自行车见证中国百姓30年生活变迁
改革开放30年：自行车见证中国百姓生活变迁
从19世纪末自行车从西方传入中国，成为宫廷贵族的玩具；到20世纪60、70年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的四大件；再到80年代，“飞鸽”“永久”是人们理想的交通工具，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的“自行车王国”。
随着改革开放的进行，人民生活水平的稳步提高，进入20世纪90年代后，自行车变成不再具有外表象征价值的交通工具，自行车在百姓生活中所扮演的角色悄然改变。伴随着中国城市里自行车洪流的消退，继续将自行车作为交通工具的人越来越少，但是对自行车使用有全新的认识的中国人正在不断增加。
社会学家预言，交通方式的多元化并不意味着自行车将被中国人彻底抛弃，随着中国人环保、健身意识的增强，一部分人还会重新选择这种没有噪音、污染和健康的交通工具；另外，自行车的运动作用和自行车极限运动的独特魅力，都将吸引越来越多年轻人更加亲近自行车。如今在大街小巷飞驰的样式各异的自行车，不再仅仅是一种普通的交通工具，也是人们健身、休闲的好方式。同时，随着汽车保有量的不断增加，给交通、环境、能源等方面带来诸多问题，骑自行车出行更成为时下人们追逐的一种生活新时尚。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，自行车自身地位、作用在中国的变化发展，记录了中国人生活的变迁、见证了改革开放的伟大历史成就。随着中国社会、经济的进一步发展，自行车，这个中国人最亲密的朋友会用它自己的方式更好地为中国人服务。
永久自行车：曾经的“四大件”之首
上海永久股份有限公司从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一，至今已有六十九年的历史。尤其是新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。
在上世纪七八十年代，一辆“永久”对于中国家庭而言，意味着一种“奢侈”的代步方式。能买永久牌是非常时髦的事情。永久自行车是曾经的“四大件”(永久牌自行车、蝴蝶牌缝纫机、上海牌手表、红灯牌收音机)之首，曾经令时任美国驻华联络处主任的布什(后美国总统)特意骑着它与夫人在天安门拍照留念。
几十年来，永久先后获得：“中华人民共和国国家银质奖”、“第一批十个驰名商标之一”、“中国自行车行业十大知名品牌”、“国家重点新产品”、“上海市著名商标”、“中国国家自行车队指定产品”、“国家免检产品”、“上海市名牌产品”、“中国名牌产品”、“最具市场竞争力品牌”、“保护消费者杯”等无数荣誉。
当年流行的自行车品牌(图文)
20世纪70、80年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的三大件；一辆名牌自行车意味着一种“奢侈”的代步方式。到了八十年代中后期，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的“自行车王国”。以下就是当年流行的自行车品牌。
70年代“永久”相当于如今的宝马
70年代“永久”相当于如今的宝马
在20世纪七十年代里，永久的身份非比寻常，其稀有及昂贵程度，如同今日的宝马。更多的人买不起或买不到永久车，却选择买一堆永久的配件来自己组装，它像传家宝一般，常常从父亲那传到孩子手中，而市面上的二手永久车也依然吃香。永久牌自行车创始于1940年，在经历岁月变迁，市场变幻之后，目前永久已经卸去大牌的光辉，却又焕发出历经岁月的深沉典雅，它深藏在一代人的记忆深处。
凤凰女式车被称之为“女性贵族车”
凤凰牌单车说明书
1958年，由上海的267家小厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。几年后，由这个厂生产的凤凰牌自行车，开始成为全国名牌，并大规模进入国际市场，出口量长期名列全国自行车行业第一。凤凰女式车更被称之为“女性贵族车”，并成为新娘嫁妆，馈送女友的首选高档货。凤凰自行车五十年来销售量已过亿，这个令人惊叹的数字和我们国人的成长史联系在一起。而据说在非洲一些国家，如今人们对凤凰的热爱恰似我们当年的情怀。
“飞鸽”扬名海外老布什有功
1989年2月25日，国务院总理李鹏在北京钓鱼台国宾馆会见布什总统，并赠送他飞鸽牌自行车。
1989年2月25日，老布什骑着国务院总理李鹏赠送他的飞鸽牌自行车。
天津自行车厂是一家百年老厂，它制造的“飞鸽”牌自行车行销神州大地，极受消费者欢迎。但是，海外市场却不得门径，扬名海外的成功还要感谢老布什夫妇。
1989年2月，正为开拓海外市场犯愁的自行车厂领导得到了一个消息：新当选的美国总统布什即将访华。布什夫妇是一对自行车迷，酷爱自行车运动。他们想从这一点找到打开海外市场的突破口。
天津自行车厂把自己的想法上报给了国务院，表示愿意把“飞鸽”牌自行车作为礼品，送给布什夫妇。国务院对这件事十分重视，最后答应以刚投产的飞鸽QF83型男车和QF84
型女车作为送给布什夫妇的礼品车。
1989年2月25日，在钓鱼台国宾馆，李鹏总理将两辆崭新的“飞鸽”自行车送给布什夫妇，布什夫妇仔细地看了看车子连声说：“好极了，美极了!”布什总统还兴致勃勃地骑上了车子，在众多的记者面前做出骑车的样子，让他们拍照。
这个场面被全世界上百家新闻媒体进行了报道。不久，一批外商专程来天津看样订货，法国一客商一下子订了3万辆“飞鸽”车。
总统返美后，在白宫草坪上骑“飞鸽”车，再次被美国新闻媒介做了报道。一时间国外兴起一股争买“布什”“芭芭拉”型“飞鸽”牌自行车的热潮，借助于布什夫妇，飞鸽牌自行车终于打开了海外市场。
五羊自行车凭票购买
五羊自行车购买票
五羊自行车
广州摩托集团公司五羊自行车分公司是广州摩托集团属下的大型企业，其前身为广州五羊自行车企业集团，成立于1960年，历史悠久，是全国自行车五大生产厂家之一。七八十年代的五羊自行车也需要凭票购买，是百姓生活中的“大件”商品。五羊自行车分公司已经取得ISO9002的质量体系的国际标准认证。五羊牌自行车荣获过国家银质奖，全国出口产品金奖牌，广东省和广州市名牌产品，中国自行车协会指定产品，并连续11年被评为全国最受消费者欢迎产品等多项殊荣。
杨小运：奖我“永久”举国欢
当年，上海自行车厂厂长王元昌（左）亲自将“永久”牌自行车送到杨小运的手里。
当安徽省凤阳县的小岗人用按手印的勇气，点燃中国农村改革的星星之火时，我正在湖北省应城县杨河公社卫东大队大堰生产队当小队长。在这个不大的村子里，别人都喊我父亲给我取的大名“杨小运”，可我年过30岁却一直不走运，心里头总是窝着一团火：无论我怎么带头，227亩良田怎么也撑不饱生产队127人的肚子。
1980年春荒时节，饱受饥饿之忧的我萌生了分田到户的念头，找到公社党委书记夏华树说：“我们大堰生产队这么好的条件，社员却总是吃不饱肚子，我想干脆把田分了。”“中央没有这个政策。”夏华树沉吟良久，“这样，你可以先试一试，不要声张，闷着搞。”这年秋播，大堰生产队火热的劳动场面很快就将我给“出卖”了，批评之声接踵而来：这年11月底，一位领导在全社干部大会上说：“大堰生产队杨小运，年纪不大，胆子不小，刚吃了一年饱饭，就想歪心思，把田都分了。”不甘心就这样半途而废，我又找到夏华树，夏华树安慰我说：“你不用担心，上面我给你顶着，实在不让搞再说。”
次年8月3日，我们大堰生产队仅用丰收的杂粮和早稻，就早早完成了全年的8万斤国家征粮任务，社员们家里自留的口粮还可吃到春节。第二天，县里得知消息，派人来调查此事，从我的口中听说中、晚稻收割后还可超卖1万斤粮食，调查人员不相信自己的耳朵，跑到大堰生产队的田里查看，中、晚稻丰收在望，估计产粮1.5万斤不成问题。“超卖粮食，如果要奖励你，你有什么想法？”“我想买一辆永久牌自行车，不晓得买不买得到。”我壮起胆子提出了自己的想法。须知道那时候能够骑上一辆“永久牌”自行车是多么得意的事情，因为据说只有凭什么“工业券”才能买到这种稀罕物，比现在坐小轿车还要显摆，简直就是一种身份的象征，在我的印象中好像只有公社党委书记这样的人物才配有这么一辆自行车。谁知调查人员回去后，将情况向时任应城县革委会主任范浩清作了汇报后，范浩清当即表态说：“杨小运把粮卖了，给他奖个自行车指标。”
这一表态可了不得。从9月5日开始，《湖北日报》和孝感地委主办的机关报相继刊发《农民杨小运愿向国家交售万斤粮食，只要求买到一辆永久牌自行车》等消息，其后，《人
民日报》又给予转载，向全国推荐。不到半个月时间，就波及全国，一时间成为一股促进工业、促进农业、促进商业、促进领导作风转变的强大动力，成为全国城乡的一个舆论中心。
同年9月20日，我租用7辆板车，浩浩荡荡拖着10386斤粮来到杨河公社粮站，把整个粮站的人都给惊呆了。
几天后，杨河公社召开小队长以上干部会，我一走进会场，就看见一辆永久牌自行车。公社办公室负责人心急火燎地找到我，递给我一份讲稿，要我在大会上发言，并告诉我这辆自行车就是县里奖给我的。讲稿上的许多字，我都不认识，但讲稿中有一句话我至今记忆犹新：“骑着永久牌自行车，永远走在社会主义的康庄大道上。”应城县委同时做出决定：凡是全年超卖万斤粮食的农户，都供应一辆“永久”车。
“农民兄弟要永久，永久工人要尽责。”上海自行车厂厂长王永昌也专程送车来应城。他拉着我的手说，农民兄弟杨小运提出的要求，正是代表着农村实行生产责任制后，已经逐步富裕起来的、正在积极为国家做贡献的亿万农民向工业、财贸等战线提出的一个挑战；也是广大农村改革、丰收的喜人形势，向城市改革提出的挑战。
