大跨度城市立交跨既有桥梁现浇支架
施工及检测技术
中铁十八局集团有限公司中国天津
【摘要】：南京双桥门立交纬七路主线桥W10—W11跨为跨度46.7m的大跨径高墩桥梁，新建桥梁跨越南京市交通主干道城东干道即龙蟠路既有桥梁，既有桥桥宽41.6米交通流量大，给新桥的建设加大了难度。通过比较分析，施工中应用军用梁搭设门式支架，并采用军用梁与碗扣式支架综合应用施工技术，同时为减小支架挠度、减少材料用量，利用既有桥梁搭设中间支墩，对既有结构进行受力分析及施工过程中实时检测既有桥的变形情况，为安全施工提供有效数据。本文着重介绍了大跨度桥梁跨越既有桥梁的支架及既有结构检测施工技术。
【关键词】：城市桥梁跨越既有桥门式支架施工监测
1.工程概况
南京双桥门立交工程是南京市城市交通规划“四纵四横”主干道中纬七路与龙蟠路的立交交叉，它的建成将极大缓解两条主干道的交通分流以及禄口机场前往南京主市区和十运会运动场馆的交通分流。同时，又是南京迎十运、提高城市交通环境的重要工程。其中纬七路主线桥共七联24跨，全长745.75m，第四联W9—W12上跨城东干道，为三跨一联（28.5+46.6+34.9），联长110m。上部结构为后张预应力现浇砼箱梁，梁宽18.5m，梁高2.15m；下部结构为双柱式花瓶状桥墩，墩高28m。纬七路W10—W11为近47m的大跨径高墩桥梁，跨径46.6米，跨越既有城东主干道桥梁。城东干道既有桥梁为25米空心板梁结构，桥宽41.7米，为双向四车道预留两车道，是南京市公路交通的主要干线，车流量非常大，施工时需维持交通。
2.施工方案分析
该桥跨越既有桥梁宽达41.7m，而且是南京城市主干道昼夜车流量达8000~12000辆，这样的情况在全国立交工程中也极为罕见。根据检索情况和国内施工情况来看，跨既有道路的桥梁数量并不少，而跨既有桥梁的并不多见。如吉林松原立交桥跨既有长白一级公路，既有道路宽50米；石家庄南二环立交桥跨铁路南货场，多次跨越铁道；而多层立交虽也是“桥跨桥”，有些宽度也很大，但多通过从上至下的施工次序得到解决。这种新建现浇连续桥梁跨越宽度较大既有桥梁的情况带来了一系列技术问题，如待建桥的现浇支架采用门式支架一次跨越挠度极大，超出了桥规要求的允许范围，减小跨度将拆除部分既有桥梁或在既有桥上搭设桁架梁支墩；桥梁高度30米，交通繁忙对工程干扰大，必须安全吊装拼装型钢梁支架，采用的门架形式十分关键。
我们调研了使用军用梁解决跨路问题的文献，均未发现利用既有结构传递现浇荷载的相关内容。目前，国内外在施工类似情况的桥梁一般在设计阶段通过设计方案予以解决：采用悬灌PC梁、钢构、斜拉等其他桥型；若设计为现浇梁，则应用造桥机施工，这代表了桥梁施工的新兴方向，但模架制作较复杂，费用高，并不适合此桥情况。
经结合现场情况，进行不同跨度军用梁受力分析，确定采用以下支架方案：两侧不跨桥的W9-W10跨、W11-W12跨可采用军用梁或碗扣式满堂支架，跨城东干道既有桥梁的W10-W11采用18m+8m+18m 三跨连续军用梁门式支架跨过，采用双层军用梁横向布置11片，间距1.5米。支墩采用65式军用墩，纵桥向两排立柱，横桥向9排立柱，共计18柱。支架基础采用18m×4m的C20砼浇筑，基础厚
度1.0m ，基底允许承载力大于200Kpa ，当基础有软弱层承载力不足则用碎石换填，基础顶面标高低于规划地面20cm 。模板体系由上至下按以下层次考虑：1.6cm 模板+5×10cm 方木龙骨（立放）+420cm 碗扣式钢管+15cm 方木垫+军用梁横联钢枕（为16#工字钢）+5cm 满铺木板+166cm 军用梁(跨中处军用梁为316cm)。
3．跨既有桥梁支架设计
W10-W11段下部所跨旧桥结构为：南侧14.2m 位于桥宽41.7的主桥上,上部结构为25m 预应力空心板梁；北侧4.3m 中部为空地，两侧跨越上下引桥，上部结构为现浇箱梁，其中W11处墩柱处外缘与旧桥边沿仅有50cm 。由于现有桥梁不能中断交通，且交通量很大，现浇支架采用门架梁跨越。门架形式采用18m+8m+18m 的三跨连续梁，即军用梁长44m ；在W10,W11墩侧各立两排军用墩，形成两边临时墩。在既有桥面上斑马线内支立两排军用墩（中心间距8m ），作为桥跨通过的中间临时支墩。具体布置（图1）及受力分析如下：
图1 双桥门立交桥纬七路W 9W 12段跨城东主干道现浇支架布置图
9#
110#234
11#512#67
3.1经过现场实地测量在建桥梁和现有桥梁的相对位置关系、军用墩的设计位置、施工方法，横桥向9排军用墩（相对现有桥梁为顺桥向）有7排立在桥上，2排立在原地面。在现有桥面上需要宽16m 、长20m 的作业区域，其中临时墩占用10m ×14m 。经过测量桥上斑马线范围，能够满足该施工要求。
3.2考虑到整孔桥梁重量加施工荷载的大部分及军用墩自重全部作用在桥面上按空心板梁作垫梁不受弯矩，只承压，由桥上临时支墩传递至桥下对应临时支墩，并由此传递至地面上的思路。桥上面临时支墩作两条0.5×14×0.5m 的C40条形砼基础(沿两相邻空心板梁的腹板上),其上用层下垫梁(2I40b)作横向和纵向两层分布梁使临时支墩受力均匀地传到条形基础上，此时由附件（军用梁内力检算和军用墩支架材料表）可知条形基础范围
14.5=6.96m2
则腹板承压强度为：
7165.7/6.96=1029.6KN/m2=1.03Mpa＜40Mpa(空心板梁砼强度)此时桥面上临时支墩每根柱受力为：6991.7/14=499.4KN＜[N]=1280KN。
由空心板梁传递至桥下时仍由七排军用墩承担，此时每根柱受力为原桥面上每根柱受力加空心板梁下纵横两层垫梁自重，即：
499.4+174/14+4.2(双层四米垫梁)=516KN＜[N]=1280KN
空心板梁下临时支墩自重：2036.3-1329=707.3KN(2个支墩),每个临时支架基础面积14×4×1m=56m2，自重56×2.5=1400KN
则地面承压强度：（7165.7+353.9+1400）/56=159.3Kpa=0.159Mpa每根柱受力516+353.7/14=541.3KN＜[N]=1280KN。
3.3具体方法是在现有桥梁下面对应中间临时支墩处的原路面上浇筑砼刚性基础，对应地向上支立军用墩，用军用墩的上垫梁（40#工字钢）与每两片空心板的肋板处顶紧空心板梁底面（注意空心板上下面均作用于肋板处，防止顶破空心板顶板）然后继续在桥面上拼组军用墩支架，当支架、模板支立好后，在浇筑砼之前，在桥下用大吨位千斤顶对空心板梁(通过垫梁)向上均匀施加上部荷载（支架自重+施工荷载）的120%顶紧军用墩和空心板，以达到空心板梁只传递上部荷载而不受弯距的效果，即抵消支架变形受力不均而使空心板梁局部产生弯曲应力。经过计算,每根柱施加力为516KN×1.2=619.2KN。经过支架受力多次分布和千斤顶预顶，使支架受力均匀和刚度基本一致，对空心板梁的受力亦最大限度得到改善。空心板梁梁端处由于下部盖梁影响而不能设军用墩一排，两根的受力499.4×2=998.8KN由既有桥墩柱承担，既有桥墩柱断面：1.2×1.2×2=2.88m2，C25柱砼承受25000×2.88=72000KN的力，998.8KN的力相对于其是微不足道的。
