警告：前轮毂螺母的拧紧力矩很大，拧紧或拆卸轮毂螺母时，必须使汽车的四个车轮全部落到地面上才能进行。
1.拉紧驻车制动器，从轮毂上拆下轮毂罩，松开轮毂螺母。在旋松螺母之前应将螺母的锁止装置松开，使用錾子或类似的工具时，应防止损坏半轴外端轴的螺纹。
2.将汽车举起并可靠地支承起来，拆下车轮，拆下轮毂螺母及垫片，将轮毂螺母报废。
3.拆下制动管固定卡子与滑柱的固定螺栓。
4.从球节与转向节的固定螺栓上拆下螺母，用冲子从转向节上冲出螺栓并将螺栓和螺母报废。
5.要将球节从转向节上拆下，应以横向稳定杆为支点向下撬动球节，并确保不损坏横向稳定杆的衬套和等速万向节的防尘罩。在撬动球节时，应根据需要小心地使制动盘挡泥板弯曲，以拆下球节。
6.对于自动变速驱动桥，先拆下右半轴，将撬杆插入差速器壳体与等速万向节总成之间，小心地将半轴从差速器壳撬出，注意不要损坏差速器油封、差速器壳体、等速万向节防尘罩或变速驱动桥。
7.将半轴吊挂在车身上，不要让半轴自由垂悬.否则会使外等速万向节被拉开。
8.要拆下手动变速驱动桥的左半轴，可按上述拆卸右半轴的方法将其拆出。
9.要拆下自动变速驱动桥的左半轴，应将差速器转动工具(T81P-4026-A)或类似的工具从右等速万向节口插入，小心地将左内等速万向节顶出变速驱动桥用一个车轮顶拔器或前轮毂拆卸工具将外等速万向节外端轴从轮毂中顶出，不要用锤子将外端轴敲出，否则将损坏等速万向节内的零件。
安装半轴时，先将一个新的弹性挡圈装到内等速万向节内端轴上。要正确地安装弹性挡圈，应先使弹性挡圆的一端卡入内端轴上的槽内，然后将弹性挡圈套在内端轴上，并使其全部进入槽内，这样将避免使弹性挡圈过多地张开。
润滑油封，对正等速万向节内端轴上的花键与差速器半轴齿轮花键孔，将等速万向节推入差速器，直至弹性挡圈卡入差速器半轴齿轮内。如有必要，可用橡皮锤轻轻敲击外等速万向节外端轴，使弹性挡圈卡入差速器半轴齿轮的槽内。
将外等速万向节外端轴花键与轮毂花键孔对正，使外端轴尽可能地推向轮毂。如有必要，可用前轮毂更换工具将半轴压入轮毂。
将摆臂连接到转向节上，以40-54 lbf·ft(54-74N·m)的力矩拧紧新的固定螺栓和螺母。
将制动油管固定卡子安装到悬架滑柱上，以96 lbf·ft (llN·m)的力矩拧紧安装螺栓。
安装轮毂螺母垫圈和新的轮毂螺母。
安装车轮，以80-105 lbf·ft (108-144N·m)的力矩拧紧车轮螺母。将车辆放至地面上，使四个车轮全部着地。
以180-200 lbf·ft (244-271N·m)的力矩拧紧轮毂螺母。在拧紧新螺母时，每当锁止凸起进入外端轴的槽时就会发出响声。要确保拧紧螺母至最后时，有一个锁止凸起进入槽内。
向变速驱动桥加油，对汽车进行路试。
入户管道及电缆套管封堵 工程施工中，经常因水暖和电气专业入户管道及电缆安装完毕后封堵不及时导致室内漏水、渗水，给工程项目带来不小损失，故需对此引起重视。下面简要介绍一下住宅工程中常见的各类水暖管道及电气线缆入户套管封堵方法。 1、水暖入户套管封堵 （1）在安装管道进入套管之前，应先清除套管内的杂物，和铁锈，并在管壁刷防锈漆，等防锈漆干透之后才将管道穿过套管，管道的坡度及支吊架调整、固定好后方可经行封堵工作。 （2）首先用清水冲洗管壁，保证管壁湿润，再用油麻水不漏混合填充至套管的中间 1/3部位，并在管道的上下左右分层振捣密实。 （3）第二步封堵从墙的外侧进行，方法同上道封堵方法一样。 （4）第三步从墙的内侧进行封堵。 （5）套管封堵完毕后需在迎水面，再满刷一层聚氨酯防水涂膜以确保不 渗漏。
2、电气入户套管封堵 电气线缆入户套管封堵分强电套管封堵和弱电套管封堵。 2.1强电套管封堵 （1）在电力管线进入套管之前，应先清除套管内的杂物，和铁锈，并在管壁刷防锈漆，等防锈漆干透之后方可敷设电缆。 （2）电缆敷设完毕后，开始对套管进行封堵。 2.1.1迎水面封堵 （1）首先使用岩棉自电缆入户套管迎水面塞入套管内350mm 作为内衬，要求岩棉填充宽度不小于 100mm。 （2）再使用油麻和水不漏将套管与电缆间的缝隙填满、塞实，施工时，油麻与水不漏混合填充，填充厚度为 300mm。遇两根以上电缆敷穿同一根套管时，需分开填充，电缆间距不得小于 10mm。封堵过程中需注意对电缆及套管的成品保护，防止破坏电缆及套管。 （3）油麻水不漏填充完毕后再填充 20mm 厚沥青胶泥。 （4）外侧再封堵 30mm 厚水不漏或防水砂浆。 （5）外表面再满刷一层聚氨酯防水涂膜以确保不渗漏。 2.1.1背水面封堵 （1）背水面封堵首先同样使用岩棉自电缆入户套管迎水面塞入套管内作为内衬，塞入深度大于墙厚即可，要求岩棉填充宽度不小于 100mm。 （2）使用油麻和水不漏混合填充，将套管与电缆间的缝隙填满、塞实至距管口约 20-30cm 左右。 3）管口处再使用水不漏封堵严实。
汽车传动轴的设计与加工 摘要：在生产过程中，使生产对象（原材料，毛坯，零件或总成等）的质和量的状态发生直接变化的过程叫工艺过程，如毛坯制造，机械加工，热处理，装配等都称之为工艺过程。在制定工艺过程中，要确定各工序的安装工位和该工序需要的工步，加工该工序的机车及机床的进给量，切削深度，主轴转速和切削速度，该工序的夹具，刀具及量具，还有走刀次数和走刀长度，最后计算该工序的基本时间，辅助时间和工作地服务时间。 关键词：工艺过程；毛坯；进给量；走刀长度；
