《经济半小时》聚焦“物流顽症”1
一、物流围城
1、蔬菜由产地运往北京市区超市、商场，由于蔬菜货车不能进入市区，只
能将蔬菜运往五环的批发市场，再由菜贩子将蔬菜运往四环内的蔬菜市
场。这其中的搬运费、摊位费，导致蔬菜涨幅偏大。
2、市区购买者到五环外购买，第一，时间不足，货车限行时间段太短，到
五环外购买，时间不足。第二，品种多，五环外蔬菜批发市场大，品种
间相隔远，一次性购买20多种菜在较短的时间内是不可能的事。
蔬菜从原产地到北京五环外的批发市场，因物流成本导致蔬菜价格上涨约150%。而从批发市场到商场、超市这个环节，蔬菜价格将会大幅度提升。
多重物流导致菜价增幅高达20倍！
二、路难行、车难停
1、城市配送的最后一公里，交通堵塞、货车限行、货车禁行，导致货车绕
行，耽误限行时间。
2、货车没有独立的停车位，超市的停车场因为限高1.8米而导致货车无法
进入。
城市物品配送是最需要物流的地方，却是物流最困难的地方。城市配送物流成本的增加，直接导致了物品价格的大幅上涨。
三、货物打着的士跑
1、商场物品配送物流单位较多，每家商场配送卸货都需要大量时间。如果
有的商场急需物品，则需要用出租车临时紧急配送。的士运量小且运费
贵，直接增加了物流成本。
2、为避开物流限行，物流单位用货车改货车运输。轻客载重小，对于一辆
货车的配送量，需要3-5辆轻客才能配送完，这样直接导致物流人工费、
车辆购置费、油费、道路通行费增加3-5倍
货车限行本意是解决交通拥堵，却在没有解决交通拥挤的本意下，增加了物流成本。
四、罚款高，车主弃车
轻客改装货运车，如果遇到交通局稽查人员，因为人货混装，则会被罚款3-10万元。轻客的本身价值大概两万多，货物价值几百，而高达几万元的罚款，致使很多物流车主不得不弃车而去。
五、货运通行证身价高
全国各大中城市市对进入市区的配送车辆采取限制措施，颁发货运通行证。货运通行证办理限制高，通行证成了紧俏资源，办理价格价格从原本5元增加至2000元，并且通行证需每3个月更换一次，一年的通行证办理费用将近一万元。
通行证办理比例偏小，物流单位在紧急的情况下，不得不租用别人的通行证，租用费用每天高达1200元。
六、组织规模化物流
组织规模化的物流，会提升物流配送效率。
在香港，货运汽车可以在市区24小时送货，并且大型商业区都有独立的停车场。配送期间遇到堵车、车辆损坏等突发事件，物流公司会组织重新调配、拆散处理等多种方式去解决。
在日本，货运车作为公共交通，享受财政补贴。配送日常用品，可以借用公交专线车道。城市配送中，采用共同配送的方式，统一调配，且配有专用的卸货平台，缩短装卸时间。
“物流顽症”2
物流运输单位的现状：多、小、散、乱、差。这决定了公路货运只能依靠价
格进行竞争，货主强势，油费、过路费、各种罚款都不能讨价还价，这些弱势导致货运物流成本居高不下。其中，高昂的过路费成为物流业的沉重负担：
1.买路钱（塞钱、罚款）占据了物流费用的三分之一
2.高速路收费暴利
3.每公里过路费收费居高不下，违规收费站居多，收费使用去向不合理。
4.公众利益被部门化、公司化、合法化，一些部门利用自身权利，随意制定法
规和市场规划，提高收费和时限。
“物流顽症”3 乱设卡、乱罚款、乱收费提高了物流成本乱设卡、乱罚款、乱收费（“三乱”）现在依然屡见不绝，这些罚款看似是在罚司机，但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中，推高物流成本，由我们消费者来买单。
1、“三乱”的背后
重复罚款、无理由罚款、停车也罚款等等，这些乱罚款已成为一种必然、司空见惯的现象。
罚款没有标准，执法部门想罚多少就发多少，疑似超载超限也会被罚款，以至于出现了有条件的讨价还价，甚至司机被拦停时直接交罚款。
罚款的目的就是要钱。交警、路政部门都在罚款超载、超限，交完罚款之后司机就不需要卸货之后就可以直接开走。
罚款的更多是为了部门利益，或者个人利益，有意地放纵一些违法行为，或者对违法行为不闻不问，通过罚款实现部门或者个人利益。收费部门过的招聘了没有编制的人员，他们的收入主要依靠罚款。而这些罚款主要来自超限超载。
2、各国做法
在欧洲每超载一吨会被罚款两千至三千欧元，是运费的10倍，同时鼓励公众电话举报超载，并给予很高的奖励，德国第一次发现超载，司机会被警告，第二次发现将面临三个月的监禁，一年内三次超载，会被吊销驾驶执照，终生不得从事驾驶行业工作。
韩国对超限的司机判处一年以下有期徒刑，或相当于人民币1.5万元的罚款，超限运输车辆一旦被发现，会被公路部门直接引导到法院接受法律惩处。
日本一旦发现超载，货主运输企业，司机都会被罚，超过行驶证最大载重量会处以6个月以下徒刑，以及相当于人民币7400元的罚款，美国在罚款外还会被列入不良记录档案，同时会面临刑事诉讼以及监禁。
滞后及低层次的法律、各部门之间利益推脱、不依法办事等等直接或间接地增加了物流成本。
“物流顽症”4 零售商的进场费——“商业怪胎”
一件普通的商品进入超市等零售商进行销售，在这个阶段，要面临开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种费用。除此之外，还必须承担一定数额的销售任务，缴纳合同费，无论任务完成与否，合同费必须缴纳。而这些费用都加到商品的供应价格里，加上供应商的利润、商品成本、零售商的利润加价，这些费用加起来使商品的价格增加2.3倍到12倍。
无论是高额的过路过桥费、公路上肆无忌惮的乱罚款，还是巨额的进场费，所有的费用，消费者成了最终的承担者。而收取进场费，却是中国独有的商业零售模式，形成了一个中国式“商业怪胎”。
“物流顽症”5 公路乱罚款追踪
一、乱收费
1、移动隐蔽测速是典型的公路三乱行为；
2、空白罚单、无票罚款现象屡见不鲜；
3、停车罚款，明知故犯。
二、罚款只为发工资
接近一般的运管站的员工没有正式编制，也就没有省运管站的工资福利，而这些工资来源，只能来自罚款。
每年的罚款都不能直接使用，需要上交财政，财政根据需要给予大约60%罚款总额的财政预算。
