342.当做EFIS测试时，在显示器上显示的颜色有（） c
a.红色，黄色和白色
b. 紫色，品红色和蓝色
c. 红色，绿色和蓝色
d. 黑色，棕色和黄色
343.导航数据库储存的导航设备的内容有（） b
a.导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
b. 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
c. 归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统（ILS）设备
d. 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
344.导航数据库存储的机场的内容有（） a
a. 导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
b. 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
c. 归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统（ILS）设备
d. 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
345.导航数据库的数据可以分成哪两大类（） d
a.国际数据和国内数据
b. 机场数据和导航台数据
c. 永久数据和临时数据
d. 标准数据和特定数据
346.导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（） b a.飞机快速下降 b.地面快速上升 c.快速下降且地面跨素上升 d.快速下降或快速上升347.导致轮胎错线的原因是（） c
a. 轮胎充气压力过高
b. 轮胎停放时间过长
c. 轮胎充气压力过低
d.轮胎超量磨损348.低压水分离器安装在（） b
a. 冷却涡轮的上游
b. 冷却涡轮的下游
c. 压气机的上游
d. 二级热交换器的上游349.地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为（） b
a.功率损耗太大，不经济
b. 没有迎面气流给灯泡冷却
c. 供电电源功率小
d. 会导致电瓶过量放电
350.地面测试活动式着陆灯时买药注意：（） d
a. 不要作放下或收上运动
b.不要放下
c.不要在白天进行
d.不要长时燃亮灯丝351.地面打开水勤务盖板后，连锁电门的作用是（） b
a.接通气源系统给水箱增压
b. 停止水箱空气压缩机的工作
c. 打开水箱溢流活门
d. 释放水箱内的压力
352.地面电源可以向飞机上（）供电。 A
a. 全部负载
b. 重要负载
c. 应急设备
d. 通用设备
353.地面二次雷达的方向性天线用于发射（）脉冲 c a. P1, P2, P3 b. P2, P3 c. P1, P3 d. P1, P2
354.地面交流电源插座上的两个短插钉E,F（）a=b
a.用于确保插头与插座接触良好
b. 保证拔出电缆时先断开外部电源
c. 作为三相四线制电源的零线
d. 作为三相四线电源的三相输出线
355.地面扰流板除了能增加阻力外，还能（） c
a. 增加升力
b. 协助副翼完成横向操作
c. 卸除升力
d. 协助前轮转弯
356.地面扰流板只能在地面上使用，该项功能由（）控制 a
a. 地面扰流板内锁活门
b. 扰流板控制活门
c. 扰流板混合器
d. 扰流板比率变换器357.地平仪摆的控制机构在什么飞行情况下应断开摆对陀螺的修正作用（）
a. 平飞
b. 爬高
c. 下降
d. 转弯和水平变速飞行 d 358.地平仪的横向修正力矩用来修正（） c
a. 转子轴的俯仰偏角
b.飞机的俯仰角
c. 转子轴的倾斜偏角
d.飞机的倾斜角
367.电瓶产生大量气体发生在（） d
a. 放电初期
b. 充电初期
c. 过放电
d. 过充电
368.电瓶恒流充电的一个优点是（） a
a. 单元电池充电均衡
b. 充电时间短
c. 电解液损失少
d. 充电设备简单
369.电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理（） b a. 用清水冲洗干净 b. 先进行酸碱中和，再用清水冲洗
c. 用清洁瓶冲洗干净
d. 用干燥的抹布擦干净
370.电源着火一般可采用（）灭火 b
a. 卤代烃，干粉
b. 卤代烃，惰性气体
c. 卤代烃，水
d. 惰性气体，干粉
371. 电容型感温环线（） c
a.当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号
b. 其存储的电荷随温度的升高而减小
c. 由变压器提供交流电
d. 必须提供稳定直流电
372.电容型感温环线当温度升高时，其电容器（） a a. 增大 b. 减小 c. 不变 d. 不能确定
373.电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护（） d a.永磁发电机电枢绕组 b. 交流励磁机电枢绕组
c. 旋转整流器
d. 主发电机电枢绕组和输出馈线
374.电子设备舱冷却后的热空气可用于（） a
a. 为前货舱加温
b. 为厨房加温
c. 为厕所加温
d. 为客舱加温
375.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是（） c a.利用轮速传感器感受机轮的减速度 b. 连续控制飞机的滑跑速度
c. 连续控制机轮与地面之间的滑移率
d. 在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压倒最大刹车压力位置
376.电子式防滞刹车系统的主要组成附件有（） a
a.轮速传感器，防滞控制器和防滞控制阀
b.轮速传感器，防滞控制器和刹车调压阀
c. 轮速传感器，温度监视器和防滞控制阀
d. 轮速传感器，防滞控制器和转换阀
377.电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是（） d
a.控制刹车压力达到预定值
b. 控制机轮的减速度
c. 控制飞机的减速度
d. 控制机轮滑移率等于理想滑移率
378.电子式座舱温度控制器一般有几个电桥？（） b
a. 2个
b. 3个
c. 4个
d. 5个
379.电子式座舱温度控制器中进行超前校正的电桥是（） b a. 温度电桥 b. 预感电桥 c. 极限温度控制电桥 d. 平均温度控制电桥
380.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是（） c
a.当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡
b.当飞机在地面时，使放气活门保持关闭
c.进行预增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换
D.进行预增压程序到爬升程序的转换
381.电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆左指1点，表示( ) d a.飞机在航向道的左边1° b. 飞机在航向道的左边2°
c. 飞机在航向道的右边2°
d. 飞机在航向道的右边1°
382.电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值（） b
a. 增大
b. 减小
c. 不变
d. 不能确定
383.调频无线电高度表发射信号到地面，再发射到飞机，地面反射波的频率（）
a.等于发射信号的频率
b. 高于发射信号的频率
c. 低于发射信号的频率
d. 高于或低于发射信号的频率
392.对称三角波调制的普通FMCW高度表，所产生的差拍频率，在一个调制周期中（）a.差频是恒定值 b. 有一个差频等于零的转向点
c. 有二个差频等于零的转向点
d. 有三个差频等于零的转向点
393.对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的？（）b=c=d a.用清洁剂浸泡的方法清洁钢索 b.机体上的排泄孔，瓣状活门等要保持打开状态
c. 使清洁剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透
d. 清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来
394.对飞行进行俯仰操纵的是（） c
a. 水平安定面
b. 副翼
c. 升降舵
d. 方向舵
395.对飞机进行横向纵向的是（） c
a. 襟翼
b. 缝翼
c. 副翼
d. 升降舵
396.对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用（） d
a. 汽油
b. 清洁剂
c. 煤油
d. 肥皂水
397.对机载气象雷达的发射脉冲而言，在其它参数不变时（） b
a.脉冲宽度越窄，最大探测距离越远
b. PRF越低，可探测的目标距离越远
c. 脉冲宽度越宽，最大探测距离越近
d. PRF降低，可探测的目标距离越近
398.对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是（） b a. 消除热击穿 b. 消除单体电池的不平衡c. 消除容量失效d. 消除内部短路
399.对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是（）
a.转弯手轮只能在起飞活着陆过程中使用
b.方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高滑跑过程中使用
c. 转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用
d. 脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用b=c 400.对蓄电池，以下说法正确的是（） b
a.接上负载后，正，负极板之间才产生电动势
b.正负极板插入电解液后就产生了电动势
c. 充电时，正，负极板之间才产生电动势
d. 接上负载后，负载上的电压等于电动势401.对液压单向阀正确的说法是（）a=b=c
a.单向阀和直动势溢流阀都是允许油液只从一个方向流过
b. 单向阀弹簧的刚度非常小
c. 液控单向阀可由液压力控制流动方向
d. 单向阀和直动式溢流阀可以通用
402.对于DME的不同波道，（）。 D
a.其发射频率不同，脉冲对间隔也不同
b. 其发射频率相同，脉冲对的间隔不同
c. 其发射频率不同，脉冲的宽度不同
d. 其发射频率不同，脉冲宽度相同
403.对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？（） b a.当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用 b.用于补偿因飞机侧滑引气的压差
c. 补偿静压源误差
d. 两个静压分别供给不同的大气数据计算机
404.对于强度相同的水平突风和垂直突风（） a
a.垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向
b. 垂直突风会产生比较大过载ny ,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小
c. 水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向
d. 水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小
405.对于水平安定面，哪种输入型式具有最优先权？（） a
a. 人工输入
b. 自动驾驶仪输入
c. 电气输入
d. 升降舵关联输入
406.对于稀释供氧调节器的工作状态的描述，哪个是正确的？( ) c
a.只有在应急手柄扳到“开”位时，才能提供100%的氧气
b. 只有正常手柄在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气
c. 在应急手柄扳到“开”位或者正常手柄在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气
d.** 414.对自动驾驶和飞行指引而言，（）工作方式仅为飞行指引所有？ D a. 高度保持方式 b. 水平导航方式 c.VOR/LOC方式 d. 起飞方式
415.对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是（）a=b=c
a.舵回路是由舵机作为执行*件而形成的闭合回路
b. 舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路
c. 在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路
d. 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
416.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的？（） d
a.放气活门的开度
b. 放气活门的开成关速度
c. 高压引气活门
d. 流量控制活门
417.多个热电偶的热端串联连接，其目的是（） d
a. 增加探测的准确度
b. 增大探测范围
c. 提高探测温度
d. 增大热电偶的电动势418.多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（）的数据对系统初始化的。 D a.FMC所提供 b. MCDU或CDU所输入
c. 从FMCS得到的初始位置
d. ADIRU所提供的惯性基准
419.多重系统也成余度系统，因为（） d
a.引入多重（套）系统执行同一指令，完成不同工作任务
b. 引入多重（套）系统执行不同指令，完成同一项工作任务
c. 引入多重（套）系统执行不同指令，完成不同工作任务
d. 引入多重（套）系统执行同一指令，完成同一项工作任务
420.舵回路的基本组成包括（）a=b=d
a. 信号比较放大器
b.反馈装置
c. 舵面
d. 舵机
421.舵回路的软反馈信号是（） c
a. 位置信号
b. 力信号
c. 速度信号
d. 动压信号
422.舵回路的硬反馈信号是（） a
a. 位置信号
b. 力信号
c. 速度信号
d. 加速度信号
423.二级无刷交流发电机的主要问题是（）a=c
a. 气激不可靠
b. 调节特性软
c. 无强激磁能力
d. 转速特性软
