铁路线路工高级理论知识资源库
一、判断题，共180道。
1.(44971)( √)我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。（）(1.0分)
2.(44972)( √)新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。（）(1.0分)
3.(44973)( ×)按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。（）(1.0分)
4.(44974)( √)轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。（）(1.0分)
5.(44975)( √)选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。（）(1.0分)
6.(44976)( √)桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。（）(1.0分)
7.(44977)( ×)涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。（）(1.0分)
8.(44978)( ×)路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。（）(1.0分)
9.(44979)( √)路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。（
）(1.0分)
10.(44980)( √)从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。（）(1.0分)
11.(44981)( ×)曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。（）(1.0分)
12.(44982)( √)在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。（）(1.0分) 13.(44983)( √)曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。（）(1.0分)
14.(44984)( ×)埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。（）(1.0分)
15.(44985)( √)铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。（）(1.0分)
16.(44986)( √)线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。（）(1.0分)
17.(44987)( ×)地形图中，等高线上各点标高不一定相等。（）(1.0分)
18.(44988)( √)线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。（）(1.0分)
19.(44989)( ×)线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。（）(1.0分)
20.(44990)( ×)线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距
21.(44991)( √)路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。（）(1.0分)
22.(44992)( ×)线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。（）(1.0分)
23.(44993)( √)区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。（）(1.0分)
24.(44994)( ×)建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界
（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。（）(1.0分)
25.(44995)( √)线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。（）(1.0分)
26.(44996)( √)营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。（）(1.0分)
27.(44997)( √)施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。（）(1.0分)
28.(44998)( ×)营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。（）(1.0分)
29.(44999)( √)施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。（）(1.0分)
30.(45000)( √)机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。（）(1.0分)
31.(45001)( √)站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。（）(1.0分)
32.(45002)( √)沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。（）(1.0分)
33.(45003)( √)相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。（）(1.0分)
34.(45004)( √)通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。（）(1.0分) 35.(45005)( ×)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。（）(1.0分)
36.(45006)( √)钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。（）(1.0分)
37.(45007)( √)线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。（）(1.0分)
38.(45008)( √)钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。（）(1.0分)
39.(45009)( √)钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。（）(1.0分)
40.(45010)( ×)由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变形，称为波浪弯曲，波长在3000mm左右。（
）(1.0分)
41.(45011)( √)两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。（）(1.0分)
42.(45012)( ×)钢轨周期性的变形会产生有规律的振动，但一般不会产生共振的危险。（）(1.0分)
43.(45013)( √)对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。（）(1.0分)
44.(45014)( √)大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。（）(1.0分)
45.(45015)( ×)尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩量很大的普通轨道或温度跨度不大于100m的明桥面活动端轨道的钢轨接头。（）(1.0分)
46.(45016)( √)设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。（）(1.0分)
47.(45017)( √)扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。（）(1.0分)
48.(45018)( ×)混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。（）(1.0分)
49.(45019)( ×)路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。（）(1.0分)
50.(45020)( ×)道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。（）(1.0分)
51.(45021)( ×)线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。（）(1.0分)
52.(45022)( √)列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。（）(1.0分)
53.(45023)( ×)列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。（）(1.0分)
54.(45024)( √)两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。（）(1.0分)
55.(45025)( √)行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。（）(1.0 分)
56.(45026)( √)相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，允许速度不大于160km/h 的线路，可不设缓和曲线。（）(1.0分)
