唐山至曹妃甸高速公路建设项目
分项工程开工申请批复单施工单位：廊坊市交通公路工程有限公司合同号：TC—2
唐山至曹妃甸高速公路建设项目
进场设备报验单
施工单位：廊坊市交通公路工程有限公司合同号：TC—2
唐山至曹妃甸高速公路建设项目
进场人员报验单
施工单位：廊坊市交通公路工程有限公司合同号：TC—2
唐山至曹妃甸高速公路TC-2合同段K19+213小桥基础及下部构造
开
工
报
告
唐山至曹妃甸高速公路TC-2合同项目经理部
二○○七年四月九日
K19+213小桥下部结构施工方案
一、编制依据
1、唐曹高速公路TC-2合同段招标文件、施工图纸第三册及施工技术交底；
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；
3、现场调查、采集、咨询所获得的资料；
4、我项目部的工程进度计划目标。
二、工程概况
1、基础及下部结构工程数量
该桥基础及下部结构工程数量为桩基16根，承台4个、薄壁台身4个、台帽4个。
2、沿线自然环境
本合同属暖温带滨海半湿润大陆性季风气候类型地区，大陆性季风气候显著，四季分明，冬季漫长，春秋短暂。一月平均气温-5.9℃、七月平均气温25.3℃、年平均气温10.5℃，极端最低气温-24.8℃，极端最高气温38.6℃，极端较差63.4℃。春秋季节气温月际变化大，秋温高于春温。全年降水量集中在6～9月份，降水量为492.4mm，占全年降水量78.25%。本区海陆风较明显，年平均风速为3.8m/s。
三、施工部署
1、施工队伍的安排
根据我标段内结构物工程量，考虑有效工期相对缩短的现状，以及制
定的施工计划安排，K19+213 1-13米交角1300小桥基础及下部工程由我项目部第三施工队进行施工。
2、工期安排
根据我公司总体施工计划安排K19+213 1-13米交角130°小桥基础及下部结构施工时间：
开工时间：2007年 4月10日
完工时间：2007年 6月30日
详细进度计划横道图附后。
四、施工准备
1、开工前组织技术、施工人员认真进行图纸会审，领会图纸意图。
2、本工程导线测量采用全站仪坐标三角网控制，水准仪进行标高水准控制，工程测定线位采用导线点控制，对业主委托勘测单位所交付的基线桩、导线桩和水准点，及相关测量资料进行复核验算并定线标示，做好记录。交桩复测合格后，根据施工需要布设控制桩和加设临时水准点，报请测量监理工程师复测验收认可后使用。在施工过程中定期对控制点、水准点和加密点及时进行复测校核，确保点位的准确和施工精度。及时采取加固、补测或重新校测等方法进行防控。
3、把好材料关，材料要全部符合规范要求，经监理认可后方可使用。混凝土采用搅拌站集中搅拌，电子配料；混凝土罐车运输；混凝土采用吊车、料斗、串筒配合进行浇筑。
五、施工方案
1、钻孔灌注桩施工
在施工之前做好施工准备，为钻机平整场地，工作面不够宽进行加宽，尤其临水一侧应用沙袋码砌并高出水面1米以上。
1）、放样
根据闭合好的导线控制网，对钻孔桩中心坐标进行计算、复核并在现场测放出各桩基位置，放出基桩桩位后，设置好护桩，每根桩设置4颗护桩，采用对角交叉法进行复核校正。并在施工过程中注意保护好护桩，及时复核桩位是否正确，确保在整个钻孔桩施工过程中置的准确性。
2）、埋设护筒：
（1）根据桩位处的地质及水文情况埋设护筒，旋转钻施工时，护筒直径应比设计桩径大30~40cm。为保持孔内水头压力，水中钻孔护筒要高出施工水位1.0~2.0m，无水地层护筒应高出地面0.3~0.5m。护筒埋设深度无水区为其直径的1~2倍。
（2）埋设时应注意保护中心桩，并用“十”字线做好栓桩，栓桩一定要牢固，不易松动。护筒四周回填粘土夯实。平面偏差不超过5㎝。护筒埋好后，挂线恢复桩中心。
3）、钻机就位前，应重新复核桩位坐标，测量护筒顶面高程，作好记录。4）、钻机安装后的底座和顶端应平稳，钻杆应竖直，钻头对准桩位中心。调整钻杆，使其轴线与桩孔轴线重合，否则应及时调整。
5）、钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改进。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
6）、开孔的孔位必须准确，开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
7）、在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内水头压力和泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。8）、钻孔泥浆相对密度：反循环钻1.06----1.10。
9）、钻孔深度达到设计要求后，采用外径桩径，长度为6米的钢筋检孔器对孔深、孔径、倾斜度进行检查，符合要求后方可清孔。
10）、反循环钻机成孔时，清孔采用换浆清孔法。不得用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。
11）、清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标试验，试验结果应符合规定（相对密度：1.03~1.10，粘度：17~20s）。灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度应符合规定，不大于300毫米。
12）、清孔完毕后，即可吊装钢筋笼。由于钢筋笼较长，采用分段制作分段吊装，分段宜选在受力薄弱的地方，钢筋焊接接头应错开至少一米。钢筋笼分节制作时，接头处钢筋焊接要平顺。纵向受力钢筋宜采用闪光对焊，以保证焊口平顺，这样可有效避免挂住导管。
13）、钢筋笼吊入孔内后，恢复桩位中心点，调整钢筋笼位置，使其中心与桩位中心重合。并测量钢筋笼顶标高。
14）、钢筋骨架制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±20mm；箍筋间距±10mm；骨架外径±5mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度：±10mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶面高程±20mm。骨架底面高程±50mm。15）、应在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2米，横向
圆周不少于4处。骨架顶端应设吊环。
16）、灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。17）、按试验室及监理批准的砼配比施工。坍落度控制在180mm---220mm。18）、混凝土灌注用350mm封闭严密高压钢管作导管，在下导管前，应进行导管承压及密闭性透水试验。
19）、首批混凝土灌注应保证导管埋深大于1米，之后不得小于2米，且不得大于6米，在灌注至钢筋骨架底面时，放慢灌注速度，当混凝土埋住钢筋笼2米以上时，恢复正常灌注速度。
20）、在灌注到设计高程时，应使不受污染的混凝土面在保持压力的情况下上升超过设计顶面80厘米。
21）、灌注桩是一道风险高、难度大的工序，宜快速、连续完成。
22）、钻孔桩成孔质量标准：
孔中心位置不大于50mm。
孔径不小于设计桩径
倾斜度小于1%且不大于500mm
孔深不小于设计规定
2、承台施工
工艺流程：基坑开挖凿桩头桩基检验混凝土垫层底模浇筑钢筋加工模板安装混凝土浇筑拆模、养生
（1）、基坑开挖
根据承台位置及底面高程，基坑采用机械开挖，受土质和地下水位影响，
基坑机械开挖时及时进行排桩围护，垒砌草袋衬砌加固坑壁，防止坑壁坍塌，围护完毕清除基坑淤泥，基坑内设置集水坑集中抽水，如开挖基坑后出现水位上涨透水严重，在排桩外插入铁板，加固坑壁稳定性，水泵抽出积水排入桥基坑南侧的排水沟，始终保持工作面内不被水浸泡，开挖完毕后及时进行下部工序施工。
（2）、凿桩头
