评估项目1 杂货船配载1、杂货船（Q轮）船舶资料
1.1 船舶主要参数
1.2 船舶静水力参数表
1.3 油水舱及其它重量重心表
1.4 货舱容积表
1.5 压载舱舱容表
1.6 临界稳性高度曲线图
1.7 Q轮强度曲线图
2、配载步骤及计算过程
2.1 装载能力的核算
2.2 各舱配货重量上下限表
2.3 各货舱所配货物重量核查表
2.4 各舱配货体积核查表
2.5 船舶重量、重心计算表
2.6 数据表
2.7 核算并调整船舶装货后的稳性：GM、
T
2.8 计算并调整船舶装货后：吃水差t、船首吃水d
F 、船尾吃水d
A
2.9 校核船舶装货后的纵向强度：利用强度曲线图确定拱垂状态及拱垂范围
2.10 绘制配积载图
REMARK：
大副签章
SIGNATURE OF CHIEF OFFICER (C/O)：
7
航五
3、杂货船配载评估题
评估说明：Q 轮本航次应使用夏季载重线（S ）。
评估要求：根据所提供的的杂货船Q 轮船舶资料,考生应完成如下要求。
（1）编制大连出港的配载图；
（2）计算并调整大连出港时的初稳性高度GM 及横摇周期θT （9s T 20s θ<<）； （3）计算并调整大连出港时的首尾吃水F d 、A d 及吃水差t （ 1.5t 0-≤≤）； （4）利用临界稳性高度（C G M ）曲线进行稳性校核；
（5）计算和校核大连出港时的纵向强度（利用船舶强度曲线图进行校核）。
3.1 大副适用（以下所有装货清单的目的港中A 港为先卸港，B 港为后卸港）
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
航次作业时间轴
变动日期 实边线的是以日为基准 的截断(时段基本不变，以 同色‘时间依据’算) 变动时间 虚边线的是以时为基准 的截断(时段随不同航线需 要可变动，但次序不变)
船公司在截箱2 小时内，提供一 份晚进场清单 海关 截申报
-15 days @00:00
2009年12月制
截申报后，代理在截 放行两小时前提供出 口预配清单给码头 截放行到配载开始， 码头需2小时时间做系 统放行和计划外退载
船舶靠泊后，码头配载员 登轮与大副确认装船配载 计划，中控根据CWP调度 机械人员完成船舶作业
-8 days @00:00
-3 days
-1 day <09:00
>-24 hrs
>-22 hrs
>-20 hrs
>-10 hrs
>-8 hrs
>-6 hrs
>-2 hrs
0 hrs
0 hrs
0 hrs
<+1 hrs
船舶航次开港
正常进箱期 开始
船公司预报 抵港时间及 预估装卸量
船公司确认 抵港时间
船公司报备如 有进囗或需申 报过境危品箱
接收船公司 进口船图EDI 及船代舱单
截出囗进场
截出囗放行
截晚放行 如中转箱、船 公司指定客户
船公司SI到 位
船公司确认预 配
船舶窗囗 靠泊时间 Proforma ETA
实际 靠泊时间 Actual Arrival
实际 离泊时间 Actual Sailing 船舶装卸完成 后离泊(以解 最后一条缆绳 为准) 中按 船开前校验装 船箱数，确保 装船无误
发送baplie, coarri, TDR, loading list
此航次出口箱 可以进场 但需付提前进 场费用 资源策划 根据船公司 远期船期录入 码头系统 IT 依据窗囗船舶 靠泊时间由 系统自动生成
正常进箱期 进场只需付正 常码头费用
对预靠泊船舶 的装卸箱量预 先了解以便生 产安排 堆场策划 按装卸预估量 调整及安排 堆场计划 堆场策划 每天13:00前 按以上资料制 定堆场计划
安排靠泊及生 产资源计划
配合危品法规 处理相关申报
进行舱单船图 校验，为卸船 作业准备
限制出囗箱进 场时间，预留 报关、放行及 整理校验时间 资源策划 根据预估靠泊 时间与船公司 协调截箱时间 操作策划 15分钟内提 供进场清单给 船公司/船代
截出囗海关放 行，预留整理 校验时间
