雅砻江两河口水电站[1#临时桥]拱箱预制吊装可行性报告
1、工程概况
两河口水电站交通工程1#临时桥位于四川省甘孜州雅江县境内，在雅江县城上游约25km，跨越雅砻江。主桥结构为净跨110米的钢筋混凝土箱板拱桥，引桥为10.5m 简支空心板，桥跨组合为2×10.5m(右岸)＋110m＋3×10.5m(左岸)，桥总长176m。桥梁宽度：净-12m(车行道)+2×0.5m(防撞栏杆)=13m。
大桥主要技术标准如下：
桥梁设计荷载为汽车—80级；设计车速为20km/h；设计洪水频率为1/50；设计使用年限为9年。
大桥下部结构主拱基础为C30混凝土实体基础，C40钢筋混凝土拱座；引桥台为重力式桥台，扩大基础；引桥墩为双柱式墩，基础分别为桩基础和扩大基础；交界墩仍为双柱式墩，直接座落在主拱座基础上。
主桥上部结构采用钢筋混凝土等截面悬链线箱形板拱，主孔净跨110米，矢跨比1/5，失高22.0m，拱轴系数m=1.543。拱圈宽9.0m，高2.5m，为单箱三室箱形截面。除拱脚变截面段外，其余截面拱箱顶底板厚30cm，外侧腹板厚35cm，内侧腹板厚30cm 横隔板厚30cm，横隔板设置于拱上立柱及立柱间位置，顶底板与腹板间设置25×25cm 倒角，顶底板与横隔板间设置40×20cm倒角。设计拱圈采用分环分段钢拱架现浇施工；拱圈纵向分6段，段与段之间设置工作缝；拱圈共分三环，一环为两边箱下部1.25m，二环为两边箱上部 1.25m，三环为中箱顶、底板，每环浇注完成后，对称浇注工作缝合拢。
拱上结构为现浇垫梁和双柱式排架，拱上行车道板仍为10.5m跨径钢筋混凝土简支空心板，横向共13块，每块宽1m，高0.7m，预制安装法施工，引桥两边跨异形简支板采用搭架现浇施工。
桥位地形大体呈两岸对称的V型河谷，地势呈均匀渐变升高的趋势，左岸有雅新
公路经过，地势相对较缓。桥址处右岸地表有少量覆盖层，厚约1～2m，部分位置基岩出露，左岸大部分处于覆盖层上，厚约5～10m，但拱座处两岸均基岩裸露。
工作区属川西高原气候区，主要受高空西风环流和西南季风影响，具低温干燥、日照充足、昼夜温差大、空气稀薄、霜冻期长、垂直分带明显的特点。根据电站交通工程[8#公路]临近的雅江县气象站实测统计资料，区域多年平均降雨量为705.2mm，雨季(5～10月)降水量661.1mm，约占全年的93.7%，多年平均年降水日数128.6天，雨季雨日约为108.4天，约占全年的84.3%；多年平均气温为10.9℃，一月平均气温为1.2℃，七月平均气温为18.2℃，极端最高气温35.9℃，极端最低气温仅-15.9℃；多年平均年蒸发量1912.5mm；多年平均相对湿度54%，无霜期180天。
桥梁设计水位由两河口水电站1#、2#导流洞过流来控制，设计水位2655.80m。
考虑到施工工期、施工设备等多方面的因素，同时结合近10多年国内外钢筋混凝土拱桥施工工艺的发展状况，承包人建议将拱圈施工工艺由钢拱架现浇改为预制吊装施工。
2、拱圈预制安装工艺在国内钢筋混凝土拱桥中的使用情况介绍
国内目前钢筋混凝土拱桥主拱圈的施工方法主要有四种方法：(1)、钢拱架或满堂支架现浇法；(2)、转体施工法；(3)、斜拉扣挂悬臂浇筑施工法；(4)、拱箱分段预制吊装法。
2.1、拱桥转体施工法、悬臂浇筑法和钢拱架或支架现浇法的优缺点
采用转体施工法施工的最大跨径钢筋混凝土拱桥为1989年建成通车的主孔净跨200m的涪陵乌江大桥，转体施工随着跨径的增大，平衡配重增加，施工难度加大和施工成本增加，并且要求有满足半跨长度的预制场地，亦制约着转体施工工艺向更大跨度发展。
钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑法施工工艺，是国内最近几年才开始使用的一种钢筋混凝土拱桥施工方法，优点是不需要预制场地，适用于各类地形，拱圈横向全断面浇筑整体性、稳定性好，施工安全，是今后大跨径钢筋混凝土箱形拱桥施工技术的发展方
