飞机场起飞降落管理

课程名称: 《数据结构》课程设计课程设计题目: 模拟飞机场起飞降落管理

姓名:

院系: 计算机学院

专业:计算机科学与技术

年级:

学号:

指导教师:

2014 年月日

目录

1 课程设计的目的 (3)

2 需求分析 (3)

3 课程设计报告内容 (3)

3.1概要设计 (3)

3.2详细设计 (3)

3.3调试分析 (3)

3.4用户手册 (4)

3.5测试结果 (4)

3.6程序清单 (5)

4 小结 (x)

5 参考文献 (8)

1.课程设计的目的

(1) 熟练使用 C 语言编写程序，解决实际问题;

(2) 了解并掌握数据结构与算法的设计方法，具备初步的独立分析和设计能力;

(3) 初步掌握软件开发过程的问题分析、系统设计、程序编码、测试等基本方法和技能;

(4) 提高综合运用所学的理论知识和方法独立分析和解决问题的能力;

2.需求分析

设飞机场有三条跑道。前两条跑道可以用作着陆和起飞，第三条跑道主要用作起飞，除非有紧急着陆。到达的飞机进入某个跑道的等待队列，并分配给该飞机一个整数id(身份号)和另一个整数t，t是飞机必须降落前(出现油量的原因)在队列中允许停留的时间单位数，称为剩余时间。三个跑道中的每一个均有一个起飞队列。在起飞队列中的飞机也分配有一个id 值。各起飞队列的长度应大致相同。

在每个时间单位中，可允许最多有三架飞机进入着陆队列以及最多三架飞机进入起飞队列。每条跑道在一个时间单位中，允许一次起飞或降落。第三条跑道仅用作起飞，除非飞机须紧急降落。在每个时间单位中，任何一个着陆队列里剩余时间接近零的飞机必须给予高于其他飞机(不论是着陆还是起飞)的优先级。如果仅有一架飞机出现这种情况，则使用第三条跑道。如果多于一架飞机(最多三架)发生此情况，则其他跑道也被使用。

用连续偶数(奇数)表示飞机在起飞(着陆)队列中的id值。在每个单位时间中，假设进入队列的操作先于起飞或降落的操作。设计一个算法用于模拟上述管理模式。要求队列不会过于增大，而到来的飞机又必须放到适当队列的尾部。队列不允许重新安排。

实习任务：

编写一个程序完成上述控制过程的模拟运行过程。

您的程序需要达到下面的要求：

算法的输出应该清楚地显示出每个时间单位中发生的事情。

每次输出应包括：

(a)每个队列的内容；

(b)起飞的平均等待时间；

(c)着陆的平均等待时间；

(d)着陆的平均剩余时间；

(e)紧急降落(无油料)的飞机数。

算法的输入可以来自键盘、文件或随机数产生器。

在每个时间单位中，输入包括：到达起飞队列的飞机数，到达着陆队列的飞机数，以及到达着陆队列的飞机所具有的剩余时间。3 文章编辑的设计

3.1概要设计

对于准备降落和起飞的飞机，我们分别建立一个队列landing和takeoff进行容纳；在本实验中，对马上降落的飞机，我们用两个函数进行处理void Land1(plane& p)和void Land2(plane& p)进行降落处理，其中void Land1(&plane p)是使飞机降落在降落专用跑道上，而void Land2(plane& p)则是使飞机降落在混合跑道上；对于准备起飞的飞机，我们同样定义与降落相应的

两个函数void Fly1(plane &p)和void Fly2(plane &p)去实现飞机起飞的操作。3.3

调试分析

测试数据，测试输出的结果，时间复杂度分析，和每个模块设计和调试时存在问题的思考（问题是哪些？问题如何解决？），算法的改进设想。

3.4用户手册(略)

3.5测试结果(略)

4总结

使用队列的数据结构来完成飞机场的起飞降落管理，3条跑道同时进行，预期的总飞机数为3.在设计是遇到很多困难，参考了网上的一些相关资料

5、程序清单:(见附录)

#include

#include

#include

#include

#include

#ifndef QUEUE_H

#define QUEUE_H

#ifndef AIRPORTSIMULATION_H

#define AIRPORTSIMULATION_H

using namespace std;

template

class Queue{

private:

int front,rear;

Type* queue;

int MaxSize;

public:

Queue(int MaxQueueSize=6);

bool IsEmpty();

bool IsFull();

void Add(const Type& item);