424.二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是（） a
a.励磁电流与发电机输出电压成正比
b.励磁电流与发电机输出电流成正比
c. 励磁电流与发电机输出电压和电流都成正比
d.励磁电流与发电机输出电压没有关系425.二氧化碳灭火剂机理是（）a=d
a. 隔离氧气
b. 化学反应后生成水，浇灭火源
c. 化学冷却
d. 膨胀吸热
426.发电机的控制主要包括（） b
a. 调压，调频，调相
b. 发电，输电，配电
c. 单独或并联供电
d. *****
427.发电机发生过电压故障时，保护电路动作时间的确定规则为（） b
a.延时8秒左右
b. 故障越严重，延时越短
c. 故障越严重，延时越长
d. 无延时，立即动作
428.发电机具有强激磁能力指的是（） d
a.永磁铁的剩磁要足够强
b. 交流励磁机的剩磁要足够强
c. 发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小
d. 发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大
429.发动机舱和APU舱的火警属于（） b
a. A类火
b. B类火
c. C类火
d. D类火
430.发动机吊舱的功用：（）a=b=c
a.改善飞机的空气动力特性
b. 支撑和保护发动机及其附件
c. 引导气流进入发动机
d. 产生推力
431.发动机吊舱是由什么组成？（） a
a. 吊架和短舱
b. 防火墙和短舱
c. 吊架和整流罩
d. 外*流罩
432.发动机防火墙的作用是（） b
a.安装发动机吊舱的整流罩
b. 封堵火焰和有害气体，并对飞机其他部件起***
c.*
d.* 441.反流隔断器在（）实现切断功能。B=d
a.发电机输出电压高于电瓶电压时
b. 发电机输出电压低于电瓶电压时
c. 发电机输出电压高于电网电压时
d. 发电机输出电压低于电网电压时
442.方式3警告的判断根据是（）个襟翼与起落架位置。A=b=c a. 无线电高度和气压高度 b. 气压高度变化率c. 惯性高度变化率d. 惯性高度
443.方向舵和功能（） b
a.配合转弯，方向安定，尾部配重
b.配合转弯，方向配平，方向安定
c. 配合转弯，方向配平，俯仰阻尼
d. 配合转弯，方向配平，纵向平衡
444.方向舵脚蹬可用于（） b
a. 只用于控制方向舵
b. 控制方向舵，刹车和前轮转弯
c. 操作方向舵和方向阻尼
d. 445.防冰系统的工作原理（） c
a.融化已经结成的冰
b. 震碎已经结成的冰
c. 降低水的冰点或使物体表面的温度超过0℃
d. 周期性地吹除少量已经结成的冰446.防止座舱外部气压大于座舱内部气压的是（） c
a. 正压释压活门
b. 安全活门
c. 负压活门
d. 压力均衡活门
447.防撞灯和频闪灯的主要区别在于颜色和安装位置上，（）。 A
a.防撞灯为红色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为白色，装在飞机机翼翼尖和机尾
b.防撞灯为白色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为红色，装在飞机机翼翼尖和机尾
c. 防撞灯为红色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为白色，装在机身的上部和下部
d.防撞灯为白色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为红色，装在机身的上部和下部448.防撞系统TCASII 需要利用相遇飞机（）等信息。 A a.距离，方位，高度差，接近率 b. 距离，位置，接近率
c. 距离，方位，航道偏差
d. 位置，相对速度，航向f
449.飞机超速时的警告包括（）a=d
a.主飞机显示器的速度带读数由白色变成红色
b. 琥珀色主警戒灯亮
c. PULL UP音响警告
d. EICAS显示器的警告区显示红色的超速警告信息
450.飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（） b
a. 0 °
b. 180 °
c. 90 °
d. 270 °
451.飞机从海拔为200米的跑道上起飞，并向上爬升2000米，那么飞机的（）
a.标准气压高度为1800米
b. 绝对高度为2200米
c. 相对高度为1800米
d. 真实高度为2000米 b
452.飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）
a.相应方式的目视指示灯亮
b. ND上的警告字符，目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息
c. 扬声器发出的预言警告信息，相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符
d. 相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息
453.飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是（）度。 C
a. 0
b. 45
c. 90
d. 270
454.飞机的登机门通常分为主登机门和服务门（） a
a.主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧
b.主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧
c. 在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行
d. 在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行
455.飞机的登机门通常分为主登机门和服务门（） d
a.主登机门可以从机身的内，外打开和关闭，服务门只能从***关闭
b. 主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身外部打开和关闭
c. 主登机门可以从机身的****
d. 主登机门和服务门都可以从机身的内，外打开和关闭464.飞机的正压释压活门为（） a
a. 气控气动式
b. 液压传动式
c. 电动式
d. 电磁式
465.飞机的主操纵面包括①副翼②升降舵③方向舵，但协调转弯时，偏转的主操纵面为（）a. ①② b. ①②③ c. ②③ d. ①③ b
466.飞机的主操纵面的作用是（） a
a.对飞机进行俯仰，侧向和方向操纵
b. 除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用
c. 除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用
d. 除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性
467.飞机的主操纵面是（） d
a.副翼，扰流板和升降舵
b. 副翼，扰流板，升降舵和方向舵
c. 副翼，襟翼，缝翼，升降舵和方向感
d. 副翼，升降舵和方向舵
468.飞机的自动驾驶仪通常有（）两个通道。 B
a.速度通道和姿态通道
b. 横滚通道和俯仰通道
c. 数字通道和横拟通道
d. 计算通道和控制通道
469.飞机的纵向操纵是如何实现的？（） a
a.通过操纵升降舵来实现
b. 通过操纵副翼来实现
c. 通过操纵脚蹬控制方向舵来实现
d. 通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现470.飞机灯光照明系统包括（） a
a.机内照明，机外照明和应急照明
b. 普通照明和航行标志照明及显示器亮度
c. 客舱照明和驾驶舱照明及显示亮度
d. 客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明
471.飞机地面除冰时不能采用以下方法（） a
a. 喷气发动机的排气进行热气除冰
b.电热除冰
c.化学防冻液除冰
d.人工除冰472.飞机电网中，不受任何开关或继电器控制，始终保持有电的汇流条是（） d a. 转换汇流条 b. 应急汇流条 c. 电瓶汇流条 d. 热电跑汇流条
473.飞机发动机的火警探测采用（） a
a. 感温环线
b. 烟雾探测器
c. 离子探测器
d. 放射线探测器
474.飞机防火系统的功用是（） d
a.监控潜在火警或过热情况，确定火警区域
b. 迅速有效地实施灭火
c. 指示应采***的措施
d. 以上都正确
475.飞机防撞系统可以防止本机（） c
a.在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰
b. 在空中与相遇飞机相撞和在**滑行时与其它飞机相撞
c. 在空中与相遇飞机相撞
d. 在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域
476.飞机飞行过程中，配平油箱中的燃油流动状况是（） c a.燃油不断流入配平油箱 b. 燃油不断流出配平油箱
c. 由燃油管理计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱
d. 由飞行控制计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱
477.飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系（）
a.大于飞机重心过载
b. 小于飞机重心过载
c. 取决于飞机俯冲拉起的速度
d. 等于飞机重心过载
478.飞机告诉滑行时方向修正的控制输入机构是（） a a. 方向舵脚蹬 b. 转弯手轮 c. 方向舵脚蹬配* d. 转弯手轮配合方向舵脚蹬479.飞机横频交流电的频率一般为（） b
a. 50Hz
b. 400Hz
c. 1000Hz
d. 400KHz
480.飞机横滚通道由（）控制 a
a. 副翼
b. 升降舵
c. 方向舵
d. 前缘缝翼
481.飞机机翼结果的弦向构件有（） b
a. 加强翼肋，普通翼肋和纵墙
b.加强翼肋和普通翼肋
c.***
d. 翼肋，纵墙和蒙皮482.******作用下产生的基本变形有（） a
a. 剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲
b. 断裂*******
c.******
d.********
490.飞机前轮舱的电动喇叭在下列情况下发出呼叫音响（） d a. 探测到设备冷却惯导低流量 b.IRS使用机上电瓶电源 c.地勤呼叫时 d.以上全部491.飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是（）a. 转弯计量活门和压力补偿器 b. 转弯手轮
c. 自动定中机构
d.压力补偿组件 a 492.飞机燃油配平系统的功用是（） d
a.控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳定性
b. 控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性
c. 控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高稳定性
d. 控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高燃油经济性
493.飞机绕立轴转动时，( ) a
a.驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转
b. 驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转
c. 驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转
d. 驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转
494.飞机上VHF通信收发机面板上方的LCD显示窗口显示（） c a.所有自测试结果 b. 发射功率低的故障
c. 发射功率，反射功率的驻波比
d. 只显示驻波比
495.飞机上的防火系统主要由两部分组成（） c
a.火警探测和报警灯
b. 报警灯和灭火系统
c. 火警探测和灭火系统
d. 火警探测和测试开关
496.飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种（） d
a.交流汇流条，直流汇流条，混合汇流条
b. 正常汇流条，转换汇流条，通用汇流条
c. 负载汇流条，通用汇流条，中央汇流条
d. 正常汇流条，转换汇流条，备用汇流条497.飞机上的交流电源由下列设备提供（）a=b=c
a.引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车
b. 应急发电机
c. 静变流机
d. 电瓶充电器
498.飞机上的氧气瓶按压力大小可分为（） a
a. 高压和低压
b. 正压和负压
c. 高压和中压
d. 低压和中压
499.飞机上的增压装置是（） d
a. 水平尾翼
b. 垂直尾翼
c. 升降舵
d. 襟翼和缝翼
500.飞机上的直流电来自（）a=b=d
a. TRU
b. 飞机电瓶
c. 静变流机
d. 电瓶充电器
501.飞机上的中央维护系统（CMS）能记录一类系统的（） a a.最近64个航段所产生的故障报告 b. 刚结束的航段所产生的故障
c. 不能记录任何故障
d. 7次的航段所产生的故障
502.飞机上使用的手提式高压氧气瓶的压力一般为（） b
a. 2500psi
b. 1800psi
c. 180psi
d. 400psi
503.飞机上音频控制板（ACP）的作用是（） a
a.对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理
b. 对驾驶舱和客舱的发话进行集中管理
c. 对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理
d. 对导航系统的音频进行集中管理
504.飞机上主要有两种配电方式，他们是（） b
a.单独配电和并联配电
b. 集中配电和分散配电
c. 直流配电和交流配电
d. 单独配电和混合配电
505.飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（） c
a.当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作
