课程设计报告
设计题目名称《年产100万套全钢载重子午线轮胎混炼胶制
备工序路线确定》
高分子材料与工程专业
橡胶成型工艺课程设计任务书
学生姓名：班级：学号：组号：
一、设计题目：
《年产100-150万套全钢载重子午线轮胎混炼胶制备工序的工艺路线确定》
二、设计内容：
1.根据理论单胎用混炼胶重量，配方种类，不同配方的混炼特点，查阅资料后，找到合适的密炼机类型，依据需要混炼胶的数量确定密炼机台数。详细计算出各配方的日产量、班产量。
2.根据对混炼胶的质量控制要求，从质量管理的角度确定各段混炼胶的检测项目和频次，查阅资料确定合适的检测设备类型，并依据确定的频次核算所需设备台数。
三、应提交的设计成果
完整的橡胶成型工艺课程设计报告由设备设计计算及选型说明书两部分组成。提交的设计成果编排顺序如下：
(1) 标题页；
(2) 设计任务书；
(3) 目录；
(4) 设计方案简介；
(5) 工艺流程草图及说明；
(6) 工艺计算及主体设备设计计算及选型；
(7) 辅助设备的计算及选型；
(8) 设计结果概要或设计一览表；
(9) 对本设计的评述；
(10) 附图(工艺流程简图、主体设备工艺条件图等)；
(11) 参考文献。
四、主要参考文献
1. 《橡胶物理和化学试验方法》. 中国石油和化学工业协会，全国橡标委通用
试验方法分技术委员会，中国标准出版社第二编辑室编. 化学工业标准汇编中国标准出版社, 2010.09.
2. 《橡胶塑炼与混炼》.王艳秋编著.化学工业出版社, 2005.10.
3. 《橡胶通用工艺》. 聂恒凯主编. 2009.
4. 《橡胶炼胶工》.王梅丽编著.化学工业出版社, 2009.09.
5. 《实用橡胶手册》. 吕百龄主编化学工业出版社, 2010.04
6. 《工程橡胶制品设计制造·性能测试》. 游长江译. 化学工业出版社,
2010.04.
7. 《橡胶制品配方集锦》. 张玉龙，齐贵亮主编.中国纺织出版社, 2009.08.
8. 《橡胶物理机械性能测试》. 翁国文，聂恒凯主编.化学工业出版社, 2009.05.
9. 《橡胶物理和化学试验方法》2008全国橡标委橡胶物理和化学试验方法分
技术委员会，中化化工标准化研究所，中国标准出版社第二编辑室编. 化学工业标准汇编.中国标准出版社, 2008.
院长：系负责人：指导教师：
发题日期2014年5月日
完成日期2014年6月日
目录
一、设计方案简介 (1)
二、工艺流程草图及说明 (2)
2.1工艺流程图 (2)
2.2混炼胶制备工序流程说明 (3)
2.2.1配合剂的加工和称量 (3)
2.2.2配合剂的称量和配合 (4)
2.2.3混炼工序 (4)
2.2.4胶料快检 (5)
三、设计 (6)
3.1 一条标胎所用配方和混炼特性 (6)
3.2每班生产时间安排表 (6)
3.3 检测时间 (7)
四、工艺计算及主体设备设计计算及选型 (7)
4.1终炼胶密炼机的计算 (7)
4.2母炼胶密炼机的计算 (8)
4.3上辅机系统中储罐的确定 (8)
4.3.1炭黑储罐数的确定 (8)
4.3.2油料储罐的确定 (8)
4.3.3挤出机的确定 (9)
4.3.4冷却机的确定 (9)
五、辅助设备的计算及选型 (10)
5.1检测方案确定 (10)
5.2检测设备的选取 (11)
5.2.1门尼粘度仪 (11)
5.2.2电子比重仪/密度仪 (12)
5.2.3硬度计 (13)
六、设计一览表 (15)
七、总结 (15)
八、附图 (16)
九、附录 (18)
十、参考文献 (19)
年产120万套全钢载重子午线轮胎混炼胶
制备工序的工艺路线确定
一、设计方案简介
本设计根据年产量要求，计算出完成生产任务需要的总炼胶量、日产量、班产量。再根据理论单胎的重量，配方的种类，不同配方的混炼特点，查阅资料后，找到合适的密炼机类型，依据总混炼胶的数量确定密炼机台数。然后根据对混炼胶的质量控制要求，从质量管理的角度确定各段混炼胶的检测项目和频次，查阅资料确定合适的检测设备类型，并依据确定的频次核算所需设备的台数。
子午轮胎的介绍
子午线轮胎的国际代号是“R”，由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎，X轮胎等。
载重子午线轮胎子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。
分类
子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。全钢子午线轮胎。
全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。
半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。
全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。
子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好；缓冲性能好，行驶温度低；稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。
优点
1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
