2008年11月 Rock and Soil Mechanics Nov. 2008
收稿日期：2008-07-24
基金项目：国家自然科学基金资助项目（No.50479071，No.40672191）。
作者简介：张伟，男，1985年生，硕士研究生，主要从事隧道及岩石力学数值计算方面的科研。E-mail: z1985w@https://www.doczj.com/doc/5c10221475.html,
文章编号：1000－7598－(2008) 增－311－04
隧道洞口滑坡稳定性分析与防治措施
张 伟1，焦玉勇1，郭小红2
（1. 中科科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室，武汉 430071；
2. 中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉 430056）
摘 要：受工程地质条件、水文地质条件及人为因素等的影响，公路隧道洞口施工过程中易发生洞口滑坡。综合连霍国道主干线宝鸡天水高速公路码头隧道洞口滑坡的形成特点、工程地质及水文地质特征，采用非线性有限元法对该洞口滑坡进行了分析，探讨了变形和塑性区分布特征，得到了滑面位置，提出了加固治理方案，为今后类似工程提供参考与借鉴。 关 键 词：洞口滑坡；边坡稳定性分析；有限元；预应力锚索抗滑桩 中图分类号：U 459 文献标识码：A
Slope stability analysis and prevention method of tunnel portal slope
ZHANG Wei 1
, JIAO Yu-yong 1, GUO Xiao-hong 2
(1. State Key Laboratory of Geomechanics and Geotechnical Engineering, Institute of Rock and Soil Mechanics, Chinese Academy of Sciences,
Wuhan 430071, China; 2. CCCC Second Highway Consultants Co. Ltd., Wuhan 430056, China)
Abstract: Landslide is easy to occur at the tunnel portal due to the engineering geological condition, hydrogeological condition and some human activities. Taking into account the landslide formation feature, the geological condition as well as hydrogeological condition of Matou tunnel of Baoji-Tianshui Expressway, the landslide of tunnel portal is analyzed by using nonlinear finite element method. The deformation characteristics and the distribution of plastic zones are obtained, and the sliding surface position is decided. Finally, the reinforcement scheme is proposed. This study can offer a reference for similar engineerings. Key words: landslide of tunnel portal; slope stability analysis; finite elements; prestressed anti-slide pile
1 引 言
近年来，随着我国国民经济的飞速发展，高速公路建设已成为我国公路建设的主流。然而，高速公路技术指标要求较高，需克服地形高差的影响，在山区开掘部分隧道就成了必然选择。由于工程地质、水文地质及人类活动等因素的影响，隧道施工过程中易出现各种各样的地质灾害，其中隧道洞口滑坡是隧道施工中常见的地质灾害之一
[1?2]
，如
2007年11月20日，位于湖北恩施州巴东县野3关镇的高阳寨隧道洞口发生岩崩滑坡，导致现场施工人员4人、318国道行驶中的大客车内36人中35人死亡、1人受伤，损失巨大。由于隧道洞口的安全关系到隧道能否顺利进洞并进行安全施工，因此是隧道施工中的重中之重。
由于受诸多因素的影响，高速公路在设计选线时出现了许多高陡边坡，隧道洞口处的高陡边坡仰坡设计也时常存在。由于隧道洞口处岩性往往比较差，多为第四纪土层，且易受地表水或地下水的影响，因此，洞口的坡体在隧道施工中易出现滑坡等地质灾害[3?4]。在建连霍国道主干线宝（鸡）天（水）高速公路码头隧道进口端存在一崩滑坡体。本文在分析该隧道洞口崩滑坡体时，利用有限元数值计算来反映边坡的稳定与变形之间的关系，并采用了工程界惯用的安全系数来评价边坡的稳定性，将两者结合确定了该隧道洞口不稳定体的加固措施。
2 工程概况
2.1 概况
在建连霍国道主干线宝―天高速公路码头隧道
在施工中发现进口端存在一崩滑坡体，见图1。该滑坡体位于渭河西岸，倾向北东向，坡度交陡，介于40～55°之间，稳定性较差。崩坡积体较厚，物质组成主要为亚黏土混角砾和角砾土，呈松散状，拟建渭河2号大桥17号桥台接码头隧道进口，正 好位于该坡体上，严重影响了大桥及隧道进口的施工，且该坡体下临G310国道，北侧为宝―兰铁路，
如产生大的滑动将产生严重的后果。
图1 崩滑坡体全貌照片
Fig.1 Photo of tunnel portal slope
2.2 地层岩性及水文地质条件
本崩滑坡体上部为第四系崩坡积（Q 4e+dl ）角砾土和亚黏土（混角砾）所覆盖，厚度为 16.0～ 29.50 m 。下伏基岩为中元古界深变质岩组第一层（Pt 21）片岩，局部见大理岩脉（透镜）体。水文地质条件简单，汇水面积小，地势陡峻，坡降较大，径流时间短，排泄条件，在钻孔范围内未见地下 水。
2.3 崩滑坡体特征
在平面上呈近半圈椅状接长条状，长条状向北方向延伸，与线路交于YK4+633-YK4+765、ZK4+664-ZK4+753，北侧有铁路隧道通过，现阶段正常运营。
该坡体主要由0～31 m 厚角砾、亚黏土组成，为崩、滑坡积交互堆积而成，不均匀，主要以角砾混亚黏土为主，上部杂大量的亚黏土，往下黏粒成分减少，局部夹碎石层，呈松散至中密状。见一条拉张裂缝，约在ZK4+733位置与左洞呈大角度相交，宽约5 cm ，长约50 m ，现阶段未见滑移现象，尤其是北侧铁路隧道运营正常。但在修建隧道后有偏压，并对前缘破坏明显，形成较陡临空面，隧道基础可能不稳，隧道洞底承载力不足，且由于隧道及渭河2号大桥桥台加载后可能引起破坏，直至滑动，影响到桥及隧道的稳定，并可能波及到北侧铁
路运营，因此对本段需进行综合评价。
3 有限元数值模拟
3.1 计算模型和材料参数
主滑断面有限元计算如图2所示。根据边坡区钻探资料建立尔二维平面应变有限元分析模型（图3）。计算程序为大型通用有限元软件ANSYS ，按照重力施加荷载，不考虑构造应力，岩土体采用PLAN82单元来模拟，岩土体材料本构模型采用理想弹塑性模，屈服准则为Drucker-Prager 破坏准则，数值计算方法用Newton-Raphson 方法 进行迭代计算[5]。根据地质资料，计算中采用的物理力学参数见表1。
图2 计算所用的典型断面
Fig.2
Cross section of slope
图3 有限元网格划分
Fig.3 Sketch of finite element mesh
表1 计算采用的物理力学参数
Table 1 Physico-mechanical parameters of materials
土体名称
重度 /(kN ?m ?3
)
弹性模量 E /MPa
泊松比 u
内摩擦角? /(°)
凝聚力c /kPa
角砾土 21 50 0.36 26 15 弱风化片岩
24 3 500 0.3 39 150
3.2 计算结果分析
有限元计算结果见图4～7。从塑性区分布图 可以看出，在自重作用下滑坡体与基底的分界面 附近塑性变形较大，上部已经完全贯通，下部有继续发展贯通的趋势，尤其在隧道洞口开挖时，隧道
增刊 张 伟等：隧道洞口滑坡稳定性分析与防治措施
下方的塑性区将进一步发展贯通，与上部塑性区贯通面连接为一个贯通面，该坡体极有可能沿该塑 性区贯通面产生滑移。
图4 塑性区分布图（单位：m ）
Fig.4 Plastic zone distribution (unit: m)
图5 X 方向位移图（单位：m ）
Fig.5 Displacement of X direction (unit: m)
图6 Y 方向位移图（单位：m ） Fig.6 Displacement of Y direction (unit: m)
图7 总位移图（单位：m ）
Fig.7 General displacements (unit: m)
图5～7中位移显示， 自重作用下的位移主要集中在亚黏土土体上，下部弱风化片岩岩土体位移很小。亚黏土土体上位移方向向下，上部位移大，
下部逐渐减小，具有推移式滑坡的性质。在隧道开挖时，由于隧道施工的挠动以及坡脚处的卸载，极有可能造成坡体的滑动。将严重影响隧道和桥台的施工以及下部G310国道，北侧宝―兰铁路的正常运营，造成严重的后果。
4 滑坡稳定性评价[6?7]
4.1 稳定性分析
滑坡稳定性计算目前普遍采用极限平衡法。该方法是将滑坡体分成若干条块，将每一条块作为刚体对待，假定其处于极限平衡状态，建立平衡方程进行计算。本文采用在评价滑坡稳定时广泛使用的不平衡推力传递方法。该方法假定任一条块上的下滑力和抗滑力都平行于滑动面，采用以下公式计算其稳定安全系数：
11
1s 111n n i j n i j i n n i j n i j i R R F T T ψψ??==??==??