为了满足农民朋友的需要，上海自行车厂的年度生产计划一改再改，在增产19万辆的基础上，再超产5000辆自行车，作为国家计划外特供农村的奖售车，以尽“永久人”的职责。10月15日，王永昌厂长带领有关科室干部和技术人员，搭乘长江客轮，将精心制造的1200辆“永久”车送往应城县，开始了在我的家乡建立“永久村”的试点工作。
送车队到汉江平原后，男女老幼倾巢而出，夹道欢迎。我们农民兄弟那种“盼‘永久’、迎‘永久’，喜领上海工人情；卖万斤、超万斤，捧出应城农民爱国心”的动人情景和热烈场面，给送车队留下了深刻的印象，也鼓舞了“永久”职工。
同年11月，我受邀回访上海自行车厂，工人们争相与我握手。我清晰地记得，那一天，中国女排夺得第一个世界冠军。
我超卖万斤粮想买一辆“永久”车的事，经过媒体报道在全国引起巨大反响，这是我始料不及的。因为起初还有人笑话我是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”，当面批评我说：“农民交售粮食本是天经地义，你竟向国家提出交换条件，思想境界不高。”
一个乡下人骑上了梦寐以求的“永久”车，全国8亿农民为之欢欣鼓舞，我与多灾多难的祖国走上了一条中国特色的社会主义康庄大道。
乘着改革开放的春风，我被评为全国青年新长征突击手、省特等劳模，并多次当选为全国人大代表。时任全国人大常委会委员长的万里询问了我的基本情况后，笑着鼓励我做好一个农民，还是要多读书，多学知识。1987年夏天，武汉大学又将我作为特殊对象录取。毕业后，我先后任应城县合埠管理区书记、杨河镇副镇长、应城市农办副主任等职，成功实现了自己的角色转变。
作为中国农村改革的实践者，我深知自己的身上被打上了深深的时代烙印。同时，中国波澜壮阔的农村改革也改变了像我这样千千万万农民的命运。（杨小运口述李文山整理/杨小运为湖北省应城市农办副主任）
回忆我家那辆七七年买的永久自行车！
妈说我家那辆永久牌自行车大概是1977年买的，花了170元，在当时已经是非常贵了。它应该是比我还早出现在我们家里，它的"音容笑貌"给我留下深刻的印象。
关于它的记忆有以下几点：
第一，当时买这样自行车很不容易，据说是有限额的，我们这辆自行车就是我们村买35牌拖拉机才配给的三个购买指标之一。
第二，记得小时候很多邻居去我们家借自行车，在我们小孩子的眼里这也是很自豪的事情。第三，我是用这个自行车学会骑车的，不过记忆深刻的一件事情是在学骑车的时候差点撞上村里的一位老人，把在场的人确实吓了一跳。
第四，这个自行车一直骑到大概1995年，在我家服役了18年，但质量确实很棒，记得服役到最后只剩下了骨干，什么链瓦、两个轮子的挡泥板、玲、包括刹车系统都坏了，但骑起来还是很方便。
第五，我初中毕业那年，自行车被我表弟骑到城里给弄丢了。后来好像他们家又给我们家弄来一辆旧自行车，非常不好骑。
最后，关于自行车的回忆还有一件有意思的事情：
听老人说，我们乡最早的一辆自行车据说是一个非常有钱的人最先买的，应该是五六十年代，据爷爷辈的人说，那时候这个东西很稀奇，大家就编了顺口溜说“洋马车儿滚轮轮，上面坐个大龟孙”。其实是当时的人嫉妒，骂这个有自行车的富人的。
时过境迁，大家现在都在考虑买什么轿车了，但当初的有自行车骑的感觉依旧美好！
难忘“永久牌”自行车（图）
提起中国的自行车品牌，我们这一代人恐怕没有人不知道永久的，丑人也与永久结下了不解之缘。
初中时家贫，连一辆自行车都没有，还是从堂哥家的“永久”自行车上学会骑车的。那时最大的心愿是能拥有一辆属于自己的自行车,在大街上打着清脆的铃声,迎来小伙伴们羡慕的目光。（当时流行的结婚三大件为：自行车，洗衣机，手表）
上高中时，大舅送我一辆“永久”让我得以完成艰苦的学业。崎岖的山路上留下它一道道深深的印迹。比起堂哥的那辆走一段路就修一下的杂牌车子，我“永久”牌自行车可让我省心多了。并且还能经常带着同学一起上学。
秦皇岛读书时，花了五十元在旧货市场卖了一辆旧的永久牌自行车，每到周末，便骑着它到海边，听波涛汹涌，看潮起潮落。“那时的风，那时的雨”见正了这辆老二八的顽强。比起现在那些花花绿绿的时尚自行车来，老二八永久要耐用多了。
结婚以后，又是我那辆二八“永久”自行车，带着妻，驼着孩子走过了人生最美好的一段时光。前些年家里淘汰了老二八，取而代之的是轻便型“永久”自行车。如今许多朋友都拥有了小汽车，妻却说她仍然还是喜欢坐在自行车的后坐上，大概是她不爱拂这个窝囊丈夫面子的托词吧。最近妻嚷着要一台电动自行车。若假以时日，家里经济宽余，丑人打算也给老婆卖一台永久牌的电动自行车，没办法，谁怪进入不惑之年的我和“永久牌”结下不解之缘呢？（网络小丑星）
中国自行车产业的变迁
很多人都还深深电影《甜蜜蜜》中黎明骑自行车载着张曼玉，飞驰在路上的情景吧！在当时人们的眼中，拥有一辆自行车是一件多么美妙的事情，其分量可以与当下的四轮汽车相提并论。新中国成立后，国内出现了很多国产的品牌自行车，它们带领着那个时代的人们骑者自行车穿梭于街头巷尾，让中国成为一个自行车王国。特别是五十年代，人们脚下的自行车形状基本趋向于制式，大街小巷里的自行车车型基本都差不多。
从上世纪六十年代开始，自行车就在中国迎来了自己的辉煌时刻。那时候，缝纫机、自行车、手表是跨入富裕生活的象征。女子结婚，如果陪嫁品中有辆自行车，是很风光的，很多姑娘是坐着自行车出嫁的。拥有一辆永久、凤凰自行车是多少人心中的梦想。河北省石家庄市志里有这样一段记载：随着人民生活水平的提高，自行车供应紧张。1962年直至1986年，自行车主要是上海产的“凤凰”、“永久”和天津产的“飞鸽”，一律实行凭票供应。1962至1963年之间，“凤凰”、“飞鸽”和“永久”的标价高达每辆650元。自行车的盛况一直持续到了上个世纪90年代初。90年代初，山地车进入中国市场，并逐渐在中国风靡。山地车漂亮的外观和变速的功能让国产自行车相行见拙。消费者对时尚和功能的追求，使山地车成为国产自行车的主要竞争对手。进入21世纪，电动自行车的发展可谓势头强劲。它是一种不用汽油，不排放废气，安静得会使不留心的行人吃惊的车。电动车一是快，二是省力。
“永久”自行车为中国自行车行业翻开了篇章，创造了无法逾越的辉煌。“永久”的前身是在上海东北角的唐山开路开业的昌和制作所。它的商标名称经历过三次异改，最初是为“铁锚牌”，进入国民党手中改成了“扳手牌”，而解放后将商标定位“永久”。1958年，国产第一辆公路自行车诞生于永久，并在第一届全运会上，上海队用这款车夺得了团体冠军；1989年，我国自行车选手骑着永久SC654型公路赛车，在十四届亚洲自行车锦标赛中获得了男子(四人组)100公里团体冠军；第十一届亚运会，永久新型公路赛车为中国赢得了女子1000米计时赛的冠军和团体赛冠军。
还有“凤凰”牌自行车也是人们脑海中无法忘却的记忆。虽然在市场经济体系中，“凤凰”不敌国际品牌的竞争，慢慢消失在年轻人的视线中，但这并不能抹杀它曾经的辉煌。自1995年起连续10年被评为上海名牌；1999年起连续6年被评为上海名牌产品百强企业，2002年通过了ISO9001:2000的质量管理体系认证，被中国轻工业联合会评为2004年度全国轻工
业质量效益型先进企业。凤凰自行车、电动车2003年获得国家质量监督检验检疫总局产品质量免检证书，并被列为国家商务部公布的2005-2006年度重点培育与扶持的出口品牌。
当国产自行车纷纷陷入“低价、低档”的泥潭难以自拔时，捷安特，这家来自台湾的巨无霸自行车企业正在让这个萎靡不振的行业重新恢复信心。这家总部设在昆山的台资企业用了10年多一点的时间，在我们这个传统的自行车王国建立了700家专卖店、700家店中店，销售量从1994年的15万辆猛增到现在的近300万辆。捷安特自行车款式时尚，技术含量很高，虽然价格不菲，仍然一下就俘获了很多都市青少年的心。如今这家年产600万辆自行车、年营业额近50亿人民币的台资公司是中国最大的自行车企业，与其名字(GIANT的中文意思是巨大)显得很般配。捷安特的主打产品是健身、比赛和旅游用的中、高端自行车，还有很多配件，像水壶、头盔、服装、眼镜、锁套等等，顾客购买这些配件的花费几乎占到总消费额的一半。在至关重要的美国市场，捷安特已是仅次于TREK的第二大自行车品牌。
国内自行车市场比较保守、传统，还有很大的空间值得拓展。直到改革开放后，外企的加入、民营企业的创建、体制的改革，使得国内自行车的生产、出口、消费等方面，都浮现出生机与活力；相对而言，这也给中国本土的自行车生产商带来很大的竞争压力，但总体来说，利大于弊。改革开放30年，从1978年时，中国自行车年产量不到1000万辆；2007年时，产量已达到8700多万辆，年产量占世界自行车总产量1/3，整车出口5622万辆，占世界贸易总量60%以上，销往世界170多个国家。如今中国自行车行业已经形成了整车与零部件齐备、产品品种和档次齐全、配套完整的生产体系。
1957年我国第一辆轻便车问世
第一辆轻便男士车
第一辆轻便女式车
1957年5月，我国第一辆26吋轻便车诞生于上海永久。这种定名为31型轻便车的出现，其式样新颖，结构型能优越，首次开创男式、女式车款。表面装饰精细，在当时国产自行车中首屈一指。在上海、天津、北京等地上市，就立即被争购一空。也由此衍生了其他型号和类型的轻便车。轻便车的问世，填补了我国自行车种类上的一项空白，丰富了国产自行车的品种，为我国城市车的研制和生产探索了经验，开创了我国自行车的新天地。
1962年永久牌经典载重车问世
永久经典ZA51型载重车