3)因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
4)散热性能好，可适应高温、高速行驶。
5)税收优惠：自2001年1月1日起，子午线轮胎免征消费税。
编辑本段优缺点
因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，以及牵引性、稳定性和高速性能好的特点，使其获得了极快的发展。目前国际上子午线轮胎占市场的80%，轿车和载重子午线轮胎分别为90%和63%。
二、工艺流程图及说明
图2-2工厂加工流程
2.2混炼胶制备工序流程说明
配合剂的加工→橡胶和配合剂的称量→混炼→下片冷却存放→胶料快检。
2.2.1配合剂的加工和称量：
对橡胶制品所用的橡胶和配合剂进行准备加工，并按照技术配方规定称量配合的加工工
艺过程，称为加工和配料工序。
1、原材料的加工：
(1)天然胶要烘胶，配有烘胶房，大块切成小块。
（2)配合剂的加工和准备的目的：确保配合剂的质量,便于混炼的工艺操作，提高混炼分散效果,实现自动化条件,制造好的胶料。
(3)配合剂的加工方式：
粉碎：按一定的质量标准将大的颗粒粉碎或磨细。
目的：增加配合剂与生胶的接触面积，便于混炼均匀，便于配合剂的分散。
干燥：将配合剂在专门设制的加温室或干燥器内进行加热干燥。
目的：除去和减少配合剂中水分及低挥发性杂质，保证配合剂质量。因为水分过多易结团，则在混炼过程不利于分散，最后导致混炼不均。
筛选：利用各种筛网设备对配合剂进行筛选。
目的：去掉颗粒大的杂物。
熔化、过滤和蒸发脱水：对易熔化的固体和粘性液体进行加热熔化，通过筛网除去杂质，对于液体软化进行蒸发脱水。
目的：除去水分。
2.2.2、配合剂的称量和配合：
（1）按照配方规定的配合剂的品种、规格、数量，按配方要求进行分别称量。
此工序对混炼胶的质量至关重要。如漏配、错配，不符合称量公差。多配、少配等。（2）对称量和配合的操作要求。
a料种准确。
b称量准确。
c不漏配和错配。
d不多配和少配。
（3）配料工序要注意的方面：
a要注意防潮，配合剂要存放在干燥的区域。
b有些配合剂如氧化镁（MgO）、氧化钙（CaO），遇到水后就会发生化学反应，就改变了配合剂本身的性能。所以在配料和存放过程中必须注意防水，出现结团就不能使用。 c防火，如硫黄要特别注意，电气开关的下面不允许存放，生胶和CB也要注意防火。特别注意电气焊。
d防混料，因为在配合室原材料很多，并且有些外观差不多，易出现混料，所以必须定置存放，有明显标志。没有标志的药品，不能使用，必须经取样试验确定后才能使用。
2.2.3混炼工序：
1、将生胶与各种配合剂通过专用炼胶机均匀地混合成一体的加工工艺过程称为混炼工序。经过混炼加工制成的胶料称混炼胶。
混炼胶目的：
（1）制备物理机械性能均匀一致，达到配方要求。
（2）改善胶料的加工工艺性能，满足后工序的加工要求。
（3）降低成本，满足产品质量要求。
（4）提高橡胶制品的使用性能。
2、混炼胶的质量要求：
（1）保证胶料各项快检指标的合格。
（2）有良好的加工工艺性能。
（3）保证成品具有良好的物理机械性能。
3、生产合格混炼胶要满足：
（1）配合剂分散均匀，避免出现结团现象。
（2）使胶料具有特定的粘度、焦烧值，保证各项工艺过程中的安全性和顺利进行。（3）要使生胶与补强剂产生一定数量的结合橡胶，有良好的补强效果。补强剂主要有CB、SiO2.nH2O(白炭黑)。
（4）在保证混炼胶质量的前提下，尽量缩短混炼时间，减少动力消耗，避免过炼。
4、胶料的混炼由密炼机、上辅机、下辅机组成的炼胶生产线。
（1）上辅机是将粉状、液体、颗粒状、块状等原材料经储备、称量、输送投入到密炼机的装置。
（2）下辅机是将密炼机混炼排出的胶料压片直到叠片切割等一系列的装置。上辅机是为密炼机配套的，有炭黑、油类、粉药、生胶四类称量，输送装置，主要有
a炭黑输送装置，即CB解包房，CB由风压打入储存罐内，按品种依次投入到悬挂的自动秤上，然后投入密炼机内。
b液体软化剂输送系统。
C小药称量系统，用低熔点的聚乙烯包装袋，包装，然后投入密炼机内。
下辅机有两种形式，
A：开炼机；
B：双螺杆挤出机，一般用于压母炼胶的胶片。
5、密炼机的工艺条件：
（1）生胶和各种配合剂的重量和配料重量公差。
（2）装胶容量，即填充系数。
（3）密炼室的加料顺序。大多数混炼分三段，分清每段所加的原材料。
（4）混炼时间。
（5）混炼排胶温度。
（6）上顶栓的压力。
（7）密炼机的转子转速。
6、混炼周期的控制方法：时间、温度、能量消耗、功率积分等方法，一般控制方法以温度为主，辅助参考时间的方法，先进的方法是以能量为温度为辅
7、各段胶要求要存放一段时间的目的有：
（1）使胶料恢复疲劳、松驰，在密炼机中受到剪切力。
（2）减少胶料的收缩。
（3）使配合剂在胶料中继续扩散。
（4）使橡胶与炭黑进一步形成结合橡胶，提高补强效果。
2.2.4胶料快检：
对密炼机混炼制成的终炼胶随即取胶料试片在很短的时间内用专门的快检仪
器进行流变仪、门尼粘度、门尼焦烧、硬度、比重等多项指标的检验，以此判断终炼胶的合格。
快检检测设备和仪器：
（1）平板硫化机，用于硫化胶料快检试片。
（2）6″炼胶机，用于炼压粘合胶料的试片。