3.4当重车经过桥上时现有桥面振动较明显，这将对现浇梁的砼施工产生影响。当只通过空心板梁传递压力后，临时墩由2I30a构成，刚度较大，已消除了桥面振动的大部分影响，为确保现浇梁的绝对安全，防止砼浇筑过程中和砼初凝前后由于振动造成砼开裂，可协调交通管理部门，在此联砼浇筑开始至浇筑结束后24小时之内，在现浇梁南北各50m范围内设限速区，限速5km／h以内。在此段时间以外，车辆可自由通过施工区域。
4．施工工艺
4.1施工工艺流程
1、临时支架拼装工艺流程：施工准备、场地预拼军用墩节段、铺设固定下垫梁、吊车安装立柱节段、拼装水平拉撑、拼装斜拉撑、安装水平联结、安装上垫梁、既有结构安装应变检测仪、吊车安装军用梁、墩顶纵向连接军用梁、军用梁位置调整、整体横联加固、调整军用梁顶面高度、顶面铺设安全防护板、搭设碗扣支架、调整预拱度、进入箱梁施工工序、随施工进度调整支墩进行既有结构检测
2、临时支架拆除工艺流程：卸落并拆除模板、解除军用梁横向整体联系、吊下第一片军用梁（最外侧）、其余军用梁每两片横联向外横移、依次吊下各片军用梁、拆除上垫梁、依次拆除各类拉撑杆件、拆除军用墩立柱、拆除下垫梁、各类杆件分类堆放。
4.2主要施工方法
1、临时支墩基础施工
双排支墩基础采用4m×18m，厚度根据基础地质情况确定在0.7m—1.0m之间。要注意基础不能有淤泥等软弱层，否则要进行适当换填，确保地基承载力达到150KPa以上。并按图示位置埋设Φ22钢筋以便用U型钢筋倒扣在下垫梁上与预埋筋焊接来固定军用墩。基础标高要按图示设计高程准确施工，以确保支架高程准确，方便立模。桥面上基础施工施工首先测量找出基础范围内每两片梁之间的肋板位置,然后在肋板位置浇筑砼条形基础，然后在砼基础上铺设横梁、在横梁上铺设下垫梁，
然后立墩身。横梁采用C12垫梁，间距2m。
2、军用墩拼装
①、由于军用墩杆件和配件型号较多，墩身较高，为提高效率，现场技术人员和施工队要预先做好充分准备，对照拼装大样图认真清点杆件和配件数量和种类，并分门别类地在现场存放。拼装人员熟悉图纸，预先弄清尺寸、数量、节点板位置和方向，做到心中有数的情况下开始拼装。
②、拼装时首先分别将下垫梁和上垫梁用间隔撑进行两片之间的组合，间隔撑每二米一道，螺栓按间隔撑孔眼上一半即可（螺栓数量是按此配备的）。将下垫梁准确就位后固定，先将最下面一节3m立柱与下垫梁联接，同时将水平拉撑、斜拉撑上齐，将两层水平联结
固定好并将整个墩身各个立柱之间间距调准，使整个底节军用墩身方正，否则会造成偏斜过大后上部螺栓孔逐步偏差后无法安装拉撑。
③、从第一节（底节）以上的立柱，先在场地预先分2节拼装，并将节点板按设计位置上好（根据吊车的起重能力，可以将第一节拼得长些，第二节拼得短些，以方便吊装），然后用吊车逐根对位拼装，并先用少量水平拉撑将各个立柱彼此联结，最后再多上人全面安装各类拉撑。
④、上下垫梁之间联结用的翼缘拼接板只上单面，下垫梁上在垫梁的上面，上垫梁上在垫梁的下面。这样不会影响军用梁的安装和横移。
⑤、军用墩拼装过程中，随时与相邻的永久砼墩身进行联结以增加临时支墩的稳定性。方法是先将联结处的墩身用软木或其他材料围护，然后用钢管扣件呈“井”字形扣紧砼墩身，最后将钢管和军用墩之间用扣件固定。旧桥上两座临时支墩，为确保拼装的稳定性，在拼接过程中随时将两个支墩用型钢联接，以增加整体稳定性。
3、军用梁拼装
①、军用梁按吊车起重能力和跨度预先在场地进行拼装，对中间有临时支墩的，可先在场地拼装成二段，分两次吊装放在支墩上后再在上面连接，以减少吊装重量。
②、中间临时支墩的支点要按图示位置支于两片军用梁的节点处，同时在此处用25#以上的型钢或D≥250mm钢管作立柱进行局部加强。注意军用墩和军用梁上均不允许采用焊接方式联接，而要采用栓接或另外加U型螺栓的方法。
③、军用梁在墩顶的横移调整采用千斤顶或手拉葫芦进行，军用梁吊装就位后，准确调整时采用上述方法。在模板拆除后，军用梁拆除时，由于箱梁已浇筑好，必须要将箱梁底下的军用梁采用横移的方法移至吊车能够吊装的位置。横移时为加快速度和增加稳定性，将相邻的两片横联后一起向外横移。箱梁下的上垫梁和军用墩拆除，先将上部的用人工手滑轮吊下，拆到一定高度可以用吊车后再整体向下拆除。
4.3予拱度设置
由于军用梁挠度较大，在施工过程中变化复杂的特点，对预拱度进行如下设置，各种跨度的跨中最大预拱度如下表1：
表1 军用梁跨中预拱度设置表
施工第一跨时在立模前、立模后、钢筋绑扎完成后、浇筑砼前后及砼浇筑砼过程中设点进行观测，根据实际观测值可适当调整以后各跨的预拱度。预拱度的设置形式设计有要求时按设计设置，设计无要求时，为简化计算可按圆曲线设置，设计方法如下：
①、根据军用梁跨度和确定的跨中预拱度值，求出预拱度的圆曲线半径R
已知梁跨为L，跨中预拱度值为f
R=（4f
0+L2）/8f
②、根据已求的半径R和跨中预拱度f
0求距跨中x处的梁底预拱度f
x
f x =f
－R+√R2－x2
以上为按圆曲线设置的计算，亦可按二次抛物线设置预拱度。
4.4搭设碗扣支架
在军用梁下弦杆之间挂设安全网，防止落物伤人、车；在军用梁上弦杆之上铺设横向【16型钢间距1.5米，与纵梁上弦杆采用扣件联结牢固，为防止重物落下可在横向槽钢上满铺木板防护，其上铺设垫木及搭设碗扣式支架。利用碗扣式支架上托调整标高便捷的优点，配合弧形钢管、上垫木、竹胶板形成鱼腹型梁底面模板。
5.既有结构检测及桥下支墩调整
在支架搭设过程中，对应桥上支墩位置，在桥下安装对顶支墩，同时在梁底安装应力应变检测装置。施工过程中根据应变数据通过支墩上千斤顶预顶既有桥梁，不使既有桥梁产生结构受力的应力应变。
5.1检测目的
通过实时测试受力空心板梁的垂直位移量（挠度）和支撑架的沉降量，以提供数据及时调整支撑架的高低，防止空心板梁产生垂直而受弯矩的作用。进而分析施工荷载对既有空心板梁的影响。
5.2测试仪器及原理、方法
测试原理：采用垂直位移、沉降、及应变实时监测的方法，观测施工全过程既有桥空心板的受力情况。允许最大垂直位移量的控制值采用理论计算和实地测试得到。理论计算允许垂直位移量为40mm，实地测试所发生的垂直位移量为6mm。考虑施工的可操作性和实地测试时荷载较小的情况，将允许最大位移量的控制值定为6mm。
所用测试仪器如下：
（1）清华大学研制IMPDAS2000数据采集软件
（2）英国产IMP35951B应变仪
（3）华东仪器厂YJ-01应变仪