b. 当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作
c. 当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作
d. 当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作
506.飞机失速警告系统的作用是（） a
a.当飞机接近机翼失速条件时，向机组人员发出警告信号
b. 当发动机***小时，向机组人员发出警告信号
c. 当飞机进入尾旋状态时，向机组人员发出警告信号
d. 当飞机失去飞行动力时，周围飞机发出迫降信息
515.飞机员处于收听状态时，驾驶盘上的“INT/MIC”电门应置于（） c a. INT位 b. MIC位 c. 中间位 d. 收听位
516.飞机在水平地面上滑行时，通过起落架街头作用在飞机结构上的地面载荷是（）
a.集中作用的静载荷
b. 集中作用的动载荷
c. 分布作用的静载荷
d. 分布作用的动载荷 b 517.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动问，设定温度高于环境温度，到此时温度控制活门将（） b a.向全冷方向转动直到热路全部关闭 b. 向全热方向转动直到冷路全部关闭
c. 保持不动
d. 使热路和冷路开度相同
518.飞机在飞行中，当所有主电源都失效时，（）。 C
a.所有的用电设备都失去电源
b. 飞行员只能目视着陆
c. 最重要的设备由应急电源供电
d. 直流负载由电瓶充电器供电
519.飞机在进近阶段，自动油门工作在（） b a. N1方式 b. MCP的速度方式 c. 拉平方式 d. 慢车方式
520.飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？（） a
a. 发动机驱动的交流发电机
b. APU发电机
c. 外部电源
d.静变流机
521.飞机直线爬升时，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系（）
a.大于飞机重心过载
b. 小于飞机重心过载
c. 取决于飞机的爬升速度
d. 等于飞机重心过载d 522.飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为（） d a. 真航向 b. 罗航向 c. 陀螺航向 d. 稳定的磁航向
523.飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种，即（） b a.偏航阻尼（YD）和自动油门（A/T） b.指令状态(CMD)和驾驶盘操纵状态（CWS）c. 自动油门（A/T）和飞行指引（F/D） d. 自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D）524.飞机自动控制系统的内回路主要用于（） b a.控制和操纵飞机的速度 b. 控制飞机的姿态
c. 控制和操纵飞机的加速度
d. 控制飞机内部操纵系统
525.飞行管理计算机的存储器内存储有两个数据库（） d a.控制数据库和导航数据库 b. 航路数据库和机场数据库
c. 导航数据库和计算数据库
d. 导航数据库和性能数据库
526.飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？（） c a. 在空中，地面均可 b. FMCS出现了故障 c. 在地面 d. 在空中
527.飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是（） a a.导航，性能，输入/输出微处理机 b. 输入/输出，控制，性能微处理机
c. 输入/输出，控制，导航微处理机
d. 控制，推力管理，输入/输出微处理机
528.飞行管理计算机中（）更新一次。 C
a.导航和性能数据库需要每隔28天
b. 性能数据库需要每隔28天
c. 导航数据库需要每隔28天
d. 导航数据库需要每隔一个月
529.飞行管理系统可以完成（）基本功能。 D
a.飞行指令，导航计算，性能计算，自动调谐无线电导航台
b. 飞行计划，导航计算，数据库管理，推力计算
c. 导航计算，性能计算，最佳飞行剖面计算
d. 飞行计划，导航计算，性能计算，自动调谐无线电导航台
530.飞行数据记录器（DFDR）水下信标的电池更换依据是（） a a.电池上标明的更换日期 b. 上一次更换到本次**间
c. 测量电压，低于标称值20%
d. 只要它有电就一直用下去
531.飞行数据记录器何时开始记录数据？（） b a.只要有电，它就开始记录 b. 当飞行开始时，比如发动机启动，它就开始记录
c. 在飞行前价差期间，机组人员接通开关，它就开始巨鹿
d. 当得到26V交流电时就开始工作
540.飞行中飞机承受的气动升力等于（） a a.载荷系数nY乘以飞机重力 b. 载荷乘数nY减1再乘以飞机重力
c. 载荷系数nY加1再乘以飞机重力
d. 飞机重力除以载荷系数nY
541.飞行中机翼蒙皮要承受分布起动载荷的作用（） d
a.分布气动载荷不会引气蒙皮的破坏
b.分布气动载荷过大会使蒙皮剪切失稳
c.分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳
d.分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮542.飞行中着某一EICAS显示器失效，此时，若按压状态电门（） a a.不起作用 b. 完好的显示器上只显示主要发电机参数
c. 完好的显示器上显示状态页
d. 完好的显示器上只显示次要发动机参数
543.飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是（） a a.蒙皮—桁条，翼肋—翼梁，蒙皮—机身 b. 桁条，翼肋—翼梁，蒙皮—机身
c. 翼梁—桁条，翼肋—蒙皮—机身
d. 蒙皮，翼梁—桁条，翼肋—蒙皮—机身544.飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是（） c
a.作用在蒙皮板面内的集中载荷
b. 作用在蒙皮板面内的分布载荷
c. 垂直蒙皮板平面的分布载荷
d. 垂直蒙皮板平面的集中载荷
545.风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小（） d
a. 一直保持不变
b. 先小后大
c. 先大后小
d. 由温度传感器控制
546.风挡排雨液操作时要注意（） a
a.风挡玻璃上必须有足够的水
b. 风挡玻璃温度必须高于零度
c. 风挡玻璃必须干燥
d. 风挡玻璃必须通电风挡玻璃必须通电
547.干粉灭火的机理是（） a
a.粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气
b.将未燃物质隔离
c.化学冷却
d.吹灭火源548.杆系结构是由（） a
a.杆件和梁元件组成
b. 杆件和板件组成
c. 梁元件和板件组成
d. 杆件，梁元件和板件组成
549.高度表需要输入什么压力？（） a
a. 静压
b. 动压
c. 全压
d. 静压和全压
550.高度警告的现象包括（）a=b=c
a. 警戒音响
b. 琥珀色警戒灯
c. 在EICAS上有警戒信息
d. 抖杆
551.高度警告计算机的输入信号有（）a=c=d a.大气数据计算机的气压高度信号 b. 无线电高度信息
c. 自动飞行方式控制信息
d. 襟翼和起落架的位置信息
552.高度警告系统的功用是（） b
a.飞机到达决断高度时以灯光和音响警告驾驶员
b. 飞机到达或离开驾驶员预选的高度时，发出视觉和音响信号警告驾驶员
c. 飞机不能达到预选高度时提醒驾驶员
d. 飞机距离决断高度还有300至900英寸的范围时提醒驾驶员
553.高度警告系统的警告范围是（） b
a.在距离预选高度±300英尺的范围以内
b.在距离预选高度±（300-900）英尺的范围以内
c.在距离预选高度±600英尺的范围以内
d.在距离预选高度±（600-900）英尺的范围以内554.高频通信系统的工作频率范围为（） a
a. 2-30MHz
b. 2-30kHz
c. 2kHz - 30MHz
d. 3-20MHz
555.高频通信系统的基本组成包括（） a
a.收发机，天线，天线耦合器（天调）
b. 接收机，发射机，天线
c. 发射机，天线，NDB电台
d. 接收机，天线，NDB电台
556.高频通信系统的天线调谐耦合器的主要功用是（） b
a.实现信号耦合
b. 实现阻抗匹配
b.c. 放大发射信号的微弱信号 d. 放大所接受的微弱信号
565.给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的（） b
a. 压力的大小
b. 灭火剂的数量
c. 爆炸帽内炸药量的多少
d. 使用寿命
566.给液压油箱补油时，一般采用（） a
a. 手摇泵加油和压力加油
b. 重力加油和压力加油
c. 重力加油
d. 平衡输油
567.给自增压油箱进行加液压油时必须作到（） a
a.加油前，后给油箱排气
b. 加油前给油箱排气
c. 加油后给油箱排气
d. 加油前给油箱释压
568.根据不同导航系统的特点，为了提高导航系统的定位精度和性能，往往将两种或更多的导航系统组合起来，构成的导航系统称为（） d
a. 卫星导航系统
b. 惯性导航系统
c. 无线电导航系统
d. 组合导航系统
569.根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为（）a.A级，B级和C级 b. A级，B级和S级
c. S级，M级和E级
d. 三级，二级和一级
570.根据惯性测量装置在飞机上的安装方式不同，惯性导航系统可分为（） a a. 平台式和捷联式 b. 指北式和自由式 c. 解析式和几何式 d. 游动式和指北式571.根据气压式高度表的工作原理，得知（） a
a.大气压力随高度升高而减小，真空膜盒膨胀
b. 高度随大气压力的升高而减小，真空膜盒膨胀
c. 开口膜盒收缩是由于高度升高，大气压力减小引起的
d. 开口膜盒膨胀是由于高度升高，大气压力减小引起的
572.根据适航法规要求，飞机在最大射击巡航高度内，座舱高度不能大于（） c a. 5400英尺 b. 7500英尺 c. 8000英尺 d. 10000英尺
573.根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同：其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（） d
a. 空速导航
b. 天文导航
c. VOR导航
d. 惯性导航
574.攻角传感器构型一般有（） c
a. 风标式和叶片式
b. 锥式和缝隙式
c. 风标式和锥式
d. 叶片式和翼式
575.固态飞行数据记录器（SSFDR）能存储（）。 A
a. 25小时飞行参数
b. 50小时飞行参数
c. 30小时飞行参数
d. 55小时飞行参数576.关于ACARS系统功用的描述，下列说法正确的是（） d
a.将飞机的数据信息自动地发送给地面控制中心
b. 将飞机的数据信息人工地发送给地面控制中心
c. 将飞机的语音信息自动或人工地发送给地面控制中心
d. 将飞机的数据信息自动或人工地发送给地面控制中心
577.关于ND上气象雷达的亮度控制说法正确的是（） a
a.可由ND亮度控制的内旋钮单独控制
b. 可由ND亮度控制的外旋钮单独控制
c. 可由显示器上的光传感器自动控制
d. 可由遮光板上的光遥感器自动控制
578.关于SPI脉冲的论述中正确的是（） d
a.在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为4.35μS
b. 在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS
c. 当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI
d. 在按下控制板上的识别按钮后，地面雷达屏幕上，该飞机显示更亮
587.关于结构油箱的特点，叙述正确的是（） c
a.结构油箱的密封性优于其他类型油箱
b. 结构油箱易于**，便于维护
c. 可提高飞机结构空间利用率，增大储油量
d. 适用于所有飞机
588.关于马赫配平，下面哪一点叙述是正确的？（） c
a.飞机进入超音速后进行马赫配平
b. 马赫配平要人工进行调节
c. 马赫配平对飞机产生抬头力矩
d. 马赫配平只调节水平安定面
589.关于民用运输机客舱的应急出口，下列说法那些是正确的？（）a=d
a. 客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧，机翼的上方
b. 只需推动串门上不的推板即可从内部将应急出口的门窗打开
c. 打开手柄罩，拉下松锁手柄即可从外部将应急出口的门窗打开
d. 所有的应急出口门窗都可以从飞机的内，外打开
590.关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确的？（） a
a.飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命
b. 当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命
c. 当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命
d. 当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命
591.关于起落架位置指示信号的说法正确的是（） d
a.收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的
b. 收上位置的指示灯应该是红色的但昂下位置没有信号灯
c. 起落架在放下位置时，红色警告灯亮
d. 起落架处于收上或放下位置并且可靠上锁后，红灯熄灭
592.关于前缘装置工作的叙述正确的是（） a
a.与后缘襟翼协同放下和收上
b. 当后缘襟翼放下时收上，当后缘襟翼收上时放下
c. 对其操作与后缘襟翼分别进行
d. 由空地信号对其控制收放
593.关于扰流板，下列说法正确的是（） b
a.地面扰流板在一定条件下可在空中升起
b. 地面扰流板可以卸除升力
c. 飞行扰流板不能在地面升起
d. 飞行扰流板没有增阻作用
594.关于失速警告，下面哪点是正确的（） d
a.飞机大角度爬升时，易触发失速
b. 抖杆器的振幅越高越好
c. 飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角
d. 推杆器使飞机机头自动下俯
595.关于应急照明电源的说法，正确的是（） d