三、杜绝公路乱罚款，重在有效监督
基层执法部门严格执行，社会有效监督，乱罚款现象才会绝迹；行政处罚法明文规定，地方财政不允许以任何形式向直发部门返还罚款。
治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。
“物流顽症”6 高税收
一、物流中转，重复纳税
一件商品，企业要缴税，供应商要缴税，供应商的供应商还要缴税。这就造成了重复纳税。
物流中转，没周转一次，因为发票，还需缴税一次，就重复缴税一次。
重复纳税增加了物流企业的负担，而这些纳税费用最后还是嫁接到消费者的身上，使商品价格增加。
二、仓库转租，重复纳税
租仓库时，在租金里已经包含缴纳的营业税、城建税等税，在转租的时候，还得缴纳营业税和其他附加税。
税收对于物流公司没有确定一个固定的性质，每个物流公司需要准备十几种发票，造成物流公司缴税多而乱，重复计税现象比比皆是。
三、联运重复纳税
水路与陆路，公路与铁路的联运业务，重复纳税现象严重。物流企业通过转包、联运、挂靠等多种方式合作，通过整合降低运营成本，但是按照纳税政策，周转一次，需开票一次，就必须纳税一次。导致分工越细，交易次数越多，纳税次数就越多。
四、物流税改试点，寡头的盛宴
试点企业外包的运输和仓储业务都能抵扣，其降低税金比例达到24%。但试点企业很少，仅仅万分之一左右。试点门槛要求较高：一是营业税年纳税100万，二是不能有不良纳税记录，三是必须是物流企业。这就导致了从一定程度上讲，试点企业对非试点企业造成了不公平竞争。
五、增值税扩围解决重复纳税难题
将物流企业纳入增值税的征收范围内，从原则上用增值税覆盖营业税，置换和替代原来的营业税。增值税的竞相抵扣原则，在分包等专业化细分的形势下，前项税款可以此后的结算缴税的时候抵扣，避免了重复征税的问题。
马来西亚的新成立物流公司，可以享受5年的70&免纳所得税优惠；泰国新物流公司可以享受8年的免税优惠；法国允许物流企业采用“成本加计法”确定所得税。美国采用了港口免税政策，港口每年的一部分收入用于港口设施建设。
采用税率支持物流企业、建立保税物流仓库等都可以降低物流税务支出。
物流顽症7 最后那一百公里
一、昂贵的卡车运输
目前，国内80%以上的货物依靠公路运输，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。在一个距离500公里40英尺的集装箱运输作业上，公路运输是铁路的4-5倍。从长远来看，海铁联运有利于提高联运效率，有利于增强运输和物流效率，降低物流成本。
二、大连海铁联运仅十分之一
1、很多港口没有铁路连接海港和市区，绝大部分货物只能依靠卡
车运输。
2、大连港铁路运输需要等足够多的箱子装满整列火车才会发一个
专列。这个时间需要花费3天左右。
3、火车运输到达目的地后，还需要一小段的短导，即用货车把货
物拉到最终目的地。而这段短导费用大约在1000元/趟左右，
这样，铁路运输和公路运输费用就相当了。
4、火车运输库存压力大，资金占用情况严重。
三、各自为政，联运缺乏合作机制
1、而货车运输灵活性较高，加上火车运输与货车价格优势不明显，
在很多急需获取的时候，货主更趋向于货车运输。货车如果来
回都运载货物，成本则会降低很多。
2、当长距离运输时，火车相对货车有一定的优势，并且距离越长
优势越明显。但目前的可观现状是物流资源配置不合理、区域
经济发展不平衡、信息不对称，造成很多时候火车运输比汽车
运输成本还高。
3、运输部门之间缺乏协调配合，水路、公路、铁路、航空以及港
口分属不同部门管理，各有各的经营模式，各有各的利益诉求，
很难有认同的合作机制。这也制约海铁联运发展。
目录 一、中国的物流的现状与表现 (2) （一）企业物流的现状与表现 (2) 1、企业物流的管理手段落后 (2) 2、企业缺乏“第三利润源” (2) （二）蔬菜市场物流的现状与表现 (2) 1、物流围城，商品价格成倍增长 (2) 2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 (3) 3、上海城市配送，货物坐着的士跑 (3) 4、两万面包车人货混装，车主弃车而去 (3) 5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (3) 6、蔬菜进城难 (3) 二、对物流现状的解决措施 (4) （一）政府出台政策促进流通产业的发展。 (4) 1、减轻流通产业税收负担 (4) 2、完善社区商业网点配置 (4) （二）推行共同配送缓解交通拥堵。 (5) （三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (5) （四）选择合适的配送模式 (5) （五）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (5) （六）配送中心的建设 (6) （七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 (6) （八）香港东京对物流车辆开绿灯 (6) 案例：跑赢“最后一公里” (7)
聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通 摘要：城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。但是我国的城市配送却很不尽如人意。小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。 关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施 一、中国的物流的现状与表现 （一）企业物流的现状与表现 1、企业物流的管理手段落后 在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。 2、企业缺乏“第三利润源” 在发达国家的生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业现代物流没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。 （二）蔬菜市场物流的现状与表现 1、物流围城，商品价格成倍增长
聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款 公路罚款每辆车一年罚三万 作为河南省运输重镇，西峡县拥有将近5000辆大货车，那些大货车每天会把大量的煤炭从内蒙、陕西运到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峡县，记者遇到了几位刚刚被罚款的货车司机。一位司机们向记者展示了五大堆交通罚款单据，他说这是他六个月被罚款的单据，据司机们说，他们一天最少得被罚100元，多的时候两三百元，一个月下来罚款最少的是三五千，多的甚至达到七八千。 记者了解到，公路罚款中最多的是超载，但货车选择超载也是无奈，以从内蒙鄂尔多斯(21.38,-0.54,-2.46%)运煤到河南西峡县为例，每吨煤的运费是345元，如果按照规定装载30吨，跑一趟可得运费10350元，如果刨去1600元的过路费，5000元的油费，两名司机900元的工资，3天450元的饭费，200元的装卸费，还能剩下2200元，但是，汽车的折旧费、保养费、车险、轮胎消耗费加在一起不仅这2200剩不下，每年还要赔出不少，今年两会，全国人大代表黄细花在她的议案中提到：山西大同市的交管部门已经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上那辆车没有任何违规行为，但到达天津后，那辆车还是亏损了3200多元，因此，在权衡利弊之后，几乎所有的大货车都选择超载。今年四月，新疆展开了大规模的车辆超限、超载专项治理，来自新疆维吾尔自治区路政海事局的执法结果表明，90%的大货车都存在超载、超限现象，运输水泥、工业盐、矿石、煤的大货车都存在100%超载。 而合超载相伴相生的就是罚款。河南西峡司机告诉记者，大货车每天24小时能跑1000公里，一般会跨越两个省，五个县市，要被沿途的站卡罚款600元左右，以每车40吨计算，相当于每吨煤的运费提高了15元。 亲历乱罚款只罚款不开票600罚款进交警个人口袋 为了弄清西峡5000辆大货车每年究竟被罚多少钱，西峡县专门替大货车司机打官司的王金伍曾经走访了2000辆大货车主。据他了解的，一天最少被罚100元钱，1年就是按10个月，一个车就是被罚3万元。 为了感受公路罚款状况，记者坐上了从内蒙到河南的大货车。中午12点多钟，大货车刚通过内蒙陕西交界的高速公路收费口便出了故障，于是车便停在紧靠收费口附近的休息区进行修理。下午1点左右，路政人员赶到，违规扣下了只有交警才有权扣留的行驶证，然后便开始了罚款计时，路政人员告诉司机，一小时罚款300元，如果修耽误了几个小时的话，罚款就将高度1000多元。司机怎么也搞不明白停在正常的休息地带为什么会被罚款，
聚焦中国物流顽症之八：卖菜难买菜贵为什么？日期：2011-05-17 来源：CCTV-今日观察作者：佚名 标签：聚焦中国物流顽症卖菜难买菜贵物流环节 万联聚焦央视曝光物流顽症引发行业集体大反思物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,央视连续七天聚焦,业界专家层层直击,万联网长期紧跟……而更大的重头戏:一场大型物流论坛即将举行。据了解,该会议主题是破解物流顽症,目前国家发改委、商务部、工……详细? 摘要：针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色?如何降低农产品的物流成本? 解说:菜贱伤农,菜贵伤民,蔬菜流通要经过哪些环节?记者山东寿光实地调查,哪些环节在推高价格,降低蔬菜流通成本如何多举措并举?聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”,《今日观察》正在评论。 主持人(史小诺):欢迎收看《今日观察》,继续我们的系列评论《聚焦物流顽症》。前段时间有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象,引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色?如何降低农产品的物流成本? 今天演播室的评论员是何帆和张鸿,首先一起来看一下记者调查。 解说:山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心,每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。 早上6点,蔬菜批发商陈中正在装车。 记者:圆椒收上多少钱一斤? 陈中(蔬菜批发商):收上来,今天卖一块二左右。 记者:拉到北京中间成本大概有哪些? 陈中:像这个装袋子费用、包装费、运输费,就这三种。 记者:这个成本大概占多少? 陈中:这个成本在两毛一二(每斤)。 解说:当晚7点,这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场,陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。 贾宗(蔬菜批发商):(圆椒)批发到一块五(每斤)左右。 记者:这个你卖给他们(零售商)多少钱?
