江北机场专用快速路南引道及腾龙大道二期工程桥面附属工程
专项施工方案
编制：
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中国建筑第二工程局有限公司
目录
目录 (1)
第一章工程概况 (2)
第一节桥面系概述 (2)
第二节工程气象情况介绍 (2)
第二章编制依据 (3)
第三章施工部署及施工流程 (3)
第一节区段划分及施工流程 (3)
第二节施工计划 (3)
第三节劳动力计划 (5)
第四节主要周转材料计划 (5)
第五节施工设备配备 (5)
第四章施工方案 (6)
第一节护栏 (6)
第二节桥面及护栏各预埋管线施工 (9)
第三节伸缩缝安装 (60)
第五章季节施工措施及夜间的施工措施 (70)
第一节施工准备 (70)
第二节雨季施工措施 (70)
第三节夏季施工措施 (70)
第四节夜间施工的措施 (71)
第五节冬季施工措施 (72)
第六章质量、安全文明施工保证措施 (72)
第一节安全组织保证措施 (72)
第二节安全保证措施 (73)
第三节文明环保施工保证措施 (73)
第四节质量保证措施 (75)
第五节质量目标及其分解 (79)
第七章应急预案 (80)
第一节应急领导小组 (80)
第二节应急资源 (81)
第三节应急联系方式 (82)
第四节应急响应 (83)
第五节突发事件应急 (84)
第一章工程概况
第一节桥面概述
重庆市机场专用快速路工程南段南引道桥梁有主线鸡冠石桥和腾龙立交桥；其中腾龙立交桥包含立交范围主线(K1+150～K2+600段)及B、C、H匝道桥。本工程桥面含防撞护栏、交通标志标线、桥面排水、沥青混凝土结构层铺装、伸缩缝、搭板、照明及监控等预埋件。主线鸡冠石桥等宽箱梁桥面单幅宽17.5米，腾龙立交桥桥面右侧单幅等宽17.5m，左侧单幅加宽段桥面宽度为19.30~31.21米，匝道桥面宽8和9米。防撞护栏共有4种形式，分别为中央分离式护栏、A类边护栏、B类边护栏、C类边护栏及检修道栏杆；混凝土箱梁桥面铺装分层，上层为4cm厚沥青玛蹄脂碎石SMA13+6cm厚密级配粗型沥青混合料AC-20C，下层为聚合物改性沥青基纤维增强型防水层；伸缩缝采用SSFB-80，SSFB-160钢板梳齿型伸缩缝。
第二节工程气象情况介绍
1 气象情况介绍
1.1 气温
据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为
28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃(2006年8月15日)，
日最低气温-1.8℃(1975年12月15日)。
1.2 降水量
区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。
年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。
1.3 湿度
多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。
1.4 风
全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年
平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。
第二章编制依据
1.《重庆机场专用快速路工程南段寸滩大桥南引道(K0+160-K2+600)施工图设计》；
2.《重庆城市桥梁工程施工与质量验收规范》（DBJ50/T-086-2008）；
3.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
5.《砼质量控制标准》（GB50164-2011）；
6.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2015）；
7.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012）；
8.《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
9.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
11.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）
第三章施工部署及施工流程
第一节区段划分及施工流程
本工程桥面系根据工程特点划分为二个施工区段,施工区段划分为：
第二节施工计划
机场快速路桥面系及附属工程计划2018年2月1日开工，2018年7月30日竣工，计划工期180天，施工进度计度如下图：
第三节劳动力计划
劳动力计划表
第四节主要周转材料计划
主要周转材料计划表
第五节施工设备配备
1 主要施工机械表
第四章施工方案第一节护栏
1 护栏施工流程图
2 护栏数量统计
2.1 本工程护栏分为防撞护栏、检修道栏杆、路缘石钢管扶手、不锈钢护栏。
3 施工准备
3.1 护栏在工厂集中制作，现场焊接成型，主要介绍桥面防撞护栏。
①砼凿毛：为使新旧砼面接触密实牢固，箱梁翼板与护栏连接面砼正面和侧面须凿毛，
并用水冲洗干净。
②钢筋加工：钢筋尺寸要符合设计要求，加工下料要注意其弯钩与角度。箱梁砼浇筑
时预埋在箱梁翼板上钢筋要准确。
③模板加工：根据进度要求的实际情况，按照设计图在模板生产厂家定制适当数量的
钢模板。
4 钢筋与预埋件安装
4.1 先将安装在箱梁翼缘板上预埋筋校正，再安装连接筋，同时预埋好电缆管道及相应预埋件，钢筋安装要注意及时安装垫块，控制好保护层厚度。
5 模板安装
5.1 本桥防撞墙模板均采用定制组合钢模（桥面护栏底座外侧采用钢筋混凝土预制挂板做外模），模板在设计时结合各种形式的护栏结构进行设计，考虑路灯基座等部位的组合模板设计。模板安装后要预埋各类管线，直线段要求要直，曲线段要圆滑顺直，模板错缝不超过2mm，表面平整度不大于5mm，预埋件中心线位置不大于3mm，模板顶部标高要符合设计要求，安装前要涂脱模剂。模板安装完后，两侧加斜撑支撑，模板内支内撑外设拉杆，保证内部尺寸符合设计要求。在伸缩缝处用厚度相等的塑料泡沫板隔开。