?+???
?=???+????
∑∏∑∏ （1） 式中
1111
121cos()sin()tan ()tan j i i i i i n i j i i i n j i i i i i i i
T R N u c L ψθθθθ?ψψψψψ?+++?++?==????
?
?
=?????=?+?
∏"；；
（2） 式中：s F 为稳定系数；i Q 为第i 块滑块体所受的重力（kN/m ）；i R 为作用于第i 块段的抗滑力（kN/m ）；
i c 为第i 块段土的凝聚力（kPa ）；i ?为第i 块段土的内摩擦角；i L 为第i 块段滑动面长度；i u 为第i 块段滑动面上的孔隙水压力（kN ）。
根据有限元计算结果及滑坡岩土体特征，确定滑坡面的位置及形状如图8所示。
图8 极限分析条分计算图
Fig.8
Configuration of limit equilibrium analysis
0 .002 037 .004 074 .006 111 .008 148
.001 019 .003 056 .005 093 .007 13 .009
167
-0.000 183 .002 82 .005 824 .008 828 .011 832
.001 319 .004 322 .007
326 .010 33 .013
334-.020 357
-.015 834 -.011 31
-.006 786 -.002 262
-.018 096 -.013 572 -.009 048 -.004 524
0 .004 607 .009 214
.013 821 .018 429
.002
304 .006 911 .011 518 .016 125
.020 732313
岩 土 力 学 2008年
对所选断面按照天然状态、天然+地震状态和天然+饱水状态三种工况进行稳定性计算，地震影响系数取e k =0.08，地震按等效静载叠加，方向水平指向坡外。计算参数与进行有限元计算采用的参数相同，根据各条块的坐标及岩土参数得天然状态下斜坡体的稳定系数为1.03，处于欠稳定状态。饱水状态下斜坡体的稳定系数为0.95，已产生滑动。地震状态下斜坡体的稳定系数为0.90，已产生滑动。 4.2 滑坡推力计算
为了对滑坡采取有效的支挡措施，需要计算滑坡的下滑力，按照路基规范中推荐的方法计算，公式为
st 1i i i P F T P R ψ?=+? （3）
式中：1i i P P ?、分别为第i 和1i ?块滑体的剩余下滑
力（kPa ）；st F 为安全系数，根据设计标准给定。
在考虑地表排水、填缝、防渗等综合措施的同时，取地震作用下的工况进行计算，取地震作用下的安全系数为1.08， 得到滑坡体滑坡推力为1 908 kN/m 。
5 治理措施选择与设计
5.1 截水和排水工程
由于该地区属于高原半干旱区，排水工程只考虑地面排水工程。在隧道洞口上方修截水沟，截排山坡上的汇水；顺隧道两侧修急流槽，将其引入滑坡区外，防止渗入滑体。截水沟和激流槽交汇处设消力池，以防冲刷。 5.2 锚固支挡工程
[8]
由于该滑坡体推力大，滑动面深且陡，本工程选用预应力锚索抗滑桩。根据有限元计算的结果，滑坡体目前塑性区已基本贯通，切剪出口推力大，同时考虑到隧道洞口位于滑坡体上，为了保证隧道洞口的安全以及整个滑坡的稳定。在隧道洞口处设置一排抗滑桩，间距为5 m ，共10根（图略），起到了既治理滑坡又保证了洞口安全的双重作用。由于隧道洞口处于偏压状态，需要把隧道洞口两侧的抗滑桩与隧道洞口的建设结合起来。根据计算结果，共采用 10 根抗滑桩，抗滑桩采用的截面为 2 m × 3 m ，桩中距为 5 m ，抗滑桩打入基岩以下，长 36 m 。桩头设置单孔预应力锚索，锚索长30 m ，倾角
为25°单孔锚索轴向拉力设计值为800 kN ，预应力锚索深入到基岩持力层 10 m ，以保证抗滑所必须 的锚固拉拔力。抗滑桩采用人工挖孔，护壁厚250 mm ，C25混凝土浇注。 5.3 明洞结构加固工程
由于明洞结构位于滑坡体中，考虑到滑动面对
明洞结构的影响，根据荷载结构法计算，对明洞结构的受力重新进行计算。计算过程中，考虑了滑坡体对明洞结构左侧的推力。根据计算结果，明洞结构拱部厚度采用 80 cm ，仰拱厚度采用 70 cm ，结 构配筋每延米内外侧均采用 10 根φ25 mm 钢筋， 间距为10 cm ，在左侧拱腰处布设双排φ25 mm 钢筋进行加强。 5.4 进洞方案
根据地质补勘钻孔资料所揭示的覆盖层为角砾土，厚度约为30 m ，隧道开挖方法上采用CRD 法开挖，尽可能减少对围岩的扰动。本治理方案得到了同行专家的认可，并被业主及施工单位所才用。
6 结 论
通过对码头隧道洞口滑坡的成因、有限元分析及治理得出如下结论：（1）建设高速公路隧道时，要特别注意隧道洞口的滑坡问题，应尽量避免高陡边仰坡的设计和施工方案。（2）治理公路隧道滑坡应当与隧道建设特别是隧道洞口建设结合起来，不应只作为单一的滑坡处理。（3）在现场勘察滑面不确定时数值模，拟是确定滑面的一种很好的辅助措施。（4）隧道洞口存在地质灾害的情况目前普遍存在，建议勘探、设计单位今后在勘探和线路设计方案的比选中重视地质危害，尽可能将洞口设置在地质构造简单、汇水面积较小、不易发生地质灾害的地段。不能为节约投资而盲目缩短隧道，将洞口设置在山凹等地质复杂易发生地质灾害的地方。
参 考 文 献
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第9章边坡稳定性分析 学习指导：本章介绍了边坡的破坏类型,即:岩崩和岩滑;着重介绍了边坡稳定性分析与评价基本方法,包括圆弧法岩坡稳定分析、平面滑动法岩坡稳定分析、双平面滑动岩坡稳定分析、力多边形法岩坡稳定分析及近代理论计算法；介绍了岩坡处理的措施。 重点：1边坡的变形与破坏类型； 2影响边坡稳定性的因素； 3边坡稳定性分析与评价. 9。1边坡的变形与破坏类型 9。1.1概述
随着社会进步及经济发展，越来越多地在工程活动中涉及边坡工程问题，通过长期的工程实践，工程地质工作者已对边坡工程形成了比较完善的理论体系,并通过理论对人类工程活动，进行有效地指导。近年来，随着环境保护意识的增加及国际减轻自然灾害十年来的开展，人类已认识到：边坡诞生不仅仅是其本身的历史发展，而是与人类活动密切相关；人类在进行生产建设的同时，必须顾及到边坡的环境效应，并且把人类的发展置于环境之中,因而相继开展了工程活动与地质环境相互作用研究领域，在这些领域中，边坡作为地质工程的分支之一，一直是人们研究的重点课题之一。 在水电、交通、采矿等诸多的领域，边坡工程都是整体工程不可分割的部分，为保证工程运行安全及节约经费，广大学者对边坡的演化规律、边坡稳定性及滑坡预测预报等进行了广泛研究。然而，随着人类工程活动的规模扩大及经济建设的急剧发展,边坡工程中普遍出现了高陡边坡稳定性及大型灾害性滑坡预测问题。在我国，目前的露天采矿的人工边
坡已高达300—500m，而水电工程中遇到的天然边坡高度已达500—1000米，其中涉及的工程地质问题极为复杂，特别是在西南山区，边坡的变形、破坏极为普遍,滑坡灾害已成为一种常见的危害人民生命财产安全及工程正常运营的地质灾害。