1.物流起源： 物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词出 现最早是在美国、并提到物资经过时间或空间上的转移会产生附件价值、、、Distribution指的是：商流。在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（Physical Supply）这一名词，该书将市场营销定义为影响产品氖权转移和产品的实物流通活动。这里，所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：物流（Physical Distribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。 2.现代物流模式：
随着物流企业的发展现在社会出现了第五方物流的概念，但由于技术，人才，需求方面没达到相应的要求，第五方物流还只是萌芽阶段。第五方物流：是指提供人才培训服务，只由物流信息服务商提供的物流信息服务。包括提供更大的地理区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，分析，开发，集成和推广等。物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备，技术手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。 3.中国物流发展现状： 进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。 我国物流发展出现了许多问题，严重制约了我国物流企业的发展。
物流顽症 随着社会的发展，科技力量的提高，作为第三产业的物流行业也得到一定的发展。但不可否认的是，我国的物流行业的现状和发达国家相比还有很大的差距。那么到底是什么原因滞后了我国物流的发展呢？ 在经济半小时的节目中就有专家为我们指出物流行业上所存在顽症。 一．物流堵在最后一公里。 近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。 产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？究竟是谁堵塞了中国物流呢？是什么使到司机们一次次地铤而走险呢？ 问题就出在这最后一公里上。 在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。 由此看出，由于城市规划和道路建设出现问题，导致在运输上出现障碍，很多地方是货车到达不了的，无疑在货物的转接等输送过程中就造成了成本的提高，不利于企业的发展，从而导致物流滞后。 二．顽强的买路钱。 《证券日报》曾评比过2009年上市公司三大暴利行业，路桥业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。今年三月份，经济半小时栏目曾就广东的广深高速进行过报道。这是一条已经建成通车16年的公路，一名律师去年把这条公路的运营方告上了法庭，他认为，广深高速现在日车流量达到了当初设计流量的3倍，高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，属于不合格商品，应减免收费。就在诉讼期间，他还发现，广深高速获取的堪称暴利。 中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，根据他的调研，现在物流行业毛利润率只有10%左右，夹缝中的物流业成长缓慢，拿吴师傅所在的零担运输业来说，全中国最大的三家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担。
聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里 近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。 物流围城，商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？ 按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为按照北京市交管部门的规定，拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说，这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了，每个菜的品种之间相差一二里地，他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得晚了，遇上罚款的交警，怎么也得罚一二百，两天的生意就白做了。 在北京市海淀区的这个菜市场附近，这条不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发现，很多菜贩子用这种面包车，人货混装运输蔬菜。除了菜市场，在几家大型超市和商场的卸货区，记者
第一百二十三期 [经济半小时] 聚焦物流顽症 集 团 研 究 发 展 部 2011年5月
目录 聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里———————————————03 聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱——————————————————10 聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款——————————————20 聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎”—————————27 聚焦物流顽症之五：公路乱罚款追踪—————————————————38 聚焦物流顽症之六：重复征税一个合法不合理的难题—————————44 聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜————————————————54 聚焦物流顽症之八：跑不起的公路——————————————————62 聚焦物流顽症之九：公路货运为何屡罚屡违？—————————————69 聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题————————————————73