6 埋钢板的安装
6.1 标志标牌的预埋钢板采用Q235A钢板，安装前，需将钢板和预埋筋经除锈刷漆处理，预埋钢板安装位置须符合设计要求，如遇到伸缩缝处，可适当移动以避开伸缩缝。预埋钢板表面与砼顶面平齐，中心偏位不大于3mm。
7 砼浇注
7.1 防撞墙砼浇注须采用分层或斜式浇注法。每层厚度约30～40cm，分二至三层浇筑；因模板下端有一倒角，此处拆模后易出现气泡，振捣要特别注意振捣密实。
8 拆模
8.1 砼强度达到2.5MPa时，可拆除模板，C30砼在昼夜平均气温20℃左右达到2.5MPa 的时间为10小时。拆除模板时，严禁用铁撬棍撬损坏砼菱角，不许猛烈敲打和强扭模板，拆模后，如砼表面出现气泡时要及时修补，打磨。模板拆后要修理涂油、妥善存放，便于下次利用。
9 注意事项
9.1 防撞护拦的钢筋、模板、混凝土施工均为常规方法施工，这里不作详述，但要注意，防撞栏杆底座外模为预制钢筋砼挂板，内外模板采用定型钢模，预制挂板安装时注意线性平顺，特别是桥梁曲线部位，预制挂板首先与路缘石钢筋有效焊接，再将对拉螺杆与挂板预留钢筋焊接，设双排?12@500对拉螺杆加固。为保证新浇混凝土与箱梁翼缘之间混凝土接缝处表面的平整，在安装挂板前对箱梁翼缘板线型进行修整，安装挂板后的缝隙先用水泥砂浆做填缝处理再浇筑上层混凝土，以防止混凝土错缝和漏浆。
10 养护
10.1 砼养护期为7天，每天洒水湿润，用土工布覆盖，表面保持湿润。
第二节桥面及护栏各预埋管线施工
1 桥面排水工程
1.1 箱室底板预留孔洞（在每个内箱底横坡较低一侧），见箱梁图纸；
1.2 桥面排水工程中每个进水口均需要预埋DN125*3.0mm钢管，下端伸出翼缘板底部3-5cm便于二次与PVC排水管套接，且进水口需在箱梁（翼板底）板设置补强钢筋网（12根φ8，L=500），与箱梁顶底板钢筋绑扎。见SQH-3排水构造图。
1.3 桥面排水管安装应在箱梁底模拆除后模板支架未拆除前及时安装，避免后续再单独设置排水管安装脚手架。
1.4 排水管安装定位箍利用M12膨胀螺栓固定，避免钻孔时破损预应力波纹管，同时要避开普通钢筋。排水沟及隔栅盖板采用工厂定制，排水工程施工完毕后方能进行沥青混凝土铺装。
1.5 下部结构排水管接入市政排水。
2 交通工程
2.1 交通标志：本段交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指路标志等几类。针对本段内容分述如下：
2.2 警告标志：为等边三角形，主要设置了注意合流等提示标志，距离驶入路段约20～50m 的位置，用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，保证车辆、行人安全。
2.3 禁令标志：为圆形，主要设置了限制速度等标志，保障全路段车流畅通及车辆、行人安全。
2.4 标志板面：本次设计的标志板面推荐采用铝合金板，标志板面大小是根据设计行车速度计算得来，厚度按照标志结构设计图上所标明厚度执行。
2.5 标志板面的颜色和参考色样必须与《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）中的规定一致，本次设计标志板面的颜色为绿底白图，原则上标志板面应采用反光材料制作，反光膜采用一级反光膜。
2.6 标志的支承方式
①主要有路侧单柱式、单悬臂式、双悬臂式。
②警告、禁令及指示等常规标志采用路侧式，设置在道路边缘、人行道等附属设施
上，大型指路标志采用单悬臂式。
2.7 钢构件防腐要求
2.7.1 本次钢构件表面镀锌防腐，表面锌层应均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有挂流、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或做离心分离。
所有标志的内缘应与车行道或路肩内边缘保持一定的安全距离，并应符合下表：
标志内缘与车行道或路肩内边缘的安全距离
3 交通标线：本次设计路面标线主要由各种线条、导向箭头、路面文字等构成。
3.1 线条具体包括：快速路的车道分界线实线长6m，间距9m、立交匝道的车道分界线实线长2m，间距4m，线宽都为15cm；车行道边缘线线宽为20cm。
3.2 导向箭头：导向箭头具体位置应与当地交通管理部门配合，并结合本段的实际情况在需要的位置增设。
3.3 路面标线设置
3.3.1 道路标线划分：车道分界线采用白色单虚线，线宽为15cm；车道边缘线采用白色单实线的布置形式，线宽为20cm。
3.3.2 交通标线要求：标线采用热溶型涂料，厚度为1.8mm，材料的软化点为90～120℃，逆反光系数白色≥200、黄色≥100，涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范要求，涂料的玻璃珠含量为20-30%。
3.3.3 玻璃珠指标应符合《路面标线用玻璃珠》（JT-T446-2001）规定，玻璃珠密度2.4-2.6g/cm3，折射率≮1.9；玻璃珠要求光圆整洁，内无杂质，成圆率≮70%。用作热熔涂料标线的面撒珠
3.4 其它标线如平面交叉导流标线等标线尺寸、颜色及布设间距按《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）执行。振动型反光道路标线涂料的组成（成分和热熔标线涂料相差无几，只在热熔标线涂料配比的基础上加入部分成型剂）
1.热塑性石油树脂：13-15%
2.玻璃微珠：18-25%
3.颜料：2-10%
4.重钙粉：35-40%
5.石英砂：20-25%
6. 增塑剂:2%—5%
7.成型剂（助剂）:2-5%
路面标线的导向箭头和文字按照《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）执行。