打造最便宜 滑坡稳定性定量分析方法 目前，滑坡稳定性分析和工程治理主要是依据工程地质类比、自然历史分析、工程地质力学分析、极限平衡力学计算、弹塑性有限元计算等进行的，且在一定的程度上都有一定的实效性和可靠性。滑坡是一个复杂的、非线性的动态系统，且大型滑坡规模大、机制复杂、破坏性强，不仅失稳影响范围广，而且防治难度高、治理措施复杂。采用工程地质类比、历史反演和地质力学分析，需弄清地层结构、地质构造、地壳演化历史等问题。通过对滑坡形成的地质环境条件、影响因素、变形破坏及形成机制等特征的综合性分析,滑坡堆积体在天然状态下处于稳定状态, 在连续降雨、暴雨影响下处于基本稳定状态。在连续降雨、暴雨及地震等影响下处于欠稳定状态。 一、传统的稳定系数法。 稳定系数预测法是最早的滑坡空间预测方法，它是基于极限平衡法理论提出来的，是将有滑动趋势范围内的边坡土体沿某一滑动面切成若干竖条或斜条,在分析条块受力的基础上建立整个滑动土体的力 或力矩平衡方程,并以此为基础确定边坡的稳定安全系数。这些方法均假设土体沿着一个潜在的滑动面发生刚性滑动或转动。简化的极限平衡法有瑞典法，Bishop法、Spencer法,Janbu法, Sarma法等。通过计算滑坡体的安全系数Fs，来预测边坡的稳定性。 Fs=F抗滑力/F下滑力 当Fs<1.0,不稳定状态; 当Fs=1.0,临界状态; 当Fs>1.0,稳定状态。 二、数值分析方法。 ①有限单元法 有限元法是目前使用最广泛的一种数值分析方法。优点是部分地考虑了边坡岩体的非均质和不连续性,可以给出岩体的应力、应变大小与分布；避免了极限平衡分析法中将滑体视为刚体而过于简化的缺点；能近似地从应力应变去分析边坡的变形破坏机制，分析最先、最容易发生屈服破坏的部位和需要首先进行加固的部位等。但是对于大的变形和位移不连续问题的求解还不理想。 ②离散单元法 离散单元法是处理结构控制型岩体工程问题较成熟方法。该程序不但允许有限位移和离散体的转动及脱离,而且在计算过程中可以自动判别块体之间可能出现新的接触关系,因此它可以方便地实现对复杂结构体变形破坏的模拟，可以将所研究的区域划分为一个个多边块体单元，单元之间通过接触关系,建立位移和力的相互作用规律,通过迭代使得每一个块体都达到平衡状态。在稳定分析中,它的功能在于反映岩块之间接触的滑移、分离和倾翻等大位移的同时,又能计算岩块内部的变形与应力,该法的另一个优点是利用显式时间差分解求解动力平衡方程,可方便地求解非线性大位移和动力稳定。 ③统计分析方法。 这是目前国内外研究人员研究滑坡稳定性使用较多的一类方法。统计分析方法建立在对滑坡影响因子和滑坡分布关系的分析之上,因此,它能最大程度反映滑坡分布与致灾因子之间的关系,使地质灾害危险性评价更加趋近于客观现实。包括信息量法、多元统计方法、聚类分析方法等。 三、瑞典法的基本理论 瑞典圆弧滑动法是条分法中最古老而又最简单的方法。除了假定滑裂面是个圆柱面外, 在求条底反力时忽略了条间力的作用, 且在求安全系数时仅考虑对同一点的力矩平衡。其安全系数方程为:
屏岩山隧道左线出口端洞口边仰坡防护施工方案 一、工程概况 屏岩山隧道为分离式隧道，隧道全长2066m，隧道左线ZK6+800、右线YK6+800为第1合同段和第2合同段为分界里程。我公司承建的第2合同段隧道左线终点止于ZK8+470，长1670m。屏岩山隧道采用一级公路标准设计，设计速度80Km/h，隧道单洞净宽12.0m，净高5.0m。隧道左线出口端洞口区段里程为ZK8+440～ZK8+470，长度为30m。 隧道出口处于丘陵缓坡，地表植被稀少，地层岩性为白垩系上统馆头组砂岩，紫红色，节理裂隙发育，岩体较破碎，呈碎石、碎块状，Kv=0.29～0.58，围岩体节理裂隙极发育，裂隙纵横杂乱颁布，风化强烈，强风化揭露厚度约2.1～3.9m，中风化揭露厚度约29.1～40.9m。该段地下水主要为基岩裂隙水和松散岩潜水，处于丘陵冲沟中部缓坡，有利于地表水入渗，围岩体破碎，裂隙密集，可能有滴水、淋水现象。 隧道出洞口段埋深浅，围岩体为薄层植被土、强～中风化岩体，节理裂隙极发育，呈镶嵌碎裂结构，易坍塌、冒顶，稳定性差，综合评定为V级。边坡开挖应自上而下分台阶开挖，必须边开挖边支护，下台阶必须在上台阶完毕后再行开挖。 二、编制依据 1、有关的工程地质勘察报告 2、《两阶段施工图设计》（第四册） 3、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70-2010） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004） 三、隧道左线出口端洞口边仰坡防护工程数量及参数 屏岩山隧道左线出口端洞口边仰坡防护设计工程数量为：C20喷砼545m3，￠22砂浆锚杆4381m，E6定型焊接钢筋网13940Kg。 隧道左线出口端洞口边仰坡防护参数详见下表。
朝塘隧道洞口顶部滑坡分析与处理 李晓峰1，李燕奎2 (广西交通规划勘察设计研究院南宁市530011) （注：已发表于《西部交通科技》2008年增刊91~93页。） [摘要]马梧高速公路朝塘连拱隧道出口端洞口仰坡未施工时已发现滑坡裂缝，本文认真分析了滑坡的成因和总结了整治的设计理念，对地质灾害的防治具有积极意义，为隧道施工提供良好的基础。 关键词朝塘隧道滑坡设计整治 1 工程区域概况 马江至梧州朝塘连拱隧道洞顶滑坡位于苍梧县狮寨镇朝塘村西南向约200m，即QK236+245～QK236+480路段内，地貌类型属低矮丘陵地区。2007年7月准备施工隧道出口边坡、仰坡时，在边、仰坡设计开挖轮廓线以外10～20m处地表形成10cm左右的裂缝，滑坡壁有擦伤的痕迹，已经有滑坡的迹象。此处地处广西降雨中心，边、仰坡开挖后会造成较大坍塌，为以后的施工和行车留下严重的安全隐患。根据钻探资料和变形迹象综合分析，该滑坡体厚度2.0～8.6m之间，体积约为13000m3，属于浅层中型滑坡。 山体表层为残积物掩盖，生长常青松树，植被较为茂盛。隧道穿越山体最高处高程约为150m，谷底约为70m，高差约80m，其坡度多在20°～40°之间。 隧道所在公路路线位于广西东南部，大瑶山山脉东段，地势北高南低，属亚热带润湿季风气候区，雨量充沛，年均降雨量1503.6mm。沿线地形切割强烈，河流、沟壑纵横交错，水系发育，大小沟谷河流
具有山区水系特征，即雨季水位猛涨，水里湍急，枯水期流量小，甚至干枯。 2 滑坡区工程地质特征 2.1 地层岩性 隧道及其附近地层主要有：寒武系水口群上亚群上组，以砂岩为主，局部为砂岩夹页岩。第四系坡残积层，粘土，局部为亚粘土,含少量砾砂及风化岩石碎屑，呈硬塑～软塑状，隧道测区范围均有分布，钻探揭示厚度2.90～8.60m之间，谷底分布厚度一般比丘顶厚，尤其滑坡鼓丘或鼓丘附近厚度最大。 2.2 地质构造 场地为加里东早期地槽阶段强烈构造运动沉积建造的古老地层，未发现有区域性断层通过。但由于沉积环境不稳定以及受强烈构造作用的影响，测区岩层产状变化较大，次级小褶皱较为发育。隧道穿越山体内岩体以中厚～薄层状构造为主，测线横穿山丘脊部，实测岩层产状为：143°∠28°。岩体以砂岩为主，局部偶夹砂质页岩，层间结合较好，但岩体浅层风化严重，风化带局部较厚，岩体节理组与岩层层理组合交织构成了岩体中的多组结构面，使岩体的完整性受到影响。 据在测区内岩石出露点量测，地段内节理裂隙较为发育（尤其是强风化层），主要两组走向为290°～320°、5°～15°。 2.3 水文地质条件 本区位于地表水分水岭地带，两侧地形较为对称，集水面积小，
