国家高技术研究发展计划（863计划）
现代交通技术领域电动汽车关键技术与系统集成（一期）
重大项目课题申请指南
在阅读本申请指南之前，请先认真阅读《国家高技术研究发展计划（863计划）申请须知》（详见科学技术部网站国家科技计划项目申报中心的863计划栏目），了解申请程序、申请资格条件等共性要求。
一、指南说明
依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》和国务院关于发展战略性新兴产业的决策部署，现代交通技术领域办公室组织开展了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》编制工作，在此基础上启动863计划“电动汽车关键技术与系统集成（一期）”重大项目，并发布本指南。
本项目总体目标是：加强电动汽车产业化关键技术突破，强化示范考核和产业化研发，建立以企业为主体的产学研相结合的技术创新体系，支撑和引领我国汽车工业技术进步和跨越式发展。
项目主要研究内容是：开展系列化混合动力汽车产品的产业化技术研发，重点突破产品性价比的瓶颈，形成市场竞争力；开发系列化纯电驱动汽车及其能源供给系统，并探索电动汽车技术与商业运营模式的集成创新；发展以燃料电池汽车为代表的高端前沿技术，建立下一代纯电驱动动力系统技术平台，研制下一代纯电驱动汽车并进行考
核示范。
本项目指南共设置31个课题方向，将安排77个课题，国拨经费控制额为73800万元。
二、指南内容
第一类：混合动力产业化技术研发类
课题方向1. 中度混合动力汽车产业化技术攻关
研究目标：
提升混合动力系统性能，提高整车节油率、产品性价比，开发中度混合动力汽车系列产品，并完成公告认证；建立关键零部件配套体系和整车批量生产能力。
主要研究内容：
研究动力总成一体化技术、专用发动机控制及结构优化技术；研究变速器优化设计技术、整车与动力系统匹配与优化技术；研究整车标定与试验评价技术，优化整车动力性、经济性、排放、NVH、电磁兼容性、安全性等各项性能；研究成本控制技术，批量化生产工艺与检测技术；研制专用工装和质量控制技术。
主要考核指标：
与同级别燃油车辆相比能耗降低率≥25%（轿车）或≥30%（客车(M3)）；主要部件平均故障间隔里程≥1万公里（轿车）或≥5千公里（客车(M3)）；动力性与同级别燃油车辆相当，排放、安全性、电磁兼容性等满足国家标准。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共9000万元。拟设轿车、客车课题各3个，单个课题国拨经费控制额为1500万元，其中整车（客车为平台）、电池、电机、电控所占比例分别为34%、42%、16%、8%。要求单个课题总体自筹经费不低于7500万元。
课题方向2. 深度混合动力汽车产业化技术攻关
研究目标：
掌握高效机电耦合技术，研制高可靠性的关键零部件，开发系列化整车产品，并完成公告认证；建立完善的生产、供应、质量保障体系，为批量化生产提供技术支撑。
主要研究内容：
研究深度混合动力系统构型、发动机优化与控制、专用自动变速箱控制、新型机电耦合等技术；研究整车综合能量管理、制动系统动态协调控制等技术；研究整车与动力系统集成匹配技术、整车标定及试验评价技术；开展整车与零部件生产一致性、批量化生产装备与工艺技术研究。
主要考核指标：
与同级别燃油车辆相比能耗降低率≥45%；主要部件平均故障间隔里程≥1万公里（轿车）或≥5千公里（客车（M3））；动力性与同级别燃油车辆相当，排放、安全性、电磁兼容性等满足国家标准。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共7500万元。拟设轿车课题2个、客车课题3个，单个课题国拨经费控制额为1500万元，其中整车（客车为平台）、电池、电机、电控所占比例分别为34%、42%、16%、8%。要求单个课题总体自筹经费不低于7500万元。
课题方向1-2的配套零部件等关键技术研究内容及考核指标
1.混合动力汽车用电池及管理系统产业化技术攻关
研究目标：
提高功率型动力电池系统的性能指标和产品化水平，形成系列化产品规模配套能力，完善产品生产、供应链和质量控制体系，实现批量化生产。
主要研究内容：
研究电池单体结构设计以及体系配比技术，电极涂敷控制技术，单体电池一致性控制技术，电池安全性设计技术；研究电池分选技术;研究系统SOC、SOH和SOF估算和控制技术，电池系统高效管理技术，系统热、电、结构设计一体化集成技术；研究系统试验验证评价技术；研究大规模生产、成本控制和质量控制技术；研究电池回收利用技术。主要考核指标：
（1）主要技术指标
指标
项目
镍氢电池
锂离子电池 超级电容器
轿车 客车
功率密度，W/kg ≥900 ≥700 ≥1800 ≥4000
能量密度，Wh/kg ≥30 ≥40 ≥50 ≥5
使用寿命 25万km或10年 20万km或10年40万次或10年（2）可靠性满足整车集成要求，安全性、电磁兼容性等满足国家标准或相关规范要求。
2.混合动力汽车用电机及控制系统产业化技术攻关
研究目标：
形成系列化电机及其控制系统产品开发和大规模配套能力，完善产品的生产供应链和质量保障体系，实现批量化生产。
主要研究内容：
研究电机与发动机、电机与变速箱等机电耦合装置集成技术，研究双（单）电机控制器的集成技术，研究电机及其控制系统的性能提升与安全控制技术，研究电机及其控制系统的可靠性、耐久性、环境适应性、电磁兼容以及减振降噪技术，研究批量生产的先进制造和质量控制技术。
主要考核指标：
（1）主要技术指标
指标
项目
轿车 客车
电机功率密度，kW/kg ≥1.5 ≥1.2
控制器功率密度，kVA/kg ≥3.0 ≥4.0
系统效率，% 最高效率≥93%，效率≥80%的区域不低于65%（2）可靠性满足整车集成要求，安全性、电磁兼容性满足国家标准或规范。
3.混合动力系统电子控制关键技术研究
研究目标：
开发出混合动力汽车整车控制策略和整车控制器，集成构建整车电子控制软硬件平台，完成试验与验证，为混合动力整车产品开发提供技术支撑。
主要研究内容：
研究整车控制策略、扭矩动态协调控制技术、能量优化管理技术、
整车故障识别与处理技术、失效控制和容错控制技术、在线系统匹配标定和监控技术；研究整车控制器软硬件集成、生产与测试等技术。主要技术要求：
满足整车实现功能与性能要求。
第二类：纯电驱动技术攻关类
课题方向3. 纯电动轿车研发与产业化技术攻关
研究目标：
突破关键技术，开发出可靠、安全、性价比高的整车系列产品，并完成公告认证，实现批量生产。
主要研究内容：
研究动力系统匹配与优化、机械与电气集成、碰撞与高压电安全、测试与标定、车载充电等技术；研究能量优化与管理等控制技术；研究电池热、电、结构设计一体化等系统集成与管理技术；研究高效减（变）速器技术；研究可靠、耐久与环境适应性技术；研究大规模生产与质量控制技术；开发适应不同能源供给系统的系列化车型。
主要考核指标：
（1）主要技术指标
车型 整备质量≤1100kg 整备质量≤1500kg
最高车速，km/h ≥100 ≥120
能量消耗率，kWh/100km ≤13 ≤17
市区工况续驶里程，km ≥100
（2）其他动力性与同级别燃油车辆相当，安全性、电磁兼容性等满足国家标准。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共5000万元。拟设单一充电式课题3个、充换兼容式课题2个。单个课题国拨经费控制额为1000万元，其中整车、电池、电机、电控所占经费比例分别为45%、36%、14%、5%。要求单个课题总体自筹经费不低于5000万元。
课题方向4. 增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关
研究目标：
进行增程式纯电动轿车及其关键技术产业化开发，并完成公告认证，实现批量化生产。
主要研究内容：
研究整车平台集成技术；研究整车运行模式与控制技术，开发高效整车控制系统；研究能耗与排放性能优化技术；研究增程器匹配与优化技术；研究整车NVH设计与优化技术；研究电池热、电、结构设计一体化等系统集成与管理技术；研究可靠、耐久与环境适应性技术；研究大规模生产与质量控制技术。
主要考核指标：
（1）主要技术指标
车型 整备质量≤1300kg 整备质量≤1500kg 最高车速，km/h ≥120
纯电动能量消耗率，kWh/100km≤15 ≤17