Type* Delete(Type&);

int Size();

};

template

Queue::Queue(int MaxQueueSize):MaxSize(MaxQueueSize){ queue=new Type[MaxSize];

front=rear=0;

}

template

inline bool Queue::IsFull(){

if(rear>front&&rear-front==5||rear

else return false;

}

template

inline bool Queue::IsEmpty(){

if(front==rear) return true;

else return false;

}

template

void Queue::Add(const Type& x){

int k=(rear+1)%MaxSize;

queue[rear=k]=x;

}

template

Type* Queue::Delete(Type& x){

x=queue[++front%=MaxSize];

return &x;

}

template

int Queue::Size(){

if(rear>=front)

return rear-front;

else

return 6-front+rear;

};

#endif

struct plane {

int id;

int tm;

};

enum action{ARRIVE,DEPART};

class AirportSimulation{

public:

AirportSimulation();

void RunSimulation()；

private:

Queue landing;//等待降落的飞机队列

Queue takeoff;//等待起飞的飞机队列

double expectarrive;//一个单元时间内期望到达的降落飞机数

double expectdepart;//一个时间单元内期望到达的起飞飞机数

int

curtime,endtime,idletime,landwait,takeoffwait,nland,nplanes,nrefuse,n takeoff;

void Randomize();//设置随机数种子

int PoissionRandom(double& expectvalue);//根据泊松分布和给定的期望值生成随机非负整数

plane* NewPlane(plane& p,action kind);//建立新飞机的数据项

void Refuse(plane& p,action kind);//拒绝服务

void Land1(plane& p);// 降落飞机

void Land2(plane& p);

void Fly1(plane& p);//起飞飞机

void Fly2(plane& p);

void Idle();//处理空闲时间

void Conclude();//处理模拟结果

};

#endif

AirportSimulation::AirportSimulation(){

bool ok;

cout<<"请输入模拟时间单元数：";

cin>>endtime;

idletime = landwait = nland = nplanes = nrefuse = ntakeoff = takeoffwait= 0;

Randomize();

do {

cout<<"请输入一个单元时间内期望到达的降落飞机数：";

cin>>expectarrive;

cout<<"请输入一个单元时间内期望到达的起飞飞机数：";

cin>>expectdepart;

if(expectarrive<0.0||expectdepart<0.0){

cout<<"这些数不能为负！请重新输入。"<

ok=false;

}

else if (expectarrive+expectdepart>3.0){

cout<<"机场将饱和！请重新输入。"<

ok=false;

}

else ok=true;

}while(ok==false);

}

void AirportSimulation::RunSimulation(){

int pri;

plane p;

for(curtime=1;curtime<=endtime;curtime++){

cout<<"时间单元"<

pri=PoissionRandom(expectarrive);

for(int i=1;i<=pri;i++){

p=*NewPlane(p,ARRIVE);

if(landing.IsFull()) Refuse(p,ARRIVE);

else landing.Add(p);

}

pri=PoissionRandom(expectdepart);

for(int j=1;j<=pri;j++){

p=*NewPlane(p,DEPART);

if(takeoff.IsFull()) Refuse(p,DEPART);

else takeoff.Add(p);

}

if(landing.IsEmpty()&&takeoff.IsEmpty())

Idle();

else{

if(!landing.IsEmpty()){

p=*landing.Delete(p);

Land1(p);

}

if (!takeoff.IsEmpty()){

p=*takeoff.Delete(p);

Fly1(p);

}

if(!landing.IsEmpty()){

p=*landing.Delete(p);

Land2(p);

}

else if(!takeoff.IsEmpty()){

p=*takeoff.Delete(p);

Fly2(p);

}

}

}

Conclude();

}

void AirportSimulation::Randomize(){

srand((unsigned int)(time(NULL)%10000));

}

int AirportSimulation::PoissionRandom(double& expectvalue){ int n=0;

double limit;

double x;

limit=exp(-expectvalue);

x=rand()%10000/(double)10000;

while(x>limit){

n++;

x*=rand()%10000/(double)10000;

}

return n;

}

plane* AirportSimulation::NewPlane(plane& p,action kind){ nplanes++;

p.id=nplanes;

p.tm=curtime;

switch(kind){

case ARRIVE:

cout<<"飞机"<

break;

case DEPART:

cout<<"飞机"<

break;

}

return &p;

