第二章城市设计发展简史作为人类改造物质环境的手段，城市设计在历史上是伴随城市建设逐步发展的。
第一节古代的城市设计
19世纪以前，西方城市规划基本上是建筑的一个分支，被称为城市规划或城市设计(CIVIC DESIGN)，在城市历史发展的不同阶段，具有不同的特点。
1、古希腊时期，人本主义贯穿于城市设计中，城市和建筑追求与自然环境的协调，设计中力求体现人的尺度，以视觉感受的和谐为构图的基础，以视觉联系为群体设计的手段。公元前5世纪，“城市规划之父”希波丹姆斯(Hippodamus of Miletus)最早阐述了“网格式”街道，并在规模的城市建设实践中予以实现。当代美国著名城市规划与城市设计家艾德蒙.培根(Edmund N.Bacon)，在《城市设计》一书中把这一时期城市设计方法总结为：“以空间、轴线、建筑实体、连锁空间、建立张拉力及延伸等连接发展模式”
2、古罗马时期，为突出体现政治、军事力量，城市设计强调街道布局，引进了主要和次要干道的概念，公共建筑被作为街道的附属因素。城市广场采用轴线对称、多层纵深布局，发展了纪念性的设计观念。维特鲁威(Mareus Vitruvius Pollio)于公元1世纪末写的《建筑十书》中对古罗马城市设计建设思想，对城市选址、形态、布局等均有系统的论述。
3、中世纪时期，自然经济的农业占统治地位，城市规模小，空间封闭，尺度宜人。产生了“基于理性原则的城市设
计”。19世纪末奥地利建筑师——被誉为现代城市规划和城市设计第一人的卡米罗.希特(Camillo Sitte)考察了大量中世纪欧洲城市的广场和街道，在他的《城市建设艺术》(The Art of Building Cities)一书中总结归纳了适应当时城市建设的艺术原则
4、古代中国的城市设计
据历史文献和考古发掘可以看出，奴隶社会夏代(公元前17世纪)和商代(公元前14世纪)的城市是经过规划营建的。
西周大肆推行宗法分封，受封的诸侯相继营建以城为中心的城邦国家，故“城”即称之为“国”，建城即为“营国”，都遵循统一的规划制度，城的基本结构按《周礼.考工记》所载。王宫布置在全城中心，以贯穿“三朝”等主要宫室的南北中轴线为全城规划的控制轴线，宫室和左祖右社统一构成宫廷区，作为规划结构的主体，城北则为市场区——规模为全城的九分之一。王室和卿、大夫府第靠近王宫，一般居民闾里分布在外围。道路以南北、东西各三条大道为主，配以与之平行的南北和东西次干道，以及顺城路环涂，形成九经九纬加环涂的
经纬涂制道路网。同时在建筑形制上，包括颜色在内都有规定，如天子用丹色、诸侯用黑色等。
春秋战国时期。由于生产力的逐渐提高，手工业和商业发展，城市人口增加，规模逐渐扩展，“市”的范围及所占比例也逐渐增大。依附于宫的“市”逐渐成为经济中心，作为奴隶制社会政治城堡的“城”，演进为封建制社会兼有政治和经济中心双重功能的“城市”。形式大多仍循周礼以宫为中心的格局。在诸子关于城市规划设计的理论中，最值得注意的是法家
前期代表人物提出的有关土地使用与人口密度的关系。据《商君书》载：“地方百里者，山陵处什一，蔽泽处什一，溪谷流水处什一，都邑蹊道处什一，恶田处什二，良田处什四，以此食作夫五万。”这是人类历史上最早的，就当时生产力水平提出的关于生态平衡的论述。
秦统一中国以来，在封建制社会漫长的岁月秦中，或分或合，总的趋势是生产力水平逐渐提高，经济持续发展。京城虽累经变迁，但直至明清，主要仍承《周礼.考工记》传统。
结合所在地形各有特色，如华北平原的北京、虎踞龙盘的南京(健康，建业)、水道遍布的苏州(平江)、西湖侧畔的杭州(临安)等。地方行政治所演变成州郡县城，还有不少工商业城市、河海港口城市等，如徽州屯溪处于三江交汇处，成为商业发达的港口城市；都经过规划设计。
甚至有些村落也有良好的规划设计。如黄山市(原徽州)的宏村，西边沿河，由上游水闸引水入村，沿街巷都有引水明沟通往家家户户，经下游水闸将雨水和污水再排入河中；村前有
商店、戏台等环绕的广场，村中心祠堂前月沼不仅可调节环境小气候，而且在主要公共建筑——祠堂前构成开阔的空间；村南还有南湖，一个更大的池塘，不但可利用生活污水养鱼浇田，而且还可以积蓄雨水，以防旱涝灾害。
第二节文艺复兴以后的城市设计
14至15世纪，始于意大利的文艺复兴时期，城市生长出现了新的规模。阿尔伯蒂(Leone Battista Alberti)的《论建
筑》一书是文艺复兴时期建筑成就的总结。他继承了维特鲁威的思想理论，提出理想城市(Ideal City)设计模式，以便利、美观为城市设计主要原则。文艺复兴时期的广场建筑群的规划设计已取得了杰出的成就，米开朗基罗(Buonarroti Michelangelo)设计的罗马市政广场，以及威尼斯圣马可广场等是杰出的代表。
17世纪后，巴洛克时期强调对称轴线、主从关系，城市改建强调运动感和景深，封丹纳(Domenico Fontana)对罗马的改
建、绝对君权时期的巴黎城市改建、凡尔赛的建设、伦敦的改建等是这一时期的主要成就。
18、19世纪，工业革命给西方城市带来了城市经济结构的巨大变革，城市结构与城市形态发生了根本变化。城市化的过程产生了严重的城市问题，如工业污染危害城市环境、城市设计缺乏整体观念等等。早在1889年，卡米罗.希特就已提出城市建设中的错误倾向急需改进。希特批语指出：城市如此的缺乏艺术性(artistic merit)，使我们深感不安，每一次当街区
规划在技术讨论中产生时，总是把这个问题看成在本质上是机械的，这一点令人困惑不解。面对工业化带来的城市问题，传统的城市设计方法难以解决根本问题
20世纪20年代末应运更而的新建筑运动，以工业化为背景冲破了传统的设计观念。以勒.柯布西埃(Le Corbusier)为代表的现代主义者主张通过功能秩序为解决复杂的现代城市问题，考虑社会的进步和大多数人的基本生理、生活需求。
中国清末政治衰败，鸦片战争以来，饱受列强侵略掠夺。沿海沿江大部分工商业大中城市，都有帝国主义强占的租界，如天津、上海、广州、九江、汉口等；或是被帝国主义划分势力范围，建立侵略基地所独占，如青岛、哈尔滨、旅顺等。无论受帝国主义控制占领的城市或租界，规划设计和建筑风格都体现其侵略意图，带有明显的殖民地色彩。市中心与旧区、租界与华区、相隔咫尺，天壤之别。租界与租界之间也互不联系。城市格局与建筑风貌显得有些杂乱。
辛亥革命后，军阀割据，战火连绵。城市建设方面少有建树，规划设计更是乏善可陈。
国民党政府定都南京后，曾制定“首都计划”，并在鼓动楼附近傅厚岗一带，拟定了行政中心规划设计方案，选较高地势，突出显示建筑群的雄伟。与此同时，进行了上海市新市区及中心区的规划设计。后来因日帝国主义发动侵华战争，除少数建筑外，都没有实现。
第三节现代城市设计
一、现代城市设计产生的背景
1、工业革命对城市空间环境和物质形态产生的影响