（4）溧阳仪表厂YHD-100位移传感器
（5）溧阳仪表厂YHD-50位移传感器
5.3测点布置
（1）位移（应变）测点布设：在受力的空心板梁底板均布置8个测点。
（2）沉降测点布设：在支墩基础四角均布4个测点。
（3）上下支架应变比较测点布设：空心板梁上部支架及下部支撑架对称位置各设一点。
5.4检测结论
（1）施工过程安全，没有出现位移异常突变情况；
（2）灌注过程中，原有桥空心板出现的最大垂直位移量为5.72，小于6mm；
（3）在施工荷载消失后，空心板位移残留量最大为0.09mm，可认为基本无残留量；
（4）通过施工检测数据分析：施工加载时，空心板上部临时支架的应变值逐渐变化，而下部对应的2点应变值也在逐渐变化。说明施工荷载已明显通过支撑架传到地面，减少了板梁的弯矩荷载，使其受力变为压力，达到了仅利用梁体传力的目的。
因此，施工荷载对原有桥空心板梁没有造成不良后果。
6.安全保证措施
城东干道是由禄口国际机场至南京市的交通要道，是进出南京市的南大门，桥上车流量相当大，如何保证施工期间的道路畅通和工程施工及过往车辆的绝对安全至关重要，也正是因为在“江苏省
第一路”的路口施工。针对工程施工难度大，桥梁高、跨度大、工期紧，桥上交通繁忙的特点，采取切实过可行的安全保证措施。主要有以下几点：
①、根据道路交通管理规定及施工安全规范要求设置醒目的安全警示和诱导、提示标志。至少在施工区域前后各100m的位置设置醒目的“前方施工，减速慢行“的标志。以便提醒过往司机注意并有充足的减速时间和距离。至少在前后各50m的位置设置道路变窄成限速的标志，诱导司机安全地通过施工区域。必要时现场派人值班维持交通。
②、对中间临时支墩施工区域进行围护，并在周围设置醒目的安全标志，以确保支架安全。在支墩和军用梁施工时及时进行围护。特别是支架上部，军用梁安装如后立即在梁底挂安全网，防止上部掉落东西危及车辆行人。
③、军用梁吊装时，将时间选在车辆最少的凌晨一点至四点间，在军用梁吊装从起吊到就位期间，为防止万一，临时将道路封闭半小时左右，待军用梁安全落在支墩上并临时加固后再开放交通。在其他时间，不进行军用梁的吊装作业。
④、夜间在施工区域轮廓范围设置灯光并设防眩装置，以使过往司机清楚施工区域轮廓线，以便安全地通过。
⑤、夜间、雨天、风天施工时，做好防护和安全工作，确保工人和工程、设备的安全。夜间施工照明要充分，雨天和风天根据工期安排尽量减少施工。人行爬梯要有安全罩并做好防滑设施。
⑥、做好施工用电管理。由于支架全部为钢结构一旦造成漏电后果严重。对该段施工的用电专门制定管理规定，设专门的电工负责，设置专用接线点，严禁现场私自接电。必须由电工根据需要统一布置接线点。所有接线均要有可靠的接地保护和漏电保护装置。对电线电缆经常检查，发现破损及时维修或更换。
⑦、高空作业做好安全防护，上部周围要做围栏和安全网，工人必须戴安全帽，吊装等作业必须挂安全带，穿防滑鞋。严禁徒手攀登或临空跨越，防止高空坠落。
⑧、所有吊装作业要严格管理，控制，由于现浇梁高度较高。吊车作业必须注意吊车支脚落点基础稳固，平衡、起吊角度和重量要精心计算，防止造成重心失稳而出现了事故。提升架下严禁站人并经常检查各类起重设备、索具等的状态。消除各种隐患。提升架严禁载人作业。
7.结语
利用既有结构做传力体，采用有效的施工监测数据指导施工，减少了施工支架投入和拆桥工序，此施工技术尚为首次应用。根据既有桥为空心板梁的特点，我们将军用墩搭设在板梁的腹板位置，计算时假定梁与梁之间通过铰缝已成为整体，利用其为传力体采取上下搭设支墩，同时在施工时采取监测和支墩预顶措施保证桥梁腹板仅仅做为“支墩”的一部分，梁体没有承受弯矩作用，也就不存在空心板梁复杂的受力检算问题。同时在施工中综合利用军用梁承载大和碗扣支架调整标高便捷的优点，在军用梁上搭设碗扣式钢管支架，解决了桥梁横、纵坡度大、单纯使用军用梁标高不易调整的难题，以及避免军用梁横移拆卸工效低又不安全的情况；在型钢和混凝土之间设置橡胶垫和木板等阻尼较大的材料，并通过车辆限速等有效措施减小了桥上震动对现浇混凝土的影响；根据军用梁的受力特点制定的分段安装、拆卸方案，对吊车的吊点位置、吊梁片数进行了计算，事实表明现场组织方案安全性高、机械使用率高，不对既有桥上的交通产生影响。该桥施工过程正常，安全、文明、高效、优质，获得了各界的好评。同时各项技术参数表明施工方案的可行性，填补了我公司建桥史上的空白，对今后施工类似工程有很好的借鉴价值。
参考文献：
1、钢结构和木结构设计规范
2、桥梁施工技术规范
3、64式军用梁应用手册
中铁六局集团太原铁建有限公司 1.前言 京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨广和里32+48+32m连续梁跨规划路，由于跨度较小，为加快施工工期，节约一次性成本支出，消除一次性浇筑砼产生收缩裂纹隐患，我们采用将连续梁模仿悬浇分几个大的节段进行现浇，取得了很好的工期效果。经总结完善，形成本工法。 2.工法特点 2.1.每个施工段的长度增加，减少了节段数量，大大缩短了工期。 2.2.工艺简单，可操作性强，不需要有挂篮施工的专业队伍，节约了挂篮一次性加工成本。 2.3.施工缝接茬平顺，梁体线形控制有保证。 3.适用范围 适用于陆地上梁底距地面高度小于10m、中跨跨度48m左右的连续梁施工。 4.工艺原理 全桥搭设支撑体系，进行预压，制作模板，按设计图纸分段浇筑、张拉，边跨现浇段施工；边跨合龙、中跨合龙，全桥预应力张拉，形成连续梁。消除一次现浇可能产生的混凝土收缩裂缝。 5.施工工艺
5.1.工艺流程（见5.1-1） 图5.1-1 工艺流程图 5.2.施工要点 5.2.1.施工准备 通过设计检算，调整梁部纵向预应力筋的数量和布置，结合施工条件及设计规范要求进行分段长度设计，重新给出施工图纸。 5.2.2地基加固 计算满堂红支撑体系对地基承载力的要求，然后根据地基实际承载力对原地面进行处理。为了基底稳定，地基处理范围一般是在受力范围外每边缘
外增加1m，本桥采用将原地面杂填土碾压密实，夯填500mm厚三七灰土，上面铺150mm厚C20混凝土。施工时注意做好引排水设施，防止水渗入地下造成地基下沉。 5.2.2.支架设计与安装 1）支架设计 采用碗扣支架，实际计算时可将梁底板下的碗扣支架按平均受力简化计算，由此算出的每根支架受力为1吨，约为其允许应力的40%。碗扣支架的立杆纵横向间距60cm，其中腹板下方加密为横向60cm、纵向30cm间距，水平杆步距120cm，搭设时两侧留出80cm左右的施工作业平台。 斜撑每隔4排一道，倾角控制在45-60°，并注意上下层搭接50cm左右。底撑及顶托伸出量不超过30cm，当高度调整困难，超过30cm时，加设横向钢管连接增加稳定性。 支架搭设时，根据线路纵坡及梁底二次抛物线公式计算出梁底的标高，根据经验值预留非弹性变形及弹性变形值，并参考设计图纸所提供的徐变反拱值对支架高度进行计算。 2）底模及纵横梁 采用钢桁架时采用方木支撑时 方木 侧模桁架 砼层 三七灰土
