国外：
1.John B. Goodenough
锂电的元老级人物！
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/john_b_goodenough.html
Arumugam Manthiram
德州大学奥斯汀校的锂电继承人，一个印度阿三。
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/~manthiram/index.htm
2.法国的锂电-由于是法国的，找不到网站
M. Armand
是“摇椅式”电池概念的提出者，也是聚合物固体电解质概念的提出者。J.M.Tarascon
在过渡金属负极材料和磷酸铁锂方面，都有突出贡献
3.Daniel Abraham; Khalil Amine; Jim Miller;
美国阿贡国家实验室的锂电三巨头
https://https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/expertsguide/tag/batteries/
Michael M. Thackeray（31楼提供）
美国阿贡国家实验室做锰酸锂的
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/Science_and_T ... lows/thackeray.html
4美国伯克利国家实验室锂电们
Venkat Srinivasan
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/venkat/publications/
Thomas Richardson
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/trichardson/publications/
Kristin Persson
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/kpersson/publications/
Robert Kostecki
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/rkostecki/latest-results-and-presentations/
John B. Kerr
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/aet/kerr/kerr.html
Jordi Cabana
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/jcabana/publications/
还有几个，但是感觉不牛或者和前面几个是一个课题组的，就略去了。
5.M. Stanley Whittingham
纽约州立的锂电牛人（20楼推荐）
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/whittingham/whit.html
6.C. Austen Angell
比较古老的一个课题组了，
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/~caangell/
7. MIT的锂电
Prof. Gerbrand Ceder
MIT 锂电快速充放电的那个课题组不算很牛，算是新星吧！
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/
Yet-Ming Chiang
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/faculty/faculty/ychiang/
Yang Shao-Horn
MIT 锂空电池，燃料电池等，也是一个新星
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/eel/htms/publication.htm
8. Wesley Henderson
北卡的离子液体储能的课题组
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/ILEET/people.htm
9. Jeff Dahn
加拿大达尔豪斯大学的教授，还不错！（24楼推荐）
http://fizz.phys.dal.ca/~dahn/jeffDahn.html
10.Professor Peter G Bruce
苏格兰的顶级学府安德鲁斯大学的教授不错（12楼推荐），
https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/eastchem/profiles/sta/bruce.html
11.Doron Aurbach, Professor
以色列的巴伊兰大学的大牛。
http://www.ch.biu.ac.il/php/general/people.php?
12. L. F. Nazar 十六楼推荐的一个加拿大的课题组，貌似课题组的人比较少，但工作还是挺好的。
http://www.science.uwaterloo.ca/~lfnazar/
Khalil Amine Argonne National Laboratory 630-252-3838 amine@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Khalil Amine
Nitash Balsara UCB-LBNL 510-642-8973 nbalsara@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Nitash Balsara Vince Battaglia LBNL 510-486-7172 vsbattaglia@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Vince Battaglia
Oleg Borodin University of Utah 801-587-9411 oleg.borodin@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Oleg Borodin
Jordi Cabana LBNL 510-486-7218 jcabana@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Jordi Cabana
Gerd Ceder Massachusetts Institute of Technology 617-253-1581 gceder@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Gerd Ceder Guoying Chen LBNL 510-486-5842 gchen@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Guoying Chen
Marca Doeff LBNL 510-486-5821 mmdoeff@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Marca Doeff