4 施工注意事项
4.1 交通标志牌原则上按规定的图案比例放大制作，指路标志板面中方向名字可根据当地交通管理部门要求实际情况添加，版面指示方向及形状可根据实际交叉路口情况，镜像使用，但尺寸及文字、图形形状不得任意修改。标志位置可根据实际情况适当调整，但必须完整反映该路段的实际情况和必须满足《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）之规定。
4.2 标志板的制作应符合JT/T 279的有关规定。
4.3 停车港的标线敷设应严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的规定执行，力求简单明了，达到方便出行的目的。
4.4 交通标线施工时应严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的规定执行，各变换车道应顺接、美观。
4.5 交通标线的涂敷必须利用专用设备，且涂料的技术要求应符合JT/T 280、GN 47 GN 48的规定。
4.6 标志基础应在路面铺筑前浇注，并按设计尺寸指定位置进行开挖，在浇注混凝土基础前地基应进行休整、压实。基础周围应予以填埋平整。
4.7 安装支柱时，应待混凝土经过7天以上时间养护后方可进行架设，养护期间混凝土基础不得架设支柱和标志。
4.8 标志支撑构件应按设计及有关规范要求进行制造，在安装前应对各个部位的质量及结构整体性进行检查。
4.9 标志施工整个过程中从选材到各项施工工序及维护必须严格按照相关规范进行。4.10 标线施工不得在路面养护期或恶劣天气中进行，施工时应注意避免长时间高温加热，防止涂料变色，根据涂料量和粘度的要求调节火候和转速。
4.11 标线施工应充分搅拌、混合，使涂料混合均匀，同时应均匀、全面的撒布玻璃珠，并根据涂料的温度严格控制撒布时间。
4.12 为提高路面与涂料的粘结力，混凝土路面须先涂裹底漆。标志、标线施工应在当地交通主管部门的指导下实施，根据现场情况进行放样。
5 路灯及照明工程
5.1.1 照明系统
5.1.2 机场路主线段灯杆主要布置在人行道靠机动车道的路缘石边上，距离0.5m，其光源为高光通高压钠灯，灯杆高度为14米，直线段间距为32米左右，在道路交叉段以及弯道处、停车港段的路灯适当加密，采用对称布置方式。灯臂的悬挑长度为 2.0m，灯具的仰角12°。
5.1.3 各匝道段灯杆主要布置在人行道靠机动车道的路缘石边上，距离0.5m，其光源为高光通高压钠灯，灯杆高度为10米，直线段间距为30米左右，在道路交叉段以及弯道处、停车港段的路灯适当加密，采用单侧布置方式。灯臂的悬挑长度为1.5m，灯具的仰角12°。改移道路段灯杆主要布置在人行道靠机动车道的路缘石边上，距离05m，其光源为高光通高压钠灯，灯杆高度为8米，直线段间距为24米左右，在道路交叉段以及弯道处、停车港段的路灯适当加密，采用单侧布置方式。灯臂的悬挑长度为1.5m，灯具的仰角12°。
5.1.4 C匝道为车行下穿道，其宽度均为8米，C匝道下穿道长约为99米，灯具采用隧道型（IP65），光源采用高压钠灯（100W），灯具安装于两侧翼角处，交错布置，不超出下穿道限界，灯具间距为10米，平均照度为30lx。在下穿道内靠近洞口处设置维护专用配电箱，配电箱安装高度为1.5米，嵌于墙内安装，配电箱防护等级为IP55。
5.1.5 灯杆采用内外壁热浸锌圆锥型钢管喷塑灯杆，热镀锌层厚度≥70μm，锥度12/1000，外喷GB/T 18922的1374号色哑光漆，壁厚不小于4mm，其制作应符合相应行业标准，详见附页：“灯杆质量技术要求”。
5.1.6 机场主线段灯具采用截光型灯具，匝道和改移段灯具采用半截光型灯具，外观颜色应采用当地市政委指定的颜色或建设方指定的其他颜色，防护等级为IP65，其制作应符合相应行业标准，详见附页：“路灯灯具（含庭院灯）的技术需求明细及要求”。
5.1.7 灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于150kpa，如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，回填土密实度不应小于95%。每盏灯的相线应装设熔断器，安装在镇流器供电的进电侧。
150W及以下的高压钠灯可采用4A熔丝。250W的高压钠灯可采用6A熔丝。400W的高压钠灯可采用10A熔丝。1000W的高压钠灯可采用15A熔丝。
6 照明配电系统
6.1 供电干线采用YJV-0.6/1KV的单芯全塑铜芯交联电缆，采用~380/220V三相五线制低压供电,电源由箱式变电站供给。由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用BVV-0.5KV-3X2.5的绝缘护套线，为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L1，L2，L3的三相跳接顺序。
6.2 在每处灯杆旁均设置一个分线检查井，在电缆保护管过街处，其两端均设置检查井，其平面位置以大样图为准，"路灯平面图"中不再标注。灯具的分支线与照明干线的接线方式采用电缆绝缘穿刺线夹的分线方式。检查井用UPVC75的塑料管接入附近的雨水系统，亦可采用自然渗漏的方式。
6.3 电缆芯线的连接采用压接，所有的连接接头必须在检查井内，保护管内不得有电缆接头。在每一个接线井内的电缆应留有0.5米长的余量。
6.4 采用钢筋混凝土井盖。机械敷设电缆时，铜芯电缆最大允许牵引强度不宜大于70N/mm2。
6.5 照明供电管线敷设
6.5.1 照明管道在人行道下采用PVC110双壁波纹管埋地暗敷，沿灯杆内侧敷设，在车行道下采用DB-E110*8玻璃钢电力护套管埋地暗敷。每回路各穿一根管，照明管道中应预留8#铁丝，便于穿线。
6.5.2 照明管道在人行道下埋深不应小于0.5米，在绿地和车行道下埋深不应小于0.7米。
6.6 接地系统
6.6.1 路灯接地系统