聚焦物流顽症之一： 物流堵在最后一公里 (2011.05.09) 近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”。 一、 物流围城，商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？ 按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为按照北京市交管部门的规定，拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说，这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了，每个菜的品种之间相差一二里地，他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得
聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎” 刘雪松是北京一家经销公司的经理，他给超市供货已经有十年了。他告诉记者，他代理的某品牌的锅巴，出厂价是1块2，超市售价是3块钱。 刘雪松说：“我进货的价格是1.2元(一袋)，我给物美超市的价格是2.55元供给他们，物美超市大概要卖到3块钱。” 提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多，刘雪松向记者解释，表面上看来，超市以2.55元买进锅巴，以3元的零售价卖出，似乎只赚了4毛五分钱，但其实，这只是超市的“前台毛利”，还有一部分被称为后台毛利的利润，就是超市通过进场费、返点等各种方式从供货商的手中赚走了。 刘雪松仔细算了这笔帐：“我到结算的时候根据合同的费用再给超市30%倒扣的费用，那2.55元×30%，再剩下的就是结算的价格是1.8元。1.8元到3元之间的都是它物美赚取的利润。” 刘雪松告诉记者，各个超市收取的进场费名目繁多，包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种，由于卖场收的各种费用太高，从2010年开始，他已经停止了与物美超市的合作。而在2009年的合同中，超市不仅规定了百分之十二的扣点，还给他们企业规定了260万销售任务。 刘雪松：“260万要收你12个点，要收这么多钱，但是你要做不到260万，你也要交260万乘以12个点，大概30多万块钱。” 在合同费用之外，遇到超市开设新店、店庆节日，甚至总部搬家，经销商们也需要再交给卖场一笔费用。 刘雪松：“开新店费用，大店要收1.5万，中型店1万，小型店5000。然后这个是开店的费用，比如说年节费，还有促销费，这些是隐性费用，你不知道它要发生多少费用的话，这个费用是很庞大的费用。” 刘雪松告诉记者，经销商们也希望产品的最终价格能够卖得便宜些，这样销售量才能走得更多，薄利多销。如果超市不收取这些费用，他给超市的进价可以比现在低很多。
聚焦物流顽症之三：怎一个“罚”字了得解说：乱罚款，乱收费，财经频道记者调查，公路三乱推高物流成本，三乱症结出在哪里？《今日观察》正在评论。 主持人（史小诺）：欢迎收看今天的《今日观察》。今天我们继续一起来聚焦一下中国物流顽症。那么刚刚播出的《经济半小时》报道在河南等地公路三乱的调查，乱设卡、乱罚款、乱收费依然屡见不绝，这些罚款看似是在罚司机，但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中，推高物流成本，由我们消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题？症结到底在哪里？怎样才能够彻底的根治？ 演播室的两位评论员是马光远和张鸿。首先一起来看一下财经频道记者调查。 货车司机1：一个月下来就是罚款估计是5000元左右。 货车司机2：能罚多少钱，一百到二百都可以，都可能。 货车司机3：这都是罚我的钱。 记者：这是几个月罚的？ 货车司机4：八个月，至少有六个月，还扔了几个月。 解说：继续来看记者的调查。 字幕：罚款乱象一：路上修车要罚款 解说：4月22日，记者跟随一辆大货车通过内蒙古、陕西交界的收费口时出现了故障，停在紧靠收费口附近休息区。 交警：停一个小时300块。 货车司机5：那我这个要修车，要是几个小时的话，那不得（上千）。 交警：那没办法，对，就是这么个意思。 货车司机5：那你这个本来就是设立的停车带。 交警：那我管不着。 解说：下午大货车还没有修好，路政人员再次赶来，要求罚款900元。 货车司机6：那行，大哥，交600块钱，不用开票了，交600块钱。 交警：那也可以。 解说：司机给执法人员拿出600元后，执法人员并没有开出任何票据，只是把驾驶证还给了司机。 字幕：罚款乱象二：罚过了接着罚 解说：在陕西高陵县，记者还拍摄到违规重复处罚的现象。 司机7：前边罚过了。 交警：那是去的时候罚的，你现在是回去，你这车拉的这煤，就跟娶媳妇一样，换个媳妇就不行，拉车就跟拉人一样的。 字幕：罚款乱象三：罚款需要理由吗？ 解说：在河南邓县，这里的交警竟然毫无理由地向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。 司机8：这罚的是个啥？
