彰显了其近乎完美的通用性，例如美国海军陆战队运输直升机”夜鹰”（Night Hawk）、美国空军特种行动机铺路鹰（Pave Hawk）、澳大利亚武装直升机“战斗鹰”（Battle Hawk）、美国海军反潜/运输直升机“海鹰”（Sea Hawk）等。除美国之外还有20多个国家和地区购买了UH-60，这些出口型号一般都称作S-70直升机（即西科斯基公司编号）。UH-60以其至今4500多架的生产量成为世界上生产数量最多的直升机之一，更证明了其设计的优异性。
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哥伦比亚军方一架黑鹰直升机坠毁致4死2伤2015-05-11 19:47
据外媒报道，当地时间10日，哥伦比亚军方一家黑鹰直升机在哥中部地区坠毁，导致4名士兵死亡，2人受伤。...详情
内容来自
中文名称UH-60通用直升机
英文名称UH-60 Black Hawk
前型/级UH-1直升机
研制时间1972年1月
服役时间1979年
定型时间1974年10月17日
国家美国
目录
1发展沿革
?研制背景
?设计投标
2技术特点
?外观设计
?动力设计
?筹载武装
?自卫对抗
3性能数据
4服役事件
5改装升级
6衍生型号
?UH-60Q
?MH-60A
?MH-60K
?EH-60A/L
?VH-60N
?UH-60M
?UH-60X
1发展沿革
研制背景
贝尔UH-1“休伊”系列直升机在越南战场证明了自身的价值，在越战不断升温的60年代中期UH-1在战场上也暴露出不少缺陷，美国陆军开始考虑该机的后继机型。随着战争持续10年，突击运输直升机的替换需求也愈加紧迫。1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统（UTTAS）方案征求书，要求该机要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准。1972年8月波音·伏托尔和西科斯基的方案入围，每家制造商都获得了两架地面测试机和三家试飞原型机的合同，并通过广泛试飞来一决胜负。[1]
设计投标
西科斯基的UTTAS原型机公司编号S-70，军方编号YUH-60A。1974年10月17日第一架原型机首飞。波音·伏托尔的原型机YUH-61A于11月29日首飞。1976年春陆军开始对两种飞机进行非常彻底地评估。但一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中，导致旋翼受损但没有人员伤亡，更换旋翼后自行飞回基地，随后仅进行细微修理就重新试飞。这给陆军留下了深刻印象，1976年12月23日西科斯基被评为获胜者，并获得UH-60A“黑鹰”首批订单。[2]
2技术特点
外观设计
UH-60A最初安装的是固定式后掠平尾，导致直升机在降落和悬停时机鼻上仰，经过一系列研究和测试后才改为现在的可下偏平直平尾式样。生产型还加固了尾轮、修改了机身与发动机间的整流外形、因导致过度振动而加高了旋翼。此外还修改了舷窗，驾驶舱舱门上的滑动式侧窗因过于通风而被改为带滑动小窗的普通侧窗。座舱后方的单块舷窗也被更容易打开的两扇滑动舷窗取代。旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是碳纤维-环氧树脂复合材料制造的，并且相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。[3]
动力设计
UH-60A安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1165千瓦（1560轴马力）,在滑油全部泄露后，发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），用于启动发动机及作为地面辅助动力。[4] UH-60A具有后三点式固定起落架，配备了重型减震器可承受粗暴着陆。此外机轮还可加装滑撬以便在雪地或沼泽起降。该机装备了耐坠毁油箱，并在关键部位安装了装甲。[5]
筹载武装