基坑开挖后，由测量人员测出设计桩顶位置。根据总监办42号文件，与承台相接的桩，高出承台底面（混凝土垫层底板）10cm进行施工。桩头破除过程中，不得损伤钢筋，桩头破除后将钢筋表面浮浆用钢丝刷干净。嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于设计及规范规定的最小锚固长度要求。保护好桩周保护层混凝土，将桩顶清洗干净。严格按照总监办31号文件进行施工，做到桩顶平整、无松散、无裂纹，里外高程近似，无扒皮现象。钢筋笼外圈无豁口、无露筋。钢筋不过度弯折，弯折角度不大于15°。（3）、桩基检测
桩头破除后，我项目部质检人员按照设计及规范要求对桩基进行自检，合格后上报监理工程师，经监理抽检合格后，再由检测部门进行桩基无破损检验，合格后进行下道工序的施工。
（4）、混凝土垫层底模
在0#台承台底下填筑粒料，夯实后浇筑10cm厚C20素混凝土垫层，每侧加宽50cm，低于桩顶10cm。垫层要平整、光滑，符合施工要求，垫层周围预埋钢筋，以便模板加固。然后在底板上弹出墨线，以便绑扎钢筋。（5）、钢筋加工
根据设计图纸进行钢筋加工，先由测量人员定出承台横纵向轴线，然后用墨线画出各主筋位置线，按线绑扎钢筋。绑扎过程中，随时检查钢筋间距和保护层预留厚度，将各位置垫块垫好。严格按照设计及规范要求施工，自检合格后经监理验收认可后方可进行下道工序施工。
（6）、模板安装
承台模板均采用组合钢模板，单块模板面积不小于1m2，异型模板工地加工。模板接缝处粘贴密封胶条，防止漏浆。为保证混凝土浇筑时模板不变形、位移，必要时可在模板的纵、横向加入穿膛拉杆，外侧用楞木支撑牢固。模板安装完毕后，质检员先进行自检，自检合格后报请经监理检测合格后进行下步施工。
（7）、混凝土浇筑
混凝土采用搅拌运输车运输，根据承台钢筋密度及运输车的要求混凝土坍落度控制在8~12cm之间。混凝土运到现场后，用吊车、料斗、串筒配合进行混凝土浇筑。混凝土浇筑采用分层浇筑，下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土浇筑；上下层同时浇筑时，上下层前后浇筑距离保持1.5m以上；混凝土分层厚度控制在30cm左右。振捣器采用50-70棒。振捣时注意插棒间距在振动器作用半径的1.5倍，要快插慢拔，振捣时间要适宜，应掌握在混凝土面停止下降、不再冒气泡，表面呈现平坦泛浆为止。振捣棒距模板不小于5-10cm，以避免过大的振动造成模板变形，同时也要注意模板附近混凝土必须振捣密实，以免留有气泡造成混凝土外露面出现蜂窝麻面现象。振捣过程中要派专人检查模板是否出现漏浆、移位、几何尺寸变形现象，如发现有问题马上停止浇筑，处理好后再施工。混凝土浇筑前，按图纸要
求放置肋式台身的预埋钢筋，并加强绑扎或焊接，确保位置准确。（8）、拆模、养护、回填
根据实际气温，混凝土强度达到2.5MPa时，方可拆除侧模，侧模拆除后要及时覆盖土工布（或透水性较好的材料）进行养护，在台身施工缝处凿除表面浮浆，养生期为7天。为避免回填后台背填土下沉，承台基坑回填时分层填筑砂砾并夯实，以保证台背达到压实度要求。
3、薄壁台身施工方案
薄壁台身施工工艺流程：钢筋加工模板安装混凝土浇筑拆模养生
（1）、钢筋加工及绑扎
台身钢筋绑扎时，要根据测量人员预先在承台上定出的台身的中心点或纵横向轴线和所弹墨线放置主筋，然后进行绑扎。随时检查钢筋间距和保护层厚度，将各位置垫块垫好。然后将加工绑扎成型的并经监理工程师检查认可的台身钢筋安装就位。台身钢筋安装时要确保伸入承台中主筋的长度和钢筋位置的准确。
（2）、台身模板安装
模板采用大面积组合式钢模板，模板要满足强度、刚度和稳定性的要求，能够承受施工过程中的各种施工荷载作用。模板支立时内部用拉杆固定保证模板能够承受新浇筑混凝土对其侧面产生的水平荷载及冲击力。拉杆采用直径12圆钢制成，两端用螺栓固定，拉杆间距@双向700。模板外侧加设立柱@500和横肋@700。模板内侧涂脱模剂后要采取防尘措施，以防影响混凝土浇筑后的外观质量。施工中用的脚手架不得与构造物模板支架或
拉线相连接，以免施工震动影响混凝土浇筑质量。模板安装完毕后，对外观尺寸、平整度、平面偏位和高程等进行检测，密封模板连接部位及模板底部，报请监理工程师检测合格后方可浇筑台身混凝土。
（3）、台身混凝土浇筑
混凝土浇筑采用搅拌运输车运输，吊车配合吊斗浇筑混凝土，在用料斗浇筑时当混凝土倾落高度超过2m时，通过串筒下落，斜落高度不超过1m，串筒出料口下面，混凝土的堆积面高度不超过1m。混凝土要按一定顺序和方向分层浇注，分层厚度为30cm。振捣采用插入式振捣棒。在混凝土浇筑施工中，应特别注意桥台斜面处的混凝土振捣，严防漏振，严禁震动模板以防模板上浮。在浇筑过程中设专人检查模板，防止浇筑时出现跑模和涨模。
（4）、拆模及养生
按照规范要求，在混凝土强度达到2.5MPa台身顶面进行凿毛处理，拆除侧模，侧模拆除后用土工布进行覆盖，然后撒水养生，在养生期内使混凝土表面时刻处于湿润状态，期限为7天，同时做好养生记录。
4、台帽施工方案
为保证工程质量，本工程支座垫石及挡块与台帽混凝土一次浇筑成型。
施工工艺流程：
底模板安装钢筋绑扎侧模安装混凝土浇筑拆模养生
（1）、模板安装
首先支立底模板，底模采用酚醛胶合板下设楞木，由方木支撑铺设底模板。调整好高度后，进行钢筋绑扎，模板采用酚醛胶合板，用方木水平@200加
强胶合板刚度。模板外侧用楞木支撑牢固，两侧模板用拉杆拉紧固定成整体，由测量人员定好方向后用钢丝绳校正、加固，防止混凝土浇筑过程中跑模。安装完成后，按照要求检查各项指标，并报请监理，经检测合格后进行下步施工。
（2）、钢筋绑扎
底模安装完成后即进行台帽、耳、背墙钢筋绑扎，钢筋绑扎要根据测量人员预先在台身上定出的台身的中心点或背墙边线和所弹墨线放置背墙钢筋，然后进行绑扎。随时检查钢筋间距和保护层厚度，将各位置垫块垫好。自检合格后报监理工程师签认后进行下道工序。
（3）、混凝土浇筑
台帽钢筋、模板经监理工程师验收后进行混凝土浇筑，混凝土采取混凝土罐车运输，坍落度控制在8-12cm之间,混凝土运到现场后,采用25T吊车吊装混凝土进行浇筑。
混凝土浇筑采用分层浇筑,每层控制在30cm左右，使用插入式振捣棒振捣，移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm距离，振捣棒避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，振捣时必须振捣到该部位混凝土停止下沉,不在冒出气泡，表面呈现平坦泛浆时为止，每一处振捣完成后，边振捣边徐徐提出振捣棒。浇筑上层混凝土时，振捣棒保证插入下层混凝土5-10cm，以确保上下层混凝土很好的结合。计划支座垫石与台帽一次浇筑成型，预埋支座钢板应严格控制标高，保证其误差在允许偏差范围内。（4）、拆模养生
根据实际气温在混凝土强度达到2.5MPa后拆除侧模。侧模拆除后用土工布
（或透水性较好的材料）覆盖严密，进行养生，养生期为7天，并做好养生记录。
5、挡块、垫石施工
为保证工程质量，本工程挡块、支座垫石与台帽同时浇筑成型。混凝土浇筑完成后，特别注意养生不少于7天。
6、台背回填
对小桥基坑，必须在结构物出地面后（强度达到设计标号的70％时）及时对原地面以下基坑分层进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工，严禁地基被水浸泡。如被水浸泡应尽可能及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所吸收并能达到充分压实的程度时，再进行充分夯实。
六、工程质量及工期保证措施
1、工程质量保证措施
制定具体的质量目标，建立质量保证机构，强化质量意识，健全规章制度。（1）技术复核、隐蔽工程验收制度
明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。技术复核结果填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。凡分项工程的施工结果被后道工序所覆盖，均进行隐蔽工程验收。隐蔽工程验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》，有关人员签字。