纯电动/总续驶里程，km ≥60/400（市区工况） （2）其他动力性与同级别燃油车辆相当，排放、安全性、电磁兼容性等满足国家标准。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共2000万元。拟设课题2
个，单个课题国拨经费控制额为1000万元，其中整车、电池、电机、电控所占经费比例分别为45%、36%、14%、5%。要求单个课题总体自筹经费不低于5000万元。
课题方向5. 全新结构小型纯电动轿车设计与技术开发
研究目标：
开发一体化底盘与轻量化车身，实现系统的模块化与整车的平台化，研发全新结构的纯电动汽车产品，并完成公告认证，开展商业示范运行。
主要研究内容：
研究整车结构技术；研究一体化底盘与轻量化车身技术；研究全新整车结构的模块化、平台化纯电驱动技术；研究碰撞安全技术；研究电池热、电、结构设计一体化等系统集成与管理技术；整车与零部件的耐久性与可靠性试验等技术与方法；研究批量产业化生产技术。主要考核指标：
（1）主要技术指标
车型 整备质量≤750kg 整备质量≤980kg 整备质量≤1100kg 最高车速，km/h ≥80 ≥120
能量消耗率，kWh/100km ≤10 ≤12 ≤13
续驶里程，km ≥100（市区工况）≥120（市区工况） （2）其他动力性与同级别燃油车辆相当，安全性、电磁兼容性等满足国家标准。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共4400万元。拟设课题4个，单个课题国拨经费控制额为1100万元，其中整车、电池、电机、电控所占经费比例分别为50%、33%、12%、5%。要求单个课题总体自
筹经费不低于5500万元。
课题方向6. 纯电动商用车（M3/N3类）动力系统平台技术攻关
研究目标：
掌握纯电动商用车动力系统平台集成、优化与控制核心技术，为两种以上整车产品开发提供核心技术支撑，支持整车产品取得公告认证。
主要研究内容：
研究纯电动商用车动力系统平台集成、优化与控制技术，研究动力系统平台标准化与工程化技术，研究整车NVH、轻量化、热管理、故障诊断、容错控制与电磁兼容技术，研究动力系统可靠、耐久与环境适应性技术，研究动力电池成组与安全性技术，研究基于AMT的电驱动及传动系统集成设计技术，研究商用车充/换电技术，开发高性价比纯电动商用车。
主要考核指标：
最高车速≥80 km/h，比能耗≤0.07kWh/（km.t），续驶里程≥160km，其他动力性与同级别燃油车辆相当，安全性、电磁兼容性等满足国家标准。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共2000万元，拟设课题1个。其中平台、电池、电机、电控所占经费比例分别为50%、32%、15%、3%。要求课题自筹经费不低于2000万元。
课题方向7. 插电式混合动力汽车产业化技术攻关
研究目标：
掌握插电式混合动力汽车动力总成模块化技术，研究整车集成、控制、匹配及产业化等关键技术，完成整车产品开发与公告认证，为实现大规模商业化示范提供技术支撑。
主要研究内容：
研究动力总成构型、专用发动机、高性能电机系统、机电耦合动力传动技术，研究能量管理策略、效率优化技术；研制高效车载充电机、电动化辅助系统等关键零部件；研究整车集成、匹配、NVH、轻量化以及试验技术；研究成本控制、批量化生产及质量控制技术等产业化技术。
主要考核指标：
（1）主要技术指标
指标
项目
轿车 客车
纯电动续驶里程，km ≥30 ≥50
与基准车相比能量消耗降低，% ≥50 ≥45
主要部件平均故障间隔里程，km≥10000 ≥5000 （2）动力性与同级别燃油车辆相当，排放、安全性、电磁兼容性等满足国家标准。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共5000万，拟设轿车课题3个、客车课题2个，单个课题国拨经费控制额为1000万元，其中整车（客车为平台）、电池、电机、电控所占比例分别为40%、40%、15%、5%。要求单个课题总体自筹经费不低于5000万元。
课题方向3-7的配套零部件等关键技术研究内容及考核指标
1.纯电驱动汽车用锂离子动力电池研发与产业化
研究目标：
以能量型动力电池模块和能量功率兼顾型动力电池系统研发为核心，掌握纯电驱动汽车用动力电池单体、模块及系统的设计开发和产业化关键技术，实现电池模块的标准化、系列化、通用化。
主要研究内容：
研究电池结构设计和体系配比、电极涂敷性能测量控制、一致性控制、安全性设计、成本控制、分选等技术；研究电池模块（电压24V/36V，容量20Ah/50Ah）设计及组装、可靠性、安全性、轻量化设计、批量化生产、品质控制体系和在线检测等技术；研究电池系统SOC、SOH和SOF估算和控制技术，系统热、电、结构设计一体化集成与高效管理技术；研究系统试验评价技术，研究大规模生产、成本控制和质量控制技术；研究电池全生命周期使用成本与回收利用技术。
主要考核指标：
（1）能量型锂离子电池模块：功率密度≥600 W/kg，能量密度≥120Wh/kg，循环寿命≥1600次，安全性满足国家标准或规范；
（2）能量功率兼顾型锂离子电池系统：功率密度≥800 W/kg，能量密度≥85Wh/kg，循环寿命≥1500次，可靠性满足整车集成要求，安全性、电磁兼容性满足国家标准或规范。
2.纯电驱动汽车用电机及其控制系统研发与产业化
研究目标：
掌握纯电驱动汽车用电机及其控制系统设计、开发和产业化关键技术，提高系统功率密度、转矩密度、效率和可靠性等性能，开发系列化产品，实现批量化生产。
主要研究内容：
研究高密度、高集成度、高效率电机及其控制系统，研究电机与机电耦合装置的集成技术；研究车载环境下电机系统热管理与减振降噪技术，研究电机系统的环境适应性、可靠性与耐久性预测和评估方法，研究电机系统产品化应用技术，研究批量生产的先进制造技术和质量控制技术。
主要考核指标：
（1）主要技术指标
指标
项目
轿车 商用车
电机功率密度，kW/kg ≥2.4 ≥1.8
控制器功率密度，kVA/kg ≥4.0 ≥4.0
系统效率 最高效率≥94%，效率≥
80%的区域不低于70%
最高效率≥93%，效率≥
80%的区域不低于65%
（2）可靠性满足整车集成要求，安全性、电磁兼容性满足国家标准或规范。
3.纯电驱动系统电子控制关键技术研究
研究目标：
研发整车能量管理策略，完成高容错、高可靠性、低成本的整车控制器产品技术集成，完成试验与验证，为纯电驱动动力系统平台及整车产品开发提供技术支撑。
主要研究内容：
研究整车控制策略、能量优化管理、整车安全控制、充电（或包
括换电）控制管理、整车故障处理、失效容错控制、在线标定和监控
等技术。在整车动力系统技术平台大量试验研究的基础上，将整车控制技术和控制策略集成到整车控制器硬件，并最终完成整车控制器软硬件集成、生产、装车与测试。
主要技术要求：
满足整车实现功能与性能要求。
课题方向8. 动力电池规模产业化技术攻关
研究目标：
以能量型动力电池模块和能量功率兼顾型动力电池系统开发为核心，带动关键原材料国产化；解决动力电池单体、模块及系统规模化生产及成本控制技术，形成万套级年生产能力。
主要研究内容：
研究基于国产化材料的高性能动力电池设计技术,研究单体电池一致性和安全性设计技术；研究电池模块化（电压24V/36V，容量20Ah/50Ah）设计及组装技术、轻量化设计技术；研究电池系统热、电、结构设计一体化集成与高效管理技术；研究大规模制造工艺与核心装备技术；研究系统试验验证评价与电池回收利用技术。
主要考核指标：
（1）能量型锂离子电池模块：功率密度≥600W/kg，能量密度≥
120Wh/kg，循环寿命≥1600次，安全性满足国家标准或规范；
（2）能量功率兼顾型锂离子电池系统：功率密度≥800 W/kg，能量密度≥85Wh/kg，循环寿命≥1500次，可靠性满足整车集成要求，安全性、电磁兼容性满足国家标准或规范。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
个。单个课题国拨经费控制额为1000万元，要求课题自筹经费不低于2000万元。
课题方向9. 超级电容器产业化技术攻关
研究目标：
提高功率型超级电容器单体技术水平，开发标准化和模块化的混合动力汽车电源模块，突破产业化关键技术。
突破能量型超级电容器核心技术，在保持超级电容器高比功率、长寿命和快充特点的基础上，大幅度提高比能量。
主要研究内容：
功率型超级电容器：研究碳材料、电解液等关键材料技术；研究电极工艺、系统封装，均一性、筛选组合、电均衡、热均衡和系统集成技术等。