（3）流变仪，用于胶料流变性能的检验，即硫化曲线。
（4）门尼焦烧仪器，用于胶料粘度值和焦烧时间的检验。
（5）硬度仪器，用于胶料的硬度的检验。
（6）比重，用于胶料的比重的检验。
（7）电力拉力机，用于粘合胶料的钢丝抽出力的检验。
（8）挺性检验仪器，用于胶料的挺性检验。
三、设计
3.1轮胎所用的配方和混炼特性
序号配方重量段数
1 A 带束 4.90 3.50
2 B 胎体 3.50 2.80
3 C 气密 2.60 2.00
4 D 过渡 4.20 2.80
5 E 胎侧9.00 3.00
6 F 胎冠14.70 2.90
7 G 基部 2.60 2.50
8 H 肩垫 3.00 2.50
9 I 三角 5.40 2.80
10 J 其他 1.10 3.00
标胎总质量51.00kg
3.2生产时间安排表
运算项目TBR
每班用餐时间 min
30
换规格 min/次
4
换规格次数次/班
2-5 实际生产时间 min
宽裕时间 % 2 设备维修保养 % 5 生产时间 min
回炼率 % 1.7 回丝率 % 0.3 有效生产时间 min
其他有效生产日期一般按300天/年计算
终炼胶的混炼周期一般为150-200秒母炼周期一般为210-270秒
检测时间min
项目速度
门尼粘度 6
流变仪 4.2
门尼焦烧21
硬度10秒
比重10秒
物性55
门尼粘度：实际测试时间5分钟，操作25秒，加上等待、故障时间。
流变特性：实际测试时间3或4分钟，平均3.7分钟，加上操作等待故障时间。
门尼焦烧：实际测试时间20分钟，操作25秒，加上等待、故障时间。
物性测试：包括制样5min、硫化30min、冷却10min、测试10min。
四、工艺计算及主体设备设计计算及选型
4.1终炼胶密炼机的计算：
平均段数的计算
（4.90*350+3.50*2.80+2.60*2.00+4.20*2.80+9.00*3.00+14.70+2.90+2.60*2.50+3.00*2. 50+5.40*2.80+1.10*3.00）/51-1=1.86
年生产量为100万条轮胎，每年工作时间为300天，则日产100万/300=3334条。每
条轮胎胶体51公斤，日需终炼胶3334*51=171吨，根据混炼特点（段数）日需母炼胶171*1.86=318.06吨。母炼胶周期220秒，终炼胶周期180秒
选用F370型密炼机，填充系数为0.75，腔室396L。
母炼胶时，周期T=245秒
每班可生产车数:车数=404*60/245=99车,选定密炼机后核定单车塑炼重量：母炼胶比重稍小为1.080，填充系数为0.75，则单车塑炼重量
=396*0.75*1.080=320.7kg，班产=99*320.7/1000=31.63吨，日产94.9吨。318.06吨母炼胶需4台F370型密炼机，刚好达到生产要求，设备可用。
4.2终炼胶密炼机的计算：
要求年生产量120万，工作天数要求一年300天，则日产100万/300=3334条，每条轮胎胶体51.0公斤，日需终炼胶3334*51=170.034吨，
终炼用F270密炼机，填充系数为0.75，混炼腔体积255L，终炼胶比重为1.140，则单车混炼重量为170.034*0.75*1.140=145.388公斤。
每班产量：每班480分钟，除去维护等其他时间，实际有效时间[480-30-4-（2~5）]*91%=404分钟，按照2.6min的周期，可生产156车，班产156*218.1=34吨，日产102吨。170.034吨选用2台时，刚好达到生产目标，准时完成工作。
4.3上辅机系统中储罐的确定
4.3.1炭黑储罐数的确定
根据要求，每条标胎含炭黑约15.8公斤，日产3334条轮胎，则日需炭黑量=3334*15.8=52.68吨，每班需要17.56吨。选取储量为5吨的储罐，则需要炭黑储罐数为3个，还剩2.56吨，则需要手动投炭黑，所以需预留需手动投炭黑的罐8个。
4.3.2油料储罐的确定
每条标胎含油约0.23公斤，日产4000条轮胎，则日需油料=3334*0.23=0.767吨，取储量为5吨的油料储罐，由于天然橡胶中增塑剂为硬脂酸，故只需1个储罐作为中间保温储罐，另外需要1-2个加热脱水罐。然而考虑到轮胎各配件油料有所不同，故需不同的罐来储存。子午线轮胎配件的油料分别是芳烃油、松焦油、高芳烃油、环烷油、硬脂酸、微晶蜡、石蜡，子午线轮胎的油料有7种，故需7个5吨的油料储罐。
下辅机系统中挤出、冷却机的确定
4.3.3挤出机的确定
挤出机选用XJY-S330双螺杆挤出机。
性能参数XJY-S300
螺杆直径，mm φ330
螺杆转数，r/min 3.1-31
螺杆工作长度，mm 1200
挤出电机功率，kW 90
挤出电机电压，V 440DC
辊筒规格，mm φ480×100
辊筒转数或线速度 2.5-25 r/min
胶片厚度，mm 4-12
胶片宽度，mm 750
压片电机功率，kW 90
压片电机电压，V 440DC
压缩空气压力和消耗量0.56-0.7MPa
冷却水压力和消耗量0.3-0.4 MPa，0.75m3/min 生产能力，t/h 8
外形尺寸（长×宽×高），mm 4610×3730×4680
总重量，t 27（不包括电气）该机型生产能力为8吨每小时，每班生产终炼胶34吨，母炼胶31.63吨，则需要该型号的挤出机2台.