（2）技术、质量制度交底
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工
作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
a、项目经理组织项目部技术人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。
b、施工组织设计编制完成并送业主和总监审批确认后，项目总工组织技术人员学习施工方案，并进行技术质量安全的书面交底，列出关键分部工程和施工要点。
c、本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
（3）现场材料质量管理
a、严格控制外加工、采购材料的质量,各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。
b、搞好原材料二次取样试验、送样工作，水泥、钢筋原材料必须取样进行物理试验；有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。
（4）工程质量奖罚制度
遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队、班组进行全面质量管理和追踪管理。凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部将对其进行严厉的经济处罚，以提高所有施工人员的质量意识。项目部在实施奖罚时以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。
2、保证工期的主要措施
（1）指挥机构迅速成立及时到位
为加快本合同的建设，我公司成立了高效有力的合同项经理目部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
（2）施工力量迅速进场
实施本合同的施工人员及设备全部选定，目前正在进行施工前各项准备工作。机械设备将随同施工进度情况及时迅速地运到施工现场，确保工程按时开工。
（3）施工准备抓早抓紧
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保工期。
（4）强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
（5）安排好雨季的施工
根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
七、安全文明施工措施
（一）保证安全的主要措施
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，项目部建立健全了安全生产管理体系，并制订安全措施如下：
（1）利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，使安全管理制度化、教育经常化。
（2）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
（3）认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要及时处理、予以记录，及时改正、落实到人。
（4）施工临时结构前，必须向工人进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。
（二）文明施工的主要措施
加强职工的职业道德教育，制定文明施工准则。在施工组织、安全管理和劳动竞赛中切实体现文明施工要求，发挥文明施工在工程项目管理中的积极作用。
1、推行施工现场标准化管理。
严格按照技术规范施工、按操作规程作业，随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆码整齐，各种标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。
（1）实行持证上岗、挂牌施工制度。
通过职工教育培训，使全员均能熟练掌握相关的操作规程、技术标准和工作标准，经考试合格后持证、挂牌上岗。
（2）施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。
2、改善作业条件，保障职工健康。
采取有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。做好施工人员的医疗保障工作，配备医务人员建立工地卫生所，并与当地卫生部门合作，防止传染病和准备常用急救药物。高温炎热季节施工时，采取一定的防暑降温措施。
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)
4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)
6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)
分部工程开工申请报告 一、标准试验审批表 见附件 二、工艺试验审批表 本标段无工艺试验。 三、到场材料审批表 见附件 四、到现场设备审批表 根据工程特点和多年的高速公路施工经验，我们拟向本工程派遣包括混凝土搅拌站、搅拌机、混凝土搅拌运输车、装载机、挖掘机、回旋钻机、汽车起重机、塔吊、混凝土输送泵、挂蓝、跨墩门架、架桥机、张拉设备、柴油发电机组、浮吊、钢筋、砼施工机械等桥梁施工设备。到目前为止,我项目主要施工机具设备已经全部到位.（见主要进场机械设备表）
主要进场机械设备表 合同号： FH-10 承包人:安徽省路桥公司编号:01
主要进场机械设备表 合同号： FH-10 承包人:安徽省路桥公司编号:01
五、到场人员状况表 我公司对本项目工程高度重视，根据工程特点，在本公司内调集精兵强将，于8月12日安排人员进驻现场，积极进行本标段施工的前期筹备工作。目前项目经理部已组建完毕，项目经理部设工程部、物资设备部、财务部、合同部、生产部、综合事务部等职能部门。现项目部主要管理人员均已经全部到位，工程技术管理人员已经全部进场。（施工人员状况表） 施工人员状况表
六、施工进度计划、工艺流程图 本桥基础为钻孔灌注桩，共24根,单幅12根，桩径2.0米,桩长70米,共计1680米。计划2006年2月15日～2006年4月16日完工。承台2座，计划2006年4月17日～2006年7月8日完工。墩身2个，计划2006年7月9日～2006年7月28日完工。详见下部构造施工总体计划表） 下部构造施工工艺流程图见附件。 5
2号桥3＃墩下部构造施工总体计划表 序号主要工程项目单位数量时间 200520062007 1 2 3 4施工准备 桩基 承台 墩身 总 根 座 个 1 24 2 2 05.11.15 ～06.2.14 06.2.15 ～06.4.16 06.4.17 ～06.7.8 06.7.9 ～06.7.28 9101112123456789101112123 6
空空心心板板梁梁施施工工技技术术方方案案 第一章、工程概况 K24+789.5楠木山桥上部构造为3*20m 预应力空心板结构，右交角120度，桥面净 宽2×15.50m 。全桥总长64.84m ，下部构造为柱式桥墩配桩基础， 0#台、1#墩、2#墩、3#台都采用柱式墩桩基础，左半幅3根桩基，右半幅3根桩基，柱式墩、肋板台桩基均为D150cm 。K30+850四方塘桥上部构造为3*20m 预应力空心板结构，右交角240度，桥面净宽2×16.50m 。全桥总长64.84m ，下部构造为柱式桥墩配桩基础，0#台、3#台采用肋板式台配桩基础；1#、2#墩采用柱式墩桩基础，左半幅3根桩基，右半幅3根桩基，柱式墩基均为D150cm 、肋板台桩基均为D120cm 。（共计20m 空心板156片） 第二章、施工进度计划 空心板计划开工日期为2010年1月5日，计划完工日期为2010年5月31日，工期147天。 第三章、人员、设备进场及材料组织供应情况 一、主要施工人员 二、主要机械设备