能量型超级电容器：研究先进电极等关键材料技术；研究先进制造工艺，及电解液配制技术等；研究单体电容电性能设计和结构设计、模块设计，模块均衡及热管理等技术；研究产业化关键技术等。
主要考核指标：
（1）功率型超级电容器：功率密度≥8000 W/kg，能量密度≥6Wh/kg，循环寿命≥500,000次，安全性满足国家标准或规范；
（2）能量型超级电容器：功率密度≥3000 W/kg，能量密度≥30Wh/kg，循环寿命≥10,000次，安全性满足国家标准或规范。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
电容、能量型超级电容课题各1个。单个课题国拨经费控制额为500万元，要求单个课题自筹经费不低于1000万元。
课题方向10. 动力电池及关键材料共性技术及评价体系研究
研究目标：
掌握国内外动力电池及关键材料技术发展路线和趋势，建立动力电池及其关键材料指标体系与测试评价体系，形成动力电池和关键材料的共性技术平台。
主要研究内容：
开展车用动力电池（含超级电容器）技术对标测试与试验分析。开展动力电池关键材料、单体及模块共性技术研究，包括：关键材料及单体电池的一致性控制技术，电池分选技术，电池安全性机理分析技术，电池模块化和规格化技术，电池模块热、电、结构仿真设计及验证技术，电池SOC估算技术；开展动力电池关键材料、单体、模块的工艺路线、指标体系、测试规范及评价体系等研究。
主要考核指标：
形成动力电池单体、模块及其关键材料共性技术研究平台。承担重大项目规定的相关抽样检测任务，完成国内外典型动力电池及关键材料测试与对比评估，提出动力电池及关键材料的技术路线，建立指标体系，制订相应的动力电池材料、单体及模块的综合性能测试规范和评价体系，完成标准提案不少于5项。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共2000万元，拟设课题2个，单个课题国拨经费控制额为1000万元。
课题方向11. 高性价比的电机及其控制系统规模产业化技术攻关
研究目标：
研制应用国产化关键材料与部件的电机及其控制系统，提高系统转矩密度、功率密度、效率等性能指标，降低系统成本，到2013年形成万套级生产能力。
主要研究内容：
开展应用于电机及其控制系统的国产化材料与部件的开发与应用技术攻关，形成相应的测试分析评价能力；研究应用国产化材料的高密度、高效率、高集成度电机及其控制系统产品，形成功率系列化的产品型谱；开展电机及其控制系统产品的可靠性、耐久性、环境适应性、热管理与减振降噪技术研究；开展高性价比产品的批量生产先进制造技术和质量控制技术研究，完善产品检测性能和环境试验能力。
主要考核指标：
（1）主要技术指标
指标
项目
轿车 客车
电机功率密度，kW/kg ≥2.4 ≥1.8
控制器重量密度，kVA/kg ≥4.0 ≥4.0
系统效率 最高效率≥94%，效率≥80%
的区域不低于70%
最高效率≥93%，效率≥
80%的区域不低于65%
（2）可靠性满足动力系统与整车集成的要求，安全性、电磁兼容性满足国家标准或规范。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共1200万元，拟设课题2个。单个课题国拨经费控制额为600万元，要求自筹经费不低于1200万。
课题方向12. 电机系统关键共性技术与评价体系研究
研究目标：
掌握国内外电机及其控制系统发展趋势,制定电机系统及其关键材料和关键器件的技术路线，形成指标体系、测试规范、评价体系与共性技术平台。
主要研究内容：
开展典型车用电机系统的检测与试验分析研究；开展电机及其控制系统共性技术研究，包括：电机及其控制系统、关键材料（导磁材料、磁性材料、绝缘、导热材料等）与关键器件（电力电子模块、膜电容器、车用接插件、高速轴承等）的共性技术、技术路线、指标体系等。研究制定电机及其控制系统的系列化型谱；开展系统综合性能测试评价方法、系统可靠性、耐久性、环境适应性的快速评价技术和评价体系的研究。
主要考核指标：
形成电机及其控制系统关键共性技术研究平台。承担重大项目规定的相关抽样检测任务，完成国内外典型电机和控制系统及其关键材料、关键器件的测试与对比评估，提出电机及其控制系统、关键材料与关键元器件的技术路线，建立指标体系，制定相应的测试规范和评价体系，完成标准提案不少于5项。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共600万元，拟设课题1个。课题方向13. 电动轿车用增程器研究与开发
研究目标：
开发高性价比、高效率、高比功率、低排放的发电机组，形成功
率系列化产品，建立批量生产能力。
主要研究内容：
研究小型发动机高效燃烧、控制与标定、排气净化、附件优化等技术；研究高效高密度发电机开发、优化控制等技术；研究小型化、紧凑型高效发动机与发电机的集成、一体化控制、系统减振降噪等技术；开发出系列化产品。
主要考核指标：
系统比功率≥0.2kW/kg，发动机比油耗≤240g/kWh，发电机最高效率≥95%，安全性、电磁兼容性、可靠性满足整车集成的要求。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共400万元，拟设课题2个。单个课题国拨经费控制额为200万元，要求自筹经费不低于400万元。课题方向14. 电动汽车整车控制器产业化技术攻关
研究目标：
研制出高容错、高可靠性、低成本的纯电动汽车整车控制器硬件及底层软件，形成万套级的生产和配套能力。
主要研究内容：
研究整车控制器关键技术，开发纯电动汽车动力总成用高性能控制器硬件平台及底层软件。进行控制器硬件的开发设计、抗干扰设计、容错保护设计、生产与测试、产品性能验证等，满足驱动控制、整车能量管理、动态协调、故障诊断、安全容错保护、网络管理通信等功能需求。制定整车控制器技术规范等基础性标准，为产业化提供技术支持。
主要考核指标：
具有在线刷新、硬件驱动、故障诊断、安全保护、网络通信等功能，电磁兼容性、防护等级、抗振、诊断满足国家标准，平均无故障时间≥6000小时，软件规范推荐符合AUTOSAR、IEC-61508和ISO-26262等标准体系。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共300万元，拟设课题1个，要求自筹经费不低于600万元。
课题方向15. 电动汽车远程监控和信息终端系统研究与开发
研究目标：
掌握适用于大规模示范的纯电动汽车远程监控技术，研制车载信息终端，为形成统一数据交换接口标准与规范提供技术支撑。
主要研究内容：
研制基于GPRS或者3G无线通讯协议的电动汽车远程监控、标定和诊断系统，研究电动汽车实时、大流量数据的采集、传输、存储技术，研制采用CAN/TTCAN网络接口的数字化车载信息终端，为建立面向电动汽车的综合信息服务平台提供技术支撑。
主要考核指标：
车载终端采样时间＜100ms，传输数据丢包率＜0.5%，电磁兼容性满足国家标准。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共300万元，拟设课题1个，要求自筹经费不低于600万元。
课题方向16. 能量回馈式电动汽车制动防抱死系统研究与开发
研究目标：
突破回馈制动与传统ABS系统的集成化设计与控制关键技术，实现电动汽车制动能量回馈制动防抱死系统（EABS）的产业化，实现制动安全性、制动舒适性、制动能量回收效率的综合优化，可靠性和成本满足电动汽车大规模示范的配套需求。
主要研究内容：
研究回馈制动与摩擦制动耦合方法；研究制动能量回收策略与协调控制方法；研发EABS集成控制系统；研究与开发执行机构等关键部件；研究EABS系统的试验技术与评价方法；研究EABS系统的批量化生产工艺技术。
主要考核指标：
制动能量回收对整车经济性改善幅度在15%以上（城市工况，纯电驱动模式）；平均故障间隔里程≥15万公里（轿车用），平均故障间隔里程≥10万公里（客车用）。
支持年限：2011年1月－2013年12月。
本课题方向拟支持的国拨经费控制额共300万元，拟设课题1个，要求自筹经费不低于600万元。
课题方向17. 电动汽车电控助力转向系统研究与开发
研究目标：
突破电控助力转向控制关键技术，实现电控助力转向系统的研发和产业化，满足纯电动汽车大规模示范的配套需求。
主要研究内容：
开发非接触式转向盘转矩/转角传感器；EPS减速机构与转向器