码头截所有放 行即最终装船 箱量确定
码头按船公司 指示配载装船
完成预配并发 送给船公司确 认
根据此时间厘 定可进箱时段
根据此时间厘 定各截断时间
报表式样根据 船公司要求
IT 依据窗囗船舶 靠泊时间由 系统自动生成
泊位策划 安排靠泊位置
操作策划 向相关单位报 备危品箱资料
信息组 若发现异常情 况须与船公司 联系确认
资源策划 与海关及船公 司协调截放行 时间 资源策划 船公司COV /COD在截放 行前提交 客服 货主的COV /COD在截放 行前提交
资源策划 根据预估靠泊 时间决定最后 截放行时间 客服 根据通知接受 晚放行清单的 客户排载
配载 根据船公司 SI配载
配载 按已确认的配 载制作装卸船 桥路计划
资源策划 根据船公司资 讯录入系统
现场组 组织及按计划 完成装卸作业
配载 跟进所需完成 的报文
泊位策划 每天09:30前 向港调申报船 舶抵港讯息 操作策划 每天14:30前 据生产计划排 定机械及人员
操作策划 特殊危品箱进 囗须在装船前 征询码头确认 如需直提或监护 堆放等操作要求
配载 核对装船放行 数据与单证相 付
船公司通知客服、配载 接受的晚放行清单，应 在码头发出‘计划外退 载’给代理前截止
集装箱船舶稳性强度操作须知 目录 1目的 2适用范围 3 职责 4 安全须知 5安全管理记录 编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理 版本号:1.0 生效日期：2008.04.01 修正号:0.1
1 目的 旨在规范集装箱船舶稳性和强度的操作，确保船舶安全。 2 适用范围 适用于集装箱船舶稳性和强度的操作。 3 职责 3.1 大副根据《装载手册》或《稳性计算书》和本船航次承运货单，合理配载， 使船舶稳性及强度处于安全允许值范围。 3.2 船长负责审批大副制定的配载方案和稳性计算。 4 实施步骤 4.1 船舶在每次装卸前后大副应利用配载仪或人工认真进行船舶稳性及强度 计算校核，包括装卸前的预算和装卸后的船舶局部强度和应力状况的核 算，货箱发生变化后，要重新进行计算。 4.2 开航前，大副应完成初稳性高度的计算。稳性计算结果应满足 hc -⊿h>hL 式中：hc：计算的初稳性高度。 ⊿h：自由液面修正值。 hL：临界初稳性高度。 计算船舶静水弯矩和剪力不得超过允许值。 4.3 大副要将稳性计算中的重要内容摘录记在《船舶稳性计算记录簿》中， 报船长审核确认签字。 4.4 船舶航行中，值班驾驶员应经常测定船体的摇摆周期，核算初稳性高度 值，一旦出现摇摆周期超长或摇摆复原过缓等稳性不良状态时，应及时 报告船长，船长应迅速采取改善稳性的各种有效措施，确保航行安全。 4.5 船舶在装卸货箱期间，也应保证具有足够的稳性。 5 安全管理记录 5.1 《船舶稳性计算记录簿》由公司根据船舶状况统一制作、印刷、下发，由大副负责填写，每本记完后保存三年。 版本号:1.0 生效日期：2008.10.10 修正号:0.2
集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业
文件编号：TP-AR-L8170 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 集装箱船舶装卸货操作 须知正式样本
集装箱船舶装卸货操作须知正式样 本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 目的 本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的 操作规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装 箱的运输质量和安全，为货主提供安全、优质、高效 的服务。 2 适用范围 3 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶 3 操作须知 3.1 装载前 3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后，大