三、试验仪器 四、开工前施工准备 1、施工场地已经进行平整，砼与钢材运输便道通畅。钢筋加工区、材料堆放区、排水养生施工便道满足施工要求，施工设备已经到位。 2、测量组会同监理工程师已经进行整体的测量放样工作，并通过监理工程师的验收。 3、试验室会同监理工程师对已到位的原材料（特别是对水泥和钢筋）进行了检验，检验结果已征得监理工程师的签字认可，下部构造的砼配合比已出成果，并通过了监理试验室的审核。 4、对施工所用的机具进行一次检修，确定施工过程中不出现故障。
5、组织质检、试验、施工等相关人员进行技术交底。 第四章、施工顺序和施工方法1、施工工艺流程
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
合六高速第二合同段K13+201滁河干渠一号中桥一号墩基础及下部构造（HL02-U4-P32-2） 施 工 技 术 方 案 中铁十九局集团四公司 合六高速第二合同段项目经理部
K13+201滁河干渠一号中桥一号墩基础及下部构造 （HL02-U4-P32-2）施工方案 一、编制依据 1、《合肥至六安高速公路第二合同段》合同文件。 2、《合肥至六安高速公路第二合同段》两阶段施工图设计文件。 3、《公路勘测规范》（JTJ061-99） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 7、《工程地质勘测报告》。 8、国家有关政策、法令与法规。 9、《合肥至六安高速公路第二合同段实施性施工组织设计》 二、工程概况 本桥为跨越滁河干渠而设。起讫桩号为K13+155.13~K13+244.17，全长89.04m。一号墩采用钻孔桩基础，桩径1.3m，桩长16m。桩底深入地质带为全风化粉砂岩。 详见《桥总体布置图》 三、主要工程数量 请详见支表一“全桥主要工程材料数量表”“全桥钢筋明细表” 四、施工具体部署 1、在详细研究设计图纸和现场实际的情况下,我们确定本工程工期为30天。 计划开工日期：2005年4月16日 计划竣工日期：2005年5月15日 2、劳动力计划 根据本工程数量、工程特点，本工程段由我单位二工区桥涵队负责施工，上场人员总计32人，其中管理人员及技术员15人（包括测量、试验人员）、钢筋工8人，模板工2人，司机3人，其他4人。由张书龙担任队长，王朝玖任结构工程师，施工队设立三名工班长以及技术室、测量组、工地试验室、物资
110国道临河至磴口段黄济渠桥改建工程 施工组织计划 一、工程概况及主要工程量 1、工程位置与主要技术指标 黄济渠桥位110国道临河至磴口段K946处，是跨河套灌渠重要桥梁之一，原桥上部破损，为了满足道路通行，该桥上部需重做，下部利用，上部采用普通钢筋混凝土空心板。空心板的制作将在2010年10月份完成，梁板吊装及桥面部分将在2011年3、4月份内完成。 技术标准：公路等级为二级公路，桥梁设计荷载等级为公路Ⅱ级，跨径为10+3×13+10,桥梁与路面同宽，11.5+2χ0.5米防撞墙，设计行车速度70公里/小时，采用《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。 二、桥梁工程施工方案 1、施工准备 1.1测量放样 在开工前准备阶段，对平面控制测量网内的各控制点进行复测，合理布设施工过程中所需的控制桩，各桩点都用砼进行固定，并在四周埋设护桩和标志。同时根据需要布设好水准点。各控制桩都要依次编号，经平差计算符合要求后，绘制控制网草图，报请测量工程师进行核验。
在施工过程中，要经常检查、复核各控制桩是否移动，如有变化应及时重新固定移位桩，重新进行测量与平差计算，计算出相应坐标，并报请测量工程师检验。 1.2场地清理 根据桥型布置及现场地质、地貌等情况合理规划布设施工场点，并进行清理平整，用标牌标明、材料堆放、钢筋加工、模板加工、预制厂等场地。施工场地清理平整好后按图纸要求，以控制网桩点为基础，准确测放出施工所需桩位，经反复复核确信无误后报请测量工程师验收，符合要求即可进行下一工序。 2、主要施工工序 2.1砼的拌制生产 混凝土拌制生产做好以下工作： 2.1.1根据室内试配的水下砼配合比计算好各种材料的用量。 2.1.2备足合格的砂、石料、水泥、水等有关材料。 2.1.3拌制机械状态良好，采用能自动计量的砼拌合站进行拌制，其生产能力必须满足要求，且留有富余量。备有应急用强制式搅拌机2台，准备120kw发电机组1台，确保砼拌制连续正常。 2.1.4正式拌制砼前按施工配合比进行试拌，检查混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。 2.2模板制造及安装 梁板模板都采用钢模，平整度良好的大平米新钢模。模板设计、制造保证足够的强度和刚度，表面平整、光滑，满足规范要求。使用前涂刷脱模剂。安装时，位置、尺寸准确，紧固严密可
221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) （6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （7）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) （8）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （9）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550～K99+000. 1、路基工程 （1）、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶（内倾2%）。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 （2）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用
装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内，共有特中桥4座，小桥1座， （1）张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60，终点桩号为K89+840.4，桥梁中心桩号为 K89+817.5，全长为45.8m,桥梁上部采用（3*15）m钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 （2）小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟，沟谷狭窄，桥位上游为1-4m的石拱涵，桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52，桥长37.04m.中心桩号K90+775.00，桥型为2*16m 预应力混凝土空心板，设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 （3）安河桥 K96+140.00安河桥，中心桩号K96+140.00，桥梁右偏角90度，桥梁全长49.08m,桥梁宽度：净8.5m+2*0.5m，上部采用3*13预应力空心板，下部采用柱式墩，扩大基础，U台，扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内，墩台径向布置，0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 （4）桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥，重力式台、扩大基础，该桥始建于二十