滑坡稳定性分析
习题一岩村滑坡稳定性评价 一、目的 学会滑坡机理分析、稳定性定价和定量计算的基本方法，了解滑带土抗剪强度指标选择的基本途径，掌握滑坡防治工程要点。 二、滑坡概况 l、自然地理 岩村滑坡位于四川盆地某城市市中区，地处长江和佳江的交汇地带，呈半岛状，土地资源十分紧张。在经济建设迅速发展的80年代，市中区斜坡土地得到了大量的利用，交通线路不断改进，高层建筑逐渐增多。但与此同时滑坡灾害事件也日趋严重，岩村滑坡就是灾害之一。 该地区属于亚热带气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均降雨量在1200mm以上，并常有暴雨出现。长江和嘉陵江是市中区两大地表水系，水位年平均变化幅度达20m以上，平均低水位158m，高水位181m，1981年为百年一遇的特大洪水，水位达193m。三峡工程按175m高程修建大坝，使该地区最高洪水位达205m左右。 2、地质概况 滑坡区基岩地质构造属川东隔档式褶皱中的一复向斜内部，岩层产状平缓，倾角10°以下，倾向在SW200°～270°范围变化。无明显的断裂构造，优势节理产状：75°∠82°；346°∠81°，263°∠85°。 基岩地层为侏罗系泥岩砂岩互层，为内陆河潮沉积，呈紫红色。相对坚硬的砂岩组成了滑坡区的上部平台状地形，泥岩及崩积物则组成斜坡主体。崩积物主要由砂岩块石及泥岩风化粘土组成，厚度分布特点是斜坡上部薄，中前部相对较厚。人工堆石为近期在砂岩体中开挖地下洞室而堆弃于斜坡后部的基岩大块石。
滑坡区属河流侵蚀、剥蚀的低山丘陵地貌，斜坡顶部为平台，河谷岸坡的坡度由上至下逐渐变缓，在纵剖面上呈内凹的地形。 下伏基岩相对不透水，为弱含水层。据洞室调查，基岩洞室绝大多数为干洞，偶见裂隙有渗水现象。斜坡地带入渗的地表水则汇集于基岩顶面，形成崩积层中的上层滞水。 该地区新构造运动不强烈，属受活断裂包围的稳定地块，地震基本烈度为Ⅵ度。 3、滑坡特征 滑坡主滑方向为NW方向，后缘有一系列NE-SW方向的拉张裂缝，居民建筑物受到严重影响。据调查，人工洞室开挖于1970-1980年之间，地面裂缝最早发现在1981年。1981年四川盆地普降暴雨，江河水位达百年一遇特大水位。滑坡的活动已严重威胁经由滑坡区的主干公路的正常通车。滑坡现处于蠕滑阶段，且在每年的雨季，位移明显增大。 表1-1钻孔地质描述
河北省张承高速承德段TJ10标 小 三 岔 口 隧 道 边 仰 坡 防 护 首 件 总 结 中铁十四局集团张承高速承德段TJ10合同
小三岔口隧道边仰坡防护首件总结报告 一、工程简介： 本标段位于承德市丰宁县四岔口乡境内，起讫桩号K168+050-K175+300，全长7.25km。采用高速公路建设标准，设上下双向四车道，设计速度为100km／h。 缸房营隧道承德端位于丰宁县小坝子乡半沟组，缸房营隧道张家口端位于丰宁县四岔口乡缸房营村。起讫桩号左洞为L3K168+098~L3K170+456，全长2358m，纵坡为-1.85%，右洞为K168+158~K170+500,全长2342 m，纵坡为-1.85%。 为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标实施首件工程，以缸房营隧道L3K170+437~L3K170+456边仰坡防护为首件工程，该首件工程包括C20喷射砼80.2 m3，Φ22砂浆锚杆306.5m，Φ25中空锚杆1815m，Φ6.5钢筋网片2084.2千克。 二、施工目标与首件目的 1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程； 2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。 3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的：通过边仰坡防护的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续边仰坡施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余3个洞口边仰坡防护的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工说明 根据招标文件、规范及文件要求，编制缸房营隧道洞口边仰坡防护工程专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和专项施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下： 2013年5月22日——2013年5月25日完成洞口边仰坡开挖工作；
YF-ED-J2674 可按资料类型定义编号 公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
公路边坡稳定性评价方法及滑坡 防治措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 引言 近年来，随着国民经济的飞速发展，“村 村通公路”工程的进一步实施，在地形困难路 段修建的公路越来越多。受各种条件的限制， 大填、大挖方路段频繁出现，相伴而来出现了 较多的路堤边坡失稳，边坡及路堑边坡坍塌等 地质灾难现象，给公路建设、运营带来巨大的 经济损失。因此在公路建设中需要选用合理的 方法评价其边坡稳定性，根据评价结果确定合 理的边坡治理措施进而做到既保证公路运营的
安全，又节约投资。由此看来，稳定性评价的方法显得至关重要。本文对边坡稳定性评价方法和滑坡防治措施进行研究，为二程技术人员在实际工程中选用合理的评价方法和防治措施提供参考。 1、公路边坡病害的分类 边坡病害可分为以下3类。 1、1滑坡 滑坡是路基山坡土体或岩体由于长期受地下水、地表水活动的影响使其结构逐渐失去支撑力，在自重的作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动。滑坡按其引起滑动的力学特性来区分，可分为牵引式和推移式滑坡。牵引式滑坡是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，可延续相当长时间，横向张性