1962年5月为了更符合载重的性能要求，为广大农民朋友生产出符合他们要求的车。结合国内各种类型自行车的解剖分析，进行选型、设计，决定对车架、前叉、车把、车架等13种部件重新设计，考虑到载重车骑行安全和自行车维修的便利，增加了保险叉和工具袋两个部件。载重车研制出来后，载重车被带到山西、河北、内蒙古等10个地区，行程千里进行访问、走访，听取各方意见后，又进行了改进和调整。一经问世便与农民结下了不解之缘，因此也被他们亲昵的称之为“不吃草的小毛驴”。
这款车堪称永久为载重型自行车的开山之作，它具有浓厚的中国特色，是普遍受到好评的代表之作。在世界自行车行业中也是独一无二的经典。
90年代山地车风靡
山地车概述
山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。
自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。
山地车起源
山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七
七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。
自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。
山地车的风靡
90年代初，山地车进入中国市场，并逐渐在中国风靡。山地车漂亮的外观和变速的功能让国产自行车相行见拙。消费者对时尚和功能的追求，使山地车成为国产自行车的主要竞争对手。山地整车的主要品牌有：捷安特，美利达，喜德盛，阿米尼，斯派克，宝马，Cannondale，HARO，HASA等。
挤满中国大街小巷的电动车
在中国的过去30年内，就像所有的事情都已经有了翻天覆地的变化一样，运输业也经历了一个最明显的变化，曾经满大街都挤满了自行车，而如今人们自己拥有的汽车却堵塞交叉路口和高速公路。空气中弥漫着喇叭的声音.但减少交通堵塞的方法却又是运输革命的一个先驱：这是一种不用汽油，不排放废气，安静得会使不留心的行人吃惊的车辆。
在中国，电动自行车正渐渐地在灰尘中取代汽车。去年，中国购买了两千一百万辆自行车，而只购买了九百四十万辆汽车。中国现在在路上行驶的差不多有两千五百万辆汽车，是自行车的４倍，由于政府的鼓励和很多人热衷于骑自行车上班工作，中国已成为引领世界廉价，环保交通工具的先驱者，抵消了由汽车热潮所引起的许多不良影响。Frank Jamerson，前通用汽车工程分析师说：事实上，正如世界各地的工程师都在争夺创造环保电动车一样，中国已经处于领先地位，世界的未来将会如何就要看现在中国所发生了什么变化了。
现在看来，未来前进的步伐还很平静。政府法规限制电动车的最高时速为每小时12公里，但制造商们把车辆越造越大，轻而易举地打破了限速。电动自行车基本上是人力加电动助力，这样的车辆在北京和上海很普遍，但一种用更大马力驱动，其最高时速可达30公里，远胜于普通的摩托车的的电动单脚滑行车，其数量正在飞速增长。
电动车的繁荣在很大程度上归功于中国的政策，中国在1991年提出电动车的发展目标—主要城市应该拥有自己的自行车道，这意味着乘客可避免繁忙时间的交通堵塞。在上海等城市，当地政府在这几年已经大幅度的提高了天然气的使用费，这一举动有效的增加了人们对电动车的购买量。
电动自行车的机械和配件相对比较简单，有效的鼓励大批电动车公司在中国办厂。2006年有2700家领有执照的制造厂商，以及不计其数的小生产厂商，但是要爬上行业顶峰却并不是那么容易。目前领先的制造商Xinri（名字的意思是新的一天）成立于1999年，创始人是张崇舜，一个深知该领域发展潜力的汽车零部件工厂的主管。在它的第一年，Xinri造了不到1000辆自行车，但是到了去年，这家公司的产量达到了一百六十万两。
张总每年要旅行几千英里，有时一天游走六个城市去实地调查市场。但是最终使“新日”获得成功的是电动自行车击中了中国经济的软肋。Xinri的副总经理胡广说：“随着中国的慢慢发
展，人们都想要更方便的交通方式，但并非每个人都能拥有自己的汽车。“摩托车太危险，汽车太贵，公交车太挤，脚踏车太累，所以人们买电动车了！”
该公司的一个广告是成龙在一个迷人的欧洲国家的首都骑着电动车，身边是漂亮的模特儿。现实平淡的多，电动车大都是被民工所用，从市郊的住处到他们工作的地点。派出所门口经常摆放着一排蓝白相间的巡逻电动车，送货工人骑着电动车带着一大袋的鸡块和汉堡从麦当劳和肯德基到公园。50岁的上海建筑业高管张登明说：“刚开始我选择电动车是因为我无法忍受令人作呕的汽油味。但过了一段时间我发现电动车着实比摩托车安全，又有利于保护环境，虽然电动车速度没有一半的汽油驱动车块，但我觉得电动车的速度对我来来说已经算不慢的了，电动车的价格仅2000元左右，非常容易接受，所以车被偷后我觉得心情很不好。”
去年，中国人购买了在全世界销售的二千三百万辆电动自行车中的90%。专家们指出，喜欢电动自行车的地区还有轻便摩托车很普遍的南非和国民收入正在增加的印度，在印度有几亿人需要购买个人交通工具。在日本，已经有几年销量稳定在每年三十万辆，而在荷兰，电动车行业正在腾飞。在美国，自行车正在以压倒性的胜利取代了传统交通工具，今年电动车的销量将突破20万，约为中国销量的1%。
过去，电动车在大陆并不是这么的受欢迎，早先的型号速度更慢，电池的寿命也在一年内，而现在电动车可以行进100公里。但电池仍是它的薄弱环节，许多电池依靠铅酸电池，廉价的百年老技术不适合不断增长的需求。交通专家Jonathan Weinert在他的博士论文里提到“电池是关键的制约因素。”
Weinart说：“现在铅酸电池正在改善，而电动自行车也为锂电池创造出一个巨大的市场。这是一种更新，更轻的新技术，锂电池的研发是未来电动车辆发展的关键。世界上最大的自行车制造商捷安特，却在中国仅占很小部分的份额，捷安特已经开始在北欧市场销售高端的锂电池电动自行车。Weinart说，“如果电动车电池可以减低成本，研发出新技术并应用到市场中，将有可能很大程度上提高电动车的速度。”
中国行业领袖Xinri和Yadea已经与清华，北大等顶尖院校合作一起改善电池技术。有些电动自行车制造商像其它中国公司一样也开始涉足电动汽车的制造。。“雅迪”计划制造特殊用途的电动汽车，如在景点运送游客的电瓶车。2008年的北京奥运会，Xinri提供电动自行车和一两电动汽车给鸟巢体育馆外的巡逻警察。
与电动自行车用墙上标准电源插座充电相比，电动汽车需要更强大的充电站。但是当四轮技术完善了之后，在中国会很容易找到消费群。Jamerson说：“在中国有数亿人拥有电动自行车，那就以为着有数亿的潜在客户群。”当他一月份为通用破产寻求保护时，曾建议公司客户每买一辆汽车赠送一辆电动车，让消费者习惯需要每天晚上充电的交通工具。当时通用的老板以为他是开玩笑。当电气革命最后来的时候，中国的自行车制造商可能是笑到最后的人。
原文链接：https://www.doczj.com/doc/5612903016.html,/time/world/article/0,8599,1904334,00.html
中路副总陈海明：永久自行车将继续创新
腾讯财经讯8月25日，腾讯财经建国60周年特别报道组拜访位于南汇区南六公路永久自行车生产工厂，中路股份有限公司高级工程师、副总经理陈海明先生为腾讯网友介绍了“永
久”品牌的历史沿革以及曾经获得的荣誉，他表示，在未来的永久自行车还将继续创新，为中国自行车行业发展继续做出贡献。
永久品牌经历了69年的演变
主持人赵磊：各位腾讯的网友，说到永久自行车的历史，可以追溯到上世纪40年代，可以说永久自行车品牌是和新中国一起成长的。60多年过去了，如今的中国已经由自行车消费大国正在迈向汽车消费大国。新的历史时期，永久自行车品牌将承载怎样的民族梦想？永久自行车又将有怎样的发展？我们荣幸地请到了中路股份有限公司高级工程师、副总经理陈海明先生给我们介绍。
陈总，一说到永久自行车一个中国人都有一种特别亲切、特别熟悉的感觉。首先请陈总给我们介绍一下，永久这个品牌是怎么来的？一开始就叫永久吗？
陈海明：中国人对永久这个品牌，在过去的计划经济时代应该是非常有自豪感。也见证了中国的一个制造大国的演变的过程。这当中，永久至今已经有69年的历史。永久69年的演变，最初应该是我们这个父辈这个年龄的过程中。当初它是一个日商企业，1940年，在上海的东北角唐山路，原来我们厂址在唐山路，是一个日商，小岛桑郎创办了昌和制作所，在这里开业。那时候它的品牌很简单，是铁锚牌。这就是永久自行车的最前身。1945年8月以后，日本宣布无条件投降，国民政府接管了昌和所，生产扳手牌自行车。1949年新中国成立，军管会重工业处接管了工厂，改名上海制车厂。由于当时和苏联的特殊关系，使用了熊球牌商标。后根据这个谐音，变成了永久商标。永久牌自行车就在这个时代，跟新中国差不多时间诞生了。
永久自行车厂，是在1953年正式更名为永久自行车厂。其实经历了从日本到国民党，再到中国共产党的这样一个演变，到新中国这样一个演变的过程。
中国单一产品消费最多的交通产品
主持人：回头再看永久这个品牌，曾经拥有很多荣誉。永久自行车为中国自行车行业的发展，做出了不可磨灭的贡献。有很多数据，请陈总给我们介绍一下？比如，它的产能最高峰时达到340万辆。永久获得了哪些荣誉？
陈海明：确实，永久在过去的几十年中，很辉煌。到今年为止，永久整个自行车的生产销售已经接近1.1亿万辆的销能。它已经成为中国单一产品消费最多的交通产品。
主持人：1.1亿万辆是一个总合？