Nancy Dudney Oak Ridge National Laboratory 865-576-4874 @ Nancy Dudney
John Goodenough University of Texas at Austin 512-471-1646 jgoodenough@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, John Goodenough
Clare Grey Stony Brook University 631-632-9548 cgrey@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Clare Grey Wesley Henderson North Carolina State University 919-513-2917 whender@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Wesley Henderson
John Kerr LBNL 510-486-6279 jbkerr@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, John Kerr
Robert Kostecki LBNL 510-486-6002 r_kostecki@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Robert Kostecki
Prashant Kumta University of Pittsburgh 412-628-0223 pkumta@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Prashant Kumta
Gao Liu LBNL 510-486-7207 gliu@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Gao Liu
Brett Lucht University of Rhode Island 401-874-5071 blucht@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Brett Lucht Arumugam Manthiram University of Texas at Austin 512-471-1791 rmanth@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Arumugam Manthiram
John Newman UCB-LBNL 510-642-4063 newman@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, John Newman
Kristin Persson LBNL 510-486-7218 kapersson@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Kristin Persson
John Protasiewicz Case Western Reserve University 216-368-5060 protasiewicz@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, John Protasiewicz
Tom Richardson LBNL 510-486-8619 tjrichardson@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Tom Richardson
Ann Marie Sastry University of Michigan 734-647-3170 amsastry@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Ann Marie Sastry
Daniel Scherson Case Western Reserve University 216-368-5186 daniel.scherson@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Daniel Scherson
Yang Shao-Horn Massachusetts Institute of Technology 617-253-2259 shaohorn@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Yang Shao-Horn
Marshall Smart Jet Propulsion Laboratory 818-354-9374 marshall.c.smart@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Marshall Smart
Grant Smith University of Utah 801-585-3381 gsmith2@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Grant Smith
Venkat Srinivasan LBNL 510-495-2679 vsrinivasan@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Venkat Srinivasan
Michael Thackeray Argonne National Laboratory 630-252-9184 thackeray@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Michael Thackeray
Stan Whittingham Binghamton University 607-777-4623 stanwhit@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Stan Whittingham
Xiao-Qing Yang Brookhaven National Laboratory 631-344-3663 xyang@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Xiao-Qing Yang
国内：
1、中科院物理所，陈立泉院士，手下弟子黄学杰老师，王兆祥老师，李弘老师。
2、复旦大学化学系：
夏永姚老师
吴宇平老师
3、清华大学核能所
姜长印老师，万春荣老师
5、上海交大：
杨军老师
6、武汉大学化学与分子科学学院
杨汉西老师周运鸿老师
7、厦门大学化学系
杨勇老师
8、中南大学冶金学院
胡国荣老师，黄克龙老师，李新海老师9、天津大学
唐致远老师
10、哈工大应用化学系
尹鸽平老师
史鹏飞老师
另外还有天津十八所，北京有色总院等单位
本文来自: 小木虫论坛https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/bbs/viewthread.php?tid=1913123&fpage=3