聚焦物流顽症之五：公路乱罚款追踪 为了向记者证明公路罚款之乱，4月21日，河南省西峡县专门替大货车司机打官司的人士王金伍带记者在312国道河南南阳市镇平县路段，找到一个常年隐蔽测速拍照的警车。记 者看到，这辆警车在后窗的太阳膜上开了一个长方形的小口子，不断对过往车辆进行偷拍。 王金伍上前，询问车内唯一的一位执法交警：“看看你的证？”没想到这位交警居然说没带。王金伍又问：“没带证能执法吗？让我们看看证，执法接受社会监督嘛。按规定不允许 一个人执法。”记者看到，对于王金伍的这一连问题，这位交警不作任何回答。 根据2008年河南省交警总队出台的六条规定，移动隐蔽测速是典型的公路三乱行为。王金伍告诉记者，镇平县交警部门违规罚款，已经被他抓到6次，但对方始终不改。那么这是第七次抓到了，而且是和记者一起抓住的，镇平县交警部门违规罚款的行为会收敛吗？ 10天后，记者和王金伍再次回访，发现这辆警车转移到十几公里外的公路上，还在违 规隐蔽测速拍照，记者和王金伍随即朝警车跑去。 没想到，警车里的执法交警看到记者和王金伍，竟一溜烟的跑了，由于跑的太慌张，甚至连右边的车门都没有来得及关。 王金伍说，今年从1月30日到现在(4月30日)，4个月的时间他发现该警车 8次在路上一个人拍照，8次反映都不改，只是不断地换地方。 很多司机告诉记者，河南公路罚款非常乱，而邓县是属于乱罚款特别严重的地区，当记者来到河南邓县，这里的交警竟然毫无理由的向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。那么这次处罚的原因到底是什么呢？司机发现罚款单上竟然什么都没有写。在邓县，交警不停的在207国道上拦下一辆辆大货车，甚至还双向拦车进行罚款，而这属于河南省明文规定的公路三乱行为。这位刚被罚过款的司机告诉记者，他一天之内被罚了330元。有票的是150元，180元没票，全是交警罚的。交警开出的罚单，如同天书一样，相信谁都看不明白。这是非常严重的违法违规行为，但实事上，这样的天书罚单并非个案。这是陕西开出的罚单，同样没有罚款理由；这是辽宁开出的罚单，也没有罚款理由；这是甘肃开出的罚单，背面处罚依据还是空白。在这些执法者看来，司机们是不需要有知情权，唯一需要司机们做的事，就是掏钱。 为了感受路上的罚款乱象，4月22日，记者在鄂尔多斯坐上一辆开往河南西峡的大货车。中午12点多钟，大货车刚通过内蒙陕西交界的高速公路收费口就出了故障，停在紧靠收费
央视聚焦物流顽症：进场费一个中国式的商业怪胎 2011年05月12日CCTV经济半小时 一包3块钱的锅巴超市赚走1块2 今天我们继续聚焦物流顽症。现在我手上拿的这袋锅巴，是我的同事在一家超市买的，售价是3块钱。但这袋锅巴的经销商告诉我的同事，这袋锅巴的出厂价只有1块2，经销商运输经销拿走了6毛，而超市则赚走剩下的1块2。那么超市凭什么要赚那么多钱？ 刘雪松是北京一家经销公司的经理，他给超市供货已经有十年了。他告诉记者，他代理的某品牌的锅巴，出厂价是1块2，超市售价是3块钱。 刘雪松说：“我进货的价格是1.2元(一袋)，我给物美超市的价格是2.55元供给他们，物美超市大概要卖到3块钱。” 提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多，刘雪松向记者解释，表面上看来，超市以2.55元买进锅巴，以3元的零售价卖出，似乎只赚了4毛五分钱，但其实，这只是超市的“前台毛利”，还有一部分被称为后台毛利的利润，就是超市通过进场费、返点等各种方式从供货商的手中赚走了。 刘雪松仔细算了这笔帐：“我到结算的时候根据合同的费用再给超市30%倒扣的费用，那2.55元×30%，再剩下的就是结算的价格是1.8元。1.8元到3元之间的都是它物美赚取的利润。” 刘雪松告诉记者，各个超市收取的进场费名目繁多，包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种，由于卖场收的各种费用太高，从2010年开始，他已经停止了与物美超市的合作。而在2009年的合同中，超市不仅规定了百分之十二的扣点，还给他们企业规定了260万销售任务。 刘雪松：“260万要收你12个点，要收这么多钱，但是你要做不到260万，你也要交260万乘以12个点，大概30多万块钱。” 在合同费用之外，遇到超市开设新店、店庆节日，甚至总部搬家，经销商们也需要再交给卖场一笔费用。 刘雪松：“开新店费用，大店要收1.5万，中型店1万，小型店5000。然后这个是开店的费用，比如说年节费，还有促销费，这些是隐性费用，你不知道它要发生多少费用的话，这个费用是很庞大的费用。” 刘雪松告诉记者，经销商们也希望产品的最终价格能够卖得便宜些，这样销售量才能走得更多，薄利多销。如果超市不收取这些费用，他给超市的进价可以比现在低很多。 刘雪松：“可以低到30%—40%，超市现在收取我这20—30个点，必须把这个点给加上
目录 一、当前现状----------------------------------3 二、深入分析 1、剖析问题产生的深层次原因---------------------------5 2、带来的影响-----------------------------------------6 三、解决措施 1、供货商应提高自身核心竞争力--------------------------8 2、零售商应寻求新的盈利模式----------------------------9 3、政府要加强干预和监控，发挥“有形手”的作用 --------------------------------------------------10
聚焦中国物流顽症之四 ——进场费：中国式的“商业怪胎” 一、当前现状： 进场费是指供应商为使自己的出场品进入连锁超市的销售区域并陈列在货架上，而事先一次性支付给连锁超市，或在今后的销售款中油连锁超市扣除费用。超市向供应商收取进场费源于美国，1995年由家乐福带入中国。进入中国后，在收费的主体、种类和范围上又有所扩大，超市、百货商场、药店、酒楼等零售商（或服务商）均向供货商收取进场费。当前存在的主要问题是零售商滥用优势地位，在交易中附加了不合理条件，甚至出现了掠夺性行为。供货商对收取高额进场费抱怨最为集中的的焦点有三个方面：一是收费项目不合理，收费额度过高，收费项目逐年增加，企业不堪重负。二是：收费过程不透明，去多零售商都存在延迟结算，拖欠货款等现象，长时间占用供货商的资金，各种名目的进场费大多直接从货款中扣除。三是：合作地位不平等，零售商与供货商尤其是中小供货商往往处于不平等地位，双方签订的合同常常附带不平等条约，如商家可以无条件退货等。以北京家乐福、物美超市和上海人人乐卖场为例： 家乐福的合同返点很高，而且几乎每年都要涨两个点。除合同以外，平日里卖场又会收取堆头费、海报费、促销服务费、促销员管理费等等，这又占到了销售额的十个点左右。 要想进入物美超市，门槛很高，现在美廉美和物美合并之后是两边开户，一边四十万。现在是做美廉美就要做物美。比如一件新产品，
