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家用空调器制冷系统的性能匹配

家用空调器制冷系统的性能匹配
家用空调器制冷系统的性能匹配

家用空调器制冷系统的性能匹配

家用空调器制冷系统的性能匹配

制冷量是空调器最基本的性能指标,是空调器具有使用价值的基本依据,因此在系统性能匹配中具有特别重要意义。

制冷量可用焓值法量热计(简称焓差台)或平衡环境型房间量热计(简称热平衡)进行测试。测试时要注意试验机的安装是否正确(如高度、前后左右的自由空间、导风板位置等),压力表连接是否可靠(如接头是否漏气、软管是否破裂)等。

在额定制冷量测试中的一些主要性能参数的参考值如下:

蒸发温度:6~9℃,一般整体式、柜式和吸顶式等偏低,挂壁式偏高

冷凝温度:分体式不大于49℃,整体式不大于54℃

过冷度:

不小于6℃

过热度:

1~7℃

排气温度:75~90℃,变频机在高低频时会超出该范围

吸汽温度:6~15℃排气压力: 1.6~2.1Mpa,整体式偏高,高能效比机偏低

吸汽压力:0.45~0.6Mpa,高能效比机偏高。

现以具体实例,来说明匹配的一般过程。机

型: KF-25GW/H压缩机: RH165VHAC灌注量: R22

780g

a) 选用毛细管φ1.37×500mm ,1根,测试数据为:制冷量:

2512 W输入功率:

947.8 W能效比:

2.65 W/W出风温度:

室内13.1℃,室外40.9℃排气温度:

75.6℃吸汽温度:

5.9℃

从上面的数据可以看出,排气温度(75.6℃)和吸汽温度(5.93℃)均偏低,因此考虑加长毛细管而增大节流,具体加长多少视测试数据而定,在这里由于排、吸汽温度均在正常范围的下限,所以加长100mm。另外,为了提高效率,在没有很高把握的情况下,更换毛细管应尽可能使参数稍微偏向另一端。

b) 选用毛细管φ1.37×600mm ,1根,测试数据为:制冷量:

2565 W输入功率:

950.8 W能效比:

2.65 W/W出风温度:

室内13.1℃,室外41.0℃排气温度:

88.9℃吸汽温度:

10.1℃由上面的数据分析,排气温度(88.9℃)和吸汽温度(10.1℃)均偏高,说明毛细管过长,因此为得到最佳状态,需适当减短毛细管以减小节流,可取500mmh和600mm的中间值,即550mm长。

c) 选用毛细管φ1.37×550mm ,1根,测试数据为:制冷量:

2563 W输入功率:

946.8 W能效比:

2.70 W/W出风温度:

室内13.2℃,室外41.0℃排气温度:

79.5℃吸汽温度:

5.8℃

此时的各项参数已基本合理,制冷量、输入功率和能效比均已达到国标和内部要求。但吸汽温度偏低,显示制冷剂灌注量偏大,如果考虑安装时的损耗,则可以取780g为生产灌注量。

考虑上面的能效比不高而制冷量有余量,可将毛细管和灌注量同时减小。

d) 选用毛细管φ1.37×450mm ,1根,灌注量改为750g,测试数据为:制冷量:

2489 W输入功率:

821.2 W能效比:

3.00 W/W出风温度:

室内15.0℃,室外40.4℃

排气温度:

81.3℃吸汽温度:

13.4℃

可以看到制冷量随有所降低(74W),但功率将得幅度更大(125W),使能效比大幅升高,总体性能明显提高了。不过应注意吸汽温度已较高,750g的灌注量如果作为出厂灌注量是偏低的,安装后可能出现制冷量不足或影响正常的使用寿命,因此应适当补充灌注量。

上面的例子比较简单,通过三根毛细管就找到了目标点,所测的参数也较少,热电偶只有排、吸汽2点,高、低压力则未测。实际匹配过程中,常常会遇到换热系统的大小较紧张(可能由于降低风速、压缩机能效比偏低、换热系统设计不合理,或用小系统配大机型等),此时往往仅通过更换毛细管或灌注量不能解决问题,而是要作更多的工作。

由于毛细管长度小于400mm时可能出现节流不稳定的问题,所以当长度小于400mm时需更换直径大的毛细管,如φ1.37换为φ1.63,或增加毛细管根数(尽量不采用,因为可能出现分液不均的问题,同时装配工作量也增加了)。为减少不必要的测试过程,需在更换毛细管前进行计算,以尽可能准确地确定新毛细管的长度。

例:φ1.37×400mm换为φ1.63的毛细管,则φ1.63的毛细管长度为式中:

L1 ------- 第一根毛细管的长度;

L2 ------- 第二根毛细管的长度;

φ1 ------- 第一根毛细管的直径;

φ2 ------- 第二根毛细管的直径。上述公式中的指数为经验值,实际使用中可能会有偏离。

1.4.1.2

最大运行制冷

试验机参数为:

机型:

KF-25GW/H

压缩机: RH165VHAC

灌注量: R22

780g

毛细管:φ1.37×550mm ,1根

(a)低电压180V,工况为(℃),室内侧DB/WB:32/23,室外侧DB/WB:43/26启动运行后,将其调至最大制冷量状态,在上述工况和电压下运行稳定后,连续运行2h,用遥控器停机后再马上开机,让其自动延时启动(一般为2~3分钟)。当冷凝面积不足时最大运行低电压容易造成压缩机过载保护动

作,这时应调整系统使高压和功率下降,此时制冷量和制热量也往往会有所降低;有时也会考虑其它方法,如制热时管温保护等。(b)高电压(+15(百分号)),其它条件同上。

一般地,高电压的启动试验比较容易通过,例外的情况是热泵制热时可能因为室内温度过高而发生过载,此时一般采用防高温保护措施来解决。

1.4.1.3

冻结冻结试验在额定电压下进行,最低风速档,将室内机的各类风门和导风叶片用不违反操作说明书规定的方法调至最易结冰和结霜状态,一般就是风量最小的状态,工况为室内侧(DB/WB)21/15℃,室外侧为(DB/WB)21/-℃(室外侧湿度不控制)。

过渡运行时间应适当控制,如果过长会使实际试验时间变长,从而使结果评定偏严。

(a)空气流通试验:空调器稳定运行4h,蒸发器室内侧的迎风表面凝结的冰霜面积不应大于蒸发器迎风面积的50(百分号)。

(b)滴水试验:将空调器室内回风口用报纸堵住(用胶带粘牢),使空气完全停止流通,连续运行6h ,使蒸发器盘管风路被霜完全堵塞,停机后将报纸等遮挡物除掉,等冰霜完全融化后使风机在高速档运转5min,室内侧不应有冰掉落、水滴滴下或吹出。

1.4.1.4

最小运行制冷最小运行在额定电压下进行,最低风速档,将室内机的各类风门和导风叶片用不违反操作说明书规定的方法调至最易结露(冰霜)状态,一般就是风量最小的状态,工况为室内侧(DB/WB)21/15℃,室外侧为(DB/WB)16/-℃(产品使用说明书中指定的最低制冷工作温度,湿度应尽可能低,试验时可不加湿)。过渡运行时间应适当控制,如果过长会使实际试验时间变长,从而使结果评定偏严。过渡过程完成后进入稳定运行的最初十分钟内过载保护允许动作,其后的4h内则不允许动作,且蒸发器室内侧的迎风表面凝结的冰霜面积不应大于蒸发器迎风面积的50(百分号)。