UH-60A的机组编制3人，包括两名飞行员和一名机工长，都配备有装甲座椅。一般情况下该机可装载11名士兵，紧急状况可装20名。“黑鹰”机身两侧有向后滑动的舱门，上面装有两扇舷窗。机腹吊索挂钩可吊起4080千克的货物，比如一门105毫米火炮或一辆悍马。滑动舱门前方机枪手窗口的外部支架上可以各安装一挺机枪，避免了占用舱门区域。越战中贝尔UH-1H就因为机枪挤占了舱门区搪瓷管https://www.doczj.com/doc/5914660752.html,域对士兵进出直升机有一点影响。最初“黑鹰”安装的是M60D 7.62毫米机枪，后来也可安装火力更猛的通用电气
M134 7.62毫米6管加特林“迷你炮”机枪。[5]
自卫对抗
UH-60A在服役中升级了自卫对抗系统，包括用于干扰热寻的导弹的AN/ALQ-144“迪斯科灯”，AN/APR-39(V)1和AN/APR-44雷达告警接收机，安装在尾梁前部两侧的AN/ALE-39箔条-红外干扰弹投放器。[6] 增加了布里斯托航宇加拿大公司研制的电缆剪，一个安装在旋翼前方，另两个安装在主起落架支柱上。UH-60A的座舱为兼容夜视镜进行了改进，航电方面也进行了升级，还增加了飞行数据记录仪、卫星通信接收机、集成GPS的惯导系统。此外还可安装外摆式救援绞车。[5]
3性能数据
以UH-60A为标准：
参考数据
机长
19.76米
旋翼直径
16.36米
机高
4.05米
机宽 2.36米
翼面积
210平方米
空重
4819千克
最大起飞重量
9,980千克
动力系统
2×通用电气公司T700-GE-701涡轴发动机
输出
1,890马力（1,410千瓦）×2
参考性能
最大速度
357公里每小时
转场航程
2220公里
作战半径
592公里
实用升限
5,790米
爬升率
4.5米/秒
翼负荷
35.4公斤/平方米[7]
4服役事件
1991年海湾战争爆发，UH-60A/L都参加了作战，
陆军在战区部署了约400架各种型号的“黑鹰”。这些直升机在部署到战区前安装了针对沙漠环境的防护设备，并优先进行了远程油箱和改进型航电之类的升级。1991年2月24日地面战第一天，“黑鹰”成为史上规模最大的直升机空运行动的主力，超过300架直升机向伊拉克沙漠中的“眼镜蛇”着陆场进行了突击运输。6架“黑鹰”在战争中损失，其中两架战损，4架因事故损失。海湾战争后“黑鹰”的身影活跃在所有美国陆军的军事行动中，1993年10月3日在索马里的军事干预行动中，两架“黑鹰”在一次拙劣的突袭中被击落，索马里民兵拖着一名被击毙美军的尸体游街，这一悲惨的事件后来被拍成《黑鹰坠落》的电影。此外“黑鹰”还参加了2001年美军入侵阿富汗的行动，以及2003年对伊拉克的占领。[8] 2015年5月10日，哥伦比亚军方一架黑鹰直升机在哥伦比亚中部地区因遭遇技术故障坠毁，导致4名士兵死亡，2人受伤。
5改装升级
因为不断改进导致UH-60A增重促使了UH-60L的诞生，该机换装1417千瓦的T700-GE-701C 发动机，并增强了变速箱以承受2535千瓦的功率。UH-60A的所有改进项目都引入了UH-60L 的生产线，还改进了尾桨控制系统。早期批次的UH-60L保留了UH-60A的飞行控制系统，这限制了可用功率。但很快就升级了海军型S-70B“海鹰”使用的自动飞行控制系统（AFCS），可充分利用新发动机和传动总成的功率。1988年3月22日UH-60L首飞，1989年10月开始服役。到2002年初美国陆军已经装备了539架UH-60L，现在已经很难区别UH-60A和UH-60L了，因为许多UH-60A在升级了HIRSS、自卫套件和电缆剪后在外观上和UH-60L 没有太多区别。[10]
6衍生型号
UH-60通用直升机型号相当繁杂，美国海陆空三军都有型号服役。关于UH-60原型机的延伸型号UH-60A与UH-60L，见上文。关于其改良较大、内容较多的延伸型号，见词条：SH-60舰载直升机、HH-60救援直升机和S-70直升机。
UH-60Q
陆军将一些UH-60A改装成UH-60Q专用医疗后送直升机，取代那些临时改装的UH-60A/L。与安装医疗后送旋转套件的UH-60A/L一样，UH-60Q也布置有担架和医务兵，但布局更为优化，可容纳更多的医疗急救设备。UH-60Q还在机鼻安装了前视红外转塔，可在夜间/恶劣天气飞行，此外还安装了新型内置救援绞车，比UH-60A/L安装的外摆式绞车的举重能力提高了很多。5架改装自UH-60A的YUH-60A(Q)在90年代接受了评估，最后陆军选择改装UH-60L，非正式编号HH-60L。[11]
MH-60A
