《汽车空调检测与维修》练习题
一、填空题
1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式汽车空调系统。
2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置和加湿装置、空气净化装置等部分组成。
3.汽车空调工作过程中，在储液干燥器上的视液窗处观察制冷剂的流动情况。视液窗有透明、气泡、
泡沫、油纹、和雾状几种情况。
4.汽车空调压缩机和电磁离合器的常见故障有：电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。
5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。
6.冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管翅式和平流式等类型。
7.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种。
8.节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。
9.膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成系统不制冷或制冷不足。常见的故障有膨胀及膨胀阀滤网堵塞（冰堵）、感温包安装位置松动移位等。
10.膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。
11.膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。
12.膨胀阀的主要作用是节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生的控制功能等作用，是制冷系统中的重要部件。
13.膨胀阀的常见故障是发生冰堵或脏堵、阀口关闭不严、滤网堵塞及感温包或动力头焊接处漏。
14.节流管的主要故障是滤网堵塞，一旦发生堵塞，一般只能更换，而且同时还需更换积累器。
15、储液干燥罐上面一般有压力开关、制冷剂注入阀等元件。
16、制冷剂在冷凝器内是物质的放热过程。
17、制冷剂与冷冻机油必须具有溶解的能力。
18、汽车空调压缩机工作过程一般分为吸气、压缩、排气、膨胀。
19.贮液干燥器主要由贮液器、干燥器、过滤器、视镜和安全装置这几部分构成。。
20.常用的干燥剂有硅胶、活性氧化铝、硫酸钙、分子筛等。
21.贮液干燥器的常见故障是滤网或部分滤网堵塞，从而使制冷剂流通不畅，造成制冷系统制冷不足或不制冷。
22.高压管路上的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀间的高压管路上或储液干燥器上，串联在电磁离合器电路中。
23.高压压力开关的作用有两种，一种是自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，另一种是接通冷却风扇高速档电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。
24.三位压力开关一般安装在贮液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号，
25.泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。当制冷剂管路高压侧温度和压力异常升高时，常通过使易熔塞的易熔合金熔化让制冷剂释放的办法保护制冷系统不受损坏。
26.用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、吸气节流阀(STV)、导阀控制阀(POASTV)和组合阀(VIR)等。
27.真空控制系统由单向阀、真空罐、真空动作器、电—真空转换器（真空电磁阀）组成。
28.空调模式门有除霜门、内外进风门（指内、外风循环）、暖风/冷风出风门、中央风门、足部风门等，可用绳索操纵，也可用真空操纵（近来发展到用电机操纵）。
29.大多数真空系统有一个真空罐，真空止回阀或继动器通常放在真空罐和真空源之间的管路上。
30.控制离合器工作的恒温器有三种形式：波纹管式、双金属片和热敏电阻式。
31.不少风机调速电阻器中都设有限温器（热保护器），当电阻器温度过高时，能切断风机电路，保护电机。限温器由温度熔断器或双金属片组成。
32.常闭型继电器用在控制电流流过，触点就断开的电路上。例如将空调电源继电器串接在起动电路中，只要汽车开关处于起动位置，此继电器的触点就断开，保证在汽车起动时，空调器不能工作。
33.汽车空调电路的任务是对电磁离合器、鼓风机、冷凝风扇等主要部件进行调节和控制。
34.风机工作情况，风机电动机电路可分为 4 种工况。
35.自动空调和手动空调的制冷系统部分基本是一致的，它们的区别是在空调的控制系统。
36.自动空调电子控制系统主要由传感器、电子控制单元和执行器等三部分构成。
37. 阳光传感器是一个光电二极管，利用电子电路，把日光照射量变化转换为电流值变化信号检测出来并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。
38.自动空调系统的输入元件主要有车内温度传感器、车外温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器传感器、水温传感器、空气质量传感器、烟雾传感器以及发动机电脑输入信号等。
39.车内温度传感器可划分吸气器型和电机型两种。
40.一般自动空调在环境温度低于5摄氏度时，压缩机就不会工作。
41.有些车型有两个蒸发器温度传感器，其中一个是用修正混合门位置，一个用来防止蒸发器结霜。
42.车外温度传感器一般安装在前保险杠内或水箱之前。阳光传感器也叫日光传感器、日照传感器等，它一般安装在的上面，靠近前挡风玻璃底部。
43.根据热源不同，汽车供暖系统可分为水暖式暖风系统、独立燃烧式暖风系统、综合预热式暖风系统、气暖式暖风系统四类。
44.根据空气循环方式不同，汽车供暖系统可分为①内循环式②外循环式③内外混合式三类。
45.水暖式供暖系统可以看作是发动机冷却系统的组成，其又可分为热水循环回路和通风装置。
46.汽车水暖式供暖系统的主要组成部件有热交换器总成、风机电动机和热水阀。
47.汽车通风装置一般装备有两种通风装置: 自然通风装置和强制通风装置。
48.根据风门位置功能可以将风门主要分成三类：气源门、调温门、风向门
49.目前制冷剂中替代R12得到广泛应用的是R134a 。
50.汽车空调系统发生故障时可以由视液窗来察看系统中制冷剂量是否足够。
51.制冷系统试漏有油迹法（观察法）、肥皂泡沫法检漏、卤素检漏灯检漏、电子检漏仪检漏、.染料示踪法检漏、加压法检漏及真空法检漏等几种。
52.加压检漏首先应备有少量制冷剂及一定压力的压缩氮气。
53.真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的空气和水分等物质。
54.制冷剂回收与充注装置回收制冷剂一般使用法将制冷剂变成液态。
55.制冷系统抽真空的目的是为了去除系统内的空气和水分等物质。
56.冷冻机油的作用有①润滑作用②冷却作用③密封作用④降低压缩机噪声。
57.添加冷冻机油可用直接加注法、利用抽真空法两种方法。
58.若冷冻机油中含有水分，油的透明度会低（油中的水分会造成镀铜现象及某些材料的腐蚀、变质），出现这种情况也需更换油。
59.冷冻机油易吸水（吸湿），用后应马上将盖拧紧。