现浇箱梁支架设计计算书 第一章编制依据 1、编制依据 1.1施工合同文件及其他相关文件。 1.2工地现场考察所获取的资料。 1.3《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 1.4《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 1.5《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 1.6《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005。 1.7《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.8《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011 1.9《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80-91 1.10《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版） 第二章工程概况 本工程为新建桥梁，起点桩号K3+799.97，终点桩号K3+866.03，桥长 66.06m 。桥跨布置为一联，具体分跨为：（16+27+16）m 。主桥箱梁采用C50混凝土。桥梁支架位于地势较低的水田之中，在进行支架搭设前应进行地基处理。 1 上部结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁，桥梁与道路成75°夹角，分为上下行两座独立的桥梁。桥梁平面位于R=1200mm的圆弧上，纵断面位于0.54%的上坡上。
2 桥梁左、右幅不等宽，左幅桥梁宽度为25.25m ，右幅桥梁宽度为22.5m ，两幅桥梁之间设置1.0m 的中央分隔带。左幅桥具体布置为：6m （人行道、非机动车 道）+1.5m（机非分隔带）+17.25m（机动车道）+0.50m（防撞栏）=25.25m；右幅桥具体布置为：6m （人行道、非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+14.5m （机动车道）+0.50m（防撞栏）=22.5m。上部结构为（16+27+16）m 变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高1.7m ，桥台和中跨跨中梁高为1.1m ，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为Y=0.004167X2+1.1。左幅桥箱梁顶板宽25.25m ，底板宽20.25m ，悬臂宽 2.5m ，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽22.5m ，底板宽17.5m ，悬臂宽2.5m ，为单箱五室结构。标准段跨中顶板厚度25cm ，底板厚度22cm ，腹板厚50cm 。支座附近顶板厚度50cm ，底板厚度47cm ，腹板厚65cm 。支点处设横隔梁，中横隔梁宽2.0m ，端横隔梁宽1.2m 。 3 桥台采用座板式桥台，基础采用冲击钻钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为 1.5m ，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化石飞岩深度不小于1.0D （D 为桩基直径）。台背回填透水性较好的砂砾石，回填尺寸按施工规范要求确定，回填时要求分层压实，压实度不小于96%。桥墩采用柱式桥墩，墩柱间设系梁。桥面横坡：采用 2.0%双向横坡，坡向外侧，桥面横坡通过箱梁斜置形成，箱梁顶、底板始终保持平行。 4 桥面铺装：4cm 厚改性沥青砼（AC-13C ）+ 5 cm厚中粒式沥青砼（AC- 20C ）防水层，铺装总厚9cm 。桥面排水：桥面设置泄水管，直接将桥面雨水导入道路排水系统。 5 伸缩缝：为了保证梁能自由变形，在0#、3#桥台处设置GQF-Z60型伸缩缝。支座采用GPZ （2009）桥梁盆式橡胶支座。
大跨度桥梁的发展趋势 随着人类交往的日益增加，人类文明成果更快更广泛的传播，加快了桥梁技术的进步，19世纪钢筋混领土的发明应用，使桥梁技术产生的革命性的飞跃，综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。 在中国国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。 大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展 1、研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安 全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度。 2、采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系。 3、采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。 新材料的开发和应用 新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材
料取代目前桥梁用的钢和混凝土。 在设计阶段采用高度发展的计算机 计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。桥梁建成交付费用 使用后将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。 大型深水基础工程 目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步须进行100—300米深海基础的实践。 重视桥梁美学及环境保护 桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥等这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。
文件编号：TP-AR-L8465 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要 点正式样本