57.(45027)( ×)已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，该曲线缓和曲线长度取整后为80m。（）(1.0 分)
58.(45028)( √)曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨向曲线内侧横移，使其与线路中线的距离等于S0的一半加上轨距加宽值。（）(1.0分)
59.(45029)( √)某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。（）(1.0分)
60.(45030)( ×)某圆曲线，实量正矢倒累计合计1240mm，实量正矢合计400mm，则该曲线中央点距曲线始点
61.(45031)( √)某圆曲线，实量正矢合计1200mm，圆曲线长度100m，则该曲线平均正矢为12mm。（）(1.0 分)
62.(45032)( √)现场正矢的合计等于计划正矢的合计。（）(1.0分)
63.(45033)( √)曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。（）(1.0分)
64.(45034)( ×)如曲线的上半部半拨量“-”号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。（）(1.0分)
65.(45035)( ×)如曲线上半部半拨量“+”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。（）(1.0分)
66.(45036)( ×)绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。（）(1.0分)
67.(45037)( √)在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过±5℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。（）(1.0分)
68.(45038)( √)无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。（）(1.0分)
69.(45039)( √)为保证曲线的圆顺性，相邻测点修正量应排列成梯形的渐变形式，渐变量为1mm，一般不要超过2mm。（）(1.0分)
70.(45040)( √)曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。（）(1.0分)
71.(45041)( √)线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。（）(1.0分)
72.(45042)( √)使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的一半。（）(1.0分)
73.(45043)( ×)曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于150㎜。（）(1.0分)
74.(45044)( ×)曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于300㎜。（）(1.0 分)
75.(45045)( ×)当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。（）(1.0分)
76.(45046)( ×)当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一空头。（）(1.0分)
77.(45047)( √)在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。（）(1.0分)
78.(45048)( √)最小坡段长度不宜连续使用2个以上。（）(1.0分)
79.(45049)( ×)V允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。（）(1.0分)
80.(45050)( √)竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。（）(1.0分)
81.(45051)( √)曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或
82.(45052)( √)曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。（
）(1.0分)
83.(45053)( ×)曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。（）(1.0分)
84.(45054)( √)在电气化线路上起道时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。（）(1.0分)
85.(45055)( ×)曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线内侧凹陷，越出直线方向，形成小反向曲线，状似鹅头。（）(1.0分)
86.(45056)( √)直线型指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。（
）(1.0分)
87.(45057)( ×)尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上时，应及时修理或更换。（）(1.0分)
88.(45058)( ×)高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。（）(1.0分)
89.(45059)( √)普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。（）(1.0分)
90.(45060)( √)AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。（）(1.0分)
91.(45061)( ×)正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。（）(1.0分)
92.(45062)( √)设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。（）(1.0分)
93.(45063)( ×)12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。（）(1.0分)
94.(45064)( ×)60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。（）(1.0分)
95.(45065)( ×)当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。（）(1.0分)
96.(45066)( √)道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。（）(1.0分)
97.(45067)( ×)提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。（）(1.0分)
98.(45068)( ×)提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。（）(1.0分)
99.(45069)( √)提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。（）(1.0分)
100.(45070)( ×)提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。（）(1.0分)
（）(1.0分)
102.(45072)( √)提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。（）(1.0分)
103.(45073)( ×)防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。（）(1.0 分)
104.(45074)( ×)注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。（）(1.0分)
105.(45075)( ×)提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。（）(1.0分)
106.(45076)( √)做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。（）(1.0分)
107.(45077)( √)理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。（）(1.0分)
108.(45078)( √)桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。（）(1.0分)
109.(45079)( ×)无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，自由伸缩受到一定的限制，只能部分伸缩。（）(1.0分)
110.(45080)( ×)无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。（）(1.0分)
111.(45081)( √)无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。（
）(1.0分)
112.(45082)( ×)线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会大量增加。（）(1.0分)