60.冷凝器的清洁程度与其换热状况有很大关系，因此应经常检查冷凝器表面有无污物、泥垢，散热片是否弯曲或被
阻塞现象。保持送风通道空气进口滤清器的清洁送入车厢内的空气都要经过空气进口滤清器的过滤，因此应经常检查滤清器是否被所堵塞并进行，以保证进风量充足，防止蒸发器芯空气通道阻塞，影响送风量。
61.送入车厢内的空气都要经过空气进口滤清器的过滤，因此应经常检查滤清器是否被灰尘杂物所堵塞并进行清洁，
以保证进风量充足，防止蒸发器芯空气通道阻塞，影响送风量。
62.在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月起动空调压缩机一次，每次5～lOmin。
63.汽车空调系统出现不工作或工作不正常等故障时，会有一些外观的表现。我们可以通过直观的检查如干燥过滤器中视液镜中制冷剂的流动状况、系统中各部件与管路连接是否可靠密闭（是否有制冷剂泄漏）、冷凝器是否被杂物封住、散热翅片是否倾倒变形，诊断故障所在，迅速排除故障。
64.对于全自动空调装置，除了使用常规方法诊断故障外，通常还需要使用专门的仪器和设备进行自诊断。
65.汽车空调系统的故障大致有以下几类：不制冷故障、制冷不足故障、间歇性制冷故障和异响故障等。其主要表现
为制冷系统、电气系统和机械元件出现异常，只有及时诊断和排除，才能保证或维持系统的正常运行。
二、选择题
1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（B ）。
（A）电磁容电器（B）电磁离合器（C）液力变矩器（D）单向离合器
2.电磁离合器励磁线圈的电阻约为（C ），温度为20℃（68℉）。
（A）4KΩ～5KΩ（B）40Ω～50Ω（C）4Ω～5Ω（D）0.4Ω～0.5Ω
3.（A ）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。
（A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器
4.汽车空调( B )置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。
（A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器
5.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为( A )。
（A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态
6.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为( C )。
（A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态
7.蒸发器中制冷剂为(D )。
（A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态
8.膨胀阀的安装位置是在（B ）。
（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）贮液干燥器入口（D）压缩机入口
9.节流管的安装位置是在（B ）。
（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）集液器入口（D）压缩机出口
10. 内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（B ）处导入。
（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口
11.外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（D ）处导入。
（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口
12.在拆装过程中要注意，膨胀阀需（B ）。
（A）水平安装，不能倒置（B）直立安装，不能倒置（C）不能直立安装（D）无特殊要求
13.干燥剂的作用是( C )制冷剂。
（A）过滤（B）滤清（C）干燥（D）节流
14.贮液干燥器安装的倾斜角小于( A )。
（A）150 （B）300 （C）450 （D）600
15. 将歧管压力表组件和软管接到高、低压检修阀上，通常当系统中制冷剂压力（ B ）时，低压开关就应接通；否则为性能不良，应予更换。
（A）低于0.21MPa （B）高于0.21OMPa （C）低于2.1～2.5MPa （D）高于2.1～2.5MPa
16.在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压表压力达到（ D ）时，电磁离合器应立即断电；
（A）低于0.21MPa （B）高于0.21MPa （C）低于2.1～2.5MPa （D）高于2.1～2.5MPa
17.高压压力开关的触点是（ A ）的。
（A）常闭（B）常开
18.低压开关的触点，在没有压力的作用下是（A ）的。
（A）常闭（B）常开
19. 为了解决因STV膜片处的泄漏而使系统制冷剂减少的问题，现在除用POASTV代替以外，还有一个办法是将POASTV与热力膨胀阀（TXV）、贮液干燥器组成一体，称为组合阀（C ）。
（A）EPR （B）POEPR （C）VIR （D）STV
20.通常，真空系统有一个真空止回阀或止回继动器，防止发动机进气歧管的真空度（B ）动作所要求的值。
（A）高于（B）低于（C）前两者都不对
21.当发动机进气歧管中的真空度高于真空罐中的真空度时，止回阀（A ）打开。
（A）打开（B）关闭（C）前两者都不对
22.止回阀是靠（A ）真空度打开的。
（A）发动机（B）真空罐（C）前两者都不对
23.电-气动式温度控制，这种系统中的“电”指汽车电气系统中的直流电，“气”指（B ）。
（A）压缩空气（B）发动机真空（C）车内冷气
24.电-气动式温度控制中，温度传感器。有三种温度传感器：车内传感器、风道传感器和（C ），近来有的系统中还加入了太阳辐射强度传感器。
（A）水温传感器（B）蒸发器温度传感器（C）大气传感器（D）冷凝器温度传感器
25.安装在压缩机缸盖上的过热开关是一种温度-压力感应开关。在正常情况下，此开关处于（A ）位置。
（A）断开（B）闭合（C）二者都不对
26.（A ）型继电器一般用于电磁离合器控制、冷凝器风扇控制、怠速提升装置控制等。
（A）常开（B）常闭（C）常开和常闭
27.进入压缩机的是（B ）状态制冷剂。
A 液体
B 气体
C 混合体
D 胶状体
28.膨胀节流管是一种固定孔口的节流装置，其作用（B ）。
A 调节流量
B 控制流量C防止液击和异常过热 D 节流降压
29.装有膨胀节流管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间安装一个（C ），避免液击。
A 储液器B膨胀阀C气液分离器 D 冷凝器
30.储液器要直立安装，斜度不要超过（C ）度，否则气液不易完全分离
A 90
B 45 C15 D 30
31.在正常状态下，每当制冷系统进行拆装检修时，要更换（C ）。
A 膨胀阀B储液器C密封圈 D 橡胶管
32.压缩机出气口连接冷凝器进气口的软管是（C）。
A 低压管B硬管C高压管 D 橡胶管
33.压缩机拆开部分的所有密封件都需（D ），并用干净冷冻机油在其上抹一遍。
A 洗干净B再用C涂上黄油D换新的
34.一般情况下，热力膨胀阀的选配应根据蒸发器的压力损失来选用，当蒸发压力损失较大时，宜选用（A ）膨胀阀。