永康至缙云公路永康段改建工程（一期）公路建设项目 分项开工申请报告 合同号： 承包单位：永康市交通工程公司
下店桥扩大基础施工方案 一、 编制依据 1、永康至缙云公路永康段改建工程施工图设计（第一合同桥梁篇） 2、国家和交通部颁发现行的相关施工规范、规程、标准、办法等 二、工程概况 1、 地理位置 下店桥中心位置于本合同段 K0+540 处，起点桩号 K0+510.48，终点桩号 K0+569.52。 2、设计指标 本桥全长 59.04m ，上部结构采用 3×16m 后张法预应力砼空心板，桥面连续；下部采用扩基桩 式桥墩，U 型桥台。桥台处设置 60 型的伸缩缝，桥墩处采用 GYZ ：225×35mm 支座，桥台处采 用 GYZF4 225×37mm 支座。墩台基础全截面进入中等风化风化岩层不小于 50cm,全桥在桥面横 向较低侧每隔 4 米设置一套泄水管。 3、施工内容 本桥有 U 型台 2 个、桩式墩扩大基础 2 个。共计 C25 混凝土 292 .9M 。 三、施工方案 （一）. 施工平面布置 1、平整场地，结合施工场地地形做好排水沟，并接入现状排水沟；架设照明线、动力线。 2、拟在现场设 1 台 750 强制式搅拌机，砂石料堆放场地 60m ,钢筋堆放场地 40m ，钢筋加工场 地 40m 。 3、施工现场用电采用自备柴油发电机组供电，施工用水引附近渠水至现场蓄水池。施工用水必 须经实验室检验合格后方可使用。 （二）.测量放样 1、施工前通读施工图设计文件，复核桥面、台帽标高、桩位坐标，并与路线平纵设计参数做 校核。 2、放样前，对桩基标高进行复核，重新恢复该桥中线。 3、用全站仪对每个基础四个角进行坐标放样，并设置纵横轴线控制桩；在每个基础的纵向、 横向设置永久性标桩，并用砼保护。 4、做好复测和放样记录，并整理好以备上报和抽检。 （三）.基坑开挖 1、基础开挖之前通知监理工程师，测量基础平面位置和现有地面标高，以上程序未完成之前 不得开挖。 3 2 2 2
桥梁下部结构施工 工艺
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分, 是基础和墩身连接与过渡, 将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台, 低桩承台埋于地下或河床面以下, 高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构, 厚度从1m～6m, 混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 ( 1) 基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台, 埋于地面以下, 采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样, 划出承台边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底, 并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求, 设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质, 基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm, 便于设置排水
沟和安装模扳; 其它情况可放小加宽尺寸, 不设承台模板时, 按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则, 根据地质条件, 开挖深度, 现场的具体情况确定, 当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制, 或放坡开挖工作量大不经济时, 可按具体情况采取加固坑壁措施, 如挡板支撑, 混凝土护壁, 钢板桩, 锚杆支护, 地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施, 如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决, 可采用井点法降水, 井点类型根据其土层的渗透系数, 降水的深度及工程的特点进行确定。 ( 2) 施工要求 1) 一般要求 ①根据地质水文资料, 结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业, 应与结构物施工的有关要求配合。 2) 开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时, 应按有关的规定, 采取有效防护措施, 使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料, 如适用, 可用作回填或铺筑路堤; 否则运输指
省道S225线兴宁火车站至水口段改线工程（K1+891石岭村小桥桩基工程） 分 项 开 工 报 告 东莞市交通工程有限公司 省道S225线改线工程第I合同段 项目经理部
石岭村小桥钻孔灌注桩基础施工方案 石岭村小桥共有4根桩，桩长0#墩16m，、1#墩16m，桩径1.2m。砼方量63m3，钢筋1849.3kg。拟配置1台冲击钻机进行成孔。 1）准备工作 准备工作：平整桩位处场地修好施工便道，测量放样出桩位，材料、机械设备运至现场，水电接通。 护筒埋设：用全站仪放出每根桩的中心位置，再用十字线引出护筒位置，打桩以保护中心桩位，按桩位埋设护筒，桩位尽量位于护筒中心，护筒直径采用1.6m，用4mm厚钢板卷制并加固焊接，护筒埋深按规范要求，护筒顶高出地面30～50cm。 泥浆配制：就地挖泥浆池，泥浆池容量不小于40m3，并配一个沉淀池，钻渣要求集中处理，不能随便排放而污染环境，泥浆的性能要求很高，泥浆采用粘土制成，要求粘土塑性指数不小于15，小于0.05mm的粘粒含量大于50%，大于0.1mm的颗粘不超过5%，若泥浆性能达不到要求，需掺入外加剂，以改善泥浆性能，施工时要保持护筒内泥浆面高出筒外水位1.0m以上，以防穿孔，泥浆各项指标严格按规范要求控制，清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.10,粘度17～20Pa.S，含砂率＜2%，胶体率＞98%。 2)钻孔 钻机安装就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通等。 钻机安装就位后，底座和顶端应平衡，在钻进和运行中不应产生位移或沉陷，否则应找出原因，及时处理，钻机顶部的起吊滑轮缘，和桩孔中心二者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。 钻孔作业应分班连续进行，及时填写冲击钻成孔施工记录，应经常对钻孔泥浆进行测试，不合要求时及时改正，并注意地质层变化，在地质层变化处均应捞取渣样，判明地质层并记录，以便与地质资料核对。 升降钻头必须平稳，钻头提出井口时应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。 因故停钻时，孔口应加护盖，以防杂物掉落和出安全事故，严禁钻头留在孔
桥梁下部结构施工方案 一、工程概况 本工程全线共有桥梁46座，其中中桥7座，分别为乌溪桥、黄渎港桥、大浦桥、红巷港桥、社渎桥、茭渎桥及龙渎桥。 桥梁下部构造中桥墩采用柱式桥墩，桥台采用重力式U型桥台或桩柱式桥台。老桥墩台利用的桥梁，新老桥盖梁为刚性连接，基础加设桩基。重力式桥台老桥利用为新旧桥台相拼，新老桥台基础及台身预留沉降缝。 下部结构所用材料立柱采用C25混凝土，台帽盖梁采用C30混凝土，U型桥台基础为C20混凝土，台身采用M10浆砌块石。 二、基坑开挖 考虑到全线土质较差，通常开挖均考虑1:1的放坡系数，土质较好的位置可以考虑3:1的放坡，开挖时除考虑基础尺寸外，还应考虑每侧50cm的工作宽度。土方开挖完毕后，要做好基坑的排水工作，保持基坑干燥。开挖基坑表面再人工配合清理完毕后，尽量少扰动，在工作宽度范围内，设置集水坑，汇集积水并排除。 三、承台施工方案 1、破桩头及垫层施工 钻孔灌注桩施工完毕后，破除桩头至设计标高。破除桩头时不得损伤钢筋。之后在基底上铺碎石垫层，垫层厚度为10cm。 2、承台浇注 （1）支模 模板以木模为主，采用方木进行模板支护，浇筑混凝土前对模板进行预检，保证结构各部分形状尺寸和相互间位置正确。