向；缺点是施工临时钢塔架和锚碇成本较高，工期较长。西攀高速公路C12合同段白沙沟1#大桥为主跨150m的钢筋混凝土箱形拱桥，该桥作为西部科研课题“山区大跨径钢筋混凝土箱形拱桥的设计及施工技术研究”的依托工程，拱肋施工过程中在国内首次采用了悬臂浇筑施工工艺；正在施工中的主跨182m的攀枝花新密地大桥为国内第二座采用悬臂浇筑施工工艺的钢筋混凝土箱形拱桥，也是目前国内采用该施工工艺的最大跨径桥梁。
大跨拱桥采用钢拱架或支架现浇法施工，优点是不需要预制场地，适用于各类地形，拱圈浇筑整体性好，施工安全；缺点是需要的拱架(支架)设备多，模板用量大，拱架安装和拆除施工工艺复杂、施工周期长，现浇混凝土无法冬季施工。60～70年代现浇拱桥设计较多，目前已很少采用，仅有部分中小型拱桥采用此方法施工。
斜拉扣挂悬臂浇筑施工(白沙沟1#大桥)
转体施工钢拱架现浇施工
2.2、拱箱分段预制吊装法施工的优缺点及部分实例
拱箱分段预制吊装法施工是90年代至今采用最多的一种钢筋混凝土拱桥施工方法，该施工方法的优点是施工工期短，拱箱预制施工质量容易保证，采用蒸汽养生拱圈可以在冬季预制和安装，大大缩短工期，施工工艺成熟，施工成本相对较底；缺点是吊装过程中拱肋横向稳定性较差，部分山区桥梁难以在桥头找到满足施工需要的预制场地；目前国内采用拱箱分段预制吊装法施工的最大跨径的拱桥为2009年2月建成通车的主孔净跨188m的(昭)通(金)阳金沙江大桥，单肋分九段预制吊装，单肋合拢施工工艺。
实例1：西昌通阳金沙江大桥
通阳金沙江大桥位于四川省凉山州金阳县芦稿镇茅坪子，跨越金沙江。大桥全长507.825m，全宽10m；其中主桥采用净跨径188m上承式钢筋混凝土悬链线箱形拱，主拱横断面由5个箱组成，单箱宽1.6m，拱圈横断面全宽8m；单箱预制高度2.78m，拱背设置10cm厚的现浇层。拱圈采用九段预制吊装方法施工，拱箱节段最大净重量G=71t，采用单基肋合拢。
通阳大桥拱箱吊装施工图片
实例2：四川南部西河大桥
西河大桥位于南部县大坪区西河乡西河码头旁，跨越升钟水库湖面。主桥为净跨164m的装配式钢筋混凝土箱型拱桥，桥梁全长341.5m，桥梁全宽11m；主拱采用预制与现浇组合的箱型截面，横断面由2个边箱和4个中箱组成，中箱宽1.5m，边箱宽1.55m，全宽9.1m；拱圈高2.5m，其中预制高度2.35m，拱背设置15cm厚的现浇层。拱圈采用预制吊装方法施工，单箱分七段预制安装，拱箱节段最大净重量G=65.6t。采用单基肋合拢。
西河大桥拱箱吊装施工图片
实例3：重庆武隆羊角乌江大桥
羊角乌江大桥位于武隆县羊角镇东，东距武隆县城20km，西距涪陵70km。主桥为净跨170m的装配式钢筋武隆羊角乌江大桥拱箱吊装施工图片
混凝土箱型拱桥，桥梁全
宽9.5m。主拱圏为等截
面悬链线无铰拱，拱箱高
2.8m（预制拱箱高
2.7m），拱圈横向由5片
拱箱形成，箱轴中距均为
1.6m，拱圈全宽8m。主
拱圈分7段缆索吊装施工合拢，吊装重量：中箱65t，边箱70t。采用单基肋合拢。
实例4：重庆彭水乌江四桥
彭水至务川二级公路起点段乌江大桥位于重庆市彭水县，距彭水县城约4Km的乌江下游。桥梁全长247.4米，全宽12.5m；主孔为净跨150米钢筋砼等截面悬链线无铰箱形拱桥，拱箱高2.2m，预制高度2.05m，横断面全宽9.0m，由6片1.5m宽拱箱构成。设计每片箱肋分五段预制吊装合拢，最大吊装净重量64.68吨。采用单基肋合拢。
重庆彭水乌江四桥拱箱吊装施工图片
实例5：攀枝花市新雅江大桥
攀枝花市新雅江大桥位于雅砻江与金沙江交汇口附近，跨越雅砻江。桥梁全长309.5米，全宽24m；主孔为净跨176米钢筋砼等截面悬链线无铰箱形拱桥，拱箱高2.7m，预制高度2.6m，横断面全宽16.5m，由11片1.5m宽拱箱构成。设计每片箱肋
分七段预制吊装合拢，最大吊装净重量76吨。采用单基肋合拢。
攀枝花市新雅江大桥拱箱吊装施工图片
重庆武隆乌江二桥拱箱吊装施工图片
