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南京市地铁票务清算管理系统需求分析和架构设计
作者：王媛媛李丽芬米传民
来源：《科技与创新》2014年第08期
摘要：在介绍南京市地铁ACC系统建设现状的基础上，分析建立票务清算系统的必要性，并从ACC系统的核心业务需求出发，对 ACC系统的需求进行分析，建立系统领域模型，设计ACC系统软件的概念架构。
关键词：轨道交通；AFC系统；票务清算；系统架构
中图分类号：TP311.56文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）08－0008－02
目前，南京市地铁有地铁一号线、地铁二号线和地铁一号线南延线等共57座商业运营的车站，总里程达到85 km。随着南京市经济和社会的快速发展，尤其是将于2014年举办青奥会，将会带动南京市的轨道交通进入一个高速发展时期。根据规划，至2015年，新建里程将达193 km，运营总里程将达278 km。
AFC（自动售检票系统）是地铁运营系统的重要组成部分，经历了从无到有，从人工售检票到半自动售检票，再到自动售检票的发展过程。随着路网规模的不断扩大，出现了因线路交叉造成的跨越不同运营线路的乘车情况，增加了换乘交易票务清分的难度。南京市地铁也面临着同样的问题，目前南京市的3条地铁线路已经单线独立建设AFC模式并开始运营，如果后续多条线路仍采用单线独立建设模式，必然会带来建设成本高、管理分散、工作效率低等问题。
1ACC系统需求分析
在线路中央系统的基础上，建立票务清算管理中心（AFC Clearing Center，以下简称“ACC”），既是运营管理的实际需求，也是目前正在编制的国标《城市轨道交通AFC系统技术条件》中所要求的。
ACC的主要作用包括：①对轨道交通各线路之间和轨道交通与公交一卡通之间的票款清分。②对轨道交通线路的统一密钥、统一发卡和统一参数等进行全局性管理。③发布ACC级别的各种统计报表，以支持票务的网络运营和调度。
根据南京市地铁网络化发展现状和票务管理要求，南京市地铁ACC系统的技术要求主要有以下6个方面：①互联互通。目前，南京市地铁的3条线路运营已初步呈现网络化模式，随着未来线路的增加，网络化运营的要求也会越来越高。互联互通是网络化运营的基本要求。②