1.4.1.5

凝露凝露试验在额定电压下进行,最低风速档,将室内机的各类风门和导风叶片用不违反操作说明书规定的方法调至最易结露状态,一般就是风量最小的状态,工况为室内侧(DB/WB)27/24℃,室外侧为(DB/WB)27/24℃。

同最小运行制冷,过渡运行时间应适当控制,如果过长会使试验总时间变长,从而使凝露情况严重。4h 小时运行结束时空调器室内机外表面及导风叶片不应有水滴下,送风不应带有水滴。

当运行不足4h已发现有水滴下或吹出时即可结束试验,或通知有关人员到现场观察。

1.4.1.4

凝结水排除能力

凝结水排除能力试验的运行条件与凝露相同,只是需将接水盘注满水,因此应在凝露试验后马上进行(但无法同时进行)。在连续4h的运行时间内,空调器排水应畅通,不应有水从空调器中溢出或吹出,以致弄湿建筑物或周围环境,或造成电气危险。

家用空调器制热系统的性能匹配

制冷量可用焓值法量热计(简称焓差台)或平衡环境型房间量热计(简称热平衡)进行测试,但制热过程中包含化霜周期时用焓值法量热计测试结果更准确,此时测试至少包括一个完整的化霜周期,测试数据取有效测试时间段的平均值。测试时要注意试验机的安装是否正确(如高度、前后左右的自由空间、导风板位置等),压力表连接是否可靠(如接头是否漏气、软管是否破裂)等。

由制冷运行转为制热运行时要特别注意压力表的连接,应先对压力表等的连接进行检查和转换,以免损坏压力表或造成漏汽而影响试验。

由于制热循环与制冷时相反,因此要特别留意一些操作,如制热运行时不能进行加汽操作等;带电热器的空调器还可能有发生火灾的危险。

在额定制热量测试中的一些主要性能参数的参考值如下:

蒸发温度:-5~2℃,一般整体式、柜式和吸顶式等偏低,挂壁式偏高

冷凝温度:不大于55℃

过冷度:

不小于6℃

过热度:

1~5℃

排气温度:85~100℃

吸汽温度:-1~3℃排气压力: 1.8~2.2Mpa

吸汽压力:0.40~0.5Mpa

室内出风温度:不低于40℃

现以实例说明制热匹配过程。机

型: KFR-25GW/H压缩机: RH174灌注量: R22

780g

a) 选用毛细管φ1.37×400mm ×1+φ1.63×350mm×1,测试数据为:

制热量:3275W

输入功率:1228W

COP:

2.65W/W

出风温度:44.8℃/4.7℃(内/外)

排气温度:75.7℃

吸汽温度:0.5℃

从上面的结果可以看出,包括制热量的各项数据都比较合适,但排、吸汽温度稍微偏低,对低温制热不利,因此可将其调高。

b) 选用毛细管φ1.37×400mm ×1+φ1.63×450mm×1,测试数据为:

制热量:3247W

输入功率:1231.7W

COP:

2.60W/W

出风温度:45.0℃/4.7℃(内/外)

排气温度:80.0℃

吸汽温度:1.3℃

通过加长辅助毛细管而使排、吸汽温度显著提高,制热量只降低了28W,影响可忽略不计,已基本达到最佳状态,可进行其它项目的试验。

1.4.

2.2

热泵最大运行制热

接上面制热量试验的例子,介绍热泵最大运行制热的试验过程。电热制热则无此项测试要求。

a)

低电压试验,180V,室内、外工况:27/-℃,24/18℃

消耗功率:1284.7W

出风温度:55.0/18.4℃

排气温度:117.8℃

吸汽温度:29.1℃

稳定运行1h,停机3 min启动1h,无异常现象,合格。

排、吸汽温度虽然较高,但由于有防高温保护,所以可保证安全工作。

b)

高电压试验,242V,室内、外工况:27/-℃,24/18℃

消耗功率:1167.7W

出风温度:54.0/17.8℃

排气温度:108.3℃

吸汽温度:24.7℃

稳定运行1h,停机3 min启动1h,无异常现象,合格。

从以上结果可知,高电压比低电压的功率和温度都有明显降低,这主要是风机转速的影响所致。

1.4.

2.3

热泵最小运行制热

略。

1.4.

2.4

自动除霜

自动除霜记录如下:

1) 6:37:11

达到除霜工况(20/12℃,2/1℃),在220V额定电压下运行

10:13:25 压缩机停

10:14:00压缩机启动,化霜过程开始

10:17:10压缩机停,化霜过程结束,排/吸汽温度 85/-11℃

10:18:32压缩机开,进入制热运行,第一个除霜过程结束

2) 12:17:05压缩机停,感温包温度-4℃,功率680W

12:18:52压缩机开,化霜过程开始

12:21:50压缩机停,化霜过程结束,化霜干净

12:23:20压缩机开,进入制热运行,第二个除霜过程结束

3) 14:22:47压缩机停,感温包温度-15.5℃,排/吸汽温度72.5/-20℃,

功率740W

14:23:42压缩机开,化霜过程开始,排/吸汽温度72.5/-20℃

14:29:40压缩机停,化霜过程结束,化霜干净

14:31:09压缩机开,进入制热运行,第三个除霜过程结束

上面的除霜运行比较正常。当除霜动作点不合适,即化霜过早或过迟,或化霜速度满,化霜不完全时,就要对感温包的位置进行适当调整,仍然不行则可能要调整控制器参数(最后才能采用的措施),或对冷凝器的走管进行必要的调整。

制冷压缩机在系统中的匹配

压缩机在与空调器匹配时, 在名义工况下, 压缩机排气温度和吸气温度均应控制在压缩机技术规格书要求范围之内; 压缩机技术规格书没作要求的, 压缩机排气温度应控制在93℃以下, 吸气温度控制在22℃以下;

在最大运行制热(制冷)试验中, 在规定的电压范围内, 压缩机排气温度和吸气温度均应控制在压缩机技术规格书要求范围之内; 压缩机技术规格书没作要求的, 压缩机排气温度应控制在115℃以下, 吸气温度应控制在30℃以下;

压缩机在各个实验工况下其压力均应小于压缩机技术规格书要求范围之内; 压缩机技术规格书没作要求的, 设计压力不应超过27kgf/cm2G,替代工质R407C的压缩机上限允许到28kgf/cm2G,而R410A的压缩机上限允许到41kgf/cm2G;

使用压缩机时, 应考虑到压缩机的最大允许灌注量, 不应超过压缩机技术规格书上规定的灌注量。技术规格书上没明确规定的, 应满足如下:

对于R22: 压缩机润滑油量/整机灌注量≥0.4;油比重为0.92;

对于R407C,R410A, 压缩机润滑油量/整机灌注量≥0.35;油比重为0.94;