同时美国陆军也试验性的将30架UH-60A改装成MH-60A特种作战型，主要改装有加装空中加油探杆、HIRSS排气抑制器、在机舱后方增加一个443升内部油箱、机鼻增加前视红外转塔、奥米伽/超低频导航系统、自卫对抗系统，其中包括一个“迪斯科灯”红外干扰机和两个M130箔条-红外干扰弹投放器、夜视镜兼容座舱、每侧外部支架上安装一挺“迷你炮”。因为上述一些改装项目都属于简易安装，所以MH-60A也被戏称为“维克罗鹰”（维克罗就是尼龙魔术贴）。1990年这批MH-60A移交给陆军国警队并改回到UH-60A。
MH-60K
MH-60A是MH-60K服役前的过渡机型，具有空中加油探杆、HIRSS排气抑制器、“迪斯科灯”红外干扰机、箔条-红外干扰弹布撒器、夜视兼容座舱等改进，[12] 此外还有如下改进：改进型传感器，包括AN/AAQ-16B前视红外转塔、用于低空飞行的无线电高度表、安装在
机鼻的德州仪器AN/APQ-174地形规避/跟踪雷达。更全面的自卫对抗套件，增加了AN/AAR-47导弹告警接收机、AN/A VR-3激光告警接收机、AN/APR-39A脉冲和AN/APR-44连续波告警接收机、AN/ALQ-136脉冲和AN/ALQ-162射频干扰机。自卫对抗套件通过飞机生存设备系统（ASE）连接在一起，可自动运行。新型外部绞车取代了UH-60A和“维克罗鹰”使用的外摆式绞车。为“海鹰”研制的折叠平尾，平尾可以折叠在垂尾两侧。
MH-60K的机枪手窗口两侧支座上各安装一挺12.7毫米机枪，当然也可以安装“迷你炮”等其他机枪。12.7毫米机枪的射速比加特林低很多，但射程和威力高的多。MH-60K的ESSS 短翼还可挂载许多先进武器，如“毒刺”空空导弹和“地狱火”反坦克导弹，为此该机后来在前视红外转塔内增加了激光目标指示器。这些武器在特种作战中可以派上很大的用场。MH-60K原型机在1990年8月10日首飞，首架生产型在1992年2月26日首飞。美国陆军共装备了22架MH-60K，但作战情况处于保密状态，该机在阿富汗和伊拉克的反恐战争中起到了重要作用。[13]
EH-60A/L
1981年2月一架早期批次的UH-60A被改装成YEH-60B防区外目标获取系统（SOTAS）原型机，用途是战场监视。该机加长了主起落架，在机腹下安装了一个盒形天线罩，内装摩托罗拉SOTAS雷达。在操作时起落架向上收起，然后雷达罩开始旋转扫描战场。后来美国陆军决定和美国空军合作研制性能更强大的E-8“联合星”战场监视系统，1981年9月SOTAS 项目被取消。[14]
美国陆军把一些UH-60A改装成EH-60A电子战机，安装了“Quick Fix IIB”电子战系统以定位、监视、干扰敌方通讯。1981年9月24日YEH-60A原型机首飞，到1988年特拉科系统公司完成了66架EH-60A的改装。陆军原本打算改装120架EH-60A，但因运算问题而作罢。EH-60A可通过尾梁两侧的大型偶极天线识别出，并且该机在飞行时会从腹部放下一根很长的鞭装天线。EH-60A的机组为4人，正副飞行员和两名操作员，该机还安装了数据链系统，可以向地面站或其他平台传输情报数据。2005年EH-60A退役，被改回到运输机配置。90年代末有大约7架EH-60A升级成了EH-60L“先进Quick Fix”，机身升级成UH-60L 标准，主要内容就是升级发动机和传动系统并改进了航电。[14]
VH-60N
有9架UH-60A被改装成要人（VIP）运输机，于1998年装备弗吉尼亚州匡提科的海军陆战队HMX-1中队。这些飞机安装了“海鹰”的AFCS飞控系统、增加了一个通讯操作员座位以操作复杂的安全通讯设备、机鼻下方增加了一个小型气象雷达、改进了航电可抵御电磁脉冲、HIRSS排气抑制系统、自卫对抗套件、隔音的VIP豪华内饰。这些飞机一开始的编号是VH-60A，1989年改成VH-60N。VH-60N用于满足美国总统和高官的出行需求，被称为“总统之鹰”或非正式的“白鹰”，总统登机的那架VH-60N会临时改用“陆战队一号”的无线电呼号。[15]
UH-60M
90年代末美国陆军发起一项计划，委托西科斯基在2020年之前把1200架UH-60A和UH-60L “黑鹰”升级至UH-60M，以延长该机的使用寿命。4架UH-60M原型机的首机在2000年首飞，这4架原型机分别代表不同的升级方案：1号机是UH-60A升级的UH-60M。2号机是UH-60L升级的UH-60M。3号机是UH-60L升级的HH-60M——UH-60M的医疗后送型，该机还被作为MH-60M特种作战型原型机。4号机是全新制造的UH-60M，陆军会持续采购新“黑鹰”。[16]
