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第一部分故障处理基本操作说明 (4)
1 运行途中故障应急处理基本流程 (4)
1.1 点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述 (4)
1.2 根据故障情况确定采取的措施 (6)
1.3 应急故障处理的几点注意事项 (6)
2 常用的应急故障处理基本操作 (8)
2.1 自动车钩及前罩手工开启和关闭方法 (8)
2.2 复位适用范围及方法 (10)
2.2.1 IDU重起复位，可以不停车 (10)
2.2.2 主控复位，必须停车 (11)
2.2.3 重新激活，必须停车 (11)
2.2.4 断蓄电池接触器复位，必须停车 (11)
2.2.5 彻底断电复位（车下断蓄电池），必须停车 (11)
2.3 制动切除方法 (12)
2.3.1 空气制动切除 (12)
2.3.2 停放制动切除 (13)
2.4 救援操作程序 (13)
2.4.1 机车救援活车(TCMS可用，空气制动可控制) (13)
2.4.2 机车救援死车(TCMS不可用，空气制动不可控制) (13)
2.5 手动开关门操作 (14)
2.5.1 本地正常开关门操作 (14)
2.5.2 使用紧急解锁装置开关门方法 (14)
第二部分应急故障处理办法 (15)
1. 高压供电系统 (15)
1.1 IDU显示主断接地 (15)
1.2 主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障) (15)
1.3 主断断开，自动降弓(网侧过电流) (16)
1.4 主断断开，自动降弓(网压不正常) (16)
1.5 主断LCBT不按指令闭合 (16)
1.6 主断LCBT不按指令断开 (17)
1.7 主断LCBB不按指令断开 (17)
1.8 主断断开，自动降弓(受电弓气路故障3210/3220/3320/3410/3420) (18)
1.9 受电弓机械故障 (18)
1.10 过分相故障 (19)
1.11 主变压器故障 (19)
2. 牵引传动系统 (20)
2.1 个别变流器模块显示红色，并隔离 (20)
2.2 IDU报列车速度和GPS速度差别太大 (20)
2.3 牵引安全回路阻断，但可以旁路 (21)
2.4 牵引安全回路阻断，无法旁路 (21)
3. 辅助供电系统 (22)
3.1 外接电源指示灯常亮，误报存在外接三相供电，无法牵引 (22)
3.2 ACM故障 (23)
4. 网络控制系统 (24)
4.1 IDU显示某一单元为灰色，该单元客室照明空调正常 (24)
4.2 IDU停止响应，无法进行操作，即IDU死机 (25)
4.3 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系统的桌面上 (25)
4.4 IDU显示网络通讯丢失，无法进入菜单，但车组的运行状态良好 (25)
4.5 IDU无法浏览故障纪录，显示“超时” (26)
4.6 IDU显示非主控某一单元为灰色，只有应急通风和应急照明 (27)
4.7 主控端故障，转入次主控模式 (27)
4.8 主控端故障，不能转入次主控模式 (28)
4.9 无法激活司机室，操纵台所有的指示灯均不亮，客室灯正常 (28)
4.10 IDU上显示主控手柄故障 (29)
4.11 司机安全装置(DSD)故障 (29)
5. 制动及供风系统 (30)
5.1 某车总风压力明显低于其它车 (30)
5.2 主压缩机故障 (31)
5.3 辅助压缩机不工作 (32)
5.4 制动安全回路故障 (32)
5.4.1 一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常 (32)
5.4.2 安全回路断开，全列紧急制动，但IDU未报故障 (33)
5.4.3 IDU报紧急制动回路1（或2）故障，但不发生紧急制动 (33)
5.5 某一车的制动界面成灰色或成红色 (34)
5.6 IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败 (34)
5.7 停放制动不按指令缓解 (34)
5.8 乘客紧急制动激活 (35)
5.9 IDU报某车施加的制动大于要求的制动力 (36)
5.10 Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现 (36)
6. 转向架 (37)
6.1 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障 (37)
6.2 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常 (37)
6.3 IDU报“X轴X侧轴温传感器故障” (38)
7. 空调通风系统 (38)
7.1 全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风 (38)
7.2 单车空调无法启动 (39)
7.3 个别客室制冷效果差 (40)
8. 旅客信息 (41)
8.1 不显示信息，无法输入车次或重联车车号混乱 (41)
9. 重联解编及救援 (41)
9.1 概述 (41)
9.1.1 重联车组应急故障处理的基本程序: (42)
9.1.2 其它说明 (42)
9.2 重联车组运行故障应急处理方法 (43)
9.2.1 单组车受电弓不能升起 (43)
9.2.2 两车组所有受电弓均无法升起 (43)
9.2.3 牵引安全回路阻断，不能牵引 (43)
9.2.4 全列车紧急制动不能缓解 (44)
9.2.5 主控端故障，且次主控模式不可用 (45)
9.2.6 重联车组单组车蓄电池电压低，不能启动TCMS (45)
9.2.7 运行中，IDU报“无命令解钩”故障 (46)
9.2.8 在IDU上后组车无显示 (47)
10. 车内设施 (47)
10.1 前窗玻璃损坏 (47)
10.2 外门故障 (48)
10.2.1 IDU显示外门故障 (48)
10.2.2 某一外门门页上的按钮指示正常，但无法开门 (48)
10.2.3 外门不能集控释放 (49)
10.2.4 IDU显示外门关闭正常，无法牵引 (49)
10.2.5 外门下垂，无法关闭 (49)
10.3 火灾报警 (50)
11. 行车安全装置 (50)
11.1 列控装置（ATP或LKJ2000）不启动 (50)
11.2 列控装置上电后自检报故障 (51)
11.3 列控装置触发异常常用制动或紧急制动 (51)
11.4 IDU报列控装置触发紧急制动，但并非列控装置触发 (52)
11.5 CTCS-2区段ATP系统不能正常工作 (52)
第三部分限速表 (53)
第四部分典型案例 (54)
2 受电弓风源故障 (54)
3 IDU上多个MCM显示红色 (55)
4 ACM不按指令启动 (55)
5 IDU显示不正确 (56)
6 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(一) (57)
7 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(二) (59)
8 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(三) (60)
9 主控手柄故障导致救援 (60)
10 开车前制动测试通不过 (61)
11 IDU报常用制动故障 (61)
12 重联车组单元通讯丢失 (62)
13 重联车组单元通讯丢失 (63)
14 车站换端时，全列外门自动关闭 (64)
14 门无法锁闭导致无法开车 (65)
15 整列车单侧外门不能释放 (66)
第一部分故障处理基本操作说明