最小制冷工况时, 停室内风机运行15分钟, 观察压缩机是否有异响, 是否引起液击现象。最小制热运行时, 停室外风机运行15分钟, 观察压缩机是否有异响, 是否引起液击现象。

空调制冷系统组成部件及结构图

制冷循环系统的组成部件 制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示,下面对各主要组成部件分别予以介绍。 制冷循环系统各部件的安装位置 压缩机 压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂,并将其送入冷凝器。目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型,比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。此外,压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式,变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量,使空调系统运行更加经济。 叶片式压缩机 (1)结构叶片式压缩机的结构见图,在叶轮上安装有若干叶片,与机体形成几个密封的空间,在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀,在叶轮旋转时,密封的空间的体积会发生变化,从而完成进气、压缩和排气的过程。

叶片式压缩机的结构 (2)工作过程叶片式压缩机的工作过程见图6-34。 图6-34 叶片式压缩机的工作过程 旋转斜盘式压缩机 (1)结构旋转斜盘式压缩机的结构见图,这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸,每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机,每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动,活塞的一侧压缩时,另一侧则为进气。

旋转斜盘式压缩机的结构 2)工作过程旋转斜盘式压缩机的工作过程见图,压缩机轴旋转时,轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动,部分活塞向左运动,部分活塞向右运动。图中的活塞在向左运动中,活塞左侧的空间缩小,制冷剂被压缩,压力升高,打开排气阀,向外排出,与此同时,活塞右侧空间增大,压力减小,进气阀开启,制冷剂进入气缸。由于进、排气阀均为单向阀结构,所以保证制冷剂不会倒流.

空调工作原理及电路控制详解

空调工作原理及电路控制详解 近年来,我国空调器产业的发展十分迅猛,2000年我国空调行业的生产规模便已经发展到1800万台左右,2003年度我国家用空调器行业的总生产能力已超过4000万台,2004年度这一数据已经扩大到了5500万台。目前,中国的空调器产量已占世界总产量的3/5左右,中国已成为名副其实的空调器制造大国,也正在逐渐成为全球空调器生产基地。在过去的五年中,中国空调器行业的工业总产值和销售收入都经历了持续的增长,其中2001年度、2003年度和2004年度的增长尤为显着。 此外,近年来,百户城市居民家庭的空调器拥有量每年都有显着提高。空调拥有量在各地区差异较大。随着国内市场的扩大, 中国的空调器出口也在连年迅速增长,空调器出口额占家电产品出口总额的份额也在不断提高。2002年度、2003年度和2004年度我国空调产品的出口保持了十分强劲的增长势头,其中2003年度国内空调企业的出口额首次突破千万台大关,超过了1400台。2004年度国内空调器企业的出口量更是超过了2300万台,与国内销量形成了齐头并进的格局。这篇文章的主要目的是希望能够大力推动SPMC65系列芯片的应用,并根据国家标准验证其性能,走进国内各家电生产厂家。 1 空调工作原理 (1)制冷原理 图 1-1空调制冷原理 空调制冷原理如图 1?1所示,空调工作时,制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入,经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器;同时室外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器,并在相应的低压下蒸发,吸取周围热量;同时室内侧风扇使室内空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换,并将放热后的变冷的气体送向室内。如此,室内外空气不断循环流动,达到降低温度的目的。 (2)制热原理

空调用冷水机组部分负荷性能与空调系统的匹配分析

空调用冷水机组部分负荷性能与空调系统的匹配分析 龚毅 摘要:本文分析研究了反映空调用冷水机组在部分负荷运行时的综合性能相关参数,讨论了不同部分负荷性能冷水机组的能耗评价方法和节能潜力,划分了冷水机组在不同负荷段的部分负荷性能与全负荷性能的关系,指出美国空调与制冷学会标准(ARI-550/590-98)中提出的综合部分负荷性能系数IPLV的技术意义及其变化,提示了制冷系统的设计与运行能耗与空调动态负荷的相关性,给出了空调用冷水机组部分负荷性能与空调系统匹配的基本思路。 关键词:冷水机组部分负荷性能空调系统匹配 在空调工程中,制冷系统的设计、安装和运行对整个空调系统的能耗影响很大。随着我国经济的快速发展,空调的使用日趋广泛,空调面积数量大幅度上升,各类风冷式、水冷式甚至蒸发式的冷水机组已经成为空调用冷源的主力军,冷水机组的能耗也越来越大,采用合理、科学和经济的设计、选型和运行方案,就成为降低冷水机组消耗的关键问题。 空调用冷水机组的全年运行能耗与冷水机组的性能有关,而冷水机组的性能主要包括全负荷性能和部分负荷性能,两者在选择和匹配冷水机组时均起着重要的作用。由于空调系统的冷负荷总是随室外气象参数扰动和室内状态的改变而变化的,在供冷期间空调系统在部分负荷下运行的时间较多,所以冷水机组的实际运行过程中大部分时间都是处于部分负荷运行状态,因此冷水机组部分负荷时的性能对其运行能耗的影响是很大的。研究冷水机组、空调系统的部分负荷特性及其相互之间的匹配关系,对于挖掘空调制冷总能系统的节能潜力无疑是十分重要的。 1冷水机组部分负荷综合性能参数 在规定的名义工况条件下,冷水机组的制冷量与能耗之比称为冷水机组的能效比EER(Energy Efficiency Ratio),它是标志冷水机组能耗的重要指标。在上个世纪的八十年代,节能研究的重点一直集中在如何提高冷水机组的EER。但是,EER所表示的仅仅是名义工况条件下的能耗。随着系统负荷的减少,它会大幅度的下降。例如某机组,在100%负荷(满负荷)时,它的EER是3.0左右的话,当系统调节为40%附近的负荷率时,EER已经降为1.4了。事实上,系统负荷与冷水机组的制冷量完全匹配的情况几乎是没有的。为此,必须考虑冷水机组在各种负荷下综合能耗。季节能效比 SEER(Seasonal Energy Efficiency Rate)和由美国空调与制冷学会标准(ARI—550/590–98)中提出的综合部分负荷性能系数IPLV(Integrate Partial Load Value)来评价不同类型冷水机组在整个空调季节中的综合性能,可以更准确的反映冷水机组的能耗。这里重点分析综合部分负荷性能系数IPLV。 冷水机组的部分负荷性能一般是以名义工况输入功率百分数和名义工况制冷量的百分数来表示。一般来说,冷水机组的部分负荷性能大致可以有在整个负荷段冷水机组的全负荷性能好于、差于部分负荷性能和部分负荷段好于、部分负荷段差于部分负荷性能这三种情况。由于冷水机组的实际运行情况(串、并联台数;负荷调节方法;地理位置和建筑特点;室内外参数条件和机组运行方案)是有较大差异的,难以准确作出冷水机组的负荷特性曲线,需要寻求一个能描述不同类型冷水机组共同的部分负荷性能评价指标。综合部分负荷性能系数的概念是最早于1986年首先提出来的,后来经过多次修改完善,形成了美国空调与制冷学会ARI550-92《离心式和回转式螺杆式冷水机组》以及ARI590-92《容积式冷水机组》两个标准中规定的综合部分负荷性能系数IPLV(Integrate Partial Load Value),在部分负荷下求得制冷性能系数,再按加权系数公式计算出冷水机组部分负荷性能值,主要反映冷水机组的部分负荷调节功能。这一方程是对于提供冷水机组平均负荷性能的一种进展,使得这一指标能够准确地描述在一个标准年周期内冷水机组运转的实际过程,这样就可以通过扩展的计算机数据分析

