中国桥梁网
施工便桥设计
一、 工程概况
在xx 大桥铁路xx 引桥xx 左线引桥1#
桥施工中，为满足施工现场混凝土运输需要，8～9#墩处上游附近搭设施工便桥1座，以便70m 3搅拌站生产的混凝土能顺利进入河滩施工现场，缓解90m 3搅拌站施工紧张时期混凝土供应能力的不足。
本施工便桥全长86.1m ， 跨径分布7×12m ， 桥面宽7m ，桥面标高20.00，本桥限重40t ，通行限速10km/h ，仅限一辆汽车通行。 二、 便桥设计 1、 便桥结构
纵向主梁采用8片H600×200mm 型钢横向排列，H 型钢每两片一组用1cm 厚钢板进行抱箍，抱箍上端用L75×75×6mm 角钢设置顶面水平联系杆，抱箍与抱箍之间用L75×75×6mm 角钢设置竖向剪刀撑。每墩采用2片36a 工字钢做横抬梁；墩身基础采用φ426mm （ζ＝8mm ）钢管，每墩3根，中间1根需埋入粘土层12m ，边侧2根需埋入粘土层6m 。桥面板采用2500×1000×200mm 钢筋混凝土槽型板。
3根钢管（?426mm ，厚8mm)
2片I36a 工字钢作横抬梁
图1 施工便桥立面布置图H 600×200 H 型钢（横向排列8根)
桥面板（钢筋砼1000×2500×120
mm)
1
2.5
2.5
1
5行车道
人行道
人行道
2.3 2.3
H 600×200 型钢I36a 工字钢
桥面板
?426mm 钢管（厚8mm ）
6
6
12
地面
图2 施工便桥横断面图
栏杆
?426mm 钢管（厚8mm ）
12.00
12.00
2、 荷载计算 2.1、 纵梁检算
桥面宽度按5m 考虑，钢筋混凝土板面单独设计，暂时按0.2m 厚计算荷载 桥面线荷载：m N q /105.210105.2152.04
3
1?=?????=
中国桥梁网
桥纵梁采用8根H600*200H 型钢（A=135.2cm 2 g=106kg/m I x =78200 cm 4 W=2610cm 3） 桥纵梁线荷载m N q /84961082.1062=??=
半侧桥面及纵梁恒载：m N q q q /167482
8496
10
5.22
4
2
1'
=+?=
+=
汽车活载（类似贝雷梁计算，冲击系数取1.244，横向分配系数取0.548） 半侧桥面所受汽车集中荷载N p 8.272684548.0244.11010403'=????= 跨中半侧桥面所受最大弯距2
2
''
max
167488
18.2726844
18
14
1l l l
q l p M
??+
??=
+
=
[]pa f M
W M
mzx
x
6
6
max
1021510
26104?=≤??=
=
-σ
022446002.681715.20932
≤-+l l m l 3.20≤ 取Lp=12m M N l
q l p M
.4.111951812
167488
1128.2726844
18
14
12
2
''
max
=??+
??=
+
=
[]pa f pa M
W M
mzx
x
6
6
6
6
max
10215102.10710
261044.111951810
26104?=≤?=??=
??=
=
--σ
则最大挠度
4
107820010
1.238412
1674854
107820010
1.24812
8.2726843845488
11
4
8
11
3
4
3
max ???????+
??????=
+
=
--EI
ql
EI
Fl
ωm 02.0=
250
1600
112
02.0max
≤
≈
=
p
l ω满足要求。
当汽车荷载位于支座上时，剪力最大Q max
N p l q Q 8.3731728.27268412167482
12
1'
'
max =+??=
+=
2
2
max /125/90.6100
25.13548.373172mm N mm
N A
Q ≤=??=
=
τ满足要求。
2.2、 横抬梁设计
（40t 汽车位于墩位处最危险）（选用工字钢I36a A=76.3cm 2
I x =15760cm 4
b=136mm W x =875cm 3)
中国桥梁网
（1） 桥面荷载：N F 54110312105.2?=??= （2） 桥纵梁荷载：N F 101952101282.1062=???= （3） 汽车集中荷载：N P 497600244.11010403=???=
由于纵梁H600×200H 型钢全部布置在钢管顶部范围的I36a 工字钢上部，故不验算I36a 工字钢的挠度、强度等。中间的钢管上I36a 工字钢受剪切力。 剪力KN F 3.1362
8
.2726842==
=
τ
I36a 工字钢允许剪力KN N A 75.9539537507630125][][==?=?=στ>136.3KN
满足要求!