The commander paving machine structure design Abstract：Enable producing the target in process of production (raw materials, the blank , state of quality and quantity on part become always ) take place direct course of change ask craft course, if the blank is made, machining, heat treatment , assemble etc. and call it the craft course. In the course of making the craft , is it confirm every erector location and worker step that process need this of process to want, the locomotive of processing , this process , and the entering the giving amount of the lathe, cut depth , the rotational speed of the main shaft and speed of cutting, the jig of this process, the cutter and measuring tool, a one hundred sheets of number of times still leaves and a one hundred sheets of length leaves, calculate basic time of this process , auxiliary time and service time of place of working finally. Key words：pneumatic manipulator ；cylinder ；pneumatic loop ；Fout degrees of freedom
有关铸造式汽车转向节加工工艺分析 摘要：转向节能够控制汽车行进路线，在确保汽车准确、安全行驶方面发挥着相当重要的作用。本文围绕铸造式汽车转向节加工工艺进行分析，首先概述了汽车转向节，然后分析了铸造式汽车转向节加工工艺，最后讨论了铸造式汽车转向节加工工艺技术方案，以期为业内人士提供有益参考。 关键词：铸造式;汽车转向节;加工工艺 汽车转向节概述 对于汽车行驶而言，转向是一个不可或缺的动作。在转向操作中，驾驶员对转向盘施加作用力，形成一个适宜的转向力矩，并依此影响如下部件“转向轴→转向传动轴→转向器→转向摇臂→转向直拉杆→转向节→转向节臂→轮毂，最终实现使车轮偏转的效果。由此可见，转向节应具备如下构造要求：①支撑轮毂。 ②具备转向功能。③为制动器留置适宜的ABS传感器布置空间。④同转向节柱等零件有机相连。转向节结构相当复杂，需要处理好受力不均的问题，因而对精度有着相当高的要求。 铸造式汽车转向节加工工艺 转向节加工工艺主要有两种：①传统分散加工工艺。该工艺涉及20多道工序，不仅工作强度大，而且很难保证加工过程的稳定性以及加工精度，无法满足规模化生产的要求。②新型集中加工工艺。该工艺具有诸多优点，主要包括自动化程度高、精度理想以及工作强度低，其缺点是投资规模大。本文介绍了一种铸造式加工工艺，能够保证工件表面具有理想的光洁度以及平整度，加工部位可以预留1.5～3mm的加工余量，且适宜规模化生产，因而在当前的汽车转向加工中得以普遍应用。下面对铸造式汽车转向节加工工艺进行分析，具体尺寸要求详见图1。 图1 工艺检测要求 2.1尺寸公差要求 轴承座Φ，在位置上和轴承内止口Φ保持的距离;2个制动器安装孔的规格为Φ，在位置上和轴承内止口Φ保持58.2±0.15的距离，同时和零件水平中心线保持70±0.1的距离;2个减震器安装孔2-Φ在位置上和轴承内止口保持116.6±0.2的距离，同时和零件水平中心线保持139.8±0.2的距离，角度精度控制为4°41′±10′，另外，2孔在位置上应达到60±0.1的标准;ABS孔角度精度控制为56°±10′[2]，在置上和零件中心保持的距离，。 2.2形位公差要求
套管制作安装和封堵的做法 封堵做得不好会引起渗漏，造成质量问题，很多施工单位对套管制作安装和封堵的做法是错误的，而很多监理对此也不是很了解。盟友们可以在规范和图集的基础上，参考以下总结，就不会再出问题了。 一、套管制作安装： 1、在加工制作套管前认真熟悉图纸并分析如何制作安装预埋套管。 2、根据建筑平面图，结构管面图以及建筑立面图，来确定套管的长度。再根据给排水平面图和大样图，并参照标准图集来制作。 3、给排水套管在制作时应注意，安装后应管口与墙、梁、柱完成面相平。 4、钢套管须与止水翼环周边满焊。 5、电气套管安装后管口两边应伸出墙、梁、柱面5cm -10cm。 在制作防水套管时，翼环和套管厚度应符合规范要求，防水套管的翼环两边应双面满焊，且焊缝饱满，平整，光滑，无夹渣，无气泡，无裂纹等现象。焊好后，把焊渣清理干净，再刷两遍以上的防锈漆。在安装时，套管两端应用钢筋三方以上夹紧固定牢固，并不得歪斜。 二、管道的安装：
1、管道在使用前应观察外观、灌水和外壁冲水逐根检查有无裂缝、有无砂眼。 2、检查所有管件有无裂缝、有无砂眼、管壁是否厚薄均匀。 3、检查所有承插口是否到位、牢固、密实。 4、管道坡度应均匀，不得有倒坡，屋面出口处管道坡度应适当增大。 5 、管道安装应按施工验收规范设置支吊架。 三、套管的填充： 工程实际中常常发生预埋套管堵塞的问题。所以我们必须做到以下几点： 1、现浇楼板、柱内的穿梁套管在配合土建安装完成之后，浇捣混凝土之前应采用报纸、草包等软性物填充严密，防止沙浆进入套管和接线盒引起堵塞。 2、为防止室外地下水或雨水通过防水套管进入地下室，可以确保后续设备安装有良好的施工环境。因此，地下室出外墙处防水套管除采用软性物封堵外，在防水套管预制加工时，应在套管一端端口采用钢板焊接封堵，待防水套管管道安装时再开启。 3、管道穿防水外墙，应随结构预埋刚性或柔性防水套管。 4、管道穿墙处、穿楼板处、穿屋面处应随结构预留洞，待结构施工完毕后再进行套管埋设，穿墙预留套管时两端一定要用胶布等密封好。 5、穿越人防楼板、人防墙体及人防扩散室处的管道及测压管应随结构预埋密闭套管。 四、楼板套管的封堵：