a. 电瓶无须调压
b. 电瓶无须充电
c. 电瓶无欠压保护
d. 电瓶设有低压保护
596.关于应力的说法哪些是正确的？（）b=d
a.正应力是拉应力和剪应力的统称
b. 正应力矢量沿截面的法向方向
c. 正应力矢量沿截面的切向方向
d. 剪应力矢量沿截面的切向方向
597.关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是（） c
a.结构简单，重量轻，但不易收放
b. 承担水平撞击时，能很好地发挥减震性能
c. 结构简单，易于收放，吸收水平撞击载荷性能差
d. 结构复杂，重量较大，不易收放598.关于机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？（）c=d
a.通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形
b. 刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的
c.通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形
d.不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形599.惯导系统中，加速度计的输出，不能直接用于导航参数的计算，这是因为（）
a.加速度计本身结构有误差
b. 受温度影响
c. 加速度计是模拟信号输出
d. 加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响
600.惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是飞机飞行的（） a
a. 线加速度
b. 线速度
c. 姿态角
d. 空速
601.惯性导航系统是通过（）获得飞机的当前位置。 B
a.一组加速度计连续地进行测量，而后分别通过一次积分运算
b. ※惯性系统通过加速度信号获得当前飞机位置
608.国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将着陆标准规定为（）
a.RVR为50米，DH为0英尺
b. RVR为200米，DH为60英尺
c. RVR不小于400米，DH为100英尺
d. RVR不小于800米，DH为200英尺609.航空地平仪的基本用途是（） c a. 指示飞机航向角b. 指示飞机角速度c. 指示飞机姿态角 d. 指示飞机高度
610.航空界普遍认同的飞机故障率指标是（） c
a.1×10－3／飞行小时
b. 1×10－5／飞行小时
c. 1×10－7／飞行小时
d. 1×10－9／飞行小时
611.航空移动卫星通信系统AMSS中，卫星与飞机之间的通信频率为（）波段的信号。
a.X
b. C
c. L
d. C或Ku c
612.航空移动卫星通信系统主要是由四部分组成，他们分别是（） b
a.机载地球站，地面地球站，卫星空间网络，机载接收机
b. 机载地球站，地面地球站，空间卫星，网络协调站
c. 机载地球站，地面地球站，机站，地面话音/数据网络
d. 机载地球站，地面地球站，航空地球站，地面话音/数据网络
613.航空移动业务要使用卫星通信系统必须（） a a.使用卫星上2个独立的转发器 b. 使用卫星上1个独立的转发器
c. 使用卫星转发器的2个信道
d. 使用不同的2颗卫星
614.航路VOR台的工作距离为（） a
a. 200 n mile
b. 250 n mile
c. 25n mile
d. 260 n mile
615.航图（MAP）方式通常用于（） b
a. 起飞阶段
b. 巡航阶段
c. 进近阶段
d. 进入航路上飞行
616.航向道LOC偏差通常显示在（） a
a. ILS和VOR方式
b. VOR和计划方式
c. ILS和ARC方式
d. 计划和航图方式617.航向信标工作频率的十分位是（） a
a. 奇数
b. 偶数
c. 奇数或偶数
d. 0或5
618.航向信标台发射的吃瘪信号采用（） d
a. BCD编码
b. 二-五编码
c. BRN编码
d. 国际莫尔斯电码
619.合成液压油的一个重要特性是（） c
a. 低的吸水性
b. 较高的粘度
c. 闪点高
d. 闪点低
620.何谓飞机的使用载荷？（）c=d
a.使用载荷等于设计载荷乘以安全系数
b. 使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数
c. 使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷
d. 使用载荷等于设计载荷除以安全系数621.何谓扭转变形？（） c
a.使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形
b. 使结构件轴线曲率发生变化的变形
c. 使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形
d. 使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形
622.何谓弯曲变形？（） b
a.使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形
b. 使结构件轴线曲率发生变化的变形
c. 使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形
d. 使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形
623.何种情况下飞行指引杆将自动消失？（）a=c=d
a.当自动驾驶仪衔接在CWS方式
b. 在复飞情况下
c. 两个FCC出现故障
d. 飞行指引系统无确定的工作方式
624.恒差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，（）。 C
a.高度增加时频移减小
b. 高度减小时频移增加
c. 高度增加时，调制锯齿波的周期增大
d. 高度减小时，调制锯齿波的周期增大
625.恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（）。 C a.使差频等于零的调制周期 b. 使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
c. 使差频等于指定的25kHz的调制周期
d. 到接受信号的调制周期
626.恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（） a
a.从低高度向高高度搜索飞机高度
b. 从高高度向低高度搜索飞机高度
c. 自动调节发射中心频率
d. 自动调节差频频率
627.恒差频FMCW高度表是通过测量（）实现测高的。 B a.发射信号和反射信号的差额 b. 调制锯齿波的周期
c. 调频波的频移
d. 单位时间内差额电压形成的脉冲数
637.滑行灯和着陆灯比较，各自的特点是（） a
a.滑行灯的水平扩散角大，光强弱于着陆灯
b. 滑行灯的水平扩散角小，光强强于着陆灯
c. 滑行灯的水平扩散角小，光强弱于着陆灯
d. 滑行灯的水平扩散角大，光强强于着陆灯638.化学氧气发生器必需在（）时才能产生氧气。 A a. 燃烧 b. 爆炸 c. 加热 d. 加压
639.化学氧气发生器的一个缺点是（） d
a. 氧气含量少
b. 供氧系统重量大
c. 供氧不安全
d. 有使用寿命限制
640.话音记录器的功用是（） b
a.记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
b. 记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
c. 记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
d. 记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
641.话音记录器控制盒上的区域麦克风的作用是（） d
a.记录随机工程师区域的话音
b. 记录观察员区域的语音
c. 记录正，副驾驶之间的对话
d. 记录驾驶舱内的环境声音
642.语音记录器用于记录（）信号。 D
a.机组与地勤人员之间的话音
b. 飞行员与乘务员之间的通话
c. 旅客之间的通话
d. 机组通过音频选择板的通信和内话的音频以及驾驶舱内的音频643.语音记录器中水下定位信标的作用是（） a
a.当话音记录器落入水中时，用于确定语音记录器位置
b. 当语音记录器落入水中时，给语音记录器供电
c. 检测语音记录器的好坏
d. 发出故障报警信号
644.环形天线的“8”字形方向性图的特点是（） b
a.接收信号的最大值比最小值灵敏
b. 有两个接收信号最小值方向
c. 有两个接收信号最小值方向和一个最大值方向
d. 有两个接收信号最大值方向和一个最小值飞行
645.环形天线合成信号与垂直天线信号的相位差（） c a. 与电波的来向有关 b. 与电波的强弱有管 c. 总为90° d. 总为0°
646.环形天线与垂直天线的组合方向性图是（） b
a. "8"字形
b. 心形
c. 双曲形
d. 圆形
647.火警警告信息由以下两部分组成（） a
a.中央警告，局部警告
b. 烟雾警告，过热警告
c. 发动机过热警告，飞机机体过热警告
d. 火警探测和灭火系统
648.火警探测器按探测范围可分为两种（） d
a. 串联型和并联型
b. 电阻型和电容型
c. 温度型和烟雾型
d. 单元型和连续型649.火警探测器通过（）探测火警的存在。 D
a. 电流
b. 热量
c. 温度
d. 温度和烟雾
650.火警中央警告信息包括以下几种（） a
a.主警告灯，连续强烈的警铃
b. 主警告灯，EICAS/ECAM信息
c. 警告灯，EICAS/ECAM信息
d. 警告灯，警铃，EICAS/ECAM信息
651.火警主警告灯的功能是（） b
a. 可指出具体着火部位
b. 只表明有火警存在
c. 表明有火警存在并指出具体着火部位
682 机载甚高频通讯系统不包括（） B
A 控制盒B天线调谐组 C 收发组D天线
683 机载通讯系统包括（）ABC
A 高频通讯（HF）B甚高频通讯（VHF）C飞行内话 D GPS
684 机载卫星通讯系统的天线系统在飞行中利用（）控制天线波束，使主瓣始终朝向卫星方向。 D
A 天线伺服组件B卫星数据组件 C 波导换向器 D 波束调节组件
685 机载卫星通讯系统的天线子系统内部设有（），以提高噪比。 C
A 带通滤波器
B 衰减器
C 低噪声放大器
D 波束调节器
686 机载卫星通信系统的组成包括（） D
A 控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线
B卫星接收机，解调器，倍频器，功率放大器，天线
C 卫星接收机，倍频器，高功率放大器，天线
D 卫星数据组件，射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件）687机载应答机的对数中频放大器（） B
A 就是AFC电路，只不过在此更换了名称B可以有效地消除接收机的阻塞而引起的过载C可以有效地抑制无用信号的输入，提高增益
D 可以有效地提升近距离信号，消除远距离信号
688 机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择( ) B A ACARS 的工作方式 B 话音通讯方式及频率
C 由第几套VHF通信收发机工作
D 由第几套HF通信收发机工作
689 基准信号先用30HZ 对付载波9960HZ 调频然后对载波调幅的目的是（） A A 为了区分两个30HZ信号B 为了相位比较的需要C 为防止交叉干扰D为消除多直性690 激光陀螺测量原理的依据是（） D
A三自由度陀螺的基本特性B二自由度陀螺的特性
C利用牛顿第一定律D多普勒频移原理
691计算空速是（） A
A 纠正了IAS的静压源误差后得到的空速
B 测量飞机周围气流所得到的真实空速C纠正了IAS的压缩系数误差后得到的空速
D补偿了由于不同飞行高度空气密度和温度变化所引起的误差后得到的空速
692 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位（） A
A 发动机、APU、货舱
B 轮舱、客舱、发动机
C电子设备舱、APU、主轮舱D发动机、APU、客舱
693 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构（） A A 风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。
B风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。
C风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。
D风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。
694 驾驶盘采用并列柔性互联操纵机构的目的是（） D A提高操纵的柔和度B提高系统反映速度
C 减少操纵力D防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效
695 驾驶员按压ECAM控制面板上的“CB”按钮的目的是（） C
A 闭合所有系统的跳开关B断开所有系统的跳开关
C 监控系统中位于断开位的跳开关D监控系统中位于闭合位的跳开关
696驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明：（） D
A 选择阀漏油B压力管路堵塞C 储压器预充压力低D 储压器充气阀漏气
697假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口（） C
A 依然空白B显示当前的速度保持模式
C 显示当前飞机飞行速度
D 显示FMC给定的目标飞行速度
705.交流-直流发电机的交流部分实际上是（） c
a.交流发电机和直流发电机组成的机组
b. 旋转磁极式的直流发电机
c. 旋转磁极式的交流发电机
d. 无刷直流发电机
706.交流活门工作状态是（） a
a.平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时，打开
b.平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时，关闭
c. 平时关闭，可在加油时打开
d. 平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开