2.3、 钢管设计
采用)8(426mm mm =δφ钢管做墩身基础，每墩3根，中间1根受力是边侧的2倍。中间一根钢管墩身所受荷载N F 44977624
497600
101952300000=?++=
[][]
2
2
8
210021.010
15.2449776cm m F
s ==?=
=
σ
钢管)8(426mm mm =δφ的断面积[]s cm
S >=2
107满足要求。
钢管除去土中长度外露长度：m m 488.31436.056.02.00.19≈=---- 稳定性计算：
f A
N ≤?
回转半径：()()
m i 140538.02009.04064.04064.04
12
2=?-+=
圆形截面属于a 类 936.0=? 2
2
/215/75.42100
4.112936.0449776mm N mm
N A
N
≤=??=?
根据现场情况计算钢管埋深（钢管前端不带抬头）设桥墩中间钢管埋深为hm 土质按粘性土（稍密）kPa q sik 30= （仅考虑外围摩擦力） 449776103014.34064.03
=????h m h 12= 取m h 12=中
中国桥梁网
边上一根钢管墩身所受荷载N F 2248884
497600
101952300000=++=
224888103014.34064.03
=????h
h=6m 取m h 6=边
2.4、 桥面板的验算
一些系数：10t 集中荷载；混凝土选用30C ；0.11=α；43.1=t f ；2
/3.14mm N f c =；
2
/300mm N f y =
图3
面板：m kN Pl
M ?=??=
=
2511004
14
12
1
kN G 8.72612.05.21=???= m kN q /8.7= m kN ql
M
?=??=
=975.018.78
1812
2
2
m kN M ?=26
保护层厚度取20mm ，mm h 100201200=-= 单筋截面最大承载力：55.0=b ξ
m
kN bh f M b b c u ?=?-?????=-=021.57)55.05.01(55.0100
10003.141)5.01(2
2
01max ξξα可以布单筋
中国桥梁网
182.0100
10003.14110
262
6
20
1=????=
=
bh f M
c s αα
899.02
182
.02112
211=?-+=
-+
=
s s αγ
2
6
03.964100
899.030010
26mm h f M A s y s =???=
=
γ
选用14φ的钢筋，布7根便可满足要求。 根据构造要求，钢筋间距不大于250mm 。 所以，布14根14φ的钢筋。
图4
梁：)(78.5578.0t P =+=
m kN q /12.235.21078.5=?=
m kN ql
M ?=??===06.185
.212.238
1812
2
保护层厚度取35mm ，mm h 165152000=-= 单筋截面的最大承载力：
m kN bh f M b b c u ?=?-?????=-=6.18)55.05.01(55.0165
1203.141)5.01(2
2
01max ξξα
可以布单筋 387.0165
1203.14110
06.182
6
20
1=????=
=
bh
f M
c s αα
中国桥梁网
738.02
387
.02112
211=?-+=
-+
=
s s αγ
2
6
3.494165
738.030010
06.18mm h f M A s y s =???=
=
γ
用22φ的钢筋，布2根 箍筋验算
板：mm h w 100=；mm b 2500=；
4≤b
h w ；1=c β
kN V 9.532
8
.7100max =+=
kN kN bh f c c 9.5375.89310025003.14125.025.00>=?????=β
截面符合要求
梁：mm h w 16535200=-=，mm b 120=，
4≤b
h w
kN V 95.262
2
/8.750max =+=
kN kN bh f c c 95.26927.691631203.14125.025.00>=?????=β
截面符合要求
板为集中荷载作用：λ值取3
kN kN bh f t 9.53562.62100100043.14
75.10
.175
.10>=???=
+λ
不需要进行配筋计算 梁为均布荷载：
kN kN bh f t 95.2682.1916512043.17.07.00<=???=
需要进行配筋计算 只配箍筋：
01025.17.0h S
nA f bh f V sv v
t γ+= S 表示两箍筋之间的间距
16521025.116512043.17.095.261??