古城墙失去防御作用，新型交通和通讯缩小了城市的时空尺度，城市社会开放，人口急剧增长，特色消失，环境质量下降，由此必须通过总体的规划设计控制城市的发展和环境，认为城市发展中只要有一套良好的总体物质环境设计理论和方案，其他的经济、社会甚至文化问题就可避免。但模式静态，不能满足动态变化的城市发展需要，是在政治和经济的干预下完成的。
2、现代城市设计的产生
二战后，发达国家经济长足发展，但重视建设规模和速度，忽视环境品质和文化内涵，城市环境无法改善，城市中心衰退和“空心化”，历史文化遗产破坏，为此提出尊重人的精神要求，追求典雅生活风貌，保护历史建筑，成为区别传统城市设计的主要特征。
二、现代城市设计的发展
1933年《雅典宪章》分析了现代工业城市的弊病，提出了为人们建立健康的、有人情味的、优美的城市环境。传统城市设
计思想向重视经济、社会、立法的现代城市规划思想过渡。但是，现代建筑与“国际风格”在追求城市功能效率的同时，忽视了城市历史文化传统，城市中出现了大面积的毫无特色的消极空间，城市建设缺少对人的关怀。同时出现城市中心区的衰落1943年伊利尔.沙里宁(Eliel Saarinen)发表了《城市：它的发展、衰败和未来》(THE CITY:ITS GROWTH ITS DECA Y ITS FUTURE)一书。他从建筑的角度看待城市环境，总结了中世纪城市设计的经验，倡议用建筑的方式恢复城镇建筑秩序，提出了“形式”表现，“相互协调和空间有机秩序”的城市设计原则。
这个城市设计理论与他的“有机疏散”的规划理论紧密联系。这一时期的城市实践活动出现郊区化倾向，新城建设以疏散旧城的功能和人口为主，却引起旧城的衰败。然而他未能提出现代城市设计的方法与措施。
60年代起，发达国家，首先是美国再次提出了城市设计问题，但已远远超出过去的三度空间形体设计，而是从更多的角度探索解决城市环境问题的途径
美国学者凯文.林奇(Kevin Lynch)对城市进行周密的研究分析后，对城市中构成视觉印象的要点如开端空间、绿化配置、
道路中的动感、视觉对比等作了精辟的论述。对于城市环境的意向构成进行了具有开创性的工作。从城市总体出发探讨城市空间的“秩序”。他提出的“城市意向”一反过去的貌似客观的学院派构图法则，引入市民的心理因素，开创了现代城市空间研究的先河。
林奇发现，对于城市意向的认知模式往往具有类似的构成要素，可以概括为路径(paths)、边界(edges)、区域(districts)、节点(nodes)和地标(landmarks)等五个要素，于是就构成了共同的城市意向。林奇在《基地规划》(Site Planning)一书中提出的一
套涉及社会、文化、心理、自然和物质形体等文脉要素的基地分析方法，对现代城市设计产生了重大影响。
但其研究因忽视了不同社会群体对于城市意向的认知差异性而受到质疑。
简·雅各布斯(Jane Jacobs)的《美国大城市的生与死》(The Death and Life of Great American Cities)提出了城市设计的选择性原则，她在书中指出：“城市设计原则应是一种图示说明的策略和对生活的澄清，要帮助人们解释城市的含义和使用的规划秩序”。艾德蒙·培根(Edmond Bacon)在《城市设计》中深入
《城市道路设计》 (第二版) Urban road design 付孝均 2013/2/5
第一章绪论 1、道路工程（三大类）：公路、城市道路、特殊道路 2、城市道路的组成：车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和 交通广场、路边停车场（带）和公交停靠站、道路雨水排水系 统、其它设施 3、城市道路：指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城 规划区内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及附属工程 4、城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾 功能、城市结构功能 5、城市道路网的规划形式也取决于城市性质、城市规模、城市 结构及城市功能的确定和界定 6、城市道路的特点：功能多样，组成复杂；需要考虑行人、非 机动车的交通；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺 术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。 城市快速路：城市交通性干道；包括主路、辅路 城市主干路：以交通功能为主、连接城市各分 区的道路 7、城市道路城市次干路：城市各分区的区域性交通干道 城市支路：以服务功能为主、是交通的终端 8、城市道路分级主要依据交通功能、交通量及交通控制条件 等。 9、各级道路的设计车速、年限 道路等级快速路主干路次干路支路 设计速度（Km/h）100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20
设计年限（年）20 20 15 10-15 10、道路设计车速：指在气候条件、交通条件等均为良好的情 况下，一般驾驶员能够安全、舒适行驶的最大行程速度。 11、设计车速的高度直接反应道路的类别、等级的高低。 12、道路设计年限：指道路的正常工作的年限，包括道路交通 设计年限和道路路面结构设计年限。 13、交通量：指道路在一定时间段内实际通过的车辆（或行 人）数。 14、通行能力：指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定 时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点 或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。 15、道路建筑限界：在道路上一定高度和宽度范围内不允许任 何障碍物侵入的空间界限。 16、设计小时交通量：每小时内通过某一断面的车辆数。 17、道路设计的基本原则：设计交通量≤设计通行能力。 18、服务交通量：指在给定的时间段内（一般为15min）通过 的最大小时流率。 第二章城市道路网规划 1、城市道路网规划应能适应城市将来的发展、交通结构的变化 和要求，具有一定得超前性。 2、城市道路网规划的基本要求： ①、满足城市道路交通运输需求； ②、满足城市用地布局要求； ③、满足各种市政工程管线布置的要求。