采用 TN-S 制接地系统，设置专用的 PE 接地线，为提高末端单相接地故障电流，满足熔断器灵敏度校验，故 PE 接地线采用与相、零线同截面的铜芯线，与相、零线同管敷设，另外，为防止故障电压沿专用的 PE 接地线串接，故设置重复接地，要求除在首端和末端设重复接地外，还要求每隔100~150m（宜为灯杆间距的整数倍）再设重复接地，接地极为两根长 2.5m 水平间距不小于 5.0m的 L50X5 角钢接地体，要求其上部埋深不小于0.8m，底部制成尖角形，两根角钢之间采用-40X4镀锌扁钢联接，详"接地装置安装"图集号: 03D501-4 P11，灯杆基础钢筋、镀锌扁钢、灯杆、基座等非带电金属体均应与PE线可靠联接，要求接地电阻不大于4.0欧姆。灯杆基础钢筋、镀锌扁钢、灯杆、基座、桥梁金属拦杆等非带电金属体均应与PE线可靠联接。
6.6.2 配电箱接地系统，配电箱接地装置采用钢管接地极SC50 L=2.5m，上端部埋深0.8m，水平间距不小于5m，接地极连接扁钢-50*5，实测接地电阻不大于4欧，详设计大样图。
电气装置的下列金属部分，均应与接地装置可靠连接。
a、变压器、配电柜等的金属底座和外壳。
b、配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦等。
c、电力电缆的金属接线盒和保护管。
d、路灯的金属灯杆和金属外壳。
e、其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。
7 其它
7.1 户外箱式变电站基础由成套厂配套设计，其制作应符合相关行业标准的要求，其安装应符合《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001。
7.2 高杆照明灯设备制作、安装、调试及基础由成套厂配套完成，其设计、制作、安装、检查检验、运行、测试、防腐、外观、防雷接地等电气安全、基础、抗震、抗风压等结构安全应符合《高杆照明设施技术条件》 CJ/T 3076-1998 的要求，其安装应符合《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001。
7.3 手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。
7.4 灯杆基础，要求地基承载力大于 150 KPa。
8 桥面铺装
8.1 设计要求在沥青混凝土与箱梁上表面混凝土之间设聚合物改性沥青基纤维增强型防水层封闭，防水层总厚度不小于1.0mm、且不大于1.5mm。防水层须符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJl39-2010）,防水涂料除需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975—2005）中涂料通用性能各项指标要求外，还需同时满足涂料应用性能指标：热碾压后抗渗性0.1MPa，30min不透水。
8.2 箱梁桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土。桥面铺装均为等厚，即梁体顶板均按路线横坡施作。10cm沥青混凝土按本工程统一标准分两层施作： 4cm厚沥青玛蹄脂碎石SMA13+ 6cm厚密级配粗型沥青混合料AC-20C，使用改性沥青。
9 防水层施工
9.1 桥面防水层施工工艺为：混凝土铺装层清洁处理→凹凸不平部位整修→浸缝→底涂→第一遍涂刷→第二遍涂刷→第三遍涂刷→第四遍涂刷→铺装沥青面层。
9.2 dps防水层前必须保证桥面箱梁混凝土干净无污染。基层要求如下：
a.基层表面应压实平整，采用水泥砂浆找平层时，必须充分养护，不得有酥松、起砂、
起皮现象，应符合设计要求。
b.为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪切强度，混凝土面板要
进行拉毛或铣刨处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和磨阻力。从而使路面在车辆行驶后长时间不出现起皱、裂缝。
c.防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的模，钢筋铁丝等杂物。
e.桥面含水率不应大于15%。
9.3 施工操作
a.基层清理完毕后，应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等重点部位进行处理。特别是泄
水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。
b.涂刷底子油。为提高防水层与基层粘结性，可用底子油（底子油勾兑：用本涂料和
水按1：3的比例搅拌均匀即可）喷涂或用刷子反复涂刷，并涂刷均匀，覆盖完全，充分渗入混凝土基层，以提高粘结强度和抗剪切强度。
c.底子油干后约3-4小时，可用棕刷涂刷或喷涂4遍涂料，每次涂膜实干后再进行涂
刷或喷涂，以防涂膜受损，每次涂刷间隔时间约4-6小时，喷涂时应顺风施工。
d.为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，执挡板护住防撞墙，防撞墙部防
水层，可采用人工涂刷。
9.3.1 注意事项
○1使用前应将涂料搅拌均匀。
○2气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
○3应选择六小时无雨雪天气施工。
○4涂膜未干燥或未铺沥青砼前，严防踩踏或汽车行驶。