电动汽车发展状况及关键技术 一、电动汽车的发展背景 能源的短缺和人们对生活质量的更高要求是电动车发展的主要原因。汽车的能源消费占世界能源总消费的近四分之一。随着世界经济的发展，汽车的保有数量在急剧增加，由此而引起的能源与环境问题就显得更加严重。 因石油危机的影响，发达国家领先进行节能技术的开发，将产业部门的能源消费停留在GNP(能源消费总量)的一半水平。但是，以汽车为主的运输部门因其急速发展，能源的消费比其它部门大，占总能源消费的24%。以传统的石油作为动力能源的汽车因其尾气中的有害物质如CO、HC和NOX等对人类及环境造成的危害，人类必将面临巨大的挑战。经计算从全世界汽车排出的CO2为64亿标准炭吨。在当今世界面临能源与环境的双重危机之前，势必要求汽车工业提高汽车的能源使用效率，减少污染物质的排出量。但是，仅通过改善现有内燃机车的性能来解决这一问题是很困难的。开发电动汽车(ElectricVehicle)，以下简称（EV)是解决这一问题的有效途径之一。 二、电动汽车的特点 1、污染低 电动汽车由电力驱动，在行驶中不排放有害气体，即使电动汽车所消耗的电力由使用石油燃料的火力发电厂提供，但火力发电厂的大气污染物的排放量，也不到同类型汽油车的10%。 2、可使用多种能源 由于电动汽车使用二次电力能源，其不受石油资源的限制，可利用核能、水力、太阳能等，从而可节省日益枯竭的石油资源。 3、效率高电动汽车没有怠速损失，在制动时能回收能量，80%以上的电池能量可由电动机转为汽车的动力，即使考虑原油的发电效率、配送电效率、充放电效率等，其最终效率也比内燃机高。 4、噪声低 发动机性能是影响汽车的噪声、振动大小的重要因素，传统汽车和电动汽车相比，由动力部分引起的噪声和振动，特别是在加速时，电动机的噪声和振动要比发动机低得多。 5、更有利于智能化 由于电动汽车已达到电气化，所以电动汽车系统中更利于采用先进的电子信息技术，提高汽车智能化程度。电动汽车的电动机控制系统，可与各个电子控制系统包括无级变速、防抱死制动系统(ABS)、制动能量回收系统、安全气囊系统、自动空调系统等相协调，在电动汽车上实现计算机智能控制。 6、结构简单，使用维修方便 电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。 7、能源效率高，多样化
2013年度国家863计划成果项目一览表 国家863计划成果项目一览表 1、新一代信息 序号项目名称单位技术成熟度成果应用情况获奖情况 1 浪潮32路高端容错计算机-天梭K1 浪潮集团有限公司形成产品实际应用 2 华为H8000 RISC 高端容错计算机华为技术有限公司形成产品实际应用 3 泛在设备通用接口运行环境中国科学院软件研究所形成产品实际应用 4 智能物联网关（云盒）中国科学院计算技术研究所中试实际应用 5 智能环境中可智能感知与交互的智能手机浙江大学小试未转让或应用 6 智能家居监控与管理系统Housegenie 清华大学实验室(或样品) 实际应用 7 普适社区健康监护自助一体机清华大学中试实际应用省部级科技二等奖 8 信息互联的数字家居系统闪联信息技术工程中心有限公司、清华大学、浙江大学等形成产品规模化生产 9 UWB无线体域网核心芯片及应用示范清华大学实验室(或样品) 未转让或应用 10 动态频谱资源共享宽带无线通信系统电子科技大学、西安交通大学、东南大学、华为技术有限公司实验室(或样品) 未转让或应用 11 可信的国家软件资源共享与协同生产环境(“确实”) 中国人民解放军国防科学技术大学、北京大学、北京航空航天大学、中国科学院软件研究所、山东中创软件商用中间件股份有限公司形成产品实际应用省部级科技一等奖 12 面向自助通关应用的生物特征识别系统中国科学院自动化研究所形成产品技术转让国家技术发明二等奖 13 商品网页回溯系统ShoppingCat 清华大学小试未转让或应用 14 航空维护、维修、大修双语工卡的情境感知双语搜索引擎TaskCardFinder 清华大学小试未转让或应用 15 高性能低成本LCOS微型投影机深圳市长江力伟股份有限公司中试规模化生产 16 多模无线通信手机终端射频模拟前端芯片复旦大学实验室(或样品) 未转让或应用 17 新型无线网络体系结构下宽带MIMO信道测量、建模及仿真方法北京邮电大学其他实际应用省部级科技一等奖 18 UWB高速无线通信系统东南大学等实验室(或样品) 未转让或应用 19 脉冲超宽带穿墙检测与通信技术中国科学技术大学实验室(或样品) 未转让或应用 20 支持国密算法的新型安全存储控制芯片北京华虹集成电路设计有限责任公司形成产品实际应用 21 龙芯便携式计算机江苏中科梦兰电子科技有限公司形成产品实际应用 22 龙芯一体式计算机江苏中科梦兰电子科技有限公司形成产品实际应用 23 数字物理实现及优化技术北京华大九天软件有限公司形成产品实际应用省部级科技二等奖 24 无线宽带快速组网系统中国科学院上海微系统与信息技术研究所缺少该项目的原始文件 25 基于光载无线技术的光纤无线融合网络北京邮电大学形成产品实际应用省部级科技二等奖 26 可大规模扩展的多层多域智能光网络关键技术与实验系统北京邮电大学实验室(或样品) 未转让或应用 27支持大型公共设施安全问题研究的虚拟现实系统中国科学院计算技术研究所实验室
现代汽车技术与汽车竞赛 摘要：新技术促进了汽车竞赛的发展，给汽车竞赛注入了新的血液，使汽车竞赛不仅仅是比较车手的技术还要有技术做后盾；同时汽车竞赛又要求参与者技术的不断革新，反作用于汽车技术，使其不断进步。 关键字：F1、汽车技术、发动机、底盘、轮胎、风洞技术 正文： 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。随着汽车技术的发展，汽车竞赛也就应运而生了。比如我们熟知的F1方程式，以改装房车为参赛车辆的比赛,勒芒24小时耐力赛,达喀尔拉力赛,WRC等等。其中可以说F1是汽车赛事中最盛大的赛事，也是级别最高的汽车竞赛。同时汽车技术也不断进步。 汽车技术包含： （一）汽车的动力性（1）汽车的最高车（2）汽车的加速（3）汽车的上坡能力 （二）汽车的燃料经济性 （三）汽车的制动性（1）制动效能（2）制动效能的恒定性
（3）制动时方向的稳定性 （四）汽车的操纵性和稳定性 （五）汽车的行驶平顶性 （六）汽车的通过性 （七）其他使用性能（1）操纵轻便性（2）机动性 （3）装卸方便性 （八）容量等等技术。 汽车技术的革新使汽车多种多样，能满足各种需求，使人们使用来更加和谐。 F1赛车（FIA Formula One Grand Prix Championship），中文全称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula One World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛)。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。“F”是FORMULA的缩写，即方程式；“1”的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，所以称F1。 F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空
关于发布国家863计划、科技支撑计划2014年备选项目征集指南的 通知 各省、自治区、直辖市、计划单列市科技厅（委、局），新疆生产建设兵团科技局，国务院各有关部门科技司，及有关单位： 国家高技术研究发展计划（以下简称“863计划”）以解决事关国家长远发展和国家安全的战略性、前沿性和前瞻性高技术问题为核心，重点落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》（以下简称《纲要》）提出的前沿技术研究任务和部分重点领域中的重大研究任务。计划实施突出国家战略目标和重大任务导向，坚持攻克前沿核心技术，抢占战略制高点；坚持研发关键共性技术，培育战略性新兴产业生长点。 国家科技支撑计划（以下简称“支撑计划”）面向国民经济和社会发展的重大科技需求，落实《纲要》重点领域及优先主题的任务部署，坚持自主创新，突破关键技术，加强技术集成应用和产业化示范，重点解决战略性、综合性、跨行业、跨地区的重大科技问题。 2014年863计划和支撑计划新材料、交通、先进能源、先进制造、信息、地球观测与导航、资源及环境、生物和医药、人口与健康、海洋、现代农业等11个领域备选项目征集指南将于近期在科技部门户网站陆续发布。请根据征集指南及相关要求（详见附件）做好项目申报的组织工作，并按要求填报项目（课题）推荐书（项目推荐书格式可从国家科技计划申报中心网站******相关专栏下载）。 申报单位需按要求完成网上申报，并通过各推荐主体报送正式文件。为避免集中申报受理造成拥堵，2014年项目（课题）申报将按领域分期受理，逾期不予受理。具体时段安排：1）新材料、交通、先进能源、先进制造、信息、地球观测与导航等领域为2013年5月15日8:00至5月31日17:00； 2）资源及环境、生物和医药、人口与健康、海洋等领域为2013年5月18日8:00至6月3日17:00； 3）现代农业领域为2013年5月21日8:00至6月6日17:00； 4）北京地区推荐单位的纸质申报材料请于网上申报截止后一周内报送相关受理单位，京外推荐单位10日内报送。 附件：国家高技术研究发展计划（863计划）、国家科技支撑计划2014年备选项目征集要求 相关链接： 1. 高新技术发展及产业化领域备选项目申报有关说明 2. 国家高技术研究发展计划（863计划）新材料技术领域2014年度备选项目征集指南 3. 国家高技术研究发展计划（863计划）、国家科技支撑计划交通领域2014年备选项目征集指南 4. 国家高技术研究发展计划（863计划）、国家科技支撑计划能源领域2014年度备选项目征集指南