副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。 3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸的情况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要的经济损失。 3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。 3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收，并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。 3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。 3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时
8500TEU以上大型船舶配载要点 自2004年下半年起，中海集运陆续将8500TEU和9600TEU两种船型的大型集装箱船投入航线运营，到现在为止中海集运共有15艘8500TUE以上的船舶在远东至欧洲和远东至美西等航线上运营，这些大型船舶对中海集运的运力和运量的增加起到了相当重大的作用，为中海集运在集装箱运输市场中增加了极大的竞争力。 一．8500TEU以上大型集装箱船船舶规范介绍 中海集运目前拥有的8500TEU以上的大型船舶分为8500TEU和9600TEU两种船型。其中8500TEU船型的船舶现在有韩国三星船厂造的中海亚洲、中海欧洲、中海美洲、中海大洋洲、中海非洲；有沪东船厂造的新亚洲、新欧洲等。9600TEU 船型的船舶现在有韩国三星船厂造的新洛杉矶、新上海、新香港、新北京、中海釜山、中海勒阿弗尔、中海泽布勒赫、中海长滩。 1）8500TEU船舶规范介绍 韩国三星船厂建造的8500TEU船型，船舶总长为334米，船宽42.8米，总载重吨为101240吨，满载吃水14.5米。沪东船厂建造的8500TEU船型稍有不同，总载重吨为101000吨，满载吃水14.65米。8500TEU船舶整船分为9个货舱，共有20个40’BAY位，每个BAY位有4块舱盖，甲板共有17列箱位。舱内结构堆重为20’箱192吨/40’箱275吨。甲板结构堆重为三星船厂船型20’箱90吨/40’箱120吨；沪东船厂船型20’箱90吨/40’箱170吨。在危险品装载方面，三星船厂建造的8500TEU船舶只有1、2、3舱的舱内可以装载危险品。而沪东船长建造的8500TEU船舶1到6舱的舱内都可以装载危险品。 2）9600TEU船舶规范介绍 9600TEU船型，船舶总长337米，船宽45.6米，总载重吨为111889吨，满载吃水15米。整船分为9各货舱，共有20个40’BAY位，每个BAY位有4块舱盖。甲板共有18列箱位。舱内结构堆重为20’箱244吨/40’箱305吨。甲板结构堆重为20’箱90吨/40’箱120吨。在危险品装载方面，9600TEU船舶1到6舱的舱内可以装载危险品。 二．8500TEU以上船舶投入航线的配载情况和测算情况