重庆江北机场航站楼 一、项目特点及概况 建筑: 这一特定地区的机场建筑，我们试图将重庆的风貌特色，人文气氛融于其中，创造一种开朗、大气的形象。 横空而过的巨型双拱，犹如两道彩虹，横跨在片片如白云浮动的屋面上。整座建筑极富动感，有一种摆脱重力的向上升腾感，象征着重庆在开发大西南的改革洪流中，奋勇前进，披荆斩棘勇气。时代在进步,交通工具也在不断革新。古人要走上几个月，甚至半年的路程。如今只需几日，甚至几个小时。车站、码头、机场，这些特定结点始终是人与人发生联系的重要场所。本设计的特意，介入更多人性化的因素，为亲友提供送别前一诉衷肠三场所。使送别的人能亲眼看着亲友乘机远去，使机场这个场所继承了古代“路亭”的功能。 动力： 一、供热工程： 热源为饱和蒸汽，由机场所属的中心供热站的锅炉提供。热源主要供航站楼及候机廊冬季采暖及热水供应。采暖热负荷约为7740KG/H（蒸汽耗量），热水加热耗汽量约 500KG/H。汽—水热交换器设在航站楼机房内，所需蒸汽压力为0.4~0.6MPA。为节约能源，经热交换后的冷凝水，由凝结水泵送回中心供热站，继续利用。蒸汽和凝结水管道，经地沟连接航站楼和中心供热站。 二、1000KV A的应急柴油发电机组的供油和排烟由本专业承担。计算0#柴油耗油量约 208L/H。采用桶装柴油，设专门的油桶储存间。 三、候机廊餐厅厨房灶具采用低压天然气作燃料，气源接自机场原有天然气管网，单独设 表计量。
二、主要资料 项目名称：重庆江北机场航站楼 英文名称：Chongqing Jiangbei Airport Terminal 建设单位名称：重庆江北机场 英文名称：Chongqing Jiangbei Airport 合作设计单位名称：无 合作设计单位承担角色：无 用途（即建设性质）：交通 设计年份：2000年 项目进展阶段：方案 建设地点：重庆市 建设面积规模：总建筑面积64050M2 主体建筑结构形式：钢结构 主要外装修材料：玻璃幕墙 三、其它资料
重庆江北国际机场商业经营业务研究 摘要：机场收入由航空性收入和非航空性收入构成，根据先进机场的发展经验表明，非航空性收入已经超过航空性收入，有的已经达到机场总收入的60%，这都得益于机场商业经营业务的发展。自从民用航空业实施“十二五”规划以来，我国机场数量开始迅速增长，在这样迅猛增长的情况下，市场对机场管理运营的要求也有所提升。在经济和民航业共同发展的情形下，我国机场企业努力从各方面创造收入，发展商业经营业务已成为机场创收的重要途径。 本文以重庆江北国际机场为例，首先分析机场商业经营业务的主要组成要素，然后探讨重庆江北国际机场发展商业经营业务遇到的商业经营业务量较低、商业经营业务种类单一、商业经营业务规划相对落后的问题，并根据国内外先进机场的发展经验和自身实际提出重庆江北国际机场发展商业经营业务的策略。 关键词：重庆江北国际机场；商业经营业务；策略 引言 随着人们生活水平的提高，飞机出行便捷、高效，成为人们出游的首选，国内各大机场的客流量迅猛增长，特别像重庆这样旅游城市的崛起，越来越多的乘客想要在旅途中享受到更舒适别致的旅行体验，这为机场发展商业经营业务提供了更多的机遇。例如：机场餐饮、机场休闲娱乐、机场零售等。机场商业经营业务收入是机场非航空性收入的主要来源，商业经营业务发展水平的高低直接影响机场的经济效益，然而，国内各大机场的商业经营资源并未得到全面的开发与利用，发展商业经营业务已成为各大机场关注的焦点。现在，机场的角色逐渐由简单的服务保障型向商业经营性转变，实现机场职能转变时，机场应加强商业经营业务的管理，最大限度的挖掘机场商业价值，努力拓宽业务渠道，与入驻商家建立良好的合作关系，提高机场经济效益，促进重庆江北国际机场复合型综合机场的建立。 1 相关概述 1.1 商业经营业务界定 机场的业务多种多样，除航空性业务外，在机场开展的一些商业经营业务也是机场业务的重要组成部分。机场商业经营业务主要包括零售业务、餐饮业务、广告业务、休闲娱
重庆江北国际机场旅客吞吐量预测 随着西部大开发战略的不断深入和“一带一路”战略的逐步推进，重庆机场作为重庆市对外交流的门户，客货运量逐年增加，本文通过对01年到14年已有的客货运输量，采用趋势外推法、计量经济法和季节指数法来预测未来五年的航空客货运输量，结合当地的经济和人口等基本情况，对机场未来的发展和功能定位提供参考。 标签：机场；航空业务量；预测 随着重庆的战略定位不断提升，国民经济、旅游业和对外开放的高速发展以及实施西部大开发战略的不断深入以及“一带一路”发展战略的不断深入，重庆江北国际机场作为重庆市对外开放交流的窗口作用越来越突出。因此，预测重庆机场的旅客运输量对城市发展及机场发展来说是很有必要的。 1.重庆机场航空业务量预测 1.1 航空业务量预测影响因素 一般认为影响航空运输的主要因素包括：地区经济发展和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等。地区经济发展和结构包括：城市GDP、社会零售商品销售总额、产业结构等。人口因素及其构成包括：地区总人口数、从业人员数等。地面交通情况包括：铁路客运量、公路客运量等。 1.2 重庆机场航空业务量及相关影响因素数据 笔者统计了重庆江北国际机场2001年到2016年的旅客吞吐量、货邮吞吐量及重庆市的GDP、人口总量、社会平均工资、旅游总收入等数据。 1.3趋势外推法预测未来旅客吞吐量 根据2001年到2016年的旅客吞吐量与时间进行回归分析，采用指数、多项式趋势线进行拟合，根据拟合效果，采用最大的方程，根据对比，选择二次多项式预测模型，预测方程为：y=12.425x2+8.8186x+305.57 根据模型可得近期目标年旅客吞吐量，如表3所示 1.4 计量经济法预测未来旅客吞吐量 根据1999-2015年统计数据，应用SPSS软件，分析GDP、人口总量、社会平均工资、国际旅游（外汇）收入、货邮吞吐量这五个因素同旅客吞吐量的相关性，根据相关性得到系数表，经分析其系数均小于0.05，证明各影响因素与旅客