东莞市钜大电子有限公司 锂电池特点和结构介绍 笔者：I_know_i_ask 锂离子电池的介绍 (2) 锂电池的特点 (2) 锂电池的内部结构 (3) 锂电池的充放电要求 (4) 锂电池的保护电路 (5) 简易充电电路 (6) 单节锂电池的应用举例 (7)
紧随社会的进步，数码产品的普遍，锂电池也逐步被人们所重视广泛应用于数码产品和高端的仪器产品中作为重要的电能供能源；认识锂电池也不可少，笔者归纳了一下几点与大家共分享 锂离子电池的介绍 锂电池的特点 1、具有更高的重量能量比、体积能量比； 2、电压高，单节锂电池电压为3.6V，等于3只镍镉或镍氢充电电 池的串联电压； 3、自放电小可长时间存放，这是该电池最突出的优越性；
4、无记忆效应。锂电池不存在镍镉电池的所谓记忆效应，所以锂电池充电前无需放电； 5、寿命长。正常工作条件下，锂电池充/放电循环次数远大于500次； 6、可以快速充电。锂电池通常可以采用0.5～1倍容量的电流充电，使充电时间缩短至1～2小时； 7、可以随意并联使用； 8、由于电池中不含镉、铅、汞等重金属元素，对环境无污染，是当代最先进的绿色电池； 9、成本高。与其它可充电池相比，锂电池价格较贵。 锂电池的内部结构 锂电池通常有两种外型：圆柱型和长方型。 电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由锂和二氧化钴组成的锂离子收集极及由铝薄膜组成的电流收集极。负极由片状碳材料组成的锂离子收集极和铜薄膜组成的电流收集极组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和PTC元件，以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。 单节锂电池的电压为3.6V，容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。
对锂电池航空运输新规则的解读 2009年初，新版的IATA DGR规则及ICAO 危险物品安全航空运输技术细则相继施行，其中对锂电池航空安全运输规则进行了大幅度的完善，其已被我国民航总局和各大航空公司及机场作为危险品航空运输操作的实施规范。具体的规则摩尔实验室在前期有详细的描述(详见<
汽车网讯随着全球新能源电动汽车热潮的兴起，作为新能源汽车“心脏”的动力锂电池也迅猛发展。特别是在我国“十二五”发展规划中对“新能源”、“新材料”产业板块的政策重点扶植下，锂电池行业的热度再次急剧升温，受到了人们的格外重视，其巨大的市场空间被业内普遍看好。以下是盖世汽车网整理的 2010年新能源汽车锂电池投资项目。 中国比克为奇瑞新车型供应高功率车用锂电池 中国比克电池公司日前宣布中国比克为奇瑞汽车股份有限公司（“奇瑞”）在第 25届世界电动车大会暨展览会上发布的奇瑞首款锂电电动车瑞麟M1提供车载高功率锂电池。除了瑞麟M1 的新车上市发布外，奇瑞还将展出其他四款最新开发的电动车车型，包... 青岛 65.7 亿投向新材料将建全球最大锂电池基地 据了解，今年青岛海霸能源有限公司和宏耐新能源两个投资 10亿元以上的大型企业分别在胶南、即墨开建，建设生产能力为10亿安时的动力锂电池，而近日三菱化学一期投资2.6亿元的锂电池负极材料项目落户平度香店街道，建成后将成为全球最大的锂电池材料加工厂 ... 中国规模最大的锂电池生产基地落户江西 国内规模最大的锂电池生产基地日前在江西吉安落成投产。此项目总投资4亿多元，日产锂电池50多万只，产品主要用于电动汽车、储备电源、便携式设备等领域，市场前景广阔。基地的建成将大大推动吉安绿色新能源产业的发展。 航天机电闯关锂电池首条生产线落沪 上海世博会推动中国新能源汽车加速发展。记者 9月 1 3日获悉，上海航天汽车机电股份有限公司已建成上海首条车用动力锂离子电池生产示范线，年供应2000余辆纯电动轿车。此外，随着世博会人流不断增长，对新能源需求增大，上汽集团追加供应了约 100辆电动车。 9月 13 日，在通用汽车... 金龙铜管涉足锂电池
锂离子电池的优点 1）能量密度高。能量密度可达460-600Wh/kg，其能量密度是铅酸电池的6-7倍； 2）相对较高的平均输出电压值。常用的锂离子电池单体平均工作电压约为3.7V，约为镍-隔电池或者镍-氢电池的3倍 3）可以高功率输出，在电动汽车的磷酸铁锂离子电池可以达到15-30C充放电能量，有利于启动加速； 4）相对较小的自放电率，无记忆效应，锂电池的自放电率为镍-隔电池或者镍-氢电池的一半甚至更小。记忆效应指的是电池在充放电循环过程中容量减小的现象，而锂离子电池在循环过程中不出现明显地容量衰减现象； 5）使用寿命长，在正常条件下，锂离子电池使用寿命可达6年，循环次数超过1000次。（6）可快速充电，使用额定电压为4.2 V的充电器只需1~2小时即可充满 （7）使用温度范围宽，通常可在-30～+45℃温度范围内使用，通过调整电解液甚至可以在更宽温度范围内使用； （8）绿色电池，对环境友好，无论生产、使用和报废，都不存在镉、铅、汞等对环境有污染的元素；
Figure 4b shows the typical charge?discharge voltage profiles of the S@CNTs/Co3S4?NBs, S@Co3S4?NBs and S@CNTs electrodes at 0.2 C (1.0 C = 1,675 mAh g?1). The S@CNTs/ Co3S4?NBs electrode exhibits two typical discharge plateaus at 2.35 and 2.08 V (vs Li+/Li), originated from the reduction of S8 to soluble long-chain polysulfides (Li2Sx, 4 ≤ x ≤ 8) and the formation of insoluble short-chain polysulfides (Li2S/Li2S2), respectively. The single charge plateau of S@CNTs/Co3S4?NBs between 2.25?2.36 V is ascribed to the oxidation of Li2S/ Li2S2 to Li2Sx and eventually S8. These charge and discharge plateaus are consistent with corresponding CV curves (Figure S5). Notably, the S@CNTs/Co3S4?NBs electrode exhibits lower potential hysteresis and higher sulfur utilization ratio than those of the S@Co3S4?NBs and S@CNTs, mainly attributed to the strong chemical affinity of polar Co3S4?NBs with polysulfides and the interconnected CNT network. 图4b 显示了S@CNTs/Co3S4?NBs、S@Co3S4?NBs 和S@CNTs 电极在0.2 c (1.0 c = 1675 麻将g?1)上的典型charge?discharge 电压剖面。S@CNTs/Co3S4?NBs电极展示两个典型的放电高原在 2.35 和 2.08 V (vs li +/李), 起源于 S8 的减少到可溶性长链多硫化物 (Li2Sx, 4 ≤ x ≤ 8) 和形成不溶性短链多硫化物 (Li2S/Li2S2),分别.2.25?2.36 V 之间