?+???=S
nA sv
中国桥梁网
165.01=S
nA sv
选用8φ的钢筋
7.609165.03
.502≤?≥?S S
根据构造要求，按200mm 间距配钢筋。 箍筋为双肢，200mm 间距，8φ的I 级钢筋。 三、 结束语
桥梁达到通行条件后，首先通行试验车辆要求限重20T ，5km/h ，依次增加载重至40t ，并观测梁体、墩台位的沉降及挠度。结果表明，各项指标均符合设计要求，便桥结构安全稳固，能满足40T 载重车辆通行要求，值得推广应用。
目录 一、工程概况 (2) 二、临时便桥标高的设定 (3) 三、便桥结构形式 (3) 1.便桥工程量表 (4) 2.三座便桥平面布置图 (5) 四、便桥结构使用材料的力学验算 (7) 1.钢管桩长度设计15m (7) 2.恒载： (7) 3.活载 (8) 4.钢管桩承载部分（入土长度）计算 (8) 5.非承载部分（即入土面以上部分）长度： (9) 6.钢管桩承载加自重的验算 (9) 7.钢管桩顶部I56a工字钢横梁的验算 (9) 8.贝雷片桁架纵梁刚度的验算 (10) 9.弦杆处强度验算 (11) 10.销钉受剪验算 (11) 11.I25工字钢分配梁受力验算 (12) 五、便桥施工部分 (13) 1.钢管桩的制作 (13) 2.施工机具的选择 (13) 3.沉桩顺序 (13) 4.测量 (13) 5.桩的接长或切割 (14) 6.振动下沉及控制方法： (14) 7.I56a工字钢横梁及贝雷片纵梁的安装 (14) 8.分配梁及桥面钢板铺装 (15) 9.其他方面 (15) 10.每跨材料数量 (15) 六、安全与文明施工措施 (16)
临时便桥施工方案 一、工程概况 工程名称：西部活力海岸带示范段--西乡街道西湾片区景观提升工程 工程地点：宝安区西乡街道西湾片区 工程规模及特征：西部活力海岸带示范段--西乡街道西湾片区景观提升工程位于深圳市宝安区西乡街道西湾片区，金湾大道与西海堤交汇处的宝安西湾红树林湿地公园。总占地面积约93006平方米，环境设计面积约53549平方米，施工便桥位于金湾Y134沿海大道栈桥的左侧，分别有三座便桥。 各单位信息： 建设单位：深圳市宝安区西乡街道办事处 设计单位：中国市政工程东北设计研究总院有限公司 施工单位：广东胜宏大建筑工程有限公司 监理单位：广东省城规建设监理有限公司
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。是武汉市的标志性建筑。 武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。 1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为
1编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）《唐山市中心城区环线（二环路）工程施工临时便道指导意见》（2）唐山市中心城区环线（二环路）工程B-7标段施工图纸。 （3）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。 1.2编制原则 （1）科学合理的安排工期，满足招标文件提出的工期要求。 （2）选择适合本工程的机械设备，满足工程需要。 （3）科学安排施工，合理布置施工场地，少占耕地，文明施工，保护施工周围环境；确保安全施工。 1.3编制范围 本施工方案适用唐山市中心城区环线（二环路）工程B-7标段 （XB5+537.64-XB10+826.5）临时便道施工。 2工程概况及特点 2.1设计技术标准 （1）施工便道设计路面顶宽4.0m，边坡坡度为1:1，每200m设20m 长7m宽的会车道。路面结构：10cm厚小碎石+20 cm厚级配碎石+50cm 厚山皮石+圆管顶填土+圆管安装+基底处理。 （2）路面坡度：单向2%直线型横坡，3%-8%纵坡。 （3）排水边沟：道路横向排水侧设置配水沟，宽0.5 m,深0.8 m，边沟两侧边坡为1:1。 2.2设计概况 唐山市中心城区环线（二环路）工程位于唐山市中心城区外围，为唐山市新外环路系统的一部分,本标段为唐丰快速桥东侧引道至唐丰路桥西侧引道，桩号为XB05+537.64-XB10+826.5段，道路沿线地势较为平坦，多为耕地、荒地、温室。沿线地质条件良好，主要为种植土。道路沿线未发现地震液化土层，无不良地质现象。
2.3地质，水文及气象 2.3.1气象 唐山市属暖温带大陆性季风气候，四季分明，冬季干燥寒冷，夏季潮湿炎热。根据唐山市气象局多年观测资料，多年平均气温11.3摄氏度，极端最低气温-22.7摄氏度。极端最高气温39.6摄氏度，多年平均降雨量622.omm,最小降雨量287.3mm，最大降雨量957.9mm。降雨量具年季变化大、年内分配不均的特点，全年降雨量多集中在每年7、8月份，全年日照2654小时，早霜始于10月下旬，晚霜始于来年4月，无霜期176-194天。河流冻结期在每年的12月至来年的3月，冰厚0.2-0.5m，本区季节性最大东土深度0.8m，本区的主导风向受季风控制，冬季多东北风，夏季多西南风，最大风力为东北风，风速可达20米/秒。 2.3.2地下水条件 本场地稳定地下水位埋深22.0米左右，水位标高为8.28—8.92米，为自由潜水，主要受大气降水和地表人工活动的影响。季节变化幅度为1.0米，依据当地附近区域资料可知，地下水对混凝土有微等腐蚀性，对混凝土中的钢筋有微腐蚀性。 本场区标准冻结深度为0.8米，依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007---2011）判定其冻胀性为不冻涨。因此，场地不考虑冻胀破坏因素。 3施工总体部署 3.1工期目标 便道开工日期：2015年5月6日，拟定2015年6月10日贯通。共计：35天。
平齐线道口平改立工程PQK202+003.39 25-40-25箱型桥新增临时道口施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司平齐线道口平改立工程 I标项目经理部