《中外城市建设史与发展史》 西?部分 绪论 ?了解城市发展史与规划史的学习意义。 ?了解城市发展史与规划史的研究?法。 ?了解如何进?中西?城市的发展?较？ ?、古代世界的城市?明（两河流域、古埃及、古爱琴海） ?了解古埃及城市布局与其宗教信仰的关系 ?了解卡洪城的主要特点 ?了解古埃及城市建设的主要成就和影响 ?、古代西?国家的城市?明（古希腊+古罗马） ?了解古希腊的?化与历史发展 ?掌握雅典卫城的基本特征 ?掌握希波丹姆规划型式与?列都城的布局特征 ?掌握罗马营寨城的基本特征 ?掌握罗马共和时期古罗马城的特征 三、中世纪西?城市?明 ?了解欧洲中世纪城市的类型划分与构成要素 ?掌握欧洲中世纪城市的特征：城市形态、中?、路?、景观等。 ?了解典型中世纪城市的特征：城市性质、布局特征、城市中?、形态特征等。 四、?艺复兴与绝对君权时期的城市?明 ?了解?艺复兴时期城市相?中世纪发?的主要变化 ?了解?艺复兴时期理想城市的主要特征 ?掌握绝对君权时期巴黎改建内容、?的与影响 ?了解“古典主义”及其艺术特征 ?了解绝对君权时期城市建设的基本特征 五、近代西??业化与城市发展 ?掌握近代城市的特点 ?掌握现代城市规划与古代城市规划的区别（关注点、规划内容与?法、城市发展管理等） ?了解现代城市规划产?的现实需求、思想基础、技术基础、?法与实践基础。 ?掌握?园城市的主要内容与规划实践影响 ?了解现代城市规划的早期探索（带形城市、?业城市、城市形态研究的背景、规划内容、规划实践及其影响）
?了解格迪斯的规划思想特征 ?掌握城市集中主义、城市分散主义的规划思想 ?掌握柯布西耶的光明城市理论、蕴含的规划思想及其影响 ?了解昌迪加尔、巴西利亚规划的规划内容、规划思想与后效评价 ?掌握赖特?亩城市理论、蕴含的规划思想及其影响 ?掌握沙?宁的有机疏散理论及其影响 六、现代西?城市 ?了解20世纪西?城市发展的简要历程 ?掌握?伦敦规划的形成背景、规划内容、实施评价、规划思想与主要影响 ?掌握卫星城、新城的概念 ?掌握英国三代新城建设的特征与实施效果 ?掌握英国、法国新城建设特征上的差异 ?了解德国战后重建的类型与内容 ?了解瑞典三代新城建设的特征与实施效果 ?掌握哥本哈根规划的形成背景、规划内容、实施评价、规划思想与主要影响 ?掌握《雅典宪章》、《马丘?丘》宪章的内容区别及其反映出的西?现代城市规划的转型与变化特征 ?掌握?较现代城市规划与后现代城市规划 ?掌握全球化、全球城市的概念与特征 ?掌握西??都市区规划的基本特征 ?掌握兰斯塔德的空间特征与规划经验 七、美国城市发展过程 ?了解美国城市发展的简要历程 ?了解美国公园运动、城市美化运动的背景、内容、意义与影响 ?掌握邻?单位、雷德朋的概念以及规划原则 ?了解美国郊区化的发展过程 ?掌握美国城市更新运动的简要过程与批判反思，及其与中国城市更新的对?。 ?掌握城市更新、城市复兴、?都市区、?城市带、巨型城市区的概念 ?掌握城市蔓延的特征、弊端以及规划应对 ?掌握郊区化、城市蔓延、增长管理、精明增长、新城市主义、新区域主义、TOD/ TND的概念 中国部分 1、掌握《周礼考?记》背景、内容及其影响； 2、掌握曹魏邺城的布局特征及其对古代中国城市规划的影响； 3、了解古代南京城市规划布局的特征、城市发展的演变过程与动?机制；
城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。 【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
第二章城市道路规划设计 第一节复习指导 一．城市道路设计的准备知识 (一)熟悉城市道路的设计原则 1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行； 2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展； 3．要求满足交通量在一定规划期的发展要求； 4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求； 5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调； 6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。 (二)掌握净空与限界 人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。 1．行人 净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。 2．自行车 净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。 3．机动车 小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m； 小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。 4．道路桥洞通行限界 行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m； 汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。 5．铁路通行限界 高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和燃机车为5．5m。 6．桥下通航净空限界 桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。 (三)掌握车辆视距与视距限界 1．行车视距 驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。 (1)停车视距 停车视距由驾驶人员反应时间车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
中外戏剧发展史资料外国戏剧 1、人类最早的成熟戏剧形态是公元前6世纪在古希腊诞生的悲剧和喜剧。之所以说它们 是最早的成熟戏剧，是因为古希腊悲剧和喜剧已经具备了我们所理解的戏剧的全部要素，脱 离宗教仪式的羁绊而成为纯粹的人类娱乐与审美活动，并以人物装扮和当场对话作为自己的主 要舞台形式。它造就了一批伟大的剧作家，并产生了众多的戏剧文学剧本，为后人留下丰厚 的文学遗产，它还通过哲人之口传述了最早的戏剧定义以及整个理论体系，它甚至用雄伟的剧 场建筑向人类宣告了自己的独立存在。 古希腊悲剧和喜剧延续了300年，其后被古罗马承接过去，继续繁衍了近600年。 2、酒神祭祀，是拉开古希腊悲剧和喜剧历史序幕的狂欢前奏。希腊人认为，酒神狄俄尼 索斯代表着人类生命的热情，代表着世界上一切非理念的力量，包括快乐和疯狂。人们抬着狄 俄尼索斯的神像，共同参与一场充满醉态的狂欢歌舞游行。身着羊皮、头戴羊角的“羊人歌队” 开始演唱《山羊之歌》，歌咏酒神的生平事迹，同时向他献上美好的赞颂。 3、希腊戏剧的第一个确切记录见于公元前534年。在这一年雅典举办的“城市酒神节”的各 项活动中，加入了悲剧演出的竞赛。竞赛冠军得主的姓名保留了下来——塞士比斯，他成为世 界上第一个为人所知的戏剧演员。 4、戏剧艺术的基本特性，有很多理论，突出的观点有四种：动作说、情境说、冲突说、 激变说。 5、古希腊悲剧： 英雄悲剧：主人公为了自己的理想和正义同敌对势力进行斗争直到毁灭。代表作《被缚的普罗米修斯》。 命运悲剧：主人公的意志同命运（神）的对抗，其结局是他无法逃脱命运的安排而毁灭。
