青州至临沭高速公路工程第五合同段
AK1+188临朐互通立交
匝道桥现浇梁施工方案
1.编制依据
1.1合同文件。
1.2长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路(第五合同K29+800--K38+100)两阶段施工图设计第四册第二分册。
1.3国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程《施工技术规范》，公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）。
1.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)，《建筑施工计算手册》
1.5青临高速公路建设项目办、第一总监办、第二驻地办有关指示和要求。
1.6国家和当地政府有关环保和水保法规。
1.7施工工期要求。
1.8现场实际情况，本单位的管理水平、技术装备及类似工程施工经验。
2.工程概况
2.1工程简介
AK1+188临朐互通立交匝道桥，桥梁设计起点桩号AK1+154.77，终点桩号AK54+221.23，设计桥跨径2-28m，全长66.46m，与线路右交角90°。桥设计荷载等级：公路—I级，桥面
净宽： 14.5m，桥平面位于直线上，桥面横坡为单向2%，纵断面
- 1 -
纵坡1.302%、-1.063%，桥上部结构为预应力混凝土连续现浇箱梁，下部结构桥台为U台，桥墩为φ160cm柱式墩，墩台均为扩大基础。
该桥位于临朐县刘迪沟村西，地表较多冲沟，冲沟发育，较多梯田，本桥为临朐互通立交A匝道段，为跨越青州至临沭高速公路而设，设计桥下净高为5m。
2.2主要工程数量
上部结构：C50混凝土617.31m3；沥青混凝土81.11m3；钢绞线19.79t；钢筋113.52t；防水层811.13m2；SS护栏112m。
3.施工计划安排
现浇梁施工计划安排： 2010年3月15日至2010年5月31日，历时2.5个月，具体计划安排如下：
3月份计划完成：现浇梁地基处理及支架搭设、预压。
4月份计划完成：模板、钢筋安装及现浇预应力C50钢筋混凝土箱梁617.31m3。
5月份计划完成：箱梁预应力张拉压浆；护栏112m；桥面铺装沥青混凝土81.11m3。
4.施工准备
4.1管理人员及机械设备配备
管理人员、特殊工种人员及机械配备见后附表。
4.2施工用电
由邻近预制场配备变压器分支供给，距离约600m。
5.现浇桥梁施工方法、工艺
匝道桥上部连续箱梁采用预应力混凝土现浇箱梁，跨径2×- 2 -
28m，梁宽25.5m，梁高1.6m，3个空心。现浇箱梁采用满堂支架法进行施工，全桥分两次浇筑完成。
5.1施工工艺流程
匝道桥连续箱梁施工工艺框图
- 3 -
- 4 -
5.2地基处理
先对下部墩台基坑进行分层回填，分层厚度15cm，回填料采用风化砂，并夯实，然后将桥梁施工范围内地面整平，填筑碎石及风化砂，厚30cm，用压路机压实，其密实度不小于94%，采用标准贯入试验，砂类土（中、粗砂）N＞15，则σ＞250KPa，承载力可满足要求。纵、横向设臵水泥砂浆排水沟，及时排除地表水，保持地表不产生积水现象，避免地基软化而引起支架不均匀下沉。
地基容许承载力验算
立杆底部臵于10×15cm的方木，方木底部为夯填砂类土层。板底承载力验算
承受一根钢管的压力的板的面积：A=0.15×0.9=0.135m2。
板底所受的压应力：δ=N/A=21.92/0.135=162.4kpa<[δ] =250kpa ，满足要求。式中，N为立杆实际承受荷载，计算见后。
5.3满堂支架布设及构配件质量要求
5.3.1满堂支架布设
支架采用碗扣脚手钢管，碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，装配框架式布设，支架最高5m，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调顶托。箱梁全幅宽度支架采用60（横向）×90（纵向）×120（竖向）cm布臵形式，两边各布宽50cm，便于施工人行，支架共计设臵模向29排，纵向61排。支架底臵于10×15cm纵向方木上，支架顶托上设臵10×15cm纵向方木和10×10cm横向方木，横向方木净间距15cm，其上铺设箱梁底模。支架纵向每4～5m一道，横向每2.7m一道设臵剪力撑，剪力撑到顶，以增加其
- 5 -
- 6 - 整体稳定性。现浇满堂支架法施工示意图见下。 现浇连续箱满堂支架法施工示意图A A
A -A 截面
5.3.2构配件外观质量要求
（1）钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管。
（2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。
（3）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。
（4）构配件防锈漆涂层均匀、牢固。
（5）立杆上设有接长用套管及连接销孔。
（6）可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
5.3.3碗扣式钢管满堂支架安装要求
（1）严格按照设计尺寸搭设支架，并根据支撑高度选择组配立杆、可调托撑及可调底座。立杆间距和横杆步距不得大于设计要求，并设臵纵、横扫地杆。
连接前连接后
碗扣节点连接构成图
- 7 -
（2）支架拐角为直角时，采用横杆直接组架；拐角为非直角时，可采用钢管扣件组架。
（3）支架首层立杆应采用不同的长度交错布臵，并安设好接长用套管及连接销孔，底部横杆严禁拆除，立杆配臵可调底座。
（4）支架剪刀撑、斜撑等的斜杆，采用钢管扣件，斜杆安装时要符合下列规定：在支架四周拐角处设臵专用斜杆或四面设臵八字斜杆；斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固；斜杆水平倾角在45°～60°之间；每个扣件的拧紧力矩控制在45-60N.m，钢管不能选用已经长期使用发生变形的。
（5）对进入现场的碗扣式钢管构配件，使用前应对其质量进行复检。
（6）确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差满足《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》的要求。
（7）支架要求排列整齐和顺直，并及时设好纵横水平拉杆、剪刀撑等。
5.3.4支架搭设方法及技术要求
（1）按施工方案弹线定位，放臵可调底座后分别按先立杆后横杆再斜杆的搭设顺序逐层进行,每次上升高度不大于3m。
（2）底座和垫板要准确地放臵在定位线上；底座的轴心线要与地面垂直。
（3）底层水平框架的纵向直线度≤L/200；横杆间水平度≤L/400。
- 8 -
（4）模板支撑架搭设与模板施工相配合，利用可调底座或可调托撑调整底模标高，支架顶托和底座的丝杆外露长度不得大于20cm。