707.胶接联接奇数的优点是（）b=c
a.抗剥离强度高
b. 提高连接件的承压能力
c.具有良好的密封性
d.胶接质量容易得到保证
708.结构的刚度是指（） b
a.结构抵抗破坏的能力
b. 结构抵抗变形的能力
c. 结构在载荷作用下保持原有节奏状态的能力
d. 结构抵抗疲劳破坏的能力
709.结构的稳定性是指（） c
a. 结构抵抗破坏的能力
b. 结构抵抗变形的能力
c. 结构在载荷作用下保持原有节奏状态的能力
d. 结构抵抗疲劳破坏的能力
710.结构油箱的外部通气口一般装在（）。 C
a. 机翼上翼面最高处
b. 机身顶部
c. 通气油箱下翼面
d. 通气油箱上翼面
711.结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做（） c a. 结构的强度 b. 结构的稳定性 c. 结构的疲劳性能 d. 结构的刚度
712.捷联式惯导的对准工作在计算机内自动完成，参与对准的主要测量元件是（）。
a.三个加速度计
b. 三个陀螺 c
c.三个陀螺和三个加速度计
d.仅水平面的二个加速度计
713.捷联式惯导系统在起飞前系统要进行对准工作，对准工作主要内容是（）
a.将平台对准在理想坐标系上
b. 将平台锁定到导航坐标系上
c. 建立初始姿态矩阵
d. 估算出自由方位角 c 714.捷联式惯导系统中“数学平台”的作用是（） d
a.建立导航坐标系
b.隔离飞机角运动
c.计算飞机的姿态角
d.建立导航坐标系，计算导航数据
715.襟翼驱动机构中襟翼载荷限制器的作用是（） b a.当襟翼载荷过大时，断开液压压力 b.当空速达到一定值时，将襟翼收回到规定角度c. 当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵 d. 当空速达到一定值时，将襟翼完全收回716.近地警告系统的工作方式是按照（）而设置的。 A
a. 各种不安全的接近地面方式
b.不同的速度
c.不同的高度
d.不同的升降速度717.近地警告系统的工作方式是由（）的。 C
a.飞行员在控制盒上选择
b. 维护人员在近地警告计算机前面板上设定
c. 系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定
d.飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定
718.近地警告系统的工作方式是由（）的。 D
a.飞行员在控制盒上选择
b.近地警告计算根据预先设定的状态确定
c. 近地警告计算机根据飞机性能和飞行状态选定
d. 近地警告计算机根据飞行状态和飞机构型自动确定
719.进近着陆过程中飞机的高度信息是由（）系统提供的。 D
a. 第一套大气数据计算机
b. FMC
c. 第一套和第二套大气数据计算机
d. LRRA 720.进行钛合金结构蒙皮铆接应选用（） b
a. 1101系列铆钉
b.蒙乃尔合金铆钉
c. 5056系列铆钉
d. 7050系列铆钉
721.晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是（） d a.励磁电流变为连续 b. 励磁电流变为断续
c. 功率放大倍数更大
d. 采用无触点开关，无火花和干扰
722.晶体管调压器是在大电机的激磁电路中串入一个（） a a. 无触点开关 b.有触点开关 c. 可变电阻 d. 固定电阻
729.可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差为90°，说明（） b a. 飞机在预选航道上，航道偏离*指重心零位 b. 飞机在预选航道右侧
c. 飞机在预选航道左侧
d. 磁航向为90°
730.可以产生音响警告以及无限电高度谐音，自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是（） a. PWC b. PMC c. SDAC d. DMC A 731.可以使飞行扰流板工作的中央操纵机构为（） c
a. 驾驶盘
b. 扰流板手柄
c. 驾驶盘+扰流板手柄
d. 方向舵脚蹬
732.可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是（） b
a. 单向阀
b. 顺序阀
c. 转换阀
d. 减压阀
733.可用于顺序控制和用作液压锁最简单的液压元件为（） d a. 机控转向阀 b.液控转向阀 c. 机控单向阀 d. 液控单向阀
734.客舱灯光包括（）a=b=c
a. 普通照明
b. 局部照明
c. 旅客告示牌
d. 整体式照明
735.客舱应急照明灯的供电电源为（） c
a. 主电瓶
b. 变压整流器
c. 自备充电电池
d. 辅助电源
736.空/地感应专职在前轮转弯系统中的作用是（） b
a. 飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱
b.飞机离地后舱开脚蹬与前轮转弯系统连接
c. 飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统衔接
d. 飞机离地后使起落架下锁打开准备收上737.空调系统水分离器分离出的水（） a
a. 排到冲压空气管道入口
b.直接排出机外
c. 排入污水箱
d. 送到涡轮的进口
738.空调再循环系统的作用（） b
a.循环驾驶舱空气以调节温度
b. 循环客舱空气减少空调组件的气流量
c. 将驾驶舱空气循环至客舱
d. 将驾驶舱空气循环至头等舱
739.空气清洁器的控制活门一般由（）控制。 C
a. 飞机油门
b. 起落架空地感应系统
c. 襟翼电门
d. 引气电门
740.空气循环制冷系统中，水分离器防冰活门的控制信号来源为（） c a.水分离器进口压力 b. 水分离器出口的空气温度
c.水分离器进出口压差或水分离器内的温度
d. 座舱实际温度
741.空速管一般采用电热防冰，但须注意的是（） c
a.必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护
b. 空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高
c. 在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏
d. 空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护
742.控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（） b a. 两位二通换向阀 b. 三位四通换向阀c. 两位四通换向阀d. 两位三通换向阀
743.雷达收发组中PIN二极管的主要功用是（） c a.用作微波稳频振荡器b.用作微波变频器 c.用作脉冲调制开关d.用作微波功率合成器件744.雷达收发组中的收发开关的转换功能由（） b
a.微处理器自动控制
b. 铁氧体和波导器件的特性决定
c. 脉冲功率放大器控制
d. 触发脉冲控制
745.雷达天线上的方位（扫掠）开关（） c a.在雷达正常工作时应置于OFF位 b. 可用以控制方位解算器电源的通断
c. 只有在维护天线时才可置于OFF位
d. 置于ON位时可在显示器上显示方位线746.雷达中STC电路的功用是（） a
a.使接收机的增益随回波滞后时间的增大而增大
b. 用接收发射机工作时间的长短自动控制接收机的增益
c. 根据接收机输出噪声电平自动控制增益
d. 根据接收机输入噪声电平自动控制增益747.冷空气离开制冷组件后（） b
a. 分配到客舱
b. 进入混合室
c. 首先进入头等舱
d. 首先冷却电子设备舱
748.冷却效果最好的热交换器是（） b
a. 顺流式
b. 逆流式
c. 叉流式
d. 复合式
749.利用（）的方法，可以使GPS系统C/A码的相对定位精度大大提高。 D
a.多套GPS接收机同时工作
b.测多次位*求统计平均
c.与IRS系统及FMC相结合
d.差分GPS
750.利用VOR系统进行定位计算的方法有（） d a. ρ-ρ-ρ b. 只有θ-θ c. 只有ρ-θ d. θ -θ和ρ-θ
756.梁式机翼的构造特点是（） d
a. 桁条较强，蒙皮较厚，有一根或树根较弱的梁
b.*******多的墙
c. 桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁
d. 桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁
757.两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台会发生（）b a. 过电压故障 b. 过载故障 c. 反流故障 d. 反磁性故障
758.两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以（） a a.在发电机的负线接入一个小电阻 b. 在发电机的负线接入一个大电阻
c. 在发电机的正线接入一个小电阻
d. 在发电机的正线接入一个大电阻
759.卤代烃的灭火机理是（） c
a. 隔离氧气
b. 物理冷却
c. 化学冷却
d. 断开电源
760.旅客广播的优先顺序为（） c
a.乘务员，驾驶舱，自动信息
b. 自动信息，驾驶舱，乘务员
c. 驾驶舱，乘务员，自动信息
d. 乘务员，自动信息，驾驶舱
761.旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（）信号。 C a. 登机音乐 b. 勤务员广播话音 c. 供旅客选择收听的音乐 d. 飞行员广播话音762.旅客广播系统要处理的输入信号的优先权是由（）进行控制的。 C a.磁带放音机内部的优先权逻辑电路 b.机长音频控制板上的优先权开关
c. PA放大器内部的优先权逻辑电路
d. 前乘务员板上的优先权开关
763.旅客可通过（）上的呼叫按钮来呼叫乘务员。 C a. 飞行员呼叫板 b. 音频选择板 c. 旅客勤务组件 d. 乘务员手机
764.轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是（）。 B a. 不引起轮胎特殊损伤b.引起胎肩过度磨损 c.引起整个胎面过度磨损d.引起胎缘损伤765.螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是（） b
a. 导线
b. 电刷和滑环
c. 定时器
d. 除冰套
766.马赫配平的工作是（） b
a.马赫数增加，升降舵向下偏转
b. 马赫数增加，升降舵向上偏转
c. 马赫数减小，升降舵向上偏转
d. 马赫数不变，升降舵向下偏转
767.马赫配平的功能是（） c
a.保持飞行马赫数不变
b. 在大马赫数飞行时控制飞机的速度
c.在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性
d.在低速飞行时保证飞机速度的稳定性768.马赫配平系统（） c
a.控制方向舵
b.必须与自动驾驶仪连同工作
b.c.马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性 d. 与速度配平系统同时工作
769.马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？（）a=d
a.马赫配平故障指示灯亮
b. 安定面配平故障指示灯亮
c. 驾驶舱内有警告音
d. EICAS将有警戒信息
770.马赫数的定义是（） c
a.空速与音速之比
b.音速与真空速之比
c. 真空速与所在高度上的音速之比
d. 指示空速与所在高度上的因素之比
771.满足何种要求才能删除DFDR内记录的信息？（）⑴飞机在地面；⑵停留刹车工作；
⑶按压删除按钮达到规定的时间。 D
a.（1）或（2）或（3）b（2）或（3）
c.（1）和（2）必须同时满足d（1）、（2）和（3）必须同时满足
772 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行（） D
A P0=D,L0=W
B P0=D0,MA=MB
C MA=MB,L0=W
D P0=D0,L0=W,MA=MB 773 钉、螺栓或焊点等能为胶接提供破损---安全特性的原因是（） B
A为结构提供了止裂孔B有效地阻止胶层损伤的扩展
C使胶层粘牢固D加强了接缝的密封性
774 钉采用干涉量适当的干涉配合，可以( ) D A 提高钉抗腐蚀的能力B提高钉连接的拉伸强度
C 防止应力腐蚀的发生
D 提高钉连接的疲劳强度
775 钉采用湿安装可以达到（） A
A 密封的目的，也可以防腐
B 提高钉抗拉强度的目的
C 提高钉剪度的目的
D 提高钉挤压强度的目的
776每个驾驶员位有（）EFIS 显示器 B
A. 2个PFD和2个ND b.1个PFD和1个ND c.********** d.******* 781 民航飞机停留刹车的动力源是（） C
A 地面液压源
B 贮气瓶
C 储压器
D 机械压紧装置
782 民航机载应急电台的工作频率为（） B
A 75MHZ、118MHZ和246MHZ
B 21.5MHZ、243MHZ和406MHZ
C 121.5MHZ、216MHZ和324MHZ
D 108MHZ、136MHZ和930MHZ
783 民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些（）BCD
A 前机身B机翼短舱吊挂 C 机尾安装 D 后机身短舱吊挂
784 某电瓶的容量为40AH，若充电率为2C,则充电电流为（） A
A 80A
B 40A
C 20A
D 10A
785 某型飞机机头的机身纵向站位为-97.0，表示飞机机头的纵向位置（） A
A在基准面之前水平距离为97英寸B在基准面之后水平距离为97英寸
C在飞机重心之前水平距离为97英寸D在飞机重心之后水平距离为97英寸
786 某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是（） C
A 指示地面锁销位置B指示飞机最大转弯角度
C 指示下位锁是否锁定D作为侧撑杆的校装标记
787 目前常用的飞机卫星通信设备由（）组成 A
A 卫星数据组件、射频组件和高功率放大器B卫星数据组件、音频组件和高功率放大器C卫星数据组件、射频组件和控制盒组件D卫星数据组件、高功率放大器和控制盒组件788 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用（） B
A重复环流法B真空抽吸法C加压冲洗法D重力冲洗法
789 目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是（） C