航空货运锂电池UN38.3(UNDOT)检测 为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。 我实验室目前已完成锂电池UN38.3测试的整套完整项目实验室。 产品范围 各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等） 各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等） 各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等） 各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等） 各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等） UN38.3测试项目 T.1高度模拟试验 在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的条件下。 T.2热测试 在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验，在极限温度中存放时间≥6h，高低温转换时间≤30min，冲击10次，室温（20±5℃）存放24h，试验总时间至少一周
T.3振动试验 15min内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动，3h内完成三维方向12次振动； T.4冲击试验 150g、6ms或50g、11ms半正弦冲击，每个安装方向进行3次，总共18次；T.5外短路试验 在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。 T.6碰撞试验 9.1kg重物自61±2.5cm高处落于放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度。 T.7过充电试验 在2倍的最大连续充电电流和2倍的最大充电电压条件下，对电池过充24h。T.8强制放电试验 电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。 判定测试合格标准 （a）在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火。 （b）在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。 （一）目视观察没有看到排气或渗漏。 （二）没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。 （c）在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。 （一）目视观察没有看到排气或渗漏。 （二）没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏 包装要求 1、除非安装在设备中（如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等），电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。 2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有超过24个原电池或12 个电池，必须还要满足以下要求：
三元锂电池的优点和缺点 2016-01-07 作者：宇宁来源：中国客车网 三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上(手机截止电压一般在左右)会有明显的容量不足的感觉。 优点 从2014年初以来，三元材料锂电池各方面不断改性，循环次数不断增加，目前适当增加成本，已经可以达到1500次以上，而且三元材料的锂电池安全性能也在不断改善，越来越向磷酸铁锂靠近。近两年新出现的镍钴铝新三元材料，虽然在电池制造过程中对环境要求较高，但是其稳定性与安全性进一步提高，为多家电池厂所认可、试产。 1、电压平台高。电压平台是电池能量密度的重要指标，决定着电池的基本效能和成本，因此对电池材料的选用，有重要的意义。电压平台越高，比容量越大，肯定同样体积、重量，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂电池续航里程更远。三元材料的电压平台明显比磷酸铁锂高，高线可以达到伏，放电平台可以达到或者伏。 2、能量密度高 3、振实密度高 缺点 1、安全性差 2、耐高温性差 3、寿命差 4、大功率放电差 5、元素有毒(三元锂电池大功率充放电后温度急剧升高，高温后释放氧气极容易燃烧)
八月份公告中都有哪些新面孔客车品牌？ 2018-08-09 作者：寒玉来源：中国客车网 2018年8月初，工信部按例发布了道路机动车辆生产企业及产品(第310批)和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第8批)。中国客车网了解到，《公告》涉及到的客车品牌比较丰富，宇通、东风、申龙、中通、金旅、中车电动、福田欧辉、北方、比亚迪、金龙、海格、珠海银隆等企业都有申报，此外，还有不少半生不熟和完全不熟的品牌列入公告。 今天，我们就来扒一扒，这些生面孔的客车品牌和企业。 各品牌渊源不完整版 凌河牌 辽宁凌源凌河汽车制造有限公司建于2007年，前身是成立于1959年的辽宁省凌源新生联合企业公司，2016年凌河汽车经中国航天科技集团有限公司下属北京发射技术研究所和航天投资控股有限公司共同注资重组。 现已形成商用车、专用车、纯电动乘用车三大产品为主线的汽车产业园，占地面积1005亩，规划建筑面积万平方米、具有10万辆整车产能，现官网自称为航天凌河汽车。 (名字好霸气……) 宏远牌 东莞中汽宏远汽车有限公司成立于2013年，注册资本亿元，主要生产6-12米纯电动城市公交车、纯电动商务客车、纯电动物流车、纯电动豪华团体车等新能源汽车产。
二〇一二年八月三十日