（5）支架拼装时要求随时检查横杆水平和立杆垂直度外，还应随时注意水平框的直角度，不致使支撑架偏扭。保证支架全高的垂直度＜L/500；最大允许偏差＜100mm。
（7）采用钢管扣件作加固件、斜撑时应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2002的有关规定。
（8）支架拼装每3层检查每根立杆底座下是否浮动，否则应旋紧可调座或用薄铁片垫实，在支架拼装头3层，每层用经纬仪、水平仪、线坠随时检查立杆的垂直度及每层横杆的水平，随时检查随时调整。
（9）支撑架搭设到顶时，组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。
5.3.5支架受力检算
（1）施工涉及荷载
q1—箱梁自重荷载。箱梁总量617.31m3，混凝土密度取26KN/m3，则梁体总重=884.4×26≈16100KN。平均荷载q1=16100÷（56×11.5）=25KN/m2=25KPa
q2—箱梁内模、底模（含方木）、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，取q2＝1.0kPa。
q3—施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，取q3=2.5kPa。
- 9 -
- 10 - q 4—振捣混凝土产生的荷载，底板取2.0kPa ，侧板取4.0kPa 。
q 5—混凝土对侧模的压力。因现浇箱梁采取水平分层以每层
30cm 高度浇筑，在竖向上以V=1.2m/h 浇筑速度控制，混凝土入模温度T=28℃控制，混凝土初凝时间按4h 配比控制，则混凝土对侧模的最大压力
q 5=K ×r ×H
K 为修正系数，取值1.2，当V/t=1.2/28=0.043
H=1.15+V/t=1.19m
q 5=1.2×26×1.19=37.2KPa
q 6—倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa 。
q 7—支架自重，经计算自重2.21kPa 。
计算荷载组合
本桥碗扣式钢管支架体系采用60×90×120cm 的布臵结构，如下图。
立杆斜撑单位：m
（2）支架立杆强度验算
根据立杆的设计允许荷载，当横杆步距为120cm时，立杆可承受的最大允许竖直荷载为［N］＝30kN（参见公路桥涵施工手册中表13－5碗口式构件设计荷载）。
立杆实际承受的荷载为：
N=1.2（P1+P2）+1.4ΣP
P1—支架结构自重标准值产生的轴向力=0.6×0.9×q1=0.6×0.9×25=13.5KN
P2—构配件自重标准值产生的轴向力=0.6×0.9×q2=0.6×0.9×1.0=0.54KN
ΣP—施工荷载标准值产生的轴向力=0.6×0.9×(q3+q4+q7)=0.54×(2.5+2.0+2.21)=3.623KN
则：N=1.2（13.5+0.54）+1.4×3.623=21.92KN＜［N］＝30KN ，强度满足要求。
(3)支架立杆稳定性验算
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》有关模板支架立杆的稳定性计算公式： N/ΦA+MW/W≤f 式中
N—钢管所受的垂直荷载，N=19.29KN
f—钢材的抗压强度设计值，f＝205N/mm2参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表5.1.6得。
A—支架立杆的截面积A＝489mm2(取φ48mm×3.5mm钢管的
截面积)
Φ—轴心受压杆件的稳定系数，根据长细比λ查表求得
- 11 -
- 12 -
长细比λ计算：λ=L/i 式中：
i —截面的惯性半径，A I i ==214α+D =15.78mm ，式中 钢管抗弯惯矩：)1(6444απ
-??=D I 面积：)1(422απ-??=
D A 也可查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录B 得i ＝15.8mm 。
L —水平步距＝1.2m=1200mm
则：λ＝1200/15.8＝78，参照《建筑施工扣件式钢管脚手架
安全技术规范》查附录C 得Φ＝0.744。
MW —计算立杆段有风荷载设计值产生的弯距
MW=0.85×1.4×(0.7uz ×us ×w0)×La ×h/10=0.143 式中：
uz —风压高度变化系数，参考《建筑结构荷载规范》表7.2.1
得uz=1.38
us —风荷载脚手架体型系数，查《建筑结构荷载规范》表6.3.1
第36项得：us=1.2
w0—基本风压，查《建筑结构荷载规范》附表D.4 w0=0.8KN/m
2 La —立杆纵距0.9m
h —立杆步距1.2m
W — 截面模量查表《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》附
表B 得：W=5.08×103mm 3
则：N/ΦA+MW/W ＝21.92×103/（0.744×489）+0.143×106/（5.08
×103）＝88.4N/mm 2≤f ＝205N/mm
2
计算结果说明支架是安全稳定的。
（4）满堂支架整体抗倾覆验算
依据《公路桥涵技术施工技术规范实施手册》第9.2.3要求支架在自重和风荷栽作用下时，倾覆稳定系数不得小于1.3。
K0=稳定力矩/倾覆力矩=y×Ni/ΣMw
桥梁宽度25.5m，长56m，全桥采用60×90×120cm支架：
支架横向29排；
支架纵向61排；
高度5m；
顶托TC60共需要29×61=1769个；
立杆需要29×61×5=8845m;
纵向横杆需要29×5/1.2×57=7371m；
横向横杆需要61×5/1.2×29=7371m；
故：钢管总重（8845+7371+7371）×3.84=90.6t;
顶托TC60总重为：1769×7.2=12.7t；
故Ni=90.6×9.8+12.7×9.8=1012.4KN；
稳定力矩= y×Ni=5×1012.4=5061.7KN.m
依据以上对风荷载计算WK=0.7uz×us×w0=0.7×1.38×1.2×0.8=0.927KN/m2。
梁长56m，共受力：Q1=0.927×5×56=259.6KN；
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）考虑到箱梁模板横桥向的风荷载，将该风荷载加载于支架上。
梁高 1.6m，横桥向箱梁模板风荷载Q2=1.0kPa×1.6m×
- 13 -
- 14 -
56m=89.6KN
倾覆力矩=Q ×4=(259.6+89.6)×4=1396.8KN.m
K0=稳定力矩/倾覆力矩=5061.7/1396.8=3.6>1.3
计算结果说明本方案满堂支架满足抗倾覆要求。
（5）箱梁底模下横桥向方木验算
箱梁底模底面横桥向采用10×10cm 方木，如下图将方木简化
为如图的简支结构（偏于安全），木材的容许应力和弹性模量的取值参照杉木进行计算。方木横桥向跨度为L=60cm 。
按桥最不利跨度B=14m 处计算：
① 方木间距计算