113.(45083)( √)由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。（）(1.0分)
114.(45084)( ×)道床纵向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。（）(1.0分)
115.(45085)( √)无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。（）(1.0 分)
116.(45086)( ×)在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。（）(1.0分)
117.(45087)( √)无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。（）(1.0分)
118.(45088)( ×)无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。（）(1.0分)
119.(45089)( √)低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。（）(1.0分)
120.(45090)( ×)设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。（）(1.0分)
121.(45091)( ×)钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。（）(1.0分)
作用的附加力。（）(1.0分)
123.(45093)( √)无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。（）(1.0分)
124.(45094)( ×)进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”。（）(1.0分)
125.(45095)( ×)无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。（）(1.0分)
126.(45096)( √)无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。（）(1.0分)
127.(45097)( √)铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。（）(1.0分)
128.(45098)( √)线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。（）(1.0分)
129.(45099)( √)线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。（）(1.0分)
130.(45100)( √)临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。（）(1.0分) 131.(45101)( ×)道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。（）(1.0分)
132.(45102)( ×)经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（）(1.0分)
133.(45103)( √)临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。（）(1.0分)
134.(45104)( √)线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。（）(1.0分)
135.(45105)( √)线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。（）(1.0分)
136.(45106)( √)根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检查。（）(1.0分)
137.(45107)( ×)对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。（）(1.0分)
138.(45108)( √)线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。（
）(1.0分)
139.(45109)( √)轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长
1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。（）(1.0分)
140.(45110)( ×)工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。（）(1.0分)
141.(45111)( √)发现重伤钢轨应立即通知线路车间及工务段调度，采取措施及时处理。（）(1.0分) 142.(45112)( ×)线路动态检查时，应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别，并有计划地处理。（）(1.0
143.(45113)( ×)线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。（）(1.0分)
144.(45114)( √)工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。（
）(1.0分)
145.(45115)( ×)工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。（）(1.0分)
146.(45116)( √)道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。（）(1.0分)
147.(45117)( ×)线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。（）(1.0分)
148.(45118)( ×)轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。（）(1.0分)
149.(45119)( √)粗平的方法是转动水准仪其中两个定平螺栓，使圆水准器的气泡居中。（）(1.0分) 150.(45120)( √)水准仪十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。（）(1.0分)
151.(45121)( √)同一点的轨面设计标高减去既有轨面标高，正数为起道量，负数为落道量。（）(1.0分) 152.(45122)( √)三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。（）(1.0分)
153.(45123)( ×)在线路下部测量，来车时，要扶住仪器，防止倾倒，过车后，才能继续测量。（×）(1.0 分)
154.(45124)( √)轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。（）(1.0分) 155.(45125)( √)三角坑指一定间距（2.5m基长）的两组水平差。（）(1.0分)
156.(45126)( √)直线轨道实际上并不是一条理想的直线，而是许多波浪型“曲线”组成。（）(1.0分) 157.(45127)( √)在直线段出现曲率，该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。（）(1.0分)
158.(45128)( √)轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。（）(1.0分)
159.(45129)( √)曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好。（）(1.0分)
160.(45130)( √)为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。( )(1.0分)
161.(45131)( √)《铁路技术管理规程》规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。( )(1.0分)
162.(45132)( ×)营业线施工就是施工作业。( )(1.0分)
163.(45133)( √)施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。( )(1.0分)
164.(45134)( √)维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。( )(1.0分)
人，并制定确保行车和人身安全的措施。( )(1.0分)
166.(45136)( ×)影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。
( )(1.0分)
167.(45137)( √)影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。( )(1.0分)
168.(45138)( √)工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。( )(1.0分)
169.(45139)( √)施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。( )(1.0分)
170.(45140)( √)限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。( )(1.0分)