车床传动轴机械加工工艺过程设计 院系名称 班级 学生姓名 学号 指导老师
1．问题提出： 零件的几何精度直接影响零件的使用性能，而机械加工工艺过程制定的是否合理将直接影响零件的加工精度。针对车床传动轴，应用所学的机械制造基础知识进行一次加机械工工艺过程设计的综合性工程应用训练。 2．专题研究的目的： 1、掌握零件主要部分技术要求的分析方法； 2、掌握零件材料的选择方法和确定毛坯的制备方法及工艺； 3、掌握工艺分析方法； 4、掌握定位基准的选择方法； 5、掌握制定出合理的零件加工顺序的原则和方法； 7、掌握制定出合理的零件加工路线的方法。 3．研究内容： 图1所示为车床的传动轴，轴上开有键槽用来安装齿轮以传递运动和动力，两端是安装滚动轴承的支承轴颈。完成该传动轴零件的机械加工工艺过程设计。工艺设计的具体内容包括： 一、进行零件主要部分的技术要求分析研究； 1、本零件是传动轴，传动过程中只传递转矩而不承受弯矩，可以通过热处理方法提高轴的耐磨性和抗疲劳强度。 2、此传动轴的形状简单，属于对称零件，同时阶梯轴很少，而且各段直径相差不太大。 3、轴上需磨削的轴段都设计出了砂轮越程槽，而且砂轮越程槽都是统一大小的。 4、传动轴上的各个键槽开在同一母线的位置上，便于加工。键槽和齿轮通过与键配合，实现动力的传递。 5、轴端设有倒角，以便于装配，并且轴肩高度不妨碍零件的拆卸。 6、此传动轴设计成两端小中间大的形状，便于零件从两端装拆。
7、Φ17圆柱表面为支撑轴颈与滚动轴承相配合，对其要求圆柱度公差则可控制横剖面和轴剖面内的各种形状误差。 8、Φ24圆柱面要与齿轮配合，为保证其平稳性和减少噪音，对其表面有径向全跳动的要求。 9、Φ24和Φ32轴段处的轴肩用于定位，防止其端面圆跳动产生偏心。 10、轴上键槽有对称度要求，一般来说键槽都有对成度公差。 二、确定传动轴的材料、毛坯的制备方法及工艺、热处理工艺； 1、选用材料为45钢，由于此车床传动轴是一般的阶梯轴，并且各阶梯的直径相差小，则可以直接以热轧圆柱棒料做毛坯。 2、选用调质和表面淬火的热处理工艺。 三、进行加工工艺分析； 1、传动轴大多是回转表面，主要是采用车削和外圆磨削。由于该轴主要 2、该传动轴加工划分为三个加工阶段，粗车，半精车，粗精磨各处外圆。各加工阶段大致以热处理和铣键槽为界。 四、确定定位基准； 此传动轴是精度要求高的轴类零件，因此先以毛坯外圆为粗基准，加工两端面及中心孔，再以中心孔定位完成各表面的粗加工；精加工开始先再修整中心孔，以提高轴在精加工时的定位精度，再以中心孔为精基准加工外圆。 五、制定传动轴的加工顺序； 1、外圆表面加工顺序应为，先加工大直径外圆，然后再加工小直径外圆，以 2、轴上的键槽等表面的加工应在外圆精车或粗磨之后，精磨外圆之前。 3、为了改善工件材料的力学性质而进行的热处理工艺调质、表面淬火通常安排在粗加工之后、加工之前进行。 六、制定传动轴的加工路线； 车端面和钻中心孔—粗车—半精车—调质—表面淬火—粗磨—铣键槽—精磨外圆—去毛刺 车床传动轴的机械加工工艺路线
汽车结构图 车身参数上的名词意思 汽车长(mm) 是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向，最前端到最后端的距离。 汽车的长度示意图 车身长意味着纵向可利用空间大，前后排腿部活动空间都比宽裕，乘坐人不会有压抑感。但车身太长会给转弯、调头和停车造成不便，相反，如果车身较短，例如微型车，乘坐在前排的人经常是腿没有办法伸直，而坐在后排乘客的膝盖常常顶到前排座椅背部，无论是坐在前排还是坐在后排都很容易产生疲劳感。 汽车宽(mm) 是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。简单的说，就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的“两侧固定突出部位”并不包括后视镜，侧面标志灯，示灯示位灯，转向指，挠性挡泥板，防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形。 汽车宽度示意图 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的宽），那么车宽一般都要达1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。车身过宽的好处是乘坐在后排的乘客不会感到拥挤，大大提高了乘坐舒适性，但这会降低车在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。但汽车的宽度也不能过窄，过窄会使前后排的乘客感到拥挤，长时间行驶也同样易使人产生疲劳感。 汽车高(mm) 是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说
就是从地面到汽车最高点的距离。汽车高通常是指汽车在空载，但可运行(加满燃料和冷却液)的情况下的高度。 汽车高度示意图 车身高度直接影响车的重心和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，牺牲了不少乘坐者的头部空间，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速过弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的头部空间和载货空间，车身高度一般在1.6米以上，但随之使整车重心升高，高速过弯时很容易翻车，这就是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也为车身高的车中带来了某种限制。 轴距(mm) 是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。 雷克萨斯GS430的轴距为2780mm 下面我们就从设计角度和实际使用两方面，谈谈轴距对于整车性能的重要性。从设计角度讲，轴距是一个很重要的参数，它与汽车的性能息息相关。轴距决定了汽车重心的位置。因此汽车轴距一旦改变，就必须重新进行总布置设计，特别是传动系和车身部分的尺寸，重新调整悬架系统中的弹簧及吸震器参数，转向系中的转向梯形拉杆尺寸。同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。所以在汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参数，这足以说明了它具有十分重要的参考作用。 从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空