聚焦物流顽症之四：进场费：一个中国式的商业怪胎 一包3块钱的锅巴超市赚走1块2 今天我们继续聚焦物流顽症。现在我手上拿的这袋锅巴，是我的同事在一家超市买的，售价是3块钱。但这袋锅巴的经销商告诉我的同事，这袋锅巴的出厂价只有1块2，经销商运输经销拿走了6毛，而超市则赚走剩下的1块2。那么超市凭什么要赚那么多钱？ 刘雪松是北京一家经销公司的经理，他给超市供货已经有十年了。他告诉记者，他代理的某品牌的锅巴，出厂价是1块2，超市售价是3块钱。 刘雪松说：“我进货的价格是1.2元(一袋)，我给物美超市的价格是2.55元供给他们，物美超市大概要卖到3块钱。” 提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多，刘雪松向记者解释，表面上看来，超市以2.55元买进锅巴，以3元的零售价卖出，似乎只赚了4毛五分钱，但其实，这只是超市的“前台毛利”，还有一部分被称为后台毛利的利润，就是超市通过进场费、返点等各种方式从供货商的手中赚走了。 刘雪松仔细算了这笔帐：“我到结算的时候根据合同的费用再给超市30%倒扣的费用，那2.55元×30%，再剩下的就是结算的价格是1.8元。1.8元到3元之间的都是它物美赚取的利润。” 刘雪松告诉记者，各个超市收取的进场费名目繁多，包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种，由于卖场收的各种费用太高，从2010年开始，他已经停止了与物美超市的合作。而在2009年的合同中，超市不仅规定了百分之十二的扣点，还给他们企业规定了260万销售任务。 刘雪松：“260万要收你12个点，要收这么多钱，但是你要做不到260万，你也要交260万乘以12个点，大概30多万块钱。” 在合同费用之外，遇到超市开设新店、店庆节日，甚至总部搬家，经销商们也需要再交给卖场一笔费用。 刘雪松：“开新店费用，大店要收1.5万，中型店1万，小型店5000。然后这个是开店的费用，比如说年节费，还有促销费，这些是隐性费用，你不知道它要发生多少费用的话，这个费用是很庞大的费用。”
[经济半小时]聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里(2011.05.09) 近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。 物流围城，商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？ 按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为按照北京市交管部门的规定，拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说，这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了，每个菜的品种之间相差一二里地，他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得晚了，遇上罚款的交警，怎么也得罚一二百，两天的生意就白做了。 在北京市海淀区的这个菜市场附近，这条不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发现，很多菜贩子用
聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里 (一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍 主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？从今天开始，我们财经频道将连续七天推出系列报道，密集聚焦物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，探讨这些物流顽症对于物价、对于我们生活的影响。今天我们先来关注物流是如何堵在进城的最后一公里。 按照目前的价格，节目中的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场 后，价格又会变成多少呢？ 记者：你这西葫芦怎么卖啊？ 菜贩：(每斤)一元。 西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的？在一张蔬菜进京的路径图中：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记 者，他们挣的钱并不多。 长途菜贩：生意就那么回事，挣了赔、赔了挣。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，7涨幅高达30%。在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而 这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。 菜贩：等到天亮了，限行就不敢回来了。 在北京市海淀区的一条菜市场附近，不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。