171.(45141)( √)施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个(每端2个)。( ) (1.0分)
172.(45142)( √)施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，起道(含垫砟)顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍。( )(1.0分)
173.(45143)( √)施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。( )(1.0分) 174.(45144)( ×)在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。( )(1.0分) 175.(45145)( √)施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。( )(1.0分)
176.(45146)( √)车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。( )(1.0分)
177.(45147)( √)施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。( )(1.0分)
178.(45148)( √)现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。( )(1.0分)
179.(45149)( √)在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。( )(1.0分)
180.(45150)( √)更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。( )(1.0分)
二、单选题，共180道。
1.(45151)Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（）。(1.0分)
A、≥20Mt
C、≥5Mt且＜10Mt 正确答案：B B、≥10Mt且＜20Mt
D、＜5Mt
2.(45152)划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。(1.0分)
C、最高行车速度
正确答案：B
D、运营条件
3.(45153)高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。(1.0分)
A、100m
正确答案：D
B、200m
C、400m
D、500m
4.(45154)路肩的作用中不含（）。(1.0分)
A、保持道床的完整
C、便于道床排水正确答案：C B、供铁路员工行走、避车
D、设置必要的线路标志和信号标志
5.(45155)为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。(1.0分)
A、1m
正确答案：B
B、2m
C、3m
D、4m
6.(45156)侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。(1.0分)
A、1～2%
正确答案：C
B、1～3%
C、2～4%
D、3～4%
7.(45157)双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。(1.0分)
A、0.15m
正确答案：B
B、0.20m
C、0.25m
D、0.30m
8.(45158)在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为（）。(1.0分)
A、1～2m
正确答案：D
B、2～3m
C、2～4m
D、2～5m
9.(45159)某线路平面图，图示比例为1：5000，图上量得AB两点之间水平距离25cm，则AB两点之间实际距离为（）。(1.0分)
A、50m
正确答案：D
B、75m
C、100m
D、125m
10.(45160)旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。(1.0分)
A、1500
正确答案：A
B、2000
C、2500
D、3000
11.(45161)货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（）mm设计。(1.0分)
A、7175
正确答案：C
B、7500
C、1850
D、1500
12.(45162)电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为（）mm。(1.0分)
正确答案：B
13.(45163)客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线桥梁建筑限界宽（）mm，高6550mm。(1.0分)
B、8500
C、8880
D、10800
A、6550
正确答案：C
14.(45164)繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。(1.0分)
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ
D、Ⅳ
正确答案：B
15.(45165)线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（）min。(1.0分)
B、90
C、180
D、240
A、60
正确答案：C
16.(45166)电气化双线维修天窗不应少于（）min。(1.0分)
A、60
B、90
C、180
D、240
正确答案：B
17.(45167)非电气化单线维修天窗不应少于（）min。(1.0分)
B、90
C、180
D、240
A、60
正确答案：A
18.(45168)施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（）倍。(1.0分)
B、400
C、600
D、800
A、200
正确答案：A
19.(45169)施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时, 半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1根, 木枕可每隔1根钉紧1根。(1.0分)
B、2
C、3
D、6
A、1
正确答案：B
20.(45170)线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。(1.0分)
B、2
C、3
D、6
A、1
正确答案：D
21.(45171)破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列（）km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复常速。(1.0分)
B、45
C、60
D、80
A、25
正确答案：A
22.(45172)基床换填，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工结束，开通后第一列（）km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。(1.0分)
A、25
B、45
C、60
D、80
正确答案：A
23.(45173)成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（）km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。(1.0分)
A、25
正确答案：B
B、45
C、60
D、80
24.(45174)成段更换轨枕，封锁施工，人工捣固，放行列车条件：开通后第一列15km/h，第二列（）km/h，第三列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。(1.0分)
A、25
正确答案：A
B、45
C、60
D、80
25.(45175)成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件：开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。
(1.0分)
A、25
正确答案：B
B、45
C、60
D、80
26.(45176)一次拨道量超过40mm，不超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，第一列25km/h，第二列（）km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。
(1.0分)
A、25
正确答案：B
B、45
C、60
D、80
27.(45177)道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。(1.0分)
A、 25
正确答案：C
B、45
C、60
D、80
28.(45178)在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护。(1.0分)
A、6.5
正确答案：A
B、6
C、5
D、4
29.(45179)（），办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vm(A)x>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。(1.0分)
A、桥涵顶进
C、成段更换道床正确答案：D B、线路胀轨的紧急处理
D、单根更换钢轨
30.(45180)电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。(1.0分)
A、1～2
正确答案：C
B、2～3
C、3～4
D、4～5