实例6：重庆武隆乌江二桥
重庆武隆县峡门口乌江二桥是国道319线涪陵至武隆路段的控制性桥梁，在武隆县城西，跨越乌江，为主跨140m的上承式钢筋砼箱形拱桥，桥面宽16m，行车道宽12m，两侧人行道宽各2m。拱箱横向9肋，每肋7段吊装合拢，采用单基肋合拢。
采用预制吊装施工的钢筋混凝土箱形拱桥主要还有：
(1)、四川攀枝花新渡口大桥：2005年1月竣工；主孔净跨170m，拱箱高2.6m；设计荷载：汽车—超20级，挂车—120，人群3.5KN/m2；拱箱12肋，每肋7段吊装合拢。
(2)、云南澜沧江小湾电站功果大桥：2008年10月竣工；主孔净跨160m，拱箱高
2.7m；设计荷载：汽车—60级，人群2.7KN/m2；拱箱5肋，每肋7段吊装合拢。
(3)、云南澜沧江景洪电站白塔大桥：2004年10月竣工；主孔净跨129m；设计荷载：汽车—63级，挂车—150，人群3.0KN/m2；拱箱6肋，每肋7段吊装合拢。
(4)、云南丽江金沙江金安桥水电站平安大桥：2005年12月竣工；主孔净跨150m；设计荷载：汽车—80级，挂车—240，人群3.0KN/m2；拱箱8肋，每肋7段吊装合拢。
(5)、四川西昌葫芦口金沙江大桥：1998年初竣工；主孔净跨160m，拱箱高2.5m；设计荷载：汽车—20级，挂车—100，人群3.5KN/m2；拱箱5肋，每肋7段吊装合拢。
(6)、重庆奉节新县城李家沟大桥：2001年竣工；主孔净跨150m；设计荷载：汽车—20级，挂车—100，人群3.5KN/m2；拱箱11肋，每肋7段吊装合拢。
(7)、重庆彭水乌江老虎口大桥：2001年竣工；主孔净跨2×150m，拱箱高2.0m；设计荷载：汽车—20级，挂车—100，人群3.5KN/m2；拱箱7肋，每肋5段吊装合拢。
(8)、重庆巫溪汾水河大桥：2008年竣工；主孔净跨158m，拱箱高2.6m；设计荷载：汽车—20级，挂车—100，人群3.5KN/m2；拱箱5肋，每肋7段吊装合拢。
(9)、重庆武隆石桥水库大桥：2009年竣工；主孔净跨150m，拱箱高2.5m；公路Ⅱ级；拱箱5肋，每肋7段吊装合拢。
(10)、重庆彭水乌江三桥：主孔净跨140m，拱箱高 2.2m；设计荷载：汽车—20级，挂车—100，人群3.5KN/m2；拱箱7肋，每肋7段吊装合拢。
3、拱圈预制安装与搭钢拱架现浇各项指标对比
3.1、施工工期比较
从表1中可以看出，假设6月份能完成拱圈现浇方案的设计和评审，9月底完成整个缆索吊装系统的布置，2010年年底完成钢拱架的安装(3个月安装工期)，而2011年1月～3月份为冬季，基本不能进行拱圈混凝土的施工，预计从2011年4月开始拱圈混凝土的现浇，计划共浇筑5个月，2011年8月才能完成拱圈的施工。
根据表2，若拱圈采用预制安装施工，仍假设6月份能完成拱圈吊装施工方案的设计和评审，10月中旬完成整个缆索吊装系统的布置并开始拱箱的安装，2011年1月中旬可完成全部约30片拱箱的吊装施工(2个月吊装工期，实际平均每天可安装1片)，30片拱箱预制从2010年8月～11月计划共4个月(实际设置5个土牛拱胎，每15天可预制5片，3个月可完成)，拱箱预制计划采用蒸汽养生，可在冬季施工。
表1：拱圈现浇施工进度初步计划表(仅拱圈施工部分)
注：1、2、3月份温度较低，基本无法现浇拱圈混凝土。
表2：拱圈预制安装施工进度初步计划表(仅拱圈施工部分)
可见，拱圈采用预制安装施工比搭设钢拱架现浇可提前工期至少7个月，且减少了今后拆除近600t钢拱架的工作量。
3.2、施工成本比较
(1)、拱圈工程量增加成本初步估算
采用预制安装施工，由于腹板(纵缝)的增加，将增加拱圈横截面面积，近似按在现浇拱圈的基础上，钢筋和C40混凝土各增加20%。现浇拱圈C40混凝土设计为1174.8m3，钢筋307.8t；则增加C40混凝土ΔV＝1174.8×20%＝234.96m3，增加钢筋ΔG＝307.8×20%=61.56t。C40混凝土直接成本按700元/m3计算(未摊销吊装设备，吊装设备增加的费用在后面估算)，钢筋按6000元/t计算，则：拱圈工程量增加成本约：