2005年夏双方签订了低速生产合同，2006年交付了首批生产型用于作战评估，2008年开始形成初步战斗力。
UH-60M的新特性包括：机身延寿以达到“零小时”使用寿命，使该机可以继续服役20~30年。新型宽弦复合材料旋翼，改进了性能，特别是在高温高原环境下，降低了维护成本。新旋翼桨叶发展自西科斯基S-92民用直升机，但长度要短一些。全新的数字化座舱减轻了飞行员的工作负荷，改进了乘员的态势感知能力，并提供了新的通讯能力。[17]
航电方面的改进包括双冗余MIL-STD 1553B数据总线；改进型数据调制解调器，使该机可以联入“战术互联网”；具有4个多功能显示器的玻璃座舱；数字地图系统；来自现成商业系统的座舱语音和
飞行数据记录仪；GPS-惯导系统；计算机任务规划系统，可以下载已经制定好的任务计划；升级了无线电系统；改进了AFCS飞控系统。结构改进包括在传动系统区域安装新的类似于“海鹰”的结构梁，以延长使用寿命；加强机枪手窗口周围的蒙皮，重新设计了舷窗；加强滑动舱门周围的蒙皮；并进行了总体服役寿命评估，对机身进行了清洁和检查，并更换腐蚀或损坏的区域。[17]
UH-60A的改装工作量远远超过UH-60L，因为后者已经安装了T700-GE-701C发动机和加强的变速箱。约有193架UH-60A先期进行了了一项过渡升级，先安装UH-60L的尾部组件维持飞行，然后等待被最终升级为UH-直缝钢管https://www.doczj.com/doc/5914660752.html,60M。大约有一半的UH-60A 没有ESSS安装点，需要在升级中增加。作为升级项目的一部分，UH-60M还获得了新型872升副油箱。此外UH-60M还增加了航电维护口盖，改进了红外抑制系统。60架已退役的UH-60A“Quick Fix”也被纳入UH-60M的升级计划。[17]
UH-60X
美国陆军和西科斯开始研究UH-60M的后
继机，被称为未来通用旋翼机（FUR），之前也被称为UH-60X。该机将沿用西科斯基S-92的旋翼、控制、传动系统；尾梁加长以应对更长的旋翼；新的功率更大的发动机；大型内部油箱。此外还包括健康和使用度诊断系统，该系统也可能被UH-60M采用；主动振动抑制系统；可吊挂4535千克货物的外部吊钩。现在UH-60X已被定义为UH-60M Block2批次，被列入UH-60M的远期生产规划。[18]
黑鹰坠落：美军折戟索马里 近日，美军海豹突击队突袭索马里，欲抓捕“青年党”头目。不过，行动因遭到猛烈还击而失败。历史上，美军还曾有一次在索马里折戟的军事行动，即著名的“黑鹰事件”。 <抓捕行动遭受围攻> 20世纪90年代初，索马里因总统被推翻陷入混战。1992年底，以美国为首的联合国维和部队被派驻索马里，提供人道救济并维持秩序。但当地反对派对此不满，认为美国是为获取石油，以艾迪德为首的军阀“索马里联合大会”更是伏击维和部队致数十人伤亡。 1993年10月3日下午，美军为抓捕艾迪德的助手，派约160名特种部队士兵乘“黑鹰”直升机降落在索马里首都摩加迪沙，抓捕了24名武装人员。但撤退时，有人向美军开火，并向民众广播“出来为你的家园战斗吧”，武装人员蜂拥而至。 <2架黑鹰战机被击落> 紧急关头，美军指挥官决定将护送车队分成2批，在“黑鹰”掩护下撤离。但是，围攻者不只有枪械，还有火箭筒。战斗中，1架“黑鹰”被击落，救援部队试图解救坠机中生还的士兵时，又有1架“黑鹰”被击落，1架搜救直升机被击伤。地面上，1辆运载卡车也被炸成碎片。 美军只得再派150名士兵乘卡车和“悍马”车增援。快天亮时，
解救行动才完成。经统计，美军死19人，伤70余人，2架飞机被击落，3架被击伤，数辆战车被击毁，遭受越战以来最惨重失败。 <被迫寻求政治解决> 当第2天美军士兵尸体被拖着游街的镜头传遍世界时，舆论哗然。媒体指责克林顿政府盲目更改维和任务，国际上也认为美军超出“人道主义”范围，在进行“肮脏的战争”。 行动不但没抓到艾迪德，反而使其更得人心，克林顿认识到应政治解决索马里问题。最终，双方秘密谈判商定：艾迪德交出被俘美军飞行员和美军士兵尸体，美军则释放艾迪德的俘虏，不再把艾迪德派作为打击目标。1995年3月，联合国维和部队撤出摩加迪沙，耗资20多亿美元的维和行动失败。 >>>最新资料显示，摩加迪沙之战实际上也是美军与“基地”组织首次交锋。当年索马里内战时，“基地”曾派人培训武装人员，并给予武器、金钱支持。据悉，击落“黑鹰”者就是“基地”组织培训的。 (世界新闻报)