7.杂货运输（共有258题） 7.1普通杂货运输（共有102题） 7.1.1普通杂货的分类（不包括危险品、重大件）（共有13题） 1.下列不属于贵重货物。 A．精密仪器 B．蜂蜜C．古董D．文物 2.下列不属于气味货物。 A．蚕蛹粉B．尿素C．红葱D．味素 3.下列不属于气味货物。 A．生姜粉B．奶粉C．丝织品D．化妆品 4.下列不属于气味货物。 A．生皮B．猪鬃C．蜂蜜D．禽毛 5.下列不属于扬尘污染货物。 A．奶粉B．立德粉C．红粉D．水泥 6.下列不属于扬尘污染货物。 A．炭黑B．膨润土C．镁砂D．红粉 7.下列不属于易碎品货物。 A. 玻璃B．陶器 C．瓷器D．液态氮钢瓶 8. 属于固体散装货物。 A．精矿粉B．蜂蜜C．生丝D．名贵毛皮 9. 属于清洁货物。 A．滑石粉B．立德粉C．红粉D．膨润土 10.以下货物属于清洁货。 A．大米B．滑石粉C．纸浆D．以上都是 11.以下货物属于怕潮货。①大米②罐头食品③茶叶④烟叶⑤化肥 A．①③④B．②③④⑤C．②③④D．①②③④⑤ 12.以下属于清洁货的是。①大米②滑石粉③镁砂④焦宝石 A．①②B．②～④C．①②③D．①～④ 13.食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属。 A．气味货B．怕嘲货C．A和BD．A和B均错 7.1.2普通杂货的配积载要求（共有57题） 7.1.2.1普通杂货的配积载基本原则(共有0题) 7.1.2.2普通杂货的配舱顺序要求(共有4题) 1.货物的配装顺序中，应首先配装的货物是。 A．最后到港货物 B．数量较大的货物C．性质无特殊要求的一般货物 D．A、B均是
2.杂货船配载时，先配底舱后配二层舱的原因是。 A．底舱装卸货物方便 B．底舱在水线下受水压力作用 C．底舱高度大，载货数量多 D．二层舱装卸货物方便 3.货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装。 A．特殊的，且数量较少的货物B．特殊的，且数量较大的货物 C．普通的，且数量较少的货物D．普通的，且数量较大的货物 4.某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则应先配装。（加）A．袋装大豆 B．散装氟石 C．任一种货物 D．视货物的数量和卸货港序而定 7.1.2.3普通杂货的舱位选择原则(共有29题) 1.某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以下舱位是合理的。 A．NO.2的底舱B．NO.3、NO.4的底舱C．NO.1、NO.2的二层舱D．NO.2、NO.3的二层舱2.若无港序限制，塑料桶装的非危险性液体化工品的合理舱位是。 A．任意舱位均可 B．各舱底舱的舱口位 C．各舱底舱的上层及二层舱舱口位D．各舱的二层舱底部，避开舱口位 3.某轮装载一批最后目的港的大桶装植物油，以下最合适的舱位是。 A．中部货舱底舱上层B．中部货舱的二层舱C．首尾部货舱的底舱打底D．中部货舱底舱打底4.某轮承运一批目的港的塑料桶装液体，以下最合适的配置舱位是。 A．各二层舱的舱口位上层B．各底舱的上层舱口位 C．各二层舱的后部，避开舱口位D．各底舱的底部 5.某轮某航次装载一批瓷器，则其应配置在。 A．装于大舱底舱上层B．装于首尾舱的底舱上层 C．任一货舱的二层舱舱口位顶层D．A、B和C均对 6.若无港序限制，万吨轮装载大铁桶装的花生油时下列配置方案较为合适。 A．大舱的底舱堆八层B．大舱的二层舱堆四层C．首尾舱的底舱堆四层D．A、B和C均不合适7.以下货物配装时应远离热源。 A．乒乓球B．石蜡 C．松香D．以上都是 8.船上装载扬尘货物时应做到：。I与怕污染的货物至少不相邻；II最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III尽量后装先卸；IV装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱 A．I、II和IV B．I、III和IV C．II和III D．I、II、III和IV 9.某轮航次接近满舱时承运一批玻璃制品，其舱位最好选择在。 A．二层舱，靠近舱口位顶层B．二层舱，靠近前后横舱壁底层 C．底舱，靠近前后横舱壁 D．底舱，靠近左右两舷 10.