代表作《俄狄浦斯王》。 文艺复兴性格悲剧：主人公悲剧命运的根源在于性格。代表作《哈姆雷特》（英国•莎士比亚） 17世纪古典主义悲剧：表现理性与情感的冲突，主人公是王公贵族。代表作《熙德》（法国•高乃依） 18世纪市民悲剧：以市民和社会环境的矛盾为主要内容。代表作《爱米丽•迦绿蒂》（德国•莱辛） 19世纪社会悲剧：反映社会问题，易卜生的社会问题剧。 6、三大悲剧诗人发展轨迹， 埃斯库罗斯-----索福克勒斯------欧里庇得斯 悲剧内容：英雄悲剧-------命运悲剧--------家庭悲剧。 悲剧人物：写神，独白、对话表现-------写理想人，行动刻画-------写普通人，重视心理分析。 悲剧命运观：命运由神掌握，不可抗拒-------命运是存在于人类之外的抽象概念，可以反抗-------命运在人手里，自己掌握。 悲剧之父——埃斯库罗斯、喜剧之父——阿里斯托芬 7、中世纪晚期的英国戏剧最具有研究价值也是最富于艺术成就的是圣体剧。 8、戏剧复兴有两个不同的方面： 一方面是以民主为基础的大众戏剧；
城市市政道路设计的方法及相关思路解析李浩 发表时间：2019-07-19T15:58:45.560Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李浩[导读] 摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。 柳州市北部生态新区（阳和工业新区）政务服务中心广西柳州 545003摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。与大城市相比较，部分城市市政道路设施仍然存在着设计不合理、城市规划与城市道路设计衔接不到位等问题。因此，为了加快对城市市政道路规划建设的效率，需要不断的提升城市道路设计水平，实现城市道路规划对城市经济、社会发展的助推作用。 关键词：市政道路；设计；方法；思路 1城市市政道路设计的重要性 1.1城市市政道路设计的范畴 城市市政道路规划设计作为城市发展的宏观要求，城市的道路规划设计主要包括了道路的总体规划、控制性规划、修建性规划等内容。道路规划设计作为一个重要的内容，根据道路规划设计的工作特点可以划分成道路规划的前期和设计两个环节。道路规划的前期工作主要有道路规划的项目建议书、道路规划的可行性研究等。城市市政道路设计主要包含着初步设计、道路的施工图设计等内容。城市市政道路规划设计作为后期施工的两个重要内容，规划是设计的依据，设计是规划的实现。市政道路规划是城市道路设计的主要内容，起着系统的指导作用。设计又是是道路规划的实际体现与行动依据。 1.2城市市政道路规划设计的差异 在城市市政道路规划设计的过程中，规划一般是由城市的规划部门委托其他单位实施的，这就容易出现道路规划设计责任主体差异的问题。而且在规划设计的过程中，随着道路施工条件与现实需求的变化，道路规划方案变更经常发生，而导致变更发生的原因，就是因为规划设计阶段存在着一定的缺陷。受到城市一部分审批人员工程专业知识不足等因素的影响，对城市市政道路规划设计的阶段性施工、局限性认识不足，往往会出现盲目的捍卫规划文件等现象，不能够对城市道路规划设计存在的缺陷进行及时的调整。在技术层面，城市的道路规划设计等依据存在不同，这也容易造成道路规划设计参数的差异性出现。因此，这些问题的存在必将对城市市政道路规划设计产生不利的影响。 2当前我国城市道路设计中存在的问题 2.1道路设计缺乏整体规划感 自从我国进入到改革开放的时代之后，我国经济取得了非常快的发展，尤其是房地产行业发展的带动之下，给城市格局带来了新的变化。城市道路的建设速度远远落后于我国的经济发展，这也是当前城市发展中所存在的主要问题，很多之前建设的道路与城市此起彼伏的高楼大厦存在着非常明显反比。道路设计过程中没有综合考虑到整体性，也没有考虑到交通处理功能与社交功能所存在的协调性，所以有些城市地区中存在有一定的矛盾问题。比如，在道路两旁还存在有很多的商贩在经商，虽然城管加大管理力度，也容易存在很多的社会问题。城市道路没有整体性的设计，道路管理的难度比较高，也一定程度上造成了道路资源的浪费。 2.2城市道路的人文价值功能难以体现 城市道路中的人文功能主要体现的是民族文化特色方面，但是伴随着经济的高速发展，城市化进程逐渐加快，城市的整个环境得到了有效的改善，此时的传统道路中所存在的人文特色全部消失。目前的城市规划建设中，只是考虑到功能性与技术性方面，没有考虑到当地文化特点，所以很多城市从整体布局方面都表现出较强的雷同性，盲目的建设使得城市失去了原有文化内涵。城市道路的大力建设使得原有的小巷小弄逐渐的被宽阔马路所取代，随之而来的就是文化价值的消失。道路涉及到实践价值增强，没有体现出一个城市的人文特色。 3城市道路设计方法 3.1城市道路设计技术理念 城市道路设计方案的科学性以及合理性会直接影响到总体工程项目的质量，所以应当在具体的设计工作中，将道路的通行效用发挥到极致，同时把其和城市的现有规划融合在一起，让其自身的性能可以更好的和城市建设相呼应。 3.2重点控制要素分析 城市道路会影响到城市的实际交通通行状况，对此工程项目的施工人员必须要掌握较为全面的道路基本信息内容，利用好道路，完成城市交通的各项疏导性的工作，展现出道路的通行效用，更好的达到城市道路设计的指标。突出重点的控制要素，深入的了解城市道路，以此来不断的提升道路的控制性能。 3.3公共交通空间设计分析 现阶段，我国城市公共交通设计理念已经开始出现了变化，其理念变得越发的成熟。在实际的城市道路设计工作中，需要提前预留出公共交通空间，使得城市的道路功能可以更好的实现出来。并以其为基准，深入且全面的分析道路给城市公共交通空间所造成的影响，对其设计的原则进行合理的把控，从根源上，满足城市道路交通通行的各项需求，正确的使用公共交通空间的设计理念。 3.4道路绿化以及景观设计 在设计城市道路时，需要合理的开展道路的绿化以及景观的设计工作，其会给道路起到一定的辅助效用，明确设计的目的，适时的开展配套的施工活动，不断的完善城市道路的设计方案内容，切实的保障城市道路设计的完整性以及合理性。 3.5道路设施的设计 街道设施的规划设计工作必须要坚守人文主义，把功能和环境融入和在一起，提升人们的舒适感，营造出一个舒适且和谐的环境氛围。比如说，在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车位方便车辆的停靠；在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害；林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。城市道路设计应当合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 3.6道路设计体现美学原则