陈海明：这是69年来累计的一个总数。它也拥有几个第一。第一个第一，中国的第一辆公制标定车的问世，是从1954年开始，到55年，中央第一机械部工业部、第一机械管理局把制造公制标定车的任务给了上海自行车厂后，用一年的时间永久厂完成了这个公制定制车的标准。这个标准是怎样一个概念？它统一了国内自行车零部件的名称和规格，也为自行车的零部件互换跟通用创造了条件。同时，也标志着我国自行车工业开始走向自行设计、自行生产的道路，是个里程碑。我们造车人把它定为“又一次秦始皇统一度量衡的创举”。确实意义非常重大。在标准化、规模化产品的带动下，永久1957年第一辆26寸的轻便车问世。1958年，81型的公路赛车问世。1962年，第一代邮政车问世。同年，第一辆“不吃草的小毛驴”51型的载重车问世。第一辆当初给上海自行车厂，实现了全国自行车行业中产量最高、质量最好、品种最多、成本最低的“四最”目标。那时候，是历史上比较辉煌的时期。
同时，它在1989年12月，十四届亚洲自行车锦标赛上，中国运动员骑S654型赛车夺得了男子四人组100公里即时赛冠军，打破了国产自行车参加国际性比赛的记录。这也是一个比较伟大的开始。
主持人：是不是在新的世纪，新的永久人还承载着这样的荣誉，比如我看到2001年还有一个环保型电动自行车，永久是第一个吗？
陈海明：新世纪中，前面所说的都是计划经济模式中的辉煌。在计划模式向市场模式的转型
中，永久也经历过一些新的变革。在转折中，80年代初的时候，中国首批的电动自行车产于永久公司。2001年的中国，我们做了一个技术成果的创新，第一辆批量上市的环保型燃气助力车，到目前已经在上海有20万的保有量了。目前也是国际先进水平、国内首创的一个成果。这是两轮车中一个很大的突破。
“永久”曾经痛苦的转型阵痛
主持人：这是一方面，永久品牌从诞生开始，可以说和新中国一起成长的，获得了非常多的荣誉。但我们看这些荣誉，更多的是在计划经济条件的色彩下获得的。随着后30年改革开放开始后，永久自行车企业本身在一些转型方面，是不是也做了一些工作？
陈海明：是。转型其实是一个非常痛苦的过程。永久公司也不例外，也经历了这样的阵痛。永久从1949年新中国成立后，一直是国营的。到了1993年开始整体改制为中国的上市公司，须有A、B股发行的上市公司。05年又作为中国含B股的首家A股公司实现了股权分置改革。
这样的状态下，它从计划模式转向市场模式，这个当中，它的整个产销经历了很大的阵痛。原来，它是完全只重于产的公司，现在要完全转向以销定产的模式，这个过程中显得不太适应。1993年上市以后，随着市场的转型，它也经历了整个上市的表现，也经历了ST跟PT。这是一个非常黑暗的时期。2001年中路集团入主以后，整个上市运作跟实际运作，是比较成功的。它带来的一个巨大改变，就是ST、PT的摘帽，同时也取得了2002年到2007年永久品牌自行车在全国连续6年的国内销量第一。这也是改制中一个非常成功的表现点。
主持人：中路集团入主上海永久，在产业上突破了以前的单一的自行车格局？
陈海明：是。它从整体的垂直多元化发展成水平多元化。中路股份从单一的自行车发展到电动自行车，发展到能源自行车，这是车业的一个多元化。水平多元化也涉及到更多的领域。也会在水平多元化上，随着时间的推移，会不断的用多元化把这个公司整合到一个很好的上市公司。
新时代永久将走上大规模定制的发展道路
主持人：60年的发展，真的过得很快。我们看永久这个品牌，以前我们是自行车消费大国，永久有很多荣誉。我记得80年时，家家户户有一辆永久车，都是非常了不起的事儿。现在的情况是我们国家正在进入汽车的主流消费时代。这么一个时代，永久自行车今后何去何从？您在这方面有哪些想法？
陈海明：现在的汽车（行业），其实是过去的自行车（行业）。我这样的比喻未必恰当，但它已经影射了这样一个支柱产业在当时历史背景下的一个举足轻重的地位。计划经济模式下，自行车就像现在的汽车。现在自行车已经完全进入一个完全竞争的市场，完全靠你公司的策略、战略调整来不断的让你的企业保持生存的能力，保持一个可持续发展的能力，也保障了这个品牌可持续发展的基本条件。
小结一下，我认为计划经济模式下的永久牌是在经营产品、卖产品。原来永久是在打造中国老百姓的私家车的概念，我们创造这个产品，再卖这个产品。转型中，包括现在的状态，这个品牌的阶段，我认为它是在做一个创新，在做一个大规模定制的转型。怎样理解它的创新？这个创新，已经不仅仅是自行车的创新的概念。它是在一个宏观经济、汽车变化时代的一个创新。举例说，汽车能源多元化，首先汽油，接下来是气体、天然气、液化气，接下来比较热的，就是混合动力，电动汽车。四轮车是两轮车的大哥。
主持人：一些旅游景点现在采取的是定制或者租赁自行车的模式。
陈海明：没错，铁路部门也是。铁路部门中的一个短途运输，短途中的工作链接它也是做区域性的。包括开发区，开发区建立初期，几乎没有交通，要么汽车。开发区起初形成
的劳动力流动，还是一个开发区中的一个基本的靠自行车规模的、有一定标识的区位的自行车。永久品牌第二阶段的发展道路，就是大规模的定制。
主持人：是否可以理解为今后推动永久继续往前走的动力，一个是创新，另外一个是走规模定制的道路。
陈海明：也不放弃传统的通用自行车的技术跟生产，这是解决今天的生存问题。明天跟后天的发展问题，就是重心会放在定制上。包括境外的一些市场的定制，也是纳入今后的发展。
主持人：我想网友还是很关心目前永久这个品牌的生产规模方面的情况，给我们介绍一下？
陈海明：永久自行车走到市场转型之后，已经进入了完全竞争市场的状态，仍然是走得比较好的。原来的基础加上整个改制的成功，让它市场占有率保证了今天生存的条件。同时加上我们后续的策略跟战略调整，目前的市场表现上，它的产品线、品牌需求是很强的。
但这还不满足。后续的产品品牌方式，我们要走服务，用服务去创造价值的道路。今后我们卖产品，是卖服务。从一个制造企业，怎么走向一个服务企业的概念？现在有很多公共产品，公共自行车对大家来说，就是公共汽车，公共交通。公共自行车将来会变成一个永久的服务价值，它是赚服务费，你做产品，没关系，它是解决某些城市、某些地方的区域性的最后一公里的交通产品。从这样一个概念延伸，从服务的方式延伸，自行车我认为将来它的租赁市场能覆盖现有的交通工具。
历来世博会的交通也是通过自行车来解决的。世博会本来就有一个环保的理念，虽然有很多环保的产品、技术，但最原始、最没有污染的是自行车。我们一直做了非常大的努力，因为我们看全球已经办过世博会的国家，都是有自行车租赁。我希望政府这方面充分考虑，馆与馆之间的交通，自行车是最好的解决方式。而且永久已经永久市场实践，租赁车的方式，对管理、上海的整个形象，对产品的推广都有好处。不仅仅是推广我们一个企业，是整个上海、整个中国的推广。
主持人：陈总在永久企业里工作了多长时间？
陈海明：工作了23年，大学毕业以后，就分在这个公司。也是服务了23年，非常用心的去服务。也经历了国有、上市的过程。走到今天这一步，我认为整个永久是在高速发展的。随后几年，永久公司的发展会更大，不仅垂直多元化，水平多元化会带给这个公司更多的财富和前途。永久这个品牌的延伸，不仅会在它现实产品中延伸，也会在其他意义上进行延伸，它的价值会无限延伸。
主持人：谢谢陈总！让我们祝福永久品牌越走越好！
解读我国自行车产业所面临的困境
根据中国自行车协会秘书处最新数据统计，2008年，我国自行车产业总的情况是生产增速加落、成本推高产值、利润增长有限、资金占用增加。自行车出口形势出现了自1996年来的首次下降，全年累计出口5658万辆，同比下降4.5％；电动自行车出口增速较快，2008年，全国共出口电动自行车58.7万辆，同比大幅增长38.3％，出口总额突破一亿美元，达到1.8亿美元。我国自行车产业大省主要包括天津、上海、江苏、浙江和广东五省市是主要生产基地。
我国自行车行业近几年走势图
制约我国自行车产业主要因素如下：一是人民币升值对自行车产业的压力。广东省自行车协会副秘书长何小华说，如果以2006年1月的汇率基础8．07元计算，目前的人民币汇率已经突破7．4，按照2006年自行车出口总量的预算，整个行业的损失已经达到了10亿元。
二是出口退税下调对自行车产业的压力。财政部从今年7月起，取消了“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税，降低了容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率。一些自行车出口企业都是靠出口退税赚取利润，有的还会贴进一些成本，出口退税率下降4％以后，对企业的经济效益产生了较大的压力。
三是欧盟反倾销对自行车产生的压力。我国自行车对欧出口从2005年开始就呈现下降趋势：2004年中国出口欧盟自行车312．21万辆，2005年出口241．68万辆，2006年出口155万辆，2007年1~9月出口108万辆。欧盟需求都是中高档的产品，对我国自行车行业出口利润的提升有着重要意义，其反倾销政策给我国自行车行业造成了很大损失。
四是原材料涨价对自行车产业的压力。目前国际和国内的钢材价格都出现了上涨，钢材涨价对自行车材料成本的影响，如果以24寸自行车计算的话，一吨钢材涨价400元，每辆车将增长6元的材料成本。自行车制造业的利润已被挤压，所剩空间不多，而且越是低端的自行车产品，利润越低。在目前自行车制造企业降低成本的空间所剩无几的情况下，如果原材料价格上涨延续到2008年上半年，势必会造成行业的洗牌。
五是劳动力成本上升对自行车产业的压力。近两年来，国内的劳动力价格增加非常明显，对生产企业来说，劳动力成本增长仅仅是平均工资，还不包括社保基金、医疗基金，这一块如果再增长的话，势必会对自行车企业低薄的利润率造成很大的挤压。