重庆江北机场机坪作业人员考题汇总（多选题） (2011.7.14) 序号题目 答 案 选项 1 因保障作业需要放置于机坪内的特种车辆（含 拖把）、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设 备，应当停泊或放置于指定的____________和 ____________内。 CD A、红色廊桥活动区 B、红色机位安全线 C、白色设备 停放区 D、车辆停放区 2 航空器进入机位前，该机位应当保持：保障作 业车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；所有 设备必须_________；廊桥活动端必须处于 ________。 BD A、靠接状态 B、有人看守 C、静止状态 D、廊桥回位 点 3 航空器型别、注册号或航班计划变更时，航空 器营运人应当立即向____________和 __________通报。 CD A、机场地服部门 B、机务维修部门 C、空中交通管理 部门 D、机场管理机构 4 航空器保障作业过程中出现任何意外情况，有 关人员应当及时通知___________，航空器 ___________和机场管理机构应当及时采取措 施予以处理。 CD A、机坪管理部门 B、机务维修部门 C、机场管理机构 D、 保障作业单位 5 应当按标准划设勤务车辆行驶路线（边线为 __________，中线为________）； AB A、白色实线 B、白色虚线 C、黄色实线 D、黄色虚线 6 溢、漏、洒机坪的有机物质，容易腐蚀道面和 机坪设施，大面积粉状物、细小物滞留机坪会 造成安全隐患,_________通知责任单位尽快 清除，并会同_______验收. AC A、机坪管理部门 B、现场运行指挥中心 C、飞行区管 理部 D、地面服务公司 7 机坪作业人员培训档案应包括以下那些主要 内容：_________ ABCD A、理论培训记录 B、操作培训记录 C、定期安全知识 考核记录 D、机坪违章及处罚记录 8 对各运行保障单位作业人员的培训和考核记 录档案的检查方式有哪些？ AD A、临时性抽查 B、每季度定期检查 C、每月份考核 D、 人员随机考核 9 机坪管理部门负责进入机坪人员的_________ 和________。 BC A、证件查实 B、行为监管 C、违章处理 D、车辆检查 检测 10 进入机坪的人员严禁有___________行为。ABCD A、将违禁物品带入机坪 B、横穿机坪 C、倾倒、溢洒、弃置废料或垃圾 D、练习、教练驾驶 11 机坪内设施设备准入申请的条件：_________ BD A、经空管部门许可 B、符合国家安全技术标准并符合机场管理机构规定的安全标准 C、安检部门确认同意的D、用于在航空器活动区为航空器运行提供保障服务 12 机坪内拖把的停放规范：_________ ABC A、拖把停放区为拖把专用停放区，其他设备、车辆未经允许禁止侵占该区域 B、航空器拖把在使用后，须整齐地停放在拖把停放区内并固定。 C、航空公司或地面代理公司的拖车驾驶员负责拖把的使用，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的拖把 13 下面那些属于轮档的规范摆 放:_______________ ABC A、轮档在不使用时须整齐地摆放在轮档摆放区内 B、 轮档摆放区为轮档专用摆放区，其他设备，车辆未经允 许禁止侵占该区域 C、航空公司或地面代理公司的机务 人员负责轮档的使用，其他人员不得挪动摆放区内的轮 档
重庆江北国际机场T3A航站楼保洁及旅客行李手推车服务 外包项目二标段答疑及补遗 各潜在投标人： “重庆江北国际机场T3A航站楼保洁及旅客行李手推车服务外包项目二标段”项目招标人会同招标代理机构，对投标人的质疑回复如下，请各投标人注意核对并执行。 一、答疑： 质疑1：二标段中，第30页评分标准中的六分之一的最高价怎样计算？能否举例说明？ 答：招标文件已明确描述，按招标文件执行。 质疑2：1、精开荒的作业范围是仅限于2米以上的范围吗？请明确 答：中标标段“服务范围”划定的内容，已在标书上清楚界定。开荒作业包含内容：2米以下各类设施表面清洁开荒（如：地面石材、指示牌、墙面、玻璃等）和整体航站楼玻璃外墙、内墙（2米以上）开荒清洁工作。 日常保洁内容：负责2米以下各类设施表面清洁（如：地面石材、指示牌、墙面、玻璃等）。 特别提示：楼内某一整体设施（如指示牌、通道墙面及顶棚等）、功能性建筑（如卫生间）需对其整体全面清洁。2米不作为以上设施、功能性建筑等保洁划定标准。 质疑3：T3A启用前，提前两个月负责本标段的精细开荒和日常保洁工作 请问精细开荒和日常保洁工作范围，2米以下吗? 答：中标标段“服务范围”以明确划定。开荒作业包含内容：2米以下各类设施表面清洁开荒（如：地面石材、指示牌、墙面、玻璃等）和整体航站楼玻璃外墙、内墙（2米以上）开荒清洁工作。 日常保洁内容：负责2米以下各类设施表面清洁（如：地面石材、指示牌、墙面、玻璃等）。 特别提示：楼内某一整体设施（如指示牌、通道墙面及顶棚等）、功能性建筑（如卫生间）需对其整体全面清洁。2米不作为以上设施、功能性建筑等保洁划定标准。 质疑4：1、需要制作唱标信封？如需要，应包括哪些资料? 答：不需要。按招标文件第10页“第二章投标人须知投标人须知前附表 4.1.1 投标文件的密封”的要求。 2、垃圾清运需要乙方外运吗？ 答：各标段的保洁垃圾由乙方自行运送至航站楼外（隔离区外、隔离区机坪）的指定垃
机场鸟击防范第三方评估试点 重庆江北国际机场评估报告 中国民航科学技术研究院 二〇一二年六月
评估时间： 2012年5月8-10日 机场名称： 重庆江北国际机场 机场管理机构： 重庆机场集团有限公司 评估组成员： 组长：中国民航科学技术研究院机场研究室副主任乐宁宁 组员：中国民航科学技术研究院机场研究室工程师卢贤锋中国民航科学技术研究院机场研究室工程师张洁 北京师范大学教学服务中心副研究员赵欣如 民航安徽安全监督管理局机场处处长唐漪 深圳机场集团公司飞行区管理部业务管理部经理何心瑜