某前四后一型船舶装载第一卸货港的石蜡，以下舱位是合适的。 A．NO.5舱的底舱B．NO.3舱的底舱C．任何舱位均可D．除了NO.4舱以外的任何舱室 11.某轮装载一批箱装精密仪器，应选择舱位。 A．有贵重舱时应配置在贵重舱内B．无贵重舱时可配置在底舱舱口位顶层 C．无贵重舱时也可配置于二层舱舱口位顶层 D．A、B和C均可 12.四货舱尾机船装载少量最后卸货港的石墨粉宜选装在。 A．NO．1二层舱上层B．NO．4二层舱上层C．NO．1底舱下层D．NO．2底舱上层 13.包装坚固耐压的木箱装货一般。 A．堆高不受限制B．木箱上可随意堆装其它任何货物C．配装在各舱的中层或底层D．A、C均对14.不耐压包装的木箱装货时常。（加） A．堆高受限制B．采用压缝交错堆垛C．配装在各舱的中层或底层 D．A和B 15.在海上运输过程中造成茶叶陈化的主要原因是。
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机
械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在
目的港 第一舱 第二舱 第三舱 第四舱 第五舱 甲板 总计 伦敦 354 1117 1400 350 579 3800 汉堡 630 1670 1600 2010 1000 6910 总计 984 2787 3000 2360 1579 10710 CHINA NO.5 NO.4 远洋运输公司 OCEAN SHIPPING COMPANY STOWAGE PLAN 船名(M.V./S.S.) _________________ Q 轮 _ _ _ 航次(VOY.) 038 自(FROM) SHA 至(TO) LONDON 水尺(DRAFT):首(F.) 8.16 后(A.)9.09 平均(M.) 8.66 NO.3 NO.2 NO.1 L S/O ② H S/O ⑤ L S/O ① L 罐头 瓷器 五金 2t 2733ctns 497t 16567ct ns 400t 82000bags H S/O ⑥ S/O ④ L 葵花籽 新闻纸 700t 560m 610t 2440rolls 633t17618bags 1200t 341sheet S/O ② 瓷器 钢板 钢板 重烧镁 200t 100ctns ； 350t 8750C/S / 亚硝酸钠 重烧镁 L S/O ④ 葵花籽 367t 8810|a gs L S /O ③ H S/O ⑦ H S/O ⑨ 300t 85sheet H S/O ⑨ H S/O ⑦ 1600t 1280m 3 舱位 底舱 二层舱 甲板 总计件数/吨数 第一舱 630 354 11950/984 第二舱 1470 1317 32017/2787 第三舱 2233 767 108424/3000 第四舱 1810 550 11631/2360 第五舱 1000 579 19385/1579 总计 7143 3567 183411/10710 ■ L S/O ② H s’。⑥］瓷器 新闻纸 i 67ct ns i ................... -y--- * L \SO ■① : 五金 200t 800rolis ■ 950t 23750C/S H S/O ⑤ 罐头 600t 300ct ns H S/O ⑦ 重烧镁 370t 296m 3 H S/O ⑧ 肠衣 500t 1600drums L S/O ② 瓷^器 354t 11800ct ns H S/O ⑤ 罐头 300t 150ct ns H S/O ⑦ 重烧镁 330t 265m 备注1.吊杆负荷量5吨；2.申请理货；3.No.1、No.2、No.3舱中重烧镁上面铺塑料布； 4.NO.2舱肠衣上面和.No.2舱二层舱新闻纸上铺塑料布； 5. No.3二层舱葵花籽上面铺帆布。 大副签章 (SIGNATURE OF C/O.)