周翼：应从长远的战略高度谋划品牌
复旦大学经济学院副教授周翼
从经济学的角度，国有老字号若非关系国计民生的支柱型企业，则并入民营、坚持国营、外资吞并等多种形式可合理并存。所谓的民族主义情结或是只有外资才能发扬光大的想法都是狭隘的。
自行车行业进入门槛不高，属于充分竞争性产品，故企业好或是不好，关键还是看经营。可能“永久”在中路手上能得以发展，也可能在其他人手中再创昔日辉煌，或者一败涂地：一切皆有可能，这就是市场经济的本质特征。
在全球经济一体化的今天，品牌已成国家和城市的国际竞争力的重要体现。上海在自主品牌的培育道路上一度辉煌过，然而在1990年代逐渐开始乏“牌”可陈。可以说，“永久”就是一个典型案例。如果只是安于现状，一味拼价格、比销量，那将来凭借什么继续发力？事实上，国外现存的经典品牌也是经过大浪淘沙后的成果，也并非所有老字号都能得以传承。关键还是要站在长远的战略高度谋划品牌，而不是只追求短期实绩。
成为经典，固然是一个复杂而且长期的过程，但老字号的历史积淀深厚，正是其打造品牌得天独厚的战略突破点。如能不断创新、敢于变革、勇争“第一”，经典也非高不可攀。
期待“永久”，化蛹为蝶。
结束语
自行车的出现使国人首次进入了“朝发夕至”的时代，但在刚建国后的相当长一段时间内自行车都还是百姓生活的奢侈品。而如今它早已“飞入寻常百姓家”，永久、凤凰、飞鸽和五羊等自行车品牌的经典车型也早已淡出了人们的生活，现在交通工具的变革使人们再也找不到那个时代的“经典”，经典已成永久的记忆。
公共自行车服务系统的统计分析与模型建立 摘要 关键字 1 问题的重述 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：（https://www.doczj.com/doc/5612903016.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 2 问题的分析 本题是一个运用excel软件对大量数据进行统计，在此基础上，运用统计的数据进行分析得出信息，之后对公共自行车服务系统的运作模式建立出数学模型，再对温州市的公共自行车服务系统做出适当的评价，并对它的系统提出改进意见。
城市建筑┃规划与设计┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃P LANNING A ND D ESIGN 35 油田企业独立工矿区居住小区环境设计初探 Residential Area Environment Design of Oilfield Enterprises Independent Industrial and Mining Areas ■ 张学青 ■ Zhang Xueqing [摘 要] 本文以河南油田华山小区的规划设计为例，对油田企业独立工矿区居住小区的环境设计进行了初步的探索与尝试，从小区的功能结构、景观系统、交通组织、建筑形象及特色设计等几个方面介绍了规划立意和思路，展现其力图为企业职工创造一个和谐有序的居住生活环境的目标。 [关键词] 独立工矿区 居住小区 景观环境 规划设计 [Abstract] Taking the planning and design of Henan oilfield in Huashan area as an example, this paper makes the exploration and attempt to design the residential environment of oil field enterprise in independent industrial and mining areas, introd- uces the design planning conception and ideas from several as- pects of function structure, landscape system, traffic organizat- ion, building image and characteristics of community, to show its goal of trying to create a harmonious living environment for enterprise workers. [Keywords] independent industrial and mining areas, residen- tial area, landscape, planning and design 河南油田基地距河南省南阳市区东南约45 km，地处唐河、新野、宛城三区（县）交界处，始建于1972年。建设初期，按照石油企业“先生产、后生活，边生产、边建设”的发展思路，跟随生产区域就地建设生活基地，逐步形成了目前的远离市区、自建自管的独立工矿生活区。截止2012年底河南油田已建成不同规模的生活小区共计42个，各类成套标准住宅3.4万套，矿区职工家属总人口10.5万人。 河南油田作为无城市依托的独立工矿区，由于建设条件及发展思路所限，早期的居住小区建设形成了重数量、轻质量、重建筑、轻环境的现象。近年来随着企业的发展和职工家属生活水平的提高，居民对居住环境的改善也提出了更高的要求和期望，居住小区规划中的环境设计便成为设计中需要特别关注的一个课题。本文仅以近期规划建设的华山小区为例，浅谈在独立工矿区居住小区规划设计中如何体现特色、提高环境质量。 一、 整体和谐、布局合理的功能结构 华山小区位于油田中心区内，四面环路（如图1），与翠湖公园隔路相对，四周均为已建成区。 图1 华山小区 鉴于小区所处地理位置和地形条件，按照人流主要出行方向，在南入口设置小区服务中心，与南侧的已建小区形成呼应。由于小区四周均为中心区干道，为减少道路交通对小区居民的生活干扰，沿小区周边布置公共服务和商业建筑，在形成对外有效屏障的同时，也相应提高了公共建筑的商业价值。 小区布局注重与周边环境的和谐共生，建成后可与相邻的小区连成一片，成为矿区市政公用设施齐全、布局完整、环境优良的居住区。 二、 借景生情、独具立意的景观系统 华山小区东侧与油田中心区唯一的休闲公园—— 翠湖公园隔路相对，在小区内仰首即可观赏到公园内的假山、亭阁，高层住户的居民低头可遥望水波、绿柳。 借助这种独有的环境优势，小区的景观体系分为三个层次：道路景观、楼周绿化、公共区域景观。主要道路两旁种植常绿乔木，局部集中种植落叶乔木，配置常绿灌木及花卉、草坪。楼前入口处局部花砖铺地，种植常绿的庭荫树，设置休息桌椅；楼后种植常绿灌木，风景树及观赏树、花篱，植草砖作停车场。公共区域设置各类场地、小品、构架等设施，人行道旁种植观赏树、花卉；草坪上种植绿篱、风景树、玩石、花坛、果树，花架旁栽爬藤植物。各专业设施设备采用常绿灌木遮挡、美化。小区绿化率达到43%。 其次从景观形式上，借翠湖公园之景，塑小区个性之美。公园的山水大观拓展了居民的视野，小区则可通过简洁朴素的植物配置为居民创造出“采菊东篱下、悠然见南山”的意境。植物配置设计中，从形态、色彩、季相上的变化，组合出“春、夏、秋、冬”四季各异的景色变幻，以大片常绿乔木、灌木为基底，随着季节变化，春意盎然的茶花、迎春，欢快明亮的合欢、紫薇，热烈馥郁的红叶李、桂花，相继点缀在居民的视线中，为居住其中的石油职工们创造一个多感官享受和全身心放松的优美住所。 三、 人车分行、关注生态的交通组织 小区道路不同于城市道路，小区内交通组织的原则是既方便本区使用，又要避免外来车辆的干扰。华山小区四周均临中心区干道，小区四面设出入口，同时控制通行：南面临五一路为机动车、行人主入口，北面临中原路为机动车出入口，东、西两面为行人生活出入口。 小区交通组织分为两个独立系统，内部按行人与机动车分流的方式布置。机动车道路分为内环路和外环路，内环路均为6 m 宽，外环路均为4.5 m 宽，消防车道成环形布置。人行通道由南至北，由西至东设置景观步行路，并围绕此道路进行景观设计。 四、 经济适用、规整大方的建筑形象 小区内住宅楼套型设计以舒适、适用、经济为主导思想，并充分考虑本地区职工生活习惯及购买能力，确定100 m 2 主力套型及80 m 2 补充套型相结合，以适应不同人口组成家庭的需要。建筑立面造型以简洁、大方为主题，局部配以线脚，色彩柔和、淡雅。 考虑矿区职工长期形成的日常生活习惯，小区内住宅建筑成组团布置，分为东西两个组团，中间以步行景观路分隔。南面局部布置6层住宅楼，中间大部分为9层住宅楼，周边及北面布置11层住宅楼。整体形成南低北高，中间低四周高的空间格局，形成完整开敞的内部空间以及富有韵律的沿街景观。 五、 无障智能、节能环保的特色设计 华山小区规划设计中，小区道路按照规范要求进行无障碍设计，同时所有建筑入口处设置无障碍坡道及平台，电梯也按无障碍要求进行配置。小区设计安装了重要区域的摄像监控系统、每户的“水电气”三表远程抄表系统及电话、电视、计算机数据三网合一的通讯与网络接口，为居民创造多元化信息和安全、舒适与便利的生活环境。 小区所处为Ⅲ类气候区，即夏热冬冷地区。按照《河南省居住建筑节能设计标准》（夏热冬冷地区），节能部分主要为住宅楼的节能设计，对建筑的体型系数进行控制，并对屋面、外墙、门窗、楼板等部位采取专项保温节能措施。屋面采用硬质聚氨酯硬泡作保温层，外墙外贴聚苯板保温，外窗为中空玻璃塑钢窗，外门为保温防火防盗三合一安全门，楼板上铺陶粒混凝土保温隔声层。通过以上节能措施，达到本地区要求的节能标准。 六、 结语 居住小区是油田职工家属的家园，随着我国石油事业的日益发展和石油企业物质文明和精神文明的提高，独立工矿区居住小区的环境设计也同样反映着时代的发展，是社会文明的标志。居住小区环境规划设计要求我们必须具有丰富的专业技巧，充足的信息及跨学科的知识，专业之间协调配合，充分体现人文关怀，不断更新设计理念，融入生态设计的设计手法。同时，规划过程中也应积极倡导居民参与，吸收居民的意见和建议，以服务意识融入规划设计中，才能够设计出居民满意的居住环境空间。作为城市规划设计人员，我们有责任创造方便、舒适、富有特点的环境良好的居住小区，使我们的石油职工能够更加安居乐业。 参考文献 [1]城市居住区规划设计规范[S]. [2]住宅设计规范[S]. （作者单位：河南油田设计院，南阳 473132） 网络出版时间：2013-11-30 11:46 网络出版地址：https://www.doczj.com/doc/5612903016.html,/kcms/detail/23.1528.TU.20131130.1146.201320.40_064.html