}

void AirportSimulation::Refuse(plane& p,action kind){ switch(kind){

case ARRIVE:

cout<<"引导飞机"<

break;

case DEPART:

cout<<"告诉飞机"<

break;

}

nrefuse++;

}

void AirportSimulation::Land1(plane& p){

int wait;

wait=curtime-p.tm;

cout<<"飞机"<

nland++;

landwait+=wait;

}

void AirportSimulation::Fly1(plane& p){

int wait=curtime-p.tm;

cout<<"飞机"<

ntakeoff++;

takeoffwait+= wait;

}

void AirportSimulation::Land2(plane& p){

int wait;

wait=curtime-p.tm;

cout<<"飞机"<

nland++;

landwait+=wait;

}

void AirportSimulation::Fly2(plane& p){

int wait=curtime-p.tm;

cout<<"飞机"<

ntakeoff++;

takeoffwait+= wait;

}

void AirportSimulation::Idle(){

cout<<"跑道空闲。"<

idletime++;

}

void AirportSimulation::Conclude(){

cout<<"总模拟时间单元数："<

cout<<"总共处理的飞机数："<

cout<<"降落飞机总数："<

cout<<"起飞飞机总数："<

cout<<"拒绝服务的飞机的总数："<

cout<<"队列中剩余的准备降落的飞机数："<

cout<<"队列中剩余的准备起飞的飞机数："<

if(endtime>0) cout<<"跑道空闲时间百分比："<<((double)idletime/endtime)*100.0<

if(nland>0) cout<<"降落平均等待时间："<<(double)landwait/nland<

if(ntakeoff>0) cout<<"起飞的平均等待时间："<<(double)takeoffwait/ntakeoff<

}

int main(){

AirportSimulation s;

s.RunSimulation();

}

6、参考文献 1 严蔚敏，吴伟民编著. 数据结构(C 语言版)--北京: 清华大学出版社，2007.2 严蔚敏，吴伟民米宁编著. 数据结构题集(C 语言版)--北京: 清华大学出版社， 2007.3网上搜索相关程序作为参考

机场建设管理规定

机场建设管理规定 第一章 第一条 为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航 空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批 项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。 第二条 本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用部分)及相关空管工程的规划与建设。民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条 中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机 场及相关空管工程规划与建设的监督管理。 第四条 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术 标准，履行建设程序。运输机场工程建设程序一般包括：新建机场 选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步 设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程 建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工 图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。A类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究 报告总投资2亿元(含)以上的工程。B类工程是指机场飞行区指标

为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D(含)以下的工程。第六条运输机场专业工 程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机 场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门 会同国务院建设主管部门制定并公布。 第二章 第三章 第十三条运输机场总体规划应当由运输机场建设项目法人(或机 场管理机构)委托具有相应资质的单位编制。未在我国境内注册的境 外设计咨询机构不得独立承担运输机场总体规划的编制，但可与符 合资质条件的境内单位组成联合体承担运输机场总体规划的编制。 第十四条运输机场总体规划应当符合《民用机场总体规划编制内容 及深度要求》。第十五条新建运输机场总体规划应当依据批准的可 行性研究报告或核准的项目申请报告编制。改建或扩建运输机场应 当在总体规划批准后方可进行项目前期工作。第十六条运输机场总 体规划应当遵循“统一规划、分期建设，功能分区为主、行政区划 为辅”的原则。规划设施应当布局合理，各设施系统容量平衡，满 足航空业务量发展需求。运输机场总体规划目标年近期为10年、远 期为30年。第十七条运输机场总体规划应当符合下列基本要求：(一)适应机场定位，满足机场发展需要。(二)飞行区设施和净空条 件符合安全运行要求。飞行区构型、平面布局合理，航站区位置适中，具备分期建设的条件。(三)空域规划及飞行程序方案合理可行，目视助航、通信、导航、监视和气象设施布局合理、配置适当，塔 台位置合理，满足运行及通视要求。(四)航空器维修、货运、供油 等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航 空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪。(五)供水、供电、 供气、排水、通信、道路等公用设施与城市公用设施相衔接，各系 统规模及路由能够满足机场发展要求。(六)机场与城市间的交通连 接顺畅、便捷;机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用 要求的道路设置合理，避免相互干扰。(七)对机场周边地区的噪声 影响小，并应编制机场噪声相容性规划。机场噪声相容性规划应当 包括：针对该运输机场起降航空器机型组合、跑道使用方式、起降