汽车总装工艺过程 班级：汽车0802 姓名：张春学号：11 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。 1、总装配的主要工作内容 1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。（2）必要的物资储备。 1.2制定生产计划进度 1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。（2）制定装配工艺流程。（3）制定调整、检测标准。（4）设计装配中的夹具及工位器具。（5）通过调试确定保证精度的装配方法。 1.4装配的工作内容 1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。（2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。（3）根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次（一般为2～3次）拧紧螺母。 螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变形，
套管的安装和封堵方法 我们在检查中发现很多施工单位对套管制作安装和封堵的做法大部分的是错误的，而很多监理对此也不是很了解，特别是封堵做得不好会引起渗漏，造成质量问题。因此我们做了些总结，以便各单位在结合规范和图集的基础上可以参考，也希望能对你们有所帮助。 一、套管制作安装： 1、在加工制作套管前认真熟悉图纸并分析如何制作安装预埋套管。 2、根据建筑平面图，结构管面图以及建筑立面图，来确定套管的长度。再根据给排水平面图和大样图，并参照标准图集来制作。 3、给排水套管在制作时应注意，安装后应管口与墙、梁、柱完成面相平。 4、钢套管须与止水翼环周边满焊。 5、电气套管安装后管口两边应伸出墙、梁、柱面5cm -10cm。 在制作防水套管时，翼环和套管厚度应符合规范要求，防水套管的翼环两边应双面满焊，且焊缝饱满，平整，光滑，无夹渣，无气泡，无裂纹等现象。焊好后，把焊渣清理干净，再刷两遍以上的防锈漆。在安装时，套管两端应用钢筋三方以上夹紧固定牢固，并不得歪斜。 二、管道的安装： 1、管道在使用前应观察外观、灌水和外壁冲水逐根检查有无裂缝、有无砂眼。 2、检查所有管件有无裂缝、有无砂眼、管壁是否厚薄均匀。 3、检查所有承插口是否到位、牢固、密实。 4、管道坡度应均匀，不得有倒坡，屋面出口处管道坡度应适当增大。 5 、管道安装应按施工验收规范设置支吊架。 三：套管的填充： 工程实际中常常发生预埋套管堵塞的问题。所以我们必须做到以下几点： 1、现浇楼板、柱内的穿梁套管在配合土建安装完成之后，浇捣混凝土之前应采用报纸、草包等软性物填充严密，防止沙浆进入套管和接线盒引起堵塞。 2、为防止室外地下水或雨水通过防水套管进入地下室，可以确保后续设备安装有良好的施工环境。因此，地下室出外墙处防水套管除采用软性物封堵外，在防水套管预制加工时，应在套管一端端口采用钢板焊接封堵，待防水套管管道安装时再开启。 3、管道穿防水外墙，应随结构预埋刚性或柔性防水套管。 4、管道穿墙处、穿楼板处、穿屋面处应随结构预留洞，待结构施工完毕后再进行套管埋设，穿墙预留套管时两端一定要用胶布等密封好。 5、穿越人防楼板、人防墙体及人防扩散室处的管道及测压管应随结构预埋密闭套管。 四、楼板套管的封堵： 1、管道安装完毕并经通球，通水试验后，方可经行封堵。（楼板管道安装应安装钢套管，钢套管安装好后应高出完成面20mm，封堵方法基本和下面无套管的封堵方法一样，只是最后要封堵至管口平，并做止水圈环） 2、无钢套管封堵方法：在原预留洞边及洞壁凿毛，并把垃圾，灰尘清理干净再用清水冲洗干净，润湿24小时以上，然后支顶模或吊模，支好模后再用清水冲洗一遍，然后浇筑比楼板混凝土标号高一级的细石混凝土(掺12%USA膨胀剂)，浇筑高度为楼板厚的1/3至1/2，捣实抹平（不能压光）后注意定期浇水养护。 3、一次封堵48小时后拆除模板并在形成的坑上注满水试验，24小时后如果不漏水或渗水量微小，即可进行第二次封堵。 4、二次封堵浇筑前先在坑底及四周刷一层掺防水胶的素水泥浆，然后浇筑比楼板混凝土标号高一级的细石混凝土(掺12%USA膨胀剂)，浇筑完后比楼板低一厘米。
汽车构造复习大全 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