31.(45181)电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。(1.0分)
A、±15
B、±30
C、±45
D、±70
32.(45182)在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上的距离。(1.0分)
B、3
C、4
D、5
A、2
正确答案：A
33.(45183)整组铺设道岔时，钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处，如信号机位置与现场轨缝位置不一致时，为了避免串轨、换轨或锯断钢轨，容许信号机位于钢轨绝缘前方（按发车方向）不大于（）m 处。(1.0分)
B、1
C、1.5
D、3
A、0.5
正确答案：B
34.(45184)整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。(1.0分)
B、1
C、1.5
D、3
A、0.5
正确答案：D
35.(45185)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m。(1.0分)
A、0.5
B、1.5
C、2.5
D、3.5
正确答案：C
36.(45186)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（）m。(1.0分)
A、 5
B、10
C、15
D、20
正确答案：D
37.(45187)站内正线、站线衔接时，接触网导线也在这些地方相交，因此当岔心位置移动时，接触网架空定点的位置，也要做相应的移动，一般规定：它在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距（）mm处。(1.0 分)
A、600～650
B、630～730
C、730～750
D、730～830
正确答案：B
38.(45188)本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax>120km/h时, 下道距离不小于（）m。(1.0 分)
A、800
B、1400
C、2000
D、3200
正确答案：B
39.(45189)本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax>160km/h时, 本线必须下道,距离不小于（
）m。(1.0分)
B、1400
C、2000
D、3200
A、800
正确答案：C
40.(45190)开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过（）m。(1.0分)
A、1
B、1.5
C、1.8
D、2
41.(45191)多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自上而下进行,严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（）m。(1.0分)
A、1
正确答案：B
B、2
C、3
D、4
42.(45192)因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与（）签订安全协议，办理有关手续。(1.0分)
A、公安处和栅栏设备管理单位
C、车务段
正确答案：A B、工务（桥工）段D、直属站
43.(45193)铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。(1.0分)
A、3
正确答案：C
B、4
C、5
D、6
44.(45194)某机车轮，轮缘厚度为33mm，轮背内侧距为1353mm，则轮对宽度为（）mm。(1.0分)
A、1320
正确答案：C
B、1353
C、1419
D、1452
45.(45195)某直线线路，轨距为1435mm，车辆轮对宽度为1421mm，车轮轮缘与钢轨之间的游间为（）mm。
(1.0分)
A、10
正确答案：C
B、12
C、14
D、16
46.(45196)经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。(1.0分)
A、1∶10
正确答案：B
B、1∶20
C、1∶40
D、1∶60
47.(45197)50kg/m钢轨截面积为（）cm2。(1.0分)
A、57
正确答案：B
B、65.8
C、77.45
D、95.037
48.(45198)60kg/m钢轨截面积为（）cm2。(1.0分)
A、57
正确答案：C
B、65.8
C、77.45
D、95.037
49.(45199)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm且深度超过（
）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)
A、3
正确答案：A
B、4
C、5
D、6
50.(45200)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超过3mm 时为重伤钢轨。(1.0分)
A、10
正确答案：C
B、15
C、25
D、30
51.(45201)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)
A、0.3
B、0.5
C、1
D、2
52.(45202)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。(1.0分)
B、0.5
C、1
D、2
A、 0.3
正确答案：D
53.(45203)线路允许速度200km/h ≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)
A、0.3
B、0.5
C、1
D、2
正确答案：C
54.(45204)线路允许速度200km/h ≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。(1.0分)
A、0.5
B、1
C、2
D、3.5
正确答案：D
55.(45205)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)
B、0.5
C、1
D、2
A、0.3
正确答案：A
56.(45206)线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)
B、0.5
C、1
D、2
A、0.3
正确答案：B
57.(45207)线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)
A、8
B、9
C、12
D、14
正确答案：B
58.(45208)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)
A、8
B、9
C、12
D、14
正确答案：C
59.(45209)允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块时为折断钢轨。
(1.0分)
B、25
C、30
D、50
A、15
正确答案：C
60.(45210)线路允许速度200 km/h≥vmax>120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。
(1.0分)
B、0.5
C、1
D、2
A、0.3
正确答案：C
61.(45211)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。(1.0分)
B、0.5
C、1
D、2
A、0.3
正确答案：D
63.(45213)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理。(1.0分)
A、0.3
正确答案：B
B、0.5
C、1
D、2
64.(45214)波长（）属于波浪形磨耗波纹。(1.0分)
A、30～80mm
C、300～1000mm 正确答案：B B、80～300mm
D、1000mm以上
65.(45215)200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。(1.0分)
A、0.2
正确答案：D
B、0.3
C、0.8
D、1
66.(45216)200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。(1.0分)
A、0.2
正确答案：B
B、0.3
C、0.5
D、0.8
67.(45217)200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。(1.0分)
A、0.2
正确答案：B
B、0.3
C、0.5
D、0.8
68.(45218)75 kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。(1.0分)
A、790
正确答案：D
B、820
C、900
D、1000
69.(45219)钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内，不得有钢轨接头。(1.0分)
A、1
正确答案：B
B、2
C、3
D、5
70.(45220)高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）N?m。(1.0分)
A、400
正确答案：D
B、500
C、600
D、700
71.(45221)下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。(1.0分)
A、原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B、轨缝严重不均匀
C、线路爬行量超过50mm
D、轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
正确答案：C