支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要点正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：针对预应力混凝土连续梁支架法现浇施 工标准高、难度大的特点，本文叙述了其原材料进场 检验、支座安装、现浇段施工、线形控制、合拢段施 工、预应力施工等各个阶段的监理安全质量控制重 点、难点和方法。 关键词：混凝土连续梁，支架法，施工安全，监 理控制 1、专业工程特点 现浇施工预应力混凝土连续梁跨径有 32+48+32、40+56+40、48+80+48、40+64+40、
60+100+60、60+128+60、72+104+72、80+128+80等种类，上跨交通要道、河堤、规划路等，尤其上跨交通要道时交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。现浇段为大体积砼，入模温度、各项温差控制要求严格，浇筑砼量大，人力、设备资源配备要齐全到位，监理旁站时间长。梁部为高标号高性能砼，使用寿命长，原材料、砼配合比的各项检测指标要求高，同时，梁部施工时预留孔道较多，预应力筋与普通钢筋相互干扰多，并且孔道位置精度要求较高。连续梁支架现浇施工采用就地搭设脚手架，上立模板浇筑砼，支架的安全检算，基础的承载力能否保证是现浇施工成功与否的关键，对现浇支架的拆换、工序衔接有专门设计要求。 2、监理控制要点 2.1、原材料进厂检验：
F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：
一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000
南充西华体育公园景观人行桥 主拱肋现浇支架设计图 2012年3月·南充
目录
景观人行桥现浇支架设计说明 一、工程结构概况 1. 桥梁总体布置 本桥位于南充市西河上，为西华体育公园片区改造项目之一部分。 本桥为单跨计算跨径77.2m的上承式拱桥，一跨跨越河道，桥梁宽6m。 2. 工程地质水文条件 2.1地质构造 根据区域地质资料，南充地区位于四川盆地内川中浅丘区，属新华夏构造林系的四川沉降带川中褶皱带，在南充及邻近地区为呈东西向的一系列短轴背、向斜构造，褶曲宽缓，轴部舒展，两翼岩层平缓，倾角1~3°，局部为5~10°，区域内挽近期构造活动微弱，无断裂构造。 2.2地层结构 根据桥位区域地质资料和钻探揭露，桥位区地层由人工填土（Qml 4）、第四系冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土和侏罗系上统遂宁组（J3sn）泥岩组成。现描述如下： (1)素填土（Qml 4）：褐红色，黄褐色，松散，稍湿~饱和。主要由砂、泥岩块石、碎石及粘性土组成，散粒结构，具大孔隙，为山体开挖弃土堆积而成。主要分布于河流两岸，东岸岸坡堆填时间约5年，西岸岸坡堆填时间约1年。揭示厚度2.50~12.80m。 (2) 粉质粘土（Q4al+pl）：黄褐色、青灰色，湿~很湿，可塑状：结构致密，干强度中等，韧性一般，无摇振反应，光泽反应稍有光泽。其中黄褐色土体中可见铁锰质氧化物斑点，偶夹灰白色条带土，塑性一般，主要出露在该层上部；青灰色土体中分立和砂粒含量稍高，塑性稍差，局部砂粒富集呈粉砂状薄层，主要出露在该层下部。该层在场地内以层状出露于素填土之下，分部连续，揭示厚度为2.80~12.50m。 (3)泥岩（J3sn）：红棕色，块状结构，泥质胶结，中~厚层状构造，节理裂隙不发育，暴晒易干裂。其中强风化掩体较破碎，岩芯呈碎石~饼状，中风化岩体较完整，岩芯呈短柱状~柱状。 2.3水文条件 勘察区区域主要分布有嘉陵江及西溪河.嘉陵江属于中国长江上游的支流。发源于秦岭，来自陕西省凤县的东源与甘肃天水的西汉水汇合后，西南流经略阳，穿大巴山，至四川省广元市昭化纳白龙江，南流经南充到合川先后与涪江、渠江汇合，到重庆市注入长江。长1119公里，流域面积16万平方公里，是长江支流中流域面积最大，长度仅次于汗水，流量仅次于岷江的大河。 勘察桥位区位于嘉陵江西侧，距嘉陵江约5.0千米，由于嘉陵江距离勘察桥位区较远，故嘉陵江对拟建桥位区无影响。 西溪河属嘉陵江水系，流向为由北向南，为影响桥位区的主要水体。勘察期间拟建桥位区西溪河水位在高程为264.5m，水流较平缓，流速约为0.5m/s，流量约为50m3/s。据调查访问，西溪河水位随季节变化较大，一般洪水季节水位高程在270.00m左右，根据现场调访，近5年最大洪水发生在2010年夏季，桥位区水位高程达272.00m左右。故该河流在枯、丰水期水位变幅为3.00~8.00m，河水的补给方式主要为上游河水的补给及一定量的大气降水补给。 本方案以在常水位条件下施工进行设计。 3. 技术标准 （一）、主要技术指标 1、设计基准期：100年，安全等级二级； 2、设计荷载：人群荷载3.5KPa； 3、桥面宽度：6m； 4、横坡：双向0.5%； 5、设计洪水频率：1/20，设计洪水位：273.689m； 6、拱肋合拢温度设计值：20℃。 （二）、主要执行标准、规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）； 6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 8、《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 9、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月）；
桥梁建设的回顾和展望 改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。现综述大跨径桥梁建设和发展情况。 斜拉桥 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。 斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE 外套防护钢绞线索。 现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨 182.6米斯特伦松德桥。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。（表一） 表一：