汽车构造复习题 一、名词解释： 上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点(上册p16) 供油定时:指喷油泵相对气缸内活塞的工作位置有正确的供油时刻 供油提前角：指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角 最佳供油提前角：指指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的某一个转角，动力性、经济性最好的转角。 升功率：每升气缸工作溶剂所发出的功率 气缸间隙：活塞裙部与气缸内壁的配合间隙。（上册p48） 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。（p109） 空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。 经济混合气：当燃用Φa=的可燃混合气时，燃烧完全，燃烧消耗率最低，故称这种混合气为经济混合气。其混合比为经济混合比（上册p109） 经济混合比：见上 怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转（上册p110） 标定工况：发动机的最大输出功率和该额定功率对应转速下的发动机最大扭矩 有效功率：全程“发动机有效功率”，简称“轴功率”。发动机机轴上所净输出的功率，是发动机扣除本身机械摩擦损失和带动其他辅助的外部损耗向外有效输出的功率 气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称谓气门间隙。（上册p88） 配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时（上册82） 气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠（上册p83） 汽油喷射系统：汽油喷射式发动机的燃油系统简称喷射系统，它是在恒定的压力下，利用喷油器，将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置（上册113） 单点喷射：几个汽缸共用一个喷油器称为单点喷射（上册114）
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910384375.5 (22)申请日 2019.05.09 (71)申请人 南京正领汽车部件有限公司 地址 211300 江苏省南京市高淳区经济开 发区秀山路77号 (72)发明人 李箭 於勇杰 李纪民 王华阳 (51)Int.Cl. B23P 15/00(2006.01) B62D 7/18(2006.01) (54)发明名称轻量化汽车转向节生产工艺(57)摘要本发明提供轻量化汽车转向节生产工艺，汽车转向节生产工艺包括如下步骤：步骤A、生产材料进行成分检测，不合格做退料处理，步骤B、对检测合格进行砂纸打磨和蒸馏水冲洗，步骤C、以55摄氏度/小时的加温速率，加温至465摄氏度，持续30分钟，步骤D、用浓度为8%的PAG水溶性淬火液进行淬火处理，制成坯料，步骤E、以8摄氏度/小时的加温速率，加温至520摄氏度，持续30分钟，步骤F、坯料通过压力机输送至镦粗，挤出干部和叉部，步骤G、挤出干部和叉部进行预锻，预锻后进行终锻，步骤H、产品进行热切边、热处理以及喷丸处理，与现有技术相比，本发明结构合理，方便转向节生产，结构强度高， 稳定性好。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 110116297 A 2019.08.13 C N 110116297 A
权 利 要 求 书1/1页CN 110116297 A 1.轻量化汽车转向节生产工艺，用于汽车转向节的生产制造，其特征在于，所述汽车转向节生产工艺包括如下步骤： 步骤A、检测：生产材料进行成分检测，不合格做退料处理； 步骤B、初步处理：对检测合格进行砂纸打磨和蒸馏水冲洗； 步骤C、初步加热：以55摄氏度/小时的加温速率，加温至465摄氏度，持续30分钟； 步骤D、制坯：用浓度为8%的PAG水溶性淬火液进行淬火处理，制成坯料； 步骤E、后续加热：以8摄氏度/小时的加温速率，加温至520摄氏度，持续30分钟； 步骤F、挤压: 坯料通过压力机输送至镦粗，挤出干部和叉部； 步骤G、终锻：挤出干部和叉部进行预锻，预锻后进行终锻； 步骤H、后续处理：产品进行热切边、热处理以及喷丸处理； 步骤I、检测合格：汽车转向节进行最终检测。 2.根据权利要求1所述的轻量化汽车转向节生产工艺，其特征在于：在步骤C中，所述初步加热采用电加热炉进行加热。 3.根据权利要求1所述的轻量化汽车转向节生产工艺，其特征在于：在步骤D中，所述PAG水溶性淬火液由聚烷撑乙二醇聚合物和添加剂中的水溶剂混合而成。 4.根据权利要求1所述的轻量化汽车转向节生产工艺，其特征在于，所述步骤B具体包括： （1）、首先对合格的生产材料检测进行砂纸打磨，并去除相应的杂质； （2）、然后用蒸馏水对生产材料进行冲洗3次。 5.根据权利要求1所述的轻量化汽车转向节生产工艺，其特征在于，所述步骤F具体包括： （1）、压力机通电工作，坯料进入至压力机内部； （2）、坯料通过压力机进入镦粗，挤出汽车转向节的干部和叉部。 6.根据权利要求1所述的轻量化汽车转向节生产工艺，其特征在于，所述步骤H具体包括： （1）、调温至530摄氏度，对汽车转向节进行切边； （2）、对汽车转向节进行磨边，加热AC3至50摄氏度，持续3小时后回火； （3）、通过高速弹丸流喷射到汽车转向节表面，使汽车转向节表层发生塑性变形，从而形成一定厚度的强化层。 2
汽车总装工艺知介绍