2015年10月31日 目录 1编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制围 (3) 2工程概况 (3) 2.1既有平交道口概况 (3) 2.2新增临时道口概况 (3) 3总体施工方案 (4) 4施工计划 (4) 5施工组织机构及劳力安排 (4) 6拟投入机具、测量仪器明细表 (5) 6.1拟投入主要机械明细表 (5) 6.2拟投入主要测量仪器明细表 (5) 7施工方案 (6) 7.1具体道口施工方案 (6) 8安全保障措施 (7)
1编制说明 1.1编制依据 1、平齐PQK202+003.39 ；25+40+25m箱型桥施工图《平齐电化施桥II-10》。 2、《中华人民国道路交通管理条例》。 3、《铁路道口管理暂行规定》。 4、《铁路线路设计规》。 5、现场调查资料。 1.2编制围 本方案适用于平齐线电气化改造工程，PQK202+003.39 25+40+25m箱型桥新增临时道口施工。 2工程概况 2.1既有平交道口概况 平齐线K202+003.39为15m宽平交道口，位于太平川站南道口，有平齐线正线2股道，通让正线2股道，到发线1股道安全线1股道，正线60Kg/m钢轨，碎石道砟。既有道口宽15m，混凝土路面，
道口两侧接S204公路，路面宽12m，交通便利，既有道口有专人看守。 2.2新增临时道口概况 平齐PQK202+003.39道口原位处新建25-40+25m上跨公路桥，上跨桥施工期间，为保证道路通行，在PQK202+064设临时道口一处，临时道口宽7.0m，与既有线夹角60°，考虑封锁施工期间通车需求，车辆通行安全，新增临时道口看守人员由经验丰富的既有道口看守人员担任。 3总体施工方案 完成征地拆迁后，先修建临时道口两侧引道，引道道路宽7.0m，路面采用15cm厚级配砾石面层。在封锁点完成铁路防护栅栏拆除、股道橡胶铺面，股道间混凝土铺面及道口手动式栏杆安装，待混凝土路面达到龄期满足强度要求后，上报工务段道口办验收通过后方可使用，关闭既有道口，天窗点完成股道间道口拆除工作，防护栅栏封闭既有道口。 4施工计划 临时道口引道施工2016年5月1日～2016年5月5日，临时道口施工2016年5月6日～2016年5月6日天窗点完成，临时道口验收2016年5月10日，验收通过后开通使用临时道口关闭既有
国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程 钢便桥施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日 目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12)
二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26) 第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车 道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁 旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车 辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路 主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工 字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接， 每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构
天兴洲长江大桥公路分建段履带式起重机倾覆 事故的通报 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
天兴洲长江大桥公路分建段履带式起重机倾覆事故的通报2006年9月3日下午3时45分，武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路分建段工程工地，发生履带式起重机倾覆的重大安全事故： 一、事故基本情况 2006年9月3日下午3时45分，武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路分建段工程工地，一台QUY50A型液压履带式起重机在39#桥墩吊装整体钢内模，整体钢内模起吊到高约12米，准备落位时，起重机发生侧翻，52米长的吊臂砸向39#桥墩的脚手架，致使5名在脚手架上配合起重作业的人员受伤，其中2人因伤势 过重抢救无效死亡。经初步认定，这是一起四级重大安全事故。 二、事故相关单位 1建设单位：武汉天兴洲道桥投资开发有限公司 2监理单位：中咨工程建设监理公司，资质等级：监理甲级 3施工总承包单位：中港第二航务工程局，资质等级：总承包特级
4劳务分包单位：孝感市楚厦建筑工程公司，资质等级：总承包二级 5起重机租赁单位：鄂州市华容鸿运工程机械设备服务部 经营者（个体） 三、事故调查和原因初步分析 事故发生后，市安监局组织有关单位成立了事故调查组，正在对本次事故进行调查。根据9月4日现场调查情况初步分析，事发时起重机工作半径17.6m，主臂长度52m，实际起重量5.52吨。按《QUY50A液压履带式起重机额定总载荷表》所示，该起重机在工作半径16m、主臂长度52m 时的额定载荷量为4.96吨，可见事故的直接原因是起重机操作工李德火超过额定载荷量作业，违反起重作业 安全操作规程，临危处置不当，致使起重机侧翻倾覆。 四、事故教训 天兴洲大桥9月3日履带式起重机倾覆事故的发生，暴露了施工总承包单
我来设计天兴洲姓名：谭伟 学号：2012221113100150
天兴洲是位于长江武汉青山峡水域一个较大的江心洲，北面为汉口谌家矶，南面为青山工业区。天兴洲长约8.5ｋｍ，平均宽2.1ｋｍ，17ｍ高程线以上洲滩面积17.85ｋｍ２，堤防保护面积9.77ｋｍ２。洲内顺水流方向有一条长7.3ｋｍ的土堤将天兴洲分为南、北两垸，垸内地面高程约24ｍ。 天兴洲是武汉市洪山区天兴乡所在地，下辖３个自然村，洲上现有户籍1049户，居民3875人，土地类型以农田、草地、湿地、滩涂为主。天兴洲堤防为1954年前围垦的民垸堤防，为土堤结构，汛期堤防险情不断。根据武汉市防洪预案，当武汉关水位达到27ｍ并预测将持续上涨时，天兴洲扒口蓄洪。在水位回落后，垸内蓄水通过泄洪口排出。 据统计，1949年至今天兴洲平均5a破口淹水１次。频繁的淹水严重制约天兴洲的经济发展，全乡基本上仍处于未开发的原生态状态。经济结构以第一产业为主，主要作物有蔬菜、西甜瓜、棉花和芝麻等；第二、三产业几乎没有发育。2007年，全乡实现农业总产值2785万元；农民人均纯收入5600元，略高于全市平均水平。