机场鸟击防范第三方评估报告----重庆江北机场 目录 一、评估概述 (1) 1.评估目的 (1) 2.评估依据及内容 (1) 3.评估方式 (2) 二、机场概况与总体评价 (3) 1.机场概况 (3) 2.总体评价 (4) 三、突出工作 (5) 1.组织机构健全，管理制度完善，台账记录齐备 (5) 2.注重培训交流，引入专业人员 (5) 3.与地方政府有力协调，职责分工明确，措施落实到位 (6) 4.机场鸟情生态环境调研全面深入，调研结果应用充分 (7) 5.生态环境管理措施到位，方法多样 (9) 6.科学应用多种鸟类驱赶措施 (10) 7.鸟情信息的收集、分析与利用便捷高效 (12) 8.鸟情和鸟击报告及时、到位 (13) 四、存在问题与建议 (14) 1.强化各类鸟类防范措施的使用细节 (14) 2.进一步落实鸟击残留物收集和鉴定各项措施 (15) 3.其他建议 (16)
一、评估概述 根据2012年民航工作会议暨安全会议精神，为促进机场管理机构安全主体责任的落实，深入贯彻机场鸟击防范有关规章和规范性文件，2012年5月8日至10日，受民航局机场司委托，中国民航科学技术研究院对重庆江北机场进行了鸟击防范工作第三方评估。 1.评估目的 本次评估的目的在于通过开展机场鸟击防范第三方评估工作，查找机场鸟击防范工作中的薄弱环节，系统地分析机场鸟击防范工作中存在的问题，改进机场鸟击防范措施，加强机场鸟击防范工作，健全鸟击防范工作长效机制，最大限度地防范和减少鸟击航空器事件。 2.评估依据与内容 评估组主要依据以下规章、规范性文件，对鸟击防范相关要求的落实情况进行评估： 1）《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）； 2）《民用机场鸟情生态环境调研指南》（AC-140-CA-2009-2)； 3）《民用机场常见鸟类防范指南》（AC-140-CA-2010-1)； 4）《民用机场鸟害防范工作评估手册》（AC-140-CA-2010-2)；
目录 第一章编制的依据 ㈠编制依据 ㈡编制原则 第二章工程概况 ㈠工程概况 ㈡工程简述 第三章施工总平面布置图及说明 ㈠施工场地平面布置说明 ㈡施工总平面布置图 第四章施工准备 ㈠施工准备 ㈡技术准备 第五章施工布置 ㈠施工部署 ㈡机械设备的组织及动员 ㈢人员的组织及动员 第六章主要工程项目的施工程序和施工方法㈠总体施工方案 ㈡市政道路路基土方开挖施工 ㈢市政道路路基石方开挖施工 ㈣填筑施工 ㈤排水工程施工 ㈥路面工程施工 ㈦下穿地道桥施工 ㈧挡土墙施工 ㈨交通工程施工
㈩防护工程 第七章工程施工计划及其说明 ㈠安排工程进度原则 ㈡工程施工进度计划 ㈢年度进度计划 ㈣工程进度计划图表 ㈤主要材料供应计划 ㈥主要施工机械设备使用计划 ㈦劳动力需用计划 ㈧节约计划 第八章工程质量目标及保证措施㈠质量目标 ㈡质量控制原则 ㈢质量保证措施 ㈣创优措施 ㈤工期保证措施 第九章施工技术及安全保证措施㈠施工技术保证措施 ㈡雨施工保证措施 ㈢安全保证措施 ㈣资料管理 ㈤信息管理 第十章现场文明施工管理 ㈠文明施工保护措施 第十一章环保与环卫管理 ㈠环境保护与环卫管理 附：主要建筑材料的生产厂家等证明材料
第一章编制的依据 ㈠编制依据 1、市江北国际机场扩建指挥部和市五环招标代理提供的《江北国际机场航站区及配套设施扩建工程土石方平整工程施工》招标文件、答疑资料、中国民航机场建设总公司中国民航机场规划设计研究总院提供的施工设计图、地质资料。 2、有关部门颁发的各种施工规、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 3、由市江北国际机场扩建指挥部组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。 4、投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。 5、有关工程预算定额、市市政定额及本投标人的企业定额等。 6、市人民政府、当地人民政府及其关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。 7、当地民众多年来形成的风俗习惯。 ㈡编制原则 本着优质、高效、经济、合理原则，以市江北国际机场扩建指挥部提供的招标文件和施工图纸为依据，严格执行公路及民航工程有关施工规，采用先进施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、科学施工，确保优质工
重庆江北国际机场办理控制区通行证件学习、培训资料 为规范和加强重庆江北国际机场控制区通行证件的管理和使用，为各单位的正常工作提供良好的条件和有效的安全保障，确保机场空防安全以及航空运输生产运行顺畅，同时，也为了使申办机场控制区通行证件的工作人员尽快熟悉了解通行证件的各项管理规定，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国名用航空安全保卫条例》、《重庆江北国际机场控制区通行证件光里规定》等法律、法规及文件规定，结合重庆江北国际机场的工作实际，特编写此学习资料。望各单位组织申办证件人员认真学习，提高对机场控制区通行证件管理重要性的认识，增强安全意识，确保安全。 一、空防方面 航空安全保卫：用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使用的人力和物力的总和。货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空俺去管理的法律、法规和规章。 机场内禁止下列行为： 1、攀（钻）越、损毁机场防护围栏及其他安全防护设施; 2、在机场控制区内狩猎、放牧、晾晒谷物、教练驾驶车辆； 3、无机场控制区通行证进入机场控制区； 4、随意穿越航空器跑道、滑行道； 5、强行登、占航空器； 谎报险情，制造混乱； 6、扰乱机场秩序的其他行为。 禁止下列扰乱民用航空营运秩序和行为： 1、倒卖购买证件、客票和航空运输企业的有效订座凭证； 2、冒用他人身份证件购票、登机； 3、利用客票交运或者捎带非旅客本人的行李物品； 4、将未经安全检查或者采取其他俺去措施的物品装入航空器。 除国务院另有规定的，乘坐名用航空器的，禁止随身携带或者交运下列物品： 1、枪支、弹药、军械、警械； 2、管制刀具； 3、易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品； 4、国家规定的其他禁运物品。 