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第一章汽车总装配工艺设计概述 1.1 装配的一般定义 机械或电器产品，生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零件无法集结而发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零件、部件、合件或总成，按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。也可称为“使各种零件、部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。 1.1.1 装配中的联接装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。装配中的联接可有以下分类： 装配联接｛活动联接｛不可拆式｛式不可拆可拆式可拆式固定联接（1）可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件，如铰接、圆柱销联接。（2）不可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。（3）可拆式固定联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后相互之间不能活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这种联接在机电产品中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺帽的联接、键联接等等。（4）不可拆式固定联接。两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接、热压（过盈配合）等。在机电产品中也是经常采用的联接方式。以上几种联接在汽车总装配中常见的是可拆式活动联接和可拆式固定联接。 1.1.2 装配的地位和作用装配是机电产品生产中必不可少的最后一道工序，没有装配就没有完整的产品，它具有重要的地位和作用。 （1）装配将最终检验零部件的制造质量。零件在加工过程中，尽管采取了各种手段来保证质量，但由于种种原因，不可避免的仍会有少数不良品甚至不合格件混人下道工序或出厂，这样的零件在装配过程中往往会被发现而加以剔除。从这个意义上讲，装配具有对零件的最终检验性，因而可以发现各种零件的不同质量问题，通过有意识的搜集、整理，进行信息反馈，将有利于零件制造质量的提高，所以装配部门是零件制造质量的信息源。作为企业的质量检验和管理部门以及企业领导应十分重视装配这一环节。 （2）装配可以发现生产薄弱环节。产品的生产过程是一个复杂的过程，只有工厂的各部门、各单位统一协调，机制运转正常，形成一个有机的整体，才能保证生产有序的进行。装配作为产品生产的最后一道工序，一般来说对于零部件及成品的数量概念比较敏感，管理相对也较严密，一旦发现零部件供应不上，就会贻误工厂产品的生产，生产计划调度部门就会及时查找原因，去发现问题并给以处理。所以，装配又是生产计划调度部门发现生产薄弱环节的信息源，任何一个机电产品制造单位的管理者，决不会忽视这个“窗口”。 （3）装配将最终影响产品质量。有了合格的零件，是否一定会有合格的产品呢？不一定还要看最后一道工序― 装配情况，如果装配工作马虎从事，再好的零件也不会装配出合格的产品。所以装配工作的好坏将最终影响产品质量，因此任何一个企业的领导者和职工，决不能轻视装配工作。综上所述，装配工作在机电产品生产企业中，具有非常重要的地位和作用，所以装配这道工序历来都受到生产厂家的高度重视。 1.1.3 装配的生产组织形式装配的生产组织形式，主要取决于产品的生产纲领，即产量的大小。一般可作以下分类：装配生产组织形式｛固定式装配｛按分散原则进行自由移动式按集中原则进行移动式装配｛强制移动式间隙（周期）运动的｛连续运行的（1）按集中原则进行的固定式装配。它是单件小批量生产的大型机电产品常用的生产方式，它的特点是全部装配工作都由一组工人在固定的装配地完成，所有的零部件都根据
套管封堵安装 封堵做得不好会引起渗漏，造成质量问题，很多施工单位对套管制作安装和封堵的做法是错误的，而很多监理对此也不是很了解。盟友们可以在规范和图集的基础上，参考以下总结，就不会再出问题了。 一、套管制作安装： 1、在加工制作套管前认真熟悉图纸并分析如何制作安装预埋套管。 2、根据建筑平面图，结构管面图以及建筑立面图，来确定套管的长度。再根据给排水平面图和大样图，并参照标准图集来制作。 3、给排水套管在制作时应注意，安装后应管口与墙、梁、柱完成面相平。 4、钢套管须与止水翼环周边满焊。 5、电气套管安装后管口两边应伸出墙、梁、柱面5cm -10cm。 在制作防水套管时，翼环和套管厚度应符合规范要求，防水套管的翼环两边应双面满焊，且焊缝饱满，平整，光滑，无夹渣，无气泡，无裂纹等现象。焊好后，把焊渣清理干净，再刷两遍以上的防锈漆。在安装时，套管两端应用钢筋三方以上夹紧固定牢固，并不得歪斜。 二、管道的安装：
1、管道在使用前应观察外观、灌水和外壁冲水逐根检查有无裂缝、有无砂眼。 2、检查所有管件有无裂缝、有无砂眼、管壁是否厚薄均匀。 3、检查所有承插口是否到位、牢固、密实。 4、管道坡度应均匀，不得有倒坡，屋面出口处管道坡度应适当增大。 5 、管道安装应按施工验收规范设置支吊架。 三、套管的填充： 工程实际中常常发生预埋套管堵塞的问题。所以我们必须做到以下几点： 1、现浇楼板、柱内的穿梁套管在配合土建安装完成之后，浇捣混凝土之前应采用报纸、草包等软性物填充严密，防止沙浆进入套管和接线盒引起堵塞。 2、为防止室外地下水或雨水通过防水套管进入地下室，可以确保后续设备安装有良好的施工环境。因此，地下室出外墙处防水套管除采用软性物封堵外，在防水套管预制加工时，应在套管一端端口采用钢板焊接封堵，待防水套管管道安装时再开启。 3、管道穿防水外墙，应随结构预埋刚性或柔性防水套管。 4、管道穿墙处、穿楼板处、穿屋面处应随结构预留洞，待结构施工完毕后再进行套管埋设，穿墙预留套管时两端一定要用胶布等密封好。 5、穿越人防楼板、人防墙体及人防扩散室处的管道及测压管应随结构预埋密闭套管。 四、楼板套管的封堵：
传动轴机械加工工艺规程设计 说明书 设计人：陈浩 专业：机制 班级：1006 学号：22号
目录 摘要 (3) 关键词 (3) 1.零件图样分析 (3) 2.毛坯的确定 (4) 3.工艺分析 (5) 4.工艺路线的拟定 (6) 5.切削用量的选择 (6) 6.工序尺寸及其公差的确定 (9) 7.机械加工程序 (9) 7.1确定加工方法 (9) 7.2机床选择 (10) 7.3刀具选择 (10) 7.4量具选择 (11) 8．设计总结 (12) 9.参考文献 (13) 10.工序卡片编制 (14) 11.附录