q ＝(q 1+ q 2+ q 3+ q 4)×14＝(25+1.0+2.5+2.0)×14=427kN/m
M ＝(1/8) qL 2=(1/8)×427×0.62
＝19.22kN ·m
W=(bh 2)/6=(0.13)/6=0.0001667m 3 则：根数 n= M/( W ×［δw ］)=19.22/(0.0001667×11000×
0.9)=11.6≈12根，（式中0.9为方木的不均匀折减系数）
间距 d ＝B/(n-1)=14/11=1.27m
经计算，方木间距小于1.27m 均可满足要求，实际施工中为满
足底模板受力要求，方木间距d 取0.25m ，则n ＝14/0.25＝56根。
② 每根方木挠度计算
q(KN/m) 方木材质为杉木， ［δ w ］ =11MPa ［δτ ］ =1 7 M Pa E = 9000 MPa
尺寸单位： cm
q(KN/m)
- 15 -
方木的惯性矩I=(bh 3)/12=(0.1×0.13)/12=8.33×10-6m
4
则方木最大挠度： fmax=(5/384)×［(qL 4)/(EI)］=(5/384)×［(427×0.64)/(56
×9×106×8.33×10-6)］=0.17×10-3m ＜
l/400=0.6/400=1.5×10-3m (挠度满足要求)
③ 每根方木抗剪计算
S m =0.13/8=1.25×10-4m
3 I m =0.14/12=8.33×10-6m
4 τ=qS m /nI m b=427×10-3×0.6×1.25×10-4/（56×14×8.33
×10-6×0.1）=0.049MPa ＜0.9×［τ］=0.9×1.7MPa=1.53MPa
符合要求。
（6）碗扣式支架立杆顶托上顺桥向方木验算
碗扣架顶托上顺桥向采用10×15cm 方木作为纵向分配梁。顺
桥向方木的跨距，根据立杆布臵间距，为L ＝90cm 。将方木简化为如图的简支结构（偏于安全）。木材的容许应力和弹性模量的取值参照杉木进行计算。
① 每根方木抗弯计算
q ＝(q 1+ q 2+ q 3+ q 4)×L ＝(25+1.0+2.5+2)×0.9=27.45KN/m
q(KN/m) 方木材质为杉木， ［δw ］=11MPa ［δτ］=1.7MPa E=9000MPa
尺寸单位： cm q(KN/m)
M＝(1/8) ql2=(1/8)×27.45×0.92＝2.78kN·m
W=(bh2)/6=(0.10×0.152)/6=3.75×10-4m3
则：δ= Mmax/ W=2.78/(3.75×10-4)=7.41MPa＜0.9［δw］＝9.9MPa（0.9为方木的不均匀折减系数）
抗弯符合要求
②每根方木抗剪计算
S m=0.1×0.152/8=2.8125×10-4m3
I m=0.1×0.153/12=2.8125×10-5m4
则：τ=qls m/2I m b=27.45×0.9×2.8125×10-4/（2×2.8125
×10-5×0.1）=1.23MPa＜0.9×［τ］=0.9×1.7MPa=1.53MPa 抗剪符合要求。
③每根方木挠度计算
方木的惯性矩I=(bh3)/12=(0.12×0.153)/12=3.375×10-5m4
则方木最大挠度：
fmax=(5/384)×［(qL4)/(EI)］=(5/384)×［(27.45×
0.64)/( 9×106×2.8125×10-5)］=1.83×10-4m＜
l/400=0.9/400=2.25×10-3m
挠度满足要求。
5.4预压沉降
支架搭设完成经项目部组织检查合格后开始进行预压。预压采用砂袋堆载法，在底模上按混凝土浇注顺序（由潍坊端向临朐端）分段分层加载砂袋进行预压，采用汽车吊吊装砂袋，预压重量为梁
- 16 -
体自重的1.20倍。
5.4.1预压重量计算
跨线桥现浇C50预应力钢筋混凝土梁，混凝土总量为617.31m3，按比重2.6t/m3计算，则总重量为1610t，预压重量为1932t。腹板梁底长56m，底宽11.5m，底面积为644m2，则预压重量不小于3.0t/m2。砂比重取1.5t/m3，则砂袋堆载高度为2.0m。
5.4.2预压沉降观测
沉降观测站点设臵在底部纵向方木的下底面，设臵点位：纵向由每跨1/4、1/2、3/4处，共6点，横向3点，共计设观测点位18处。观测时间，加载前1次、加载一半时1次、加载完成后1次、持荷观测5天（每天观测1次，共5次）、卸载后1次，总计观测9次。采用水准仪认真、准确进行观测、记录，根据沉降观测数据，分析、推断地基与支架的弹性变形值，并根据预压结果，调整底板标高。底模板标高=设计标高＋地基、支架的弹性变形值。
5.5支座安装
在支座安装前，将墩台垫石支座预埋钢板顶面清洁干净。在支承垫石预埋钢板上按设计图纸标出支座位臵中心线，同时在盆式支座上也标上十字交叉中心线，将支座安放在垫石上，使支座中心线同墩台上的设计中心线相重合，同时进行标高测量控制，使支座准确就位。箱梁底支座预埋钢板同时就位，采取与支承顶预埋钢板临时点焊的方式固定，在支座上、下钢板之间四周空隙处用棉纱、油灰或软木板填塞，浇筑完毕，拆除模板时，再将填塞物除去。这样
- 17 -
可使支座上、下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。
支座安装质量检验
5.6模板制作与安装
现浇箱梁模板包括底模、侧模和内模三个部分。模板采用方木骨架，竹胶板贴面组装。
6.6.1底模制作与安装
首先根据预压沉降观察数据，得出的预留变形量，计算底模板铺设标高，根据计算标高，调整支架高度，并用3.0m直尺检查平整度，对误差大于4mm者进行调整。底模宽度为25m，比翼板宽出0.5m，以便支撑外模支架及检查人员行走，精确测放出梁纵向中心线和两外缘边线，然后铺设12mm厚竹胶板。底模板缝间可用玻璃胶处理密封，以防漏浆。
支座部位处，根据梁底支座预埋钢板大小，安装底模。
5.6.2箱梁底模板计算
箱梁底模采用优质竹胶板，铺设在支架顶层横桥向方木上，方木间距L=0.25m，最不利位臵进行受力分析，并对受力结构进行简化。采用12mm厚竹胶板计算。
竹胶板弹性模量E＝5000MPa
- 18 -
- 19 -
竹胶板惯性矩I=(bh 3)/12=(1.0×0.0123)/12=1.44×10-7m 4
竹胶板[σw ]=6Mpa
① 模板厚度计算 q=( q 1+ q 2+ q 3+ q 4)×L=(25+1.0+2.5+2)×0.25=7.625kN/m
则：Mmax=qL 2/8=0.06KN 〃m
模板需要的截面模量：W=M/[σw ]×0.9= 0.01×10-5m 2
模板的宽度为1.0m ，根据W 、b 得h 为：
h=√（6×W/b ）=0.008m=8mm ＜12mm
12mm 厚竹胶板满足要求。
② 模板刚度验算
fmax=qL 4/128EI=7.625×0.254/128×5000×103×1.44×
10-7=3.23×10-4m ＜0.9×0.25/400m=5.6×10-4m
故12mm 厚竹胶板挠度满足要求。
5.6.3外模制作与安装
侧模采用10×10cm
的方木制作成符合设计几何框架，每0.5m
一个,模板采用5cm 厚木板内贴10mm 厚竹胶板。侧模与内模固定设尺寸单位：cm