城市设计讲义 具体内容 ?专题一城市设计概念 ?城市设计概念与地位；城市设计性质与任务. ?教学提示：本章重点在于让学生了解城市设计的基本概念及学习的重要性. ?专题二城市设计理论 ?城市设计的基本理论. ?教学提示：本章重点在于让学生了解城市设计基本理论. 具体内容 ?专题三城市设计的方法(结合案例分析) ?城市总体设计案例； ?分区级城市设计案例； ?历史地段保护城市设计； ?重点地段城市设计； ?教学提示：本章重点在于让学生了解城市设计的实际案例 具体内容 ?专题四案例调研分析或小案例设计 ?教学提示：本章重点在城市设计案例调研分析的方法 专题一城市设计的概念 本节主要内容 1.1城市设计的理解 1.2城市设计的概念(重点) 1.3城市设计的任务 1.4 城市设计的基本特征 1.5 与其他专业的关系(重点) 1.1 城市设计的兴起 1.2 城市设计的概念 ?关于城市设计的定义，国内外的专家和学者有很多权威性的阐述，下面是典型的例子：1．《大不列颠百科全书》的定义： 城市设计达到人类的社会、经济、审美或技术等目标，在形体方面所作的构思,对城市环境形态所做各种合理安排和艺术处理。 研究对象:城市环境型体。 2．英国前皇家规划学会会长梯勃兹领导的小组认为: 城市设计是一种有关人们工作、生活、游憩以及随之受到关心和维护的那些场所的三维空间。城市设计是城市建成区内的设计，是城市空间和景观，并与城市社会、政治、经济和物质结构不断变化过程相联系。城市设计是一种创造性的活动。 3.《中国大百科全书建筑.园林.规划卷》中对城市设计的定义: 城市设计是对城市体型环境进行的设计。 4.美国著名学者凯文·林奇于1981年推出的城市设计理论巨著《一种好的城市形态理论》。 从城市的社会文化结构、人的活动和空间形体环境结合的角度提出： “城市设计的关键:如何从空间安排上保证城市各种结构的交织。”进而从城市空间结构上实现人类形形色色的价值观的共存。 5.Team10的主要成员PeterSmithson ?城市设计涉及空间环境个性、场所感和可识别性，城市社会中存在人类结合的不同层次。 ?提出“门阶哲学” (The philosophy of Doorstep)特别强调城市设计中以人为主体的微观层次。
城市的痕迹 ——《城市发展史——起源、演变和前景》读后感 摘要：“城市不止是建筑物的群集，它更是各种密切相关并经常相互影响的各种功能的复合体——它不单是权力的集中，更是文化的归极。” 关键词：城市刘易斯·芒福德城市的定义城市发展阶段划分 在大一上城市规划导引这门课程时，依稀记得老师提过刘易斯·芒福德，因为那时的专业知识还很少，不敢去读这样的大作，因为自己弄不明白。虽然现在也还是积累的知识不够多，但是上了中外城市建设史、中外建筑史之后，再读他的大作，已经有一些眉目了。 在看这本书之前，我了解了一些刘易斯·芒福德的生平。刘易斯·芒福德在国际上享有很高的声望，特别是他在学术上的巨大贡献，他一生撰写了30多部专著，他被广泛地公认为世界上空前伟大的城市科学专家。他所涉及的学科有建筑学、规划学、地理学、社会学、生态学、科技发展史、哲学、技术、英国文学、美国研究和城市科学，所涉猎的知识很广泛。他最优秀的著作《城市文化》和《城市发展史》，至今仍被公认为全世界城市科学研究的经典著作。 看完这本书之后，自己对世界城市的发展史有了一个简单的了解，当然，最可惜的是刘易斯·芒福德没有将中国的城市发展史列入其中。对于这本书精华的部分实在太多，凭我小小的能力，我只能选取最感兴趣的小部分做一些自己浅陋的理解了。 芒福德先生在72年前基于西方城市发展进程的思考，对我们中国今天的城市发展也有非常特别的意义。他说：“城市的主要功能就是化力为形，化权能为文化，化朽物为活灵灵的艺术造型，化生物繁衍为社会创造。”在我国今天城市迅速发展、资源迅速枯竭、生态迅速破坏、环境迅速恶化的情形之下，我们更应该读一读芒福德对于非理性的工业文明的尖锐批判，对现今日益拥挤、丑陋而紧张
城市设计的基本理论 2.1 城市设计部分理论简介 2.2 城市社会学等学科对城市空间的研究 2.3 场所 2.4 生态城市的理念和绿色城市的设计 《城市设计概论》 2.1 城市设计的基本理论简介 2.1.1卡米诺·西特2.1.2 凯文.林奇 2.1.3 克里斯托夫.亚历山大2.1.4 波纳 2.1.5 诺伯格.舒尔兹2.1.6 芦原义信 2.1.7 罗杰.特南西克2.1.8 比尔.西列尔 2.1.9 稹文彦2.1.10阿尔多.罗西 2.1.11 黑川纪章 2.1.1卡米诺·西特 卡米诺·西特(Camillo Sitte,1889)在《城市建设艺术》一书中,运用艺术原则对城市空间的实体(主要是教堂等)与空间(主要是广场空间)的相互关系及形式美的规律进行的深入的探讨,并通过于19世纪末欧洲工业化城市空间的比较分析,对当时欧洲工业化城市空间的平淡,缺乏艺术感染力提出了尖锐的批评,认为工业化城市空间主要有三个体系和若干他们的变体,即矩形体系,放射体系,三角形体系,变体是这三者混合的产物.从艺术的眼光来看,所有这些都是毫无价值的,没有艺术气息.这些体系除了标准化的街道模式之外一无所成,它们在概念上是纯粹机械性的.在这些体系中道路系统仅仅是交通设施,从来不是服务于艺术目的的工具,它们不具有任何感染力,因为只能从地图上才能看出它们的特征. 卡米诺·西特主要是从视觉及人们对城市空间的感受等角度来探讨城市空间和艺术组织原则.卡米诺·西特认为,现代城市规划的骄傲是圆形广场,没有比这更能说明艺术感情的完全缺乏以及对于传统的蔑视的了,而这现代城市规划的特征.当围绕这样一个广场步行时,眼前的景象持续不变,使得人们不能知道自己正确的确切位置.转一个弯就足以使一个陌生人在这种旋转木马的广场上无所适从,迷失方向. 卡米诺·西特的城市空间艺术原则,是基于城市物质空间形态中,各实体要素之间功能关联及组合关系而得出的,其艺术原则的核心表现在注重整体性,注重关系,注重关联的内在性. 卡米诺·西特的城市空间艺术原则有其历史的局限性,正如亚瑟·霍尔登(Arthur C.Holden,1945)所言,西特从未体验过摩天大楼.他未必曾经想到过我们的城市有朝一日会为高层的巨大体量所充塞. 2.1.2 凯文·林奇 凯文·林奇是从探求城市的形念,结构和组织开始的,《关于对城市满意情况的记录》(Notes on City Satisfaction,1953)是1952～1953年间他在欧洲考察对于有关城市的理论基础的回答.在《城市的形式》(The Forms of Cites,1954)一文中,他从历史和形态的角度对城市形式的不同属性进行了探讨,例如城市的大小,密度,特征和模式等. 凯文·林奇的城市美不仅指构图与形式,而是将之分解为人类可感受的城市特征,如易识别,易记忆,有秩序,有特色等.他对于人们对环境的感知与体认有着格外的重视,并认为,好的城市形式也就是这种感知和体认比较强烈的城市形式.林奇1959年发表《城市的意象》一书,从视觉心理和场所的关系出发,利用居民调查和实地体验的方法,研究使用者认知图式(cognitive map)与城市形态的关系,从而确定了一种全新的城市分析与设计方法. 人对环境的感知,也就是一种格式塔.人总是将感知对象加以组织和秩序化,从而增强对环境的适应和理解.林奇从市民的认知地图入手,探求城市内在关系的秩序.他调查了美国的三个