A 外平衡式B内平衡式 C H型 D 热平衡型
35.用歧管压力表对空调系统进行抽真空时，应将高低压侧都打开；检测系统压力时，高低压力侧的阀门应分别是（D）。
A 关闭打开B打开打开C打开关闭 D 关闭关闭
二、问答题
1．简述汽车空调的功能和组成。
2、请用图文结合叙述汽车空调制冷(CCOT系统)的工作原理。
3、请叙述汽车空调热水式暖风装置的工作原理及其优缺点。
4、试说明斜盘式压缩机的工作原理。
5.汽车空调系统制冷不足的故障原因主要哪些？
6.简述全自动空调控制系统的组成及工作原理。
7.试述汽车空调制冷系统的分类和工作原理。
8.如何正确使用汽车空调制冷系统制冷剂专用回收机？
9.如何正确使用电子检漏仪？
10.汽车空调制冷系统的检漏方法有哪些？目前常用的检漏方法是如何进行检漏的？
11.如何进行汽车空调制冷系统抽真空及真空检漏？
12.如何进行汽车空调制冷系统制冷剂加注？
13.如何正确使用汽车空调制冷剂？
14.汽车空调歧管压力计一般有哪些作用?如何正确使用空调制冷系统歧管压力计?
15.如何检测继电器？
16. 如何进行汽车空调压缩机离合器及其电路的检测？
17.如何进行汽车空调冷凝器及其电路的检测？
18.如何进行汽车空调鼓风机及其电路的检测？
19.试述汽车空调暖风系统的分类和工作原理。
20.简述汽车空调电子控制系统的组成、功用及工作原理。
21.汽车空调维护保养主要有哪些设备工具?
22.汽车空调的使用注意事项有哪些?
23.汽车空调的日常维护有哪些内容?
24汽车空调的定期维护保养有哪些内容?
25.如何进行汽车空调常规故障诊断?
26.汽车空调性能的测试方法有哪些?
四、读图题
1.根据下图填写汽车空调制冷系统主要部件名称及
其作用。
1.名称，作用
；
2.名称，作用
；
3.名称，作用
；
4.名称，作用
；
5.名称，作用
。
2.歧管压力计结构示意图如图所示，写出各部件名称：
（1）；
（2）；
（3）；
（4）；
（5）；
（6）；
（7）。
3.试分析下面汽车空调A/C开关和水温开关联合控制型冷却风扇电路图
4.试分析下面的电路图（6-16）
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项目七汽车空调系统的检修 任务一汽车空调制冷系统零部件的检修 任务目标 任务描述 一辆桑塔纳2000GSI型轿车行驶85000Km后，发现打开空调制冷系统时，送风口有自然风送出，但是不制冷。经技术人员详细检测，很快发现造成制冷系统不制冷的故障原因，并排除了故障，恢复了空调制冷系统的制冷功能。 知识准备 一、空调制冷系统 汽车空调有以下四个功能：汽车空调的第一功能：调节车空气的温度；汽车空调的第二功能：调节车空气的湿度；汽车空调的第三功能：提供合适的气流速度与气流方向；汽车空调的第四功能：过滤净化车空气，保证车空气的质量。汽车空调系统大大改善了乘客在乘车时的舒适性和安全性。 空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。其布置如图7-1-1所示。
图7-1-1 （一）压缩机 压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。其外形结构如图7-1-2所示。 图7-1-2 压缩机 汽车空调压缩机采用容积型压缩机，大多是斜盘式压缩机和立式往复式压缩机，利用活塞在汽缸中作往复运动来改变压缩室的容积吸入制冷剂和增压。 1.斜盘式压缩机的结构如图7-1-3所示。
图7-1-3 斜盘式压缩机的结构 1-曲轴2-活塞3-钢球4-支承盘5-外壳6-旋转斜盘7-吸簧8-外放泄阀板9-轴封10-离合板及毂11-密封座12-滑动轴承13-带滑轮14-离合器线圈及外壳15-前端盖16-气缸的前半部17-推力座圈18-推力轴承19-推力座圈20-气缸后半部21-油池22-吸油管23-后端盖24-油泵齿轮 斜盘式压缩机的工作原理如图7-1-4所示。 图7-1-4 斜盘式压缩机的工作原理 2．变容量压缩机 由于空调压缩机转速随发动机转速而变化，从节约能源等方面考虑，出现了变容量压缩机，能够根据蒸发器制冷负荷的变化自动调节排量。 变容量压缩机的种类有容量固定变化式和连续变化式两种。 （1）两级变容量空调压缩机 日本丰田佳美20系列轿车采用的变容量压缩机，是在10缸旋转斜盘压缩机的基
汽车空调检测与维修》练习题 一、填空题 1. 汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式汽车空调系统。 2. 汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置和加湿装置、空气净化装置等部分组成。 3. 汽车空调工作过程中，在储液干燥器上的视液窗处观察制冷剂的流动情况。视液窗有透明、气泡、泡沫、油纹、和雾 状几种情况。 4. 汽车空调压缩机和电磁离合器的常见故障有：电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。 5. 电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。 6. 冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管翅式和平流式等类型。 7. 汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种。 8. 节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。 9. 膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成系统不制冷或制冷不足。常见的故障有膨胀及膨胀阀滤网堵塞（冰堵）、感温包安装位置松动移位等。 10. 膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。 11. 膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。 12. 膨胀阀的主要作用是节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生的控制功能等作用，是制冷系统中的重要部件。 13. 膨胀阀的常见故障是发生冰堵或脏堵、阀口关闭不严、滤网堵塞及感温包或动力头焊接处漏。 14. 节流管的主要故障是滤网堵塞，一旦发生堵塞，一般只能更换，而且同时还需更换积累器。 15、储液干燥罐上面一般有压力开关、制冷剂注入阀等元件。 16、制冷剂在冷凝器内是物质的放热过程。 17、制冷剂与冷冻机油必须具有溶解的能力。 18、汽车空调压缩机工作过程一般分为吸气、压缩、排气、膨胀。 19. 贮液干燥器主要由贮液器、干燥器、过滤器、视镜和安全装置这几部分构成。。 20. 常用的干燥剂有硅胶、活性氧化铝、硫酸钙、分子筛等。 21. 贮液干燥器的常见故障是滤网或部分滤网堵塞，从而使制冷剂流通不畅，造成制冷系统制冷不足或不制冷。 22. 高压管路上的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀间的高压管路上或储液干燥器上，串联在电磁离合器电路中。 23. 高压压力开关的作用有两种，一种是自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，另一种是接通冷却风扇高速档电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。 24. 三位压力开关一般安装在贮液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号， 25. 泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。当制冷剂管路高压侧温度和压力异常升高时，常通过使易熔塞的易熔合金熔化让制冷剂释放的办法保护制冷系统不受损坏。 26. 用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、 吸气节流阀(STV) 、导阀控制阀(POASTV)和组合阀(VIR) 等。 27. 真空控制系统由单向阀、真空罐、真空动作器、电—真空转换器(真空电磁阀)组成。