机场运营与管理复习资料

一、判断题。（本题共10小题V,每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（X） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（X） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（X） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（X） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（V） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（V） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省 （自治区）民航管理局。（V） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（V） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4级, 以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级, 以字码表示。（V） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分）

1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组 成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，I英国把机场分为四类：Category A--Gateway Intern ati onal Airports 、Category B--Regi onal Airports 、 Category C--Local Airports 、Category D--Ge neral Aviati on Aerodromes 。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public （state） own ership with gover nment con trol ）、通过机场当局的公有形式 （Public ownership through an airport authority ）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership ）、完全私有的机场 （Private own ership ）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买-建设-经营、③建设 —经营—转让、④建设—拥有—经营—转让、⑤建设—转让—经营、⑥环绕增建、 ⑦租赁—开发—经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布 局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。

机场运营管理要点

机场运营管理要点

机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III

类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C

《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》

中国民用航空总局令 第170号 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》（CCAR—331SB—R1）已经2006年6月7日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年8月12日起施行。 局长杨元元 二○○六年七 月十二日 民用机场航空器活动区道路 交通安全管理规则 第一章总则 第一条为加强民用机场航空器活动区道路交通管理，规范车辆、人员的通行，保障航空器、车辆及人员在地面的交通安全，根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。 第二条本规则所称民用机场（含军民合用机场的民用部分）航空器活动区的道路，是指机场内用于航空器起飞、着陆、停放以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地。 第三条本规则所称车辆，包括机动车辆（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车辆。

第四条在航空器活动区道路通行的车辆、人员应当遵守本规则。 第五条在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则，按规定路线通行，避让航空器。 第六条畜力车、三轮车、摩托车以及履带式机动车辆，一般不得进入航空器活动区。 第七条各驻场单位应当配合机场管理机构实施本规则，加强对所属车辆、人员的管理，对为航空器提供保障服务的车辆应制定完善的操作规程。 第二章管理机构及其职责 第八条民航总局对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。 民航总局公安局具体实施民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责： （一）依法监督检查机场管理机构及驻场单位实施本规则的情况； （二）制定《民用机场航空器活动区机动车牌》、《民用机场航空器活动区机动车行驶证》、《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》样式（见附录），并监督检查实施情况； （三）制定航空器活动区交通管理人员培训标准。 第九条民航地区管理局对本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全实行监督管理。 民航地区管理局公安局具体实施本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责： （一）负责监督、检查、指导所辖地区民用机场航空器活动区道路交通安全管理工作；

机场运营管理习题及答案

第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。

第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。

民用机场安全文化的建设与发展

行业资料：________ 民用机场安全文化的建设与发展 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共10 页

民用机场安全文化的建设与发展 《中国民航安全生产“十一五”规划》明确要求：到xx年，全国民用机场要建立起符合国际民航组织标准和民航总局管理规章要求的安全管理体系，并将安全文化建设列为8大目标之一，要求建立健全民航安全文化评价体系，使安全文化建设不仅有定性的要求，还要有定量的衡量指标。为贯彻这个规划，笔者认真学习研究了国际民航组织和民航总局的有关标准要求，联系南京禄口国际机场有限公司（以下简称公司）推进安全管理体系工作的实际，在此，谈谈自己对民用机场建设安全文化的粗浅认识，以就教于专家和同行。 安全文化建设的目的意义 民用机场的安全文化，是在安全生产及服务保障中逐渐形成和发展起来的共同的安全价值观、安全行为准则、安全规章制度、安全技术系统等的总和，体现为每一个员工，每一个班组，每一个部门对安全的态度、思维程度及采取的行动方式。建设具有本机场特色积极主动的安全文化是有效实施安全管理体系的本质要求，也是成功实现安全目标的可靠保障。国际民航组织安全管理手册将“营造组织的安全文化”作为管理层最重要的职责之一。航空发达国家如澳大利亚的航空安全促进部门认为“成功的安全管理体系应与组织融为一体，成为组织文化的一部分，变成员工工作中的行为方式”。因此，民用机场的各级管理人员，应当自觉担负起建设安全文化的职责，营造良好的安全文化氛围，最大限度地调动广大员工的积极性、主动性和创造性，把安全管理的方针政策、职责、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式，全面开展安全风险管理，落实“预防为主，关口前移”的原则。 第 2 页共 10 页