黑鹰来袭：记美国黑鹰直升机 机长：19.6米 机高： 3.9至5.1米，视型号不同有差异 旋翼直径：16.4米 重量：9450至10350千克，型号不同有差异最大速度：333千米/时 最大航程：600千米。
美国的“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。UH-60A于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统UTTAS“计划的产物。该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。 1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A，获得了UTTAS计划的订单。1976年该机获得“黑鹰”的名称。“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。 目前该机仍在批量生产。由于伊拉克与阿富汗战争对“黑鹰”机队的损耗较大，美军于2007年再次定购了大量“黑鹰”系列直升机。 为适应多种不同任务，“黑鹰”系列在基型之外发展了多种改型。现在我们来看看这一系列“黑鹰”。
UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飞。UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的军用试验型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。波音的YUH-61A于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机，与YUH-60A的动力装置相同。在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。
★ 黑鹰在中国 :中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护
中国最大的直升机_贡献最大的中国直升机 在直升机全力救灾的同时，我们也看到，盘旋在灾区上空的直升机中，米系列是俄罗斯的，“黑鹰”是美国的。“超级美洲豹”是欧洲的，直-8也不过是法国“超黄蜂”的翻版…… 我国直升机发展从1956年苏联援建米-4直升机生产线启动算起。也不过52年，与欧美百年的直升机发展史相比，我们的起步晚了足足半个世纪。即便如此，我们在“旋翼之路”上依然顽强前行! 无论是仿制还是直接引进，我相信最终我们一定能拿出具有自主知识产权的中国直升机! 评议区直升机与飞机同属重于空气的航天器，但直升机这个名称不同于飞机，在希腊语中没有一个相应的词。而是由法国人阿梅古根据希腊语中的“螺旋”和“机翼”两个词组合而成的。据西北工业大学姜长英教授考证，直升机的名字最早于1948年出现在我国的一本词书里，但被误称为“直升飞机”，至今这种不准确的称谓仍在我国广为流传，有时在与国外交流时还给翻译制造了不小的麻烦呢! 原以为“直升机”、“直升飞机”怎么称呼都一样，看来以后要注意了。我国直升机发展虽然起步比较晚，但发展是很迅速的。这其中我们引进并装备了多型国外的直升机，因此在评选“贡献最大的中国直升机”时，这个“中国直升机”应该定义为在中国使用的直升机，由于我们是军事科普期刊，所以范围就成了在中国军队使用的直升机。我们主要从三个方面进行评选，那就是我军所使用直升机的装备数量、使用年限、所发挥的作用。那么在世纪之初购买的卡-28，在装备数量和使用年限上就没有优势可言了。对的，还有EC-120，它主要是商用，我们也将它排在“7榜”之外。在候选这几种直升机中，我们认为直-5应该排第一。从1963年定型并批量生产到1979年停产，直-5共生产了500多架，1989年退役。在近30年的服役中，该机在我国
中国黑鹰直升机 中国黑鹰直升机[图] 