汽车空调系统的检测与维修解决方 案
目录 一汽车空调技术简介 （一）汽车空调的过去与未来 (1) （二）汽车空调的特点 (2) （三）汽车空调的性能评价指标 (3) 第二章汽车空调的组成与原理 （一）汽车空调的工作原理 (4) （二）汽车空调主要功能 (4) （三）汽车空调的组成 (5) （四）汽车空调系统分类 (9) 第三章汽车空调的检修 （一）汽车空调检修的基本工具 (10) （二）汽车空调制冷系统检修的基本操作 (11) （三）制冷剂的补充 (15) （四）制冷系统内的空气排除 (15) 总结 (25) 参考文献 (26) 摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。 近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,
各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。 自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中 第一章汽车空调技术简介 一、汽车空调的过去与未来 汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。 最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。 单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。
莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 2016届毕业生毕业论文论文题目汽车空调系统的故障诊断与维修 专业汽车检测与维修技术 年级 1 3高职汽二班 学号201322040205 学生姓名李沛 联系方式 151******** 指导教师李传红 职称：副教授 完成日期：2016 年 4 月27 日
摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断
目录 1 概述 (4) 1.1 汽车空调发展历程 (4) 1.2 汽车空调的功能 (4) 1.3 汽车空调的特点 (4) 1.4 汽车空调的分类 (5) 2 汽车空调系统的结构原理 (6) 2.1汽车空调系统的组成及功能 (6) 2.2汽车空调系统制冷系统 (6) 2.2.1制冷系统的组成 (6) 2.2.2制冷循环的工作过程 (6) 2.3采暖系统 (7) 3 汽车空调系统的维修与检测 (9) 3.1汽车空调系统最常见的故障 (9) 3.2系统不制冷或制冷不足的诊断与维修 (9) 3.2.1直接检测法 (9) 3.2.2仪表检测法 (10) 3.3异响的诊断与维修 (11) 3.3.1异响的故障现象及诊断过程 (11) 3.3.2异响的故障分析 (11) 3.4 利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.5大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 3.6汽车空调系统的维护与保养 (13) 4 结论与展望 (14) 5参考文献 (15) 6致谢 (16)
《汽车空调构造与维修》教学大纲 课程名称：汽车空调构造与维修 总学时：48学时 适用专业：汽车电子技术 一、大纲说明 （一）本课程的性质和任务 1．课程性质 本课程是汽修专业一门重要专业课，旨在培养学生汽车空调方面的知识与技术，使学生对常用汽车空调设备有全面的了解。 2．课程任务 通过本课程的教学，使学生掌握汽车空调的基本知识、控制原理，使学生对汽车空调的制冷系统、送配风系统、控制系统有全面的认识。并力求与汽车本身的结构、动力来源（发动机）结合起来。 （二）课程教学目的与要求 【一】教学目标 1、具有较强的工程意识和职业素质。 2、培养创新思维和灵活运用知识的能力。 3、具有认真负责的工作态度、严谨细致的工作作风。 4、培养具有团队协作精神。 5、培养具有认真、自主学习的能力。 6、培养分析问题、解决问题的能力。 7、培养具有良好的职业素养和勤奋工作的基本素质。 【二】教学目的与要求 1、了解汽车空调空气调节的基础知识 2、了解汽车空调的结构原理 3、了解汽车空调的分类和布置 4、了解汽车空调的分类和布置 5、了解汽车空调制冷系统的分类 6、了解汽车空调的采暖与通风 7、掌握汽车空调电路分析 8、了解汽车空调运行保护控制和工况的控制 9、了解掌握汽车空调的调节系统 10、掌握汽车空调系统的检修方法和技术
二、学时分配建议 三、教学内容和要求 模块一汽车空调概述 教学内容： 1 汽车空调发展史 2 汽车空调的组成 3 汽车空调制冷装置的特点 教学要求： 学生通过本单元的学习，应对汽车空调的系统组成、安装位置有一个感性的认识，牢固掌握汽车空调与其它空调不同的独特特点。 重点与难点： 1、培养系统性了解汽车空调的组成，宏观了解本课程的主要技术要求。 2、培养学生查阅资料的能力，了解汽车空调的最新发展动向。 模块二汽车空调的基础知识原理 教学内容： 1、蒸气压缩式制冷的原理 2、汽车空调应用的制冷剂和润滑油 教学要求： 学生通过本单元的学习，应对汽车空调的制冷系统的工作原理有清晰的认识，掌握制冷技术基础知识，了解常用的制冷剂和冷冻机油。 重点与难点： 1、了解汽车空调对制冷剂和润滑油的要求，增加环保意识。 2、了解传统制冷剂对大气层臭氧的毒害，理解新型制冷剂开发的必要性。 模块三汽车空调的结构原理 教学内容： 1、汽车空调制冷压缩机的结构原理 2、汽车空调的换热装置
现象一：冷气输出不足 检查： 1、进气孔是否关闭； 2、冷凝器线圈与散热片是否清洁； 3、系统中致冷剂是否充足； 4、鼓风机电机是否工作正常； 5、鼓风机通道是否阻塞； 6、进气滤芯是否阻塞； 7、蒸发器是否阻塞。 判断： 1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调； 2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞； 3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞； 4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。 现象二：冷气断断续续 检查： 1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障； 2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；