（2017陕西改编）阅读下面的文字，完成1～6题。 城市的公共自行车系统 ①城市公共自行车作为一种健康环保的代步工具，已成为绿色出行的象征。一些发达国家城市的公共自行车系统从、到，日臻完善，成为现代城市交通的重要组成部分，并为发展中国家改善交通现状提供了可以借鉴的样本。 ②1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，被称作“白色自行车计划”。这个勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统的起源。现在，这个古老且曾超级发达的城市约有40%的交通由自行车承担，那一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，自行车成为最适合的出行工具。此外，荷兰还具有发展城市公共自行车系统的良好基础。早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道。目前，荷兰人均自行车道路长度居世界第一位，并拥有先进的自行车指路系统，可以提供地点、距离、方向等信息。 ③法国是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。1974年拉罗舍尔推出了供市民租赁使用的“小黄车”项目。2004年里昂推出了世界上首个使用计算机控制，采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。2007年法国最为著名的自行车租赁系统Velib在巴黎诞生。Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需办理相关手续便能享受一年无限次的使用。目前，巴黎的公共自行车吸引了22.43万名会员，骑行人数增加41%,每年公共自行车使用总次数达1.3亿次。 ④英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。2010年，伦敦推出自行车出租服务，由当地政府税收支撑，实行全天24小时不停歇运营。租车系统中的两个租借点之间一般不超过300米，用控制触屏在无停车位时直接搜索，并点选宽限15分钟找车位的选项，可免去找下一个车位的租金。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号，可以让骑行者在夜间更加醒目，提高骑车的安全性。 ⑤美国纽约市庞大而且成熟的自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27 日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。 ⑥目前，成熟的公共自行车系统在全球至少49个国家的535个城市建立起来。 ⑦在我国，城市的公共自行车系统也开始大规模运行。短短一年多，用户总数从0增至1900万，引来了众多企业的资金追捧、技术助力和需求支撑。国外的做法会给我们一些启示，在未来，我国城市的公共自行车系统的运行将更趋于规范，更利于环保，更便于出行。 (根据有关材料改写)
自行车目标市场调研与分析（报告） 2016年12月 目录
1．概述 1.1自行车的发明与发展 2．自行车市场状况分析 2.1现有市场概况 2.2自行车重要品牌排名 2.3各类自行车市场对比 2.4自行车市场前景 3．自行车现有同类产品比较分析 3.1自行车的分类 3.2同类产品分析 3.3同类产品总结 4．需求分析 4.1问卷情况整理 4.2需求总结 4.3需求初步市场定位 4.4进一步市场定位 5. 设计目标定位 5.1.大学中学生自行车失窃严重。我们可以在防盗上面创新 5.2创新点——环保 5.3太阳能自行车 5.4创新点——防雨
1.概述 1.1自行车的发明与发展 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。 世界上第一批真正实用型自行车出现在 19世纪初。自行车问世后迅速成为当时欧洲 人青睐的交通工具。在自行车发明的早期阶 段，人民认为越大的轮子行驶的速度越快， 这使得当时的自行车几乎与人等高。 在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成先后放置，而是把两轮子做成了左右放置，在造型上比较类似轮椅。随后自行车发展速度逐渐加快，同时也在技术上有了提升，随之自行车成为了一个时期主流的出行工具。 2．自行车市场状况分析 2.1现有市场概况 在我国这个大环境下，随着人们生活水平的不断提高，现在拥有私家车的国人也越来越多，自行车等一类交通工具的市场逐渐减少，但是随着交通的压力越来越大，加之两会期间，交通问题再次提上议程，人大代表和政协委员纷纷建议，在落实公交优先的同时，引导市民选择自行车等绿色出行方式。因此自行车市场在我国的市场前景仍属可观，在2015年，自行车出行比例占23%。 改革开放以来，中国自行车行业通过积极引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显地提高。中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口大国。 在激烈的竞争中，自行车行业的生产和市场流向更适应市场经济的区域和厂
公共自行车系统设计与实现 1.设计目标 通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构 本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。 下面对其中的关键技术点进行介绍： （1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；
（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯； （3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理； （4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死； （5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能； （6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定； （7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程 本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。 （1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡； （2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用； （3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能 根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能： （1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车； （2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点； （3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成； （4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度； （5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效； （6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心； （7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理； （8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除； （9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自