连续梁支架法现浇施工方案 施工时结合现场限界要求，合理安设现浇钢支架体系，同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理 采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，临时支墩基础采用混凝土条形基础，其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时，须对地基进行处理，对既有原地面，在清除表面杂物、耕植土后，使用铧犁机将地表30cm翻松，使用路拌机掺拌8％生石灰，重型压路机碾压密实，并由桥梁中心向两侧做出3％排水坡。基底处理完成后，在支架基础表层铺筑15cm混凝土，使基础略高于原地面。 桥梁两侧开挖截排水沟，及时排除支架基础积水，防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置 支架采用墩梁式支架，支墩采用钢管，便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。 为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压，如设计另有要求应满足设计要求。 支架法施工应按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。同时，还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。 支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。 3模板安装
连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板，按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎 钢筋集中加工，使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物，并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛，用水冲洗干净。 钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心，对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核，预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。 钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块，钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置，以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前，指定专人对垫块的位置、数量进行检查，符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑 连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑，运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施，防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发，严禁向混凝土内加水。 混凝土泵送入模，浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度（5～25℃）、坍落度(≤180mm)和含气量（5%±1%）等，确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下，应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃～10℃较低气温下进行。 墩身混凝土浇筑时，控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m，每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑，每层混凝土厚度不大于
新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日
大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
浅谈支架法现浇箱梁施工方法 摘要：近年来，我们经济得到了卓越的发展，离不开桥梁建设事业的付出。目前，支架法现浇箱梁在我国桥梁工程施工中被广泛运用。现浇箱梁采用预应力技术，可以节省钢材、减小截面尺寸和自重，经济效益好，而后张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现浇箱梁施工技术的好坏决定桥梁的最终质量，在施工时一定要严格按照设计要求和规范进行，对预应力现浇箱梁施工工艺细则加以指导，并严格各道工序的质量监控，保证预应力现浇梁的施工质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。本文结合笔者多年的施工管理经验，并结合某工程案例，对支架法现浇箱梁施工技术进行了探讨。 关键词：桥梁；现浇；箱梁；支架施工 一、模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。 二、支架基础 为了提高地基承载力，保证支架施工的安全性，要对地基进行有效的处理。根据施工现场的地基基础情况，考虑到施工周期较长以及雨季施工的影响因素，可能造成地基承载力下降，引起支架不均匀沉降，一定要做好基础的排水养护工作。 支架基础为原地面处理硬化基础。首先对基坑进行抽水、清淤，回填石灰土处理至原地面高度，再在原地面上做30cm厚5%石灰土外加15cm厚C20砼加强地基承载力。基础宽度为36m，横坡为2%，利于排除积水，并在基础周围做好排水工作，提高整个施工过程的安全性。 三、支架布设中的质量控制要点 1、支架体系组成 在处理完毕的地基上浇筑C20混凝土，浇筑厚度为20cm，浇筑宽度为15.4m，长度为165m。浇筑混凝土时，运用平板振动器进行振捣，应振捣密实，人工表面收面保证平整。浇筑完毕的混凝土进行覆盖养护，待混凝土有足够的强度后安装碗扣式支架，支架的尺寸满足相应的结构要求和计算尺寸的要求。浇筑完成的混凝土上表面不得有裂纹、裂缝和不均匀沉降发生，前后施工缝要有采取相应的措施进行衔接。若出现上述情况，必须重新对地基进行处理。然后用普通碗扣搭设碗扣支架搭设满堂支架。