船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操
作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 (3)、卸船结束交接员办理好交接手续后，应及时将残损交接单提供给箱管员，原则上当班提交，最迟不得迟于下个班上班前。
中海集运集装箱配载操作流程 （航线配载主管业务职责初稿） 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。 一、总则： 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。 二、具体操作流程： 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱
量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。 2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到： （1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 （2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 （3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求： （1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。 （2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING
船舶自动配载控制系统 一、概述 本产品可以完成船舶在水中的姿态调整，通过安装在船体的各种传器感知船舶的姿态信息，并按预设要求进行自动调整，也可以手动调整。在船舶允许的倾角内可实现各种船舶姿态，并在船舶横倾或纵倾达到极限前发出报警信息。 二、系统组成 本产品由人机交换界面和计算控制单元组成，均采用工业级部件，在较恶略的条件下能可靠的工作。其中人机界面采用具有高品质画面的触摸式显式屏，用于各种图形及状态信息的显示，并完成各种数据的存储，接口齐全，可外接各种设备。计算控制单元采用可编程序控制器，可实现各种传感器数据的采集、处理及对外部设备的控制。
三、产品特性 1)本产品采用电子盘进行数据及程序的存储，安全性高， 不会发生因硬盘损坏而使系统停止和数据丢失。特别 试用于晃动或振动较大的场所。 2)结构紧凑，不需要占用较大的空间，即使中控室的空 间不足也没有问题。 3)分部式结构，组合灵活，可将人机界面和控制单元分 别放置在不同的地点，也可组成在一起。 4)可靠性高，由于均采用工业级设备，可在恶略的环境 下安全可靠的工作。 5)与船舶压载系统结合，可实现手动或自动调整船舶在 水中的姿态。快速、便捷。 6)具有键盘和触摸屏两种输入方式。 7)报警功能能及时反应系统运行状态 8)设备运行情况的日志可用USB设备存储，且格式为 Excel格式。 9) 打实现画面报警打印。 四、主要操作画面及功能介绍 1)船舶姿态数据显示及设定界面 在本界面可观测船体吃水深度及横倾、纵倾角度，还可以通过输入艏、艉吃水深度设定船体的纵向倾角，其横向倾角自动调平。在本界面的底部出现的各种报警信息。
大连海事大学 毕业论文二O 一五年六月
集装箱船舶配载注意事项 ---就深圳赤湾集装箱码头配载实例分析 专业班级：航海技术2011级20班 姓名： 指导教师： 航海学院
内容摘要 配载是集装箱运输的一个核心环节。配载主要解决船舶在装载集装箱时，在保证船舶运营的安全性和经济性的基础上，制定集装箱在船上的装载位置的计划，并可以在此基础上形成集装箱装卸顺序。配载计划质量的高低直接影响船舶的安全性能和码头装卸作业的效率。研究配载的注意事项等问题，对集装箱码头的现代化管理和集装箱船舶运输都有广泛的工程背景和应用价值。 集装箱船配载问题是带有复杂约束的多目标组合优化问题，期望通过单一理论模型来解决配载的所有问题是很困难的，本文在大量研究和考虑配载问题的特点的基础上提，然后根据各问题的特点采取不同的方法解决，从而解决不同问题。 本文首先研究的是集装箱船舶配载的特点,总结了集装箱船舶配载中的注意参数，结合船公司预配的情况，将堆场上集装箱组集装箱分配到船上单元块，使得分配最为合理，在此基础上可以提高港口方设备利用效率。 本文通过对配载问题的大量研究，为了在以往研究基础上有所突破，考虑了堆场和设备的因素以及船舶本身的限制条件，在船公司和港口方配载部门选择一种合适的配载方案。 【关键词】集装箱; 配载计划; 倒箱; 稳定性
Abstract In the maritime container transport logistics，stowage plan is an important part in ensuring the safety of ship operation and economy, on the basis of container loaded on the ship location plan, and can be based on the formation of container handling order. The stowage plan quality directly affect the safety performance of a ship and the terminal handling efficiency. Research of attention problems of modernization management of container terminals and container shipping have wide engineering background and application value. Container ship stowage problem is a multi-objective combinatorial optimization problems with complicated constraints, expectation through a single theoretical model to solve the problem of loading of all it is very difficult, in this paper, in a large number of research and consideration on the basis of the characteristics of the loading problem, and then according to the characteristics of the various problems take different methods to solve, so as to solve different problems. At first, this paper studies the characteristics of container ship stowage, pay attention to the parameters of the container ship stowage are summarized, combined with the shipping company prewired situation, will block container yard container on group assigned to the ship, makes the distribution of the most reasonable and based on it can improve the utilization efficiency of port side equipment. This article through to the loading problem of a large number of research, in order to breakthrough based on previous research, considering the yard and equipment factors and constraints of the ship itself, in the ship company and port loading department to choose a proper loading scheme ． 【Key words】container; stowage planning; rehanding; stability