13、压缩机连接装置是否松动； 4、仪表控制板真空管路； 5、蒸发器是否阻塞。 判断： 1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障； 2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。 1现象三：无冷气 检查： 1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂； 2、保险丝； 3、保险丝连接导线； 4、连接导线是否断开； 5、压缩机偶合线圈与电磁阀； 6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障； 7、风机； 8、点火开关和继电器； 9、压缩机是否冻结； 10、冷媒管路是否泄漏； 12、压缩机油封是否有泄漏。 判断：
1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。 2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。 现象四：系统有噪音 检查： 1、排气窗叶片是否松动； 2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损； 3、压缩机安装螺栓是否松动； 14、仔细听压缩机是否有杂音； 5、压缩机连线和电磁阀。 判断： 1、压缩机线圈和电磁阀故障； 12、压缩机液位太低； 3、风扇式风机故障； 4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音； 5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。
《汽车空调结构原理与维修》课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是汽车检测与维修技术专业核心课程之一。它是融合制冷、供暖、机电和计算机技术为一体，专业化突出，实践性很强的综合课程。其功能是培养本专业的学生达到汽车电工岗位要求的专门职业能力，同时培养学生逻辑思维能力及独立分析问题和解决问题的能力。 （二）课程基本理念 本课程以工作任务为核心，以岗位职业要求为指导，通过必备知识的掌握、操作技能的训练、故障分析与诊断以及典型案例分析等理实一体化教学活动来组织实施本课程的教学。 （三）课程设计思路 课程框架结构：按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，力求使课程容与职业岗位能力要求相一致，以提高学生的职业适应能力。项目容选取的依据是本专业所对应的岗位群要求，以汽车电工技术岗位为载体，尽量使工作任务具体化，针对性强，并且符合本专业所特有的逻辑关系来编排模块。 学分和学时分配：4学分，建议课时为78学时 对学生选课的建议：必修. 课程名称：汽车空调故障诊断课程框架结构
二、课程目标 明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面的一致性，并且具有专业特色的课程总体目标，包括知识教学目标、技能教学目标、素质教学目标等。 （一）总目标 通过以工作任务为核心的教学活动，使学生掌握汽车空调技术的基本知识和基本技能，促进学生职业素养的养成，为培养高素质汽车后服务专门人才奠定良好基础。 （二）具体目标 1．素质教学目标 理解汽车空调有关的政策、法规、标准和汽车空调使用性能检测的容。 会使用常用的汽车空调维修检测设备和仪器。 能正确规地进行汽车空调性能和技术状况的检测。 能正确分析检测结果，并能根据检测结果提出维修的技术方案。 能独立地分析汽车空调常见故障的原因，并能独立排除。 2．知识教学目标 1）熟悉现代汽车空调系统具备的装置及功能。 2）熟悉常见的轿车空调系统在实车上的布置。 3）熟悉制冷循环系统结构和工作原理。 4）熟悉暖风装置，送风、排风装置、空气净化装置、空调操纵机构的结构和工作原理。 3．能力教学目标 1）会正确使用汽车空调。 2）会通过直观方法检查空调系统故障。 3）会对空调系统抽真空、检漏加注制冷剂。 4）会通过歧管压力表的读数判断故障。 5）看懂空调系统控制电路图，并能依据电路图对故障进行检测，做出判断。 三、容标准
【摘要】：一辆行驶里程仅有8000，装配了2[发动机、自动空调系统的大众轿车。车主反映：该车最近空调不制冷。 接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。用5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大，由于信息缺失而造成功能受限。接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。 首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部及内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。若全部损失，制冷功能将被关闭。外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2寸，空调制冷功能被关闭。当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02寸，电子扇以低速运转。 通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过数据总线传递给空调控制单元J255。由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17及组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器
《汽车空调检测与维修》练习题 一、填空题 1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式汽车空调系统。 2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置和加湿装置、空气净化装置等部分组成。 3.汽车空调工作过程中，在储液干燥器上的视液窗处观察制冷剂的流动情况。视液窗有透明、气泡、 泡沫、油纹、和雾状几种情况。 4.汽车空调压缩机和电磁离合器的常见故障有：电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。 5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。 6.冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管翅式和平流式等类型。 7.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种。 8.节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。 9.膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成系统不制冷或制冷不足。常见的故障有膨胀及膨胀阀滤网堵塞（冰堵）、感温包安装位置松动移位等。 10.膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。 11.膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。 12.膨胀阀的主要作用是节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生的控制功能等作用，是制冷系统中的重要部件。 