Q1＝234.96×700+61.56×6000＝533832 (元)。
(2)、缆索吊装设备增加成本初步估算
①、因拱箱吊装重量较钢拱架重，吊装系统钢索增加约40t，按12个月摊销，增加成本约128000元。
②、吊装系统塔架万能杆件增加约100t，按12个月摊销，增加成本约180000元。
③、卷扬机、吊具、螺栓等增加成本约260000元。
④、塔架基础、锚碇(含风缆锚碇)增加成本约235000元。
⑤、增加约180吨吊装设备运输费用约126000元。
则：缆索吊装设备增加成本约：
Q2＝128000+180000+260000+235000+126000＝929000 (元)。
(3)、预制场增加成本估算
①、预制场地平整、土牛拱胎制作及模板增加成本约295000元。
②、预制场龙门架及轨道平车增加成本约260000元。
③、增加约60吨龙门、轨道几平车等设备运输费用约42000元。则：预制场增加成本约：
Q3＝295000+260000+42000＝597000 (元)。
(4)、钢拱架及模板减少成本估算
①、约600t钢拱架，按12个月摊销，减少成本约1080000元。
②、约350m3木材(拱圈现浇模板), 减少成本约400000元。
③、约850吨钢拱架及拱圈现浇模板运输费用约595000元。则：钢拱架及模板减少成本约：
Q4＝-1080000-400000-595000＝-2075000 (元)。
则：拱圈由现浇改预制安装增加成本为：
4
1
1234 Qi Q Q Q Q
=+++=
∑533832+929000+597000-2075000＝－15168元。
可见：拱圈由现浇改预制安装可节约成本约15168元。
3.3、拱圈承载能力比较
将拱圈由现浇改预制安装腹板(纵缝)数量将增加，初步估计增加拱圈横截面面积20%左右，可见拱圈截面的轴向受压承载力得以提高。
综上所述，将拱圈由现浇改预制安装后，可大大缩短施工工期(7个月以上)，且不会增加整个工程造价，拱圈承载能力也完全可以得到保证。
4、1#临时桥拱圈预制安装的可行性分析及初步的施工方案
4.1、拱圈预制安装的可行性分析
(1)、预制场地的可行性(面积能否满足使用要求)
根据现场交通及地理条件，考虑拱箱预制场设置在左岸上下游100m范围内的引道路基上，路基设计宽度为13m，预制场布置如下图示。
拱箱预制场布置示意图
单位：cm
在预制场内设5个预制台座（5段吊装，每段1个台座）按流水作业，15天可进行1个预制周期(每个周期预制5片共箱)，全桥30片拱箱3个月可预制完成。预制场内设置两台40吨龙门吊机，便于拱箱的纵横移和存放。
考虑拱箱在存放区内重叠1片存放，存放区可储存全部30片拱箱。实际台座上还可存放5片拱箱，拱箱安装期也可进行部分拱箱的预制，因而，预制场的面积是足够的。
(2)、预制拱箱从预制场到左岸引桥吊装出台的可行性
由于拱箱在左岸引道路基上预制，拱箱台座基本与桥轴线方向垂直，拱箱要进入天线吊装，必须旋转90°。要达到此目的，在后运输平车上设置可自由旋转的转盘。其步骤如下：
拱箱从预制场轨道平车运输至缆索系统运输转换示意图
步骤④
①、将要安装的拱箱通过龙门架横移至前后轨道平车上，然后通过轨道平车运输，至前平车行走至运输天线下放停下。
②、利用缆索运输系统的前吊点(缆索运输系统设前后双吊点)提升拱箱前端，使前平车不受力，然后退出前平车。
③、通过缆索运输系统的前吊点提升拱箱前端慢慢沿运输天线前行，同时后平车沿轨道慢慢前进，速度保持一致，使拱箱在平面内以后平车转盘为旋转中心慢慢旋转。
④、当后平车行走到运输天车下方，拱箱则完成90°旋转；然后利用缆索运输系统的后吊点提升拱箱后端，使后平车不受力，然后退出后平车，至此拱箱全部重量转移至运输天线上。