72.(45222)最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（
）mm。(1.0分)
73.(45223)最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。(1.0分)
B、4
C、6
D、8
A、2
正确答案：C
74.(45224)某地区Tmax=60℃,Tmin= -10℃,在轨温为20℃时，调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（）mm。(1.0分)
A、10.5
B、11
C、11.5
D、12
正确答案：A
75.(45225)拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）mm。(1.0分)
A、90
B、110
C、130
D、150
正确答案：D
76.(45226)混凝土宽枕采用密铺式，每千米铺（）根。(1.0分)
B、1680
C、1760
D、1840
A、1667
正确答案：C
77.(45227)弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。(1.0分)
B、-4～+8
C、0～+16
D、-8～+12
A、-3～+4
正确答案：D
78.(45228)弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（）mm。(1.0分)
A、-3～+4
B、-4～+8
C、0～+16
D、-8～+12
正确答案：A
79.(45229)弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。(1.0分)
A、0
B、8.9
C、10
D、11
正确答案：C
80.(45230)弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（）mm。(1.0分)
B、8.9
C、10
D、11
A、0
正确答案：A
81.(45231)下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。(1.0分)
A、弹条
B、轨距挡板
C、预埋件
D、橡胶垫板
正确答案：B
82.(45232).Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。(1.0分)
A、4
B、6
C、8
D、10
正确答案：D
83.(45233)橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。(1.0 分)
A、10
B、15
C、20
D、25
84.(45234)橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。(1.0 分)
B、15
C、20
D、25
A、10
正确答案：C
85.(45235)混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。(1.0分)
A、0.5
B、1
C、1.5
D、2
正确答案：C
86.(45236)混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm时为严重伤损标准。(1.0分)
B、1
C、1.5
D、2
A、0.5
正确答案：D
87.(45237)线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（）
根/km。(1.0分)
B、1760
C、1680
D、1667
A、1840
正确答案：D
88.(45238)提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
(1.0分)
A、38
B、50
C、65
D、75
正确答案：B
89.(45239)铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h ≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。(1.0分)
B、50
C、65
D、75
A、38
正确答案：D
90.(45240)弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。(1.0分)
A、7.8
B、8.9
C、10
D、11
正确答案：C
91.(45241)弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。(1.0分)
B、8.9
C、10
D、11
A、7.8
正确答案：D
92.(45242)弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。(1.0分)
A、12.5
B、16
C、16.5
D、17.6
正确答案：B
93.(45243)弹条Ⅲ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。(1.0分)
A、12.5
B、16
C、16.5
D、17.6
正确答案：D
94.(45244)铺设混凝土枕地段，路基有翻浆、不均匀下沉及超过（）mm的冻害时必须整治。(1.0分)
A、15
B、20
C、25
D、30
正确答案：A
A、5
正确答案：A
B、15
C、50
D、75
96.(45246)铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。(1.0分)
A、5
正确答案：C
B、15
C、50
D、75
97.(45247)铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。(1.0分)
A、5
正确答案：B
B、15
C、50
D、75
98.(45248)某线路铺设60kg/m钢轨，每根长度为25m，配置轨枕46根，接头轨缝采用8mm，接头轨枕间距为540mm，中间轨枕间距为（）mm。(1.0分)
A、440
正确答案：D
B、500
C、540
D、544
99.(45249)设置曲线外轨超高的目的中不含（）。(1.0分)
A、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
C、保证旅客的舒适度
正确答案：D B、保证轨道稳定，防止车辆倾复D、减少内外股钢轨磨耗
100.(45250)曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。(1.0分)
A、30
正确答案：C
B、50
C、75
D、90
101.(45251)曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。(1.0分)
A、30
正确答案：B
B、50
C、75
D、90
102.(45252)曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。(1.0分)
A、30
正确答案：B
B、40
C、50
D、80
103.(45253)曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。(1.0分) A、30
正确答案：D
B、40
C、50
D、80
104.(45254)曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于（）。
(1.0分)
A、 1/(10υmax)
C、1/(8υmax) 正确答案：A B、1/(9υmax)
D、1/(7υmax)
105.(45255)在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。(1.0分)
A、8
B、10
C、15
D、25
106.(45256)在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。(1.0分)
A、8
B、10
C、15
D、25
正确答案：C
107.(45257)曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。(1.0分)
B、1‰
C、1．5‰
D、2‰
A、0．5‰
正确答案：D
108.(45258)两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。(1.0分)
B、50
C、30
D、70
A、20
正确答案：A
109.(45259)复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）m。(1.0分)
B、50
C、30
D、70
A、20
正确答案：B
110.(45260)行车速度140km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（）。(1.0分)
A、1/6000
B、1/4000
C、1/2000
D、1/1000
正确答案：A
111.(45261)线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。(1.0分)
B、140
C、130
D、60
A、175
正确答案：A
112.(45262)线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。(1.0分)
B、140
C、130
D、60
A、175
正确答案：C
113.(45263)线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。
(1.0分)
A、20
B、25
C、30
D、50
正确答案：B
114.(45264)某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。(1.0分)
A、95
B、90
C、85
D、80
正确答案：C