案例3-1上海浦东国际机场大型工程建设项目管理方法的研究与实践

案例3－1 上海浦东国际机场大型工程建设项目管理方法的研究与实践 上海浦东国际机场是一个超大型的城市基础设施建设项目，一期工程于1995年6月正式启动，并于1999年9月16日建成通航。浦东国际机场的定位是成为亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000米、宽 60米的主跑道和4座规模各约为30万平方米的单元式航站楼。一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能力为2000万人次/年；货物处理能力75万吨/年。浦东国际机场建设指挥部作为机场建设的项目业主，在工程建设过程中对在当今社会环境中大型工程项目管理的方法，进行了有益的探索。 （一）工程建设社会化管理的组织模式 项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。为了实现浦东国际机场工程建设的社会化管理，机场项目业主以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式，形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。 浦东国际机场投资多元化必然涉及到工程项目的管理组织问题。作为机场建设管理的主体，机场项目业主当仁不让地对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。场内任何项目的规划设计均必须符合机场总体规划的要求。对于工程的实施，则在制定统一的规则后，组建由相关单位构成的建设分指挥部，与其签订委托合同，将工程交由其进行管理。除此之外，充分借用和发挥社会专业力量，将部分专业工程委托给社会化的专业部门或机构。这样，形成了机场项目业主与建设分指挥部、社会专业机构，以经济关系建立起来的、具有特色的大型项目的工程项目管理组织结构模式，实现了工程项目的社会化管理。 在工程的具体事务管理中，机场项目业主充分利用市场机制为机场建设管理提供服务，得到了有力的社会支撑。如机场项目中某些设备的采购、货物的仓储、大宗材料的运输和有关的辅助服务等均按市场原则通过经济合同来实现。 社会化管理使业主的工程事务管理工作量大大减少，业主班子的人员规模可以降低至最低点，项目管理工作的效率和效果得到提高。机场项目业主由此可以集中精力管理重大问题，在整个建设过程中定思路、定标准、定制度，一手抓规划设计，一手抓工程招标和合同管理，在总体上就把握机场建设的方向。各建设分指挥部、社会专业机构在统一的规范和规则下，各司其职，负责相应专业工程的具体实施工作。 （二）工程无标底招标采购的方法及实践 浦东国际机场一期工程建设总投资达130多亿元人民币，其中单体项目众多并且复杂，工程的招标采购是一项非常艰巨的重要工作。为了真正地实行公开、公平、公正的工程招标与采购，浦东国际机场形成并确定了工程招标采购的总体构思。其核心思想和总则是：在工程招标采购中要“剥夺每一个人的特权”，工程招标采购中的权力必须受到监督。在这样的指导思想下，机场项目业主根据浦东国际机场的实际，进一步对工程招标采购的方式和方法进行了探索，在上海市有关部门的支持下设计出一系列有关工程招标采购的组织方法、管理办法和规章制度，具体包括：无标底工程招标的方法、科学公正的评标办法、承包商资质信用的预审控制方法、招标采购的组织机制、工程招标文件的编制方法、工程招标中的技术处理方法和实施闭口总价合同的措施等。 无标底工程招标是在浦东国际机场建设中采用的一套完整的工程招标方法，它的核心是在工程招标时不编制招标的标底。无标底工程招标的衡量准绳和评标尺度不是“标底”，而是通过一套严密、科学的招标操作程序和评标办法来决定工程合同的授予者。实施无标底工程招标，按市场规律组织公开、公平、公正的竞争，排除了人为因素的干扰，保证了评标结果的客观性和公正性。 实施无标底工程招标，实质上对招标工作提出了更高的要求和挑战，在市场发育不完善

机场运营与管理复习资料

一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻 找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点： 有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企

机场运营管理知识点整理

第一部分航空运输系统及机场系统 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域 施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通 定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针： 济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）； 第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场 预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经 定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物 A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位 跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时， 95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率 第二部分：机场管理模式及组织 机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者： 理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模 背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节

民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则-中国民用航空局资料

民用机场航空器活动区 道路交通安全管理规则 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强民用机场航空器活动区道路交通管理,规范车辆、人员的通行，保障航空器、车辆及人员在地面的交通安全,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。 第二条本规则适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），民用通用运输机场（其中有滑行道可供固定翼机型起降的机场）参照本规则执行。航空器活动区的道路，是指航空器活动区内标定的可供车辆、人员通行的地面路线。 第三条航空器活动区内交通事故是指在航空器活动区道路上发生的交通事故。 第四条本规则所称车辆，包括机动车辆（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车辆。 第五条在航空器活动区道路通行的车辆、人员应当遵守本规则。 第六条在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则,按规定路线通行,避让航空器。 第七条机场管理机构应制定本机场航空器活动区道路交通管