城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)
第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)
3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展，旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高，城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入，城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题： （1）公共交通工具覆盖盲区；
D题公共自行车服务系统 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：https://www.doczj.com/doc/5612903016.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 附件1：公共自行车数据（内含20个Excel文件） 附件2：公共自行车站点分布图 1 问题分析 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 分析： 把问题1分为3个步骤进行： （1）统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次； （2）所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序； （3）统计分析每次用车时长的分布情况。（直方图表示）
目录 1．概述………………………………………………郑小华 1.1自行车的发明与发展 1.2自行车的市场环境分析 2．自行车市场状况分析……………………………刘慰萍 2.1现有市场状况 2.2自行车重要品牌排名 2.3各类自行车市场对比 2.4自行车市场前景 3．自行车现有同类产品比较分析…………………谭柳梅 3.1自行车的分类 3.2同类产品分析 3.3同类产品总结 4．调查结果分析…………………………李玉凤、郑小华 4.1问卷情况整理 4.2问卷情况总结 5．初步市场定位……………………………………郑小华6．进一步市场定位…………………………………谭柳梅7．产品创新点………………………………………刘慰萍8．调查问卷…………………………………………李玉凤
1.概述 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。 1.1自行车的发明与发展 世界上第一批真正实用型自行车出现在 19世纪初。自行车问世后迅速成为当时欧洲 人青睐的交通工具。在自行车发明的早期阶 段，人民认为越大的轮子行驶的速度越快， 这使得当时的自行车几乎与人等高。 在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成先后放置，而是把两轮子做成了左右放置，在造型上比较类似轮椅。随后自行车发展速度逐渐加快，同时也在技术上有了提升，随之自行车成为了一个时期主流的出行工具。 1.2自行车的市场环境分析 在我国这个大环境下，随着人们生活水平的不断提高，现在拥有私家车的国人也越来越多，自行车等一类交通工具的市场逐渐减少，但是随着交通的压力越来越大，加之两会期间，交通问题再次提上议程，人大代表和政协委员纷纷建议，在落实公交优先的同时，引导市民选择自行车等绿色出行方式。因此自行车市场在我国的市场前景仍属可观，在2015年，自行车出行比例占23%。 2．自行车市场状况分析 2.1现有市场概况 改革开放以来，中国自行车行业通过积极引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显地提高。中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口大国。 在激烈的竞争中，自行车行业的生产和市场流向更适应市场经济的区域和厂
第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月
目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)
4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)
第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；
城市公共自行车调度方法研究 随着社会经济的不断发展,人们的交通出行需求越来越大,城市交通问题也越来越严重。面对这样的形势,低能耗、低排放、低污染的绿色交通理念被越来越多的人认同。 公共自行车在缓解交通拥堵,解决出行“最后一公里”问题方面具有突出优势。但是由于公共自行车站点规划布局的不合理,以及运营管理部门对公共自行车系统的调度不合理等原因,在公共自行车系统运行过程中经常出现“无车可借,无桩位可还”的问题,这种现象制约着城市绿色交通的有序发展。 基于这种现象,本文对城市公共自行车运营调度问题进行了研究。首先,本文在总结归纳国内外现有研究成果的基础上,阐述了城市公共自行车的使用特征,并分析了公共自行车调度的必要性。 同时,对公共自行车调度系统的调度内容、调度模式、调度成本等进行了深入分析。在调度模式方面,分析了传统多车场简单分区调度模式的特点以及存在的不足,提出了多调度车场协同运输的调度模式。 其次,分析了多车场协同运输调度模式的特点以及需要考虑的因素,在此基础上构建了一个以综合调度运输成本最低的多车场协同调度模型。该模型将系统内所有调度车场进行协同考虑,优化公共自行车静态调度的最优路径问题。 在模型求解方面,本文通过对不同启发式算法适用性的分析,最终构造了一种融合遗传算法和禁忌搜索算法的启发式算法,并通过Matlab软件编程实现模型的求解。最后,以中山市公共自行车租赁系统为例,分别采用多车场协同运输调度模式和传统多车场简单分区调度模式进行调度。 以综合调度成本最低为目标,对两种调度模式下的最优调度方案进行对比分
析,验证了本文所构建的多车场协同运输的调度模型以及求解算法的适用性。
1.1项目背景 目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。 发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，发展公共自行车交通，相比公交、地铁成本低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。 对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。 对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果，不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。 1.2环保要求 排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住目前在中国人均CO 2 面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。 城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。 1.3国家领导人的关注 温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上，公共自行车项目作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。 1.4推行有点 民生：以公共自行车项目为切入点，构建城市综合家园，可以更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”问题,吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。为市民提供更便利的公共服务。 低碳：推行自行车服务系统可减少私家小汽车的出行率，缓解交通堵塞，倡导节能减排、低碳生活。 碳指标：碳指标越来越被众多城市所重视。广元低碳发展引起联合国的关注，成为中国西部唯一受邀出席联合国气候大会的城市。联合国此次向中国城市发出参会邀请函，一是四川广元市，二是广东省深圳市。2010年4月，上海世博会购买广元市1万吨碳指标，11月，广元市向广州亚运会提供了1万吨经过认证的碳减排指标。 环保：公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具，是缓解城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施。