习题一岩村滑坡稳定性评价 一、目的 学会滑坡机理分析、稳定性定价和定量计算的基本方法，了解滑带土抗剪强度指标选择的基本途径，掌握滑坡防治工程要点。 二、滑坡概况 l、自然地理 岩村滑坡位于四川盆地某城市市中区，地处长江和佳江的交汇地带，呈半岛状，土地资源十分紧张。在经济建设迅速发展的80年代，市中区斜坡土地得到了大量的利用，交通线路不断改进，高层建筑逐渐增多。但与此同时滑坡灾害事件也日趋严重，岩村滑坡就是灾害之一。 该地区属于亚热带气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均降雨量在1200mm以上，并常有暴雨出现。长江和嘉陵江是市中区两大地表水系，水位年平均变化幅度达20m以上，平均低水位158m，高水位181m，1981年为百年一遇的特大洪水，水位达193m。三峡工程按175m高程修建大坝，使该地区最高洪水位达205m左右。 2、地质概况 滑坡区基岩地质构造属川东隔档式褶皱中的一复向斜内部，岩层产状平缓，倾角10°以下，倾向在SW200°～270°范围变化。无明显的断裂构造，优势节理产状：75°∠82°；346°∠81°，263°∠85°。 基岩地层为侏罗系泥岩砂岩互层，为内陆河潮沉积，呈紫红色。相对坚硬的砂岩组成了滑坡区的上部平台状地形，泥岩及崩积物则组成斜坡主体。崩积物主要由砂岩块石及泥岩风化粘土组成，厚度分布特点是斜坡上部薄，中前部相对较厚。人工堆石为近期在砂岩体中开挖地下洞室而堆弃于斜坡后部的基岩大块石。 滑坡区属河流侵蚀、剥蚀的低山丘陵地貌，斜坡顶部为平台，河谷岸坡的坡度由上至下逐渐变缓，在纵剖面上呈内凹的地形。
下伏基岩相对不透水，为弱含水层。据洞室调查，基岩洞室绝大多数为干洞，偶见裂隙有渗水现象。斜坡地带入渗的地表水则汇集于基岩顶面，形成崩积层中的上层滞水。 该地区新构造运动不强烈，属受活断裂包围的稳定地块，地震基本烈度为Ⅵ度。 3、滑坡特征 滑坡主滑方向为NW方向，后缘有一系列NE-SW方向的拉张裂缝，居民建筑物受到严重影响。据调查，人工洞室开挖于1970-1980年之间，地面裂缝最早发现在1981年。1981年四川盆地普降暴雨，江河水位达百年一遇特大水位。滑坡的活动已严重威胁经由滑坡区的主干公路的正常通车。滑坡现处于蠕滑阶段，且在每年的雨季，位移明显增大。 表1-1钻孔地质描述 表1-2岩土体物理力学性质指标 表1-3滑带土抗剪强度指标实验值
西马各庄隧道右线张家口端洞口边仰坡防护 及截水沟施工方案 一、编制说明 1、编制依据 业主下发的本工程招标文件，我部人员和设备配置情况及现场实际情况。 2、编制原则 保证工程质量和满足安全施工、文明施工的需要，选用先进施工工艺、优良施工设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 二、工程概况 本合同段共有隧道2座，均为分离式隧道。西马各庄隧道起止里程为YK85+949——YK87+382，长度1416米；ZK85+966——ZK87+382长度1416米；；隧道施工区位于太行山东麓低山地带，属构造剥蚀低山区，地势起伏较大，地形较为复 杂，各种沟谷、陡坎及冲沟较发育。 三、计划工期 本工程计划2010年04月10日开工，2010年04月22日完工，工期22天。 四、资源投入 1、人员
五、洞口仰坡防护施工方案 本工程洞口边仰坡采用砂浆锚杆、钢筋网、喷射混凝土进行防护。 1、施工工艺：洞口边仰坡开挖后及时清理危石，把松动及将要脱落的岩石人工或机械加以清理，以防自行脱落伤及人员及设备。待坡面危石清理完毕后，及时进行坡面防护。坡面防护首先对岩面进行初喷砼，厚度控制在4cm左右，使岩面初步形成整体，保证后期施工安全；然后施作Φ22mm砂浆锚杆，挂钢筋网，钢筋网要求与锚杆绑扎或焊接牢固，最后复喷砼，喷射砼为C20砼，应分层喷射，每层厚度宜控制在4—6cm，总厚度为25cm。坡面防护工序流程如下：
2、Φ22砂浆锚杆 洞口边仰坡坡面防护所采用的锚杆为Φ22mm砂浆锚杆，长4米，间距120*120cm，按梅花形布设； 在初喷砼后按设计间距及时施作系统锚杆，其施工工艺框图见附表1。 1) 锚杆的钻孔 ①通过测量定出锚杆位置，用红色毛笔做出标记，钻机沿标记位置钻孔，孔位允许偏差为±15mm。 ②钻机采用凿岩机钻孔，钻机位置要固定稳固，以防孔位偏移，钻孔尽量圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直； ③锚杆外露孔口长度控制在10cm～15cm； ④水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为±50mm； ⑤锚杆孔径大于杆体直径15mm。 2) 锚杆的注浆 ①采用锚杆专用注浆器。检查锚杆专用注浆器及其零件，保证齐备和正常，有关泵的操作程序遵守注浆器操作手册。 ②砂浆采用早强水泥砂浆。 ③注浆前清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎屑或其他杂物，会影响注浆质量和妨碍杆体插入，也影响锚杆效果。因此锚杆安装前，采用人工或高压风、水清除孔内积水及杂物。 ④注浆管应插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。开动泵注浆，整个过程应连续灌注，不停顿。锚杆插入后应继续注浆，观察到浆液从孔内流出或压力表上压力大于1.0MPa，即可停泵。若注浆过程中，出现堵管现象，应及时清理锚杆、注浆软管及泵。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。 3、钢筋网 坡面开挖后，首先对岩面初喷一层砼，然后施作锚杆，锚杆施作完毕后铺设E620*20cm钢筋焊接网，钢筋网架设符合以下要求： 1）钢筋使用前清除锈蚀； 2）钢筋网随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙控制在3cm以内；
2008年11月 Rock and Soil Mechanics Nov. 2008 收稿日期：2008-07-24 基金项目：国家自然科学基金资助项目（No.50479071，No.40672191）。 作者简介：张伟，男，1985年生，硕士研究生，主要从事隧道及岩石力学数值计算方面的科研。E-mail: z1985w@https://www.doczj.com/doc/5c10221475.html, 文章编号：1000－7598－(2008) 增－311－04 隧道洞口滑坡稳定性分析与防治措施 张 伟1，焦玉勇1，郭小红2 （1. 中科科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室，武汉 430071； 2. 中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉 430056） 摘 要：受工程地质条件、水文地质条件及人为因素等的影响，公路隧道洞口施工过程中易发生洞口滑坡。综合连霍国道主干线宝鸡天水高速公路码头隧道洞口滑坡的形成特点、工程地质及水文地质特征，采用非线性有限元法对该洞口滑坡进行了分析，探讨了变形和塑性区分布特征，得到了滑面位置，提出了加固治理方案，为今后类似工程提供参考与借鉴。 