理实施细则，并报民航地区管理局公安局备案。 第八条各驻场单位应当配合航空器活动区道路交通管理机构实施本规则，加强对所属车辆、人员的管理，对为航空器提供保障服务的车辆应制定完善的操作规程。 第二章管理机构及其职责 第九条中国民用航空局对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。 中国民用航空局公安局具体实施民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责： （一）依法监督检查机场管理机构及驻场单位实施本规则的情况； （二）制定《民用机场航空器活动区机动车牌》、《民用机场航空器活动区机动车行驶证》、《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》、《民用机场航空器活动区机动车号牌专用固封装置》样式（见附录），并监督检查实施情况； （三）制定航空器活动区交通管理人员培训标准。 第十条民航地区管理局对本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全实行监督管理。 民航地区管理局公安局具体实施本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责：

国峰工程项目管理软件机场建设解决方案

国峰工程项目管理软件机场建设解决 方案

国峰工程项目管理软件机场建设解决方案 深圳市国峰软件有限公司（简称：国峰软件）创立于深圳，国峰软件立足本土企业数字化管理，国峰软件经过大量的客户积累和丰富的实践经验，为中国大中小企业提供不同系列的项目管理软件，覆盖了咨询顾问、制造业、贸易、房地产、担保、金融等领域，国峰软件形成了一整套成熟的企业行业解决方案并提供企业软件配套实施、企业管理咨询和企业管理软件定制开发等一站式服务。 一、项目背景 西安咸阳机场二期扩建工程T3航站楼项目由西部机场集团有限公司投资、陕西建工集团总公司承建的大型项目，从 3月开始，西安咸阳国际机场二期扩建工程全面开工。项目总投资103.91亿元，将在现有跑道南侧建设长3800米，宽60米的第二条跑道和平行滑行道，使飞行区达到4F标准，能够起降A380等

超大型洲际飞机。二期扩建工程计划于投入使用，以2020年为设计目标年，按照满足年旅客吞吐量3100万人次，高峰小时9616人次，年飞机起降25万架次，高峰小时起降72架次，年货邮吞吐量40万吨设计。届时，将新增30个机位和3个货机位，新建10.9万平方米停车场，2.45万平方米货库，3.2万平方米的航空配餐中心等。 “T3航站楼”工程管理的内容涉及从项目立项，到方案设计、初步设计、深化设计、合同执行监管、材料设备采购、施工配合、质量安全等多个方面，其大的特点就是：多项目并发，阶段性资源投入以及多部门、多专业协作，在以往的类似工程中，很容易出现以下问题： ◆项目投资无法有效控制，不能动态地进行投资情况的对比分析◆涉及多个子项目，构成复杂，核算与控制难

论我国民航机场安全管理系统

论我国民航机场安全管理系统(SMS)建设 （陈铁民／文） 美国“9〃1 1”恐怖袭击事件后，民用航空的空防安全问题成了世人关注的焦点，航空安全已被提升到事关国家安全的高度来认识。国际民航组织(ICAO)规定从2003年11月27日起申请合格审定的机场必须提交一套有关安全管理系统(SMS)的文件，同时要求在2005年11月24日以后，所有民航国际机场都要运行一个适合的SMS。为此，国际上一些机场已经开始着手建立安全管理系统。 今年5月10日～27日，国际民航组织成立以奥莉〃坎昆能女士为组长的航空保安审计组，通过面谈、查阅文件、实地察看的方式，对北京、西安、昆明三个有代表性的国际机场的航空保安工作进行审计，并对我国民航机场安全管理系统建设提出了建议，这极大地促进了我国民航机场安全管理系统建设的进程。在2003年3月份召开的全国民用运输机场工作会议上，民航总局第一次要求各 民用机场借鉴国外一些机场的实际经验，加强对安全管理系统的研究，建立一套符合自身实际的安全管理系统。 由于各国机场安全管理系统建设都在探索阶段，目前世界上还没有一套比较完整的安全管理系统方案。在此民航机场安全管理系统建设方兴未艾的重要时期，本文结合笔者多