公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。 站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。 （一）公共自行车锁车器 公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。 （二）站点控制器 每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。 （三）公共自行车 公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。 公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡
基于UML公共自行车服务系统的分析设计 摘要:本文介绍了使用面向对象的开发方法及UML，并对公共自行车服务系统进行建模,形成一个完整的建模系统实例，分析了该系统的需求分析过程，并详细介绍了该系统的设计过程。 关键字：UML 面向对象公共自行车服务系统 一：定义 UML，即统一建模语言，是一种概念清晰，表达能力丰富，适用范围广泛的面向对象建模语言，它主要以Booch方法，OMT方法和OOSE方法为基础，同时也吸收了其他面向对象建模方法的优点。它可以对任何具有静态结构和动态行为的系统进行建模，主要作用就是帮助用户进行面向的描述和建模，它可以描述软件从需求分析到软件实现和测试的全过程。UML通过图形化的表示机制从多个侧面对系统的分析和设计模型进行刻画。它共定义了十种试图，如图1： 序号模型种类图形建模机制 1 用例模型用例图静态建模 2 静态模型类图，对象图，包图静态建模 3 行为模型状态图，活动图动态建模 4 交互模型顺序图，协作图动态建模 5 实现模型构件图，配置图静态建模 图 1
二：需求分析 目前，国外很多城市诸如巴黎，马赛，里昂等都实施了公共自行车项目，取得了非常好的环保和社会效应。自行车是最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。公共自行车系统是将自行车纳入到公共交通系统，基于“随用随借，公众使用”的开发理念，解决城市“最后1-3公里”的交通问题。既可以提到道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排，减少尾气污染，还能强身健体，提高城市品位。 2.1 系统总体功能需求 公共自行车系统是利用计算机实现大量租车信息处理的电子档案管理系统，本系统主要满足市民和系统管理员，以及管理柱方面的需求。不但要让市民通过这个系统可以方便的借到自行车，而且这个系统更易于管理。 其分析如图2： 图 2
自行车市场调查报告两篇篇一：自行车市场调查报告 目录 1．概述………………………………………………郑小华1.1自行车的发明与发展 1.2自行车的市场环境分析 2．自行车市场状况分析……………………………刘慰萍2.1现有市场状况 2.2自行车重要品牌排名 2.3各类自行车市场对比 2.4自行车市场前景 3．自行车现有同类产品比较分析…………………谭柳梅3.1自行车的分类 3.2同类产品分析 3.3同类产品总结 4．调查结果分析…………………………李玉凤、郑小华4.1问卷情况整理 4.2问卷情况总结
5．初步市场定位……………………………………郑小华 6．进一步市场定位…………………………………谭柳梅 7．产品创新点………………………………………刘慰萍 8．调查问卷…………………………………………李玉凤 1.概述 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。 1.1自行车的发明与发展 世界上第一批真正实用型自行车出现在Array 19世纪初。自行车问世后迅速成为当时 欧洲人青睐的交通工具。在自行车发明 的早期阶段，人民认为越大的轮子行驶 的速度越快，这使得当时的自行车几乎与人等高。 在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成先后放置，而是把两轮子做成了左右放置，在造型上比较类似轮椅。随后自行车发展速度逐渐加快，同时也在技术上有了提升，随之自行车成为了一个时期主流的出行工具。 1.2自行车的市场环境分析
在我国这个大环境下，随着人们生活水平的不断提高，现在拥有私家车的国人也越来越多，自行车等一类交通工具的市场逐渐减少，但是随着交通的压力越来越大，加之两会期间，交通问题再次提上议程，人大代表和政协委员纷纷建议，在落实公交优先的同时，引导市民选择自行车等绿色出行方式。因此自行车市场在我国的市场前景仍属可观，在20XX年，自行车出行比例占23%。 2．自行车市场状况分析 2.1现有市场概况 改革开放以来，中国自行车行业通过积极引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显地提高。中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口大国。 在激烈的竞争中，自行车行业的生产和市场流向更适应市场经济的区域和厂家，并形成了天津、上海、江苏、浙江和广东等5大生产基地。经过市场的洗礼，培育并催生了不少抗击市场风险能力及核心竞争力强的企业和品牌。像捷安特、中华等，他们在市场占有率、品牌影响力及顾客满意度等方面走在了同行的前面。 随着全社会积极控制温室气体排放，推进节能减排，加强生态保护；积极倡导低碳经济、绿色出行，许多交通发达国家在一些
市场营销：分析自行车市场的未来前景“自行车坟场”事件，想必大家都有所耳闻，各大高校每到毕业季节或学期结束就会产生大批的废弃代步工具自行车，这些数量惊人的自行车被堆积在一起，如同一座荒废的“坟场”，让人触目惊心。不久前，国内主流新闻媒体—腾讯新闻曾发稿件报道此事，引起了众多的社会关注，顶级运动自行车品牌MARMOT土拨鼠也在第一时间，为大家延伸解读了“自行车坟场”的形成原因和深层次的代步工具自行车市场走向问题，就在《单车品牌MARMOT土拨鼠：从“自行车坟场”浅议传统代步自行车市场》一文中。 此文的最后提到：“虽然代步工具自行车市场的发展捉襟见肘，但这是一个过程性的东西，而非一朝一夕就会彻底改变，传统代步自行车向着更符合社会发展性的运动自行车转型或许才是最好的出路。”那么，今天我们观察的角度，正是如何从“自行车坟场”事件探究运动自行车在中国发展的巨大潜力。
过低的价值、一次性易耗品的属性、狭小的再利用空间，这三点已经成为传统代步自行车市场发展的制约因素，但这并不意味着自行车整体行业的萎缩淘汰，相反，在环境问题日益突出的今天，自行车的发展却迎来巨大契机，那么，一个萎缩的市场是撑不起一个巨大的发展机会的，而运动自行车的蓬勃之势，就来的正当时候了。 运动自行车的发展优势在哪里？ 1.较高的产品价值 相比较传统自行车来说，运动自行车大多售价不菲，如世界顶级品牌MARMOT土拨鼠，最低单价也在6000左右。但较高的价格也带来了科学的设计、精良的做工和高超的品质，以材质举例，运动自行车车架最基本也会采用铝合金材料，不可能存在”锈迹斑斑”的问题，更高端还有碳纤维、钛合金材质等。所以一辆运动自行车本身就是一个高价值的、质量优良、便于保存、甚至收藏的物品。 2．较长的使用寿命
关于公共自行车发展的思考与探索 MG1436044 李婷 1城市特点影响公共自行车交通系统运行模式 目前在我们国家很多城市都相应规划了公共自行车系统，在实现低碳出行的同时使人们日常出行的机动性得到了改善。其中，杭州市公共自行车交通系统算是非常成功的一个案例，其按照公共服务定位进行构划，以“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，目前各项工作正在有条不紊地开展。 作为一名外来游客的体验者，感受到了西湖周边便捷的公共自行车租赁借还体系，同时认为依托环形的西湖旅游景区、信息便捷的公共自行车网站、app平台是杭州市公共自行车交通系统切实可行、发挥作用的重要原因。西安作为我的家乡，是一个以古城为中心向外呈圈层式发展的城市，公共自行车系统的尝试也是以片区为主，主要以北侧二环外的西安经济开发区、大明宫片区以及南侧二环外曲江新区为主。至2013年末，相应在未央区、经开区、曲江新区、雁塔区、大明宫建设完成375个公共自行车服务点，边界的划分在一定程度上也为公共自行车的运营带来了不便，使其无法发挥更大的使用效果。 基于杭州西湖与西安古城的公共自行车交通系统实施对象的对比，公共自行车交通系统运行模式应结合城市空间格局、城市特色以及不同功能片区进行考虑。由于没有做深入的分析，这里只提出这种观点。 杭州西湖示意图西安市城市空间格局示意图 2公共自行车的供需问题与管理问题 公共自行车交通系统的发展得到了不同城市大多数人们的认可与欢迎，部分学者基于人群细分对公共自行车用途进行了研究，其中少年的主要租车目的是为上下班，其次是就近购物和节假日出游；中青年的主要租车目的是为节假日出游和就近购物；而中老年人的主要租车目的是为早晨锻炼。 在公共自行车受欢迎的同时其在使用过程中也显现出不同方面的问题：在供需需求方面，难免出现人们想租车时全部被租出，还车时发现车位已满，或者工作日潮汐现象严重。在管理方面：公共自行车使用者对于自行车充卡、内容咨询等服务和相关信息表示一定的不满意，同时针对公共自行车保养、更新、维修等问题也存在进一步的管理机制完善。在硬件设施方面：公共自行车服务半径、规模是否可以满足不同功能片区不同人群的需求，这是公共自行车交通体系一直在研究的地方。此外，机车混行、非机动车道过于狭窄、非机动车道被停车位所占等等现象，也在制约各个城市公共自行车交通系统的发展。 公共自行车的供需问题与管理问题，有趣却也非常复杂。部分学者针对公共自行车场站选址规划、需求预测与规模确定、调度优化和效益评价等方面进行了研究，希望加强公共自