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特别关注
深圳宝安打造国际物流中心 雏形五年后显现
行业数据
交通运输部：2010年11月份交通运输经济运行情况 空运资讯
三大航货运合并传闻彻底打破
中国邮政航空获准货运直航两岸
陆运资讯
2010年中国铁路的总货运量将比09年增加3亿吨 北京164家快递企业拿到许可证
海运资讯
深圳港业绩已超去年
十大沿海城市跨入港口吞吐量两亿吨“俱乐部”
航运物流责任险有望在沪试点
贸易资讯
“蝴蝶效应”或累及出口产业
今年中国出口全球占比或超10%
人民币首次在境外挂牌交易
综合物流
三部委加快推广高速公路联网电子不停车收费
“十一五”制造业信息化科技工程投入逾百亿
【特别关注】
深圳宝安打造国际物流中心雏形五年后显现以西部通道、沿江高速、广深高速、南光高速和珠江水系为交通主动脉，在深圳西部构建以深圳湾口岸、大铲湾港区、深圳机场为起点，以前海湾物流园区、大铲湾物流园区、固戍物流园区、机场物流园区等为依托的国际物流通道网，未来5年内将在宝安形成。昨日南都记者获悉，宝安区交通运输“十二五”规划中，将重点规划推出“大物流计划”，打造进出口贸易、物流的国内领先的物流服务枢纽和国际性物流运营中心。
由深圳市交通运输委组织编制完成的《宝安区交通运输“十二五”规划（草案）》（以下简称《规划》）于近日向社会进行公示，其中透露出在未来5年，宝安区将专门针对物流产业的发展而进行相应的交通规划，并大胆推出了“大物流计划”。
按照“大物流计划”，宝安区将依托两港的辐射带动，在大铲湾后方陆域、机场航空城、机场东北侧、福永高新园区等片区，引导发展高端物流产业。同时，推进机场物流园区、固戍物流园区等七大物流园区的建设，加快机场保税物流中心、福永沙井保税物流园区的建设，促进保税物流产业优化与升级。
宝安区交通的如此规划，目前早已经吸引了不少物流巨头的关注。据悉，目前宝安区已经拥有包括赛格集团、深圳市星辰亚太进口交易中心、德国汉莎、和记黄埔等国际国内知名物流企业相继在宝安落户。宝安区去年全区的物流业增加值已经达到了188.3亿元，在全市六区中排名第一。
在本月初，宝安副区长王立新在高端产业招商推介会上介绍，不少商家主要是看中了宝安区比邻前海片区，随着前海开发，未来的宝安的进出口贸易和物流业发展，在国际分工中将扮演重要角色。（资料来源：南方网2010-12-14）
【行业数据】
交通运输部：2010年11月份交通运输经济运行情况 公路水路旅客运输量实现快速增长。11月份，全社会公路运输完成客运量和旅客
一、公路水路旅客运输量实现快速增长
周转量分别为25.4亿人和1241亿人公里，同比分别增长11.3%和14.9%。1至11月份，累计完成公路客运量和旅客周转量分别为278.1亿人和13766亿人公里，同比分别增长8.4%和11.1%。
11月份，全社会水路运输完成客运量和旅客周转量分别为1908万人和6.1亿人公里，同比分别增长14.1%和21.7%。1至11月份，累计完成水路客运量20678万人，同比增长0.6%；完成旅客周转量65.3亿人公里，同比减少0.2%。
公路水路货物运输量保持快速增长。11月份，全社会公路运输完成货运量和货物
二、公路水路货物运输量保持快速增长
周转量分别为21.4亿吨和3888亿吨公里，同比分别增长18.9%和20.3%。1至11月份，累计完成公路货运量和货物周转量分别为222.1亿吨和39219亿吨公里，同比分别增长15.1%和16.8%。
11月份，全社会水路运输完成货运量和货物周转量分别为3.3亿吨和5680亿吨公里，同比分别增长19.8%和14.4%。1至11月份，累计完成水路货运量和货物周转量分别为33.6亿吨和59213亿吨公里，同比分别增长16.0%和13.9%。
港口生产继续保持良好势头。11月份，规模以上港口完成货物吞吐量7.06亿吨，
三、港口生产继续保持良好势头