非法干扰行为：指危及民用航空和航空运输安全的实际或预谋的行为，例如：非法劫持飞行中的航空器，非法接触地面上的航空器：在航空器或机场内扣留人质：强行闯入航空器、机场或航空器设施场所：企图犯罪而将武器或危险装置或器材带入航空器和机场：传递危及飞行中和地面上的航空器、机场或民航设施场所中的旅客、机组、地面人员或公众安全的虚假信息。 任何单位和个人收到后发现非法干扰信息均有义务报告机场公安局或机场现场指挥中心。 机场控制区：只根据安全需要在机场内划定的进出受到限制的区域。 机场控制区通行证：发给在机场内受雇个人或需要经批准进入机场控制区的人员和车辆的卡或其他证件。 证件管理机构：机场控制区通行证间的核发和管理统一归口由机场公安局负责。 机场控制区区域划分：1区，机坪（客机坪、停机坪）；2区，国内旅客隔离区；3区，国际旅客隔离区；4区，国内行李分拣区；5区，货运出发仓库；6区，廊桥；7区，飞机客舱；8区，飞机货舱；9区，国际行李分拣区。 证件办理原则：证件办理遵循严格审查、严格控制、保证安全、利于工作的原理。 安全责任 申请办证单位应确保申请人所办理机场控制区通行证的必要性和安全性，对本单位的证件的申办、
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程竣工环境保护 验收监测报告 （公示版） 建设单位：重庆机场集团有限公司 编制单位：中冶赛迪重庆环境咨询有限公司 2019年11月
目录 1 前言 (1) 2 验收依据 (4) 2.1建设项目环境保护管理法律、法规和规章制度 (4) 2.2建设项目竣工环境保护验收技术规范 (5) 2.3建设项目环境保护相关文件 (5) 2.4其他相关文件 (5) 3 项目建设情况 (6) 3.1地理位置及平面布置 (6) 3.2建设内容 (7) 3.3水源和水平衡 (22) 3.4机场运行情况 (23) 3.5环境保护目标 (30) 3.6项目变动情况 (40) 4 环境保护设施 (44) 4.1污染物治理/处置设施 (44) 4.2其他环境保护设施 (56) 4.3环评中环保设施和措施要求的落实情况小结 (61) 4.4环保设施投资 (67) 5 环境影响报告书主要结论及其审批部门审批决定 (68) 5.1环境影响报告书主要结论与建议 (68) 5.2审批部门审批决定 (73) 6 验收执行标准 (76) 6.1声环境质量标准 (76) 6.2废水排放标准 (76) I
6.3废气排放标准 (77) 6.4电磁环境标准 (78) 7 验收监测内容 (79) 7.1环境保护设施调试运行效果监测 (79) 7.2环境质量监测 (82) 8 质量保证和质量控制措施 (89) 8.1监测分析方法 (89) 8.2监测仪器 (90) 8.3人员能力 (91) 8.4质控信息 (91) 9 验收监测结果 (93) 9.1验收监测工况 (93) 9.2环保设施调试运行效果 (93) 9.3工程建设对环境的影响 (102) 10 环境管理检查 (134) 10.1建设项目环境管理制度执行情况 (134) 10.2环境保护管理机构、规章制度的建立和执行情况 (134) 10.3环保设施建成及运行维护情况 (135) 10.4固体废物处理处置和综合利用情况 (135) 10.5施工期环境监理和环境风险管理执行情况 (135) 10.6环评批复要求执行情况 (136) 11 公众意见调查 (141) 11.1调查目的 (141) 11.2调查对象及方法 (141) 11.3第三跑道运营后飞机噪声影响情况反映 (141) II
重庆江北国际机场考察报告 院（系）: 专业: 交通运输 姓名: 学号: 09050306 2012 年 5 月 26 日
目录 1江北国际机场的概述 (2) 2江北国际机场的运输组织概况 (3) 2.1旅客接驳情况 (3) 2.1.1轨道交通 (4) 2.1.2 机场大巴 (5) 2.1.3长途换乘中心 (5) 2.1.4汽车租赁 (6) 2.1.5停车场 (7) 2.2标识考察 (7) 2.2.1 一级向导：机场整体标识导向 (8) 2.2.2二级向导：电子显示屏 (8) 2.2.3三级导向：指示牌 (9) 2.2.4机场各层导向系统 (10) 2.3运营服务考察 (11) 2.3.1服务设施 (11) 2.3.2工作人员服务态度 (13) 2.4货运运输情况 (13) 2.4.1行李运输 (13) 2.4.2 货物运输 (14) 3总结 (15) 3.1换乘方式较多，但仍然有许多不方便之处 (15) 3.2各类指示齐全，但仍有不完备的地方有待改善 (16) 3.3硬件设施完备，服务水平较为周到 (16)
重庆江北国际机场的考察报告 摘要：航空港，作为保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。在人们的日常生活中扮演的重要的角色，为了进一步的了解机场的组织运输，我们对重庆江北国际机场进行了实地的考察，并主要从旅客、货运的运输组织和运营服务方面进行了考察。 关键词：机场组织运输客运货运 为进一步学习了解机场的客货组织运输方式，2012年5月18日重庆交通大学交通运输学院交通运输专业全体学生参观了重庆江北国际机场。考察过程中深感机场的客货运的复杂性很各环节的重要性，让我们对机场的运输组织形式有了更为深入的了解。 1江北国际机场的概述 重庆江北国际机场于1990年1月22日建成投入使用。目前，机场占地近万亩，飞行区等级为4E级，可满足年旅客吞吐量1500万人次、货邮吞吐量30万吨的生产需要。机场净空条件良好，空管设施先进，拥有I、II次雷达管制系统和I类双向仪表着陆系统,可供B-747、A340等各类大型飞机起降，具备开通直飞欧洲、澳洲等中远程国际航线的条件,机场24小时开放。 2006年旅客吞吐量突破800万人次，步入全国10大机场行列。2007年旅客吞吐量实现1000万突破，跻身国家大型枢纽机场行列。2009年旅客吞吐量突