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◎ 黑鹰已经不再是美国军队独享的装备，它已经成为世界各国军队(甚至包括中国人民解放军)青睐的“明星”武器。无论出现在哪里，黑鹰旋起的光环永不坠落。 黑鹰在中国 中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月 ，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。 我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。 引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机
第二十四届（2008）全国直升机年会论文 黑鹰直升机飞控系统及仿真 郑文东陈仁良 （南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室，南京210016） 摘要：黑鹰（UH-60）直升机作为通用战术直升机，其飞行控制系统中的混合器、平尾安 装角随飞行速度的变化等设计有特色。对我国直升机飞行控制系统的设计具有参考实用价 值。本文全面介绍了黑鹰直升机的飞行控制系统的组成、控制流程及功能，并应用simulink 对增稳系统进行了仿真实验。 关键词：直升机；飞行控制；稳定增稳；非线性；仿真 1 引言 由于直升机存在各个运动部件的气动耦合、惯性耦合、结构耦合及运动耦合，其操纵性、稳定性和机动性就变得很差。任何受扰运动都会使直升机显出极不稳定的特性，比如悬停和小速度时受扰运动的悬停振荡模态和前飞时受扰运动的纵向沉浮振荡模态都表明无飞控系统改善的直升机的操纵是很复杂的。因此，直升机必须加装飞控系统来改善其特性，改善直升机的操稳性能，减少各个运动部件的耦合，从而减轻驾驶工作负荷。黑鹰直升机作为通用战术直升机，其飞行控制系统中的混合器、平尾安装角随飞行速度的变化等设计有特色。对我国直升机飞行控制系统的设计具有参考实用价值。本文对黑鹰直升机飞控系统进行分析，并对小速度下的运动模态进行了simulink下的仿真。 2 黑鹰直升机飞控系统模型的组成 直升机模型的运动模态包括姿态运动和轨迹运动。一般意义上，飞控系统功能便是部分或全部完成姿态与轨迹控制，并且改善飞行品质。本文以黑鹰直升机飞控系统为例进行分析，该直升机除具有上述功能外，在设计上还有其自身的三个特点。偏差作动器作动器作为飞控系统中单独一个通道被分离出来便是其中的第一个特点，它的主要功能是解决黑鹰直升机前飞速度80knot至180knot下速度对迎角的静不稳定特性，低于80knot由水平安定面解决；第二个特点就是水平安定面随动设计，直升机速度低于80knot时，水平安定面与速度、俯仰角和总距等参数随动。除此之外，水平安定面在小速度爬升、巡航和自转下滑等运动下对迎角起到优化调节的作用，在自转下滑时平尾迎角为-6度，水平悬停下的平尾迎角为34度；第三个特点是混合器的设计，其功能是通过纯机械操纵进行解耦。下面就从组成黑鹰直升机飞控系统的各个部分进行介绍和分析。 图1给出了黑鹰直升机飞控系统结构示意图，包括内回路、外回路、偏差作动器和
影响直升机飞行安全的十大危险源 导语：在直升机飞行当中，有很多影响飞行安全的危险源，有些是自然的，有些则是人为因素所致。要避免这些危险源变成真正的危险，需要飞行员、地勤人员，甚至飞机设计师的共同努力，确保每个过程都得到有效处理，才能确保安全飞行。 本文在汇总大量国内外直升机事故安全的基础上，初步归纳出影响直升机飞行安全的十大危险源，并针对每一种危险源佐以典型整合进行配合说明，旨在引起更多参与直升机研发、飞行和管理人员的关注，以便更加客观地认识和掌握影响直升机飞行安全的种种因素、特点和规律，掌握提高直升机飞行安全工作的主动权。 低空线缆 事例1：某单位一架直升机实施昼间野外场地起降训练，机组起飞24分钟后联络中断。事后查明，机组在返航时违反规定的飞行高度（真高100m—200m），擅自在地形复杂的地区做超低空飞行，造成直升机与距地高19m的220KV高压线相撞，机组成员全部遇难。 事例2：某航空公司一架直升机执行灭虫任务，机组在作业过程中，飞行高度过低，精力分配不当，对外观察不细，未发现前方200m处高19m的35KV高压线，与电线相撞后直升机严重损坏，机组一人遇难，一人重伤。 解析：当今城镇、农村的联网电缆密集分布，空中不易辨识，直升机飞行高度较低，在飞行机组不注意时危险就会悄然临近。据不完全统计，目前，低空线缆仍是直升机超低空飞行的头号杀手，飞行机组应对些高度关注。 图1、伊朗一架直升机撞到高压电线坠毁，造成10人死亡