如果让我来设计天兴洲，我打算把它设计成世界上独一无二的旅游休闲胜地，因为天兴洲具有优越的旅游开发条件： （１）优越的区位条件。首先从全国范围来说，武汉市具有得中独优的地理区位和发达的立体交通运输体系，在全国居于重要地位；其次天兴洲位于武汉市中心地带，隔江与汉口、武昌、新洲相望，与青山、黄陂紧邻，形成了５区环绕、众星捧月的格局，具有旅游开发优越的区位条件。 （２）良好的生态环境。武汉地处中低纬度，属亚热带季风气候，四季分明，光照充足。由于其特殊的地貌特征，夏季高温闷热。而天兴洲是白天气温相对武汉市内低３℃～４℃，昼夜温差也较大。这对于有“火炉”之称的武汉来说，是一处绝佳的避暑胜地。洲上有千亩银滩、万亩草场、绿树成荫、芦苇丛生、人烟稀少，是野鸭、水鸟安栖的乐园。良好的生态环境为天兴洲生态休闲旅游开发提供环境条件。 （３）独特的农业基础。天兴洲人少田多，除了长江冲积土土壤深厚肥沃外，环江的小气候带来的昼夜温差有利于农作物营养物质的积累和糖分的转化，又远离工业污染，其生产出的绿色产品吸引了大批的市民和游客。特别是西瓜早已远近闻名，蚕豆、豌豆、芝麻、红薯、泥薅、甘兰等产品在市民中也都有口皆碑。因此，良好的农业基础为天兴洲发展生态农业、休闲观光农业提供了基础条件。 （４）广阔的客源市场。天兴洲位于特大城市武汉市的中心区域，具有广阔的客源市场条件。首先，武汉市有常住人口905万，其中每年经旅行社出游的市民就多达100多万人次。随着武汉市经济的继续发展，人们对旅游的需求也会进一步增长，而且旅游消费也由观光型逐渐向休闲度假型转变。其次，武汉市具有得中独优的区位优势，旅游资源丰富，每年接待全国乃至外国游客达3000多万人次。这些将为天兴洲生态休闲旅游发展带来广阔的客源市场。 （5）天兴洲长江大桥建设带也为天兴洲的开发带来了机遇。天兴洲大桥从南北向横贯天兴洲，大桥在洲内设置一个
新建张家口至唐山铁路ZTSG-8标便道施工方案xxxxxx局张唐铁路项目经理部xx分部
编制单位：xxxxxxxxx局张唐铁路ZTSG-8标项目经理部xxxx 分部 编制人： 审核人： 批准人： 目录 1、工程概况 ................................................ 错误!未定义书签。 2、便道设计 ................................................ 错误!未定义书签。 便道路线布置............................................... 错误!未定义书签。 便道设计承载力............................................. 错误!未定义书签。 便道结构................................................... 错误!未定义书签。 3、施工总体部署 ............................................ 错误!未定义书签。
工期目标................................................... 错误!未定义书签。 质量目标................................................... 错误!未定义书签。 安全目标................................................... 错误!未定义书签。 文明施工目标............................................... 错误!未定义书签。 4、主要施工材料 ............................................ 错误!未定义书签。 5、施工工艺流程及要点....................................... 错误!未定义书签。 施工工艺流程............................................... 错误!未定义书签。 主要施工方法............................................... 错误!未定义书签。 测量及施工准备.......................................... 错误!未定义书签。 排水及原地面处理........................................ 错误!未定义书签。 砖渣及山皮土填筑........................................ 错误!未定义书签。 泥结碎石路面填筑........................................ 错误!未定义书签。 圆管涵施工.............................................. 错误!未定义书签。 便桥施工................................................ 错误!未定义书签。 6、机械设备选型及人员配置................................... 错误!未定义书签。 设备配置表................................................. 错误!未定义书签。 人员配置表................................................. 错误!未定义书签。 7、安全文明施工 ............................................ 错误!未定义书签。 安全措施................................................... 错误!未定义书签。 陆基便道施工............................................ 错误!未定义书签。 栈桥便道施工............................................ 错误!未定义书签。 文明施工................................................... 错误!未定义书签。