1运行途中故障应急处理基本流程
1.1点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述
开始查找故障之前，应快速翻阅IDU的报警及故障纪录，判断故障的严重程度及发生位置。
IDU产生报警时，会同时给出一些应急处理方法及可能导致故障的原因，可以利用IDU在线处理运行中发生的一些故障。IDU报出的故障分以下几类:
–第1类，针对司机误操作。此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕，需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件
描述栏为黑色背景。
1. 发生故障的司机室显示
2. 事件发生信息
3. 补救措施描述
4. 事件描述
5. 页面选择
–第2类，A级报警，重大故障，需司机全面关注，提示信息覆盖整个屏幕，出现声音报警，直到按下Q按钮或报警被确认为止，否则不能进入下一个界面。
当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。
当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。事件描述栏为红色背景。
1. 发生故障的司机室
2. 事件发生信息
3. 补救措施描述
4. 事件描述
5. 页面选择
6. 确认所有警报的按钮（只有维护人员可用）
7. 特定警报的确认按钮
–第3类，B级报警，不需立即采取措施，没有声音报警，事件信息仅占据屏幕一部分，在屏幕上确认报警。事件描述栏为黄色背景。
–第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动显示在屏幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。
运行途中应重点关注并处理第1类（黑色）、第2类（A报警，红色）故障，第3类（黄色）故障一般不影响或对运行的影响很小，可以视情况处理。
1.2根据故障情况确定采取的措施
(1)对于有些故障，系统会自动启动备用方式，或自动隔离故障设备，此时
随车人员不必采取额外的操作，维持运行。
(2)对于有些故障，需人工操作，切除故障设备，维持运行。
(3)与制动及制动控制有关的故障，如果按关门车处理，机械师处理完毕并
确认后，通知司机在IDU上确认制动缸压力为0。
1.3应急故障处理的几点注意事项
(1)出库前清除历史记录
维护人员应在出库前下载并清除上次运行时记录的车载数据，并对当日
出库前IDU上提示的故障进行查看和确认。
(2)出库前确认IDU有关界面
出库前必须对IDU上的互锁界面、外门界面、制动界面和牵引界面予以
查看确认。
(3)重视应急处理的时效性
尽量缩短故障处理时间，如果故障较严重，短时间内处理后仍无法继续
运行时，应申请救援，以免阻塞正线。
(4)能否继续行车的两个重要条件:牵引安全回路指示灯和紧急制动安全回
路指示灯全部熄灭、制动完全缓解
不论采用何种手段处理，如果满足以下条件:
-牵引安全回路灯和紧急制动安全回路灯全部熄灭
-经确认制动完全缓解
说明牵引和制动条件已具备，在降低性能运行的情况下不会影响运行及安全，可以维持运行。
(5)熟练掌握CRH1动车组的各种复位、切换及切除方法
CRH1动车组采用的是列车网络通讯控制技术，大量的复杂功能是依靠软件来实现，很多故障也是通过对软件的复位及冗余功能切换的方式消除或隔离，传统的通过查找线路来排除故障的经验和方法很难适用，因此随车人员应熟练掌握CRH1动车组的各种复位及切换切除方法，各种复位说明详见第一部分2.3。
(6)熟练掌握越障行车的操作方法
如果安全回路按钮闪烁，说明牵引封锁可以旁路。如果不能迅速消除故障，或隔离故障设备，则可以旁路牵引封锁，采用越障行车继续运行。
(7)处理故障时，注意尽量减少蓄电池电量消耗
应急处理时，升降弓、重新激活、应急通风都将消耗蓄电池能量，因此如果处理结果无效时，不允许频繁进行大量消耗蓄电池能量的操作，以免车组因蓄电池放电过度成为“死车”。
(8)权衡保持故障现状，维持运行和停站处理恢复车组性能的利弊
很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。因此随车人员应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。
(9)发生影响运行的故障时，司机根据IDU提示，按步骤及时处理，需要
随车机械师配合处理时，通知随车机械师。
(10)随车机械师应携带数字万用表、装有测试软件及电路图的笔记本电脑，
以及常用的电工工具和一些短接线。
(11)随车人员请求地面技术支持时注意事项:
-准确说明发生的故障现象以及车号和故障发生时车组运行区间。
-提供IDU上所显示的故障发生时的报警记录故障代码及其描述。
-故障发生后所进行过的操作。
(12)对于操作端出现的严重故障，特殊情况下经调度批准，允许换端操作列
车运行时，须注意以下事项：
-换端激活后，原前进端的风笛、前灯、自动过分相等都无效。
-反向操作时，系统自动限速40km/h，可能无法通过分相区。
(13)机械师下车处理故障时，应使用本地操作功能开门，下车后客运人员应
立即将车门锁闭。处理故障工作完成后，机械师通知客运人员开门。严
禁司机使用集控功能远程开门！
2常用的应急故障处理基本操作
2.1自动车钩及前罩手工开启和关闭方法
只在紧急情况时，才能手动操作前罩阀门单元。手动操作系统时，必须遵守下列基本程序，以防止系统受到损坏:
①开锁并打开下罩板；
②开锁并打开上罩板；
③开锁并伸出车钩；
④收缩并锁紧车钩；
⑤关闭并锁紧上罩板；
⑥关闭并锁紧下罩板
外接充气嘴
手动操作的全部阀门会保持在手动选择的位置。再使用自动操作前，所有
阀门必须在“0”位(见下图)。
阀门概况图
1)打开检修罩，可以使用阀控制面板。
2)确保阀的全部旋转开关在“0”位(见处于“0”位的单个阀门图)。
3)慢慢转动阀“V5”的旋转开关(见阀门概况图)至“1”位解锁下罩。
4)慢慢转动阀“V6B”的旋转开关至“1”位，等到下罩完全打开到位后将
“V6B”的旋转开关转回“0”位。
5)慢慢转动阀“V5”的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。
6)慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“1”位解锁上罩。
7)慢慢转动阀“V7B”的旋转开关至“1”位，等到上罩完全打开后将“V7B”
的旋转开关转回“0”位。
8)慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。
9)慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“1”位，解锁自动车钩钩体。
10)慢慢转动阀“V2”的旋转开关至“1”位，伸出车钩，直至锁定装置连接后
将“V2”的旋转开关转回“0”位。
11)慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。
手动关闭步骤
1)打开检修罩，可以使用阀控制面板。
2)确保阀的全部旋转开关在“0”位(见处于“0”位的单个阀门图)。
3)慢慢转动阀“V3”的旋转开关转到“1”位，解锁车钩。
4)慢慢转动阀“V1”的旋转开关转到“1”位，收缩车钩到位后将“V1”的旋转
开关转回“0”位。
5)慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。
6)慢慢转动阀“V8”的旋转开关转到“1”位，解锁上罩。
7)慢慢转动阀“V7A”的旋转开关至“1”位，等到上罩完全关闭后将“V7A”
的旋转开关转回“0”位。
8)慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。