空调系统的重要部件介绍(带图)

1、压缩机 压缩机是整个空调系统的核心,也是系统动力的源泉。整个空调的动力,全部由压缩机来提供,压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去,在空调中它的目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体,最后气体在换热器中和其他的介质进行换热,所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果。

2、换热器 根据在空调上的作用不同,可分为冷凝器和蒸发器。现在就冷凝器和蒸发器的分类和区别述说一下。 (1)冷凝器:冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。制冷剂在冷凝器种放出的热量由冷却介质(水或空气)带走。冷凝器按其冷却介质和冷却的方式,可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。

(2)蒸发器:蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发,转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量,达到制冷目的。蒸发器的种类:蒸发器按冷却介质的不同,分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型。 3、节流部件 节流部件是制冷系统不可缺少的四大部件之一。它的作用是使冷凝器出来的高压液体节流降压,使液态制冷剂在低压(低温)下汽化吸热。所以,它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。

节流部件按形式,可分为毛细管和节流阀。前者,用在较小的制冷设备中,如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。后者用在较大的制冷设备中。在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀,常用的节流阀有三种,即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀,后两种为自动调节的节流阀。膨胀阀按膨胀的类型可分为电磁膨胀阀和热力膨胀阀等。

4、气液分离器(蒸发器与压缩机之间) 在蒸发器中,由于液体在蒸发器中蒸发,由液体变为气体的过程,由于考虑负荷的变化,可能会有一部分的制冷剂未全部蒸发,而会直接进入到压缩机。由于液体的不可压缩性,所以在未进入压缩机之前,首先要通过气液分离器,以确保进入压缩机全部为汽体,保证压缩机能正常的运转。气液分离器安装与压缩机的进口端,主要是防止返回压缩机的低压低温蒸汽携带过多的液滴,防止液体制冷剂进入压缩机气缸,分离器同时具有过滤、回油、贮液等功能。 气液分离器使用时应注意:①、尽可能靠近压缩机;②、在换向系统中,气液分离器应该安装在换向阀和压缩机之间;③、正确的安装进口(从蒸发器来)

空调原理图及空调制冷原理

空调原理图及空调制冷原理,制热原理介绍 空调原理图如附图所示,图中虚线表示制冷状态,实线表示制热状态 制冷过程 制冷时压缩机高压出口经过四通阀1-2到热交换器进行热交换,使过热蒸汽逐渐变成饱和蒸汽,进而变成饱和液体或过冷液体。通过毛细管节流降压后的制冷剂液体(混有饱和蒸汽)---到室外机截止阀(也称高压阀)进入室内机热交换器(蒸发器),从周围介质吸热蒸发成气体,实现制冷。在蒸发过程中,制冷剂的温度和压力保持不变。从蒸发器出来的制冷剂已成为干饱和蒸汽或稍有过热度的过热蒸汽了。物质由液态变成气态时要吸热,这就是空调制冷。室内机回气:回气管到室外机经由截止阀(也称低压阀或维修阀)进入消音器--四通阀4-3到压缩机低压回气侧完成制冷循环。 制热过程:实线表示制热状态 制热时四通阀开闭状态与制冷是正好相反,流经的顺序是: 压缩机高压出口经四通阀1---4到消音器---截止阀(也称低压阀或维修阀)---室内机热交换器---回到室外机截止阀(也称高压阀)---毛细管---热交换器---四通阀2---3到储液器---压缩机低压侧。 室外机的热交换器上的温度传感器(热敏电阻)用于制冷时检测热交换器的管道温度,如果温度异常升高则可计算出管道压力,进而把温度异常信号送给控制板。 室外机的室外温度传感器(热敏电阻)主要用来检测室外环境温度。 室内机热交换器温度传感器(热敏电阻)检测热交换器温度,如制冷或制热时在一定时间内热交换器温度达不到所规定的管温,传感器会把不正常信号送给控制板进行分析,例如系统内制冷剂不足或无制冷剂,室内机管温就不正常,传感器会把不正常信号送给控制板,控制板做出停处理,进而保护压缩机,避免压缩机长时间高温运转。因为压缩机长时间高温是极有可能被烧毁的。 空调制冷原理图空调系统 室外机结构图片

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理 空调器的结构,一般由以下四部分组成。 制冷系统:是空调器制冷降温部分,由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统:是空调器内促使房间空气加快热交换部分,由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统:是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分,由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板:是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分,由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统,组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置(膨胀阀或毛细管)和蒸发器,各个部件之间用管道连接起来,形成一个封闭的循循环系统,在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温,是把一个完整的制冷系统装在空调器中,再配上风机和一些控制器来实现的。制冷的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用,分别由四个过程来实现。 压缩过程:从压缩机开始,制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机,在压缩机中被压缩,提高气体的压力和温度后,排入冷凝器中。

冷凝过程:从压缩机中排出来的高温高压气体,进入冷凝器中,将热量传递给外界空气或冷却水后,凝结成液体制冷剂,流向节流装置。 节流过程:又称膨胀过程,冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置,进行节流减压。 蒸发过程:从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中,吸收外界(空气或水)的热量而蒸发成为气体,从而使外界(空气或水)的温度降低,蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回,进行再压缩、冷凝、节流、蒸发,依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单,主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃~43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 (1)电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装有电热器,夏季使用时,可将冷热转换开关拨向冷风位置,其工作状态与单冷型空调器相同。冬季使用时,可将冷热转换开关置于热风位置,此时,只有电风扇和电热器工作,压缩机不工作。 (2)热泵型空调器 热泵型空调器的室内制冷或制热,是通过电磁四通换向阀改变制冷剂的流向来实现的,如图1所示。在压缩机吸、排气管和冷凝器、蒸发器之间增设了电磁四通换向阀,夏季提供冷风时室内热交换器为蒸发器,室外热交换器为冷凝器。冬季制热时,通过电磁四通换向阀换向,室内热交换器为冷凝器,而室外热交换器转为蒸发器,使室内得到热风。热泵型空调器的不足之处是,当环境温度低于5℃时不能使用。

电动汽车空调系统参数匹配与计算研究.