可见拱箱旋转90°出台是完全可行的，而不需要宽敞的平面区域来设置大曲线半径的运输轨道。
4.2、拱圈预制安装初步的施工方案
4.2.1、悬索吊装系统的布置
4.2.1.1、总体布置
根据1#临时交通桥的实际地形特点，确定吊装索跨为37m+220m。左岸考虑到预制场及拱箱出台因数，不设塔架，在距6#桥台台尾约47.5m位置设置锚索滑梁来支承主索、二扣扣索和工作索转向滑轮，一扣扣索过3#墩顶座滑轮锚固于5#墩根部。右岸塔架设于0#桥台上，索塔中心桩号为K0+0.5m；在右岸塔后37m处的桥轴线上设置4根容许抗拉力约100t的钢筋砼锚桩来进行主索、扣索、工作索及塔架后风缆的锚固；右岸后拉索水平夹角约为24°。缆索系统总体布置见下图。
拱箱预制场设置在左岸引道100m长范围内，将该段路基宽度扩展到12m左右。
4.2.1.2、吊重的确定
拱箱节段最大净重量近似按60吨(实际根据变更后的设计图确定)，在吊装计算中，按拱箱60吨控制设计，计算重量Pmax＝60×1.2+4+1＝77吨，其中：4吨为吊具及配重，1吨为施工荷载，1.2为冲击系数。
4.2.1.3、主索
主索按静力平衡原理进行计算，先假定主索初始垂度，计算重索垂度。初始(空索)
垂度(f
0)自定以后，空索长度(S
)为定值，在荷载作用下必然引起弹性伸长，受载后的
总长度S应等于空索长度S
0加上由于荷载引起的弹性伸长值ΔS，即S=S
+ΔS。重索
长度有两个途径计算：一是按假设重索垂度，以图形几何关系算得S；二是按假设重
索垂度，以计算主索内张力得到弹性伸长ΔS算得重索长度S′=S
+ΔS。当S≈S′(在要求的精度内)，则假设重索垂度为所求解，重索垂度求出后，其它需要值即可解出。
在塔顶布置1组5∮52mm(6×37+1)的麻芯钢索作为主索，公称抗拉强度
170kg/mm2。单根钢绳破断拉力为139.5吨。悬索跨度L＝220米，空索垂度f
＝12.5m，矢跨比为1／17.6，当吊运至索跨跨中时，主索垂度fmax＝18.542m，矢跨比1／11.86，主索最大张力Tmax＝231.801t，拉力安全系数K＝3.01>[3]。主索用量5×300=1500米。为使悬索受力均匀，主索安装垂度绝对和相对误差皆应≯5cm；可采用通过100吨以上大吨位滑轮串联，使张力自动调整均匀。
4.2.1.4、工作索
考虑到吊运扣索、检修滑车及运送小型机具的需要，在塔顶布置了1根∮47.5mm(6
×37+1)工作索，公称抗拉强度170kg/mm2，破断拉力＝ 117.5t，工作索安装垂度f
0＝9.0m，并按张力安全系数不小于3控制最大吊重量。工作索用量300米。
4.2.1.5、右岸索塔及塔顶分配梁
塔架采用常备构件组拼成门式钢桁架结构。塔顶设工字钢上、下分配梁来支承主、扣索及工作索座滑轮，并将悬索系统传递来的荷载分配到塔顶各节点上。塔顶标高由拱顶标高2673.628+fmax+工作高度来决定，即为2673.628+18.542+9＝2701.17m，实际右岸塔顶标高2703.537m，塔架基础顶面标高2676.33m，塔高27.207m，并按此高度进行塔架受力验算。塔架顶部横向宽14m，塔脚横向宽度10m，塔架纵向宽度2m。索塔采用M型万能杆件组拼，需M型万能杆件钢材总重约65t。为克服塔架纵横向水平力，塔架设2组5∮19.5mm后风缆和两侧各一组5∮19.5mm横风缆；其中每道后风缆拉于每笼立柱
顶部，后风缆锚固于主锚桩上；侧风缆拉于上分配梁端头位置，并设置30吨的横向风缆地垄进行锚固，侧风缆与地面夹角按不大于30°布置。塔架风缆索用量约1000m 。
塔架受力实施时按空间杆系结构进行详细验算，并做细部结构图，保证所有的杆件及连接皆在规范容许受力范围之内。塔架计算应按预制场起吊、运输拱箱至索跨跨中、右岸拱脚就位等运输状态按塔架的最大受力组合进行计算，计算时综合考虑主索、扣索、工作索、起吊牵引索及纵向风力的共同作用，并按吊运边箱、次边箱、中箱