q(kN/m)
底模验算简图
底模及支撑系统简图q(kN/m)
- 20 -
φ12mm 对拉筋，间距100cm 。端头采用钢模板拼装，与侧模接合紧密，接缝采用玻璃胶处理密封，防止漏浆。
5.6.4箱梁侧模验算
侧模板设计与验算侧模板采用5cm 厚木板内钉10mm 厚竹胶板。
用5cm 厚木板内贴10mm 厚竹胶板，固定与相邻侧模和腹部模板设φ12mm 对拉筋，间距L=75cm 。
① 模板厚度计算
q=( q 4+ q 5)l=(4.0+37.2)×0.5=20.6kN/m
则：Mmax= qL 2/8=20.6×0.52
/8=0.64KN 〃m
模板需要的截面模量：W=M/[σw ]×0.9 =0.64/6.0×103×
0.9=0.12×10-3m 2 模板的宽度为1.0m ，根据W 、b 得h 为： h==??=?-1
1012.0663
b W 0.027m ＜5cm 采用模板排架50cm ，内铺设5cm 厚木板满足要求。
② 模板刚度验算
fmax=qL 4/128EI=20.6×0.54/128×9000×103×8.33×
10-6=1.34×10-4m ＜0.9×0.5/400m=1.13×10-3m
故，侧模下10×10cm 方木背木布臵间距按50cm 布臵即可满足
要求。
5.6.5内模制作与安装
内模腹板部分模板与侧模同时安装，顶板底部模板在底板和腹
板混凝土浇筑后安装，内模采用碗扣支架及方木支撑，腹部模板采
承台（系梁）专项施工方案 一、工程概况 永宁高速公路A12合同段，全段共有大、中桥梁9座，累计延长1504m，其中大桥7座，延长1340.5m，中桥2座，延长163.5m,桥梁上部结构除新圩大桥为9×30m预应钢筋砼T形梁外，其余均为25预应力钢筋砼T形梁，且均为先简支后结构连续。桥梁下部结构桥墩均为桩柱式桥墩，桥面台有桩柱式桥台、肋板式桥台，板凳式台和U形桥台。除U形桥台采用明挖扩大基础外，其余均为钻孔灌注桩基础。 承台、系梁是桩基础的产物，它起到将墩身、台身和桩基紧密地联结在一起形成整体的作用。在本项目，桥墩没有承台，只有系梁，且不仅有桩系梁，还有墩系梁（为了增强墩柱的刚度和稳定性而设置），承台是肋板式桥台，板凳式桥台的组成部分。肋板式桥台和承板凳式桥台的区别在于肋板式桥台有板式台身，桥台置于台身上，板凳式桥台则没台身，桥台台帽直接置于承台，同时为了节省材料，肋板式桥台的承台是一幅一个，而板凳式桥台的承台是分离式的，一幅两个小承台，中间淘空，两个小承台就象板凳的两条腿，台帽象板凳的座板桥台，耳背墙就象板凳的靠椅的扶手，板凳式桥台因些而得名。 本标段九座大、中桥梁，除机砖厂中桥（K95+051.5）未设系梁外，其他桥梁均有设置，有桩系梁和墩两种，但同一个桥墩的系梁截面尺寸相同，但是桩系梁的砼标号为C25，墩系梁的砼标号为C30，本标段桥梁系梁的截面尺寸有3种：1.2×1.0m、1.5×1.2m、1.8×1.5m，为此在施工中必须认真参阅设计图纸，确保按设计图纸施工。本标段共有系梁135道。 本标段共有承台17个，其中肋板式桥台的承台有3个，板凳式桥台的承台有14个，它们分别分布于：K93+036新屋大桥0#台。幅为板凳式桥台，有小承台2个，左幅是肋板式台，大承台一个，8#左右幅均为板凳式桥台，有小承台4个，全桥共有承台7个；K95+051.5机砖厂中桥3#台，左右幅均为肋板式桥台，该桥共有承台2个；K95+595瓦庄大桥0#台左右幅均为板凳式桥台，该桥共有承台4个；K99+753茶湖江村大桥0#台左幅，6#台右幅均为板凳式桥台，该桥共有承台4个，肋板式桥台的承台尺寸是5.4×9.95×1.5m,板凳式桥台的承台尺寸是5.4×2.2×2.0，承台砼标号均为C25。 二、施工前提条件
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
地系梁施工技术方案 1、编制依据 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路《两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTG F90—2015； 6、我项目部同类工程施工经验及现场勘察情况 2、工程概况 清水河县冯家塔至老牛湾公路三标段，起讫桩号LK0+000-LK9+392.178，路线长9.383km，其中新建段为8.177km。本标段有水门塔大桥一座，桥长449m，桥梁中心桩号LK2+586.76，基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩及空心薄壁墩，上部结构采用先简支后连续的后张40m T梁结构。 LK2+586.76水门塔大桥包括 1#墩、2#墩、9#墩、10#墩地系梁。本施工方案适用于LK2+586.76水门塔大桥所有地系梁。 3、施工组织安排 3.1 人员配备 本工程开工前，由项目总工组织全体技术人员，包括测量、质检、试验、材料相关人员，熟悉施工图纸，了解施工内容。由工程部负责人向施工队技术员进行技术交底。 根据地系梁工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。劳动力调配计划详见下表：
劳动力计划表表3.1.1 3.2 机械设备 主要施工机械设备表表3.2.1 3.3 施工进度计划 计划2017年 11 月 5 日开工，2018年 6 月 20 日完工。
4、施工技术方案 4.1 施工准备 1、施工工场地及材料堆放准备。 2、施工前，全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在线路附近增设了导线点与水准基点。 3、砼由拌和站集中拌合。 4、钢筋统一在钢筋加工场集中加工制作，运输车运至工地，钢筋加工场按照标准化要求建设并通过验收。 5、施工用水取自地下水，施工用电接入当地电网，满足该工程施工用电要求，避免停电对施工的影响。 6、施工配合比 施工所需用水泥、碎石、砂等材料均已由监理抽样送试验室试验合格；施工用C35混凝土配合比已报批，可按配比施工。 7、材料准备 钢筋原材进场取样报验合格，满足施工要求。 8、模板配置 系梁模板全部采用定型钢模板。 模板采用对拉式方式加固。 模板采用底模包边模，端模包侧模方式配置。 10、其它准备工作 （1）试验室必须对砂、石料的含水量进行检查； （2）集料斗进行校核； （3）拌和机要检查； （4）资料齐全，测量到位，振捣机具检查无故障。 4.2 施工工艺流程 地系梁施工工艺：桩基检测→钢围堰位置测量放线→钢围堰施工→基坑抽水开挖→灌注封底砼→破桩头→桩检合格→桩位测量放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。 4.3 施工过程