13.膨胀阀的常见故障是发生冰堵或脏堵、阀口关闭不严、滤网堵塞及感温包或动力头焊接处漏。 14.节流管的主要故障是滤网堵塞，一旦发生堵塞，一般只能更换，而且同时还需更换积累器。 15、储液干燥罐上面一般有压力开关、制冷剂注入阀等元件。 16、制冷剂在冷凝器内是物质的放热过程。 17、制冷剂与冷冻机油必须具有溶解的能力。 18、汽车空调压缩机工作过程一般分为吸气、压缩、排气、膨胀。 19.贮液干燥器主要由贮液器、干燥器、过滤器、视镜和安全装置这几部分构成。。 20.常用的干燥剂有硅胶、活性氧化铝、硫酸钙、分子筛等。 21.贮液干燥器的常见故障是滤网或部分滤网堵塞，从而使制冷剂流通不畅，造成制冷系统制冷不足或不制冷。 22.高压管路上的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀间的高压管路上或储液干燥器上，串联在电磁离合器电路中。 23.高压压力开关的作用有两种，一种是自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，另一种是接通冷却风扇高速档电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。
大众汽车空调系统维修心得 随着气温的升高,每天来站维修的顾客很大一部分是对空调系统有抱怨,为了提高顾客的满意度,快速、正确地为顾客解决空调系统的故障,现将我在前几年实际工作中的维修心得作一个总结,与大家共同探讨,其中肯定有不少错误,望大家指正。 大众汽车空调系统维修中,所遇到的几个比较突出的问题:泄漏、冷凝器散热效果差,引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。 一、泄漏 制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题,尤其是慢泄漏,检查时很容易造成费时费料,下面是几个经常遇到的泄漏性情况: 1、蒸发箱泄漏 在大众品牌的车辆中,PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多发故障,由于此种蒸发箱结构的特点:管路比较薄,焊缝长度大。很容易造成泄漏,在实际工作中,如果外围管路检查无泄漏,一般就是蒸发箱的问题,我站维修量不算很大的情况下,每年春季至秋季,大约能更换接近二十只蒸发箱。 2、压缩机——冷凝器胶管泄漏,这种泄漏一般由两种原因引起: 1由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉,造成胶管磨损泄漏,这在普桑车型中比较多见。例如:车辆事故维修后,由于管路进行了拆装,装配时管路的角度不正确,造成胶管与车身纵梁干涉。 2由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器,车辆车行驶过程中发动机的晃动,造成管路的铝接头与胶管松旷,从而漏液。 3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断,在POLO车上,由于干燥罐装在冷凝器内,由一个卡簧固定,泄漏的情况较多,这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看,每年更换的冷凝器在十几只左右。 4、压力开关泄漏 在管路上的压力开关,由于其结构的关系,开关一般是塑料件,电器插头在塑料件内,两者的结合及密封要求比较严格,出现的泄漏也比较多,如:干燥罐上的高低压开关,管路上的制冷剂压力传感器等。 5、压缩机泄漏 压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封,这种泄漏判断比较容易,也较多见。 6、胶管慢泄漏。 由于胶管在加工时,为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落,需要在外层均匀地扎上小孔,以增长管路的使用寿命,但由于扎孔时力度及深度控制不当,容易引起胶管慢泄漏,这种情况比较少见,但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车,行驶不到一万公里,出现制冷液不足,经多次检查都未检查出来,最后把该车的空调系统全部拆下,重新连接后加液,放在水池中,发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出,更换此管后故障解决。 7、管路接头泄漏 POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏,这种泄漏也一般出现在质量担保期内,故障率也比较高。 8、加液接头泄漏 这种泄漏也是多出现在POLO车上,它的高低压接头是连接在管路上的,由于加有一个橡胶密封圈,由于拧紧力矩的问题,极易泄漏。
汽车空调结构与维修-题库 1.电磁离合器属于汽车空调( )系统。 A. 制冷 B. 供暖 C. 通风换气 D. 控制 答案： A 2.实验表明,在开启汽车空调压缩机时,汽车的油耗平均增加( ),发动机的输出功率下降( )。 答案： 0.1；10%~12%； 3.在用卤素检漏仪进行检漏时,当制冷剂泄漏量较少时,喷灯火焰呈( )色。 A. 浅绿 B. 浅蓝 C. 紫 D. 深蓝 答案： A 4.阳光辐射传感器一般安装在（）的下端，采用光敏电阻，光照越强，其电阻值（）。 答案：仪表盘前挡风玻璃；越小； 5.若汽车自动空调的冷却风扇不能高速运转，则原因可能是水温控制器故障。 答案：错误 6.压缩机因缺少冷冻油而咬死是压缩机故障中最常见的故障之一,为了预防压缩机出现此故障,通常在压缩机进气口处加装一个( )。 A. 干燥器 B. 储油器 C. 储液器 D. 辅助发动机 答案： B
7.在汽车加速时,当油门踏板达到其行程的( )时,油门踏板臂触碰到加速切断器的控制簧片,从而使切断器断开压缩机电磁离合器的电源,压缩机停止运行。 A. 70% B. 80% C. 90% D. 100% 答案： C 8.双金属片式温度控制器必需放在蒸发箱中，布置有一定困难。而波纹管式由一根长的毛细管感应温度，温度控制器本体可布置在稍远的合适部位，布置较为方便。因此，波纹管式温度控制器的应用比双金属片式广泛。 答案：正确 9.（）一般安装在汽车最前端，如熔断器盒附近或水箱前端。 A. 车内温度传感器 B. 车外温度传感器 C. 阳光辐射传感器 D. 蒸发器温度传感器 答案： B 10.冷凝器表面应该定期进行清洗,在清洗时应使用( )或( )冲洗。 答案：冷水；压缩空气； 11.汽车供暖系统多采用发动机余热取暖,利用发动机工作时约( )的冷却液热量,通过鼓风机将空气经加热器加热后送入车内。 A. 60~70℃ B. 70~85℃ C. 80~95℃ D. 85~100℃ 答案： C 12.当A/C开关接通时,A/C控制总成的ACT端子上的电压正常应为( )V。 A. 0 B. 小于1 C. 小于1.5