同比增长18.6%。其中，完成外贸和内贸货物吞吐量分别为2.14亿吨和4.93亿吨，同比分别增长15.3%和20.1%。1至11月份，规模以上港口累计完成货物吞吐量73.5亿吨，同比增长15.9%。其中，完成外贸和内贸货物吞吐量分别为22.6亿吨和50.9亿吨，同比分别增长14.6%和16.5%。
10月份，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量1.4亿吨，同比增长31.2%。其中，完成内贸吞吐量1.3亿吨，同比增长36.1%；完成外贸吞吐量1322万吨，同比减少3.0%。
10月份，规模以上港口完成石油天然气及制品吞吐量5921万吨，同比增长8.3%。其中，完成内贸吞吐量3664万吨，同比增长14.2%；完成外贸进港吞吐量2058万吨，同比增长0.3%。
10月份，规模以上港口完成铁矿石吞吐量8994万吨，同比减少1.9%。其中，完成内贸吞吐量3797万吨，同比增长7.4%；完成外贸进港吞吐量5194万吨，同比减少7.8%。
11月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量1309万TEU，同比增长19.2%。1至11月份，规模以上港口累计完成集装箱吞吐量13298万TEU，同比增长20.0%。
四、交通固定资产投资平稳较快增长
交通固定资产投资平稳较快增长。11月份，全社会完成交通固定资产投资1444亿元，同比增长25.7%。1至11月份，全社会累计完成交通固定资产投资11662亿元，同比增长18.8%，与前三季度相比加快3.5个百分点，与去年同期相比放慢18.9个百分点。
1至11月份，东、中、西部地区分别完成交通固定资产投资4412亿元、3155亿元和4094亿元，同比分别增长9.1%、17.9%和32.3%。（资料来源：交通运输部网站2010-12-14）【空运资讯】
三大航货运合并传闻彻底打破
昨日，东航宣布引入两巨头重整货运业务，这一举动显示出年底三大国有航空公司合并货运业务的计划彻底告吹。根据东航披露，该公司与中国远洋运输集团、Concord Pacific Limited、新加坡货运航空公司拟对东航旗下中国货运航空有限公司进行增资。
一位业内知情人士透露，现在三大航在各自扩张货运业务，这说明此前的货运三合一计划彻底失败。事实上，国资委一直有将三大航货运合并的想法，并且在今年初委托中介组织对合并的可行性以及效果进行了评估，但最后得出的结论是合并的效果不甚理想，操作流程也过于复杂。再加上三大航中，只有南航支持合并构想，让建立中国航空货运航母的规划难以推进。
既然联手未果，三大航继续各自为战。东航独立董事认为，本次货运业务重组整合将有助于中货航发展成为具有国际市场竞争力的航空物流企业。此前，国航宣布与香港国泰航空共同组建货运公司，而南航也在扩大货运领域投入。
“目前三大航的货机都偏大，无法满足快装快卸等国内货运业务的要求，所以，其货运业务主要瞄准国际市场。但中国国际航空货运业务80%以上被外航占据，甚至业内有一种说法是中国航空货运已经被边缘化了，”民航专家田保华表示，“中国航空货运薄弱的原因主要是机队规模小，货物组织不合理等。未来中国航企要想发展货运，首先要彻底摆脱‘重客轻货’的观念，并且加大对货运业务的资金投入。”（资料来源：北京商报 2010-12-17）
中国邮政航空获准货运直航两岸
两岸航线又将有新的航空公司加入，台当局“交通部民航局”今天证实，中国邮政集团所属的中国邮政航空公司货运直航申请案获准，21日首航福州到桃园。
据悉，现在获准以全货机经营两岸货运航线的航空公司有7家，中国邮政航空将是新加入的航空公司。
两岸货运直航点原本只有上海和广州，今年5月两岸民航部门协商后，增加重庆、南京、福州及厦门。
台湾中华邮政公司也表示，中国邮政航空10月派人赴台湾，和台湾中华邮政洽谈合作。除了福州外，中国邮政航空还计划开航南京到桃园，未来部分两岸邮件及包裹将交由中国邮政航空运送。（资料来源：中国物流与采购网2010-12-15）