关 键 词：洞口滑坡；边坡稳定性分析；有限元；预应力锚索抗滑桩 中图分类号：U 459 文献标识码：A Slope stability analysis and prevention method of tunnel portal slope ZHANG Wei 1 , JIAO Yu-yong 1, GUO Xiao-hong 2 (1. State Key Laboratory of Geomechanics and Geotechnical Engineering, Institute of Rock and Soil Mechanics, Chinese Academy of Sciences, Wuhan 430071, China; 2. CCCC Second Highway Consultants Co. Ltd., Wuhan 430056, China) Abstract: Landslide is easy to occur at the tunnel portal due to the engineering geological condition, hydrogeological condition and some human activities. Taking into account the landslide formation feature, the geological condition as well as hydrogeological condition of Matou tunnel of Baoji-Tianshui Expressway, the landslide of tunnel portal is analyzed by using nonlinear finite element method. The deformation characteristics and the distribution of plastic zones are obtained, and the sliding surface position is decided. Finally, the reinforcement scheme is proposed. This study can offer a reference for similar engineerings. Key words: landslide of tunnel portal; slope stability analysis; finite elements; prestressed anti-slide pile 1 引 言 近年来，随着我国国民经济的飞速发展，高速公路建设已成为我国公路建设的主流。然而，高速公路技术指标要求较高，需克服地形高差的影响，在山区开掘部分隧道就成了必然选择。由于工程地质、水文地质及人类活动等因素的影响，隧道施工过程中易出现各种各样的地质灾害，其中隧道洞口滑坡是隧道施工中常见的地质灾害之一 [1?2] ，如 2007年11月20日，位于湖北恩施州巴东县野3关镇的高阳寨隧道洞口发生岩崩滑坡，导致现场施工人员4人、318国道行驶中的大客车内36人中35人死亡、1人受伤，损失巨大。由于隧道洞口的安全关系到隧道能否顺利进洞并进行安全施工，因此是隧道施工中的重中之重。 由于受诸多因素的影响，高速公路在设计选线时出现了许多高陡边坡，隧道洞口处的高陡边坡仰坡设计也时常存在。由于隧道洞口处岩性往往比较差，多为第四纪土层，且易受地表水或地下水的影响，因此，洞口的坡体在隧道施工中易出现滑坡等地质灾害[3?4]。在建连霍国道主干线宝（鸡）天（水）高速公路码头隧道进口端存在一崩滑坡体。本文在分析该隧道洞口崩滑坡体时，利用有限元数值计算来反映边坡的稳定与变形之间的关系，并采用了工程界惯用的安全系数来评价边坡的稳定性，将两者结合确定了该隧道洞口不稳定体的加固措施。 2 工程概况 2.1 概况 在建连霍国道主干线宝―天高速公路码头隧道
对最不利滑移横断面进行各种工况稳定性分析计算，计算过程如下： 一、天然工况 滑坡剩余下滑力计算 计算项目：滑坡推力计算 1 ===================================================================== 原始条件: 滑动体重度= 19.000(kN/m3) 滑动体饱和重度= 25.000(kN/m3) 安全系数= 1.250 不考虑动水压力和浮托力 不考虑承压水的浮托力 不考虑坡面外的静水压力的作用 不考虑地震力 坡面线段数: 6, 起始点标高 4.000(m) 段号投影Dx(m) 投影Dy(m) 附加力数 1 13.600 0.700 0 2 12.250 7.000 0 3 2.000 0.000 0 4 12.000 8.000 0 5 24.500 0.500 0 6 127.000 27.000 0 水面线段数: 1, 起始点标高 0.000(m) 段号投影Dx(m) 投影Dy(m) 1 0.000 0.000 滑动面线段数: 5, 起始点标高 0.000(m) 段号投影Dx(m) 投影Dy(m) 粘聚力(kPa) 摩擦角(度) 1 12.000 0.600 10.000 14.500 2 9.900 1.300 10.000 14.500 3 28.000 9.000 10.000 14.500 4 8.400 2.800 10.000 14.500 5 117.000 29.000 10.000 14.500 计算目标：按指定滑面计算推力 -------------------------------------------------------------- 第 1 块滑体
滑坡稳定性影响因素及分析 滑坡是在一定的内因、外因等地质环境条件和其它因素综合作用下产生的，影响因素包括：地质条件、地形地貌、人类活动、气候及迳流条件、其它因素。就本滑坡隐患体而言，各因素对其的影响如下： ①地质条件 岩土体的本身特性是影响边坡稳定性的主要因素；对岩质边坡来说主要包括软弱结构面存在与否及其强度、结构面特别是主要结构面的产状、结构面的组合关系、结构面的结合情况、渗透性、与临空面的相对关系；对土质边坡来说主要包括土体强度、软硬接触面的渗透性。滑坡隐患体及边坡出露的地层为泥盆系佘田桥组，岩性为砂岩，受地形地貌、构造侵蚀、剥蚀及风化作用影响，第四系及土状风化物厚度变化较大；原始地形较平缓的人工切坡坡面及坡顶局部地段第四系及土状风化物厚度大。第四系坡残积土其孔隙性大且含较多碎石，抗剪强度较低，坡度较陡时其自稳性差；中上部基岩埋藏多较浅且表部风化较强烈；整个山体岩体裂隙发育，地层及裂隙产状较杂乱(图2-1)，地层产状多近坡向或与坡向小角度斜交，岩体呈碎裂结构、电阻较高，结构面结合多数差~较差，易产生松动变形。 ②地形地貌因素 勘查区属中低山地貌，高差较大，山脊地形坡度较陡（坡度25~30°），两侧地形陡峻(坡度40~45°)，但从调查情况来看，沟谷处及外围天然斜坡未见有滑坡现象，天然条件下斜坡是稳定的；但切坡以后，山体前缘产生高陡临空面，所形成的上缓下陡地形不利于斜坡的稳定。 ③人类活动因素 人类工程活动破坏原有的地形地貌，使在自然条件下已经达到平衡状态的岩土体应力进行重新分布，斜坡产生变形，当岩土体中应力无法平衡时，边坡将发生失稳破坏。就本区而言，切坡产生高陡地形，