9)慢慢转动阀“V5”至“1”位，解锁下罩。
10)慢转动阀“V6A”至“1”位，等到下罩完全关闭后将“V6A”的旋转开关转
回“0”位。
11)慢慢转动阀“V5”的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。
如果剩余风压不足以使头罩打开和伸出车钩，应使用随车的脚踏气泵给管路充气。
2.2复位适用范围及方法
2.2.1IDU重起复位，可以不停车
操作方法:
(1)Mc车:按下司机室K1电气柜中的“IDU重启动按钮”，重新启动IDU即
可恢复正常；
(2)Tb车:将其背面的电源插头X1拔出再接入完成重启操作。
主要用于IDU显示问题，如死机、显示错误等，可在运行中进行，对列车运行无影响。
2.2.2主控复位，必须停车
操作方法:
停车降弓后，在主菜单界面上点击[设置]/[setting]进入设置菜单，再点击[重大重新设置]/[master reset]进主控复位的界面，点选动力单元一后，点击[重新设置]/ [master reset]对此动力单元进行主控复位的操作，其它两动力单元按照同样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。为确保操作到位，每个动力单元可进行两次操作。
设备发生故障并引起TCMS对设备封锁，主控复位可以使TCMS解除封锁，重新启动。该方法适用于变流器、主断路器、受电弓等高压牵引设备被隔离的故障复位。
2.2.3重新激活，必须停车
操作方法:
停车降弓，将激活钥匙打到“0”位，然后等5秒后再打到激活位“1”。
此操作将会重新配置主控网关、主控TC CCU以及重新启动ATP&LKJ。2.2.4断蓄电池接触器复位，必须停车
操作方法:
停车降弓，将激活钥匙打到“0”位，然后再按C.K1柜的“蓄电池断开”按钮（正常情况下IDU会显示收到关机信号），待蓄电池断开后（IDU也会断电无显示）重新激活。
此操作将会断开蓄电池的电池总线供电，除TDS CCU等少量由紧急总线供电的控制模外所有其它TCMS系统模块都将重启，然后初始化TCMS控制系统的应用程序。
适用于部分模块通讯类的故障复位，对于单元通讯丢失类的故障通常不起作用。该操作也经常同IDU上的主控复位联合使用。
2.2.5彻底断电复位（车下断蓄电池），必须停车
操作方法:
停车降弓将激活钥匙打到“0”位后，依次断开车下所有蓄电池的总供电开关，
并等待30秒后，再重新全部闭合上述开关。
●表示全车五个蓄电池总开关的方位
此操作将会将全车包括TDS CCU 在内的所有控制模块进行复位，所有控制软件都会完成初始化。为了防止蓄电池总开关在分、
合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS 系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS 系统的供电断路器（配电柜内灰色的小断路器）;在闭合
TCMS 系统的供电断路器前，先闭合蓄电池总开关。
本方法适用于非常严重的软件故障。
2.3
制动切除方法
2.3.1
空气制动切除
打开故障车辆的制动模块的侧裙板（U8右侧位置），将截断阀5关闭切除空气制动，动车须同时关闭阀6切除停放制动（见下图）。
1 停放制动面板
2 盘形制动面板
3 A 架空气弹簧供风塞门
4 B 架空气弹簧供风塞门
5 盘形制动供风塞门
6 停放制动供岗塞门
2.3.2停放制动切除
(1)排风完毕后再手动缓解动车转向架5、6、7轴箱位的停放制动拉杆，
使制动闸片离开闸盘。
(2)打开切除停放制动动车的车内110V电气柜(M3中的K1柜，M1/M2中的K2
柜，Mc1/Mc2中的K4柜)靠走廊侧的柜门，将牵引联锁解除开关.91置“on”
位，见下图。
2.4救援操作程序
2.4.1机车救援活车(TCMS可用，空气制动可控制)
(1)自动或手动打开连挂端头罩，伸出自动车钩。头罩手动操作方法见本
部分2.1。
(2)检查电气钩头截断塞门应在关闭位置。
(3)连挂端司机室处于激活状态(司机室钥匙在“1”位)。
(4)将回送控制开关置于“回送”位置。
(5)检查所有的转向架轮对是否缓解。
(6)通过操作机车的制动阀，确认动车组的制动压力是否有效。
(7)活车动车组回送速度不得大于120km/h。
(8)动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速。
2.4.2机车救援死车(TCMS不可用，空气制动不可控制)
如整个编组制动不可控，动车组将作为故障车救援。操作除按“活车救援”的1~3步骤外完成与机车连挂外，还需切除车组中全部车辆的制动，即将全部车
辆设为关门车。制动切除的方法见本部分2.3。此时限速5km/h。
注意：不允许机车使用轻型紧急车钩救援重联的动车组。
2.5手动开关门操作
2.5.1本地正常开关门操作
(1)启动外门旁本地控制面板上的“本地操作”开关（2），“本地操作”指示灯
（6）亮，说明本地操作激活；
(2)用钥匙按开关（3）箭头方向指示，打开或关闭车门。
(3)操作开关(2)解除本地操作，“本地操作”指示灯(6)熄灭，恢复到集控开关
状态。
本地操作面板说明见下图。
2. 三角钥匙开关“本地操作“
3. 三角钥匙开关“开/关本地车门”
6. 指示灯,黄,“本地操作”
7. 指示灯,红,“门有故障”
2.5.2使用紧急解锁装置开关门方法
(1)开门方法:将紧急开门装置手柄扳向下方，听到“咔哒”门锁动作声音
后，向外推门，并沿车体方向打开门。
注意：
-每次紧急开门后，必须用三角钥匙将紧急开门装置复位，否则该门将不能集控。
-如果门被隔离，紧急开门将不会起作用。因此开门前先确认门是否解除隔离。
(2)关门方法:从外部将门关闭后推向车体，听到门锁动作声音后，再向
外拉，确认可靠关闭后，进入车锁闭隔离锁，将故障门隔离。
第二部分应急故障处理办法
1.高压供电系统
IDU显示主断接地
主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障)
主断断开，自动降弓(网侧过电流)
主断断开，自动降弓(网压不正常)
主断LCBT不按指令闭合
主断LCBT不按指令断开
主断LCBB不按指令断开
主断断开，自动降弓(受电弓气路故障3210/3220/3320/3410/3420)
受电弓机械故障
过分相故障
按钮主变压器故障
2.牵引传动系统
个别变流器模块显示红色，并隔离
IDU报列车速度和GPS速度差别太大
动车组安全管理办法 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导,各负其责、各司其职,在确保旅客安全的情况下,质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下,按规定也要服从司机统一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训,段劳动安全考试合格后,由路局统一颁发上岗证后,方能上岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时,客运乘务组应当立即采取有效措施,保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下,后门上”分工,特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前,列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票,始发站提前20分钟检票放客,列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项,开车后及时放平、扣锁翻板;到站为高站台时,车门翻板免开。发车前,由列车长确认旅客乘降完毕后,通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）;用语为“动车XX次司机,旅客乘降完毕,请关闭车门”,司机听到后回答“动车XX次司机明白”,如自动开关门装