【陆运资讯】
2010年中国铁路的总货运量将比09年增加3亿吨 2010年12月8日，铁道部运输局副局长郭玉华在“第七届世界高速铁路大会”上表示，2010年中国铁路的总货运量将比09年增加3亿吨。这一增长主要集中在中国境内东北、西南、西北等地区，预计货运量同比增长将超过29.5%，其中以西北的货运量增加尤为显著，将同比增加42.9%。2009年中国铁路的总货运量为33.2亿吨。
郭玉华说，大秦铁路2010年运量将达到115万吨，预计大秦铁路未来的运营能力将达到4.5亿吨，远超过原设计的运载能力1亿吨。
郭玉华表示，国内铁道部已完成年发货量在10万吨以下的货运站点的整合工作，大大提高了中国铁路的调转运营速度。
中国铁路还致力于大客户合作机制，如与中国煤企、钢厂、油田等地直通装运。目前中国已具有路企直通站点260个，680个厂站装车运行为铁路已带来40%的大客户运量，预计到2010年底，中国铁路的大客户运量将达到中国铁路总运量的50%。
到2012年，中国铁路的营业里程将达到11万公里。
郭玉华介绍了中国高速铁路运营里程状况，截至2010年11底，中国投入运营的高速铁路营业里程（不含台湾地区）已达到7531公里，成为全世界高速铁路运营里程最长的国家。
铁道部的新闻资料显示，其中新建高速铁路达4322公里，时速350公里的高速铁路达到2154公里，时速为250公里的高速铁路达2168公里。
铁道部称，铁道部将严格的按照执行中国《中长期铁路网规划》，到2010年中国高速铁路总里程将超过1.3万公里以上，到2020年将达到1.6万公里以上。（资料来源：财经网2010-12-13）
北京164家快递企业拿到许可证
北京的快递企业首次有了准入证。今天上午，北京市邮政管理局在《北京日报》发布一则公告，向北京市164家快递企业颁布经营许可证。这意味着快递企业首次可持证上岗。
在公告上记者看到，这164家企业其中既有如EMS、民航快递等国有快递单位，也有外资企业和民营企业。公告显示：“根据邮政法，并依照快递经营许可管理办法，以下企业符合许可条件，允许经营快递业务。”
邮政管理局相关负责人接受采访时表示，这是新邮政法出台后北京市首次对快递企业颁布许可证。根据新邮政法规定，这些企业的资金规模、服务能力、安全保障等六项快递业务符合规定，如持证上岗快递员的比例等都有规定。这些企业基本囊括了市民日常使用的一些知名快递公司。由于只有在北京市有独立法人公司的企业才由北京市颁布许可证，一些法人公司在外省的知名快递企业将由国家邮政局颁布许可证。（资料来源：中国新闻网2010-12-14）
【海运资讯】
深圳港业绩已超去年
深圳市交通运输委昨日公布最新统计快报，数据显示，今年1至11月份，深圳港集装箱吞吐量已超过去年全年水平，重新达到2000万标箱以上。
据了解，今年１－１１月份，深圳港货物吞吐量累计20244.59万吨，已突破两亿吨大关，超去年全年水平(19364.99万吨)，同比增长15.59％。其中，外贸货物吞吐量累计15675.02万吨，超过去年全年水平14344.25万吨，同比增长20.35％；集装箱吞吐量累计2071.91万标准箱，也远超去年全年水平1825.01万标准箱，增长25.44％。
分析认为，集装箱吞吐量的快速增长，主要仍受益于全球经济复苏以及外贸出口的高速
反弹，并且多家机构预测，这种高增长的情况明年仍可持续。银河证券发布的港口行业年度研究报告更称，宏观经济、对外贸易和国内钢铁、电力、石化、航运等行业发展是驱动港口成长的主要因素。港口行业复苏已进入下半场，全行业快速增长的大幕预计在２０１２年才会真正拉开。其中，集装箱在口业务中弹性最高，港口行业的复苏将最先在集装箱业务中体现。预计２０１２年及之后中国港口集装箱吞吐量将会再次迎来22－25％的新一轮快速增长阶段，港口行业将正式从复苏走向繁荣。