不同的索力作用位置对塔架分别进行计算。按各个计算状态各单元的最大受力进行单肢杆件(拉、压、弯、剪)、杆端连接螺栓及节点板孔壁挤压等的强度复核。
4.2.1.6、锚碇
(1)、右岸主锚碇采用桩式锚碇，锚桩全部嵌入基岩。设4根∮1.5m 钢筋混凝土锚桩，作为主索、工作索、扣索及塔架后风缆的锚固。锚桩前缘设承托板，以增大抗力面积和减少地基应力。锚桩按水平荷载桩利用m 法计算锚桩内力(剪力Q 和弯矩M)，并进行配筋设计。实施时做详细验算。
(2)、左岸根据现有地形和预制场布置的需要，左岸主锚碇设计为锚索滑梁结构，通过锚索锚固钢滑梁，再在滑梁上设置转向滑轮来锚固钢索，滑轮可根据所吊运梁肋位置在滑梁上滑移(空索状态),到位后利用螺栓固定。锚碇用于主索、工作索、二扣扣
塔架正面示意图
(横向风缆)
索的锚固。锚索采用φj15.24钢铰线，锚索数量及锚固深度实施时详细计算后确定，保证拉力安全系数不小于 2.5，索体在岩石中的锚固安全系数及钢索在浆体中的锚固安全系数不小于3。滑梁采用钢板焊接，具体尺寸实施时详细验算后确定。
右岸锚桩构造示意图
Ⅰ Ⅰ
Ⅱ 左岸锚固大样示意图
4.2.1.7、扣索
两岸二扣扣索采用2∮52mm(6×37+1)的麻芯钢索，公称抗拉强度170kg/mm 2，单
两河口水电站工程在库岸水土流失防治中的工程实践 摘要：水电工程项目大多处于高山峡谷之中，项目区沟壑纵横，前期道路修筑阶段，因弃渣无法外运，开采的表层渣土会导致植被大量破坏，造部分区域弃渣甚至会滚落坡底侵占河道，造成严重的水土流失。本文选取水电工程中具有代表性两河口水电站工程为研究对象，分析水电工程库岸边坡挂渣的水土流失特点，研究确定针对性的库岸水土流失防治措施、防治体系，以期对类似工程水土流失治理提供借鉴与指导。 关键词：库岸水土流失防治 水电工程项目大多处于高山峡谷之中，项目区沟壑纵横，因其扰动范围广，前期工程施工阶段，特别是便道修筑阶段，因弃渣无法外运，开采的表层渣土会导致植被大量破坏，造成坡面大面积挂渣，部分区域弃渣甚至会滚落坡底侵占河道，造成严重的水土流失。本文选取水电工程中具有代表性两河口水电站工程为研究对象，分析水电工程库岸边坡挂渣的水土流失特点，研究确定针对性的库岸水土流失防治措施、防治体系，以期对类似工程水土流失治理提供借鉴与指导。 1 项目区概况 两河口水电站位于四川省甘孜州雅江县境内的雅砻江干流上，距雅江县城约25km。电站装机容量300万kW，多年平均发电量113.68亿kW•h。工程处于“三通一平”等前期准备工程阶段。项目区位于青藏高原东侧边缘地带，属川西高原气候区；多年平均降水量为705.2mm，雨季（5～10月）降水量为661.1mm；占全年的93.7%；工程区地貌的基本形态是具夷平面的大起伏高山，地形平均坡度55°，局部沟梁相间。工程防治区紧邻雅砻江，坡高约50m，坡度在45°～60°，边坡以道路修筑期间剥离的表土覆盖层为主，土壤类型主要是高原潮土、山地灰褐土，厚以度约0.5m～0.8m不等，局部冲沟内覆盖层厚度达2m，工程区域裸露。工程区土壤侵蚀以水力侵蚀为主，属于国家重点预防保护防治（金沙江上游预防保护区），同时也属四川省水土流失重点预防保护区。水土流失表现以轻度为主，平均侵蚀模数约2142t/km2·a。 2 项目区水土流失现状 受前期道路工程便道施工影响，工程防治区边坡以道路修筑期间剥离的表土覆盖层为主，并经过自然沉降，边坡坡面已趋于稳定。受当地5至9月份强降雨影响，坡顶道路积水沿边坡自然汇流，质地松散的表土层坡面局部已被侵蚀。 坡脚底部为雅砻江，多年平均流量670m3/s，洪水最大流量曾达4800 m3/s，枯水期与丰水期水位变化较大，雨季洪水期间对坡脚直接进行冲刷，构成对坡脚