4.3.4冷却机的确定
选用XPG-800悬挂式胶片冷却机
名称单位XPG-800悬挂式胶片冷却机适用胶片宽度mm MAX 800
适用胶片厚度mm MAX 10
挂胶杆间距mm 150
胶片悬挂长度mm MAX 1500
接取线线速度米/分钟0～26
摆胶线线速度米/分钟0～40
悬挂线线速度米/分钟0～1.55
冷却风机数量台8
冷却风机功率KW/台0.75
胶片最终温度≤40℃
压缩空气压力MP 0.4～0.6
外形尺寸mm 9500×1880×3100
重量KG 约11500
每小时处理母炼胶胶片的能力：0.8*0.01*26*1080/60=3.744吨，每小时处理
终炼胶胶片的能力：0.8*0.01*26*1140/60=3.952吨。而每班生产终炼胶34吨，
母炼胶31.63吨，则需要该型号的冷却机组3台。
五、辅助设备的计算及选型
为确保混炼胶质量符合下一流程，以及最终产品质量达到要求，混炼的胶料
需要检测，可以从密度、硬度确定配方组分是否按要求重量加入，门尼粘度确定
粘度是否稳定保证加工性能。
5.1检测方案确定
根据各项目的测试目的、数据有效性、数据表征范围的交叉覆盖及对实际生产的指导意义，消除重复性测试，在全钢载重子午线轮胎生产过程中，正常合理的快速检测项目是：对母炼胶采取密度和门尼粘度测试控制，对终炼胶有两种方案，一是采取硬度、密度、门尼粘度控制，二是采取门尼粘度、流变仪控制。钢丝抽出、焦烧、炭黑分散、物性检测等项目可以作为某一周期内的例行检查，同时作为现场出现异常时进行即时鉴定、研究分析的工具。
5.1.1对母炼胶的检测：
母炼胶采取密度和门尼粘度测试控制。母炼胶的比重测试项目因为单项投资
小,速度快，可以进行逐车次检测, 门尼粘度测试频次设置为母炼胶20%（即每
10车抽检2车）。
每班实际有效时间为404min，每班可生产99车。每车母炼胶的比重测试时间为5秒，每班比重测试时间t=99*5/60=8.25min<404min,故只需1台比重测试仪（MAK/MH-200A）.每车门尼粘度时间为6min，每班门尼粘度测试时间t’=6*99*2/10=118.8min<404min,故只需1台门尼粘度计(JMN-Ⅲ门尼粘度仪)。
5.1.2对终炼胶的检测：
即采取硬度、密度、门尼粘度控制。终炼胶的比重和硬度项目因为单项投资小，测试速度快，可以进行逐车次检测，门尼粘度测试频次设置为终炼胶10%即可以满足控制要求。每班实际有效时间为404min，终炼胶每班可生产156车。
每车终炼胶的比重测试时间为5秒，每班比重测试时间
=156*5/60=13min<404min,故只需1台比重测试仪(MAK/MH-200A)。每车终炼胶的硬度的测试时间为10秒，每班硬度测试时间=156*10/60=26min<404min,故只需1台硬度测试仪。每车门尼粘度时间为6min，每班门尼粘度测试时间
=6*156*1/10=93.6min<404min,故只需1台门尼粘度仪(JMN-Ⅲ门尼粘度仪)。
所以门尼粘度仪共1台，比重仪共1台，硬度计共1台。
5.2检测设备的选取
5.2.1门尼粘度仪
选用JMN-Ⅲ门尼粘度仪
JMN-Ⅲ门尼粘度仪可测定各种未硫化的天然橡胶、合成橡胶及再生橡胶的门尼粘度、焦烧时间和硫化指数。
一、特点与性能：
A:用于测定生
胶或混炼胶的
粘度、焦烧及
硫化指数等
B:微机控制、
数据显示、自
动校准,是橡
胶工业及科研
单位理想的试
验仪器..
C:采用进口智
能数字式温控
仪表,调整设
定简便,控温
范围宽.
D:使用最新原理采用“主机+计算机+打印机”结构. （图4-1），JMN-Ⅲ门尼粘度仪）
E:采用计算机控制和接口板进行数据的采集、保存、处理和打印试验结果及曲线.
F:软件平台可为Window 98/me/NT/XP等版本,可视化的图形软件窗口操作界面,使数字处理更加准确操作更简单、灵活、方便.
G:可靠性高全面体现高度自动化特点
二、主要技术参数
1、测温范围：0--200℃
2、测温精度：≤±0.3℃
3、控制精度：≤±0.3℃
4、温度分辩率：0.1℃
5、力矩量程：0—100 门尼值
6、标定精度：100±0.5 门尼值
7、转子转速：2±0.02 转/分
8、测量时间：焦烧0—200分，粘度4，8，9…分分辩率 1秒
9、环境温度：0--35 ℃
10、相对湿度：<80%
11、试验压力：11.5kN ±0.5kN
12、供气压力：0.45—0.6Mpa
13、电源：交流220V ±.5 3KV A
14、重量：约260kg
5.2.2电子比重仪/密度仪
橡胶固体比重計/密度计适合产业：橡胶、塑胶、玻璃、电线电缆、鞋业、贵金属回收业、硬质合金、复合材料测量范围：0.01～200g秤重解析：0.001比重解析：0.001
1、直接读取：比重值、体积值、纯度百分比
2、最大秤重200g
3、比重、体积解析0.001
4、操作简单、方便，测定时间快速
5、比重配件为大容量设计
6、含RS-232C电脑连线界面
7、颗粒、固体、浮体皆可容易快速测量
8、可补偿水温所造成之偏差
9、可设定各种媒介液比重值
5.2.3硬度计
邵氏硬度计的测量原理
具有一定形状的钢制压，在试验力作用下垂直压入试样表面，当压足表面与试样表面完全贴合时，压针尖端面相对压足平面有一定的伸出长度L(见图1)
，以L值的大小来表征邵氏硬度的大小,L值越大，表示邵尔硬度越低，反之越
高.计算公式为：HA=100- L/0.025
HD=100- L/0.025
HC=100- L/0.025式中HA为邵氏A硬度.