承担国家863计划保密课题协议书（官方）示范 文本 In Order To Protect Their Legitimate Rights And Interests, The Cooperative Parties Reach A Consensus Through Consultation And Sign Into Documents, So As To Solve And Prevent Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests 某某管理中心 XX年XX月
承担国家863计划保密课题协议书 （官方）示范文本 使用指引：此协议资料应用在协作多方为保障各自的合法权益，经过共同商量最终得出一致意见，特意签订成为文书材料，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 国家高技术研究发展计划（863计划）是体现国家目 标的战略性科技计划，事关国家安全与利益。其保密课题 相关的秘密事项系国家秘密的组成部分。保密课题依托单 位在实施保密课题中必须遵照《中华人民共和国保守国家 秘密法》、《科学技术部863计划保密规定》履行以下保 密责任。 第一条本协议的责任主体为保密课题依托单位。依 托单位系指课题组依托的具有法人资格的上级主管单位。 隶属于保密课题的子课题依托单位具有相同的责任。依托 单位不仅承担自身的保密责任，还承担对相关课题组保密 工作的管理与监督职能。
第二条本协议适用于863计划保密课题研究工作的全过程。包括：申报、组织、实施、验收、专利与成果管理以及后续开发。协议所规定的责任与该课题的保密期限一同终止。 第三条 863计划保密课题的保密内容： 科研经费的预算； 课题名称、实施方案、报告、总结、实施情况； 重要研究成果、技术关键、技术诀窍、技术数据和资料、原型样机、模型以及通过其他途径得到的信息和来源； 需要保密的科研实验室、实验装置、专用设备、软件和设施； 其它需要保密的事项。 第四条保密课题依托单位应承担的保密职责 1.将课题保密工作纳入本单位工作议程，制定相应
海洋科技发展战略框架 一、国际海洋科学技术的发展形势：大科学，高技术 1997年世界海洋委员会在一份报告中把当前海洋科学技术发展面临的课题归结为四类：科学文化进步，包括揭示生命起源、宇宙起源、人类起源(海洋人类学)的研究；探索和开发海洋财富，包括生物资源开发(主要是渔业)、油气资源开发、海洋运输、能源利用、空间利用和旅游、海洋环境净化容量等；生命支持系统研究和保护，包括海洋与气候、生物多样性、健康和废物清除、防灾减灾等；其他类，包括海洋管理、海洋经济学、论理学、海岸科学、培训和教育。在这些领域，我国都有一定的研究能力，研究这些问题也与我国实际利益有密切关系。作为一个沿海大国，我们必须参与海洋领域的国际竞争与合作，这是国家的政治权利问题、经济利益问题、军事安全问题、大国形象问题。我们制订海洋科技发展战略和规划，必须考虑这些问题，提高参与海洋领域国际竞争与合作的能力。 (一)大科学
为了解决全球性的重大科学问题，出现了全球性的"海洋大科学"(ocean megasciences)研究，包括全球海洋观测(goos),海洋科学钻探(scientific ocean drilling),热液海洋过程及其生态系统(hydrothermal ocean processes and ecosystems),海洋生物多样性(ocean biodiversty)，海岸带综合管理学(coastal science for integrated coastal management)等5个领域。1998年世界地理大会也提出了大地理学的概念，意大利地理学家vallger提出现代海洋地理应该包括海岸地理、海岸陆地与海岸海洋、深海地理和海洋区域地理，要进行跨学科的物理、生态、经济、地缘政治、海洋地理信息研究，建立综合海洋地理信息系统。 这些海洋大科学研究包括许多区域的和全球的重 大课题，例如：海洋与气候变化研究，包括厄尔尼诺现象研究、太平洋周期变化研究、极地冰海变化研究、地球变暖与物质循环等；海底动态与地震研究，包括板块形成过程研究、海底热点区域动态研究、地震产生过程研究等；海洋生态系统研究，包括生态系统结构和物质循环机制研究、深海和地壳内微生物研究、海洋生态环境修复科学技术研究等。这些课题的成果对于揭示生命起源、宇宙起源、人类起源(海洋人类学)，研究气候变
第22卷 第3期 2005年3月 公 路 交 通 科 技 Journal of Highway and T ransportation Research and Development V ol 122 N o 13 Mar 12005 文章编号:1002Ο0268(2005)03Ο0119Ο05 收稿日期:2004Ο03Ο16 基金项目:国家高技术研究发展计划(863计划)重大专题项目(2003AA501100) 作者简介:付正阳(1978-),男,北京人,清华大学汽车工程系硕士研究生,主要从事电动汽车方面的研究1 电动汽车电池组热管理系统的关键技术 付正阳,林成涛,陈全世 (清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084) 摘要:电池组热管理系统的研究与开发对于电动汽车的安全可靠运行有着非常重要的意义。本文分析了温度对电池组性能和寿命的影响,概括了电池组热管理系统的功能,介绍了电池组热管理系统设计的一般流程,并对设计热管理系统提出了建议。文章重点分析了设计电池组热管理系统过程中的关键技术,包括电池最优工作温度范围的确定、电池生热机理研究、热物性参数的获取、电池组热场计算、传热介质的选择、散热结构的设计等。关键词:电动汽车;电池组;热管理系统 中图分类号:T M911141 文献标识码:A K ey Technologie s of Thermal Management System for EV Battery Packs FU Zheng Οyang ,LIN Cheng Οtao ,CHEN Quan Οshi (S tate K ey Laboratory of Autom otive Safety and Energy ,Tsinghua University ,Beijing 100084,China ) Abstract :Research and development of battery thermal management system (BT MS )is very im portant for the operation safety and relia 2bility of electric vehicle (E V )1In this paper ,by analyzing the in fluence of tem perature on the per formance and service life of batteries ,the desired function of a BT MS was outlined ,a procedure for designing BT MS was introduced 1Several key technologies during designing a BT MS were introduced and analyzed ,including optimum operating tem perature range of a battery ,heat generation mechanism ,ac 2quisition of the therm odynamic parameters ,calculation of tem perature distribution ,selection of heat trans fer medium ,design of cooling structure and s o on 1 K ey words :E lectric vehicle ;Battery pack ;Thermal management system 0 引言 能源与环境的压力使传统内燃机汽车的发展面临前所未有的挑战,各国政府、汽车公司、科研机构纷纷投入人力物力开发内燃机汽车的替代能源和动力,这大大促进了电动汽车的发展。 