那些车 窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。 菜贩：警察一说罚钱，跑都不让你跑，逮住了有时候一个四环罚两回得。 记者：逮住一次罚一次？一次罚多少？ 菜贩：一百、二百，(一旦被罚)一斤菜最少得加一角多钱。 除了菜市场，在几家大型超市和商场的卸货区，记者也看见不少改装的金杯、面包车在送菜和其他商 品。 火车司机：闯呗，能怎么着啊？罚钱呗。 记者：罚多少？ 火车司机：罚100。 在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、 卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。 记者：你这摊位费多少钱？ 社区菜贩：900、450，加上卫生费合1500元。 北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。比如：从批发市场到零售摊点，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100%，芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油麦菜、冬瓜被加价50%以上。 肖和森北京物流公共信息平台执行总监 肖和森：批发价格跟这个收菜价格对比，也可能会达到100%，甚至200%，主要是长途运输的费用，
“聚焦物流顽症”系列视频观后感 物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。2011年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。 乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。 乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。 如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。 我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。2010年国内A股19家高速路上市公司的净利率全部超过20%，有的公司净利率高达59.66%，暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业，也从侧面显示出出国内路桥收费之高，已经成为物流业降低成本道路上一只不能忽视的“拦路虎”。此外，不断上涨的汽柴油价格和仓储成本也制约了物流业的健康发展，这些都要国家相关部门给予高度的重视。 但是从实际情况出发，现在彻底要放弃收费很难，因为关于路的维修、运营和新建，现在国家层面上还没有一个很好的制度安排来取代它。现在来讲，首先要采取的措施就是一定要把收费降下来，国家为人民修建的路不能变成一条谋取暴利的路，要明确设定收费的限额；其次我认为交通部的思路也是确实可行，要把费降下来，可以适当把收费时间延长，但是费降到多低，时间延长多长，这也需要国家相关部门统筹规划。我们最终的目的应该是把整个的物流成本降低，让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的一个环节，而不是阻碍的一个环节，不是一个负面的效应，更不应该只能从新闻界的负面报道中才能听到物流业的声音。
物流顽症及论文分析 顽症一：跑不起的公路 分析： 公路货运是国家经济的命脉，但是我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结，不少货运司机也有这样那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，但是在罚的同时，我们也应该算算帐，为什么大货车率罚率违？怎么从根源上让公路运货运安全有序？此外，对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生？ 其实，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流动；而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。单纯罚款是钓鱼执法，关键是利益所在，让所有参与执法的人员没有执法利益，合理合法执法，根本原因的交通法规不健全！ 解决方案： (1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。 (2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”，允许合理超载，以降低运输成本，单轴、少轴货车逐步取消。这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失！ (3)、优先发展城市货运物流配送体系，切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节，以降低物流成本！
(4)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格！ (5)、依据现阶段经济运行不抬高物价，降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾！ 顽症二：沉重的仓储 分析： 在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在、XX、XX等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。国内传统仓储企业必须立足于自主发展，放弃对国外大物流企业合资或并购的幻想，才能真正摆脱受制于人的发展困境。