传动轴的加工工艺设计 摘要：本设计通过传动轴零件图的分析，确定了该零件的毛坯材料及尺寸规格；通过对零件的加工工艺分析，确定了该零件的加工工艺路线，编写了详细的机械加工工艺文件：工艺过程卡片和工序卡片。零件在加工中必须保证重要尺寸的精度和表面质量，并对零件在加工过程中使用的设备和工装进行说明。 关键词：传动轴；尺寸；加工工艺 1、零件图样分析 传动轴是某机器中的一个重要传输动力的零件，属于典型的轴类零件。其形状结构如下图：
图中以Φ20±0.01mm 的外圆与Φ25±0.025mm 的外圆公共轴线为基准，作为装配要求，加工零件的其它外圆基准。001 01.035+-φ圆和0 025.035-φmm 外圆轴线有跳动公差，公差值为0.03mm ，零件表面粗糙度最小数值为Ra0.8μm ，零件采用材料为45号钢在加工过程中有调质的要求，这样有利于改善零件的加工综合性能，故加工过程中应适时转序。该传动轴零件形状为较简单的阶梯轴，结构简单。为实现轴的准确传递动力和轴与轴之间的精密配合，要求很高的精度等级和表面粗糙度。为了在传力过程中承受交变扭转负荷和冲击，传动轴需要有良好的力学综合性能，一般要对其进行调质处理，材料可为45号钢，就可以达到它的使用要求.分析零件图可知，传动轴两端面和各阶梯轴端面均要求切削加工，并在轴向方向上均高于相邻表面，这样既减少了加工面积，又提高了接触刚度；为了加工阶梯轴，需在加工前切出退刀槽，以方便在加工外圆表面时退刀，避免刮伤加工好的端面；在加工各重要外圆表面时，可以两端定位，通过粗车、半精车、粗磨、精磨来达到技术要求，加工起来比较方便；键槽加工也可以在车床上用铣刀铣出来。总体上，主要工作表面虽然加工精度和表面粗糙度要求相对较高，但也可以在正常的生产条件下，采用较经济的方法保质保量地加工出来。由此可见，该零件的工艺性较好。 2、毛坯的确定 在制订工艺规程时，合理选择毛坯不仅影响到毛坯本身的制造工艺和费用，而且对零件机械加工工艺、生产率和经济性也有很大的影响。由于零件属于轴类，用来传递动力的要求有较好的韧性，加上径向尺寸变化较大，故采用锻件最为适宜，锻件的毛坯余量选择单边为3mm,相比棒料而言减少了加工余量。零件采用的是45钢，具有较好综合机械性能。为了提高生产率，降低成本，故在中批量生产中采用模锻制造毛坯，毛坯总长为156mm 。
经典汽车构造图解 好多人开车不懂车的构造和原理，所以特意找到这本基础书籍下载给大家，全车各部件的说明，主要以精美3D构造图为主，附少量文字说明，我在当当网买了一本，后来发现网上有下载的，现分享给大家下载，不懂的车主赶紧补课，懂的车主可以温故一下： 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》是“陈总编爱车热线丛书”之一。作者根据多年来为车友咨询服务的经验，精选了114个与汽车有关的问题，采用一问一答的形式，结合大量精美的汽车图片及简单文宇说明，精；隹地介绍了汽车各个总成部件的构造、原理及最新汽车技术与配置等。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》全彩印刷，所选图片以透视图、割视图及原理示意图等为主，可以让读者清晰地看到汽车内部的具体构造，了解汽车各个部件运作的原理，从而为车友选车购车、用车开车提供基础知识支持。 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》非常适合汽车爱好者、车主及相关汽车从业人员阅读使用。? -------------------------------------------------------------------------------- 编辑推荐 《汽车为什么会“跑”:图解汽车构造与原理》采用完全图解的形式，以汽车为什么会“跑”为主线。用大量透视图片加简单原理介绍的形式，逐步向读者介绍汽车构造及工作原理等，让读者真正看到汽车内部构造，明白汽车奔跑的原理。此书不可多得而又赏心悦目。 《如此购车最聪明：好车子的100个标准》介绍如何正确评价汽车的性能，在选购汽车时都要考虑哪些因素。怎样才能选购到自己满意的汽车。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》以图文并茂的形式，向读者详细介绍评价汽车性能的100个标准，指导车友们进行理性汽车消费。 《如此开车最聪明：好车手的100个标准》是针对广大驾车者遇到的常见问题而编写的问答式工具书。采用一问一答一图的形式，对开车容易出现的100个问题进行图解式说明，帮助驾车者养成良好的开车习惯，提高驾车技术水平，保证行车安全。 《如此用车最聪明：好车主的100个标准》主要针对广大车主遇到的常见问题而编写，让车主们能够更合理正确地使用车辆，从而延长汽车寿命。减少汽车故障，降低油耗。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》采用一问一答一图的形式介绍车主在用车中的116个常见问题，直截了当地告诉读者应如何正确使用和保养汽车。 《车友有问我来答：汽车的1000个为什么》以一问一答的形式，解答汽车爱好者、新车主、购车者在赏车、购车、用车和玩车中的1000个疑问，内容丰富多彩，解答专业权威，图片精美新颖，是《汽车知识》杂志陈总编多年回答车友问题的精选之作。 陈总编爱车热线丛书是《汽车知识》杂志总编辑陈新亚长期为车友们解答实际疑难问题中的精彩选编，丛书最大特点是内容新颖实用、语言通俗简洁、图片精美丰富、知识性极强。非常适合广大车友们的使用和阅读。 “陈总编爱车热线丛书”五大特点与众不同 特点1：专业知识指导实际应用 特点2：互动形式答复车友疑问 特点3：精美图片画解具体细节 特点4：新颖内容适合车友口味 特点5：通俗语言让您轻松阅读?