记者从深圳市交委获悉，除港口外，深圳机场今年客货运量也持续走高。1－11月份，深圳机场旅客吞吐量累计2444.18万人次，接近去年全年水平2448.68万人次，增长9.66％；机场货邮吞吐量累计73.34万吨，增长34.42％，继续呈高幅增长；航空器起降架次达19．88万架次，增长7.81％。
前三季度，全市现代物流业继续保持良好的发展态势，物流业增加值平稳增长，物流业支柱作用进一步增强。据统计，前三季度，全市物流业增加值为611.01亿元，增长12.14％，占ＧＤＰ比重为9.09％，分别较去年同期提高5.58、0.09个百分点。（资料来源：深圳商报 2010-12-14）
十大沿海城市跨入港口吞吐量两亿吨“俱乐部”
山东省烟台市港航局15日在当地举行的新闻发布会上宣布，截至14日，烟台市港口吞吐量突破两亿吨大关，达到2．006亿吨。至此，中国内地已经有包括烟台在内的10个沿海城市跨入港口吞吐量两亿吨 “俱乐部”。
2009年下半年开始，随着全球经济和中国经济的复苏，中国沿海港口迎来了新一轮的发展机遇。截至目前，中国内地已经有上海、宁波、广州、天津、深圳、青岛、秦皇岛、大连、日照、烟台十大沿海城市港口吞吐量迈进两亿吨“俱乐部”。
来自中国交通运输部的数据显示，今年前11个月，中国内地规模以上港口累计完成货物吞吐量73．5亿吨，同比增长15．9％；其中，外贸、内贸货物吞吐量分别为22．6亿吨、50．9亿吨，同比分别增长14．6％、16．5％。（资料来源：新华网 2010-12-15）
航运物流责任险有望在沪试点
作为航运险创新险种的重要组成，航运物流责任险有望率先在上海浦东试点开展。近日，从在沪举行的“2010上海航运金融发展”论坛上获悉，上海开展航运物流责任险已经具备条件。
航运物流责任险属于保赔保险，它与物流货物运输险不同，其保险标的是被保险人对于第三者依法应当承担的损害赔偿责任。航运物流责任险将运输中作为承运人的责任，以及物流仓储、流通加工过程中保管人员及加工人员的责任融合在一起。与公众责任险、雇主责任险和产品责任险相比，航运物流责任险专业性更强，涉及跨多个领域的责任保险。在国外保险市场，航运物流责任险的投保率超过7成。
在具体推进方面，苏黎世国际航运金融研究发展中心相关专家建议，相关政府部门可以在推进航运物流责任险制度建设方面起到引导作用，并协调有关各方利益。另外，可以倡导设立航运物流责任保险基金，并由政府参与基金的建立。行业协会可以组织航运物流责任险专门机构的建立，并与各方一起拟定保险条款。中资财险公司在参加建立航运物流责任险制度方面不存在制度障碍，可以利用其既有市场优势，积极参与航运物流责任险的推进工作。
“国内航运物流行业行为的不够规范造成了被保险人经营管理情况缺乏透明度、保险标的投保责任无形性以及相关责任归属划分的不清晰，建立航运物流责任险尤显重要，能提高航运物流企业经营能力和市场竞争力，并规范航运物流企业和行业的业务行为。”苏黎世国际航运金融研究发展中心的相关报告明确表示。
据了解，很多航运物流企业尚不能区分货物运输险和航运物流险的不同，在对待是否该投保物流责任险上持否定态度，简单认为货物已由货主投保，无需再投保责任险。（资料来源：解放日报 2010-12-15）
【贸易资讯】
“蝴蝶效应”或累及出口产业
12月13日，WTO驳回中国的投诉，表示美国对中国进口的轮胎实施惩罚性关税并未违反相关规定，这对于中国轮胎出口显然不是个好消息。商务部条法司负责人对这一裁决表示遗憾，并指出，中方对专家组裁决可能产生的负面影响深表关注，将仔细研究专家组报告，并适时提起上诉。
惩罚性关税仍将维持
美国总统奥巴马曾在2009年9月宣布，美国针对中国进口的轮胎将征收3年期高达18亿美元的惩罚性关税。美国表示，中国对美国进口轮胎在2001年到2004年间快速增加三倍，威胁了美国1.5万个工作机会，因此启动了中国加入世贸组织协议时的保护条款，征收高达