年从事民航机场安全管理工作的实践，就我国民航机场安全管理系统的建立问题谈谈自己的一些看法，与广大同行进行探讨。 一、民航机场安全管理系统的内容及现实意义 (一)国际民航组织关于机场安全管理系统的定义与内容 国际民用航空公约附件14对机场安全管理系统(SMS)作了如下定义：“机场安全管理系统是采用系统的方法，对整个机场的各种风险进行集约化的管理，对各个部门的安全管理水平进行评估；通过内部的安全审核系统，发现自身的安全隐患，避免各种事故的发生。主要包括为实现机场安全目标的组织结构、职责分工、工作程序和预防程序等，以保证在机场的安全得以控制，并确保安全使用。” 从上述定义来看，机场安全管理系统主要包含四个方面内容：一是管理安全的政策与策略；二是组织结构与职责分工；三是安全状况的评定办法；四是安全评估与审计。 (二)我国民航机场建立安全管理系统的紧迫性和现实意义

(运营管理)机场运营与管理

一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：

1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。

民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管理规定 【法规类别】航空运输 【发文字号】中国民用航空总局令第191号 【修改依据】交通运输部关于修改《民用机场运行安全管理规定》的决定(2018) 【发布部门】中国民用航空总局(已撤销) 【发布日期】2007.12.17 【实施日期】2008.02.01 【时效性】已被修改 【效力级别】部门规章 中国民用航空总局令 （第191号） 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）已经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2008年2月1日起施行。 局长杨元元 二OO七年十二月十七日 民用机场运行安全管理规定

第一章总则 第二章机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理第三节民用机场使用手册的修改 第四章飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理 第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理

第六节机坪消防管理 第七章机场净空和电磁环境保护 第一节基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理 第三节应急处置 第十二章机场运行安全信息管理 第一节基本要求

民航机场工程项目施工管理

1d420000民航机场工程项目施工管理 本章主要是考核考生管理民用机场工程项目的实际能力，内容涉及国家及民航（总）局对民用机场建设管理的相关规定、民用机场工程承包企业资质等级标准、工程造价管理、招标投标管理、工程质量监督和工程监理、施工组织设计、施工进度管理、施工资源管理、施工质量控制、合同管理、施工成本管理、施工现场管理、施工安全管理、施工项目组织协调、职业健康安全与环境管理、工程建设过程验收、竣工验收、飞行校验的相关规定及不停航施工管理等方面。 应注重理论联系实际。通过案例分析，将工程实践与相关理论有机结合起来，切忌死记硬背。 1d420010民航运输机场工程建设程序和建设实施 1d420011运输机场工程建设程序和运输机场工程的分类 根据自2013年2月1日起施行的《民用机场建设管理规定》（中国民用航空局令第215号）： 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为a类和b类。 a类工程是指机场飞行区指标为4e（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。 b类工程是指机场飞行区指标为4e（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4d（含）以下的工程。 运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程。