置故障时,由司机通知随车机械师和列车长;列车长负责组织手动开关车门,随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后,司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的,由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时,两列车长同时确认旅客乘降完毕,二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕,用语为“XX次后部旅客乘降完毕”,由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机,呼叫用语同发车呼叫用语。 1.5 列车乘务人员应当配备无线对讲机,及时通报各种信息,但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具,定位放置,及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 1.6 CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品,不得储物或改作他用。 1.7 全列车除指定车厢吸烟处外,其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传,对吸烟的旅客做好解释引导工作。 1.8 列车销售的食品、饮品必须为全国名优产品,并实行统一采购、统一进价、统一销售价格,严把食品、饮品进货渠道,防止旅客食物中毒。 1.9 列车乘务人员在列车运行中应当注意对列车安全设备的管理,制止旅客搬动、触碰安全设备等不安全行为。严禁任何人在列车运行中打开气密窗。除工作需要列车长或列车长指定的工作人员准许进入司机室外,其他人员一律不得进入司机室。
Q/SHT0506-1501-2009 蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅荿羁膁莇蚄袇膀葿蒇螃腿腿蚂虿腿芁蒅羇芈莄蚁袃芇蒆蒄蝿芆嗉虿蚅袃莈蒂蚁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀节螆螂衿莄荟蚈袈蒇莁罴羇嗉薇袂羇艿莀螈罴蒁薅蛳罗膁蒈蚀羄芃蚃罿羃莅蒆袅羂蒈蚂螁羁膇蒄蚇肁芀蚀薃肀莂蒃袁聿肁蚈袇肈芄薁螃肇莆螆虿肆蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁羁莄荟蚇羁蒆莁罴羇嗉薆羂罴莈葿袈罗蒀蚄蛳羄膀蒇蚀羃节蚃羁羃莅蒆袄肂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿蚂聿蒁薂羁肈膁螈袇肇芃薀螃肇莅螆虿肆蒈蕿羇膅膇莁袃膄芀薇蝿腽蒂莀螅膂膂蚅蚁膁芄蒈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈芈芁蒅罴芇莃蚀袂芆薅蒃袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁前言根据铁道部《关于公布<CRH系列动车组一级检修作业办法>的通知》（运装客车[2008]695号）及上海铁路局《上海铁路局动车组一二级检修细则（暂行）》的通知（上铁辆发[2009]32号）的具体要求，为切实提高动车组的运用质量，规范和优化运用所的生产组织和检修模式，并结合运用所的检修实际情况，特制订本作业指导书。作业指导书中的不足之处，请各动车组运用所及时反馈信息。目录前言..................................................................................................................1第一章检修范围与检修工具....................................................................................3第一节检修范围 (3) 第二节检修工具 (3) 第二章职责分工与检修方法....................................................................................4第一节职责分工 (4) 第二节检修方法……………………………………………………………………………………5检修分工与检修流程…………………………………………………………………………6第一节 检修分工 (6) 第二节一级检修流程框图…………………………………………………………………………7第三节一级检修作业程序及作业路线……………………………………………………………10一级检修作业指导书…………………………………………………………………………17第一节一级检修作业流程说明……………………………………………………………………17第二节①号一
文件编号：TP-AR-L2338 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 动车组安全管理办法正 式样本
动车组安全管理办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐 师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统 一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情 况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按 规定也要服从司机统一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局培 训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证 后，方能上岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、查验 车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等
工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明 上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导 书作业 人员 作业组1号 作业 时间 100分 列车 状态 接触网有电—无电—有电 序号顺 序 检修作业程序图示 1 预 备 工 作 1．对当天检修的动 车组遗留故障进行 查阅和熟悉； 2．安排本组作业人 员领取相应材料、配 件，并准备相关工 具； 3．在交接台，向监 护人员申请领取主 查阅故障交接单并领取主控钥 匙及司机室钥匙
控钥匙，司机室钥匙。 2 作 业 前 准 备 动车组进库停妥 后，司机断VCB，按 下受电弓折叠或降 弓(CRH2B、2E)按 钮，降弓，拔取主 控钥匙，完成后到 调度室办理交接。 1. 作业小组①号到 库内工位机刷卡， 作业开始； 2. 作业小组①号填 写供断电申请单,向 刷卡作业开始填写供断电 申请单 确认接触网断电完毕投入 主控钥匙至快速
接触网工申请相应股道接触网断电； 3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV手柄置于 合保护接地NFB 合EGCS 在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数 记录发生空转滑行的车号复