雅砻江两河口水电站[1#临时桥]拱箱预制吊装可行性报告 1、工程概况 两河口水电站交通工程1#临时桥位于四川省甘孜州雅江县境内，在雅江县城上游约25km，跨越雅砻江。主桥结构为净跨110米的钢筋混凝土箱板拱桥，引桥为10.5m 简支空心板，桥跨组合为2×10.5m(右岸)＋110m＋3×10.5m(左岸)，桥总长176m。桥梁宽度：净-12m(车行道)+2×0.5m(防撞栏杆)=13m。 大桥主要技术标准如下： 桥梁设计荷载为汽车—80级；设计车速为20km/h；设计洪水频率为1/50；设计使用年限为9年。 大桥下部结构主拱基础为C30混凝土实体基础，C40钢筋混凝土拱座；引桥台为重力式桥台，扩大基础；引桥墩为双柱式墩，基础分别为桩基础和扩大基础；交界墩仍为双柱式墩，直接座落在主拱座基础上。 主桥上部结构采用钢筋混凝土等截面悬链线箱形板拱，主孔净跨110米，矢跨比1/5，失高22.0m，拱轴系数m=1.543。拱圈宽9.0m，高2.5m，为单箱三室箱形截面。除拱脚变截面段外，其余截面拱箱顶底板厚30cm，外侧腹板厚35cm，内侧腹板厚30cm 横隔板厚30cm，横隔板设置于拱上立柱及立柱间位置，顶底板与腹板间设置25×25cm 倒角，顶底板与横隔板间设置40×20cm倒角。设计拱圈采用分环分段钢拱架现浇施工；拱圈纵向分6段，段与段之间设置工作缝；拱圈共分三环，一环为两边箱下部1.25m，二环为两边箱上部 1.25m，三环为中箱顶、底板，每环浇注完成后，对称浇注工作缝合拢。 拱上结构为现浇垫梁和双柱式排架，拱上行车道板仍为10.5m跨径钢筋混凝土简支空心板，横向共13块，每块宽1m，高0.7m，预制安装法施工，引桥两边跨异形简支板采用搭架现浇施工。 桥位地形大体呈两岸对称的V型河谷，地势呈均匀渐变升高的趋势，左岸有雅新
内容摘要 两河口大坝位于四川省甘孜(微博)藏族自治州雅江县境内，该河系睦水的主要支流，全长28公里，流域面积为556平方公里，坝址以上控制流域面积431平方公里。由于平山河为山区性河流，雨后山洪常给农作物和村镇造成灾害，另外，当雨量分布不均时，又易造成干旱现象，因此有关部门对本地区作了多次勘测规划以开发这里的水利资源。经初步论证，该工程拟采用土石坝作为挡水建筑物，岸边溢洪道作为泄水建筑物。 本文对土石坝的概念和设计要求进行分析和研究，并对平山水利枢纽挡、泄水建筑物进行初步设计。 关键词：两河口大坝土石坝初步设计 Abstract Lianhekou reservoir located at the middle reaches of the PingShan River which is 3 kilometers south-west of G county, the river is the main tributary of the Mu River. Its entire length is 28 kilometers and its basin covers 556 square kilometers, the controls drainage area over the dam is 431 square kilometers. Because PingShan River is a mountainous nature river, it usually causes damage to thecrops and villages by the flash floods after rained, in addition, when the rainfall is not regular, it will be easy to cause drought, so the relevant departments have provided a large amount of surveys for this region to exploit waterpower resources.After generally demonstration,the project is proposed to use earth and rockfill dam as the water