引言 （1）论文研究的背景及意义 转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，一般载货汽车多以前桥为转向桥。转向节按装配位置分左、右两种。左置方向盘的汽车（如我国、美国等按右侧行驶的汽车）其左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂与下臂的锥孔。而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。左右转向臂与转向横拉杆连接，与前轴构成转向梯形。当汽车沿弯路转向行驶时，使两转型节绕主销偏转不同的角度，让所有车轮绕同一瞬时滚动中心滚动，以减少车轮在转向行驶时的滑擦。转向节的轴颈通过轮毂轴承与轮毂连接，车轮用螺栓与轮毂连接，并绕转向节轴颈回转，实现汽车行走。 转向节的结构形式按节体和轮轴的组合方式，分为整体式和分开式两种。整体式转向节是节体和轮轴合为一个整体，其毛坯一般采用锻造成型分开式转向节是节体和轮轴分成两件．轮轴采用棒形坯料．节体毛坯为锻造或铸造成型，分别加工后再压配成一体。转向节按节体和轮轴的组合方式，分为整体式和分开式两种，整体式主要用于商用车（货车），分开式则主要用于乘用车（轿车）。目前，国外汽车多数采用整体式结构。 转向节的关键加工部位包括：主销大孔、制动器安装孔、轮轴上安装轮彀轴承的配台面和减震器安装孔等。 （2）国内外研究现状 国外工业基础好，发展成熟，再加上汽车工业发达，经验也比较丰富，在转向节生产上都有各自的特点。对于主销大孔，国外大多采用卧式双面镗床进行钻、镗加工，且将精镗主销孔和内端面组合为一道工序；有些厂家也采用立式喷射钻一次加工完成单耳主销孔，能加达到较高的精度和表面粗糙度要求。 转向节轮轴国外主要采用可变速的仿型车床车削，并由单刀仿形车削逐渐向多刀仿形车削发展。精加工轮轴国外均采用端面外圆磨床磨削，在磨削过程中采用自动测量装置，进行砂轮的修正和进给量的及时补偿。 国外有些后轮驱动车的转向节是通过压配与焊接相结合的工艺方法连接到减震器上，这种结构的转向节有一个大的减震器安装孔。减震器孔的加工方法，国外以喷射钻加工为主。在转向节外螺纹的加工上，国外除常规的切削工序外，尚有采用滚压和磨削两种高效的工艺方法。这两种加工方法都能大大提高螺纹的精度和表面粗糙度，从而提高螺纹的疲劳强度和耐磨性。 与国外技术相比，国内工业基础薄弱，转向节加工技术起步晚，也缺少相关经验。因此尽管在上世纪末，国内已开始生产转向节加工专机，但在实际加工中，往往难以达到产品图纸的技术要求、也难以保证生产节拍。 例如，天津某厂生产夏利轿车转向节，其结构复杂、刚性差、空间角度多、各部位都不在同一平面上，给制造带来很大的难度。因此最终选择了引进国外技术加工转向节。在2008年，第一条独具中国重汽技术创新特色的全自动、柔性化转向节加工生产线在
汽车总装工艺过程 汽车0802班 XXX（26号）汽车，作为时下最流行方便的交通工具，越来越得到人们的认可。但是，就是这个最受人们认可的汽车，其生产制造却一直是人们接触不到的秘密。 简言之，汽车的生产分为四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装。而汽车的总装配是汽车整车的最后生产环节，是保证汽车出厂质量和生产进度的重中之重，分总成装配和主装配等工艺过程，共有100 多道工序，控制的重点是装配过程发生的缺陷和装配力矩、加注量/加注参数等，同时建立重要件、安全件和汽车VIN 码的关联，建立汽车族谱。 一、汽车总装生产线 汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。 汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线、车身输送线、储备线、升降机等。 二、汽车总装配线的构成 1）强制流水线装配 采用先将车架反放在装配线上，先装上前桥、后桥及传动轴等总成，之后翻转车架再装配其他总成与零件的方案。 2）悬链式输送系统 主要总成均由输送链运输至装配地点、工位，如前桥输送链、后桥输送链、发动机输送链、驾驶室输送链、车轮输送链等。 3）在线检测系统 总装配车间设置汽车在线检测系统，整车通过在线检查，基本能完成要求的路试项目，达到有效监测产品质量。 三、汽车总装生产线工艺流程 汽车制造总装生产线工艺流程由存储区、工件装配区、升降区、检修区、检测区、下线区等组成。 四、汽车整车装配设备 汽车整车装配设备主要包括:装配线所用输送设备,发动机和前后桥等各大总
成上线设备,各种油液加注设备,出厂检测设备及各种专用装配设备。 1、输送设备:用于总装配线,各总成分装线以及大总成上线的输送。 2、大总成上线设备:指发动机,前桥,后桥,驾驶室,车轮等总成在分装,组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送,吊装设备。 3、各种油液加注设备:包括燃油,润滑油,清洁剂,冷却液,制动液,制冷剂等各种加注设备。 4、出厂检测设备:前束试验台,侧滑试验台,转向试验台,前照灯检测仪,制动试验台,车速表试验台,排气分析仪。 5、专用装配设备:车号打号机,罗纹紧固设备,车轮装配专用设备,自动涂胶机,液压桥装小车。 五、汽车总装过程 汽车总装配线由车身储存工段,底盘装配工段,车门分装输送工段,最终装配工段,动力总成分装工段,前梁分装工段,后桥分装工段,仪表板总成工段,发动机总装工段。 例：宝马总装过程 车身由涂装线过来后拆卸车门→拆卸车门后的车身输送到装配线→安装线束→安装油箱→安装地板内饰→安装仪表台→安装操纵台→内饰安装完毕→准备安装前风窗玻璃→窗玻璃涂密封胶→风窗玻璃安装到位→安装座椅→安装转向盘→车身内部安装完毕→进入底盘装配线→底盘到位→升底盘托架→底盘与车身定位→底盘与车身安装紧固→准备安装车轮→完成车轮安装→准备安装前后保险杠→完成安装前后保险杠→放下吊架→准备放下底盘托架→放下底盘托架→进入底盘调试→底盘检测调试→完成底盘检测调试→完成总装→下线调整。 调整设备：车轮定位调整设备,双轴转鼓实验台,前照灯光束调整仪,怠速调整仪,废气排放量调整设备和雨淋设备等。 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。