拔取位，牵引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上 禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志； 5.上述工作完成后，①②③④号在 位EGCS 保护接地切除旋断保护接地NFB 司机台牵引制动手柄挂禁动牌 ③号插设安全号志
1乘务作业标准 1.1总则 1.1.1为规范动车组列车服务工作，依据铁道部《铁路旅客运输服务质量标准》，结合动车组列车运输组织特点制定本标准。 1.1.2本标准适用于动车组列车客运管理工作。规定了担任动车组列车旅客运输任务的列车长、乘务员、餐饮服务员、随车保洁员等工种旅客服务规范和工作质量标准。 1.1.3 动车组列车旅客运输坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本、旅客至上”的服务理念，运用现代化运营和服务方式，实现安全正点，方便快捷，设备优良，车容整洁，饮食卫生，文明服务，科学管理的质量目标，展示安全、快速、便捷、优质的现代化铁路形象。 1.2 任职条件 1.2.1 身体要求。客运人员应具有高中及以上学历。品貌端庄、举止文雅。定期体检，持有健康证。
1.2.2 培训要求。列车员上岗前应通过动车组列车安全、技术业务培训，经理论、实作考试合格，乘务实习1个月后持证上岗。 1.2.3 技能要求。客运人员应熟练掌握铁路客运规章制度；熟知作业程序与标准;熟练使用服务、安全设备设施;熟知应急预案,具备妥善处理突发事件的应急、应变能力；具备常用英语会话能力；掌握列车沿途风景名胜、地方物产、风土人情。 1.3安全秩序 1.3.1坚持“安全第一、预防为主”的原则。安全、消防组织健全，有非正常情况下的应急处置预案。消灭责任行车、火灾、爆炸事故；消灭责任旅客伤亡事故、职工伤亡事故；消灭责任旅客食物中毒事故。 1.3.2安全、消防设施设备。各类安全设施、设备齐全，标志明显、作用良好。乘务员对消防器材、紧急设备做到知位置、知性能、会使用。
1.3.3车门管理。动车组发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。动车组重联运行时，由运行前方第一组的列车长负责联系第二组列车长，确认旅客乘降情况并通知司机；临时停车坚守岗位，做好宣传、服务工作；司机室及时锁闭。 1.3.4 行李架物品摆放平稳牢固,不准放置铁质、木制、液体、易碎品。大件物品放置列车指定位置。 1.3.5 配电室锁闭，保持清洁干净，严禁放置物品；严禁擅自拉扯电线、增加电器设备；电气化区段严禁攀登作业，严禁用水冲刷车皮、连接处。 1.3.6 做好禁止携带危险品的宣传及危险品的查堵、处置工作。 1.3.7 在接班前要充分休息，保持精力充沛，严禁在接班前、工作中及折返待乘期间饮酒和私自外出。 1.3.8保证旅客运输的各种信息畅通、准确、及时。按照旅客列
动车组操作规程（试行） 第一章总则 第一条为使动车组司机操纵列车规范化、标准化，特制定《动车组操作规 程》（以下简称“本规程”）。 第二条动车组司机和动车组运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。 第二章出段作业 出勤 第三条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。 第四条出勤时，应按规定整洁着装（由铁路局根据南北方和季节特点自行规定），携带动车组驾驶证到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。 第五条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行 安全注意事项，记录于司机手册。 第六条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡,使用专用设备，对本次出勤IC卡写入内容及CTCS—0和CTCS-2区段发生的线路临时限速调度命令须核对无误。 接车 第七条与随车机械师办理耗电和质量交接，认真了解动车组运用 情况。 第八条接车后按动车组检查程序对制动系统、电气控制系统、行车安全装备、综合通信平台等进行检查试验(动车组检查、试验程序见附件一)。
第九条将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称 监控装置，下同）并复核。 出段至到达始发站 第十条司机检查完毕后准备出段。 ⒈确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行 呼唤(呼唤标准见附件二)，鸣笛（限鸣区段除外，下同）后启车出段。 ⒉利用通讯设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段（站段 分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段时分）。 ⒊出段时严守走行限制速度。 ⒋进入车站到发线，按停车位置标志准确停车。动车组停车位置标志由铁路 局确定并相应设置。停车位置标志要便于司机确认。 第十一条停妥后司机使列车保持制动状态，开启集控车门。车门开关按钮不在司机操纵台上的，由司机通知随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障时，由司机通知列车长或列车工作人员手动开启车门。 第三章运行作业 基本要求 第十二条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”，严格执行呼唤和车机 联控制度，按规定鸣笛。 严格遵守动车组、线路等各项容许速度，以及列控车载设备或监控 装置设定的限制速度。
3 安全管理办法 安全规则 3.1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。 3.1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。 3.1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 3.1.4旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后，司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为“XX次后部旅客乘降完毕”，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。 3.1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具，定位放置，及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 3.1.6 CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品，不得储物或改作他用。 3.1.7全列车除指定车厢吸烟处外，其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传，对吸烟的旅客做好解释引导工作。 3.1.8列车销售的食品、饮品必须为全国名优产品，并实行统一采购、统一进价、统一销售价格，严把食品、饮品进货渠道，防止旅客食物中毒。 3.1.9列车乘务人员在列车运行中应当注意对列车安全设备的管理，制止旅客搬动、触碰安全设备等不安全行为。严禁任何人在列车运行中打开气密窗。除工作需要列车长或列车长指定的工作人员准许进入司机室外，其他人员一律