由公式可知，邵氏A硬度与压针位移量有关.通过测量压针的位移量，即可计算出邵氏A硬度值.本硬度计用传感器测量出压针位移量,再通过CPU计算处
理,得出邵氏A硬度值.
GB/T 531-1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法
（该标准代替了GB/T 531-1992 和GB/T 11204-1989）
它对应的国际标准为ISO 7619:1986
GB 2411-80 塑料邵氏硬度试验方法
例：
产品型号: HT-6510A HT-6510C HT-6510D
标准：DIN53505，ASTMD2240，ISO7619，JISK7215
显示参数：硬度值，平均值，最大值
测量范围：0-100HA HD
准确度：<1%H
分辨率：0.1H
自动关机
带有RS232C接口
使用环境：温度：0-40℃湿度：10-90%RH
电源：4节7号电池
电池电压指示:低电压提示
外形尺寸：162x65x28mm
邵氏A型硬度计用来测量软塑料、橡胶、合成橡胶、毡、皮革、打印胶辊的硬度；
邵氏C型硬度计用来测量泡沫材料和海绵等软性材料
邵氏 D 型硬度计用来测量包括硬塑料和硬橡胶的硬度，例如:热塑性塑料,硬树脂，地板材料，保龄球等，特别适合于现场对橡胶和塑料成品的硬度测量。
六、设计结果概要或设计一览表
6.1设备
设备型号台数
F270（终炼） 2 密炼机
F370(母炼) 4 炭黑储罐5吨8
油料储罐5吨7
挤出机XJY-S330双螺杆挤出压片机 2
胶片冷却机组XPG-800B胶片冷却机组 3 密度计MAK/MH-200A比重仪/密度仪 1
门尼粘度计JMN-Ⅲ型 1
硬度计TH200数显邵氏A型 1
5.2 检测时间
项目门尼粘度流变仪门尼焦烧硬度比重物性
速度6min 4.2min21min10秒10秒55min
注：①门尼粘度：实际测试时间5分钟，操作25秒，加上等待、故障时间。
②流变仪：实际测试时间3和4分钟，平均3.7分钟，加上操作等待、故障时间。
③门尼焦烧：实际测试时间20分钟，操作25秒，加上等待、故障时间。
④物性：包括制样5min、硫化30min、冷却10min、测试10min。
七、总结
本次课程设计通过认真听取老师的讲解，并经过同组人员共同努力，认真了
轮胎基本知识 轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序:混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类:子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0?，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90?角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎: 子午线轮胎主要分为两个大类:全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类:有内胎的和无内胎的。 (1)有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些: 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思:就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL
全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识
第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。
全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江 157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1 轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3 轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2 胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成
轮胎的基本功能Basic functions of tire ?支承汽车重量——负荷 Supporting weight of vehicle —— loading ?将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动 Transfer driving and braking force to ground——driving and braking ?改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性 Change and keep steering direction——handling and stability ?缓冲来自路面的冲击——舒适性 Cushion impact from ground—— comfort 此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。 全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire： 全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus. TBR轮胎的组成TBR tire components TBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能 ?胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能 ?胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层 ?胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能 ?胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上 ?带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 ?胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用
气泡检测机 技术协议 买方：----轮胎工业有限公司 卖方： 2015年月日
一、总则 买卖双方就气泡检测机订货事宜及所涉及的技术问题进行了协商，买卖双方达成以下共识: 1、本技术协议的使用范围，仅限于本次设备订货，安装，调试、验收及售后服务等方面。 2、本技术协议提出的是最基本限度的技术要求，并未对相关技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范条文，卖方应保证提供符合本协议书和有关最新工业标准的成熟优质产品。 3、卖方应保证提供符合本技术协议和有关该合同设备国家、行业、企业标准的产品及其相应服务。同时必须满足最新的国家有关安全、环保等强制性标准和规范的要求。 4、卖方在选用电气、气动元件上严把质量关，本着满足使用要求、采用国内最高水平的原则，如国内达不到，则采用进口元件。 5、卖方最终交给买方的设备，在设计、制造质量上保证在国内外处于领先水平，各部件运转可靠，经久耐用，也能满足安全和工业化连续生产的考验，生产出合格的产品，不能因设备问题影响或降低买方生产、工艺要求及产品质量。 6、产品涉及到的专利及相关费用均被认为已包含在合同设备报价中，卖方保证买方不承担有关合同设备专利的一切责任。 7、在签订合同后，买方保留对本协议书提出补充要求和修改的权利，卖方应允诺予以配合。如提出修改，具体项目和条件由买卖双方商定。 8、本技术协议所使用的标准与卖方所执行的标准、条款所发生矛盾时，按较高标准执行。 9、本技术协议作为订货合同的附件，与合同正文同时生效；本协议书所使用的标准以现行国家标准/IEC标准，如不一致时，按较高标准执行。 10、用途：合同设备用于全钢轮胎气泡检测机检测，合同设备具有安全系统，在危险部位有明显的安全标识。