滑坡勘查中滑坡稳定性分析评价实例 中国建筑材料工业地质勘查中心河南总队吴德运 关键词：滑坡稳定性安全系数稳定状态 滑坡地质灾害每年均会给社会造成较大的人员伤亡和财产损失，滑坡的产生受多种引发因素影响，往往也是多种因素叠加的结果。如何准确分析滑坡的稳定性是治理滑坡的关键。本文是以一个滑坡实例，评价滑坡稳定性的分析过程。 1 滑坡区自然条件及地质环境条件 1.1 自然条件 该滑坡处于中纬度带，属亚热带季风气候区，多年平均降雨量1100mm，最大年降雨量1522.4mm，最小年降雨量694.8mm。5～9月为雨季，其降雨量占全年降雨量的70%以上。一小时最大降雨量达75.2mm，一日最大降雨量达193.3mm。 1.2 地质环境 1.2.1 地形地貌 滑坡区属鄂西中低山地貌单元。由于地壳长期间歇性抬升，形成山高坡陡、河谷深切的地貌特征。 1.2.2 地层岩性 滑坡区分布的地层有： 第四系：残坡积碎石土、残坡积堆积土。 三叠系中统：中厚至厚层微晶白云质灰岩、泥灰岩、中厚层泥质条带灰岩、肉红色中厚层亮晶鲕状灰岩及灰绿色泥岩。岩层产状总体向北东向倾，倾角为35o－70°之间。 1.2.3 水文地质条件 受地层岩性结构和地质构造影响，滑坡区内地下水主要以三叠系中统岩溶裂隙水和第四系松散岩孔隙水的形式赋存。 2．滑坡基本特征及类型 2.1 滑坡地形地貌 滑坡区地形南高北低，地形总坡度15o－20o，为侵蚀构造低山区。滑坡区最低点标高330m，最高点滑坡后缘，标高364m，相对高差34m。
2.2 滑坡空间形态 该滑坡为覆盖层滑坡，平面形态呈舌形，地形上为围椅状，滑坡两边周界清晰。滑坡体北低南高，主滑坡轴线长86m，前缘宽98m，标高330m ，后缘宽66m，标高364m。滑坡的面积为0.732×104m2，总体上是前厚后薄，中间厚两侧薄的态势，滑体平均厚度为5m，体积约3.66×104m3。 滑坡主滑方向为311度，滑体坡度15～30度，中部滑坡平台呈舒缓波状，中部靠后缘出现陡坎。 2.3 滑坡物质组成及结构特征 (1)滑体 滑体物质组成主要为第四系崩坡积碎块石夹粉质粘土，黄褐－黄灰色，稍密－中密，碎块石直径一般为0.4－0.8m，最大达1.2m，成分主要为泥灰岩、灰岩，其含量约占70%。滑体厚度一般为2.3-6.7m。 (2)滑带 滑带主要成分为粉质粘土夹砾石，灰黄－褐黄色，粉质粘土呈可塑状，含量约70%，具有挤压条纹状构造，砾石成份为泥灰岩、灰岩，呈次棱角状－次圆状，直径2～20mm。部分砾石表面见擦痕，表面具滑感。 (3)滑床 滑床为三叠系中统泥灰岩，强～中风化程度，浅灰－黄灰色，中厚层～厚层状构造，岩石较为破碎，地层倾向为19～40度，倾角41～75度，岩石节理裂隙发育，裂隙面倾角为60～75度，裂隙面均较平直，略具起伏，稍粗糙，多为泥质、铁质充填，部分为钙质充填。 2.4 滑坡水文地质 本滑坡地下水主要为第四系覆盖层松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。 覆盖层孔隙水水量贫乏，赋水性弱，主要接受大气降水次为农作物灌溉渗入补给。地下水沿基岩面排泄，或渗入下伏基岩裂隙中。基岩浅部裂隙发育，含裂隙水，赋水性弱，动态变化大。补给主要靠覆盖层地下水渗入，排泄主要受微地貌控制，流量小。 2.5 滑坡岩土物理力学性质 2.5.1滑体岩土物理力学性质 滑体主要由第四系崩坡积碎块石夹粘性土组成，碎石含量达70％以上，受取样条件限制，滑体中采取的原状样土工试验所作的物理力学指标仅能代表碎石土中所夹粉
公路隧道工程 施工单位：合同号： 监理单位：编号： 技术（安全）交底记录
施工方法： 1.施工准备 施工前先根据边仰坡测量放样确定防护范围，后用钢管架设施工平台，施工平台要保证稳定、可靠，平台的高度根据边仰坡的高度及施工操作方便而定，另外在原地面合适的地方平整20m2左右的场地，以放置喷射机及堆料的要求。 2.药卷锚杆的施工 锚杆钻孔采用风枪，钻孔时应使钻杆大致垂直岩层结构层面，施工中我们将保证孔的圆和直，孔钻好后进行吹眼，清除里面的钻渣，而后用锚固剂填满孔眼，安装锚杆，最后封住孔口。 3.钢筋网 钢筋网在锚杆安装完毕后布设，施工时将严格按照设计间距先在加工场地制作好钢筋网片，并对钢筋网片进行除锈处理，后用安全绳将网片吊至工作面安设钢筋网，安设时钢筋网应绑扎或点焊在锚杆头上，使钢筋网在喷射混凝土时不易晃动。 4.喷射混凝土 现场配备搅拌机一台，配置磅秤一台。喷射混凝土前，根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》的规定及施工前所做的标准配合再进行试配，力求达到强度的前提下回弹量最小，施工中我们将严格按照施工规范及施工经验控制好混凝土的施工质量： a、喷射前，对边仰坡坡面上的松动岩石及松土进行清理，并用高压风清理坡面上的其它杂物，另应使坡面有一定的湿度； b、喷嘴与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持0.6~1m的间距； c、喷射混凝土的回弹物一律作废品处理，所有回弹混凝土将从工作面清除，严禁重复使用回弹回来的混凝土； d、为了保证混凝土的喷射厚度和减少混凝土的回弹率，施工时，将分层喷射混凝土，并在坡面上打入控制厚度的标记钢筋。 e、对喷射完毕的混凝土进行定期养护，并且每天洒水保养。
浅谈抗滑桩在隧道洞口滑坡治理中的应用【摘要】：纳黔高速江门隧道进口段在施工大管棚的时候，在持续强降雨作用下,边仰坡失稳垮塌，之后采取了抗滑桩结合桩板墙，得以成功处治，有效地解决了洞口滑坡的问题，保障隧道的安全施工，对洞口松散体及偏压公路隧道的安全进洞有一定的借鉴作用。 关键词：抗滑桩隧道洞口滑坡处治 【 abstract 】 : naqian high-speed jiangmen tunnel construction in import period for bassoon and the tent, heavy rainfall in continuous function, supine side slope collapse, take the anti-slide pile after combining sheet wall, successful treatment, which can effectively solve the problem of the landslide, ensure the safety of the tunnel construction, to the mouth of the cave loose body and bias highway tunnel into the hole of the safety is of certain reference. keywords: anti-slide pile hole will tunnel landslide 中图分类号：u213文献标识码：a 文章编号： 本篇文章对纳黔高速公路江门隧道洞口左右线之间滑坡处治进 行介绍，分析了隧道工程地质条件、滑坡产生的机理，针对边坡滑塌、喷锚支护开裂等现象，通过及时采取措施、地质补探，及时采取增加抗滑桩方案处治，最后总结出了处治滑坡的措施及。 一、工程概括