西安铁路局西安动车段企业标准 编号：Q/XTJ-XADC.02.003-2014 CRH380AL型 动车组一级修作业指导书 批准：姬毓君 审核：牛可 拟稿：王军 2014年4月10日发布2014年4月15日实施
西安铁路局西安动车段
目录 一、检修限度表 二、一级修作业流程图 三、检修人员配备和检修分工 四、“供-断-供”模式检修项目 五、一级检修各作业人员具体流程 六、作业项目及质量标准 七、附件
CRH380AL 型动车组 一级修作业指导书 维修 周期 4000+400km / 运用48h 车号全列 作业 人员 两组①②③④号作业人员，2名辅助作业人员 作业安全要素无电 安全防 护及注 意事项 1.车顶设备检查作业前，确认接触网处于断电状态，防护号志、接地杆可靠 插设；确认动车放电作业完毕。 2.车顶作业时，应提前将安全平台放下；作业完毕后，应将安全防护平台全 部收回，并做重点检查。（顺序） 3.车顶作业时，应在车顶防滑部分行走；注意脚下，防止跌倒滑落；通过两 车连接处时，注意车辆间间隙，防止踏空摔伤。 4.严禁踩踏车顶各管线，重点是受电弓装置及其配套各供风管路，防止造成 漏泄。 5.车下作业时注意佩戴齐全劳保用品，避免作业时磕碰到头部。 6.作业完毕后，及时清理现场，将工具、材料收齐，带离工作现场。 7.受电弓升降时应注意联控；蓄电池电压低于87V时，应及时联系升弓供电。供电 安全防 护及注 意事项 1.作业时注意劳保用品须佩戴齐全。 2.按规定操纵设备。 3.带电作业部分、严禁车下作业，穿越地沟。 作业 工具 车顶 摄像手电、对讲机、1.6m刻度尺（样杆）、钢板尺、棉布、弹簧秤、清洁桶、秒表、游标卡尺、车顶一级修工具箱、钢扎带枪、板锉、内六方、尖嘴钳、力矩。 车下摄像手电、对讲机、钢板尺、棉布、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 车内摄像手电、对讲机、六角钥匙、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 车侧摄像手电、对讲机、钢板尺、棉布、刻丝钳、螺丝刀、活扳。 说明 作业人员擦拭项目标识。 作业工长检查项目标识。 质检员复查项目标识。 作业、质检人员摄像项目标识。 安全风险标识 “红色字体”代表高度风险点。 “橙色字体”代表中度风险点。 “黄色字体”代表低度风险点。 参考资料1.《西安铁路局关于公布
动车组培训班复习题-规章 一、填空题 1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 2.在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控 装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试 场所。 3.计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC) 或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞 中心(RBC)等设备的接口功能。 4.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车 作业通知单等向司机的传送。 5.列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。 6.CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备 显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 7.CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。 8.CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 9.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监 测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。 10.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站 及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。 11.动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限 制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。 12.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验； 13.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信 号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。 14.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭 后，即可起动列车。 15.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按 调度命令控制列车运行。 16.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 17.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放 制动状态。 18.接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。 19.列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调 度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。 20.列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看 降弓地点公里标，向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。 21.列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应 准确报告动车组的停车位置。 22.列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行 防护。 23.重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。 解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。 24.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，
动车组安全管理规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
动车组安全管理办法1安全规则 1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。 1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。 1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻
板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后，司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为“XX次后部旅客乘降完毕”，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。 1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具，定位放置，及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 1.6CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品，不得储物或改作他用。 1.7全列车除指定车厢吸烟处外，其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传，对吸烟的旅客做好解释引导工作。
铁路动车组作业指导书--crh380bl-m1-08-02-001司机室空调系统检查
CRH动车组作业指导书 编 号 CRH380B(L)-M1-08 -02-001 版 本 HJ-HD-2015-6-V4. 1 作业 项目 司机室空调系统检 查 维修项目： 司机室空调系统检查 适用车型CRH380BG 版本HJ-HD-2015-6-V4.1 修程二级检修周期10万公里/90天 分类A类系统车内环境控制系统车厢号01、00 供电条件无电&有电 作业人数5人作业时间60分钟/辆 注意事项1.穿戴安全防护用品，佩戴安全帽。 2.确认接触网断电，挂设接地杆，动车组施加停放制动，车辆必须处于静止、停稳且其电源断开的状态。 3.做好防溜措施,确保车辆不会溜车。 4.注意作业安全。 5.防止触电。 6.作业前由作业组长确认动车组停车对标位置，确认无误后通知本小组成员开始作业。 参考资料1.《关于印发<铁路动车组运用维修规程>的通知》（铁总运[2013]158号）。 2. 《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]1501号）—《CRH380B(L)-M1-08-02-001 司机室空调系统检查》。 3.操作维护说明书：LA00.02_CRH380司机室空调使用维护说明书_V1_(20101111)。
CRH 动车组作业指导书 编 号 CRH380B(L)-M1-08-02-001 版 本 HJ-HD-2015-6-V4.1 作业项目 司机室空调系统检查 备注 1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。 2.：安全风险 3.：质检员结果确认 4.：质检员拍照留存 5. ：质检员摄像留存 6. A 类项目质检员结果确认不少于10%，当日结果确认项目需在日质检计划中明确，同时未在计划中明确的项目需按照《哈尔滨动车段运用检修质量管理办法》 的要求进行卡控。 7.人员分工：1、2为车内空调滤网更换人员，3、4、5为车下作业人员。 8.本指导书适用车型为CRH380BG 型一单（5546-5585）、CRH380BG 型二单（5586-5600、5626-5636）、CRH380BG （简统）型一单（5684-5729）动车组，CRH380BG （简统）型二单（5762-5786）动车组。
动车组安全管理办法示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
动车组安全管理办法示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服 务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各 负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好 地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统 一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳 动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上 岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、 处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生 影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措
施，保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳
动车组列车电气设备安全管理 1.餐车电气设备安全管理 餐车电气设备安全管理规定如下： （1）电气化厨房设备的安全操作直接影响到人身安全、设备的可靠性及使用寿命。因此，设备操作人员必须经过操作培训，并经考试合格后才能进行上岗操作。（2）随车机械师应对电气化厨房设备进行定时巡视，发现使用人员未按安全操作规定使用设备时，应及时予以制止和纠正。 （3）餐车电气化厨房设备在使用操作前，应确认电源控制柜技术状态，如各设备开关是否在正常位，指示灯显示是否正常后，方准操作使用。 （4）运用中和列车入库停留，在无人操作设备时，应及时将各设备开关放置在关闭或零挡位，切断电源控制柜总电源，锁闭电源柜，做到人走电断，防止发生意外。 （5）电气化厨房设备必须在明显位置粘贴操作说明和安全操作规程。 （6）动车组列车餐车内使用的电器不能超过列车规定的额定功率。餐饮公司不得擅自增大用电设备的功率而产生过载。 2.电茶炉安全操作规定 动车组列车上的电茶炉安全操作规定如下： （1）电茶炉必须由经过培训考试合格的人员进行操作，其他人员不得使用和看管。图4-1所示为乘务员讲解电茶炉的使用方法。 （2）必须严格执行交接制度。接班人员需确认各部分状态良好后，方准进入正常操作。 （3）操作时，首先确认电茶炉供水系统各阀门状态良好，位置正确，电茶炉不缺水干烧。 （4）正常情况下，应将控制开关放置在正常使用位，同时严密监视电茶炉水位。
当水位过低或听到报警时，应立即切断电源。 （5）发生设备故障时，应首先切断电源并及时向车辆乘务员反映情况，不得擅自拆卸电茶炉配件和打开控制箱。 （6）应经常保持电茶炉清洁，严禁用水冲刷炉体。不得在茶炉上堆（存）放各种杂物。需保持排水系统清洁通畅。 3.微波炉安全操作规定 动车组列车上的微波炉安全操作规定如下： （1）微波炉烹调时不得使用金属网架及其他金属和带金、银边的器皿，仅可使用陶瓷、耐热玻璃、耐热塑料等器皿。 （2）烹调前应先放入转盘支承及玻璃转盘，再将盛好食物的器皿放在玻璃转盘上进行烹调。图4-2所示为餐饮服务人员使用微波炉。 （3）不得直接加热装在密封容器内的液体和其他食物，以免发生爆炸。使用保鲜纸遮盖食物烹调时，需将保鲜纸的一角折上，使蒸汽可以逸出。 当食物在塑料、纸或其他可燃材料制成的简易容器中加热或烹调时，应随时注意，防止起火。烹调少量食物时，要多观察，防止食物过热起火。不得使用微波炉煎、炸食物。微波炉内无食物时，不得使微波炉工作，以免损坏设备。（4）从微波炉内拿出食物和器皿时，应当使用锅夹或戴上隔热手套，以免被高温烫伤。烹调过程中发生冒烟或起火现象时，应立即切断电源，不得立即打开炉门，避免遇空气加大火势。 （5）微波炉内禁止加热不符合微波炉烹饪要求的食品。不得加热和存放任何非食物物品。微波炉炉门或门封损坏以及设备出现异常时，需及时向车辆乘务员反映情况，不得继续使用。 4.冰箱安全操作规定 动车组列车上的冰箱安全操作规定如下： （1）冰箱必须由经过培训并考试合格的人员进行操作。 （2）必须严格执行交接制度。接班人员需确认各部状态良好后，方准进行正常