图2、直升机旋翼撞断高压线使直升机迫降 航线上的鸟禽 事例1：1981上3月2日，埃及国防部长巴达维中将一行乘坐的直升机专机从基地起飞后上升至离地约15m时，突然无法正常操控，进而急剧下坠、油箱爆炸。事后查明，直升机刚一升空，便撞到一群飞鸟，鸟被吸发动机后，打坏了高速运转的发动机涡轮叶片，致使直升机功率损失、状态失衡，坠地爆炸。 事例2：某航空公司执行峡谷景点空中游览任务，直升机起飞后与惊起的鸟群相撞，为防止撞山，飞行员紧急实施水面迫降，事故致使飞行员受伤，2名乘客失踪。 解析：各类航空器与鸟类相撞的事故安全高发不断，直升机与鸟禽相撞大都发生在起飞上升和下滑着陆等阶段，由于旋翼的挥舞，鸟禽并不能贴近直升机机身，但高速旋转的气流往往会把肆意横飞的鸟禽卷进旋翼涡流圈，甚至吸进发动机，后果往往很严重。
外军救护直升机 （一）外军救护直升机发展历史 有文献记载的直升机救护最早出现于二战期间（1944年4月），一架西科尔斯基YR-4B 直升机由美国陆军少尉Carter Harman驾驶，成功实施了3名英军伤病员的空运后送。 20世纪50年代初，救护直升机差不多同时在朝鲜战争、印度支那战争和北非战争中的战术地区开始正式应用。1950年4月4日，美军用Bell 47型直升机实施了战后第一例伤病员空运后送，伤病员躺在篮式担架内，担架固定在起落装置顶部。据估计，朝鲜战争中共用直升机后送了20000名伤病员，伤死率从二战的4.5%降至2.5%。但在此阶段，由于技术限制等原因，尚不能实施伤病员的途中救护。 以越南战争为代表的20世纪60、70年代的世界局部战争，使伤病员后送进入了成熟阶段。同时，由于直升机技术性能的不断提高，也进一步促进了救护直升机的发展。美国开始有了经过改装的救护直升机。这一阶段发展的突出特点有两个：一是加强了对直升机构型本身的改装，如：20世纪60年代，英国研制的“S-61”型直升机，舱内有现代导航、雷达、定位和测高计等装置，美国的Bell UH-1直升机配备了机上使用的抽屉式担架和充气担架，还在机上装备了氧气面罩、床头灯、个人污物袋、叫人铃、警灯、给氧和抽吸设备。有的还专门安装了伤病员专用供氧系统和伤病员个人供氧设备，有的设置了卫生员室、隔离室，有的设立了医务工作区，在那里装配了舱内灯光和各种医疗操作开关、阀门等。二是机上卫生装备向制式化标准化方向发展。70年代，美国军事空运司令部与战术空军司令部研制了几种制式战术和战略医疗箱，确定了整套医疗卫生装备标准，并列入了战备库存清单。西班牙陆、海、空三军统一了担架规格，大大方便了伤病员的上下机。这一阶段，通过直升机等的使用，伤病员的后送等待时间已经降到了1小时以内，伤死率降至1%。 进入20世纪80~90年代以后，伤病员救护直升机在原有的基础上得到更进一步发展，体系日臻完善。 （二）外军救护直升机发展现状 目前，外军的救护直升机一般分专用型和临时改装型两种。专用型救护直升机，是客（货）运输机经过专门卫生改装，机上医疗设备完善，性能先进，设备与直升机合为一体，专机专用，只用于伤病员的搜索、救护、医疗后送及途中急救、卫勤增援等用途；临时改装型救护直升机，主要是在通用直升机或运输直升机机舱内装上担架支架、吊挂带及担架固定装置，将制式的成套便携式机上卫生装备装上飞机，但不在飞机上固定安装，从功能上又可以分为后送型和治送结合型两种，前者以大批伤病员的后送为主，后者则兼顾伤病员后送及途中的
黑鹰行动军刀部队-全攻略 哥伦比亚任务 columbia 1 炸毁毒品运输船 Drug smuggling harbor 一开始，2架黑鹰将4名三角洲队员空降到敌人基地附近的山谷，沿着雷达指示来到桥头，干掉桥头的守卫，过桥，会看到一艘船从桥下驶过，连发炸毁它，继续前进，来到一个小村落，这里有村民，不要误伤了，大概有9，10个敌人，还有一个医药点和补给弹药的地方。打完村落，会有2部武装车开过来，还有一群敌人蜂拥的从岸边过来，将他们一一击溃（A 09 = GOL D=建议：如果你打得好，可以不要急于补血，留着以后有用的时候再补，这里要存盘一次），然后在这个村落里面可以看到远处的敌人总部的码头上有一个RPG，（A09 =GOLD=建议：用B键调用望远镜来确定目标，然后点射击毙）要把这个RPG干掉才能从岸边过去敌人总部。上岸后，不要走总部 外围，直接到总部铁丝网的旁边，一定要耐心的，仔细的干掉总部里面很多敌人，有RPG，有跑过来杀你的，有躲在汽车后面的，总之一定要小心，打到里面没有动静了再进去里面。