2009年第6期 电动汽车空调系统参数匹配与计算研究* 闵海涛1 王晓丹1,2 曾小华1 李 颂3 (1. 吉林大学;2. 中国第一汽车集团公司技术中心;3. 空军航空大学) 【摘要】对电动汽车空调系统结构与布置方案进行了分析, 总结出了空调系统制冷负荷与参数匹配计算流 程。以某型号纯电动中型客车为例, 给出了完整的空调系统计算参数。对不同行驶工况下电动客车性能进行的仿真 分析结果表明,采用所匹配的空调系统,该客车在提供足够制冷负荷前提下能够满足动力性能设计要求,但空调系 统的使用将显著降低整车续驶里程。 主题词:电动汽车空调系统参数设计 中图分类号:U469.72+2文献标识码:A 文章编号:1000-3703(2009)06-0019-04 Parameter Design and Computation Study for Air Conditioning System of Electric Vehicle

Min Haitao 1,Wang Xiaodan 1,2,Zeng Xiaohua 1,Li Song 3 (1.Jilin University ;2.China FAW Group Corporation R&DCenter ;3.Aviation University of Air Force ) 【Abstract 】The structure and layout of air -conditioning system (A/C)for electric vehicles were analyzed,the computation flow of cooling load and parameter design for air-conditioning system were summarized in this paper.Taking a medium-duty electric bus as an example,the whole computation parameters of the air-conditioning system were given.The simulation results of the electric bus performance at variable driving conditions indicate that the vehicle ’s dynamic performance could meet the design requirements with A/Cworking,but the vehicle ’s cruising range will reduce definitely with the use of A/Csystem. Key words :Electric vehicle,Air-conditioning system,Parameter design 1前言 对电动汽车空调系统研究结果[1~5]表明,电动空 调通过实现变频控制可有效减少能量消耗,提高系统效率,如在城市循环工况下使用电动空调后整车续驶里程降低了21.3%。本文以某型号纯电动中型客车为例,对电动空调系统进行计算分析,在保证空调系统制冷能力的前提下计算得出所需压缩机轴功率,并应用ADVISOR 和MATLAB 联合仿真方法分析了不同行驶工况下空调系统对整车动力性能和续驶里程的影响。 2空调系统方案设计 纯电动客车的空调系统构成和布置方案如图1

空调制冷制热原理资料讲解

空调制冷制热原理 空调制冷制热原理简介 空调制冷原理 ①空调器通电后,制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器,并在相应的低压下蒸发,吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换,并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动,达到降低温度的目的。 ②空调工作时,制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入,经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器;同时室 外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器,并在相应的低压下蒸发,吸取周围热量;同时室内侧风扇使室内空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换,并将放热后的变冷的气体送向室内。如此,室内外空气不断循环流动,达到降低温度的目的。 空调制热原理

空调热泵制热是利用制冷系统的压缩冷凝热来加热室内空 气的,如图1-2所示。低压、低温制冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热,而高温高压制冷剂气体在冷凝器内放热冷凝。热泵制热时通过四通阀来改变制冷剂的循环方向,使原来制冷工作时做为蒸发器的室内盘管变成制热时的蒸发器,这样制冷系统在室外吸热,室内放热,实现制热的目的。 压缩机(压缩)--冷凝器(散热)--毛细管(节流)--蒸发器(散冷),空调制冷的四大部件就是上面四个往复循环、反之制热!

室外机结构图片 838 屯「www .838dz. com 室内机结构图片 图中虚线表示制冷状态,实线表示制热状态 制冷过程 制冷时压缩机高压出口经过四通阀 1-2到热交换器进行热 交换,使过热蒸汽逐渐变成饱和蒸汽, 进而变成饱和液体或过冷 液体。通过毛细管节流降压后的制冷剂液体 (混有饱和蒸汽)--- 到室外机截止阀(也称高压阀)进入室内机热交换器(蒸发器),从 周围介质吸热蒸发成气体,实现制冷。在蒸发过程中,制冷剂的 温度和压力保持不变。从蒸发器出来的制冷剂已成为干饱和蒸汽 或稍有过热度 — 热女换器上的 期敏电阻 现场配皆 .1 贾流风碣 现场配管 i ■ 1 风扇马达 ■ 1 热交换进

空调系统匹配

空调系统匹配 一、制冷基本原理 1、定义 制冷:从低于环境的物体中吸取热量,并将其转移给环境介质的过程。 制冷机:完成制冷循环所必需的机器和设备的总称。 制冷装置:将制冷机同使用冷量的设施结合在一起的装置。如冰箱,空调机等。 制冷剂:除半导体制冷以外,制冷机都是依靠内部循环流动的工作介质来实现制冷过程,完成这种功能的工作介质,称为制冷剂,也称制冷工质,俗称雪种。 2、制冷的基本原理 由于热量只能自动地从高温物体传给低温物体,因此实现制冷必须包括消耗能量的补偿过程。制冷机的基本原理:利用某种工质的状态变化,从较低温度的热源吸取一定的热量Q0,通过一个消耗功W的补偿过程,向较高温度的热源放出热量Qk,。在这一过程中,由能量守恒得 Qk= Q0 + W。 3、制冷的基本方法 相变制冷:利用液体在低温下的蒸发过程或固体在低温下的熔化或升华过程向被冷却物体吸取热量。普通空调器都是这种制冷方法。 气体膨胀制冷:高压气体经绝热膨胀后可达到较低的温度,令低压气体复热即可制冷。 气体涡流制冷:高压气体经过涡流管膨胀后即可分离为热、冷两股气流,利用冷气流的复热过程即可制冷。 热电制冷:令直流电通过半导体热电堆,即可在一端产生冷效应,在另一端产生热效应。4、单级压缩蒸气制冷循环 蒸气压缩式制冷机是目前应用最广泛的一种制冷机,有单级、多级和复叠式之分。 单级压缩蒸气制冷机是指将制冷剂经过一级压缩从蒸发压力压缩到冷凝压力的制冷机。单级制冷机一般可用来制取-40℃以上的低温。 普通的空调器都是利用单级压缩蒸气制冷机的原理制造的。 单级压缩蒸气制冷机的由以下几个基本组成部份: 压缩机 冷凝器 节流机构(毛细管) 蒸发器 制冷剂

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理 空调器的结构,一般由以下四部分组成。 制冷系统:是空调器制冷降温部分,由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统:是空调器内促使房间空气加快热交换部分,由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统:是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分,由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板:是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分,由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统,组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置(膨胀阀或毛细管)和蒸发器,各个部件之间用管道连接起来,形成一个封闭的循循环系统,在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温,是把一个完整的制冷系统装在空调器中,再配上风机和一些控制器来实现的。制冷

的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用,分别由四个过程来实现。 压缩过程:从压缩机开始,制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机,在压缩机中被压缩,提高气体的压力和温度后,排入冷凝器中。 冷凝过程:从压缩机中排出来的高温高压气体,进入冷凝器中,将热量传递给外界空气或冷却水后,凝结成液体制冷剂,流向节流装置。 节流过程:又称膨胀过程,冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置,进行节流减压。蒸发过程:从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中,吸收外界(空气或水)的热量而蒸发成为气体,从而使外界(空气或水)的温度降低,蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回,进行再压缩、冷凝、节流、蒸发,依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单,主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃~43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 (1)电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装