电池作为电动汽车中的主要储能元件,是电动汽车的关键部件[1,2],直接影响到电动汽车的性能。电池组热管理系统的研究与开发对于现代电动汽车是必需的,原因在于:(1)电动汽车电池组会长时间工作 在比较恶劣的热环境中,这将缩短电池使用寿命、降 低电池性能;(2)电池箱内温度场的长久不均匀分布将造成各电池模块、单体性能的不均衡;(3)电池组的热监控和热管理对整车运行安全意义重大。 清华大学从承担国家“八五”电动汽车攻关项目以来,在电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车关键技术的研究中,积极开展了电池组热管理系统的研究,并在样车上进行了道路试验,目前电池组热管理系统的优化设计与改进工作正在进行中。本文是对前阶段研究工作的总结和今后工作的展望。
海洋技术领域规范化海试管理系统分析与设计随着我国国力的增强和科技水平的提高,海洋作为我们国家的重要资源其重要性日益凸显,我们的海洋仪器设备过去主要是依靠进口,近二十几年来,国家加大对各项海洋仪器设备研发的资助力度,积极促进国产海洋仪器设备的研发。在这个过程中,由于缺乏实践经验,有一些仪器设备在应用时会出现一些问题,科技部自“九五”以来积极推广规范化海上试验,以确保研发的仪器和部件必须通过海上试验才可以结题或者进一步走向生产环节,这一举措大大增强了国产仪器设备的可靠性,可用性以及提高了仪器设备性能水平。经过了四个五年计划的沉淀,标准化海上试验的要求正逐渐成为海洋仪器设备研发和生产遵循的标准。2013年,中国海洋大学、中船重工710所、中国船舶计量中心以及山东省计算中心联合申报了国家海洋技术领域海洋仪器设备规范化海上试验的863项目,山东省计算中心主要承担了海洋技术领域规范化海试管理系统的项目任务。 我们以《130805-863计划海洋技术领域规范化海上试验管理办法》和《130805-863计划海洋技术领域海洋仪器设备研制质量管理规范》为基准,对多家单位进行了8个多月的项目需求调研之后,设计了规避海上试验的人为干预带来的风险、科学、合理、规范的流程和数据模型,开发了海洋技术领域规范化海试管理系统,记录了海上试验从申请到归档的全过程,为统筹管理科研船舶资源、合理分配船时、把握仪器设备质量等诸多方面提供了决策依据和评判标准。本系统有船舶多、仪器设备多、海试项目多、流程多、节点多、节点内表单多、多个流程之间的数据关联多等特点,为此引入了工作流和离线上传等技术,使得系统可以对海上试验的每个环节进行管理和监督；使用了层次分析法进行船时共享和海试海域分析；设置了灵活的表单配置功能,根据不同的航次和仪器定制,按照海试规范所规定的标准进行评估和打分。根据实际需求,系统分为海试管理系统主系统和离线子系统两部分,采用了B/S和C/S相结合的方式来实现架构设计,在陆地上使用主系统用B/S架构的方式共享数据和资源；在海上使用C/S架构暂存数据在本地,当有条件时和主系统进行通讯以达到数据上传和共享的效果,在海上船舶的局域网范围内,又可以以一台机器为服务器的B/S架构存在。主系统和子系统之间根据用户认证共享数据,无需重复注册和数据录入,降低了使用者的使用门槛。
国内外海洋工程技术的现状及发展趋势 海洋工程技术是造船界关注的技术领域之一,世界上现代化的一流船厂都把高新技术船舶与大型海洋工程结构物作为其纲领性产品。海洋工程技术涉及的领域很广，包括海洋发电技术、海洋钻探技术、海水淡化技术、海洋油矿开采技术、海岸风力发电技术、海层探测技术、海洋物质分离技术、海水提炼技术、海洋建筑设计等。海洋发电技术包括：海水发电、海洋风力发电、潮汐发电、温差发电等。海洋钻探技术包括：海洋油井开发、海洋矿石开采等、海水淡化技术包括：太阳能净水、工业净水等。海洋物质分离技术包括：海水金属分离、轻水物质提炼等。能源开发、资源开采等领域海洋工程技术数目众多，未来人类利用和保护海洋是个新新话题。 随着近年来海洋开发“热”的升温，特别是专属经济区资源勘探和开发的实施，海洋工程技术得到了迅猛发展。 ——在潜水器技术方面。目前世界上建造的载人潜水器超过160艘，无人潜水器超过1000艘。日本继1989年建成深海6500 米载人潜水器“SHINKAI6500”以后，于1993年又建成了世界上第一艘潜深10000米的无人潜水器，用于深海矿产资源和海洋生物资源的调查研究。经过“七五”和“八五”的工作，我国的潜水器技术有了很大的发展。在无人潜水器方面，某些项目已经达到国际水平；在载人潜水器方面，潜深600米的“7 1 03”深潜救生艇是我国第一艘载人潜水器，还有300米工作水深的“QSZ—II型双功能单人常压潜水装具系统”、潜深150米的鱼鹰I号和双功能的鱼鹰II。综合国内从事潜水器开发的各院校、研究院和研究所的力量，我国已具有开发深海载人潜水器的技术能力。
——在海底管线埋设、检测和维修技术方面。我国海底电缆的铺设已有几十年的历史，第一条国际通讯电缆于1976年完成，1993年成功研制出MG一1型海缆埋设犁，并于同年成功完成中日光缆的埋设任务。上世纪80年代开始，英国SMD(Soil Machine Dynamics Ltd．)公司和Land& Marine Eng．公司建造了不少拖曳式埋设系统。而美国的海洋系统工程公司为AT&T研制的SCA- B号埋设机是一种ROV型(水中航行型)的埋设机。可在1850米深用喷水的方式埋设电缆至地下0．6米，可以取出埋深在1．2米以内的电缆，埋设电缆直径为300毫米。履带爬行自走式、带有不同功能挖掘机构的埋设机是海底管道及电缆的埋设技术的发展趋势。在这种履带车载体上通过更换不同的挖沟机械，装备各种探测设备后，既能在沙泥底中进行埋设作业，也能在软岩底中进行埋设作业；既能铺设又能跟踪、挖掘、检修、复埋；既能在水下，也能在浅滩或滩涂工作。目前，这种自走式埋设机已有20多台。 作为开发海洋资源的一种活动，海洋空间利用已有相当长的历史，最早利用海面空间是两千多年前的海上交通运输。然而直到20世纪60年代，由于海洋工程等技术的逐步提高，以及城市化、工业化的迅速发展，导致陆上用地日趋紧张，使人们更加重视海洋空间的利用。海洋空间资源的开发利用可分为几个方面。第一、生活和生产空间；第二、海洋交通运输；第三、储藏和倾废空间；第四、海底军事基地。 解决海洋空间利用的工程技术问题也是近年来海洋工程界研究的热点。 国外研究现状 (1)超大型浮式海洋结构的研究。 在这方面，目前进行最广泛和深入的是日本和美国。日本于1999年8月4 日在神奈川县横须贺港海面上建成—个海上浮动机场。这个浮动机场于1995年开始研制，它由6块长380米、
新能源汽车技术分类及三大关键技术详解(总 10页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
新能源汽车技术分类及三大关键技术详解 来源：第一电动网作者：杨伟斌2015年01月12日 14:03 [导读]为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。## 在三级模块体系和平台架构中，整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）是最重要的核心技术。##充电设施不完善是阻碍新能源汽车市场推广的重要因素，对特斯拉成功的解决方案进行分析，并提出新能源汽车的充电解决方案、剖析充电系统组成。 关键词：VCUBMS特斯拉MCU新能源汽车 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 表1 消费者角度分类 技术角度