35%的惩罚性关税。中国随即敦促美国撤销这项惩罚性关税，并向世贸组织提出申诉，要求仲裁。
12月13日，WTO宣布，美国对从中国进口的轮胎采取的过渡性特保措施并未违反该组织规则。WTO仲裁委员会认为，2004至2008年间中国进口轮胎数量“迅速增加”导致轮胎行业受到冲击的说法成立。这意味着，在特保措施到期前这一年多的时间内，35%的惩罚性关税仍将维持。
中国橡胶工业协会有关人士分析，受美国轮胎特保案影响，今年的对美轮胎出口量大概下降40%，但是通过特保案美国并没有解决其就业问题。
”或引效仿
蝴蝶效应”
“蝴蝶效应
“对中国业界而言，由此带来的出口负面影响肯定一时难以消化，这将是一个严重打击。”昨日，武汉大学经管学院经济系主任文建东接受记者采访时表示，短期看其结果是负面的，长期看则要一分为二，因为这也将有助于中国轮胎企业通过调整出口结构，在其他国家和地区获得更广大的市场，或者研发高端产品。
“最让人担心的是，一旦裁决倒向美国，美国业界尝到甜头，就会把这种做法向其他行业推行，那样结果会非常糟糕。”昨日，省商务厅上述负责人认为：最让人担心的是这件事可能引发的“蝴蝶效应”，使得美国别的行业像纺织、机电、钢铁等会纷纷效仿。（资料来源：新华网2010-12-09）
今年中国出口全球占比或超10%
商务部综合司司长刘海泉14日表示，去年中国出口总额占世界出口额的9.6%，今年有望继续扩大，预计中国出口全球占比会进一步提高达到10%或10%以上水平，中国已成为名副其实的贸易大国。
刘海泉在第五届国家风险管理论坛上表示，出口再靠数量扩张，保年平均15%左右的增长是很困难的，必须实现从贸易大国到贸易强国的转变。他表示，实现向贸易强国转变，一是要调整劳动结构，提高产品附加值；二是延伸进出口的供应链和产业链；三是实现货物贸易和服务贸易的协调发展；四是培育支持中国大型跨国企业，支持中国企业走出去。（资料来源：中国证券报-中证网2010-12-15）
人民币首次在境外挂牌交易
莫斯科当地时间12月15日上午10点整，卢布对人民币挂牌交易在俄罗斯莫斯科银行间外汇交易所正式启动，这是人民币首次在中国境外直接挂牌交易。
10点零1秒，工行的全资子公司中国工商银行（莫斯科）股份公司作为人民币对卢布交易的做市商和清算银行，率先售出16.8万元人民币，汇率为1元人民币兑换4.6350卢布，成为有史以来人民币在中国境外交易所进行的首笔交易。
此次人民币在莫斯科银行间外汇交易所成功上市，是人民币开展跨境贸易结算货币试点以来取得的又一个具有重要战略意义的成果。俄罗斯中国银行总经理赵连杰认为，由于此次是人民币首次在境外与另一个国家的货币直接挂牌清算，这标志着人民币国际化进程迈出了重要一步。（资料来源：京华时报2010-12-17）
【综合物流】
三部委加快推广高速公路联网电子不停车收费日前，交通运输部和国家发改委、财政部联合出台《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》（简称《意见》），决定在基本具备条件的省（区、市）和区域加快推广应用高速公路联网电子不停车收费（ETC），逐步形成跨省区联网的收费格局，并加快形成规模化应用和产业链，充分发挥规模效益，在大幅提升服务水平的同时实现节能减排、节约土地和节省费用，为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。
力争明年年底ETC用户达到200万
力争明年年底
《意见》明确，交通运输部负责全国高速公路ETC总体规划、技术标准的制定、指导协调和推广应用工作。各省级交通运输主管部门负责区域内高速公路ETC的组织实施和协调指导。各级财政、发展改革（物价）部门分别从资金保障、项目审批、价格管理等方面给予支持和指导。
《意见》提出，力争到2011年年末，全国高速公路ETC平均覆盖率（设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例）达到30%，ETC车道数达到2500条，ETC用户量达到200万个，非现金支付使用率（非现金交易笔数与总交易笔数之比）达到10%。力争