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel 1.汽车轮胎基本组成与结构 轮胎的组成:外胎、内外、垫带 外胎内胎垫带 轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。 轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别 2.轮胎部件术语及其定义 胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。 胎肓:胎冠两侧的边缘部分。 胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。 胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层) 胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。 缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。 带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。 胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。 胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。 钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。 花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。 轮胎的花纹磨耗标识 轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
4、胎里气泡和脱层 胎里气泡和脱层是指内衬层与胎体之间存有空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里产生气泡或脱层的现象。 4.1 原因分析 （1）成型贴合时部件间因间隙超标存在空气或组合压辊各段压力和轨迹设置不当，以及超定型压力不足，造成胎肩垫胶、气密层等部件未压实，存有空气。 （2）部件层间夹有塑料垫布和胶带断头及纸片等杂质。 （3）硫化前、中期掉压时间超过6min，部件层间形成气孔。 （4）成型贴合时涂刷的汽油未挥发干即进行下一步操作，胎体气泡未刺破。 （5）胎肩垫胶定位偏歪，带束层与胎体帘布层间产生空隙。 （6）炼胶或半成品加工过程中温度偏高致使半成品焦烧时间短，胶料或半成品部件未按顺序使用，半成品过期后粘性差，喷霜后未经处理；汽油胶浆未干，成型过程中压辊不实，均会造成胎里脱层。（7）内衬层复合时未压实，层间存有气体。 （8）胶囊排气线不通畅，内压作用下胶料中的气体进入气密层与胎体帘布层间。 4.2 解决措施 （1）如有必要，重新设定成型机压力、各个压合辊轨迹参数以及各种定位参数，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩垫胶和气密层等部件接牢、压实。
（2）检查各半成品部件的灯光定位，防止定位灯光偏移。 （3）半成品部件按顺序使用，汽油挥发完后方可贴合下一个部件。（4）成型时除净塑料及纸片等杂质。 （5）适当延长硫化定型时间、提高定型压力，使胶囊充分伸展，保证胶囊排气线畅通。 （6）确保硫化温度、压力曲线正常。 （7）气泡刺破。 5、胎里窝气 胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎体之间的空气未排干净而导致硫化后胎里周向呈现的胶囊棱筋不全或棱筋不清晰，严重者呈海绵状的现象。 5.1 原因分析 （1）胶囊及其夹环排气线不畅通或胶囊隔离剂喷涂过多且未挥发干就装胎胚，造成胎里和胶囊之间有水分存在，或合模后未及时充内压。（2）冬春季节节假日后，新换的胶囊没有充分预热，装胎时胶囊没有充分伸展；硫化机管路内的凉水未排干净，胎胚硫化前未预热，胶囊与胎胚轮廓吻合不好。 （3）硫化机停机时间过长，胶囊在硫化模具内自然下坠变形。（4）定型压力过小，囊壁与胎胚之间存在空气。 5.2 解决措施 （1）疏通胶囊排气线，待喷涂的胶囊隔离剂干后再装胎。 （2）温模时提前4h把胎胚放在硫化机前预热。
橡胶的基本知识 ?橡胶的分类 一、天然橡胶 二、合成橡胶 三、复合橡胶 ?天然橡胶 一、橡胶树 全世界含橡胶成分的植物有2000多种。其中有500种可以产橡胶，其中最好的是巴西橡胶树，俗称三叶橡胶树。属于木棉科。巴西橡胶树一般的高度是10-30米。颈粗15-30厘米。一般生长在10°S，15°N之间。生长条件是高温高湿，静风沃土。实生树的经济寿命为35～40年，芽接树为15～20年，生长寿命约60年。第一阶段是苗期：1.5-2龄树，第二阶段是幼树期：5-7龄树，第三阶段是初产期：9-11龄树，第四阶段是旺产期：30-40龄树，第五阶段是降产衰老期：30-40龄树失去经济价值。 天然橡胶是由人工栽培的三叶橡胶树分泌的乳汁，经凝固、加工而制得，其主要成分是聚异戌二烯，含量在90％以上，此外还含有少量的蛋白、脂及酸、糖份以及灰分。天然橡胶物理特性是具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、拉抗和耐磨等特点，广泛应用于工业、农业、国防、交通、运输、械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。 二、天然橡胶的分类 1、天然橡胶根据来源不同分为： 野生橡胶、栽培橡胶、橡胶草橡胶、杜仲胶 2、天然橡胶按制造工艺与外形的不同分为 烟片胶、颗粒胶、绉片胶和乳胶等 三、各种天然橡胶的基本情况 1、烟片胶 1）烟片胶的加工工艺
35%胶乳→过滤去杂质→加水稀释至15~20%→消泡澄清滤渣→加1%甲酸凝固（或乙酸）→除水→压3~3.5mm薄片→薰烟干燥（70℃，7~8天，防止霉变）→检查分级包装 2）RSS:分为1，2，3，4，5.还有特级。烟片胶是成片包装的，颜色为黄色，最好的是金黄色。它可以通过目测色泽指数来判断级别。 3）３号烟片胶为胶包原包装，件重为111.11kg，每吨９包。 主要的生产国：泰国，印度，(RSS3,RSS4.印度的烟片胶质量不好，一般只用来做复合胶的生产。)印尼（印尼的烟片只在国有农场生产，量很少。）。 4）用途 RSSI：橡胶溶液、医疗用品、食品工业、内胎、胎体等；RSS2：胎体、内胎、缓冲层、工业制品等；RSS3：胎面、胶管、输送带、轮胎翻新、胶料，是斜胶胎的主要原料；RSS4：各种橡胶杂品；RSS5：各种低级橡胶制品。国产SCR5的质量和性能与国外RSS3基本相同，具有可替代性。 2、标准胶1.26t/托 1）加工工艺 有机械法，胶乳→过滤→稀释→加酸凝固→脱水→干燥。 化学法：胶乳→加凝剂→离心分离→干燥。 标胶又分为：颗粒胶和挤出胶。只是挤出胶的工艺多了一个在粉碎成粉末的工艺。 2）标准橡胶的分类是按照杂质含量，塑性初值，塑性保持率，含氮量，挥发物含量，灰分，色泽指标。主要的分类是5L,5，10，20，50，其中杂质含量为主导性指标，目前国际市场，产胶国主要的标胶是20号标胶.还有越南生产3L.也是标胶的一种。其中3L,5L的颜色是黄色的。其余的颜色都是深色的。 3）主要产胶国：马来西亚，泰国，印尼，越南，中国 4）用途 进口20号标胶（包括SIR20、SMR20、STR20，统称TSR20）主要用于各种全钢子午胎、机动车轮胎、自行车轮胎等工业橡胶制品的生产。 3、绉片胶 1）白色绉片