施工组织设计(方案)报审表 工程名称：都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路工程编号： 致：贵州众益建设监理咨询有限公司（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成中系梁施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：中系梁施工方案 承包单位(章) 项目经理 日期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构 总监理工程师 日期
都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路工程 中系梁施工方案 编制： 审批： 中国建筑第四工程局有限公司都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路工程项目经理部 2012年8月
目录 一、工程概况 .......................................... 错误!未定义书签。 二、编制依据 .......................................... 错误!未定义书签。 三、施工准备 .......................................... 错误!未定义书签。 1、开工准备 ....................................... 错误!未定义书签。 2、施工放样 ....................................... 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械 .................................. 错误!未定义书签。 1、人员组织 ....................................... 错误!未定义书签。 2、材料组织 ....................................... 错误!未定义书签。 3、机械设备 ....................................... 错误!未定义书签。 五、施工方案 .......................................... 错误!未定义书签。 1、测量放样 ....................................... 错误!未定义书签。 2、抱箍安装 ....................................... 错误!未定义书签。 3、中系梁横梁（I40b）和纵梁（I16b）安装 ........... 错误!未定义书签。 4、底模及钢筋安装 ................................. 错误!未定义书签。 5、侧模安装 ....................................... 错误!未定义书签。 6、砼浇注 ......................................... 错误!未定义书签。 7、养护 ........................................... 错误!未定义书签。 8、拆模 ........................................... 错误!未定义书签。 六、质量保证措施 ...................................... 错误!未定义书签。 1、质量控制要点 ................................... 错误!未定义书签。 2、质量保证体系 ................................... 错误!未定义书签。 七、安全保证措施 ...................................... 错误!未定义书签。 1、施工准备阶段安全预防措施 ....................... 错误!未定义书签。 2、中系梁施工安全预防措施 ......................... 错误!未定义书签。 八、中系梁施工安全应急预案 ............................ 错误!未定义书签。
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
目录 一、工程简介 ..................................................................... 错误!未定义书签。 二、总体施工方案 ............................................................. 错误!未定义书签。 三、施工准备 ..................................................................... 错误!未定义书签。 3.2 材料供应.............................................................. 错误!未定义书签。 3.3 人员配备.............................................................. 错误!未定义书签。 3.4 设备配备.............................................................. 错误!未定义书签。 四、施工工艺流程及办法 ................................................. 错误!未定义书签。 4.1 桩间系梁施工 ..................................................... 错误!未定义书签。 4.2 柱间系梁施工 ..................................................... 错误!未定义书签。 五、质量检查原则 ............................................................. 错误!未定义书签。 六、施工注意事项 ............................................................. 错误!未定义书签。 七、质量保证办法 ............................................................. 错误!未定义书签。 八、安全技术办法 ............................................................. 错误!未定义书签。 九、环保和文明施工 ......................................................... 错误!未定义书签。 9.1 文明施工.............................................................. 错误!未定义书签。 9.2 环保办法.............................................................. 错误!未定义书签。