中外电影史 中国电影艺术发展史 上篇 一、绪论 中国电影史与世界电影史有某些共同的发展规律，但更有着自身鲜明的特点： 其一，中国电影史与所处的社会环境、政治斗争情况有着密切的关系。这一点它比外国电影史显得更加突出。 其二，中国电影创作在很大程度上受着中国的历史文化传统和民族审美心理习惯的影响，它与传统的戏剧、文学、绘画等艺术有着密切的关系，故中国电影的发展，在某种意义上讲就是外来技术手段与中国传统文化相结合的过程。 其三，作为综合艺术的中国电影，各个艺术部门发展是不平衡的，这与中国工业技术落后和电影家的电影观念不同有关。 开创期的中国电影（1896——1931） 一、早期电影发展 1、1896年，上海徐园“又一村”放映“西洋影戏”，这是中国第一次放映电影 2、1905年，任景丰请谭鑫培拍摄了中国第一部无声影片，我国最早的戏曲片《定军山》 3、张石川“处处为兴是尚” 《难夫难妻》，是中国第一部短故事片；《掷果缘》是中国现存最早较完整的故事片；《歌女红牡丹》是中国第一部有声片。他的一部分片子是宣传改良的社会片，如《孤儿救祖记》、《玉梨魂》等，有一定暴露意义；而相当一部分则是以迎合小市民口味，投机牟利为目的的言情、滑稽故事片，如《滑稽大王游华记》等；他还编导了《火烧红莲寺》连集片，点燃了20年代后期武侠神怪片之火。 郑正秋主张戏剧是改革社会，教化观众的工具 是中国最早的电影编剧和导演之一，是中国电影事业的拓荒者之一。1913年应张石川之邀编导了《难夫难妻》，因主张教化社会，编写了《孤儿救祖记》，获得
成功。 九一八事变后，认识到“电影是负着时代前驱的责任”，希望电影界叫出“反帝、反封、反资”的口号来。这时期他编导了具有进步意义的《自由之花》、《春水秋波》、《姊妹花》等片，其中1933年摄制的〈姊妹花〉成绩最佳，标志了他思想、艺术发展的高峰，成为他后期代表作。 二、左翼电影运动 （一）1930年3月，共产党领导的以鲁迅为首的中国左翼作家联盟在上海宣告成立，此后，又提出了领导电影工作的纲领〈最近行动纲领——在现阶段对于白区戏剧运动的领导纲领〉有关电影的条款。 《最近行动纲领》规划了左翼运动的方向，是党领导的左翼文艺工作者准备向电影节进军的号角。 （二）左翼电影运动的艺术成就 1、拓展了电影的社会性主题。 2、深化了现实主义创作方法。 从一系列优秀影片的创作看，可归纳几个特点： 题材现实 人物鲜明 讲究细节的运用和描写的真实 善于运用强烈对比的手法 重视电影的娱乐性与趣味性 3、探索了民族化的表现形式 4、加深了对电影本性的认识，增强了电影观念，突破了戏剧束缚。认识到电影和戏剧的区别： 1)运用蒙太奇思维方法。 2)“闪回”、“叠印”等手法的运用，表现“幻觉”、“梦境”、“回忆”等。 3)重视影像造型。 4)探索与发展了电影语言，特别是长镜头的运用，达到了相当高水平。
第二章城市规划的演进 第一节中国古代城市规划思想 一、殷周时期 1、商 我国最早出现城市雏形的时期。如郑州商城 迷信占卜、祟尚鬼神。 商代还不具备产生较规则的城市规划方法的历史条件。 2、西周 建丰、镐两京，积累了都城规划经验。 “复营洛邑”是历史上第一次明确记载的城市规划事件。 《周礼·考工记》： “匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社，面朝后市,市朝一夫” －《周礼?考工记》 主要规划思想: 等级、礼乐思想 天地宗法思想 二、春秋战国 古代城市建设的高潮时期，规划思想发展的多样化时代。 礼制和周易在城市规划中的进一步深透。 新的城市规划思想与理论： 《管子》城市规划思想：因天材，就地利；故城廓不必中规矩，道路不必中准绳。吴国伍子胥：“相土尝水、象天法地”。 意义：打破城市单一的周制布局，从城市功能出发，理性思维和以自然环境和谐的准则确立起来，是一本革命性的极为重要的著作 《商君书》：开创了我国古代区域城镇关系研究的先例。 城郭制度：战国时期形成了大小套城的都城布局模式，即城市居民居住在称之为"郭"的大城，统治者居住在"王城"，反映了当时"筑城以卫君，造郭以守民"社会要求。 三、秦汉时代 1、秦 秦没有统一的城市规划建设和管理； “象天法地”思想与神鬼迷信结合在一起； 城市中的出现的复道和甬道（两边有墙的通道）等多重的城市交通系统有开创性的意义； 2、汉 董仲舒：“罢黜百家，独尊儒术”。周代的礼制与春秋时代孔孟提倡的儒家思想的结合。 规划强调皇权，尊卑有序，周礼制得到全面体现 四、三国至隋唐 三国期间公元213年曹魏邺城：中轴线对称。 南京城：礼制规划与因地筑城的巧妙结合
道路设计 1.1工程范围 桂林临桂开发区分三期实施，本次设计为二期工程内甲六路工程设计。其设计起点与科技十五路平交，起点桩号G1K0+000，坐标X=2612235.689，Y=45195.583；依次与科技十五路、科技十四路、科技十三路、科技十二路平交，终点桩号K1+730，坐标X=2613808.067，Y＝45916.606，长度1730米。道路标准断面宽为50m。具体布置如下： 3m人行横道，两侧分隔带3m，机动车道路缘代0.5m，非机动车道路缘代宽度0.5m，机动车道宽16m，非机动车道宽8.5m。 2、设计依据标准和规范 2.1道路性质和技术标准 2.1.1设计依据 1）桂林开发区管理委员会提供的1：1000电子版地形图； 2）桂林高新技术开发区规划； 3) 相关的国家及地方规范、规程。 2.1.2设计标准 1)道路等级：城市主干道 2)计算行车速度：60km/h 3)红线宽度：60m 4)路面结构类型：沥青混凝土路面 5)路面荷载标准：BZZ-100KN 6)道路结构设计年限：15年 预计建成通车第一年交通组成如下表： 预计建成通车第一年交通组成如下表：