分别对支架的钢管柱、工字钢和下垫方木进行了检算，支架体系在强度、刚度及稳定性方面均满足要求。 2、支架搭设的控制要点 支架基础施工完成后，支架搭设前，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置。必须挂好每孔的纵向中心线，支架沿着中心线向两侧对称搭设。为确保支架整体的强度，刚度和稳定性。竖向钢管用纵横钢管水平连接。一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设一道剪刀撑。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托，调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶部自由端的稳定。底托安放时必须用硬木楔子垫平，以保证立杆的垂直度。考虑到浇注顶板混凝土时需预留施工平台、过道，支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧，并保证翼缘板下横桥向有2～3排支撑。搭设质量要求主要是竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度。每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，并考虑预拱度设置。并要在钢管上做标记，对高出部分的钢管进行切割，保证整个支架的高度一致并满足设
福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 1.1编制依据 ⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》； ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000）； ⑹《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）； ⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ 025-86）； ⑻《装备式公路钢桥使用手册》； ⑼《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） ⑾《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； ⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 1.2 工程概况 外环路（北江滨路-利桥至融宽环路段）道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环路，线位基本呈现西北-东南走向，施工里程段为K0+000~K1+800。 瑞亭大桥：中心桩号为K0+377.8，起终点桩号：K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为（3×20）+3×（3×35）+（4×35）的形式，桥面宽度2-19.25米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板，其余各联采用35m等截面连续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段，R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度70°布置，墩台沿着分孔线径向布置。
我国大跨桥梁现状及发展趋势 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；润扬长江公路大桥南汊悬索桥，以1490m跨度为世界第三大悬索桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。 一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。 随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。 （1）跨径不断增大 目前，世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径已经突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为300m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。 （2）桥型不断丰富 本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜
怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程X2合同段 A匝道第三联现浇支架 计算书 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团有限公司 怀阳高速公路X2标项目经理部 二〇一八年二月
目录 一、工程概况 (1) 二、箱梁设计情况 (1) 三、支架布设方案 (3) 四、计算依据 (4) 五、荷载计算取值 (5) 1、恒载 (5) 2、活载 (5) 六、各构件受力计算 (5) 1、荷载分块 (5) 2、荷载计算 (6) 3、支架验算 (8) （1）竹胶板验算 (8) （2）方木验算 (9) （3） I14工字钢验算 (10) （4）贝雷梁验算： (10) （5） I36工字钢验算： (13) （6）Φ529mm钢管桩计算 (15) （7） C30混凝土独立基础计算 (15)
A匝道桥第三联支架计算 一、工程概况 本桥为跨越道路而设，路线纵断较高，最大桥高约38米。桥跨设计为(25+30+30)+5×25+(25+37+25)，上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。桥墩采用柱式墩、墙式墩，桥台采用柱式台；桥墩、桥台基础均采用桩基础。桥跨起点桩号为AK0+602.418，终点桩号AK0+905.018，中心桩号AK0+753.718，桥跨全长为302.6m（包括耳墙）。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线、缓和曲线和圆曲线上，纵断面纵坡为3.95%和0.5%。 二、箱梁设计情况 本桥第三联（25+37+25m）于AK0+862.28上跨B2匝道桥，交叉角度149°，8号墩至11号台，桥位布置见图1。全桥箱梁高度均为200cm，跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，梁端顶板厚度45cm，底板厚度42cm；翼缘板宽度250cm，翼缘板板端厚度18cm，翼缘板根部厚度45cm。腹板高度113cm，厚度由梁端80cm向跨中45cm渐变。箱梁细部尺寸见表1，箱梁横断面见图2。混凝土强度为C50，工程量为569.75m3。