全钢子午线轮胎制造工艺 全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点全钢子午线轮胎的制造工艺特点 1、各种胶料按照塑炼和混炼的质量要求做到均匀的充分的符合技术要求的物理机械性能的工艺技术操作性能。 2、各种部件的尺寸符合技术规定的尺寸标准。 3、骨架材料与胶料覆合要达到帘线密度均匀且帘线的两面胶料厚度均一。 4、各种复合材料半成品的成型覆贴组合定位准且要均匀对称。 5、各种半成品要做到在技术规定的时间内使用。 6、各种半成品要做到无污染、无变形。 7、胎胚在硫化过程中装胎胚要定位准严格执行硫化三要素。 8、成品的搬运、包装、仓储要满足全钢子午胎的要求。第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程一、全钢子午线轮胎主要制造工艺 1、密炼——混炼胶 2、压出——胎面、胎侧、垫胶、胎圈胶芯 3、型胶压延——薄胶片、内衬层气密层 4、钢丝压延———胎体、带束层帘布、子口包布帘布 5、0?压出——0?带束层 6、纵裁——窄纤维胶帘布条和窄薄胶片条。 7、胎圈缠绕成型——胎圈和缠绕胎圈包布 8、胶芯敷贴——将胶芯敷贴在胎圈上 9、半硫化——将胎圈进行半硫化 10、15?裁断——带束层、子口 、90?裁断——胎体帘布 12、成型——胎胚 13、硫化——轮胎外胎成品 14、包布 11 质量检查——100地进行外观和X光透视检查二、制造工艺流程二、生产工艺条件 1、对温度、湿度要求 1成型、裁断区温度20?2?湿度50?5所有半成品要及时进入该区。 2锭子房的温度高于环境温度2-3?相对湿度?60。 30?带束层锭子房条件同上。 2、对紫外线和臭氧的要求。避免阳光的照射 3、无污染、无灰尘。第五章全
轮胎生产工艺知识 轮胎基本知识生产工艺知识 1.什么是全钢子午胎： 答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）： 负荷性能 牵引性和制动性 操纵性和稳定性 乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能： 胎面：与地面接触，驱动、制动等作用 胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性 胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用 有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。 无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性： 答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点 答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点
答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网 9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径； 10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度； 11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度； 12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径； 13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等 14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎； 15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？ 答：10.00----轮胎名义断面宽 R------子午线结构代号 20------轮辋名义直径 16------层级 16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。 17.什么是负荷能力：轮胎所能承受重量的能力。 18.什么是车速范围：使用轮胎时所能达到的最高速度。 19.胎面花纹的作用： 1.排水作用； 2.操纵性能和稳定性能； 3.制动力、驱动力、牵引力； 4.散热性能； 20.轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状； 21.轮胎为什么要有气压：适当的气压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。 22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异； 23.子午线轮胎制造工艺特点 答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。 2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。 3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。 4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。 5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析 子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。 1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。 全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。 1.1 原因分析 (1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 (2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。 (3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线较
轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.25 R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称
第一章基础知识 一、轮胎的基本功能 为保证汽车的性能，要求轮胎具有如下四项基本功能： 1.支承汽车重量（负荷性能） 2.将驱动力和制动力传递到路面（牵引性和制动性） 3.改变和保持行驶方向（操纵性和稳定性） 4.缓冲来自路面的冲击（乘坐舒适性和包络特性） 此外，耐磨性和节油性，也都是重要的要求性能。 二、轮胎组成各部件功能 胎面：与地面接触，驱动、制动、防滑、减震和保护胎体等作用 胎肩：也称为支撑部，支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。通常也连同胎肩合称为胎侧 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层、冠带层：是子午胎的特有结构。其作用是固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 胎体：象人的骨架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用 内衬层：有内胎轮胎的内衬层主要是减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。无内胎轮胎的内衬层主要是代替内胎，使其具有存气、稳压、安全作用 胎圈护胶、防擦布 三角胶 胎肩垫胶 三、轮胎的分类