项目报告 一、项目摘要： 1、项目名称：新能源锂电池制造。 2、发明专利：专利号：ZL 2011 1 0355964.4。 3、项目计划：总投资人民币3000万元，年生产新能源锂电池（以IFR26650E磷酸铁锂电池为例）480万个，年销售额为1.536亿元，年缴税额约1996.8万元，年纯利润约5683.2万元。 二、项目特点： 1、本发明采用以采用自动化圆盘式生产设备，其自动化圆盘式生产设备中设有机械手，并分别为正极机械手、负极机械手、叠片机械手和电芯装配机械手。本发明能够合理安排锂电池制造中的涂布、辊压、吸尘、喷膜、夹紧、烘干、切片、叠片、电芯装配等工序，从而有效缩短新能源锂电池制造的时间，大幅度降低了员工的劳动强度和产品制造的成本。 2、本发明制造的新能源锂电池（以IFR26650E磷酸铁锂电池为例）标称容量3000mAh，标称电压 3.2V，电池内阻≤60m?，最大充电电流6A，最大充电电压3.85±0.05V，最大放电电流12A，放电终止电压2.0V，使用寿命(2000次)>2100Ah，工作温度-20~60℃，过充电压30V不燃烧，穿刺不爆炸，可大电流快速充放电，在专用充电器下充电40分钟即可充满，起动电流可达4C。耐高温热峰值可达350℃~500℃，储藏温度-20~45℃。生产效率2000个/h，用工量20人/班。 三、经济效益： 1、制造成本(以IFR26650E磷酸铁锂电池为例)：单位：元
名称原料水电人工折旧合计 制造成本15.07 0.02 0.13 0.78 16 2、销售利润(以IFR26650E磷酸铁锂电池为例) 单位：亿（元） 名称制造数量制造成本销售收入税费利润 0.56832 销售利润0.048 0.768 1.536 0.19968 四、项目细述： 1、基础设施： ①、生产厂房：2000m2。 ②、制造设备：全自动生产线(关键设备须自主研发制造)。 ③、电力：30kW/h。 ④、水：10m3/h。 ⑤、其它设施：30人（生产员工20人/班）的办公及生活设施。 2、生产技术及设备： 自动化圆盘式生产设备→涂布→辊压→吸尘→喷膜→夹 紧→烘干→切片→叠片→电芯装配→质检→包装。 3、环境保护： 生产过程无废水、废渣、废气等污染，无须建设特殊的环保系统。 五、投资风险： 本项目具有完善的自主知识产权保护，生产工艺技术成熟，产品销 售市场供不应求，投资无大风险。 六、敏感问题： 年生产480万个新能源锂电池，不到市场需求量的百分之一。因此， 产品销售价格在十年内不会降低，只会提升。
天空能源（洛阳）有限公司及产品介绍 一、公司概况介绍 天空能源（洛阳）有限公司(简称“天空能源”)位于洛阳国 家高新技术开发区,是一家专业化生产锂离子动力电池的高 新技术企业，是国内领先的大功率、高容量锂离子动力电池 制造专家。天空能源隶属于中国航空工业集团下属的中国空 空导弹研究院，是中国航空工业集团公司拟投资17亿元建 设的能源产业基地，拥有多项具有自主知识产权的核心技 术。 天空能源依托中国空空导弹研究院丰富的高新技术储备，完善的科研生产条件，专业技术和管理人才优势，凭借自主的核心技术、生产和管理实力，实现了锂离子动力电池规模化生产，具备业界领先加工、检测及实验条件。电池单体容量覆盖了40Ah、60Ah、90Ah、160Ah、200Ah、300Ah、400Ah、800Ah。公司具有提供各种完整电源配套方案的能力。单体电池经过模块化后，广泛应用于航空、航天、航海、通讯、储能、电力、机车、各类电动车辆（电动轿车、高尔夫球车、电动公交、电动叉车、电动大巴）等领域。 天空能源是一家专门从事磷酸亚铁锂离子动力电池的研发、生产及销售的高新技术企业，目前，公司拥有生产面积近5万平方米，公司现有工程技术人员、管理人员和生产人员近400人，年产单体大容量锂离子动力电池3000万AH以上，已成为中国大型的锂离子动力电池供货商之一。2007年12月份至2008年11份天空能源共申请发明和实用新型专利12项。
二、公司产品型号及其技术参数： 1、规格型号：SE40AHA 放电曲线图： 单体电池技术参数：
2、规格型号：SE60AHA 放电曲线图： 单体电池技术参数：
锂电池基础的方方面面介绍 目录 1. 锂电池的构成 2. 锂电池的优缺点 3. 锂电池的分类 4. 常用术语解释 5. 锂电池命名规则 6. 锂电池工艺 7. 锂电池成组和串并联 8. 各种动力电池对比 9. 锂电池模型 10. 锂电池电气特性与关键参数 11. 锂电池保护和管理系统 12. 锂电池应用领域 13. 锂电池相关标准
（一）锂电池的构成 锂电池主要由两大块构成，电芯和保护板PCM（动力电池一般称为电池管理系统BMS），电芯相当于锂电池的心脏，管理系统相当于锂电池的大脑。 电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成，而保护板主要由保护芯片（或管理芯片）、MOS管、电阻、电容和PCB板等构成。 锂电池的产业链结构如下图： 电芯的构成如下面两图所示:
锂电池的PACK的构成如下图所示:
●（二）锂电池优缺点 锂电池的优点很多，电压平台高，能量密度大（重量轻、体积小），使用寿命长，环保。锂电池的缺点就是，价格相对高，温度范围相对窄，有一定的安全隐患（需加保护系统）。 ●（三）锂电池分类 锂电池可以分成两个大类：一次性不可充电电池和二次充电电池（又称为蓄电池）。 不可充电电池如锂二氧化锰电池、锂-亚硫酰胺电池。 二次充电电池又可以分为下面根据不同的情况分类。 1．按外型分：方形锂电池（如普通手机电池）和圆柱形锂电池（如电动工具的18650）；2．按外包材料分：铝壳锂电池，钢壳锂电池，软包电池； 3．按正极材料分：钴酸锂（LiCoO2）、锰酸锂（LiMn2O4）、三元锂（LiNixCoyMnzO2）、磷酸铁锂（LiFePO4）； 4．按电解液状态分：锂离子电池（LIB）和聚合物电池（PLB）； 5．按用途分：普通电池和动力电池。 6．按性能特性分：高容量电池、高倍率电池、高温电池、低温电池等。
新能源锂电池项目投资计划 一、项目提出的理由 在经济下行压力有所增大的情况下，民营经济承压更大，加之最近社会上出现了弱化、否定民营经济的言论，致使民营企业家的信心受到影响。此次会议突出强调“毫不动摇地巩固和发展公有制经济，毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展”，并明确指出要研究解决民营企业、中小企业发展中遇到的困难。这与近期中央高层的表态和出台的政策相一致，意在促进民营企业发展，激发市场活力。民营经济稳则经济全局稳，民营经济活则经济全局活。 二、项目选址 项目选址位于xxx临港经济开发区。地区生产总值3608.11亿元，比上年增长6.85%。其中，第一产业增加值288.65亿元，增长11.93%；第二产业增加值2237.03亿元，增长10.30%第三产业增加值1082.43亿元，增长8.61%。
一般公共预算收入287.71亿元，同比增长10.31%，一般公共预算支出449.68亿元，同比增长7.27%。国税收入317.76亿元，同比增长9.01%；地税收入亿元62.80，同比增长6.65%。 居民消费价格上涨1.05%。其中，食品烟酒上涨0.80%，衣着上涨1.12%，居住上涨0.76%，生活用品及服务上涨0.82%，教育文化和娱乐上涨1.00%，医疗保健上涨0.96%，其他用品和服务上涨0.94%，交通和通信上涨1.14%。 全部工业完成增加值1507.84亿元。规模以上工业企业实现增加值1229.94亿元，比上年增长8.91%。 所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。 三、建设背景及必要性 1、项目建成投产后，可以大幅度提高企业的经济效益，为公司进一步发展创造条件；更为重要的是，项目承办单位在多年的生产服务承包中，积累了大量的生产经验和管理经验，自主研发的项目产品技术含量高、性能优良、节能环境保护，在整个相关行业中市场潜力巨大。 2、2012年，我国制造业增加值为2.08万亿美元，在全球制造业中占比约为20%，跻身世界制造大国。与此同时，大而不强则是中国制造的痛点。