现浇桥梁支架专项方案 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
XXXXXXXX工程 现浇箱梁支架施工安全专项方案 编制： 审核： 审批： XXXXXXXXXXXXX 2016年5月
目录 一、工程概况 .................................................. 错误!未定义书签。 1、工程简介 ............................................... 错误!未定义书签。 2、主要参建单位 (2) 3、区域气象、水文概况 (2) 4 地质状况 (3) 5、现场施工条件 (3) 6、支架方案设计 (4) 7、重大危险源辨识 (5) 二、编制说明及依据 (6) 三、施工及劳动力计划 (6) （一）施工进度计划 (6) （二）主要材料与设备选用表 (6) （三）劳动力使用计划 (7) 四、施工工艺技术 (8) （一）施工工艺流程 (8) （二）主要工序施工方法及技术要求 (8) A钢管桩施工 (8) B条形基础及钢管立柱施工 (10) C钢管桩（立柱）顶工字钢大横梁施工 (11) D贝雷梁施工 (12) E钢管支架搭设 (14) F支架预压 (15) （三）检查验收 (17) （四）砼浇筑方案 (19) 五、支架拆除 (23)
六、安全、防汛、文明环保施工措施 (24) （一）安全措施 (24) （二）防汛措施 (25) （三）文明环保施工措施 (26) 七应急救援措施 (26) （一）应急救援领导小组 (26) （二）现场应急救援流程 (27) （三）应急救援组职责 (27) （四）应急救援措施 (30) （五）现场事故应急处理 (30) 附件1、贝雷架横断面布置图 附件2、0#-2#桥墩区域钢管桩平面布置图 附件3、2#-3#桥墩区域条形基础平面布置图 附件4、施工进度计划 附件5、箱梁模板工程设计计算书
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.城市大跨度桥梁施工的要点分析正式版
城市大跨度桥梁施工的要点分析正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：随着城市经济的快速发展，大跨度桥梁在城市当中越来越多的出现，但是大跨度桥梁的施工技术要求高、难度大，对施工过程中的质量控制和管理提出了更高的要求，在施工过程中需要做好几何、应力、稳定和影响因素控制，但是大跨度桥梁本身就有很多种，这无疑增加了施工技术难度。本文根据已有的研究资料详细论述了大跨度桥梁施工过程中应该注意的一些问题，在详细分析影响其施工质量因素的基础上，提出了一些施工质量方面的对策建议，以期能够提高城市大跨度
桥梁的施工水平。 关键词：大跨度；桥梁；施工 1.影响大跨度桥梁施工质量的因素分析 从实践的角度来看，影响大跨度桥梁施工质量的因素有很多，这些因素主要表现在施工材料、技术管理、设备运行等方面上，在大型桥梁施工过程当中应该在做好施工质量控制与过程管理的基础上，要针对影响施工质量的一些重点因素，采取专门的施工管理措施，保障桥梁施工的各个重点控制部分的施工质量，保证整个施工过程中桥梁的质量都处于良好的控制状况。在大型桥梁施工当中，目前应力混凝土结构箱梁与灌注桩是桥梁施工应用最为
《大跨度桥梁设计》复习题 1.拱桥的受力特点？ 拱桥按照是否对墩台产生水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥，有推力拱桥的主要承重构件是主拱肋（圈），受压为主；无推力拱桥也成为系杆拱桥，是梁—拱组合体系桥，其主要承重构件是拱肋与系杆，拱肋受压，系杆受压。拱脚处有水平推力，从而使拱主要受压,与梁桥比使拱内弯矩分布大为改变(减小)。 2.中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部，桥面系（行车道、人行道、栏杆等）一部分用吊杆悬挂在拱肋下，一部分用钢架立柱支承在拱肋上。 3.简支梁和连续梁桥可自由收缩，收缩使结构只发生变形，但不产生内力；固定梁、连续刚构桥等超静定结构，混凝土收缩产生变形和内力。 4.大跨径混凝土连续梁桥采用悬臂施工法施工的过程中，墩梁临时固结，主梁从墩顶向两边同时对称分段浇筑或拼装，直至合龙；合龙之前，结构受力呈T构状态，属静定结构，梁的受力与悬臂梁相同。 5.大跨径桥梁按结构体系分类？ 梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、及其他组合体系桥。 6.公路桥梁的车道荷载由哪两种荷载组成，当计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以什么系数？ 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 公路1级车道荷载的均布荷载标准值为q=10.5KN/m,集中荷载标准值为P kk按以下规定选取：桥涵计算跨径≤5m时，P=180 KN；桥涵计算跨径≥50m时，P=360 KN；桥涵计算跨径介kk于上述跨径之间时，采用直线内插法求得：P=（4l+160）KN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以k系数1.2. 公路2级车道荷载的均布荷载标准值q,集中荷载标准值P，为公路1级车道荷载的0.75倍。kk 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上，集中荷载标准值只有一个，作用于相应影响线的峰值处。 7.连续梁桥施工方法主要分为两大类：整体施工法和分段施工法。中小跨度桥梁施工方法主要采用整体施工法，包括满堂支架法、预制拼装法；大跨度桥梁主要采用分段施工法，包括悬臂施工法、逐跨施工法、顶推施工法、 转体施工法。桥梁分段施工有三种基本形式：纵向分段、横向分段（又称装配式桥梁施工，主要用于中小跨径桥）、竖向分层施工（用于组合桥梁施工，也用于大跨拱桥主拱肋的现浇或安装）。 8.悬浮体系斜拉桥的特点？ 塔墩固结，塔梁分离，主梁除两端支承于桥台处，全部用斜拉索吊起，其结构形式相当于在单跨