图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图1所示。其中P0表示BSG（Belt starter generator，带传动启停装置）系统，P1代表ISG（Integrated starter generator，启动机和发电机一体化装置）系统、电机处于发动机和离合器之间，P2中电机处于离合器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出，各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用，相对来说P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油效果较好，但由于结构复杂且成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。 2新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器（包括AMT、AT和DCT等）、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系中，包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。
现代电动汽车技术复 习资料
第一章绪论 1.电动汽车的定义：电动汽车是指汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车，它主要以动力电池为车载能源，是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科集成的高科技产品。 2.电动汽车的优点：尾气排放少、能源广泛化、能量效率高、运行费用低、系统可控性好。 3．发展电动汽车目前存在的主要问题：初始成本高；续驶里程短,载质量小；基础设施投入大；蓄电池的比能量和能量密度比燃油低得多。 4.电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动切换、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。 5.一般发展电动汽车的技术路径是：近期—混合电动汽车；中期—纯电动汽车；远期—燃料电池电动汽车。 第二章纯电动汽车 1.纯电动汽车的定义：是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车前进的一种新能源汽车。 2.纯电动汽车的优点： （1）零排放、零污染、噪声小； （2）结构简单、维修方便； （3）行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便； （4）可使用多种能源、机械结构多样化等。 3.纯电动汽车的缺点： （1）低的电池能量密度。 （2）过重的电池组。 （3）有限的续驶里程与汽车动力性能。 （4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。 （5）汽车附件的使用受到限制。 4. 从电气构成角度，纯电动汽车可分纯电动汽车系统可分为三个子系统：电动机驱动子系统、能源子系统和辅助子系统。 1）电动机驱动子系统包括：由车辆控制器、功率转换器（电力电子变换器）、电机、机械传动装置和驱动车轮组成。 2）能源子系统 由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成。 3）辅助子系统 由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源组成。 5.整车控制器：整车控制器是整个纯电动汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心，动力总成控制器主要功能包括：驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运行的作用。
如图1所示，纯电动汽车EV (Electric Vehicle)是仅由动力蓄电池向电动机提供电能驱动车辆行驶的道路车辆，也称为蓄电池电动汽车。纯电动汽车具有以下特点：节能，不消耗石油；环保，无污染；噪声和振动小；能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递，各部件的布置具有很大的灵活性；驱动系统布置不同会使系统结构区别很大，采用不同类型的电动机（如直流电动机和交流电动机）会影响到纯电动汽车的质量、尺寸和形状；不同类型的储能装置会影响纯电动汽车的质量、尺寸及形状；不同的补充能源装置具有不同的硬件和机构，例如蓄电池可通过感应式和接触式的充电器充电，或者采用替换蓄电池的方式，对替换下来的蓄电池进行集中充电。 1 纯电动汽车的类型 纯电动汽车按照用途进行分类，可以分为纯电动轿车、纯电动货车和纯电动客车3种类型；按照驱动型式进行分类，可以分为直流电动机驱动的纯电动汽车、交流电动机驱动的纯电动汽车、双电动机驱动的纯电动汽车、双绕组电动机驱动的纯电动汽车和电动轮纯电动汽车等5种类型。 2纯宅动汽车的基本构成 如图2所示，纯电动汽车主要由电力驱动系统、电源系统、辅助系统、控制系统、安全保护系统等组成。汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流）通过控制驱动电动机运转，
电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。图3所示为奥运纯电动客车的基本构成。 21电力驱动系统 纯电动汽车的电力驱动系统的构成简图如图4所示，主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器、机械传动装置和车轮等组成，其中最关键的是电动机逆变器，电动机不同，控制器也有所不同，控制器将蓄电池直流电逆变成交流电后驱动交流驱动电动机，电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮，使电动汽车行驶。该系统的功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。 驱动电动机是驱动EV行驶的唯一动力装置。目前EV上使用的驱动电动机主要类型有直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。再生制动是EV节能的重要措施之一。制动时电动机可实现再生制动，一般可回收10%—15%的能量，有利于延长EV的行驶里程。在EV制动系统中，还保留有常规制动系统和ABS，以保证车辆在紧急制动时有可靠的制动性能。关于电动机，本讲座后文将详细讲解。22电源系统 纯电动汽车的电源系统包括车载电源、能量管理系统和充电机等。它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况及控制充电机向蓄电池充电。
863计划的领域与主题 生物技术领域 优质、高产、抗逆的动植物新品种主题 基因工程药物、疫苗和基因治疗主题 蛋白质工程主题 航天技术领域 航天技术研究发展性能先进的大型运载火箭 信息技术领域 智能计算机系统主题 光电子器件和光电子、微电子系统集成技术主题 信息获取与处理技术主题 通信技术主题 激光技术领域 自动化技术领域 计算机集成制造系统主题 智能机器人主题 能源技术领域 燃煤磁流体发电技术主题 先进核反应堆技术主题 新材料领域 高技术新材料和现代科学技术主题 海洋技术领域 海洋探测与监视技术主题 海洋生物技术主题 海洋资源开发技术主题 专项 水稻基因图谱 航空遥感实时传输系统 HJD-04E型大型数字程控交换机关键技术 超导技术 高技术新概念新构思探索 973计划 1997年6月4日，原国家科技领导小组第三次会议决定要制定和实施《国家重点基础研究发展规划》，加强国家战略目标导向的基础研究工作，随后由科技部组织实施了国家重点基础研究发展计划，即“973计划”。 实施“973计划”的战略目标是加强原始性创新，在更深的层面和更广泛的领域解决国家经济与社会发展中的重大科学问题，以提高我国自主创新能力和解决重大问题的能力，为国家未来发展提供科学支撑。