遂西高速公路SX1合同段地系梁专项施工方案 四川蜀工高速公路机械化工程有限公司遂西高速公路sx1项目部 二0一三年八月
地系梁专项施工方案 一、分项工程概况 马川井村中桥共有地系梁2根；本工程地系梁模板均采用定型加工的钢制装配式模板。 二、施工技术准备 1、模板、钢筋等材料均已到场并通过检验。 2、桥梁桩基已验收合格，墩柱施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。 3、钢筋加工班组、模板安装班组及砼浇筑班组已到位，并组织熟悉设计图纸及规范。 4、砼施工配合比已调配完成，并浇筑试验墩进行对比，对试验墩进行了分析研讨，并选出最佳配合比，拌合站可随时供应砼。 5、施工便道修整顺畅，能满足砼运输车、吊车辆施工车辆通过并实施施工作业。 6、各项检验、检测指标符合设计及规范要求，报监理同意后方可开始施工。 三、地系梁施工技术 1、地系梁施工流程图见“图3-1”。 2、钢筋加工及安装 钢筋加工、绑扎时，严格按设计要求进行并符合规范规定，确保主筋竖直，位置准确，主筋接头互相错开，保证同一截面（两截面间距离必须大于35d 且≥50cm）的接头数量不多于主筋总根数的50%。
钢筋采用电弧焊焊接。箍筋圆顺，间距符合设计及规范要求。钢筋制作前应将钢筋除锈、调直，调直后的主筋中心线偏差应不大于长度的1%，并不得有局部弯折。应根据钢筋大样图，合理下料，按尽量减少接头和废料。主筋应尽量用整根钢筋。 图3-1 地系梁施工工艺流程图 3、模板安装 1）、墩柱模板采用新制作的整体钢模板，模板面板厚度为6mm，应具有一定刚度，起吊和浇注时不易产生变形，面板变形量最大不应超过1.5mm。模板运至现场后立即将内壁用砂轮抛光除锈，然后进行试拼，检查模板的刚度、接缝密合性及结构尺寸等，避免给现场使
F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：
一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000
郑州市鼎瑞街（建兴路-紫辰路）道路工程施工桩基地系梁施工方案 审核 编制 郑州市第一建筑工程集团有限公司 第八项目部
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工部署 (2) 四、施工方法 (4) 五、工程质量保护措施 (9) 六、安全保证措施 (11) 七、文明施工、环境保护措施 (12) 八、工期保证措施 (13)
桩基地系梁施工方案 一、工程概况 本工程桥梁墩柱采用桩接柱形式，其中2号、3号墩柱采用地系梁连接，混凝土强度等级为C30砼。 二、编制依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）; 《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）; 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 该项目《设计施工图纸》等为编制依据。 三、施工部署 待桩检完成后，桩基地系梁开始施工，主要施工流程如下：
由于本工程桩基地系梁土方及钢筋量较少，具体施工机械配置详见下表： 主要机械设备准备情况一览表
人员配备表 四、施工方法 1.施工准备工作 ①桩基施工完毕，检测及验收合格； ②现场道路通畅； ③材料机具及劳动力准备，厂家供应商准备；
④熟悉图纸，尤其对特殊部位处理。 2.测量控制 ①轴线测设。利用建设单位提供的控制点将各轴线采用坐标法全部予以定位，各控制轴线延长至基坑外，设置控制点，并用混凝土作好保护。钉好龙门桩，在龙门桩上标出各轴线。 ②基坑开挖线测设。对于基坑开挖部分，首先根据图示结构尺寸放出设计尺寸边线，然后根据现场施工及土质开挖情况放出开挖控制边线，并撒白灰线作为坐标。当基坑开挖到接近坑底标高时，水准仪测设标高，并人工整平，恢复设计尺寸边线。 ③高程控制点的联测。在向场内基坑内引测标高时，首先联测地面标高控制点，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。 3.土方开挖 ①开挖施工 土方开挖采用机械开挖桩基土方，开挖宽度自地系梁边留设1米宽作业面，开挖放坡1:1开挖至垫层底标高以上20cm，然后采用人工清理至垫层底标高。 ②防雨措施 为了保证总工期，考虑土方期间可能遇到降雨，在基坑顶面设截水沟，防止地表水流入基坑，在开挖角点设置集水井，如遇降雨或地下水位高，安排潜水泵将基坑内水抽至基坑外沉淀水井再统一排出场外。 ③保护措施 地系梁开挖前应根据打桩记录熟悉地系梁桩的位置及具体标高，挖掘机操作时注意桩的保护。周边桩桩顶标高与地面标高接近时，挖机行走时注意桩的保护。挖掘机旋转半径内严禁站人，安排专人指挥挖机。每个基坑挖掘机离开后方可进行人工清理，不得同时进行作业。
厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A2合同段专项施工方案 目录 一、工程简介 (1) 二、总体施工方案 (1) 三、施工准备 (1) 3.2 材料供应 (2) 3.3 人员配置 (2) 3.4 设备配置 (2) 四、施工工艺流程及方法 (3) 4.1 桩间系梁施工 (3) 4.2 柱间系梁施工 (6) 五、质量检验标准 (8) 六、施工注意事项 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护和文明施工 (12) 9.1 文明施工 (12) 9.2 环境保护措施 (13) 1
ZK15+319.6~ZK15+610.6井后大桥 系梁专项施工方案 一、工程简介 井后大桥位于金谷镇华芸村，是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥，左线起点桩号：ZK15+319.6，终点桩号：ZK15+319.6；右线起点桩号:YK15+369.5，终点桩号:YK15+618.5；左线里程291m，右线里程249m。 井后大桥共有9根桩间系梁，分别位于左桥1#、2#、3#、5#、6#墩，右桥1#、2#、4#、5#墩，其中左桥4#墩和右桥3#墩为空心薄壁墩，没有设置桩间系梁；桩间系梁的截面形式有两种，分别为140×170cm、180×210cm，使用C25混凝土118.4m3。柱间系梁有8根，分别位于左桥2#、3#、5#墩，右桥2#、4#墩，柱间系梁的截面形式有两种，分别为130×150cm、150×190cm，使用C30混凝土93.9m3。 二、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，无支护放坡分层开挖基坑，钢筋为场内集中下料，现场焊接、绑扎成型，模板使用定型钢模板，混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土浇筑采用吊车或溜槽水平分层浇筑。 三、施工准备 3.1 技术准备 1. 图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行承台图纸审核，充分理解设计意图，核算标高、及钢筋的下料情况，同时熟悉规范标准。 2. 试验准备 试验室做好混凝土配合比的验证工作，并进行上报审批，同时做好生产所需原材料的报验工作，保证生产所用材料满足施工要求。 3. 测量准备 做好导线点及水准点的复核工作，必要时进行加密控制，计算系梁坐标，并复测原地面标高，确定系梁基坑开挖深度，准确放样，确定开挖线。