家用空调的制冷及制热原理

家用空调的制冷及制热原理 家用空调器一般都是采用机械压缩式的制冷装置,其基本的元件共有四件:压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置,四者是相通的,其中充灌着制冷剂(又称制冷工质)。压缩机象一颗奔腾的心脏使得制冷剂如血液一样在空调器中连续不断的流动,实现对房间温度进行调节。 制冷剂通常以几种形态存在:液态、气态和气液混合物。在这几种状态互相转化中,会造成热量的吸收和散发,从而引起外界环境温度的变化。在从气态向液态转化的过程,称为液化,会放出热量(发生在冷凝器中);反之,从液态向气态转化的过程,叫做汽化(包括蒸发和沸腾)要从外界吸收热量(发生在蒸发器中)。 1、空调制冷运行原理(以家用空调为例) 空调在作制冷运行时,低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体,高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热(通过冷凝器冷凝)变成中温高压的液体(热量通过室外循环空气带走),中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体,低温低压的液体制冷剂在室内换热器中吸热蒸发(通过蒸发器)后变为低温低压的气体(室内空气经过换热器表面被冷却降温,达到使室内温度下降的目的),低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入,如此循环。 2、空调制热运行原理(以家用空调为例) 低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体,高温高压的制冷剂气体在室内换热器中冷凝放热变成中温高压的液体(室内空气经过换热器表面被加热,达到使室内温度升高的目的),中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体,低温低压的液体在换热器中吸热蒸发后变为低温低压的气体(室外空气经过换热器表面被冷却降温),低温低压的气体再被压缩机吸入,如此循环! 冬季通过电磁四通阀换向,工作过程与夏季相反。 2、电磁四通阀 热泵型空调器是在冷风型空调器的基础上加一只电磁换向阀(又称四通阀)换向阀的作用是使制冷剂流动方向改变,使原来冷却进行运行时的蒸发器变为冷凝器,(其实就是室内的换热器,制冷时作蒸发器用,制热时作冷凝器用)制冷剂在冷凝器中放热,热量由风机吹风带进室内,达到供热目的。热泵型冷热两用空调是一种比较实用和完善的室内空调设备。它可以在夏季向房间内送冷风,冬季向房间内送热风,一机两用。

空调制冷系统的组成及分类

空调制冷系统的组成及分类 汽车空调系统的组成: 汽车空调系统是由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和加湿系统组成。 1)制冷系统:对车厢内的空气或由外部进入车厢的新鲜空气降温除湿,使其变 得凉爽。 2)暖风系统:对车厢内部的空气或由外部进入车厢的新鲜空气加热,进行取暖、 除湿。 3)通风系统:将外部的新鲜空气吸入车厢内,进行换气。同时,通风对防止风 窗玻璃起雾也起到良好作用。 4)空气净化系统:除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气以及有毒气体,使车内 空气变得清洁。 5)加湿系统:当空气湿度较低时,对车内空气进行加湿,以提高车内空气的相 对湿度。 将上述系统全部或部分组合在一起,按照一定的布置形式安装在汽车上,便组成了汽车空调系统。客、货车通常只安装制冷系统和暖风系统,一些高级轿车和高级大、中型客车还安装有空气净化系统、加湿系统及强制通风系统。 汽车空调系统的分类: 1)按照系统功能的不同可分为单一功能式和组合功能式。单一功能式是指制冷 系统和暖风系统各自独立、自成系统,通常用于大、中型客车。组合功能式是指制冷系统和暖风系统共用一个鼓风机和一套操纵机构,又分为制冷、暖风同时工作两种方式,常用于轿车。 2)按照制冷系统驱动方式的不同可分为独立式和非独立式两种。独立式制冷系 统的压缩机由专用空调发动机(又称副发动机)驱动,空调的工作状态不受汽车发动机工况影响,具有工作稳定,制冷量大等优点,常用于大、中型客车。非独立式制冷系统的压缩机由汽车发动机驱动,空调工作状态受发动机工况的影响,常用于中、小型汽车。 3)按照暖风系统热源的不同可分为独立式和非独立式两种。独立式暖风系统是 在汽车底盘上加装一个发热器,常用于大、中型客车。非独立式暖风系统的热量来源于汽车发动机冷却液,通过热交换器将冷却液的热量传递给周围的空气,升温后的空气由离心式鼓风机吹入车内,使车厢内温度升高。由于汽车发动机冷却液的热量有限,故非独立式暖风系统只适用于微型汽车和轿车。 汽车空调的工作原理: 汽车空调制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在密闭的系统内循环流动,每一工作循环包括四个基本过程。 1)压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温(0℃)、低压(0.147MPa)的 制冷剂气体,将其压缩成高温(70℃~80℃)、高压(1.471MPa)的气体排出压缩机。 2)冷凝放热过程:高温、高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,压力和温度降

(完整版)汽车空调系统匹配计算

摘要 汽车空调的普及,是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高,人们对舒适性,可靠性,安全性的要求愈来愈高。国内近年来,汽车生产厂家越来越多,产量越来越大,大量中高档车需要安装空调。因此,对汽车空调的研究开发特别重要。 本论文针对吉利LG—1空调系统匹配设计,对普通轿车空调系统的设计开发原理和特点进行了比较系统的阐述. 第一章概论 1.1 汽车空调的作用及其发展 汽车工业是我国的支柱产业之一,其发展必然会带动汽车空调产业的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用,它能创造车室内热微环境的舒适性,保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内,不仅有利于保护司乘人员的身心健康,提高其工作效率和生活质量,而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。 就世界上汽车空调技术发展的历史来看,其发展的速度也是惊人的。1927年就诞生了较为简单的汽车空调装置,它只承担冬季向乘员供暖和为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年,由美国Packard公司生产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年,在Cadillac轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。1979年,美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统,实现了数字显示和最佳控制,标志着汽车空调已进入生产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展至今,其功能已日趋完善,能对车室进行制冷,采暖,通风换气,除霜(雾),空气净化等。我国空调产业发长速度虽然较快,但是目前国内车用空调系统生产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。 1.2 汽车空调的特点 汽车空调使用的特殊性,决定了它在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通空调,如建筑物空调,有着较大的差别: 1)在动力源处理上,车用空调压缩机只能采用开启式的结构型式,这就带来空调系统轴封要求高,制冷剂容易泄漏的问题。 2)作为空调的对象,汽车车室容积狭小,人员密集,其热、湿负荷大,气流分布难以均匀,要求所选配的车用空调机组制冷量要大,能降温迅速。 3)当车用空调装置消耗汽车主发动机的动力时,必须考虑其对汽车动力也操纵性能的影响,也必须考虑车速变化幅度大或变化频繁,给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。 4)汽车本身结构非常紧凑,可供安装空调设备觉得空间极为有限,不仅对车用空调装置的外形、体积和质量要求较高,而且对其性能和选型也会带来影响。 5)汽车是运动中的物体,对汽车空调系统各组成部件的振动、噪声、安全、可靠等方面的技术要求严格。6)车用空调装置的结构、外形和布置,必须考虑其对汽车底盘、车身结构件及汽车行驶稳定性、安全性的影响。 第二章课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的 本空调系统的国产化开发是按照浙江吉利轿车的要求进行系统仿制,本着通用性和互换性的原则而进行的。本系统参照于日本威驰轿车空调系统,适用于小型轿车空调系统的研发。 压缩机总成的装配位置与原装系统相同,重新设计压缩机支架及涨紧机构,仍采用V型皮带轮。 风机、干燥器、电磁阀及各部件,位置和型号与威驰轿车原装系统选配相同。 管路走向及固定方式与原装基本相同,对接口尺寸按我公司标准做相应的修改。