实施“973计划”主要任务包括：一是紧紧围绕农业、能源、信息、资源环境、人口与健康、材料等领域国民经济、社会发展和科技自身发展的重大科学问题，开展多学科综合性研究，提供解决问题的理论依据和科学基础。二是部署相关的、重要的、探索性强的前沿基础研究。三是培养和造就适应21世纪发展需要的高科学素质、有创新能力的优秀人才。四是重点建设一批高水平、能承担国家重点科技任务的科学研究基地，并形成若干跨学科的综合科学研究中心。
国家高技术研究发展计划（计划）先进制造技术领域 “机器人模块化功能部件产业化”重点项目申请指南 一、指南说明 “十一五”计划先进制造技术领域“机器人模块化功能部件产业化”重点项目是依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和《国家高技术研究发展计划（计划）“十一五”发展纲要》的任务要求设置的。 项目总体目标：在“机器人模块化体系结构设计”项目研究的基础上，深入开展机器人模块化核心技术研究，开发机器人模块化功能部件软硬件接口标准及关键功能部件，形成我国自主知识产权机器人模块化体系、接口与标准，实现机器人模块化功能部件产品与典型机器人产品的产业化，组织建立我国机器人模块化技术联盟，推动我国机器人技术与产业的蓬勃发展。 项目主要任务：突破机器人专用实时操作系统、开发环境、总线接口等机器人模块化核心技术，建立统一的机器人软硬件接口标准和软件编程规范。基于模块化标准体系结构与核心技术，联合国内功能部件优势企业，攻克制约机器人产业发展的机器人控制器、伺服电机驱动、高性能传感器等关键功能部件软硬件接口标准化问题，研究功能部件集成技术，促进形成产业分工，培育一批机器人模块化功能部件企业。基于机器人模块化核心技术与标准化功能部件，联合国内机器人整机制造优势企业，开发具有市场竞争力的典型工业、助老助残服务和教育娱乐机器人产品，形成规模化的市场销售。 项目申请要求：本项目作为个项目执行，分为个任务。项目申请者应针对指南内容，围绕项目总体目标和任务进行申请，而不能只针对项目部分目标和任务进行申请，原则上项目第一申请单位作为重点项目牵头单位。项目申请鼓励产学研结合，由参与单位自行组成项目申请团队（同一个人只能参加一个申请团队），并提出项目牵头单位和项目召集人。项目牵头单位和参加单位应具有机器人模块化技术的研究基础和技术积累，是国内机器人模块化核心技术、功能部件、整机产品领域的优势单位或企业。必须落实配套资金。本项目采取评审择优的方式确定项目承担单位。 二、指南内容 （一）项目名称 机器人模块化功能部件产业化 （二）项目主要研究内容、主要考核指标 任务.机器人模块化核心技术研究 ）研究内容 突破机器人模块化核心技术，建立统一的机器人软硬件开发平台，为各类机器人产品开发提供支撑。具体包括：）开发基于的机器人专用实时操作系统，提出机器人实时操作系统接口规范；）开发基于开源软件平台的机器人图形化开发环境，包括可视化系统设计器、可视化编程语言编译器、代码生成器、交叉编译器等功能组件；）通过对总线仲裁策略进行创新，开发机器人高速伺服通信总线，提炼核心和总线协议规范，形成机器人专用总线接口芯片；）提出机器人实时操作系统接口规范，图形化开发环境编程标准，中间件通信标准，机器人伺服通信总线通信协议等机器人标准草案，并积极申请成为国际标准，参与国际机器人模块化标准体系研究与制定；）开展我国机器人模块化技术联盟建设。 ）研究目标和技术经济指标： （）自主知识产权的机器人实时操作系统套。 基于的实时化改造，具有良好的可移植性，支持等种处理器体系结构； 在处理器上，系统最长实时中断响应时间<； 完成机器人实时操作系统在处理器上的板级支持包套。 （）机器人图形化集成开发环境套。 包括可视化系统设计器、可视化编程语言编译器、代码生成器、交叉编译器等功能组件； 可运行于操作系统；
2019海洋技术专业就业方向与就业前景 1、海洋技术专业简介 海洋技术专业培养具备海洋科学、遥感与信息处理和水声学的基本理论和基本技能，能在海洋和信息处理技术及相关领域，从事海洋基础研究、海洋资源开发、声学技术研发及应用、信息系统开发管理及数据处理等工作的高素质应用型人才。毕业生可从事海洋资源调查与开发，海洋环境监测、海洋资源管理、海洋探测、海洋信息处理技术等工作。 2、海洋技术专业就业方向 本专业学生毕业后可在水产、饲料、鱼药、生物技术等相关行业从事生产、经营管理、技术开发与推广等工作。 从事行业： 毕业后主要在新能源、通信、计算机等行业工作，大致如下：1新能源 2通信/电信/网络设备 3计算机软件 4建筑/建材/工程 5仪器仪表/工业自动化 6计算机服务(系统、数据服务、维修) 7机械/设备/重工 8通信/电信运营、增值服务
从事岗位： 毕业后主要从事销售经理、销售工程师、技术工程师等工作，大致如下： 1销售经理 2销售工程师 3技术工程师 4产品经理 5仿真技术支持工程师 6区域销售总监 7海洋技术工程师 8电气工程师 9结构工程师 工作城市： 毕业后，深圳、上海、北京等城市就业机会比较多，大致如下： 1深圳 2上海 3北京 4广州 5青岛 6杭州 7天津 8武汉 3、海洋技术专业就业前景怎么样
海洋技术专业在面对陆地资源一步步枯竭的今天，成为了一门越来越热火的专业，就业前景也越来越好。毕业生可从事海洋资源调查与开发，海洋环境监测、海洋资源管理、海洋探测、海洋信息处理技术等工作或者可在水产、饲料、鱼药、生物技术等相关行业从事生产、经营管理、技术开发与推广等工作。 海洋技术专业在专业学科中属于理学类中的海洋科学类，其中海洋科学类共5个专业，海洋技术专业在海洋科学类专业中排名第1，在整个理学大类中排名第26位。 按海洋技术专业相关职位统计，海洋技术专业就业前景的地区是：上海。在"海洋科学类"中排名第1。截止到2013年12月24日，111447位海洋技术专业毕业生的平均薪资为3925元，其中应届毕业生工资2914元，0-2年工资3638元，2-3年工资4638元，3-5年工资4629元，6-7年工资7999元，8-10年工资8757元。
863计划资源环境技术领域2019年度 专题课题申请指南 前言 “十一五”期间，依据《国家中长期科学和技术进展规划纲要》、《国家“十一五”科学技术进展规划》和《863计划“十一五”进展纲要》，863计划资源环境技术领域本着“增加储量、高效开发、综合防治、改善环境”的原那么，重点突破100项资源与环境关键技术；形成深部及复杂条件下油气和固体矿产高效勘探开发的技术能力，全面提高我国资源勘探开发技术水平；针对区域性、复合型环境污染综合防治，强化污染全过程操纵与资源化利用，大幅度提高传统污染防治的技术水平，重点突破20-30新型污染物防治关键技术，开发30-40项具有自主知识产权的环境监测技术和设备，提高资源节约型、环境友好型社会建设的技术支撑能力。 依照以上总体考虑，863计划资源环境技术领域将在项目和专题两个层次进行部署，设立“矿产资源高效勘查与开发利用技术”、“复杂油气资源勘探开发技术”、“环境污染治理新技术”和“环境监测及环境风险评价技术”四个专题，将分年度公开公布专题课题申请指南。以下是本领域2006年度专题课题申请指南。 专题【一】矿产资源高效勘查与开发利用技术 【一】指南说明 本专题围绕我国对复杂地质条件下资源勘探和提高复杂矿产资源利用效率的技术需求，瞄准世界高技术进展的前沿，加强自主创新技术的开发，在高效勘探与矿产资源评价、矿产资源安全高效开采、清洁选冶加工利用和非传统资源综合利用等关键技术方面取得一批前瞻性研究成果。
此次公布的是本专题2006年度课题申请指南，年度经费预算为4200万元左右。拟支持的课题分两类，一类是探究导向类课题，拟对矿产资源快速勘查与评价技术等研究方向进行支持，课题支持经费强度为100万元以下，课题支持年限为2-3年；一类是目标导向类课题，拟对多功能车载野外实验分析装备等研究方向进行支持，课题支持经费强度为500万元以下，课题支持年限原那么不超过3年。【二】指南内容 〔一〕探究导向类课题 本批指南拟支持探究导向类课题不超过38项，每项课题支持强度为100万元以下，课题支持年限不超过3年。 1、矿产资源快速勘查与评价技术 本方向的要紧研究内容包括：现场成矿元素定量分析和浅覆盖区矿化信息快速提取技术；特别矿床类型、特别矿种〔铀、铂、钯等〕的地球化学和地球物理评价技术；地质数据的数字采集及数字填图技术；快速钻探采样和地质岩心提取技术；多分量高精度磁力仪〔可进行总场、分量、梯度、矢量测量〕；复杂景观区地球化学快速评价技术；矿床化探预测与定位技术。 本方向2006年拟安排经费360万元。 2、高精度地球物理矿体定位技术 本方向的要紧研究内容包括：复杂地形重、磁三维反演技术；起