道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口，位于中捷化工园区，道口设计在直线段，宽度为16m。设计为有人看守道口，道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖整修压实平整，分层夯填0.6m厚3：7灰土，0.3m厚碎石垫
层（所有道渣均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土，分层浇筑并时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门，顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管，新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏，道口每侧栅栏设置长度50m，埋设位置距邻线线路中心3.5m，栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成，间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土，埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施
禹居六级站临时道路及跨河便桥施工方案 1 工程概况 禹居六级站位于黄延线延川县禹居镇西南侧文安驿川右岸。泵站主要建筑物包括进水部分、主副厂房、出水管道、生产生活管理设施等。其中主厂房尺寸×36m，建筑面积406.8m2。 2 施工区域概况及水文情况 临时道路施工方案是为解决禹居六级泵站工程临时施工道路而编制。文安驿河道平行210国道与禹居泵站之间，河宽约15米，正常水位在0.3m，水流较缓，河床底有0.5m至1m厚淤泥。 目前禹居六级泵站工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时跨河施工道路，作为工地主要进出通道。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用预制钢筋砼管过水、土石渣填筑成型路基，过往车辆最大载重按60吨左右考虑。 3 进场临时道路规划 进场临时道路方案 根据泵站总体规划，禹居六级泵站进场道路从210国道跨河至泵站施工场区。进场道路路基宽8m，路面净宽6m，纵坡不大于10%，横坡为2%，路基结构形式为50cm厚3:7灰土路基，路面采用40cm厚泥结石路面，路面两侧设置排水沟。低浅路基采用外购土填筑至路基底高程，若遇到横穿道路的小型排水沟或者沟渠，采用预埋混凝土预制管施工方案。在清理基础时，如果局部出现软基，采用换填施工方案，具体设计方案祥见《平面布置示意图及横断面图》 进场临时道路跨河便桥方案 根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面综合考虑比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：施工段土石围堰－河床清淤－基础找平夯填－安装砼预制过水管－土方分层压实。路面宽拟定6m。 施工便道管函土方石渣，采用外运粘土及石渣进行分层碾压回填，围堰施工时土应分层压实。 道路的平面及断面（详见附图） 4 施工准备 人员准备 安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。
新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标 大临工程规划方案 （DK169+700+DK185+00） （便道、便涵、便桥） 编制： 复核：
批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 2014年12月15日
目录 目录 1 工程概况...................................................................................... - 1 - 2 编制依据 ...................................................................................... - 1 - 3 规划原则 ...................................................................................... - 1 - 4 便道概况 ...................................................................................... - 1 - 5 便道施工 ...................................................................................... - 2 - 6 便函施工 ...................................................................................... - 6 - 7 便桥施工 ...................................................................................... - 8 - 8 栈桥施工 ...................................................................................... - 8 - 9 强废水、废气、废渣的管理...................................................... - 9 - 10 文物及古木保护措施................................................................. - 9 -