A开上锁→开舱门→放起落架→关舱门→锁下锁
B开上锁→开舱门→放起落架→锁下锁→关舱门
C开舱门→开上锁→放起落架→锁下锁→关舱门
D开舱门→开上锁→放起落架→关舱门→锁下锁
790 目前所应用的通讯卫星距地面约（） D
A 12000KM
B 3600KM
C 1200KM
D 36000KM
成都技高科技公司居民小区集中抄表系统（水电气热表） 2012年02月22日
目录 一、能源综合管理系统主站建设 (2) 1.1 系统主站模块组成 ........................................................................................... 错误！未定义书签。 1.1.1数据采集 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1.2数据查询 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1.3采集任务管理 .......................................................................................... 错误！未定义书签。 1.1.4档案管理 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1.5统计分析 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1.6权限管理 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1.7远程操作 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1. 8主站通讯 ................................................................................................ 错误！未定义书签。 1.2 管理中心的建设............................................................................................... 错误！未定义书签。 二、居民小区抄表解决方案 (3) 2.1系统介绍 (3) 2.2 系统特点 (3) 2.3 适用范围 (3) 2.4方案设计 (3) 2.4.1系统设备配置 (3) 2.4.2 方案示意图 (4)
引言 505/505E是以微处理器为基础的调速器，适用于单执行机构或双执行机构的汽轮机控 制。调速器采用菜单驱动软件以引导现场工程师根据具体的发电机或机械驱动应用要求对调速器进行编程组态。本说明书主要介绍调速器的工作原理、系统构成、面板操作。由于英文版手册存在不断增加和更改内容等方面的因素，使用woodward 505/505E 时，还请 参考随调速器提供的woodward正式英文版手册。 二、505/505E 的工作原理及系统介绍 505/505E电子调节器比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷 自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其它辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。 2.1基本原理 并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505/505E控制器将测量的机组实际和给 定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后输出标准电流信号给电液转换器，电液转 换器接受调节器输出的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。调节 信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开 度，调节汽轮机高压段、低压段的进汽量。从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min，机组可根据需要定速运行，此时505/505E可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。 机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定505/505E使机组立即带上初
负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功 率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID运算和功率放大后，通过电液转换器和 油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，505/505E自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。 在机组带上一定电负荷后可根据需要带热负荷，投入抽汽控制。505/505E控制器根据 机组工况图对机组电负荷及抽汽压力进行自整控制。 2.2 505/505E 系统构成 505/505E是基于32位微处理器控制用的数字控制器。它集现场组态控制和操作盘于一体。操作盘包括一个两行（24个字符）显示，一个有30个操作键的面板，操作盘用来组态505/505E，在线调整参数和操作汽轮机起停及运行。通过操作面板上的两行液晶屏可观察控制参数的实际值和设定值。 控制回路/ / 505/505E 控制器内有三个相互独立的控制器通道：转速/负荷控制PID 回路、辅助控制PID回路、抽汽控制PID回路。前两者通过低选输出，另外有一个PID控制回路可串接在转速控制回路上用于串级控制。其通讯接口有三种。控制器有三种操作模式：程序模式、运行模式和服务模式，程序模式用于组态控制器的功能以适合具体的控制要求，程序模式一旦组态后不再改变，直至需要改变控制功能时。运行模式主要用于操作汽轮机启动正常运行至停机整个控制过程。服务模式可以在运行状态修改参数，根据具体汽轮机控制需要通过编程组态于相应的系统。 输入及输出//本系统控制器有两个控制回路输出4-20mA,负载能力为360ohm,同
. 商密×级▲ 仪表板总成开发规范 2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布
—200× 前言 本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。 本规范起草单位：长安汽车工程研究院 本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童 本规范批准人： （五号宋体）Ⅰ —200×
引言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200× 仪表板总成开发规范 1 范围 本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。 本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法 GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法
水电气数据采集器 应用方案 概述 水电煤气采集器是专门针对国家机关办公建筑和大型公共建筑以及节约型高效、节能监管体系建设的市场需求而设计的水、电、气、冷、热量一体化能耗数据采集器。以XHB-TL4D-01系列产品为例，该产品具备1个以太网上传接口、大容量存储介质、4至6个RS485接口、1个RS232接口等，还具备协议在线自定义等功能，以实现针对基于RS485总线的各种不同通信协议设备的数据采集、历史存储、远程传输，并具备一定的数据分析处理、故障定位和报警等功能。该系列产品支持多达128至192个(仪表)设备；每个RS485串口均支持Modbus-RTU协议、多功能电能表通信规约DL/T 645—1997、CJ/T 188-2004户用计量仪表数据传输技术条件等规定的通信协议，且可独立配置；支持同时与3个服务器间的通信；支持3个月以上历史数据的保存，按照工业级产品的要求设计，功能符合国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统技术导则的要求。 产品特性 * 高速的ARM9 处理器 * 10/100M 自适应以太网接口，2KV 电磁隔离 * 支持静态或动态IP 获取 * 独立的Console 串口，RS232 电平 * 4~6 个RS-485 工作串口，15KV ESD 保护
* RS-485 工作串口的波特率：1200~115200bps * RS-485 工作串口的校验为：无，奇、偶可设定 * RS-485 工作串口的数据位：7、8、9 可设定 * 高精度RTC * 内嵌大容量存储介质(2GB)，支持FAT16、FAT32 文件系统* 内置硬件看门狗 * 蜂鸣器报警提示 * 硬件恢复缺省网络参数 * 电压范围9V～24V 直流 * 系统功耗低，全速允许功耗小于6W * 坚固的金属外壳 * 专为工业环境设计，提供轨道附件（DIN rail ） * 灵活的配置方式可通过WEB 浏览器配置系统和运行参数 可通过超级终端通过独立的Console 串口配置系统和运行参数可通过数据采集管理软件配置系统和运行参数 产品功能 * 自动恢复网络连接，建立可靠的TCP 连接 * 支持同时与3 个服务器连接和通信的功能 * RS485 串口波特率可设置为1200~115200bps 之间的常用值 * 支持对多种类型用能计量装置的数据采集，包括电能表（含单相电能表、三相电能表、多功能电能表）、电力监测仪、电量计测模块，水表、燃气表、冷热量计、流量计等； * 支持多种仪表通信协议，包括Modbus-RTU 协议、多功能电能表通信规约DL/T 645—1997、CJ/T 188-2004 协议等； * Ⅳ版本支持128 台，Ⅵ版本支持192 台用能计量装置以及800 个采集项的数据采集； * 支持根据数据中心命令采集和主动定时采集两种数据采集模式，且采集周期可从1 分钟至2 小时灵活配置； * 2GB 专用存储空间支持至少3 个月以上的用能数据备份 * 支持断点续传功能，由于传输网络故障等因素未能及时将采集的能耗数据定时远传，待传输网络恢复正常后数据采集器可将采集的历史能耗数据实现断点续传； * 支持对数据采集系统故障的定位和诊断，并支持向数据中心上报故障信息的功能； * 配套可视化的数据服务与管理软件，支持软件升级
505操作说明 一、505一般介绍 （一）505转速控制器的键盘和显示器 505转速控制器的操作屏由操作面板上的键盘和显示器组成。显示器具有二行，每行显示14个字符，用于以英文显示运行参数和故障报警查向参数。此外，还有30个键，提供丁505调速面板上的全部操作。汽轮机的控制操作不需要附加的控制屏，每个汽轮机控制功能都能通过505转速控制器的面板执行。 （二）505键盘上：各个键的功能 1）键盘中央的大菱形键，在其四个角上带有箭头。 ←→(左右翻动)使编程或运行方式下的功能块显示左移或右移。 ↑↓ (上下翻动)使编程或运行方式下的功能块显示上下移动。2）SELECT(选择键) 选择键用于505显示器上行或下行变量的选择控制。@符号用于指出哪一行(变量)能通过调整键ADJ来进行调整。只有当上、下行都为可调变量时，SELECT键和@符号才能起作用。当显示器只显示一个变量时，SELECT 键和@符号的位置将不起作用。 3）ADJ(调整键) 在运行方式中，“▲”增大可调参数，“▼”减少可调参数。 4）PRGM(编程键) 当505处于跳车状态或停机状态时，用该键选择编程方式。在运行方式中，该键用于选择程序临视方式。在程序临视方式中，能浏览所编制的程序但不能修改。 5）RUN(运行键) 从505画面显示(CONTROLLING PARAMETR／PUSH RUN OR PRGM)状态触发汽轮机运行即启动指令。 6）STOP(停止键) 一旦予以确认，触发汽轮机控制停机(运行方式)。能过通过服务方式设定值(在“键选择”下来取消“STOP”指令。
7）RESET(复位键) 对运行方式的报警和停机状态作复位／清除。在停机后按该键还可使调速器返回到(CONTROLLING PARAMETR／PUSH RUNORPRGM)状态。 8）O／NO： 输入O／NO或退出。 9）1／YES： 输入1／YES或投入。 10)2／ACTR(执行机构)： 输入2(编程方式)或显示执行机构位置(运行方式)，按“下翻箭头”显示输入执行机构的电流。 11)3／CONT(控制参数)： 输入2(编程方式)或显示控制参数(运行方式)，按“下翻箭头”显示505的最近—次跳车原因、达到的最高转速和就地／远程状态。 12)4／CAS(串级控制)： 输入4或显示串级控制信息(运行方式)，未使用。 13) 5／RMT<远程控制)： 输入5或显示远程转速给定值控制信息(运行方式)。 14) 6／LMTR(阀位限制器)： 输入6或显示阀位限制器信息。 15) 7／SPEED： 输入7或显示就地转速值(二选一，选最高值)和转速设定值。 16) 8／AUX(辅助)： 输入8或显示辅助控制信息(运行方式)。 17) 9／KW(负荷)： 输入9或显示KW／负荷或第一级压力信息(运行方式)。 18)CLEAR：
仪表板设计指南 编制： 审核： 批准：
1. 适用范围 本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
目录 远程水电气表集中抄表系统 (2) 1、前言 (2) 2、光电直读表技术产生的背景 (3) 3、直读式抄表系统介绍 (6) 4、系统软件设计的功能说明....................................... 21.. 5、盛世家园小区远程抄表技术方案说明 (22) 二、系统硬件组成及架构图........................................ 24. 三、系统方案及报价.............................................. 25.. 四、管理系统（客户端）主要功能.................................. 2.7. 五、远程集抄设备功能简介........................................ 28. 六、远程集抄系统验收方案........................................ 29.