（ A09 建议：如果这个时候被打伤了，还可以回去刚才的村落补血）进去总部后，直接到岸边上，去完成炸船的任务，要把两个游艇都放上炸药引爆，注意不要张扬的跑过去，岸边还有敌人看着你呢。（A 09= GOLD=建议：炸完两艘船后存盘一次。）这个时候你应该在总部的最里面，此时你可以找到雷达标志了A的地方是一个弹药库（A0 9=G OL D=建议：这里有一个敌人的机枪，扔手雷炸它玩玩），你可以补充和更换武器，我A09就换成了一把MP5，然后回到岸边，从岸边直达你刚才上岸的地方，速度要快，因为敌人的增援部队会从总部入口来2部武装车和RPG，你在你上岸的地方，也就是武装车的侧面可以轻松的打掉它，（A09= GOLO= 补充；如果走里面，会很难 突破，侧面很好！）然后根据雷达指示，你要进入一个山谷到达撤离地点，这个山谷遍布RPG，你要在入口的树后用MP5一个个的打掉左右两边的RPG，否则，会死得很难看的。一定要慢，最后到达撤离点的黑鹰完成任务（A0 9补充：此关有3次存盘机会） 2 捣毁毒品运输基地 Jungle Airfield Takedown 由于这关有黑鹰直升机的帮助，显得很简单，一开始2架直升机将敌人的基地扫射一边就ok，降落后要你去确认以下无线电发射器是否被摧毁，你直接上到岗楼顶上将那个闪光的发射器打掉，马上就有一群敌人从树林里蜂拥而来，用敌人的机枪打吧，省点子弹，哈哈，（A 09=G OLD=提示：要注意哦，打完一轮，不要急着下岗楼，要打三轮，敌人大大的狡猾）打完三轮后，下岗楼继续上飞机，去另一个敌人的基地，飞机降落后，会有一部武装车尾随着出现，你先回头打掉它，然后和队友上车，注意要上后面的那辆车！（A09 =GO LD=建议：这里存盘一次。）路上有很多的敌人在路两旁，你只要蹲下在车尾，敌人会傻乎乎的跟着汽车跑，你一个个打掉就ok，到达了敌人飞机场的外围了，你只要远远的支援你的两个不要命的队友就可以了，等飞机启动的时候，拿起你的AT4发射，将飞机打爆。然后用203榴弹远程支援打掉岗楼上的机关枪，再大摇大摆的进入机场吧！然后是到两个大仓库里，将所有的毒品和武器箱子打爆完成任务。（A 0 9=G O LD=补充：本关有3次存盘机会） 3 丛林之战 jungle raid 不用多说了，一队人简单的到达一片敌人的基地门口，杀入进去，比较简单，注意先打敌人的高塔和机枪手。冲进去后，要你到中间的一个地道里面去拿一个文件，然后退出来进入游戏的高潮
核心提示 直-8是中国90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机，该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。 在去年地震救灾中表现突出的直-8直升机。直-8直升机现已有多种型号成为了 一个系列。 上世纪60年代，中国为提高部队的空中机动作战能力，提出研制一种可以装载一个排的重型直升机，编号为直-7，该机最大起飞重量超过14吨，载重3.5吨, 直-7采用两台792涡轴发动机，旋翼为直-5主桨叶6片，为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程 35O 千米，实用升限6000米。由于当时国内经济技术基础薄弱,直-7的研制进展并不顺利，难以在80年代初投入使用,而我国在70年代已经决定在向太平洋发射远程运载火箭试验，这就是718任务，718任务包括舰载直升机分系统，执行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞，考虑到当时我国还没有舰载直升机部队，因此要提前进行相关系统的改装和训练，而直-7显然跟不上进度，为此我国于1973年从法国采购12架SA-321超黄蜂直升机用于718工程，1975年开始改装工作，共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三型四架，1980年5月18日我国向南太平洋发射远程运载火箭，718工程改装机仅有5分钟就完成了返回舱的打捞任务，出色的完成了任务。进入80年代为提高我国海军的反潜能力，相关厂所在SA-321的基础上改装了反潜直升机，其配备了引进的ORB-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声呐及音响处理设备和A244S反潜鱼雷，