机动车道宽度确定以建成通车第一年交通组成为起始年进行设计，路面设计要求以双轮组重车轴载BZZ-100KN为标准轴载，轮胎压强P1=0.7Mpa,单轮轮迹当量圆直径r1=10.65cm；在设计使用期内，交通量年平均增长率为10%，筑路材料丰富。 7)雨水排水部分技术标准 按雨水、污水分流体制设计，本次设计仅考虑雨水排水设计。 （1）假设全线没有其他排水系统，雨水按自然地势排放。 （2）雨水水力计算:采用公式 q= 876 .0 ) 10 ( ) lg 99 .0 1(8. 2738 + + t p , Q=ψ? F ? q 其中：重现期P=1年，径流系数=0.3，最小管径D450mm。 2.2设计规范 1) 《公路工程技术标准》（JTG B01-2004）； 2) 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 3) 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 4) 《室外排水设计规范》（GB 50014 - 2006）。 2.3工程地质条件 由浅到深的顺序如下： 第一层填筑土：填筑土：紫红色，青灰色，灰白色，稍湿，松散，主要成分为粉质粘土、角砾及碎石等，粉质粘土约占50%，角砾、碎石约占50%；角砾、碎石呈棱角形、亚圆形，粒径1～7cm。为新近堆填，尚未完成固结，属欠固结土。 第二层粉细砂：青灰色，灰黑色，湿，松散～稍密，有臭味，粉细砂约占70～80%，含粘粒10～20%，含少量有机质、淤泥等。 第三层强风化泥质粉砂岩：暗紫红色，泥、铁质胶结，风化裂隙极发育，岩芯呈半岩半土状，岩块用手易折断，为极软岩。。 3、道路设计概要 3.1线形设计技术标准 1) 设计车速=60km/h。 2) 竖曲线最大纵坡3.5%，最小纵坡0.3%，最小坡长170m。
中外电影史 外国电影 一、电影的诞生 1829年，比利时物理学家约瑟夫·普拉托提出了“视觉滞留”的原理。 1878年，英国摄影师爱德华·穆布里奇拍出表现物体连续运动的一组照片。 1894年，美国发明家爱迪生在他的机械师协助下制作出了“电影视镜”。 1895年12月28日，法国人卢米埃尔兄弟用他们发明的“活动电影机”首次售票公映了他们的电影。这一天被公认为电影的诞生日。 二、电影艺术的形成与发展 继卢米埃尔之后，法国人乔治·梅里爱把魔术表演剧院改造成摄影棚，进行魔术电影实验。 1903年，美国导演埃德温·鲍特拍摄了《火车大劫案》，由此，电影形成了一个较为完整的叙事体。1915年，美国导演大卫·格里菲斯拍摄了《一个国家的诞生》，标志着电影艺术的初步形成。 1927年10月6日公映的美国电影《爵士歌手》是有声电影开端的标志。 1935年美国电影《浮华世家》是第一部用彩色胶片拍摄的彩色电影。 20世纪70年代以后，高科技开始影响和改变着电影的面貌。 第一章法国电影 第一节法国的印象派和先锋派电影 一、印象派电影 代表作：路易·德吕克、谢尔曼·杜拉克《西班牙的节日》 印象派电影的特点：不注重影片的外在故事情节，而善于展示人物的心理活动；着重创造气氛，用环境衬托人物的心理和命运；追求造型美，追求新奇的视觉形象和新颖的拍摄角度。 二、先锋派电影 先锋派电影的特点： 1、在反对商业电影的口号下，力图否定电影的大众化性质，使电影成为只能供少数人观赏的、无功利目的的艺术品。 2、借用现代派文艺的各种主张和手法。 先锋派电影的理论主张： 1、反对叙事，主张非情节化、非戏剧化，要求以抽象的图形、唯美的形式、孤立的形象和空洞的抒情作为影片的全部内容。 2、倡导通过联想的绝对自由来达到“电影诗”的境界，排斥任何真实、任何理性的含义，需要的只是纯粹的运动、节奏和情绪。 3、描写充满潜意识活动的非理性世界。 4、把表现物放在比表现人更重要的地位或者至少是平等的地位。 三、达达主义电影 达达主义电影的特点：没有主题和情节，追求奇异怪诞的视觉效果。代表作：雷内·克莱尔《幕间休息》四、超现实主义电影 超现实主义电影的特点：形象化的表现梦境、潜意识活动和变态心理，真实的场景与非理性行为交织在一起，借以表现主观世界的混乱、幽暗、痛苦和失落感。 代表作：谢尔曼·杜拉克《贝壳与僧侣》、路易斯·布努艾尔《一条安达鲁狗》 第二节法国“新浪潮”电影 一、“新浪潮”电影的理论基础 1、电影的记录本性理论 2、场面调度理论 3、作者电影观念 二、“新浪潮”电影的创作特征 （1）、打破传统的叙事形式，情节之间没有因果关系。 （2）、拒绝沿袭传统的剪辑原则，采用跳切的手法。 （3）、在摄影方面，追求纪实风格，画面朴素、自然。
2011年课程考试复习题及参考答案 城市道路设计 一、填空题： 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程管线布置的要 求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。 18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单选题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用 [ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的 [ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为A.1% B.3% C.5% D.7% [ ] 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为A.20秒B.41秒C.15秒D.38秒[ ] 7.在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是 A.圆形 B.长方形C.椭圆形D.卵形（） 8.下列不属于主线横面的是 [ ] A.车行道 B.路缘带 C.分车带 D.路旁建筑物 9.管道埋深最小覆土厚度一般不小于( )m。 A.0.9 B.0.6 C.0.3 D.0.7 [ ] 10.基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[ ] A.最大小客车数 B.最大大客车数 C.最小大客车数 D.最小小客车数 11.环道不用设的是 A.左转车道 B.交织车道 C.右转车道 D.集散车道[ ] 12.候驶车道不包括 A.直行车道 B.直左车道 C.直右车道 D.斜左车道[ ] 13.下列不属于非机动车的是 A.自行车 B.公交车 C.三轮车 D.板车 [ ] 14.以下哪项不属于交通标志的主标志 A.警告标志B.辅助标志 C.禁令标志D.指示标志 [ ] 15.快速路出入口一般情况下应设在。 [ ]