远程水电气表集中抄表系统 1、前言 智能建筑(Intelligent Building ，缩写IB)是信息时代的必然产物，是计算机技术、 通信技术、控制技术与建筑技术密切结合的结晶。随着全球社会信息化与经济国际化的深入 发展，智能建筑已成为各国综合经济实力的具体象征，也是各大跨国企业集团国际竞争实力 的形象标志。同时，在国内外正在加速建设信息高速公路的今天，智能建筑也是“信息高速 公路(In formation Super Highway )”的主结点。因而，全国各地房地产开发商也都在竞相实现其小区建筑智能化，对未来智能小区管理提升重要环节，可见兴建智能型建筑已成为 当今跨世纪性的发展目标。 随着供水、供电、供气和供暖系统的改造深化，公共事业迅速发展，水、电、气、暖已 作为商品进入了市场，而现在每个住宅楼都需派专人抄表，不仅抄收数据烦琐，而且统计困 难，各个耗能单元的耗能数据无法进行统计分析，能量损耗环节不能得到及时有效的判断和 处理，系统能耗较高。更重要的是无法对计费、线损控制、用电分析、营销预测、乃至宏观
一、引言 505/505E是以微处理器为基础的调速器，适用于单执行机构或双执行机构的汽轮机控制。调速器采用菜单驱动软件以引导现场工程师根据具体的发电机或机械驱动应用要求对调速器进行编程组态。本说明书主要介绍调速器的工作原理、系统构成、面板操作。由于英文版手册存在不断增加和更改内容等方面的因素，使用woodward505/505E时，还请参考随调速器提供的woodward正式英文版手册。 二、505/505E的工作原理及系统介绍 505/505E电子调节器比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷 自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频 控制），抽汽热负荷控制及其它辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护 功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。 2.1基本原理 并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505/505E控制器将测量的机组实际和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后输出标准电流信号给电液转换器，电液转换器接受调节器输出的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，调节汽轮机高压段、低压段的进汽量。从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min，机组可根据需要定速运行，此时505/505E可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。 机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定505/505E使机组立即带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID运算和功率放大后，通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，505/505E自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。 在机组带上一定电负荷后可根据需要带热负荷，投入抽汽控制。505/505E控制器根据机组工况图对机组电负荷及抽汽压力进行自整控制。
关于二Ｏ一四年度上海市工程系列电气装备专业 高级专业技术职务任职资格评审工作的通知根据《上海市实施专业技术职称（资格）评定与专业技术职务聘任相分离的暂行办法》（沪人[1999]52号）和相关配套文件精神，经上海市人力资源和社会保障局同意，现将二Ｏ一四年度上海市工程系列电气装备专业高级专业技术职务任职资格评审工作有关事项通知如下： 一、评审组织机构： 经上海市人力资源和社会保障局批准组建的上海市工程系列电气装备专业高级专业技术职务任职资格评审委员会（以下简称市电气装备高评委），负责本市电气装备专业高级工程师任职资格的评审工作。 二、学科组设置及参评人员范围：
三、申报范围 具有上海市户籍（或持有《上海市居住证》1年以上，并在有效期内）,具有工程师任职资格并在本市所属企事业单位中受聘相应职务（岗位），拟聘任高级工程师职务（岗位），符合以下申报条件者，可以申报高级工程师资格评审。 当年度达到退休年龄或已办理退休手续的人员不接受申报。（按国家规定已办理了延长退休手续的除外，须提供延长退休审批表）。 四、申报条件 （一）政治条件 热爱祖国，遵纪守法，具有良好的职业道德，热爱本职工作，积极为我国社会主义现代化建设事业服务。 （二）学历、资历及面试答辩要求 1、获得博士学位后，受聘工程师专业技术职务满2年。 2、获得硕士研究生学历，取得工程师资格并聘任或受聘工程师专业技术职务满5年。 3、获得大学本科学历，取得工程师资格并受聘工程师职务满5年。 4、对于先评聘工程师职务，后通过成人教育取得相关专业本科及以上学历的工程技术人员申报高级工程师，在取得学历后任工程师职务不得少于一年。且须参加专业学科组答辩。 5、任职资历计算到2014年12月31日（自按规定聘任工程师中级专业技术职务起算）。
汽车仪表板设计方法 仪表板是汽车内饰中结构最为复杂, 零部件数量最多的总 成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。 1、仪表板零件简介 仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成： 1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。从触感上 可分为硬塑仪表板和软化仪表板。硬塑仪表板一般用 于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。为 了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑 缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。另一 类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架 之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板 骨架上来达到软化的效果。第一种方式可以制造形状 复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入 较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背 基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。 2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。这些都是一些 功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险 盒、继电器盒等
3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出 风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控 制。 4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备， 通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。现流行没有气囊盖板的 气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。 5.手套箱和各种储物盒 6.各种各样的装饰面板 7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载 荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。所以COCKPIT 都有 强大的加强粱。 8.各种各样的电子线束. 以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整 的COCKPIT 系统了。COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度，提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式。
14.1 供水 14.1.1用水量计算 ①施工现场用水量 S L k Q K q i /645.63600 85 .11001601.136008211＝＝＝ ?????∑ q 1――施工现场用水量。 k 1――未预计的施工用水系数，取1.1。 ΣQ 1――每班计划完成的工程量。 N 1――施工用水定额。 k 2――现场施工用水均衡系数，取1.5。 ②.现场生活用水 q 2＝36008432?k N p ＝ S L /313.03600 85 .150120＝??? q 2――现场生活用水量L/S 。 P 2――施工现场高峰人数 N 3――施工现场生活用水定额。 K 4――施工现场用水不均衡系数，取1.5。 ③生活用水 q 3＝360024432?k N p ＝ S L /782.03600 245 .1300150＝??? q 3――生活用水量L/S 。 P 2――生活区居民人数 N 4――生活区昼夜生活用水定额L 。 K 4――生活区用水不均衡系数，取2.5。 ④消防用水量 查表知施工现场：消防用水 q4＝15L/S q5＝10L/S ⑤施工现场总用水理： Q2＝q4＋0.5（q1＋q2）＝15＋0.5（6.645＋0.313） ＝18.479L 生活区总用水量： Q2＝q5＋0.5q3＝10＋0.5×0.782＝10.391L 12.1.2管径的选择
施工现场总管径： d 1＝0182.03 .114.31000479 .18410014=???＝πv Q 生活区管径： d 2＝ 011.03 .114.31000391 .10410024=???＝πv Q 选取施工现场总管DH75，生活区总管DH40。 14.2临时用电 14.2.1、机械设备依据 机械设备施工总用电（S ）总 序号 施工机械设备 功率（KW ） 数量（台） 用电量（KW ） 1 塔吊315 2 2 1 22 2 QT20施工电梯 18 1 18 3 搅拌机 5.5 1 5.5 4 电渣压力焊机 22 1 22 5 电焊机 25 2 50 6 振捣棒 2.0 4 8.0 7 平板振动器 1.2 2 2.4 8 轮锯 5.5 2 11 9 切断机 3.0 2 6 10 弯曲机 3.0 2 6 11 对焊机 80 1 80 12 和面机 1.2 1 1.2 13 馒头机 38 1 35 14 空调 2.2 10 22 14.2.2负荷量计算 1、机械设备负荷计算： （1）塔吊，施工电梯、搅拌机取：KV=0.3 COS Φ=0.7 tg Φ=1.02其计算负荷为： P i 1=0.3×(18+22+5.5)KW=13.65KW Q i 1=P i 1;tg Φ=13.65×1.02KVA=13.923KVA (2)搅拌机，取KX=0.7 cos Φ=0.65 即tg Φ=1.07
Zoom505-2效果Zoom505-2效果器使用说明书 Zoom505-2效果Zoom505-2效果器使用说明书 一、原厂的24种音色 尽管鲜有人使用，但还是有必要说明一下，这是你进行各类音色设置的 最直接参照，在此基础上修改会事半功倍。 A组：1-适合于SOLO的失真？ 2-带延迟效果的原音？ 3-适合于节奏的失真？ 4-极度失真的重金属？ B组：1-适合SOLO的浅失真 2-带哇音的过载失真？ 3-带飘忽效果的原音？ 4-带和声效果的原音 C组：1-适合节奏的浅失真 2-带和唱效果的原音 3-重金属效果的失真 4-略带飘忽的电原音 D组：1-另外一种过载失真 2-带飘忽效果的FUNK 3-闪烁回音的浅失真 4-木吉他的仿真效果 E组：F组： （因进行了复杂设置，原厂音色记不清了，懒的再恢复，呵呵，大伙多原谅。） 二、演奏中变换音色的方法： 1、基本的：连接好以后，接通电源（或装电池，接上吉他即开。505没有电源开关。）根据需要踩（踩一下即可）踏板1或踏板2，你将看到组、号的逐次变换，这时，就出现了相应的音色。 非演奏中，比如分段录音时，还可以使用图1中的“组的更换键”，这样， 每次按一下，将变换一个组，而组号不变。 2、锁定音色 A、锁定一组：进入该组，按住“编辑键”，1秒钟后进入锁定组的状态， 再次按住，1秒钟后自动解锁。 B、缩定单一音色：同上，所不同的是按住“存储键”。 三、直通和调弦功能 将踏板1和踏板2同时踩下后，进入直通状态，此状态中可以调弦。 弹响一个音后，505将自动显示该音的首调唱名，同时，有一个闪烁 的小灯，这是该音的标准位置指示灯，其他闪动的灯与此平齐时，显 示的唱名和你的弹奏音音高一致。 我个人通常使用12品泛音+7品音调弦。 结束直通：随意踩下踏板1或踏板2（无须同时踩下）。 四、外接踏板的使用（图2-3的插孔说明） 这是一个很容易被忽视的地方，大伙普遍都认为505不值得外接踏板， 其实，它在这方面的性能还是很不凡的。因我的条件有限，只借了个踏板 简单的玩了一次，可能说的有错漏。