匝道桥预应力现浇箱梁 施工方案
一、编制依据 1、**高速公路*合同施工合同文件、施工图纸及本项目技术规范等相关设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《路桥施工技术手册》； 7、我公司现场踏勘调查资料，以往类似桥梁工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备情况。 二、工程概况 D匝道桥位于某市双桥区水泉沟镇大沃铺村内。桥梁起点桩号DK0+169.6，终点桩号DK0+473，桥梁总长303.4米，桥梁下部结构采用柱式墩、桩基础；桥台采用肋板式桥台、桩基础及明挖扩大基础。上部结构为4×30m预应力砼简支T形梁＋9×20m预应力砼现浇箱梁。全桥共设计2联5×20+5×20预应力连续现浇箱梁，单箱双室结构，箱梁底板宽度6.5m，顶板宽度10.5m，翼缘板宽2m，梁高1.8m，箱室高1.3m，箱梁底板至地面高度为11.7～22m不等。均采用碗扣式钢管满堂支架现浇施工。 三、机械设备、人员进场及就位情况
1、人员配置 主要技术、管理及施工人员表 2、施工机械配置 主要施工机械设备一览表
四、施工进度计划 1、现浇箱梁第1联（4#墩-9#墩） （1）地基处理：2011年7月10日—2011年7月15日 （2）搭设支架：2011年7月16日—2011年7月31日 （3）支架预压：2011年8月1日—2011年8月3日 （4）外侧模支立：2011年8月4日—2011年8月8日 （5）底、腹板钢筋绑扎：2011年8月9日—2011年8月13日（6）内模支立：2011年8月14日—2011年8月18日 （7）底腹板砼浇筑：2011年8月19日—2011年8月20日（8）内模拆除：2011年8月22日—2011年8月24日
张承高速公路单塔子至丰宁互通TJ14标 系梁施工方案 一、工程概况 张承高速公路TJ14标起讫里程:K37+000-K43+650,主要构造物有十二挠海长隧道1座，左线长2650米，右线长2616米；大桥3座，湾子大桥长256米，挠海新村1号大桥长256米，挠海新村2号大桥长506米；涵洞9座，通道1处。采用Φ22的钢筋做为主筋，Φ10的钢筋做为箍筋，一个地系梁材料数量：Φ22钢筋用量为844.2kg，Φ10钢筋用 量为183.8kg，C30混凝土用量为12.92m3；一个中系梁材料用量：Φ22钢筋用量为797.7kg，Φ10钢筋用量为176.3kg，C30混凝土用量为11.09m3。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）； 4、《施工标准化管理实施细则》 5、张承高速公路设计图纸 三、编制原则
1、严格按照施工招标文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。 2、遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 3、以“精干的组织、先进的技术、可靠的管理、有力的保障”，确保本工程“按期、优质、低耗”建设总体目标的实现。 4、结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 5、文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工”标准化工地。 四、人员机械配备情况 1、管理人员配备情况 2、施工人员配备情况 3、机械设备情况
桩顶系梁、承台施工方案 一、编制依据 1花都东莞高速公路SG03合同段实施性施工组织设计； 2《花都至东莞高速公路SG03合同段两阶段施工图设计》； 3花都至东莞高速公路SG03合同段招、投标文件； 4《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)； 5《公路工程质量检验评定标准》（JTGF080/1-2004）； 6广东省高速公路建设标准化技术指南（桥梁工程）； 7广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）； 8施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息，以及我单位多年的桥梁施工经验。 二、编制范围 本方案适用于花莞高速公路SG03合同段桥梁桩顶系梁、承台，可用于指导现场施工，提高施工质量。 三、工程概况 1工程概况 本标段全长5.217km，其中包含特大桥两座，分别为龙塘东特大桥（全长1592.8m），乌溪特大桥（全长2218.6m）；互通立交两座，分别为人和东互通立交和太和北互通立交，其中人和东互通立交包含匝道桥5座，即人和东互通立交A、B、C、D、E匝道桥；太和北互通立交包含匝道桥6座，即太和北互通立交A、D、G1、G2、H1、H2匝道桥； 桥梁上部结构采用P.C.小箱梁、P.C.连续箱梁和R.C.连续箱梁，下部结构为柱式墩、柱式台和肋板台、钻孔灌注桩基础；全线桩顶系梁、承台共计276个，砼强度等级C30。 2主要工程数量 主线及匝道桥系梁、承台主要工程数量见表3-2-1。 3技术标准 3.1公路等级：高速公路 表3-2-1 桩顶系梁、承台工程数量表
3.3桥梁宽度：整体式33m； 3.4桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级； 3.5设计洪水频率：特大桥1/3000，大、中桥、小桥涵1/100； 3.6地震动峰值加加速：0.05g。 4地形地貌 桥梁地处广花冲积平原，地势开阔平坦，地面标高一般12.0～25.0m，平原中偶有残丘。路基范围主要为农田、果林、鱼塘等，交通较为便利。 5水文地质、气象 项目所在地区气候温和，雨量充沛，地表水丰富，地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水、承压水及基岩裂隙水。地下水主要通过大气降水、侧向径流方式接受补给，以蒸发、侧向径流方式排泄。地下水稳定水位埋深0.2～3.2m。 本地区地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4
目录 一、工程简介 (1) 二、总体施工方案 (1) 三、施工准备 (1) 3.2 材料供应 (2) 3.3 人员配置 (2) 3.4 设备配置 (2) 四、施工工艺流程及方法 (3) 4.1 桩间系梁施工 (3) 4.2 柱间系梁施工 (7) 五、质量检验标准 (10) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全技术措施 (14) 九、环境保护和文明施工 (16) 9.1 文明施工 (16) 9.2 环境保护措施 (17) 加模大桥系梁专项施工方案