制冷空调系统知识

扬州英瑞汽车空调
空调系统及产品知识 技术研讨会 张海燕
2013年11月9日星期六 1

目 录
?第一章 ?第二章 ?第三章 ?第四章
2013年11月9日星期六
参数,图表,空调制冷原理 汽车空调系统的简介 汽车空调关键零部件介绍 汽车空调的自动控制
P3 P15 P22 P79
2

扬州英瑞汽车空调
第一章 参数,图表,空调制冷原理
2013年11月9日星期六
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参数,图表,空调制冷原理
状态参数 压力P:1标准大气压=760Torr=1.013bar=0.1013MPa=14.7Psi 温度T:℃,F,K, TK=273.15+t℃, t℃=(tf-32)/1.8 密度ρ: 单位容积物质的质量 比容v: 单位质量物质的容积, ρ =1/v 焓H: H=PV+U,其中U为热力学能,U=f(t,v),对于理想气体,U=f(t) 由于P,V,T为状态参数,故H也为状态参数。单位:kJ 注意:由于U没有办法知道其绝对值,故H一样没有绝对值,过程中只使用相对值. 比焓h: 工程中实际使用h=H/m=Pv+u。单位:kJ/kg 熵:状态参数,热温商。s=ΔQ/T,单位:kJ/(kg.K)。在工程上的运用是确定理想 绝热状态下工作点。对于一封闭系统ΔS≥0,这一参数经常被用来衡量封闭系统 的热均匀(混乱程度)。也经常被社会学采用解释预测事物演变规律。
2013年11月9日星期六 4

参数,图表,空调制冷原理
状态参数 两相区(重点概念):气态与液态共存,PóT一一对应。蒸发和冷凝过程在此状 态完成。
2013年11月9日星期六
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汽车空调系统匹配计算11

吉利LG—1空调系统设计计算 3.1 汽车空调的工作原理 图3.1 汽车空调系统工作原理 1—压缩机 2—排气管 3—冷凝器 4—风扇 5、7——高压液管 6—干燥储液器8—膨胀阀 9—低压液管 10—蒸发 器 11—鼓风机 12—感温包 13—吸气管 3.2对微弛空调系统进行数据采集 本系统为仿制系统,外形尺寸于原装系统基本相当。 散热板及翅片示意图,由于为仿制所以测量尺寸不够精准,所以其各部分数据均需要验算。 1、蒸发器设计 散热板: 宽Wt=58mm,高Ht=2.5mm,铝板厚δt=0.5mm。可得: 内部流道尺 寸 hH=Ht—2δt=1mm Wh=Wt—2δt=57mm 翅片:宽度Wf=58mm,高度Hf=8mm,厚δt=0.1mm。翅片角度αl=36o,间距Lf=2mm。 2、冷凝器设计 冷凝器选用平行流式,散热层多孔扁管和翅片结构尺寸: 翅片宽度16mm,高度8mm,厚度0.135mm,翅片间距1.5mm,百叶窗角度27℃,扁管外壁面高度2mm,宽度16mm,分4个流层,扁管数目依次是14-9-7-5。取迎面风速4.5m/s。

3.其他部分由于本身没采用进口件,而且对于本公司来说主要是选配。所以没有仿制微弛。 空调系统设计计算 3.3 空调系统热负荷计算 1.空调系统冷负荷计算 本系统设计主要是估算冷负荷,以便压缩机的选配和两器的设计,本设计中主要是针对压缩机的选配,我们采用较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG,他们的总合占系统的70%。即可得总负荷,为了安全再取k=1.05的修正系数。轿车一般的工况条件: 冷凝温度tc=63°,蒸发温度te=0°, 膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°, 蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5,压缩机吸气温度ts=10°, 室外温度ti=35°, 室内温度t0=27°,轿车正常行驶速度ve=40km/h ,压缩机正常转速n=1800r/min. 太阳辐射热的确定 故而,机组制冷量取Q0=4000W。即可 压缩机的选配 大部分汽车空调压缩机由发动机驱动,压缩机的转速与发动机呈一定的比例,在很大的范围内同步变化,再加上其固定是通过支架与发动机刚性的连接,工作条件非常的差,因此对汽车空调压缩机有比家用空调压缩机更高的要求。

中央空调制冷原理图[1]1

中央空调制冷原理图 空调系统通过三个循环把室内的热量传到室外:冷冻水循环,制冷剂循环,冷却水循环。 制冷主机: 制冷主机通过压缩机让制冷剂迅速冷冻循环水,冷冻循环水的温度快速降低(一般经过制冷主机制冷后的水温在7℃左右),这是中央空调冷源提供的地方,通过制冷主机冷冻的冷冻水由冷冻水泵送入空调房间。 冷冻水泵: 冷冻水带走制冷剂的冷量后,再到空调系统末端(如风机盘管,空调机组)与空气换热,温度升高后再回到冷水机组内带走制冷剂冷量,这样构成冷冻水循环系统,在这个系统上的泵称为冷冻水泵。 冷却水泵: 制冷剂在冷水机组里循环,经过压缩机使温度升高,这时用水将温度降下来,这部分水称为冷却水,冷却水通过冷冷却水泵把制冷主机所产生的热量带走,再经过冷却塔把热量释放到空气中,然后回到冷水机组,这样构成一个冷却水循环系统,在这个系统上的泵是冷却水泵。 冷却塔: 通过冷却水泵将温度较高的水送上冷却塔,通过冷却塔喷头,让水自上而下流动,一方面,通过自然空气带走水中热量;另一方面,通过冷却风机带动空气加速运动,通过空气带走热量的同时加快蒸发,让水温降低。温度降低后的冷却水再次循环进入制冷主机,带走制冷主机产生的废热,如此循环。 风机盘管: 风机盘管空调系统是将由风机和盘管组成的机组直接放在房间内,工作时盘管内根据需要流动热水或冷水,风机把室内空气吸进机组,经过过滤后再经盘管冷却或加热后送回室内,如此循环以达到调节室内温度和湿度的目的。 中央空调水系统的工作原理 与一般空调一样,有四大部件,压缩机,冷凝器,节流装置,蒸发器,制冷剂依次在上述四大部件循环,压缩机出来的冷媒(制冷剂)高温高压的气体,流经冷凝器,降温降压,冷凝器通过冷却水系统将热量带到冷却塔排出,冷媒继续流动经过节流装置,成低温低压液体,流经蒸发器,吸热,再经压缩。在蒸发器的两端接有冷冻水循环系统,制冷