115.(45265)某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）km/h。(1.0分)
B、82.3
C、85
D、90
A、45
正确答案：B
116.(45266)某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为（）mm。(1.0分)
B、77.5
C、75
D、90
A、7.7
正确答案：B
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
1、捣镐或手提电镐捣固作业； 2、混凝土枕线路改道作业； 3、接头螺栓涂油； 4、小型打磨机打磨钢轨肥边； 5、使用撬棍或拨道器拨道作业； 6、混凝土枕扣件涂油； 7、安装更换钢轨接头夹板作业； 8、木枕改道作业； 9、整修防爬设备；10、安装防爬设备 一、捣镐或手提电镐捣固作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣镐捣固作业 带道镐1把、四齿耙1把、铁锹1把。 (1)扒镐窝 于30mm) 在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐， 扒镐窝时应满足下列要求： 10～20mm；起道10mm左右时，扒至 。 (2) ，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。 250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头 90°角。 举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3／5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15。角，左手举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石砟时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°～50°角，并用力向后带镐，将石砟闷住 ②落镐位置和角度
木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边10～20mm处；第二排镐，适当填些石砟，落在距轨底边20～30mm处。混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石砟应打成阶梯状 在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成40°角。镐头向侧下方打人，将石砟打人轨枕底深处，使枕底原有石砟被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石砟挤严和打紧 ③排镐顺序及打镐数量 自钢轨中心起向两侧400～460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500～600mm长度范围内，镐 头标准宽度为70mm，因此木枕应排6 木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0～l8镐；起道量为15～20mmH寸，打20镐；起道量超过～30镐。 2．手提电镐捣固作业 (1)扒道床 石砟；起道量超出20mm时，扒出轨枕盒内1／3 30mm时，也可不扒石砟。 (2)捣固姿势 80°～85°角，前脚距钢轨约400mm，并与之 45°角， 20 (3)捣固顺序 为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固，最后再向轨底中间方向捣固。 (4)捣固时间 捣固时间与起道量有关。起道量在20mm以下，一般为40s，混凝土枕地段接头4根坑底每根轨枕捣固45s，每面排三个镐位；起道量在20～40mm时，一般为55s，每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。 (二)质量标准
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√
8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，
监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。
铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称 铁路线路工。 1.2职业定义 从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件 室外、常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。
1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。 （2）本职业学徒期满。 ——中级（具备以下条件之一者）
（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）的毕业证书。 （2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业技师职业资格后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。 理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。
一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具：钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1．将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。 2．轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3．使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。 4．用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0．计算路基坡角α／。)=arcsin(15L0，计算路基边坡高度×／。．用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107．用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8．将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。9．轨距尺另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好 接触路肩。 l0．用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高 度。H211．量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道 床边坡长。L2．计算道床坡角β／。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1．轨距尺气泡居中，误差不超过±1mm。 2．弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。 3．各部分长度测量误差不超过±3mm。 4．计算无错误。 (三)安全注意事项 1．有来车时按规定及时下道避车。 2．若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣固机检查并试运转： (1)检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3～5min，检 查电机各部温升是否正常。 2．上道：操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。 每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。 3．捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
技师线路工实作技能试题目录 第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量 第 2 题计算配置曲线缩短轨 第 3 题检查道岔几何尺寸 第 4 题看线路详图、看单开道岔图 第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第 6 题计算和调整曲线超高 第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组） 第9 题道岔起道 第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩 位移观测测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测: 天气：仪器：记录:
3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作 业。 (四) 评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰 考评员:
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。 (A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。 (A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。 (A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。