偶倒303线公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制： 审核： 审批： ****至***公路工程第二合同段项目经理部二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 1 平交道口施工方案 目录一、设计原则................................................................... ......................................... 2 二、工程概况................................................................... ......................................... 2 三、平交道口的施工工序................................................................. ...................... 3 四、质量保证措施................................................................. .................................. 4 五、环境保护措施................................................................. .................................. 4 六、安全保护措施................................................................. . (5) ***至**公路工程第二合同段 2 平交道口施工方案 平交道口施工方案一、编制原则平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。二、工程概况根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 序号桩号被交道路名称交叉类型路基(路面)宽度(m) 被交叉路改建长度(m) 备注 1 K12+020 村村通十字型 3.5 40 四 级 2 K13+390 村村通十字型 3.5 40 四级 3 K13+749 村村通十字型 3.5 40 四级 4 K14+756 坝白路十字型32（24）70 二
临时钢便桥施工方 案
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的经过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式
米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划： .4.3—— .4.20 （2）详细施工进度计划： .3.25—— .4.1 施工准备
武汉长江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助。大桥建成后举世瞩目，先后接待了156个国家的党和领导人道大桥参观、视察。武汉长江大桥是武汉市标志性建筑和重要的旅游景点之一。 武汉长江二桥又称武汉长江公路桥，是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180米＋400米＋180米，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 武汉白沙洲长江大桥是武汉的第三座长江大桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米，于1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车，工程总投资11亿元。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥，它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，大桥重大意义——打通武汉三环的两座桥梁之一。 军山长江大桥位于武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。桥址位于武汉市西南郊，武汉关上游28公里处，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。全长4881.178米，主桥为半漂浮五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长964米。桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向六车道。项目概算投资13.005亿元。大桥于1998年12月30日正式开工，2001年12月15日建成通车。是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁。
G56杭州瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线 临时便道施工方案 编制： 复核： 批准： 中交云南宣曲高速公路路桥技术2标 二0一五年七月
目录 一、工程概况 (1) 二、地形与地质构造 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (2) 五、技术标准 (2) 六、便道平面总体布置 (3) 七、施工准备 (5) 八、计划工期： (7) 九、具体施工方案 (7) 1、施工工艺流程 (7) 2、修筑便道 (7) 3、排水涵管施工 (10) 十、安全保证措施 (11) 1、安全方针 (11)
2、安全目标 (11) 3、安全保障体系及职责 (12) 4、具体措施 (14) 十一、环保措施 (15) 十二、应急救援措施 (17) 十三、文明措施 (18)