（2）混凝土浇筑 混凝土浇注前应对模板按设计尺寸进行检查验收，合格后方可进行混凝土的浇筑。混凝土采用自拌混凝土。 施工现场设溜槽，混凝土通过溜槽注入，用插入式振捣棒进行振捣并捣实，注意振捣时不要与模板相碰，振捣完毕后用振捣梁进行找平。 其中侧墙砌筑部位要进行拉毛处理。 混凝土施工完毕后达到一定强度后拆模并用草帘覆盖，洒水进行混凝土养护。 四、重力式桥台、挡墙施工 1、台身砌筑 1)台身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核 对合格后采用坐浆法进行砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否偏差。 2)砌块采用M10浆砌块石，块石在使用前先浇水湿润，表面如有泥 土、水锈，需清洗干净。 3)砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座砂浆再砌石块 4)施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。砌筑时第一层石块大面 朝下，以确保基础的稳定，在砌下层石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。砌筑时应有一定的工作层次，可将一批石块砌成一个工作层。砌筑时要有平整的水平缝及竖向交错的垂直缝，且上下层垂直缝不能同缝。平缝宽不大于3cm，竖缝宽不大于4cm。 5)填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中 挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入砂浆。对较大的垂直缝尽量填塞小石块，水平缝用小石块支垫或找平。
桥梁下部结构专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1、依据施工招标文件及施工图设计文件。 1.2、依据中华人民共和国交通部颁布的现行规范、规程等。 1.3、依据《公路桥涵施工技术规范》。 1.4、依据现场调查资料。 1.5、依据我公司所拥有的有关科技成果及综合施工能力与机械装备实力、技术力量以及多年来参加国省道改建和高等级公路建设的实际施工经验。 2、编制原则 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文明施工措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用新技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保优质工程。 3、编制范围 S314线瓜州至敦煌改建工程GD1合同段桥梁下部结构专项施工方案。 二、工程概况及主要工程量 1、工程概况 本合同段桥梁下部结构采用肋板台、柱式台；采用矩形系梁；矩形、“工”型、“王”型和“”型承台；钻孔灌注桩基础。 2、主要工程量 2.1、全线共40根桩径为120cm桩基，总长616米；60根桩径为130cm桩基，总长1064米；143根桩径为140cm桩基，总长3086米；28根桩径为150cm桩基，总长656米。浇筑抗硫C30砼7936.67m3，桩长自15m～24m不等，根据桥的设计桩长及地质情况，采用反循环钻孔施工； 2.2、桥墩用直径120cm柱式墩，共 128根；直径130cm柱式墩，共 31根；墩身浇筑抗硫C30砼950.9m3； 2.3、肋板台台身浇筑中抗硫C30砼1260.96m3； 2.4、承台浇筑中抗硫C30砼321.12m3；
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载：公路一I级；地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度；设计安全等级为一级；设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根，C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个，C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋
一施工准备情况 自2015年12月29日接到中标通知书后，我公司立即组织人员设备进场，成立项目经理部着手进行施工准备工作，到目前为止，我项目部已完成驻地建设、设备安装调试、进场施工便道和开工前技术准备工作，并已签定符合要求的原材料采购合同，已具备桩基础工程施工的开工条件。 一、技术准备情况 健康大道北延线道路与桥梁（一期）工程的施工设计图纸已具备，征地拆迁工作已基本完成，道路主线上还有15栋房屋没有拆迁，业主进行了各项技术交底工作，我项目部也已经做好各项开工准备工作，已制订详细的、切实可行的桩基础施工组织设计。 二、驻地建设和临时工程 1、承包人驻地建设：驻地建设包括办公生活场所、仓库、已全部完成，包括我项目部和驻地监理人员的所有办公生活设施已全部到位投入使用，并已接好通讯网络。 2、供水、供电：在生活区自来水直接进入生活区，可满足施工和生活用水。已接好的高压电源，电压稳定，完全满足施工生活用电。 3、临时工程：由长沙路接入的施工便道已经修筑完成，从长沙路口开始已经到达捞刀河边；钢筋加工场地已经建设完成，加工设备也调试完毕，钢便桥已经完成一半，只等钢便桥跨越捞刀河便可开始北岸的施工，砼采用商品砼，南岸桩基已经具备开工条件。 三、施工部署情况 施工现场平面布置具体见附件1《施工现场总布置图》。 1、施工便道
从已经建好的长沙路端头处修筑一条进场施工便道，宽12米，全线长约1200米，跨过当地村便道后进入桥梁主线，沿桥梁主线到达捞刀河边，从捞刀河大桥右侧修筑宽6米的钢栈桥，钢栈桥长约108米，便道跨越栈桥至路线终点；在每个桥墩处修筑横向施工便道，宽20米，长40米,厚度0.8米；再者利用当地的村便道，使之形成畅通的施工便道网。对于没有便道的地方，通过新修汽车便道与主干道路相连，并充分利用工程施工形成的路基作纵向临时便道，通过沿线新修、整修的施工便道，形成四通八达的运输网络，直达施工现场工地。 2、混凝土拌和站 混凝土拌和站设置在47#墩-48#墩之间，并分别备有约3000m3砂、石料堆放场，三个散装水泥罐。 3、钢筋制作加工棚 在7号墩右侧建成钢筋制作加工棚，将制作好的钢筋笼用自制的龙门吊吊至汽车上运至各墩位处，同时钢筋制作加工棚备有200T钢筋原材料堆放场。4、造浆循环池 钻孔所需泥浆都在造浆池内完成，造浆循环池布置在桥梁红线用地范围内，但必须设置在满堂支架箱梁基础之外。计划每两个墩共用一套泥浆循环系统，满足钻孔灌注桩施工需要。 四、施工组织机构及主要人员配备 基础施工的主要管理与技术人员已全部到位，项目部已组织精干而富有施工经验的人员负责桩基施工的各个岗位。具体人员见附件2《基础施工组织机构图》。 五、设备组织情况
建设工程施工 劳务分包合同 编号：中铁八宁武-桥-02- 项目界溪1—6号桥梁工程
分包单位：______________________ 公司