到“十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条，ETC 用户量达到500万个，非现金支付使用率达到40%。
ETC
新建高速公路应同步建设ETC
《意见》要求，未实现辖区内高速公路联网收费的省（区、市）应在“十二五”期内实现联网收费。经济关系密切、具备条件的区域内的各省级交通运输主管部门要积极推进区域联网收费。当前重点要推进珠三角地区的跨省区ETC联网。京津冀、长三角、珠三角地区的周边省份，可根据本地实际和需求逐步并入上述三个区域ETC联网范围。西南、东北等其他经济联系密切的区域，也应根据未来发展需求推进区域ETC联网。
新建高速公路应同步建设ETC，并在收费站设置或者预留必要的ETC车道，相关费用纳入高速公路建设总概算中。已经运营的高速公路应安排改建计划，逐步在收费站设置ETC 车道。在现有人工收费车道以及现阶段尚不具备实施ETC的收费公路上，要积极推进实施以非现金付费为主的收费方式。
客户服务网点
加快建设并逐步扩展ETC客户服务网点
《意见》要求，要进一步完善高速公路ETC相关技术标准和规范，以及具有ETC储值和银行卡应用功能的IC卡相关技术规范，建立统一的服务监督、考核、投诉和管理制度。 各地要加快建设并逐步扩展ETC客户服务网点，建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制，为ETC用户提供跨省（区、市）的服务功能。不断拓展ETC客户服务网点的覆盖范围，提高网点覆盖密度，为ETC客户充值、查询、车载设备维护等提供便利条件。
在对现有ETC技术进一步研究完善的基础上，可对卫星定位、3G、RFID等技术在ETC 领域的应用进行研究，不断提升ETC系统的安全性、便捷性、开放性与兼容性。
5%
通行费优惠幅度原则上不少于5%
《意见》强调，各地要加大投入，加快ETC车道、客服网点和省级联网结算中心建设。从2011年起，交通运输部将根据国家有关政策对ETC车道改造等给予支持。
各地要加强与商业银行的合作，通过多种途径降低用户安装ETC车载设备成本，鼓励具备条件的地区为用户免费安装ETC车载设备。
对于已经实行联网不停车收费的省（区、市），收费公路经营管理者要对ETC用户（包括记账卡等非现金支付方式用户）给予通行费优惠，优惠幅度原则上不少于5%。
各地要把ETC相关设备、产品纳入年度交通产品质量行业抽查的范围，确保不停车收费设备和系统的标准符合性、互联互通和可靠性。（资料来源：中央政府门户网站 2010-12-13）
“绿色供应链”专题政策研究项目在京启动由中国环境与发展国际合作委员会（以下简称“国合会”）发起的“绿色供应链”专题政策研究项目15日在京启动。
此项目旨在为中国政府在强化企业绿色供应链管理、提升企业环境治理能力与创新能力、以及确保政府绿色采购制度的有效实施等方面提出建议。
该项目的中方专家组组长、中国环境保护部环境发展中心主任唐丁丁说：“在创建绿色供应链的过程中，政府的作用体现在两个方面。第一，更加明确的绿色政策取向可以减少企业战略调整的不确定性，让更多的市场主体预见到未来的政策走向；第二，政府是市场需求的一支重要力量，政府采购的方向具有很好的引导性和示范性。”
国合会希望通过这一项目系统地建立绿色供应链的概念框架、理论基础和技术支撑体系，并为当前节能减排、应对气候变化问题、大力推进经济结构转型等方面提供前瞻性的政策建议。
中国环境与发展国际合作委员会于1992年由中国政府批准成立，其主要任务是对中国环境发展领域内的重大问题进行研究，向中国政府领导层与各级决策者提供具有前瞻性、战略性、预警性的政策建议，支持并促进中国实施可持续发展战略，建设资源节约型、环境友好型社会。（资料来源：新华网2010-12-15）