浅谈机场安全管理体系

浅谈机场安全管理体系 发表时间：2017-12-13T09:26:44.023Z 来源：《科技中国》2017年8期作者：程锦[导读] 摘要全世界的统计表明，2/3以上的航空事故发生在机场及其附近区域。虽然机场区域内发生的事故，其责任并不一定都在机场当局，但事故发生时机场的硬件不足或管理上的松懈是促成事故发生的直接或间接原因，民用机场与航空安全有着紧密的联系。 引言 我国的民用机场在管理机构上各有不同，但是机场在保障安全方面一般都有六个系统，分别是飞行安全保障系统、航站保障系统、空防安全保障系统、应急救援保障系统、指挥协调系统和生产运营保障系统。 1 飞行安全保障系统 飞行安全保障飞行安全保障系统主要包括净空保护、鸟害防治、场道保障、助航灯光保障和机场排水管理五个部分。飞行安全保障系统是机场最主要的系统，其任务是确保机场对空中和地面以及地下实施有效的管理，确保各项设施、标志完善有效，努力减少异常天气对场道的影响，创造良好的适航环境和条件，保证航空器在机场安全正常起降。 （1）净空保护 《民用航空法》规定，严禁在依法划定的民用机场范围内和机场净空保护区域内从事例如修建超高建筑物、饲养影响飞行安全的鸟类等活动。目前对于净空的保护，机场除了按照机场净空保护法律法规外，还可以按照自身的发展规划，绘制机场净空限制图，报请当地城建规划部门，从城市总体规划上予以保护和限制。对于那些为保障机场正常生产生活而必须修建的超高设施，需按照规定安装净空障碍灯。而对于强行在限制区内修建的违章建筑，报请政府主管部门予以制止或拆除。 （2）鸟害防治 鸟害防治是指飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞，引起飞机机械损伤、飞机动力装置受损、失去动力，进一步引发飞机失去控制，在起飞和进近着陆阶段造成起飞中断、偏出/冲出跑道，甚至造成航空器坠毁的严重事故。鸟害防治是世界性的难题，也是影响飞行安全的重大隐患。据资料统计，1986-1990年的五年中，国际民航组织的国际鸟害信息系统（IBIS）收到的鸟击事件超过2200份。而近年来我国民航由于鸟击导致的飞行事故征候问题也不容忽视。 （3）场道维护 对于场道维护的安全性要求主要体现在跑道的强度、抗滑性、跑道表面的平整度、道面的清洁性等。其中道面打滑是许多飞机冲出、偏离跑道的主要因素。跑道和滑行道道面的抗滑性能取决于道面摩擦系数。下雨下雪造成的道面积水、飞机着陆时轮胎与道面摩擦留下的道面结胶等都会对道面摩擦性能造成不良影响。 （4）助航灯管维护 根据飞行区技术标准，目视助航设备分为白天的场道标志系统和夜间的助航灯光系统。助航灯光系统分为跑道引入灯光系统、进近灯光系统、跑道和停止道灯光系统、滑行道灯光系统等。机场对助航灯光主要有构型、颜色、坎德拉、有效范围四个方面的要求。按照国际民航组织要求安装的由各种颜色组成的指示场道不同部位的助航灯光系统是飞行员辨别方向、安全降落的基础.而助航灯光系统在运行中一旦发生故障，必须通知塔台采取紧急措施。如果飞机在着陆时因为助航灯光的故障造成低于30米的复飞，其责任属于机场当局。 （5）飞行区排水 跑道积水是降低道面摩擦性能的重要因素，机场飞行区不形成积机场正常运营的起码条件。飞机在有积水的道面上滑跑时很容易出现“滑水”现象。 机场排水的方式分为地面排水和地下排水。地面排水就是把降落到机场围界范围内的表面径流汇集、引导和排放到场外水系中去；地下排水则是排除道面下自道基、面层的水，拦截或排除流向飞行区的浅携水层地下水流。 2 航站停机坪保障系统 （1）航站安全保障系统 航站楼是机场的主要建筑之一，也是旅客出港与离港的集结点，其安全状况对机场正常运行的重要性不言而喻。航站楼安全保障系统包括航站楼消防管理、廊桥安全管理、旅客安全管理、设备设施安全管理、航站楼施工安全管理等，其中航站楼消防管理是最重要的系统。 航站楼出现火情是机场消防管理的重点之一。造成航站楼火灾的原因有烟头、航站楼施工、使用电器设备不当、电缆电线短路及电器设备超负荷运行等。2006年2月9日责首都机场T3B航站楼玻璃幕墙施工的工人在进行外墙玻璃幕固定件焊接作业时，焊渣落到主体结构外墙防水卷材接茬处，引发火灾。 （2）停机坪安全保障系统 停机坪安全保障系统主要包括航空器地面运行管理、站坪运行秩序管理、站坪作业监督管理、站坪防火和消防管理、站坪卫生管理、站坪标志管理等。停机坪安全保障系统的目标是保障飞机在停机坪上运行时的安全。虽然停机坪上很少发生严重的故，但是其安全状况对飞行安全有很大的影响，在停机坪上的不安全事件也时有发生。 3 空防安全保障系统 机场空防安全保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。其主要的工作是进行旅客安全检查、行李安全检查、货物安全检查、隔离区安全监控、机场围界管理等，而目的主要是防止劫机、炸机、无关人员登机及进入跑道、滑行道，保障机场设施安全，维护机场正常秩序。 长期以来我国空防安全保障主要是由直属于民航总局的民航总局公安局管理，由各机场公安机关具体实施。机场属地化管理后，我国民用机场空防安全保障机构的职责也有了一定的变化，明确了总局公安局及地区管理局公安局的职责范围。总局公安局主要负责空防安全规章标准的制订、空防安全工作的监督检查和空警管理工作，并直接管理北京、西藏未移交地方管理的机场公安机关，地区管理局充分行使执法监督职能，加强对辖区内机场空防安全工作的监督，保障规章标准的有力贯彻。而很多机场公安机关在定位上转变成隶属于地方公安，很多以前空防管理权限正逐步移交机场当局。