中铁八局集团有限公司宁武高速A11合同段项目经理部 建设工程施工劳务分包合同 合同编号：中铁八宁武桥一02 工程承包人（以下简称甲方）：中铁八局集团宁武高速公路（南平段）A11合同段项目经理部劳务分包人（以下简称乙方）：公司依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵 循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就劳务分包事项，经协商达成一致，订立本合同。 1、劳务分包工作内容： 1.1工程名称：XX桥梁工程（写中心里程）XX下部结构施工 1.2工程地点：福建省政和县东平镇 1.3分包内容：完成桥梁下部结构施工的所有与之相关的工作内容。 以上工作任务仅为暂定，甲方有权根据乙方机械设备能力、施工进度、施工质量、施工安 全、履约能力、现场管理能力等做出调整，乙方必须无条件服从。 2、分包工作期限： 2.1开始工作日期：2009年XX月XX日； 结束工作日期：20XX年XX月XX日； 总日历天数：XXX天。（若具体工作日期无法确定，就写上以甲方要求的开始和结束工作 日期为准，不允许在合同文本中留下空白） 实际开始结束工作日期以甲方现场要求为准。 2.2具体工期以甲方下达的施工计划以及阶段性的工期目标为准，甲方下达的施工计划以及阶 段性的工期目标甲方将书面通知乙方，该书面通知为本合同的组成部分。 2.3工期如需顺延，必须经甲方同意，并以书面形式确定。 3、质量标准 工程质量：按总（分）包合同（指甲方与业主已签的施工总承包合同或专业承、发包合同）有
桥梁总体开工报告 The manuscript was revised on the evening of 2021
桥梁工程 分项开工报告大连四方公路工程有限公司
工程分项开工申请批复单监-02表承包单位：大连四方公路工程处有限公司合同号：
桥涵施工专项施工方案 一、钻孔灌注桩基础施工工艺 （1）场地准备 钻孔桩施工前，先放出墩台轮廓线，然后用机械平整场地，人工配合，以保证钻机置于平坦、稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。场地平整完成后，精确放出桩位中心点，并测设出护桩。 （2）护筒设置 1)护筒直径较桩径大30cm。 2)护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于1％，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。 3)旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。 5)护筒高度宜高出地面或水面～。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。当处于潮水影响地区时，应高于最高施工水位～，并应采用稳定护筒内水头的措施。 6)护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。 （3）钻孔 一般要求
1 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。 2 钻孔时，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆。 3 钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。 4 钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记人记录表中并与地质剖面图核对。 钻孔灌注桩钻进的注意事项 1 无论采用何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确。开钻时均应慢速钻进，待 导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。2 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 （5）清孔 ①终孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用掏渣法清孔。清孔过程中必 须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。 ②清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。 ③当孔底沉渣土的厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。 二、钢筋骨架制作与安装
MCC 中冶交通 百色至靖西公路第15标合同段德保互通1#桥下部构造 施 工 方 案 2011年8月30日
目录一、......................................................... 编制依据 5 1、设计文件 (5) 二、......................................................... 工程概况 5 1、设计概况 (5) 3.1 施工测量 (6) 3.2材料 (6) 3.3机械 (6) 3.4人员、施工安排 (7) 四、......................................................... 施工方法 8 4.1模板制作 (8) 4.2系梁施工 (9) 4.3墩身 (9)
4.4桥台 (12) 五、施工进度计划及保障措施 (13) 六、雨期施工安排及措施 (14) 七、质量保证措施 (15) 7.1质量目标 (15) 7.2质量保证体系及管理制度 (15) 八、安全及环保措施 (17) 1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全方针。进入施工现场必须配带好安全帽，不准穿拖鞋上班，禁止酒后上班。 (17) 2、对上岗人员进行技术、安全交底，保证现场作业人员对危险源有足够认识，懂得自我保护。 (17) 3、特殊工种持证上岗，禁止无证操作人员动用电器设备。脚手架搭设按方案要求搭设，架体按规定与构筑物拉结。 (17) 4、拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。 (17) 5、夜间施工要有足够的照明，照明线路由专业电工完成，保证灯具金属外客未接地，不许使用老化电线电缆、破皮包扎由专业人员操作保证用电安全，在破皮包扎
221省道沿黄公路延安段 LJ-09合同段 2015桥梁总开工报告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 年8月1日 一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量
标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等： (1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) (2)、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) (3))《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (4) )《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) (5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) (6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (7)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) (8)、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) (9)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550- K99+000. 