《汽车空调系统检修》复习题（一） 一、单项选择题： （ A ）1、汽车空调控制按键“AUTO”表示： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制（ D ）2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制： A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（ A ）3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器（ C ）4、氟利昂制冷剂R12的危害是： A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态（ D ）5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是： A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机 （ A ）6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程： A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气 （ B ）7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机： A、液 B、气 C、半液半气 D、固 （A）8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低： A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多 （ C ）9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出
C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出 （ B ）10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是： A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少 （ B ）11、空调制冷系统中压缩机的作用是： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发 （ C ）12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管 （ D ）13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在侧： A、微压 B、低压 C、中压 D、高压 （ A ）14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使不能工作，压缩机电磁离合器工作受的影响：A、蒸发器温度传感器 B、双重压力开关 C、制冷剂流量 D、温度调 节开关 （ A ）15、用歧管压力表诊断制冷系统，低压侧压力负值的原因是： A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散热不良 C、制冷剂过少 D、膨胀 阀结冰 （ A ）16、下述不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器： A、氧传感器 B、车外温度传感器 C、阳光传感器 D、车内温度传感器 （ C ）17、小轿车采暖量的强度调节一般是通过进行调节的：A、风量大小 B发动机水温 C、暖水阀 D、真空膜盒 （ A ）18、制冷系统正常工作时，干燥瓶进出管的温度是：
论汽车空调不制冷故障诊断与排除 汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。 关键词:制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养 汽车空调系统是实现对车内空气进行制冷,加热,换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之。 一汽车空调制冷系统概述 (一)汽车空调制冷系统基本的组成
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部 件等组成。 (二)制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力(同时温度也提高),目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。二汽车空调系统不制冷的检查方法 (一)感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 (1)传动带是否断裂或松弛。 (2)压缩机内部是否有噪声。 (3)压缩机离合器是否打滑。
【摘要】：一辆大众高尔夫轿车。车主反映：该车打开空调后压缩机不工作，出风口无冷气。 该车装配手动空调，冷却风扇控制单元J293(在发动机舱左前部)接收到空调开关E35的信号后，再根据高压传感器G65和外部温度传感器G346的信号来决定是否控制空调电磁离合器N25工作。 接上压力表测量管路压力正常，连接诊断仪进入01 -08 -050 读取数据流，当打开A/C 开关后，第三区显示打开，说明空调开关E35 已经接通。拔掉空调电磁离合器N25 插头测量，其电阻为无穷大(而正常为4~5Ω)，说明N25 内部已断路，更换后仍然不工作。 如果发动机负荷过大也会切断空调电磁离合器工作，读取数据流如下:水温96℃;进气温度32.5℃;发动机负荷20%;进气歧管压力35.7kPa。数据流正常，说明发动机ECU 并未干预空调系统。拔下冷却风扇控制单元J 293 的T14a 插头，打开点火开关，用万用表实测各端子如下： ◆3 脚3.67V(高压传感器G65信号电压) ◆4 脚12V ◆6 脚与负极(机体)3.73Ω ◆8 脚12V(空调开关E35) ◆9 脚12V ◆14 脚与5 脚无穷大(压缩机切断温度传感器，正常值在28℃为800Ω左右) ◆10 脚与6 脚电阻4.9Ω 经以上检测发现：①压缩机切断温度传感器G346 损坏或其线路断路;②6 脚搭铁与负极电阻过大，存在虚接。 处理搭铁点检查压缩机切断温度传感器，发现线路已断，连接
已断线路并包好，故障排除。 故障总结：该故障为综合性故障，在几个原因都存在的情况下，很容易让维修人员不知所措。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进
目录 1 引言 (2) 2汽车空调的原理与组成 (5) 2.1汽车空调的工作原理 (5) 2.2 汽车空调的组成 (7) 3汽车空调的检修 (16) 3.1汽车空调检修的基本工具 (16) 3.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作 (17) 3.2.1制冷系统工作压力的检测 (17) 3.2.2从制冷系统放出制冷剂具体方法 (18) 3.2.3制冷剂充注程序 (18) 3.3制冷剂缺少的故障及加注 (21) 3.3.1制冷剂缺少的故障现象 (21) 3.3.2制冷剂的加注 (22) 3.4 冷冻油缺少造成的故障及加注 (23) 3.4.1冷冻油缺少造成的故障现象 (23) 3.4.2冷冻油的加注 (23) 3.5压缩机故障现象及检修 (24) 3.5.1压缩机故障现象 (24) 3.5.2压缩机检修 (25) 3.6膨胀阀的故障现象及修理 (26) 3.6.1 膨胀阀的故障现象 (26) 3.6.2 膨胀阀修理 (26) 3.7 冷凝器的故障现象及检修 (27) 3.7.1冷凝器的故障现象 (27) 3.7.2冷凝器的检修 (27) 3.8 汽车空调的维护与保养 (28) 3.8.1汽车空调系统的日常保养 (28) 3.8.2汽车空调系统的定期保养 (28) 4空调故障分析与排除及维修案例 (30) 4.1空调制冷系统常见故障的分析与排除 (30) 4.1.1 制冷剂泄漏 (30)