一、工程概况 宣曲高速G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线，位于曲靖市沾益县城北，西起沟岩上互通立交（K1+100），东至大龙潭互通立交（K10+140），路基宽33.5m，在K2+740处设置沾益互通，沾益互通A匝道下穿主线，其余匝道 与主线不交叉。 大龙潭互通（K10+140-K11+190）设置于G60连接线和曲昆高速公路之间互通立交工程，分二期实施，第一期工程为G60连接线与昆曲高速公路互通，二期工 程为曲靖绕城高速与昆曲高速公路互通。 施工起止桩号，左幅K8+630- K11+293.853，左幅长2663.853m,右幅K8+630- K11+294.272,右幅长2664.272m,位于曲靖市沾益县境内，起于西平街道办，终于金龙街道办，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向六车道高速公路，整体式路基宽33.5m，设计时速100公里/小时，匝道路基宽 10.5 m。包含 路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。 二、地形与地质构造 本项目总体为东西走向，沿途经金龙镇、西平镇两个乡镇。项目沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路 线克服高差影响较大；沿线植被茂密。路线所经区域主要分布堆残积（Qdl+el)层和河谷地段的第四系冲洪积层（Qel+pl)，其下主要为二叠系下統茅口组（Plm)岩层和二叠系下統梁山组（Pll)岩层,破残积层岩性为粉质粘土，局部为粘土，多呈硬塑状态，含少量碎石和砂砾。 三、编制依据 1.宣曲高速公路招标文件，施工图纸。
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 目录 第一章编制说明、范围及原则: ........................ 错误!未定义书签。 1.1编制说明、范围.................................. 错误!未定义书签。 1.2编制原则......................................... 错误!未定义书签。第二章临时道口施工方案............................... 错误!未定义书签。第三章临时道口施工安全措施........................... 错误!未定义书签。 3.1临时道口看守人员管理措施......................... 错误!未定义书签。 3.2临时道口通行管理措施:........................... 错误!未定义书签。 3.3临时道口紧急情况处理............................. 错误!未定义书签。 附图1: 道口平面布置图、立面图 2: 官田龙平改立工程平面布置图
第一章编制说明、范围及原则: 1.1 编制说明、范围 为了尽快取消黎湛线K297+991m处既有道口, 减少行车安全隐患, 有效缩短工期快速完成官田龙平改立工程。需要在塘口下行联络线K3+305处设置1处临时平交道口。临时道口宽5.0m。主要解决官田龙平改立公跨铁工程4#~7#墩( 位于塘口下行联络线和既有黎湛线之间) , 无任何道路能够进入施工现场的实际情况。 官田龙平改立工程位于湛江市遂溪县黄略镇, 路线起于既有官田龙路, 向西上跨新建塘口下行联络线铁路、既有黎湛铁路, 下穿新建塘口上行联络线铁路, 终于国道G325, 线路全长844m, 其中新建茂名至湛江铁路MZZQ-2标段官田龙公跨铁桥梁采用4-25+16+2-20+3-25预应力混凝土简支板梁, 桥梁全长237.08m, 桥面宽13m, 路面宽12m。 塘口下行联络线道口平面位置见附图。 1.2 编制原则 为确保优质、安全、按期完成本单位工程的施工, 制定施工组织编制原则如下: 1.2.1．根据现场勘察调查资料、设计文件, 遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律, 周密部署, 合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法, 保证施工工期。 1.2.2．合理配置生产要素, 布置施工平面, 减少工程消耗, 降低生产成本。 1.2.3．选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构, 安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍, 组织专业化施工。 1.2.4.加强施工过程中的质量控制, 确保工程质量达到合格要求。 1.2.5.科学、合理的安排施工顺序及施工进度, 保证工程顺利完工。 1.2.6．合理规划施工, 搞好文明施工, 树立企业良好形象
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的通过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式 人行通道钢便桥结构形式为:桥面宽2米，单跨跨径为11.7米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm 壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，
钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划：2016.4.3——2014.4.20 （2）详细施工进度计划： 2016.3.25——2016.4.1 施工准备 2016.4.1——2016.4.10 基础施工 2016.4.5——2016.4.20 上部结构施工 六、钢便桥总体施工及安排 钢便桥各分项工序施工顺序：放线定位→基础施工→钢管柱施工→工字钢纵梁安装→桥面板铺设→防护栏施工→便桥的验收及维护 1、钢便桥基础及桥台施工 可可托海大桥河床覆盖层厚度为10米左右漂石，水位低，河床