1、路基工程 (1)、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以 1:1.5开挖台阶(内倾2%。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞 两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 (2)、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用 装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路 面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件. （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验. 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG／T Ｆ5０－2０11 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ0２５-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JＴJ０76—95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTＧF８０/１－2０0４ （5）《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺,严格执行技术规范. （2）实事求就是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工,推行标准化管理,达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广与应用“四新”成果. 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ—5标合同段Ｋ2２8＋9３7静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T梁结构，先简支后连续。本桥得施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高3７、09３ｍ,基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台,为桩基础.全桥共计１5跨，为40ｍ预应力T梁，共计２10片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229＋800～K2３0+900区段路基上,共设置４０mT梁预制台座1２个,40ｍＴ梁标准梁长为39、94ｍ,计算跨径为38、９0m，梁高２、5m，单片４0m预制T梁混凝土用 量约４４、4m3。单片40ｍT梁吊装重量为:１18、3t。 5、主要工程数量 静宁村大桥左幅共有桩基2８根,墩柱28个,桥台2座,系梁34个，４0ｍT梁１０5片。桥面铺装614、1延米.
基础及下部分部工程施工技术方案 一、工程概况 我项目为京哈公路四平至长春段一级公路03-B合同段，起讫里程为K993+000～K1001+258，全长8.258km，位于四平市公主岭。 公主岭南互通立交桥中心桩号K994+379.5，连接四长高速及公主岭市区的大马路下穿而过。该桥上部结构采用28+35+28m的现浇混凝土连续箱梁，梁高1.6m，交角70.85°，桥梁全长97.578m，桥下最小净空高度5.74m。下部结构采用双柱式墩、肋板式桥台、钻孔桩接承台基础。本桥位于R=1600m左偏圆曲线内，超高2%，施工时主梁按曲线浇注。 该桥0#、3#台基础采用φ1.2m的钢筋砼钻孔摩擦桩，共16根，0#台桩基单桩长21.5m、3#台桩基单桩长22.0m；1#～2#墩基础为φ1.5m的钢筋混凝土钻孔摩擦桩，共16根，桩长均为21m，桩顶设1115.7×6.5×2.5m承台。桩基依次穿过低液限粘土、全风化砂岩、强风化砂岩。 该桥双柱式桥墩墩柱直径为1.5m，中心间距为8.257m，最大柱高7.424m；桥台采用肋板式，肋板厚1.0m。 二、施工准备及组织情况 1、施工场地已经清除杂物并平整碾压、硬化完毕。 2、墩台各桩基础定位测量放样已完成。 3、图纸复核及施工作业指导书、技术交底均已进行完毕。 4、相关试化验、配比等工作已完成，部分材料已进场，拌和站已安装并调试完毕（采用2台JS500型强制式搅拌机）。 5、施工队伍已进场：K994+379.5分离立交桥挖孔桩基础由富有施工经验的专业桩基施工队施工，队长王庆起负责施工组织，技术副队长李建红负责技术、安全及质量。 墩台由专业桥梁施工队施工，队长何武负责施工组织和安全，与工程师陈运荣一道兼管技术和质量。项目部质检工程师赵晓红及相关技术人员需到现场，对施工全过程进行技术指导、质量监督和质量把关。由于该桥为跨线桥，且所跨越
潭衡高速公路第5合同段 施工组织设计 第一章施工组织设计编制说明 第一节编制原则 严格遵守合同条款和业主下达的施工期限，保质保量按期完成施工任务。 科学而合理地安排施工程序，在保证质量的前提下，尽可能地缩短工期，加快施工进度。 采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、预制、装配化程序，减轻劳动强度，提高劳动生产率。 应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，平行作业。 落实冬、雨季施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡生产。 精打细算、开源节流，充分利用现有的设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 妥善安排施工现场，确保安全生产，实现文明施工。 第二节工程简介 本合同段为湖南省湘潭至衡阳高速公路项目第5合同段，位于湖南省湘潭县境内，起点桩号为K40+500，终点桩号为K55+162，（K55+162=K55+117，短链45米）路长14.617Km。 本合同段沿线地貌类型主要为剥蚀丘陵地貌，山体自然坡度一般为
10°～20°，冲沟发育，山坡植被发达，覆盖层薄，基岩裸露较普遍。 本合同段地区属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱，暑热期长，年平均降雨量1395.1mm，集中在3～8月，约占全年的67%，年均蒸发量为1478.1mm，年平均气温17.7℃,极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃，年平均风速1.9m/s，最大风速25 m/s，气候对本路段施工有影响的主要是雨季。 本合同段沿线以砾岩、钙泥质粉砂岩、钙（泥）质粉砂岩为主，土石方数量大，不良地质现象主要表现为软土。沿线软土较发育，一般分布于池塘中，属淤泥成因。软土类型多为淤泥或淤泥质土，多分布于表层，厚度一般＜1.5m，其次分布于冲沟中，属冲洪积成因，软土厚度一般＜3m,一般呈流塑～软塑状，少数呈软～可塑状，连续分布的范围一般小于50m。 本段路基宽度为26m，其路幅划分为2m＋2×0.75m＋2×7.5m＋2×3.00m＋2×0.75m。 第三节主要工程数量 本合同段工程有路基填筑土方53.50万m3，填筑石方113.31万m3，排水工程2.06万m3，防护工程3.47万m3，中桥135.76m /2座，涵洞3546.1m/47座，通道1422.2m/42座，互通立体交叉1处，分离式立交桥638.56m/12座，人行天桥158.24m/3座，停车区1处。 主要工程数量见下表：