4.1.2 制冷系统严重堵塞 (30) 4.1.3 压缩机部件损坏 (30) 4.2空调故障检修实例 (31) 4.2.1 高压管被油污及脏污堵塞 (31) 4.2.2 温控开关失效 (31) 4.2.3 高压开关工作不良 (32) 4.2.4空调系统制冷效果不良 (33) 4.2.5空调不制冷且离合器反复结合 (34) 结论 .......................................................................................... 错误!未定义书签。致 .............................................................................................. 错误!未定义书签。参考文献....................................................................................... 错误!未定义书签。
湖南机电职业技术学院 毕业论文（设计） 汽车空调系统常见故障的诊断与维修 作者姓名吴可 所属系部汽车工程系 指导教师王纪婵 专业班级汽电0903班 论文提交日期2012年05月29
目录 摘要 (3) 第一章序言 (4) 1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状 (4) 1.2汽车空调维修的重要意义 (5) 第二章别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义 (5) 2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的 (5) 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义 (5) 第三章空调故障案例 (6) 3.1故障现象 (6) 3.2 该空调系统的构造特点 (6) 第四章空调系统的结构和工作原理 (7) 4.1空调系统的结构分类及功用 (7) 4.2 空调系统的工作原理 (9) 第五章空调系统的故障分析 (10) 5.1 完全没有冷气供给 (10) 5.2 供给冷气量不足 (11) 5.3供给冷气不连续 (11) 5.4 系统噪音过大 (12) 第六章别克GL8空调系统不制冷的检测与维修 (12) 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测 (12) 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修 (13) 第七章总结 (13) 致谢 (13) 参考文献 (14)
摘要 汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。 本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。 关键词：别克空调系统压缩机自动控制 Abstract Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc. This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base. Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control
汽车空调故障诊断与排除方法 感官诊断法 1 汽车空调系统的组成 汽车空调系统主要由制冷、暖气、通风、净化和控制五大子系统组成。其中制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥储液器（简称干燥瓶）、膨胀阀、蒸发器和高、低管等组成。如图-1所示。 图-1 制冷系统组成 2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调的制冷原理简单地说就是一个物体由气态经过放热冷凝变为液态、又由液态经过吸热蒸发变为气态的循环过程，包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程，也即：制冷压缩机由发动机带动旋转，将制冷剂蒸气从蒸发器内吸入并被压缩高压高温的气体，然后通过高压软管送入冷凝器；冷凝器依靠散热风扇和车辆行驶时的“迎头风”进行散热冷却，将制冷剂蒸气放热冷凝变为中温高压的液态制冷剂；液态制冷剂在高压下（经干燥瓶的作用）被压向膨胀阀；由于膨胀阀的作用，使液态制冷剂经过限量降压后进入蒸发器，由于蒸发器体积变大而压力下降，液态制冷剂吸热蒸发变成低温低压的气态制冷剂，从而使流经蒸发器外表的空气变冷（制冷），然后由鼓风机将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低；吸热后的气态制冷剂又被压缩机吸入，开始下一轮循环。如图-2所示。 3 感官诊断法在汽车空调故障诊断中的应用
在汽车空调维修过程中，维修人员可以借助眼、耳、鼻、身等感觉器官所产生的视觉、听觉、嗅觉、触觉（冷热感和振动感）和维修经验来诊断汽车空调制冷系统的常见故障。 图-2 制冷循环过程 3.1 看——用眼视察制冷系统运转时有无异常 3.1.1 看视液镜内制冷剂的流动状态 起动发动机，并将转速稳定在1500～1700r／min，打开A/C开关，让制冷系统运行 5-10min。擦干净视液镜的玻璃，把调温键置于Max的最大制冷位置，使鼓风机和冷凝器散热风机最高速运转。这时可以通过视液镜中观察到如下几种情况。如图-3所示。 (1)视液窗内有气泡或泡沫,可视为制冷剂不足。 (2)向冷凝器上溅水, 若视液窗内无气泡出现, 可视为制冷剂过多。 (3)视液窗内污浊有油花,则表明润滑油过多。
汽车空调维修与检测毕业论文 导读：汽车空调维修与检测毕业论文，随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户，人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，空调系统作为现代轿车基本配备，近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源，自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、 汽车空调维修与检测毕业论文 摘要： 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。 近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。 关键词：“汽车空调”“压缩机”“检修”
目录 第一章汽车空调技术简介. 3 （一）汽车空调的过去与未来. 3 （二）汽车空调的特点. 4 （三）汽车空调的性能评价指标. 5 第二章汽车空调的组成与原理. 6 （一）汽车空调的工作原理. 6 （二）汽车空调主要功能: 制冷、制热、通风、除湿. ..6 （三）汽车空调的组成. 7 （四）汽车空调系统分类（按动力源分）. 14 第三章汽车空调的检修. 15 一、汽车空调检修的基本工具. 15 二、汽车空调制冷系统检修的基本操作. 16 三、制冷剂的补充. 22 四、制冷系统内的空气排除. 22 五、冷冻油的加注. 22 六、空调系统定性检查. 23 七、空调系统的定量检测. 24 八、制冷系统性能实验. 25