上海电气风电设备有限公司 总公司 上海电气集团是中国最大的现代装备制造业集团，产业领域主要包括高效清洁能源、新能源、环保以及工业装备与服务业。集团旗下的上海电气电站集团是国内电站装备制造业规模最大、实力最强的产业集团之一，主营发电设备制造与成套、电站工程总承包、发电设备与电站工程建设相关的服务项目。风电公司介绍 风电作为清洁的可再生能源，近年来已成为能源领域新的投资热点。上海电气风电设备有限公司是由上海电气集团股份有限公司与中国华电工程有限公司共同投资组建的合资公司，是大型风力发电机组设计、制造、销售的专业公司。公司于2006年9月成立，总部位于上海紫竹高科技园区，组装基地分别位于上海闵行经济技术开发区和天津北辰科技园区，公司依托上海电气集团一流的人才资源和装备资源，业已成为国内主要的风电设备制造商之一。 上海电气风电设备有限公司以“自主设计、国际标准、精益制造、卓越服务”为目标，联手世界一流企业、培育高端研发团队、拥有自主创新能力、建设先进组装基地、构建严密质保体系、完善全程服务能力，向世界各地的用户提供更多、更先进可靠的风电设备，立志成为行业领先的、能为客户提供整体解决方案的风机制造商。 系列产品 上海电气现已拥有1.25MW、2MW、3.6MW三个产品，并形成系列化的多款机型，每一款均为特定风资源和气候条件进行优化设计，为用户提供个性化设计和服务。 1.25MW产品因其高可靠性而受到用户好评。1.25MW系列风机有62m、64m、70m三种风轮直径，同时又有65m、68m、91.5m三种不同的轮毂高度可供选配。至今，1.25MW 系列风机已累计生产400多台，遍布内蒙、山西、山东等各个风场，实现了国内首批兆瓦级风机出口。并设计生产了系列化机型：有常温型、低温型、高原型、60赫兹型等。 上海电气成功研制的具有自主知识产权的2MW产品，拥有87米和93米风轮的标准配置，形成耐低温、抗台风、防盐雾等系列化产品，并实现批量生产。大丰样机于2009年年初顺利运行，如东潮涧带风机于2010年年初并网发电，在江苏响水安装了国内首台2MW 海上风机，已有长兴岛、铁岭、天津大神堂等一批2MW风场在进入建设阶段。 上海电气独立研发的3.6MW大型海上风机，风轮直径达116米，是目前中国技术最先进、容量最大的风电机组，代表着中国风机未来的发展方向。将于2010年6月样机下线，8月安装；第二台3.6MW风机计划于今年年底在东海大桥下海。 上海电气立志成为风电行业技术与产品的引领者，加快了产品开发的速度。自主设计的3.6MW海上风机即将下线，今年还将完成2MW风机的扩容，正在研发中的5MW风机也将于明年三季度下线，同时已着手研发更大容量的直趋或半直驱产品。 专业化的研发团队 上海电气风电设备有限公司特别重视掌握风电核心技术，注重自身研发能力的培养。在许可证引进和联合设计的基础上，公司引进国外全套的风机设计分析软件和设计技术，包括61个设计软件、关键数据库以及22门风机设计系统理论培训课程，对技术团队进行了风机设计系统理论的培训, 使技术团队具备了独立设计风机整机、叶片、控制器的能力并具备自行通过国际认证的能力，领先于国内同行。 先进的组装基地 上海电气风电设备有限公司生产基地位于临港，工艺流程及装配技术均按国际标准设置，并拥有领先于国内的测试系统，具有年产1500台的生产能力。位于江苏的第二基地2010年8月竣工，用于生产2MW、3.6MW海上风机，达产后，年销售将逾40亿元。第三基地的建设也在计划中。
仪表板设计指南
目录 1 简要说明 (5) 1.1仪表板知识简要说明 (5) 1.2仪表板的分类 (5) 1.3仪表板的加工工艺简介 (6) 1.4仪表板零件构成图 (11) 1.5仪表板的开发流程介绍 (12) 2 设计构想（思想、理念） (15) 2.1设计思路 (15) 2.2拔模方向确定 (15) 2.3厚度的定义 (15) 2.4目标市场特殊要求 (16) 2.5仪表板总成安装方式的选择 (16) 2.6售后服务便利性的分析 (17) 2.7间隙面差的初步定义 (18) 2.8其他标识的设计要求 (21) 3 仪表板的典型截面分析 (22) 3.1典型截面简介 (22) 3.2固定点的分布 (22) 3.3仪表的视野校核及仪表罩边界条件的确认 (23) 3.4仪表板和前风挡的配合截面 (25) 3.5前除霜风口的布置 (25) 3.6前除霜风管的布置 (29) 3.7侧除霜风口的布置 (32) 3.8侧除霜风管的布置 (34) 3.9空调出风口的布置 (34) 3.10空调出风管的布置 (37) 3.11扬声器面罩的布置 (43) 3.12仪表板和A柱护板的布置 (44) 3.13 烟灰缸的布置 (44) 3.14 手套箱的布置 (45) 3.15 无缝气囊（PAB）的布置 (47) 3.16 杯托的布置 (48) 3.17 驾驶员腿部空间的布置 (49) 3.18 中间面板的布置 (50) 3.19 换挡手柄的布置 (51)
3.20 手刹手柄的布置 (52) 3.21 副仪表板扶手的布置 (53) 3.22 搪塑仪表板特殊的布置要求 (54) 3.23组合开关护罩的布置 (55) 4 仪表板三维数据的设计 (55) 4.1 材料的详细说明 (55) 4.2 加强筋的分布 (56) 4.3 圆角半径的分析 (56) 4.4 整体强度的分析 (56) 4.5 装配的注意事项 (56) 4.6 模具周期的分析 (56) 5 造型与工程的关系 (56) 5.1 工程对造型的要求 (56) 5.2 造型配合工程的设计分析 (56) 6 专利 (57) 6.1 仪表板已经被申请过专利的结构及典型断面介绍 (57) 6.2 设计避免 (57) 7 法规 (57) 7.1头部碰撞与内部突出物校核 (57) 7.2 内部突出物的分析 (64) 7.3 膝盖碰撞的分析 (67) 8 成本 (71) 8.1 减少成本的一般措施 (71) 9 重量 (72) 9.1 S系列仪表板的重量对比表 (72) 10 一般注意事项 (73) 10.1 重要特征描述 (73) 10.2 其他要求（比如生产程序的要求等） (73) 11 图纸模式 (73) 11.1 尺寸公差 (73) 11.2 技术要求 (73)
面板各部位名称（图1） ---------------------- | | A1 | | 存储键●| | 音色| |●+参数值（编辑时）/组的更换↑ | | | | | | | | 编辑键●|------| 灯|------|●-参数值（编辑时）/组的更换↓ | *|* | | 踏板1 | 踏板2 | ---------------------- 后侧各插孔意义（图2） --------------------------- | 1 2 3 4 | | ◎◎ ZOOM ◎◎| --------------------------- 1、→电吉他 2、→9V变压器电源 3、→外接踏板 4、输出插口→音箱或耳机 三、原厂的24种音色 尽管鲜有人使用，但还是有必要说明一下，这是你进行各类音色设置的最直接参照，在此基础上修改会事半功倍。
A组 1-适合于SOLO的失真2-带延迟效果的原音 3-适合于节奏的失真 4-极度失真的重金属 B组 1-适合SOLO的浅失真2-带哇音的过载失真 3-带飘忽效果的原音 4-带和声效果的原音 C组 1-适合节奏的浅失真 2-带和唱效果的原音 3-重金属效果的失真 4-略带飘忽的电原音 D组 1-另外一种过载失真 2-带镶边效果的FUNK 3-闪烁回音的浅失真
4-木吉他的仿真效果 E组、F组 进行了设置,原厂音色记不清了. 四、演奏中变换音色的方法 1、基本的 连接好以后，接通电源（或装电池，接上吉他即开。505没有电源开关。）根据需要踩（踩一下即可）踏板1或踏板2，你将看到组、号的逐次变换，这时，就出现了相应的音色。 非演奏中，比如分段录音时，还可以使用图1中的“组的更换键”，这样，每次按一下，将变换一个组，而组号不变。 2、锁定音色 A、锁定一组：进入该组，按住“编辑键”不放，2秒钟后进入锁定组的状态，再次按住不放，2秒钟后自动解锁。 B、锁定单一音色：同上，所不同的是按住“存储键”。 五、直通和调弦功能 将踏板1和踏板2同时踩下后，进入直通状态，此状态中可以调弦。弹响一个音后，505将自动显示该音的首调唱名，同时，有一个闪烁的小灯，这是该音的标准位置指示灯，其他闪动的灯与此平齐时，显示的唱名和你的弹奏音音高一致。
SAP PLM系统在汽轮发电机产品设计的应用（上海电气） 1 前言 PLM(Product Lifecycle Management)是对产品全生命周期的技术数据进行管理。实现这管理理念的软件平台统称为PLM管理系统。全生命周期可以涵盖从项目招投标书—技术协议—订单—产品设计—工艺设计—生产准备—生产制造—产品安装—运行—修理维护／改造等所有环节。 对于制造业企业来说，实施PLM系统的意义，不仅在于技术系统内可以对产品的技术数据进行科学严谨的管理。 更为重要的是，可以为技术系统以外的领域，如采购、生产准备、计划、车间生产和成本管理等部门实施ERP系统(Enterprise Resource Planning)提供动态实时、准确有效的产品数据。这些数据正是ERP信息系统所高度依赖或不可 缺的。所以，实施PLM系统对于企业信息化具有极其重要的意义，是一项利在长远的系统工程。 2008年12月初，上海电气电站集团正式开始上海电气电站集团产品生命周期管理系统项目实施。项目主要是通过 集团技术部、信息技术部和SAP公司联合组织的PLM项目工作小组，在集团和下属工厂(上海发电机厂和上海汽轮 机厂)两个组织层面上，对技术条线的相关管理业务和工作流程展开工作。经过8个多月的项目调研、现状分析、业 务蓝图绘制、SAP系统配置／测试、数据导入、人员培训等阶段工作，于2009年8月8日在电气电站集团和下属工 厂(上发厂、上汽厂)全面上线。 2 项目背景和现状 在PLM项目实施之前，当时上发厂所面临的技术系统数据管理困难现状是： (1)使用SAP系统ERP多年，作为联系产品设计和生产的纽带——BOM表在SAP系统产生，但是由于缺乏严格的 流程审批机制，往往会出现前端设计出来的BOM和后续生产部门所获得的BOM不一致的情况，即纸质和SAP系统BOM不一致，影响生产进度，因此对于BOM的管理也成为了企业管理的困难。 (2)企业从合资开始，已经积累了大量的电子数据，其覆盖了各等级汽轮发电机产品的所有设计图纸和技术文件， 虽然从CAD图框、标题拦到CAD模板、工艺规程模板等都建立了规范和相应的制度管理，但是仅靠制度，仍然出 现有章不循的现象，导致管理漏洞，使电子数据与纸质图纸的不一致性。譬如：纸质图纸归档时无法保证电子数据 的版本同时归档，管理上缺少技术制约手段，当设计师进行产品设计时，找不到相应的电子文件，知识得不到有效 的再利用。这些困难影响着公司大量知识的积累。 (3)缺乏统一的针对产品设计数据和工艺数据的管理，产品设计数据和工艺数据以各种形式独立存在于不同的地方，产品设计和工艺设计之间的协同能力差，从而引起设计、工艺、制造、采购、服务等环节的诸多问题。 (4)产品设计数据和工艺数据版本混乱，重复数据多，缺乏有效的工程更改过程的信息控制系统。对于纸质图纸和 技术文件进行变更时，很难查到哪些产品已经使用到这张图纸，由于缺乏快速查找图纸被使用的情况，因此很难准 确做出修改判断，只能靠经验来进行，这种人为控制的修改，难免出现漏改的情况，影响图纸和文件更改的效率， 因此变更的及时性、准确性也成为了企业技术管理的难点。 3 项目景愿和目标 针对以上企业技术管理面临的困难，在PLM系统实施初期，就开始梳理企业产品研发业务，从提升企业技术管理 水平和业务效率着手，通过PLM项目的实施来降低产品的开发、制造成本，保持竞争优势；提高产品质量，建立上 海电气电站集团的品牌效应；提高客户服务质量，增加客户满意程度；提高企业的创新能力，确立和保持在同行业 的领先位置。由此制定出PLM系统实施的总体目标：遵循统一设计，统一规划，统一标准的原则，建立一个企业级 的产品全生命周期管理平台。通过PLM项目的实施，来提高产品研发效率，有效缩短产品设计时间，使得各项产品 技术管理业务井然有序。具体体现在以下6个方面：