中央空调系统制冷原理介绍

制冷原理图 中央空调制冷原理图

空调系统通过三个循环把室内的热量传到室外:冷冻水循环,制冷剂循环,冷却水循环。 制冷主机: 制冷主机通过压缩机让制冷剂迅速冷冻循环水,冷冻循环水的温度快速降低(一般经过制冷主机制冷后的水温在7℃左右),这是中央空调冷源提供的地方,通过制冷主机冷冻的冷冻水由冷冻水泵送入空调房间。 冷冻水泵: 冷冻水带走制冷剂的冷量后,再到空调系统末端(如风机盘管,空调机组)与空气换热,温度升高后再回到冷水机组内带走制冷剂冷量,这样构成冷冻水循环系统,在这个系统上的泵称为冷冻水泵。 冷却水泵: 制冷剂在冷水机组里循环,经过压缩机使温度升高,这时用水将温度降下来,这部分水称为冷却水,冷却水通过冷冷却水泵把制冷主机所产生的热量带走,再经过冷却塔把热量释放到空气中,然后回到冷水机组,这样构成一个冷却水循环系统,在这个系统上的泵是冷却水泵。 冷却塔: 通过冷却水泵将温度较高的水送上冷却塔,通过冷却塔喷头,让水自上而下流动,一方面,通过自然空气带走水中热量;另一方面,通过冷却风机带动空气加速运动,通过空气带走热量的同时加快蒸发,让水温降低。温度降低后的冷却水再次循环进入制冷主机,带走制冷主机产生的废热,如此循环。 风机盘管: 风机盘管空调系统是将由风机和盘管组成的机组直接放在房间内,工作时盘管内根据需要流动热水或冷水,风机把室内空气吸进机组,经过过滤后再经盘管冷却或加热后送回室内,如此循环以达到调节室内温度和湿度的目的。 中央空调水系统的工作原理 与一般空调一样,有四大部件,压缩机,冷凝器,节流装置,蒸发器,制冷剂依次在上述四大部件循环,压缩机出来的冷媒(制冷剂)高温高压的气体,流经冷凝器,降温降压,冷凝器通过冷却水系统将热量带到冷却塔排出,冷媒继续流动经过节流装

空调器制冷系统匹配方法-c1701a80e53a580216fcfe6a(1)

空调制冷系统匹配基础知识培训提纲 1.制冷循环、热泵循环的工作原理 2.毛细管、注气量变化对制冷系统各点温度的影响 3.风量变化对制冷系统的影响 4.制冷系统中制冷剂的分布 5.制冷系统设计匹配的类比法 从设计机型与母本机型的差异来确定样机的方案,估计设计样机的水平。6.空调器系统设计匹配的一般要求和对策 1.制冷循环、热泵循环的工作原理(红色为高温高压区,兰色为低温低压区)

2.毛细管、注气量变化对制冷系统各点温度的影响 加长毛细管,吸气、排气上升、冷凝器中部上升、蒸发器出口上升;冷凝器出口下降、蒸发器进口下降。减短毛细管,吸气、排气下降、冷凝器中部下降、蒸发器出口下降;冷凝器出口上升、蒸发器进口上升。增加注气量,吸气、排气下降,冷凝器出口下降,蒸发器出口下降;冷凝器中部上升,蒸发器进口上升。减少注气量,吸气、排气上升,冷凝器出口上升,蒸发器出口上升;冷凝器中部下降,蒸发器进口下降。3.风量变化对制冷系统的影响 蒸发器侧风量增加,冷量增大,功率升高,蒸发器出口,吸气、排气温度上升 冷凝器侧风量增加,冷量增大,功率降低,冷凝器出口,吸气、排气温度降低 4.制冷系统中制冷剂的分布 典型的系统,室内换热器约为室外的一半。 制冷状态制冷剂约70%在室外换热器,室内换热器约10%,压缩机、管道15%; 制热状态室内约50%,室外换热器约35%,压缩机、管道约15% 5.制冷系统设计匹配的类比法 从设计机型与母本机型的差异来确定样机的方案,估计设计样机的水平。 与母本机换热器的对比可以用来确定初始注气量,毛细管长度直径,变频压缩机的频率

附:空调器系统设计匹配的一般要求和对策 注:文中压力是针对R22制冷剂而言,对于R410A和R407C需根据制冷剂性质相应调整,温度值对其它制冷剂也适用。 这份程序书是针对一般情况而言,因为中国国内空调公司及机种的不同,对于以下数据仅做参考。 压缩机选定标准空调能力=压缩机规格能力值×90% 空调功率=压缩机规格功率 1.制冷冷凝器=室外热交换器蒸发器=室内热交换器 吸气=压缩机的入口配管 1)性能.....GB标准条件(室内:干球温度27℃,湿球温度19℃; 室外:干球温度35℃,湿球温度24℃) 如果能接近以下”目标”值是最好的匹配. 对策中有冷媒追加的内容,但从可靠性的观点出发,此方法尽量避免(仅作为最后手段) A.排气温度目标值是[70℃-85℃] 对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒 低于目标值,毛细管加长,放冷媒 B.冷凝器中部温度是45℃-50℃,冷凝器出口温度与中部温度差-5℃--10℃左右的目标值,但因室外温度是35℃,冷凝器出口温度最低为37℃-38℃ (若接近35℃,冷凝器无法进行热交换) 对策:高于目标值,毛细管减短,室外风量增加,冷凝器加大 低于目标值,毛细管加长,追加冷媒 C.蒸发器中部温度及出口温度约为7℃-12℃为目标,但是如果中部温度与出口温度差过大(如中部=8℃,出口=15℃,蒸发器没有有效使用,能力降低) 对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒 低于目标值,毛细管加长,室内风量增加,蒸发器加大 D.吸气温度是与蒸发器出口温度相同,可相差1℃-2℃,若蒸发器出口温度过高(如出口=10℃,吸气=20℃)是排气温度上升的原因,反之蒸发器出口温度过低(如出口=10℃,吸气=5℃)是排气温度低的原因,这是因为冷媒在蒸发器中没有充分蒸发,能力不足. 对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒 低于目标值,毛细管加长,放冷媒 2) 超负荷...GB最大运行(室内:干球温度32℃,湿球温度23℃ 室外:干球温度43℃,湿球温度26℃) A. 定额运转电压在(50HZ,220V)±10%可以运转 对策:不能运转时(IOL动作时)提高室外风量,另外冷媒增多,压缩机负荷增大, 如果有可能可减少冷媒 *各公司为了控制室外噪音,尽可能把风量设定低些。只是单纯的增加转速,噪音也会加大。因此为了达到风量大,噪音低,有必要对风扇叶片的形状,风道的形状,室外风机进行研究。 B. 压力(高压侧Pd)确保在26.5kg/cm2以下, 不局限于过负荷,任何情况下都是这样.对策:超过 26.5kg/cm2时按A对策有效. 26.5kg/cm2=冷凝器中间温度65℃左右. C. 压缩机排气温度不超过115℃,电机绕组温度(=排气温度+10℃),再提高有可能烧断.对策:超过115℃ 时,追加冷媒(从可靠性的观点出发不提倡) 另一对策是毛细管减短,但会引起制冷能力的降低. 3)低负荷…GB最小运行(室内:干球温度21℃,湿球温度15℃ 室外:干球温度21℃,湿球温度-℃) A. 蒸发器温度不能在0℃以下,到0℃以下时,蒸发器附着的除湿水分开始冻结,变的不能制冷。 对策:毛细管加长,放冷媒,但需注意过负荷时排气温度上升。 若室内噪音允许,加大风量是很好的。

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