YF-ED-J7860 可按资料类型定义编号 动车组安全管理办法实用 版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
动车组安全管理办法实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、 配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接 受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在 确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗 位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统 一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局 培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁 发上岗证后，方能上岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、
查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完
前言 根据铁道部《关于公布
目录 前言 (1) 第一章检修范围与检修工具 (3) 第一节检修范围 (3) 第二节检修工具 (3) 第二章职责分工与检修方法 (4) 第一节职责分工 (4) 第二节检修方法 (5) 第三章检修分工与检修流 程 (6) 第一节检修分工 (6)
第二节一级检修流程框图 (7) 第三节一级检修作业程序及作业路线 (10) 第四章一级检修作业指导 书 (17) 第一节一级检修作业流程说明 (17) 第二节①号一级检修作业指导书 (20) 第三节②号一级检修作业指导书 (35) 第四节③、④号一级检修作业指导书 (48) 第五章随车机械师上部设施检查 (85) 第六章检修限度表 (92) 附件：1、CRH2A型动车组一级检修、试验记录单 2、CRH2B型动车组一级检修、试验记录单 3、CRH2E型动车组一级检修、试验记录单
第一章检修范围与检修工具 第一节检修范围 本指导书适用于CRH2型动车组一级检修及相关作业。 CRH2型动车组一级检修的周期为每次运行累计4000公里或48小时内。 第二节检修工具 安全号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、各型扭矩扳手、普通扳手、螺丝刀、钢板尺、干棉纱、中性清洁剂、禁动牌、手套、弹簧秤等。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 动车组安全管理办法(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
动车组安全管理办法(通用版) 1安全规则 1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。 1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。 1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止
检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后，司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为“XX次后部旅客乘降完毕”，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。 1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M
南车四方密C ▲5年工艺文件 文件编号SFET-77-20400 文件名称动车组检修增压缸拆卸作业指导书 产品型号名称和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组 零部件图号SFEZ03-601-200(2) 编制校对 会签标准审查 1
审核批准 动车组检修增压缸拆卸作业指导书 1范围 本文件规定了和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组转向架用增压缸拆卸作业的工艺流程、施工工艺、人员资格、职业健康安全和环保等要求。 本文件适用于和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组转向架三级检修、四级检修、五级检修中增压缸的拆卸作业。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 Q/SFG 09-04-2009 固体废弃物管理规定 Q/SF 74-009-2005 钳工类安全技术操作规程 3 工艺流程 4 施工工艺 1
1 4.1 作业前准备 在进行增压缸拆卸作业之前，须确认构架组成已正向放置于构架存放台位上，增压缸盖拆卸作业已结束，拆卸作业所需工具、工装已准备齐全，劳保用品已穿戴就位。 4.2 增压缸管路、线路分解与防护 4.2.1通过棘轮扳手分解与增压缸连接的油压管路，并使用专用橡胶帽对分解后的管口及增压缸油管口进行防护，见图1所示。 4.2.2使用专用工具分解与增压缸连接的空气管路，并对分解后的管口使用橡胶帽和胶带进行防护。见图2。 4.2.3分解与增压缸连接的电线线路，对分解后的线路接头使用塑料袋包扎防护并将电线固定在构架上，增压缸线路接口使用胶带进行防护。见图3。 图1 图2 图3 4.3 增压缸拆卸 4.3.1使用手钳和棘轮扳手对增压缸与构架紧固连接的开口销4X25、螺母M16、平垫圈16、弹簧垫16和螺栓M16X80进行拆卸，见图4所示。为避免造成螺纹孔损伤，拆卸时原则上不允许使用风动扭力扳手操作，所有紧固件在拆下后统一丢至垃圾箱中报废处理。
xxxxxx动车组列车 消防安全管理实施细则（暂行） 第一章总则 第一条为加强xxxxxx铁路局动车组列车消防安全管理，提高抗御火灾事故能力，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》、铁道部《铁路消防管理办法》、《铁路旅客列车消防安全管理规定》、《动车组消防安全管理暂行规定》和《xxxxxx防火安全管理规定》，制定本实施细则。 第二条动车组列车（以下简称动车组）的消防安全管理贯彻"预防为主，防消结合"的方针，坚持"路局统一领导、业务部门加强管理、专门机关依法监督"的原则，切实做好动车组安全防火工作。 第三条本实施细则适用于时速200km及以上动车组。 第二章部门管理职责 第四条动车组的消防安全管理，由铁路局车辆、客运、机务部门负责。要认真贯彻执行上级有关消防工作的规
定和工作部署，制定动车组消防管理规章制度及动车组火灾事故应急预案，落实消防安全责任制和岗位防火责任制，定期开展消防安全检查，及时发现和整改火灾隐患，开展消防安全教育培训,提高火灾预防和处置能力。 动车组消防安全监察工作由安全监察部门负责；消防监督工作由公安部门负责。 第五条车辆部门职责 1．负责车辆设备维修保养，保障动车组设备处于良好状态。 2．组织出库联检，对设备技术状态进行检查确认。 3．加强运行途中的安全检查，及时处置设备故障。 4．组织动车组终到后的安全检查、交接。 5．负责动车所内停留动车组车辆的看守，防止发生火灾事故。 6．开展消防技术攻关，改进动车组车辆设备的消防安全技术条件。 7．组织对新造、定期检修动车组的验收。 8．负责灭火器配备，火灾自动报警设施的维护、管理。 第六条客运部门职责 1．负责动车组消防安全管理。 2．指导各旅客正确使用安全设备。 3．组织各客运段加强对旅客的消防安全宣传，强化动