按结构分类 斜交胎（bias/diagonal tire）：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 子午胎（radial tire）：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 四、轮胎规格标识方法 10.00 – 20 16PR 层级 轮辋直径（英寸） 斜交胎 轮胎宽度（英寸） 10.00 R 20 16PR 层级 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 轮胎宽度（英寸） 185/70R14 88 H 速度级别 负荷指数 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 扁平系数 轮胎宽度（mm） 185R14C8PR LT102/100N 速度级别 负荷指数 轻卡 层级 商用（COMERCIAL） 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 轮胎宽度（mm）
全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材
第一章轮胎的基本知识 第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类：
+1 文献标识码:B 现将生产线的工作原理及维护使用情况介绍如下。 1 系统构成 L UM ENX1327LDA轮胎X光检验线由X 射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。111 X射线系统 X射线系统(G emini2000型)可以提供功率达480W的X射线。X射线以270°垂直弧度从全景管头发射出来,穿过轮胎的量根据轮胎的密度和结构而有所不同。X射线系统由X射线控制器、X射线管、水冷却器和高压发生器组成。 (1)X射线控制器 X射线控制器是控制从高压发生器发送到X 射线管的电压和电流的接口。成像的清晰程度均通过此控制器控制,如果胎冠较厚,则需增大电压或电流来提高X光管的发射功率,以使成像更加清晰。 作者简介:何清滨(19792),男,河南焦作人,风神轮胎股份有限公司助理工程师,工学学士,主要从事全钢子午线轮胎设备管理工作。 控制器的编程操作和全面故障诊断方式有8种。它以RS2232接口直接连到PLC控制器上。在手动方式时,可通过旋钮调节电压与电流值以控制成像质量;在自动方式时,X射线电压与电流值由人机界面PANN ELV IEW900设定并通过DH+口传入PLC5/20控制器,再通过PLC的零号端口下传到射线控制器GM2000X。射线控制器GM2000X由5块板组成,其工作原理如图1所示 。 图1 射线控制器G M2000X的工作原理示意 (2)X射线管 X射线管专用铍端口用于维持所需的真空度,同时对最小X射线进行滤波。射线管给出的是成270°垂直弧的X射线,一次完成对整个轮胎 全钢载重子午线轮胎X光检验线 何清滨,姬新生,赵松善,赵玉良,王朝群 (风神轮胎股份有限公司,河南焦作 454003) 摘要:介绍全钢载重子午线轮胎X光机的结构组成、工作原理、常见故障和定期维护方法。X光机由X射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。射线管给出的是成270°垂直弧的X射线,一次完成对整个轮胎圆弧的检验。系统有较强的故障分析能力,出现故障时在人机界面上显示出故障码。 关键词:全钢载重子午线轮胎;X光机 中图分类号:TQ33014+92;TQ336.1 文章编号:100628171(2003)0820478204 风神轮胎股份有限公司目前采用美国L U2 M ENX公司生产的L UM ENX1327LDA轮胎X 射线检测系统可清晰看到子午线轮胎内部的各种 缺陷,例如帘线断裂、帘线稀、钢丝弯、帘线排列不 均、帘布重叠、帘线断、胎里气泡、脱层、包布偏和 反包低等,因此可及时调整工艺,提高产品质量。
1.什么是全钢子午胎： 答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）： 负荷性能 牵引性和制动性 操纵性和稳定性 乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能： 胎面：与地面接触，驱动、制动等作用 胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性 胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用 有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。 无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性： 答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点 答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点 答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网
第4期全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型 潮 阳,卜宜才,施 莹 [佳通轮胎(中国)研发中心,安徽合肥 231202] 摘要:分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素。分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素。 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝 中图分类号:U463.341+.3;TQ330.38+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0420235203 作者简介:潮阳(19672),男,安徽安庆人,佳通轮胎(中国)研发中心高级工程师,学士,主要从事轮胎设计和技术管理工作。 胎圈钢丝是轮胎的骨架材料之一,通常通过 计算安全倍数和成本进行选型。这两项指标与胎圈钢丝的材质和直径密切相关。1 钢丝直径与破断力 胎圈钢丝是用直径5～5.5mm 的盘元冷拉而成,在拉拔过程中直径变化产生的冷硬化及热处理过程导致成品直径越小,破断强度越高,所使用盘元的材质(N T ,H T ,SH T )也决定了成品的破断强度。图1所示为钢丝破断力与钢丝直径和盘元材质的关系,图2所示为钢丝破断强度与钢丝直径和盘元材质的关系。图1和2是依据钢丝供应商提供的产品标准分析得到的,由于钢丝供应商提供的标准中钢丝直径为非连续系列,因此利用已有数据分别进行了破断力和破断强度与钢丝直径、钢丝截面积的回归分析,发现用钢丝直径与破断力进行线性回归所得数据与供应商的产品标准相关性较好,见表1。 总结破断强度(S )和破断力(F )近似计算公式如下: S H =2288.326-153.077D S N =2079.62-191.264D F = πSD 2 4 式中,D 为钢丝直径(mm );S H 和S N 分别为高强度和普通强度钢丝破断强度。单纯分析图2 可以 图1 破断力与钢丝直径的关系曲线 盘元材质:1—N T ;2—H T 。 图2 破断强度与钢丝直径的关系曲线 注同图1。 得出使用高强度细钢丝替代普通强度粗钢丝做胎圈钢丝是一个好的选择,在相同安全倍数下可以 减小胎圈钢丝质量,降低材料成本。2 性价比分析 为得到最优结果,在实际使用中需要考虑不同直径钢丝的价格差异,相同安全倍数下不同材 5 32潮 阳等1全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型