一、工程简介 加模大桥共有4根桩间系梁, 分别位于左桥1#、 5#、 6#、 7#墩。其中2、 3、 4#墩分别为空心薄壁墩, 圆柱墩使用C30混凝土, 空心薄壁墩使用C40混凝土。 二、总体施工方案 根据施工现场的实际情况, 无支护放坡分层开挖基坑, 钢筋为场内集中下料, 现场焊接、绑扎成型, 模板使用定型钢模板, 混凝土采用搅拌站集中拌制, 混凝土浇筑采用吊车或塔吊水平分层浇筑。 三、施工准备 3.1 技术准备 1. 图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行承台图纸审核, 充分理解设计意图, 核算标高、及钢筋的下料情况, 同时熟悉规范标准。 2. 试验准备 试验室做好混凝土配合比的验证工作, 并进行上报审批, 同时做好生产所需原材料的报验工作, 保证生产所用材料满足施工要求。 3. 测量准备 做好导线点及水准点的复核工作, 必要时进行加密控制, 计算系梁坐标, 并复测原地面标高, 确定系梁基坑开挖深度, 准确放样, 确定开挖线。 4. 技术交底 施工前, 组织项目部及施工队伍所用技术人员进行施工技术交底
说明 一、技术标准与设计规范 1．《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014） 8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004) 二、技术指标 主要技术指标表 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。 1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于 2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。 3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。 4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。 当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (2) 四、工程概况 (2) 五、施工准备 (2) 5.1、物资材料供应 (2) 5.2、技术准备 (2) 六、施工总体安排 (3) 6.1、项目部组织机构 (3) 6.2、施工队伍安排 (4) 6.3、机械安排 (4) 6.4、施工安排 (5) 6.5高墩身重点施工管控 (6) 七、施工质量检查 (12) 八、危险因素分析 (13) 九、施工安全保障措施 (15) 9.1组织保障措施 (15) 9.2安全技术措施 (16) 9.3模板工程的主要质量控制技术措施 (21) 9.4机械设备安全保证措施 (24) 9.5防台保障措施 (25) 9.6紧急安全应急预案 (26) 十、安全检查和验收 (34) 10.1安全生产检查的目的 (34) 10.2安全检查的方法及要求 (35) 10.3安全检查的主要内容 (35) 10.4检查的组织与管理 (37) 10.5检查程序 (37) 10.6隐患整改及验收 (38) 10.7奖励与处罚 (38) 十一、文明、环保施工 (39) 11.1文明施工 (39) 11.2生态保护及水土保持措施 (39)
南沙新桥高墩专项施工方案 一、编制依据 ⑴《佛山市顺德区南沙新桥及北引道工程两阶段施工设计》； ⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； ⑶《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； ⑷《佛山市干线公路建设标准化管理指南》； ⑸《建设工程安全生产管理条例》； ⑹《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076‐95）； ⑺《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 ⑻《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ 107-2010 ⑼《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG 163-2004 二、编制原则 ⑴严格遵守国家、交通部和地方政府的政策、法规和条例。 ⑵按照国家的法律法规要求，安排好环保水保工作。 ⑶根据南方湿热的自然环境和气候条件，因地制宜地制定施工方案，突出施工重点。 ⑷施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 ⑸突出工程重点，强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性，实现连续、均衡而紧凑的施工。 ⑹贯彻执行“安全第一、预防为主”原则，确保无重大安全责任事故发生。杜绝特别重大事故、杜绝重大事故、杜绝较大事故和一般
XX大桥系梁施工方案 一、工程概况 XX大桥桥型采用整体式布置，本桥上部构造采用4×30m预应力砼T形梁+3×21m钢筋砼箱梁，全桥总长199米，共计2联。2#墩为直径为1.8米的柱式墩，1#、5#、6#墩为直径为1.6米的柱式墩，全桥系梁有两种形式：1.8米的柱式墩采用宽1.2米×高1.6米的系梁，共3道；1.6米的柱式墩采用宽1.2米×高1.4米的系梁，共6道。 二、主要工程数量 XX大桥系梁工程数量表 三、施工准备 (一)初步放样 根据图纸给定的桩位坐标和尺寸，在已经浇筑的桩顶上复核墩中心位置，在安装模板前予以校正。把放线资料交待给施工组长。 （二）技术准备 1、在桩基施工的同时，进行系梁C30砼的配合比设计和试验，报监理单位复 核审批后备用。 2、进行砂石、钢筋、水泥等材料的进场和试验，保证工程所用材料合格、 3、对系梁模板进行设计制作，并经过检验验收合格后运抵工地备用，并选定 模板的脱模济。 4、准备搅拌站的一切设备，保证混凝土拌和的正常。 5、准备好混凝土运输车和混凝土输送泵。 6、准备混凝土输送泵安放位置和平台。
7、准备好人工和其他辅助设施设备。 8、准备好质量检验程序和表格。 四、施工进度计划 1、朗界大桥底系梁施工是在桩基浇筑后紧跟进行的施工项目。系梁的工期决定 于墩身的施工进度。 2、施工时根据具体情况予以调整。 3、计划20XX年3月～20XX年5月完成。 4、施工进度计划横道图 五、系梁施工技术方案 （一）底系梁施工方案 1、底系梁的施工程序为：清理桩头→测量放点→安装底模→绑扎钢筋→支设测模→浇筑混凝土→养护→下一节段墩身施工
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）