目录 一、工程概况 (2) 1、工程简介 (2) 2、工程地质情况 (2) 二、施工准备 (5) 1、施工技术准备 (5) 2、施工现场准备 (5) 3、主要资源配置 (6) 三、洞口开挖及边坡防护 (8) 1、施工工艺流程 (8) 2、截水沟施工 (8) 3、边仰坡开挖 (9) 4、边仰坡防护 (9) 四、工程工期保证措施 (12) 1、工期保证实施原则 (12) 2、工期保证实施措施 (12) 五、质量保证措施 (14) 1、建立完善的质量管理体系及质量保证体系 (14) 2、严格实行质量责任制 (14) 3、施工控制中的技术保证 (15) 六、施工安全技术措施 (16) 1、建立安全保证体系 (16) 2、安全教育和培训 (16) 3、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (17) 4、各项安全技术措施 (17) 七、文明施工及环境保护 (18)
一、工程概况 1、工程简介 本路线位于成都平原南部，在***** 境内，穿越龙泉山（隧道处叫**** ）。****** 隧道线路走向为自西向东，隧道起始桩号K27+705终止桩号K30+025,长约2325 米，设计速度80km/h,为单向双车道隧道，主线隧道建筑限界10.5m。长隧道采用 人字坡，坡率分别为1.0%和2.2%。在拟建隧道线位北侧为现状**** ，新建隧道与老隧道设计为分离式隧道形式，单洞内设置两车道机动车道，新建隧道为** 至** ，原*** 隧道由双向行驶调整为** 至** 单向行驶。进出口洞门均采用削竹式洞门。 隧道防水等级：二级，二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。 地震基本烈度：地震动峰值加速度0.1g ，抗震设防等级8度。 2、工程地质情况 本路线位于成都平原南部，在*** 境内，穿越龙泉山（隧道处叫**** ），为低山与丘陵区。**山为本区最高地形，绝对高程766米，两侧斜坡陡倾，横向“ V”型沟谷发育。两侧分布丘陵，绝对高程为500?550米。 隧道区域属新华夏系第三沉降带-四川沉降盆地西部之龙泉山褶皱带中。构造迹线主要呈北东向。路线区主要构造类型有褶皱和断裂。对本工程有影响的是**山背斜，其主要特征：属箱形背斜，轴部走向为N5o?10oE,为**山主要造山构造。 隧道进洞口（出洞口）地质条件描述： 隧道进口段为斜坡，自然坡度约23-35 度，植被发育较好，坡体覆盖土层厚度不大，自然斜坡整体稳定。表层约为3m破残积粉质粘土，硬塑，干燥。下伏泥岩、粉砂质泥岩，夹薄层青灰色砂岩。进洞口端无断裂构造，未见有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，稳定性较好，适宜进洞，但 K27+705处洞口略有偏移现象。 隧道出口段隧道轴线由国道底部正交穿过，桩号YK29+82?YK30+030长度203m 洞顶埋深0?35m地形坡度15°,表层有厚约5.2m的粉质粘土层，围岩以泥岩为主，强风化带厚度约3m夹砂岩和砾岩夹层，岩质属软岩，裂隙发育，且有石膏芒硝等矿物附着，岩体完整性较好，自然边坡天然状态下稳定性较好。地下水呈水滴状渗出，层面倾角较缓，泥岩层间结合力强度低，易产生洞顶的拱顶剥离式坍塌。 3、隧道洞口平面图
渝黔高速向家坡滑坡特征与稳定性分析 林道刚吴汉辉杨转运刘会 摘要：总结了以往对向家坡滑坡治理工作经验教训，并通过定性的工程地质分析和定量计算评价了向家坡滑坡稳定性的变化趋势，提出改建公路超挖深切坡角、持续长时间强降雨形成的空隙水压力以及滑坡内部的物质组成是导致古滑波复活进而发生滑动破坏的主要因素，结论指出该滑坡治理中需考虑膨胀岩的膨胀性和加强内外排水 向家坡古滑坡位于重庆一黔江高速公路K13+500-K13+960段．距重庆市南岸区四公里(四公里是重庆市的一个地名)以东3 km，有机耕道直接通往该古滑坡。交通较为便利。该古滑坡形成于1998-05-18．受当时当地连续暴雨的影响，该滑坡出现大面积跨塌．在其后缘出现圆弧形张拉裂缝，经有关专家现场踏勘后，确定该滑坡为浅层牵引式土层滑坡。体积为8 910 m3，提出了在山顶修建截排水沟(3号、4号排水沟)、地下盲沟及在K13+560-K13+840段左侧设置抗滑桩(般桩长8-10 m，最大桩长11 m，总共55根)的综合治理方案。由于原设计桩的深度不够．1999年6月，发现K13+570-K13+720段路堑边坡顺路线方向又出现长达140 m的多条裂缝，原边坡出现了较大的滑移变形，山顶部分桩(K13+600-K13+850段)有明显的位移，再次补充评价后认为该滑体范围大，土层较厚，一般为5-12 m，最大厚度可达19 m，滑坡的体积(100-180)×104 m3，为一大型滑坡。根据该勘察报告，施工方案改为：在山顶加一排抗滑桩共17根，深度一般18-20 m，中部按1：1-1：1．25的坡比分两级削坡，并采用格子梁加锚索锚固。在坡脚设48根锚拉（Kl3+593~K13+922段)，两端用抗滑挡墙加固，在桩后作钢筋砼挡板，同时在前面施工片石砼挡墙。并在坡脚再增设15根锚索桩，在半坡设12根抗滑桩和在锚固桩上设4根锚杆加固锚固桩，锚索桩间用C20钢筋砼现浇挡墙，工程于2002年11月通过验收。但2004年6~8月，由于渝黔高速公路施工开挖，在坡顶又发现新的裂缝。前排桩以向公路倾斜为主，半坡桩出现向坡外倾斜、下沉的现象，滑坡区仍然在缓慢变形阶段，直接危及临近公路及立交桥正常营运。因此，对向家坡滑坡成因机制、滑坡特征与稳定性进行研究，并对其实施工程治理，这将对维护渝黔高速公路的正常营运和保持社会稳定起到积极作用。同时也是实施科学合理加固的重要基础。 1滑坡区工程地质环境条件 1．1 地形地貌 滑坡区内地势东高西低，为阶梯状斜坡地貌，上陡下缓，下部斜坡自然坡度20°～30°：上部斜坡坡度大于40°，局部为陡崖；由于公路的修建及滑坡的前期治理，现状地形可明显分为3级台阶。滑坡上部缓坡平台地形坡度18°，高程385~400 m；中部呈阶梯状，前缘为高12~14 m的桩锚挡土墙，公路为勘测区的最低点，高程一般342~346 m。滑坡后壁为高约40 m的陡壁，南侧和北侧为冲沟。滑坡前缘为走向为SN的路堑边坡。 1．2地层岩性 滑坡区分布的地层为第四系全新统、侏罗系下统珍珠冲组(J1z)、自流井组（J1-2Z)和三叠系上统须家河组(T3xj)。滑坡岩土层见工程地质综合剖面图1。