retaining structure, the shore spillway as the water release structure. This thesis is mainly to give a analysis and research to the concept and design requirements of earth and rockfill dam, and make a preliminary design for the water retaining structure and the water release structure. Key words: PingShan reservoir rockfill dam preliminary design 目录 前言 (1) 1 基本资料及设计数据………………………………………………………………………………………………………
神农架林区玉泉河流域两河口水电站 环境影响报告书 (简本) 建设单位：神农架鑫星水电有限公司 编制单位：长江水资源保护科学研究所 二〇〇 七年三月
1建设项目概况 两河口电站位于玉泉河上游河段，是玉泉河流域的第二个梯级电站，工程以发电为主要目的。取水坝位于玉泉河一级里叉河电站的下游庙儿沟河口红坪镇大树村，庙儿沟口下游850m处；取水枢纽由翻板闸门重力坝、进水闸、引水隧洞等建筑物组成，进水闸位于左岸，溢流坝宽70m，溢流坝顶高程885.20m，水库正常蓄水位890.1m，相应库容为29.9万m3。发电引水系统位于左岸，由有压隧洞、暗涵、调压室组成，隧洞水平投影总长5239m；调压室位于厂房后面的山脊上，地面高程900.0m～910.0m，调压室直径8m。电站厂房位于两河口金银村饶家河坝，宋洛河口下游400m处的左岸，电站装机容量8200kW，多年平均发电量3509.7万kW·h，属V等小（2）型工程。 工程管理范围内永久征用土地26亩，其中旱地9亩，未涉及基本农田，工程征地安臵措施以一次性经济补偿为主。工程规划迁移人口3户10人，均为零星分散的居民户，移民住房搬迁实行就近后靠迁建安臵。 主要工程量：土方开挖4.30万m3，石方明挖4.05万m3，石方洞挖5.11万m3，土石方回填0.51万m3，干、浆砌块石0.32万m3，填埋砼2.00万m3，各类砼2.43万m3，固结灌浆/回填灌浆0.55万m2。 电站工程施工总工期为32个月，工程静态总投资5526.7万元。
2环境现状 玉泉河流域属亚热带季风气候，地处北亚热带与温带气候过渡区，立体气候十分明显。玉泉河径流以降水补给为主，年际变化较大，径流年内分配不均匀，主要集中在汛期，坝址多年平均流量9.43m3/s。 两河口电站位于玉泉河流域上游，地处神农架高中山区，属高中山峡谷地貌，库区段河谷深切，岸坡陡峭，河谷呈对称性“U”型峡谷。 工程所在的神龙架林区植被保存较好，森林与草地覆盖率达87%，是全世界中纬度地区植被最完整的地区之一。电站影响区域历史上原为天然森林植被所覆盖，目前主要为暖温性针叶林、针阔叶树混交林、灌草丛和农田植被，无国家保护的一、二类珍稀濒危植物和名树古木资源分布。 神农架林区有野生动物953种，其中脊椎动物493种；哺乳纲22科75种。玉泉河干流域涉及的国家重点保护动物主要有16种，其中Ⅰ级保护动物有金雕1种，Ⅱ级保护动物15种。目前，工程涉及河段两岸河谷地带已很少见到野生动物活动，特别是国家Ⅰ、II级保护动物。 玉泉河水生生物种类数量较少，浮游生物、水生维管束植物贫乏；底栖及固着类生物量相对较高。鱼类种类、资源量少，工程涉及两河口、宋洛江段已发现的鱼类有长江鱼岁、马口鱼、齐口裂腹鱼、唇鱼骨、多鳞铲颌鱼和斑纹副花鳅等，其中多鳞铲颌鱼已被列入湖北省重点保护野生水生动物名录，无国家重点保护鱼类。 两河口电站位于玉泉河上游河段，主要污染源为生活污水和农业面源污染，施工河段水质状况良好，各项指标均达到《地表水环境质