SAFO Safety Alert for Operators U.S. Department SAFO 10017 of Transportation DATE: 10/8/10 Federal Aviation Administration Flight Standards Service Washington, DC https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo A SAFO contains important safety information and may include recommended action. SAFO content should be especially valuable to air carriers in meeting their statutory duty to provide service with the highest possible degree of safety in the public interest. Besides the specific action recommended in a SAFO, an alternative action may be as effective in addressing the safety issue named in the SAFO. Subject: Risks in Transporting Lithium Batteries in Cargo by Aircraft Purpose: To alert operators to the recent findings from the Federal Aviation Administration (FAA) William Hughes Technical Center testing results from April 2010 to September 2010. The Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA), in coordination with the FAA, is considering the best course of action to address the risk posed by lithium batteries. In the interim, carriers should consider adopting the actions recommended at the end of this document. Background: Lithium batteries are currently classified as Class 9 materials under the Hazardous Materials Regulations (HMR) (49 CFR 180 185). Nonetheless, most lithium batteries and devices are currently classified as excepted from the Class 9 provisions of the HMR. Because of this exception, they do not require a Notice to the Pilot in Command (NOTOC) to alert the crew of their presence on-board an aircraft. Testing conducted by the FAA William J. Hughes Technical Center (FAA Tech Center) indicates that particular propagation characteristics are associated with lithium batteries. Overheating has the potential to create thermal runaway, a chain reaction leading to self-heating and release of a battery’s stored energy. In a fire situation, the air temperature in a cargo compartment fire may be above the auto-ignition temperature of lithium. For this reason, batteries that are not involved in an initial fire may ignite and propagate, thus creating a risk of a catastrophic event. The existence and magnitude of the risk will depend on such factors as the total number and type of batteries on board an aircraft, the batteries’ proximity to one another, and existing risk mitigation measures in place (including the type of fire suppression system on an aircraft, appropriate packaging and stowage of batteries, and compliance with existing requirements contained within both FAA and PHMSA regulations). We note as well that United Parcel Service Flight 006 crashed in the United Arab Emirates on September 3, 2010. Investigation of the crash is still underway, and the cause of the crash has not been determined. We are aware, however, that the plane’s cargo did include large quantities of lithium batteries and believe it prudent to advise operators of that fact. Discussion of Continued Research: The FAA Tech Center has continued its research into lithium battery fires and the packaging, processes, and systems that can mitigate lithium battery fires aboard aircraft.1 1 Past findings related to lithium battery research have been published in the following FAA Technical Center Reports:
电池运输注意事项. 各代理人、常货主： 随着锂电池货物航空运输量的日益增长，给我司安全运行带来的隐患也日益增加。为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，我司现根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，重新梳理了锂电池货物运输流程及操作规范（在客机航班上禁止运输一次性锂电池），现予以下发，请各代理人、常货主遵照执行。 专业电池运输---宏福圣货运代理有限公司 Henter Zhang Mobile:86-137******** ************************************************** Awice Logistics Co.,Ltd. 宏福圣货运代理有限公司 Tel: 86-755-25906625 Fax:86-755-82112600 E-mail:Henter.zhang@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, MSN :Henter.zhang@https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, Skype:henter.zhang QQ:1220828246 Website:https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html, 锂电池作为非限制物品（普通货物）的航空运输 一、定义 锂电池是指电化学体系中含有锂（包括金属锂、锂合金和锂离子、锂聚合物）的电池。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。 二、锂电池作为航空货物运输可以按第9 类危险品和非限制性物品进行运输。 1、条件限制
符合以下条件的锂电池可作为非限制性普通货物进行航空运输：1）对锂含量的限制 (1) 对于锂离子或锂聚合物原电池，瓦特时功率不得超过20Wh，对于金属锂或锂离子电池组，瓦特时功率不得超过100Wh。注:原电池亦称做电池芯。 (2) 对于与设备在一起包装的锂离子或锂聚合物原电池，瓦特时功率不得超过20Wh，对于与设备在一起包装的锂离子或锂聚合物电池组，瓦特时功率不得超过100Wh。 (3) 对于安装在设备中的锂离子或锂聚合物原电池，瓦特时功率不得超过20Wh，对于安装在设备中的锂离子或锂聚合物电池组，瓦特时功率不得超过100Wh。 备注：额定瓦特时(Wh)应在电池上标明。对于在2009年1月1日前生产的电池，如果没有在外部标明，那么在2010年12月31日之前，还可以继续按原单位：毫安时（mah）进行收运。 (4) 对于锂金属电池，锂含量不得超过1g；对于锂金属或锂合金电池组，锂总含量不超过2g。 (5) 对于与设备在一起包装的锂金属电池，锂含量不得超过1g；对于与设备在一起包装的锂金属或锂合金电池组，锂总含量不超过2g。 (6) 对于安装在设备中的锂金属电池，锂含量不得超过1g; 对于安装在设备中的锂金属或锂合金电池组，锂总含量不超过2g。 2) 测试条件 每个型号的锂电池及电池组，经测试证明其符合《联合国危险物品运输试验和标准手册》第III部分38.3款（以下简称UN38.3测试）的所有要求； 注：《联合国危险物品运输试验和标准手册》第III部分38.3款所规
新能源锂电池报告
目录 1 总论 (2) 2 正极材料对锂离子电池至关重要 (8) 2.1 正极材料在锂离子电池中差异化程度高，成本占比高 (8) 2.2 复盘：应用领域和相应需求决定正极技术发展趋势 (11) 2.3 展望：高镍三元的高能量密度路线和铁锂高性价比路线将共 同发展 (17) 3 高镍三元应用逐步提速，未来需求有望放量 (21) 3.1 目前多种三元材料共存，高镍占比逐步提升 (21) 3.2 三元高镍化大势所趋、应用提速，预计2022 年产量翻倍24 4 磷酸铁锂行业洗牌后头部企业趋于稳定 (29) 4.1 固相法液相法各有优劣 (29) 4.2 2021 年供需紧平衡，看龙头份额提升 (31)
1 总论 正极材料是锂离子电池的关键材料，差异化程度高，成本占比高，对性能至关重要。我们在本篇报告中通过对正极材料的对比分析以及历史复盘，着重探讨和展望了未来锂离子电池尤其是动力电池中高镍三元和磷酸铁锂的发展趋势。复盘正极材料的发展历程，应用领域和相应的需求决定了正极技术的发展趋势。2014-2019 年间，我国正极材料出货量年均增速38%，主要增量由三元和磷酸铁锂贡献。三元主要应用在动力电池领域，2019 年轻型动力带动了非动力的增量增长。磷酸铁锂初期以动力为主，但此前受到补贴制约动力发展几乎停滞，增量主要由非动力领域贡献。 新能源车在从政策驱动向市场化驱动的转型中，我国动力电池装机量稳步增长，三元和铁锂占比也持续变化。我们将动力电池的发展分为两个阶段1）2016-2019：补贴向高能量密度倾斜，三元占比迅速提升。在此期间，三元材料在高能量密度方面显著占优，市占率从2016 年22.9%的提高到2019 年的61.5%。2）2020-至今：能量密度指标冻结，补贴退坡，磷酸铁锂凭借性价比优势开始回暖。同时
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/5a11912882.html,）浅析磷酸铁锂电池的优点及缺点 磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁（LiFe）动力电池。 一、工作原理 磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。 二、意义 金属交易市场，钴（Co）最贵，并且存储量不多，镍（Ni）、锰（Mn）较便宜，而铁（Fe）存储量较多。正极材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此，采用LiFePO4正极材料做成的锂离子电池应是挺便宜的。它的另一个特点是对环境环保无污染。 作为充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中安全（不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆炸）、工作温度范围宽、无毒或少毒、对环境无污染。采用LiFePO4作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电（5～10C 放电）、放电电压平稳上、安全上（不燃烧、不爆炸）、寿命上（循环次数）、对环境无污染上，它是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池。 三、结构与工作原理
LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。 LiFePO4电池在充电时，正极中的锂离子Li通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子Li通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。 四、主要性能 LiFePO4电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。例如同一种型号（同一种封装的标准电池），其电池的容量有较大差别（10%～20%）。 这里要说明的是，不同工厂生产的磷酸铁锂动力电池在各项性能参数上会有一些差别；另外，有一些电池性能未列入，如电池内阻、自放电率、充放电温度等。 磷酸铁锂动力电池的容量有较大差别，可以分成三类：小型的零点几到几毫安时、中型的几十毫安时、大型的几百毫安时。不同类型电池的同类参数也有一些差异。 五、过放电到零电压试验： 采用STL18650（1100mAh）的磷酸铁锂动力电池做过放电到零电压试验。试验条件：用0.5C充电率将1100mAh的STL18650电池充满，然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。再将放到0V的电池分两组：一组存放7天，另一组存放30天；存放到期后再用0.5C充电率充满，然后用1.0C放电。最后比较两种零电压存放期不同的差别。
汽车新能源之锂电池技术应用（已处理）汽车新能源之锂电池技术应用 摘要 面对全球日益严峻的能源形势和环保压力,近年来,世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业发展作为提高汽车产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。我国新能源汽车产业发展尚处于起步阶段,当前面临的发展现状主要是资金、人才均有较大缺口;市场宣传力度还不够;新能源汽车的技术还未取得全面突破;政策的扶持力度上也不够细化。面对这些问题还需要政府企业提出相关的发展对策,进一步完善新能源汽车技术消费市场环境。我国作为能源消耗大国,发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。同时,新能源汽车的产业发展也将是汽车行业的新向导。 关键词:新能源汽车; 锂电池技术; Abstract 本科生毕业论文 题目:汽车新能源之锂电池技术应用 专业代码:汽车服务工程 作者姓名: 学号: 2009401143 单位: 汽车与交通工程学院 指导教师: 2013年 5月 20日汽车新能源之锂电池技术应用 前言 目前,各国能源消费依然严重依赖石油,而石油储量有限的事实向全球经济发展提出了严峻的挑战。自2006年起,中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题,并成为中国能源安全
战略的核心内容。汽车能源消耗不仅是造成全球石油短缺的主要原因,也是环境污染和全球温室气体排放的重要原因。目前有80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物以及20%~30%的城市颗粒污染物,均来自于机动车尾气的排放。环境污染的问题越来越引起我国的重视,实现交通能源动力系统转型、发展新能源汽车将是未来汽车行业发展的主要方向[1]。 欧、美、日各国把发展新能源汽车作为解决目前能源短缺的重要途径,但在不同时期的新能源汽车技术路径是不同的。总的来看,新能源汽车发展趋势可归纳为:能源逐渐由化石燃料向可再生、低排放甚至零排放的能源形式过渡是基本趋势,电能、生物燃料和氢能将是汽车能源的最终解决方案。但在电能、生物燃料和氢能最终替代化石燃料前,汽车能源呈现多元化局面。新能源汽车技术将出现多种技术共存的的局面,先进汽油车、先进柴油车、混合动力汽车、纯电动汽车、天燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车都将占据一定的市场份额。但是由于目前汽车新能源汽车技术繁多,每个国家在新能源汽车领域发展方向有所不同。本课题以此为出发点,着重分析目前市场上的新能源汽车之中的锂电池技术的应用。然而,电动汽车由于目前在电池技术上存在着续航能力不足,充电时 间过长等问题。通过分析本课题最终提出解决这一问题的主要方案就是加快充电站的建设,并且充电站建设将是以更换电池为主,整车充电为辅的运营模式。 锂电池简介 锂电池的产生 自从1958年美国加州大学的一位研究生提出了锂,钠等活泼金属做电池负极的设想后,人类开始了对锂电池的研究.而从1971年日本松下公司的福田雅太郎发明锂氟化碳电池并使锂电池实现应用化、商品化开始,锂电池便以其比能量高,电池电压高,工作温度范围宽,储存寿命长等优点,广泛应用于军事和民用小型电器中,如移
概述： 在现代社会中，电池作为储能部件，已在各行业地电源系统中普通使用.几乎每个人、每个家庭、每个生产单位每天都在使用着不同种类和规格地电池，其中就包括电动车电池.电动车地发展不是偶然地.如今，无论是白领、蓝领、职员、学生、技工还是家庭主妇，其最为普遍地代步工具就是电动车.电动车已经遍布大街小巷，不仅取代了从前地自行车和摩托车，并且成为人们出行不可缺少地交通工具之一.人们正在享受着电动车带来地便捷出行！同时，也在为它地电池笨重、需充电时搬运难、频繁更换电瓶等使用问题所烦恼！资料个人收集整理，勿做商业用途 益佳通动力锂电池具有体积小、重量轻、动力提升、性能稳定、安全性高、无记忆随用随充、使用便捷等特点，且不受冬季气温低地影响，已成为当今动力电池地领跑者，被公认为是新一代动力电池地首选，深受广大用户好评.特别是我们在环卫、快递领域中地大量使用，已得到了顺丰、申通、中通、圆通、汇通等快递从业人员地一致好评.资料个人收集整理，勿做商业用途 产品特性： . 安全性稳定性高 益佳通锂离子动力电池在出厂前都经过严格地检测，确保每组电池产品地安全性、稳定性最佳，且锂离子都已被激活.用户购置后即可正常使用，无需再次激活.资料个人收集整理，勿做商业用途 . 绿色环保无污染 益佳通确保每一组锂离子动力电池产品均不含任何重金属和稀有金属，对人体与环境没有任何影响，真正地绿色环保.资料个人收集整理，勿做商业用途 . 比能量高、体积小、重量轻 由于锂离子动力电池地比能量远高于铅酸电池，同等规格容量地锂离子动力电池组地体积约是铅酸电池地二分之一，而重量则相当于铅酸电池地四分之一.资料个人收集整理，勿做商业用途 . 行驶里程多 在同等规格条件下，益佳通锂离子动力电池单次充电后所行驶地里程比铅酸电池多至公里. . 无记忆效应 日常使用时，用户可以随用随充. . 动力与载重能力提升 由于锂离子动力电池地电压平台较铅酸电池高，所以日常使用时用户感觉动力与载重明显增强，出行更轻松. . 寿命长、免维护 锂离子动力电池地循环次数为≥次，而铅酸电池地循环次数≤次，因此锂离子动力电池较铅酸电池实际使用时寿命更长，性能更佳.并且，由于其充放电地高性能几乎可以免维护，方便日常使用.资料个人收集整理，勿做商业用途 . 自放电小、长期贮存 与铅酸电池地自放电量相比，锂离子动力电池地年自放电量≤，几乎可以忽略不计.如果在充满地情况下常温贮存一年也没有问题.资料个人收集整理，勿做商业用途 . 适合各种电动车辆，无差别替换 益佳通是是一家专业从事新能源领域开发利用地高新科技企业，专注于锂离子动力电池地自主研发、设计、生产、销售及服务，可为用户提供领先地产品和完善地解决方案.我们掌握着动力锂离子电池从设计生产到应用端地核心技术，所以我们可根据客户地实际需求不同，为客户量身定制不同规格型号地锂离子动力电池.资料个人收集整理，勿做商业用途