中外教育发展史 一、解释概念： 1、助产术： 苏格拉底的方法，也就是他的精神助产术咋教学中的具体运用。实际上，它只能算是一种讨论和辩论的方法。苏格拉底并不直接向学生传授各种具体的知识，而是通过问答、交谈或争辩的方法来宣传自己的观点。他先向学生提出问题，回答错了，也不直接指出错在什么地方和为什么错了，而只是提出暗示性的补充问题，使对方不得不承认答案的荒谬和自相矛盾的地步。这样的交相争辩，最后从引导和暗示中得出正确的答案。这就是著名的苏格拉底法或苏格拉底“助产术”。 2、中世纪大学： 11世纪，西欧封建制度已经确立，农业生产缓步上升。随着剩余农产品的增多，手工业得到发展并逐渐从农业中分离出来，商业活动也逐步展开。专职的工商业者聚居一处，从事生产和贸易，逐渐形成了中世纪的城市。城市的普遍兴起和发展，国际间贸易和交往的日益频繁，加上十字军东侵使拜占廷文化迅速传遍整个欧洲，客观上促进了欧洲文化的发展这些社会条件的变化,使原有的僧院学校和大主教学校再也不能满足社会发展的需要。于是，出现了中世纪的大学。 起初在某些城市,学生按籍贯组成“同乡会”(nation),教师按所教的学科组成行会性质的“教授会”(facultas)。由于需要, 这些学生团体和教师团体结合成学习和研究的“组合” (universitas)，这些“组合”就成为最早的大学。12世纪，在意大利、法国和英国开始出现了一些最早的大学13世纪后,欧洲各国增设了一些大学。中世纪大学具有代表性且影响较大者是萨莱诺大学、博洛尼亚大学和巴黎大学。 萨莱诺大学设在意大利南部的那不勒斯附近的萨莱诺。萨莱诺原是疗养胜地,有一所医学校。11世纪初,医学校成为医学研究中心。当时，犹太人阿非利加诺来到萨莱诺，编译希腊医学家希波克拉底和阿拉伯的医学著作，对医学理论和医疗事业有很大的推动，于是，医学校名声大振，有志学医的青年联合起来，和医师订立合同,规定学生纳费和医师传艺的条件,进行知识交易。这便成为欧洲最早的医科大学。 1231年得到政府承认。 博洛尼亚大学以研究法学著称。博洛尼亚地处意大利北部商业要冲，过往商旅络绎不绝，商业纠纷时有发生，诉讼案件颇多。博洛尼亚原有一所法律学校，1158年经神圣罗马帝国皇帝弗雷德里克一世的令，发展成为正式的大学。该校主要是学习民法和教会法。13世纪初，学生达5000余名。1316年增授医学，1360年又增授神学。[博洛尼亚大学的德意志大学生同乡会举行接受新成员的仪式] 法国的巴黎大学在中世纪也素负盛名。这所大学由原巴黎圣母院大教堂学校发展而来，主要研习神学。12世纪初，经院哲学家、实在论者威廉主持校务。经院哲学家、概念论者P.阿贝拉尔于1108～1139年间曾多次在巴黎大学讲学，前后战胜论敌威廉和唯名论者洛色林。此后，巴黎大学更加兴盛，远近学者多来就学。1198年教皇西勒士丁三世赐给巴黎大学许多特权1231年,罗马教皇以谕令肯定该大学的自决权。巴黎大学分为文、法、医和神学4科，成为当时西欧大学的典范。 [中世纪的巴黎大学教学图] 中世纪大学按领导体制可分两类：①博洛尼亚大学称为“学生大学”，由学生主管校务。教授的选聘、学费的数额、学期的时限和授课的时数,均由学生决定欧洲南部
1.城市道路有哪些不同功能组成部分。 车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。 2. 2.城市道路网规划有哪些要求。1)满足城市道路交通运输要求；2)满足城市用地布 局要求；3)满足各种市政工程管线布置的要求。 3. 3.城市道路有哪些功能？1）交通设施功能；2）公用空间功能；3）防灾救灾功 能；4）形成城市平面结构功能。 4. 4.中间带有何作用？1）将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全 及通行能力；2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；3）种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用；4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。 5. 5.行人安全设施有哪几种？人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、 人行横道。 6. 6.雨水管渠系统布置的原则。1）充分利用地形，就近排入天然水体2）尽量避 免设置雨水泵站3）结合城市规划布置雨水管道4）合理布置出水口5）城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区，除了应设雨水管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇水区以内排泄下来的洪水，使之排入天然水体，避免洪水的损害 7.7.平面设计的原则有哪些？ 1)道路平面位置应按城市总体规划网布设； 2)道路平面线形 设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标； 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施； 4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等； 5)平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 8.8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。 1)人行横道应与行人自然流向一致, 否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。 2)人行横道应尽量与车行道垂直,行人过街距离短,使行人尽快地通过交叉口,符合行人过街的心理要求。 3)人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。 4)人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。 9.城市道路网结构形式有哪些，简要分析它们的优缺点以及适用范围。 有方格网式、放射环式、自由式。 1）方格网式路网 优点：交通分散，灵活性大。 缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。适用于中小城市。 2）放射环式路网 优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。 缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。适用于大、特大城市 3）自由式路网 优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。适用于山区、丘陵地区的城市。